探析公路路基水毀產生因素

探析公路路基水毀產生因素一、路基的概念和作用路基是指按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的線形結構物，它承受著本身自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。路基必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，其穩(wěn)定性在很大程度上由當地自然條件所決定。合理選擇線位，可以避開地質不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數量，節(jié)約工程投資。二、路基水毀的特性1.公路水毀的不確定性和隨機性。路基水毀有一定的不確定性和隨機性存在，會隨著時間及空間的變化而出現改變，主要包括災害的強度、表現形式及作用時間等。若在同一段公路路基上，存在不同的周圍環(huán)境和災害規(guī)模，則會有不同的損失大小產生，理論上作用結果關系到發(fā)生條件，但其之間的關系并非線性存在的。2.和周邊環(huán)境作用的相互性。公路運營系統(tǒng)主要包括自身的基礎設施、地理位置以及社會關系幾方面。產生的災害是環(huán)境出現的變化為其提供了物質和能量等充足條件。反之，災害也對周圍環(huán)境產生了影響，破壞了周圍環(huán)境，甚至引發(fā)次生災害出現。三、公路水毀的主要類型和原因公路水毀類型多，包括路基沉陷、路基坍塌、防護與加固工程損壞、橋涵破壞、邊溝淤塞、沖毀路面、沿線塌方、涵洞淤塞等，其中以前四者為主，本文也僅對主要的四種水毀類型進行分析。1.路基沉陷路基在豎向產生較大、不均勻變形，嚴重時路面斷裂，嚴重影響交通或中斷交通，其原因是由于路基填料選擇不當，壓實度不足，或路基排水不良，路面或邊溝出現積水，局部填料飽水后失穩(wěn)，甚至再現彈簧等現象，在自重及行車的作用下路基產生沉陷。2.路基坍塌路基坍塌主要指路基土體遇水軟化，在較陡邊坡無支撐情況下，自身重量所產生的剪切力，超過了粘結力和摩擦力所構成的抗剪力，因而土體沿松動面下墜散開。形成路基坍塌的原因有：缺乏合理的排水措施；路基邊坡土質松軟，坡度過陡；缺乏必要的擋土墻或護坡等防護措施。3.防護與加固工程損壞防護與加固工程損壞主要是指擋土墻、護坡等防護工程在不斷受到水流沖擊下，基礎沖刷，墻身產生滑移、傾倒破壞或者擋墻全部沖毀現象。形成防護與加固工程損壞的原因有：防護與加固工程所處地基軟弱或基礎埋深過淺；擋土墻自身排水不暢；防護工程位置選擇不合理，擠壓河道，引起局部沖刷。4.橋涵破壞橋涵破壞較常見的是橋涵臺墻、錐坡基礎被沖空，臺墻、錐坡失去支攆，造成臺墻及上部構造失穩(wěn)，引起下沉、裂縫、倒塌，大量的錐坡局部或全部被毀。橋涵破壞主要是由于橋涵所處河道長期得不到清理，對水流較緩的河道，橋涵下淤積嚴重，橋涵下凈空變小，排洪能力降低。橋涵類水毀是公路水毀預防中的重中之重。四、公路水毀的防治對于公路水毀，應預防為主，清除水毀隱患，防患于未然；水毀恢復，也需要一支具有專業(yè)知識的技術隊伍，嚴密設計、精心施工，修一處，保一處，這也是公路水毀防治的大方針。另外，每個地方每年都可能遭受不同程度的水毀，對這些水毀應認真調查原因和總結防治技術非常重要。通過調查總結，尋求水毀真正原因，才能比較切合實際地進行水毀預防和水毀修復設計；同時需要大量的現場檢查考核，積極的引進先進技術，推進科技的發(fā)展，對加快防治公路水毀有很大的現實意義。具體防治措施：1.自然原因水是危害公路的主要自然因素，公路排水是水毀防治的基本措施。公路排水的任務就是將公路范圍內的適度降低到一定范圍內，保持其常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結構的強度與穩(wěn)定，以及避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常的使用壽命，避免公路結構受水的危害。2.設計方面合理的設計是水毀防治的關鍵，只有在設計中充分滿足根治水毀的要求才能使公路水毀逐步達到根治，避免將可能的水毀隱患。（1）路線設計。對新建公路，在設計中應加強水文，水力設計，特別在選線時重視這個問題。若線路與江河流向相背，則形成阻水堤壩；若線路設計在泄洪區(qū)內，則會影響泄洪，如果不在泄洪區(qū)內，則應對路堤防護以及橋頭護坡做特殊處理。（2）取土設計。設計的路基土方多采用公路兩側就地取土，使公路兩側在洪水到來時造成大面積蓄水。可能引發(fā)路基長期浸泡，路基嚴重失穩(wěn)及破壞。（3）路基路面排水設計。路基路面排水設計應在結合考慮水文、水利力、土質、氣候等因素前提下充分體現排水系統(tǒng)的出發(fā)。只有將路面排水、坡面排水等有效的結合起來，實現將水"早接遠送"，才能最大限度的減少水對公路的不利影響。這就要求設計工作要非常細致。（4）防護工程設計防護工程是公路水毀防治措施中一個重要組成部分。在設計中，要針對不同的具體情況，設計修建不同的防護建筑物，有利于因地制宜，因勢利導的綜合防治公路水毀?？梢圆捎眯ЯΤ氐确雷o橋墩臺基礎沖刷。3.養(yǎng)護管理方面（1）全面、及時、有效的養(yǎng)護管理是防治水毀的保證。加強全面養(yǎng)護，預防水毀發(fā)生。全面養(yǎng)護是對公路路基、路面、橋涵及其排水、防護等設施進行經常性的保養(yǎng)、維修與加固，使其部位處于完好的狀態(tài)，這樣才能完好預防和減輕水毀的發(fā)生。應做到路面平整堅實、路拱適度；路基邊溝要保持水流暢通，平坡路段邊溝地面要保持不小于0.5%的縱破。（2）認真檢查水毀隱患，積極有效的預防水毀。汛前要加強對公路的全面質量檢查，特別重視對公路排水設施及防護工程的安全檢查。及檢查路面排水是否良好，路基排水設施有無破壞，路基邊溝，排水溝和截水溝是否淤塞、橋涵排水是否暢通，石砌防護工程有無裂縫等。（3）完善公路排水防護設施，增強公路的抗災能力。在養(yǎng)護管理過程中，應根據實際使用狀況因地制宜，及時增修、改建和完善排水溝、截水溝、邊坡破面防護、路基沖刷防護等排水防護措施，彌補設計與實際使用狀況。（4）做好水毀公路的修復工作，確保行車暢通安全。水毀給公路造成很大的損失，如不及時修復水毀路段，病害繼續(xù)延伸，甚至中斷交通。全面認真地做好修復的規(guī)劃與計劃?？茖W地進行水毀修復工程的設計，做到盡心設計，精細施工。降低水毀重復率，這樣才能逐步恢復水毀路段，提高路段抵御水毀能力。公路水毀防治應堅持"治理必須先治水"的指導思想，從水毀工程措施與水毀管理措施兩大方面開展工作。工程措施主要指保障、治理措施，要在設計及施工中予以重視，對于水毀多發(fā)地區(qū)要建立水毀保障及治理工程措施庫。管理措施方面，主要指公路養(yǎng)管部門應本著"以預防為主，防治結合"的方針，完善公路水毀、水毀預報及緊急處理系統(tǒng)，建立一套有效的信息與物流傳遞機制。五、結語公路路基水毀的防治應嚴格按照科學技術進步，應不斷對新的科學技術成果、科學技術知識