DB1331T 040-2023 雄安新區(qū)綠色城區(qū)規(guī)劃設計標準

ICS13.020.20Z04

DB1331雄 安 新 區(qū) 地 方 標 準DB1331/T040—2023雄安新區(qū)綠色城區(qū)規(guī)劃設計標準StandardforgreenurbanareaplanninganddesignofXiong'anNewArea2023-04-13發(fā)布 2023-05-01實施河北雄安新區(qū)管理委員會建設和交通管理局河北雄安新區(qū)管理委員會改革發(fā)展局 發(fā)布II雄安新區(qū)地方標準雄安新區(qū)綠色城區(qū)規(guī)劃設計標準StandardforgreenurbanareaplanninganddesignofXiong'anNewArea編號：DB1331/T040-2023備案號：主編單位：中國建筑科學研究院有限公司河北雄安新區(qū)管理委員會建設和交通管理局批準部門：河北雄安新區(qū)管理委員會建設和交通管理局河北雄安新區(qū)管理委員會改革發(fā)展局施行日期：2023-05-0120234月前言2022制修訂計劃項目（第一批）（雄安規(guī)建字〔2022〕41號）組經深入調查研究，認真總結實踐經驗，研究、消化和吸收國內外有關標準規(guī)范的技術內容，并在廣泛征求意見的基礎上，制定了本標準。本標準共分為9生態(tài)環(huán)境、綠色交通、資源節(jié)約、公共空間、信息化管理。本標準由河北雄安新區(qū)管理委員會建設和交通管理局管理，由中國建筑科學研究院有限公司負責具體技術內容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建議，請寄送解釋單位（30號，郵政編碼：100013本標準主編單位：中國建筑科學研究院有限公司河北雄安新區(qū)管理委員會建設和交通管理本標準參編單位： 雄安城市規(guī)劃設計研究院有限公司中國城市科學研究會同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司中規(guī)院（北京）規(guī)劃設計有限公司北大國土空間規(guī)劃設計研究院（北京）有限責任公司中國城市規(guī)劃設計研究院天津大學中國綠發(fā)投資集團有限公司華匯工程設計集團股份有限公司中國建筑設計研究院有限公司河北工大科雅能源科技股份有限公司河北工業(yè)大學本標準主要起草人：王清勤周海珠種道坤周宇儒李沖左進李沂璠郭振偉李海龍葛榮鳳周立寧王瀟李勁遐孟沖趙穎單彥名張雅然魏慧嬌PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIV姚增光龐峰周凱龍朱榮鑫崔寧王熠寧張中秀李佳玉齊承英周霞陳鵬王東宇李嘉耘張巖江淮謝路昕曾韻李晨黃睿邵鋒孔祥飛鄭良基本標準主要審查人：李曉江李俊奇林波榮何建清趙樂軍古晏姚廣錚目 次總則 1術語 2綠策劃 3一般定 3策劃容 3土利用 4城景融 4產城合 4功能合 4空間合 5生環(huán)境 6藍綠間 6生物樣性 6環(huán)境量 7綠交通 8道路統 8公共通 8慢行通 9靜態(tài)通 9物流送 10資節(jié)約 117.1能源 11水資源 11固體棄物 11公空間 13街道間 13開放間 13公服套設施 14信化管理 16城區(qū)理 16服務臺 16本標準詞說明 18引用標名錄 19附：條說明 20ContentsGeneralProvisions 錯誤未定義書簽。Terms 錯誤未定義書簽。GreenPlanning 3GeneralRequirements 3PlanningContents 3LandUtilization 4LandscapeBlend 4City-industryIntegration 4FunctionMix 4SpaceBlend 5EcologicalEnvironment 6Blue-greenSpace 6Biodiversity 6EnvironmentalQuality 7GreenTransportation 8RoadSystem 8PublicTransportation 8Slow-movingTransportation 9StaticTransportation 9LogisticsDistribution 錯誤未定義書簽。Resourcessaving 錯誤未定義書簽。Energies 錯誤未定義書簽。WaterResources 錯誤未定義書簽。SolidWaste 錯誤未定義書簽。PublicSpace 錯誤未定義書簽。StreetSpace 錯誤未定義書簽。OpenSpace 錯誤未定義書簽。PublicServiceFacilities 14InformatizationManagement 16UrbanManagement 16ServicePlatforms 16ExplanationofWordinginThisStandard 18ListofQuotedStandards 19Addition:ExplanationofProvisions 20PAGEPAGE10總則為保障雄安新區(qū)綠色發(fā)展，保護生態(tài)，提升人居環(huán)境，規(guī)范綠色城區(qū)規(guī)劃設計，制定本標準。本標準適用于雄安新區(qū)行政區(qū)域內綠色城區(qū)規(guī)劃設計。關專項規(guī)劃相銜接，堅持生態(tài)優(yōu)先、低碳發(fā)展的原則，貫徹經濟可持續(xù)、資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會和諧的發(fā)展理念。的規(guī)定。術語greenurbanarea以綠色低碳為導向，在土地利用、生態(tài)環(huán)境、綠色交通、資源節(jié)約、宜居街區(qū)、信息化等方面按綠色發(fā)展要求進行統籌策劃、規(guī)劃設計、建設實施和運營管理的城市化地區(qū)。blue-greenspace水體和綠地兩種生態(tài)元素的總稱，包括各類綠地和河湖濕地空間，對保護重要生態(tài)要素、維護生態(tài)空間結構完整、確保生態(tài)安全、發(fā)揮游憩和安全防護功能有重要意義。districtenergysystem集成利用低碳能源，且滿足城區(qū)內一定規(guī)模建筑物的集中供冷、供熱、生活熱水或部分低壓電力需求的能源系統。綠色策劃一般規(guī)定3km2。綠色城區(qū)規(guī)劃設計前應開展綠色策劃。策劃內容綠色策劃應落實上位規(guī)劃相關要求，并應包括下列內容：現狀評估及潛力評價；主要指標體系；規(guī)劃設計內容與實施策略；技術經濟可行性分析。三方面展開，并應包括下列內容：根據綠色城區(qū)基礎建設情況，全面收集城區(qū)的自然條件、社會經濟條件、歷史人文與景觀、場地利用、基礎設施等資料，綜合分析現狀基礎；根據雄安新區(qū)相關政策及綠色城區(qū)所處區(qū)位，分析生產、生活、生態(tài)現狀與定位，明確綠色發(fā)展目標與趨勢；針對綠色城區(qū)生態(tài)本底、自然資源潛力等開展環(huán)境承載力評估。區(qū)、信息化管理等內容的綠色城區(qū)指標體系。綠色城區(qū)規(guī)劃設計與實施策略應符合下列規(guī)定：應符合區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護和社會經濟發(fā)展目標；應符合城區(qū)自身發(fā)展條件、發(fā)展方向、戰(zhàn)略模式和發(fā)展?jié)摿Α＜夹g經濟可行性分析應包括下列內容：技術可行性分析；經濟性分析；風險分析。土地利用城景交融各片區(qū)建設應與綠廊、林帶、水系和濕地等要素形成的藍綠空間相協調。規(guī)模較大的綠色城區(qū)宜采用多中心、組團式發(fā)展結構，并應符合下列規(guī)定：各建設片區(qū)之間應采取快速公共交通聯系、生態(tài)廊道貫通等強化聯系的措施；建設片區(qū)內部功能應相對完整。產城融合15min生活圈。15%型產業(yè)用地。20%10%。0.8~1.2。綠色城區(qū)應采用公共交通導向（TOD）的用地布局模式，圍繞公共交通樞500m合用地，并宜提高地塊開發(fā)容積率。功能混合城市建設用地宜不同程度、不同方式地復合使用。和使用，混合用地宜建設多種用地性質承載的建筑。城市中心地區(qū)的商業(yè)用地和商務辦公用地，主導用途的建筑面積不宜低于總建筑面積的50%；居住用地、其他區(qū)域的商業(yè)用地和商務辦公用地、一類工業(yè)用地、新型產業(yè)用地和普通物流倉儲用地，主導用途的建筑面積不宜低于總建筑面積的70%。位于大容量公共交通運輸節(jié)點的交通運輸用地宜與住宅用地、商業(yè)用地、商務辦公用地混合布局。城市中心地區(qū)的商務辦公用地宜與住宅用地混合布局。綠色城區(qū)內的混合用地比例應符合下列規(guī)定：居住用地、公共管理與公共服務用地及商業(yè)服務業(yè)用地中的兩類或三類混合用地單元的用地面積之和占城區(qū)總建設用地面積的比例宜達到50%及以上；500m40%以上?？臻g復合布局，進行空中、地面、地下空間立體復合開發(fā)。間重點建設地區(qū)、互通互聯地區(qū)、一般建設（預留）地區(qū)、禁限建地區(qū)。地下空間一般建設（預留）30%70%。為綠地、廣場、步行街等具有公共開放性的游憩空間。綠色城區(qū)宜結合地下空間規(guī)劃布局設置公共地下通道。生態(tài)環(huán)境藍綠空間場地設計和空間布局應結合城區(qū)現狀地形地貌，形成貫通的、連續(xù)的生態(tài)空間。生物多樣性恢復區(qū)、生態(tài)廊道、生態(tài)斑塊等藍綠空間比例不應低于15%。40%。綠色城區(qū)應設置公園綠地系統，人均公園綠地面積應達到8m2，公園綠地500m100%。綠色城區(qū)可通過濕地基底恢復、濕地生態(tài)系統結構修復或重建以及水質恢100%綠色城區(qū)應營造原有自然水體岸線自然生態(tài)系統，打造功能復合、開合有80%。生物多樣性綠色城區(qū)應實現生物保護通道網絡化，實施生物多樣性保護、生態(tài)廊道暢600.7。綠色城區(qū)宜構建城、綠、藍協調的有機網絡系統，采用綠環(huán)、綠楔、綠帶、綠廊、綠心等方式，連接孤立和分散的綠地、水體斑塊，且生態(tài)網絡連接度應0.6以上。綠色城區(qū)應構建多級生態(tài)廊道體系，并符合下列規(guī)定：50%；12m；30m。2hm2，并可結合生態(tài)環(huán)境狀況開展野生動物的重引入。0.8。50%。環(huán)境質量V水體，并應符合下列規(guī)定：70%；50%；河口濕地出水水質宜達到現行國家標準《地表水環(huán)境質量標準》GB3838規(guī)定的Ⅲ類標準。100%。綠色城區(qū)應制定地下水環(huán)境監(jiān)測及保護方案，地下工程規(guī)劃設計應包含地下水污染防治內容，并應采取防護性措施。綠色城區(qū)應劃定聲環(huán)境功能區(qū)，并應符合下列規(guī)定：0.5km2；90%。1km。綠色交通道路系統協調。設計、分配路權，有條件區(qū)域可設置綠道、自行車專用道。道路網布局應按小街區(qū)、密路網原則進行規(guī)劃設計，并應符合下列規(guī)定：10km/km2~15km/km2；10km/km2。道路設計應減少交通對自然環(huán)境和周邊地塊的影響，并應符合下列規(guī)定：居住區(qū)、醫(yī)院、學校等區(qū)域的生活性道路設計宜采用穩(wěn)靜化措施；應采用節(jié)能降噪的路面鋪裝材料及交通工程設施材料；應對道路空間內雨水進行綜合控制與利用。公共交通綠色城區(qū)應構建“快線+干線+2km/km23km/km2。綠色城區(qū)應規(guī)劃建設全天或分時段公交專用道（路，形成覆蓋所有快速路、主干道的公交網絡，并應符合下列規(guī)定：采取公交優(yōu)先信號控制措施；公交專用路（道）可兼顧綠色物流配送功能，并應設置港灣式停靠站；港灣式停靠站應與公交車站交錯布置。公共交通應100%使用新能源，公共交通占機動化出行比例不宜低于80%800m80%90%。設置助學公交停車位或停靠點。慢行交通綠色城區(qū)應建設立體化慢行系統，并應符合下列規(guī)定：立體化慢行系統應由連續(xù)的城市道路步行道和自行車道、綠道與自行車專用路，在人流密集區(qū)、特殊公共空間等區(qū)域內宜采用空中連廊、公共地下通道等組成；規(guī)劃綠道、自行車專用路時，應統籌沿途開敞空間、居住用地、商業(yè)商務用地布局，有效覆蓋人流量大的區(qū)域；宜結合街區(qū)用地設置自行車專用道路，自行車道路網密度不應低于12km/km2；步行道、過街設施應與公交車站、城市公共空間、建筑的公共空間相銜15km/km2。應符合下列要求：除交叉路口外，不應被綠化、建筑物、構筑物等空間打斷，標高不應出現突變；綠道和自行車專用路應與城市道路上布設的步行與非自行車通行空間順暢銜接，區(qū)域、城市級綠道和自行車專用路與交通性干道、快速路等相交時，應采用立體過街方式；40km/h車道與機動車道之間應設置物理隔離設施；立體過街設施、路內機動車停車泊位、道路附屬設施不應占用人行道、自行車道等慢行空間。靜態(tài)交通機動車停車設施規(guī)劃應以配建停車場為主，以公共停車場為輔，并應符合下列規(guī)定：主要公共活動場所、交通樞紐等應配建公共停車場；建設方式宜采用停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等；10%；中心區(qū)、人流密集區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)、歷史文化區(qū)應控制私家車停車位。停車場中可充電停車位數量應符合下列規(guī)定：100%預留充電設施安裝條件，新建公共建筑配建停車場和公共停車場應按20%預留；15%預留充電設施安裝條件。非機動車停車場設置應符合下列規(guī)定：主要公共活動空間、交通站點、居住區(qū)周邊、主要道路沿途等區(qū)域應規(guī)劃自行車停車場，并應設置共享自行車運營區(qū)域、劃定共享自行車停車區(qū)域；公共自行車停車場與公共交通站點、公共建筑的出入口距離不宜大于30m。機動車能源補給設施布局應符合下列規(guī)定：綠色城區(qū)應設置新型能源補給設施；1km；1.5km。元/社區(qū)型公交換乘中心分散布局清潔能源補給設施。物流配送物流配送設施宜按分撥中心、社區(qū)配送中心、街坊服務站三級配置。分撥中心宜與對外交通樞紐一體布局，按照城市級、組團級進行分級設置?；录夹g。綠色城區(qū)宜采用新能源物流貨車進行運輸。資源節(jié)約能源系統。綠色城區(qū)可再生能源利用總量占城區(qū)一次能源消耗總量的比例不應低于15%。綠色城區(qū)宜設置分布式儲能設施。綠色城區(qū)內的區(qū)域能源系統應采取優(yōu)化區(qū)域能源站的數量和位置、降低輸配系統能耗等措施提高一次能源利用效率。水資源供水系統應符合下列規(guī)定：應實現用水分類分質供應；應利用城市市政供水管網的水壓；宜設置集中二次增壓供水方式；應采取降低供水管網漏損率的措施。綠色城區(qū)應設置循環(huán)再生的污水處理系統，生活污水處理率應達到100%，35%8%。綠色城區(qū)應設置多級綠色雨水基礎設施，雨水年徑流總量控制率不應低于85%。固體廢棄物綠色城區(qū)應完善生活垃圾分類體系，分類收集覆蓋率、密閉運輸率、分類100%。1萬/座~2萬人/1座/km2。100%。綠色城區(qū)應設置危險廢棄物處置設施。80%。醫(yī)療廢物應100%納入醫(yī)療廢物收集轉運系統，并應統一進行資源化和無害化處置。公共空間街道空間布等因素，設置通風廊道。街區(qū)或建筑群與濱水空間相連接時，空間規(guī)劃布局應符合下列規(guī)定：80m~150m180m；濱水建筑群之間應設置開放空間，綠化面積占開放空間面積的比例不宜20%，開放空間宜面向河道，與濱河綠帶融合設計；濱水建筑的底層宜面向河道開放，公共建筑底層臨水界面開放比例宜大80%。應根據具體保護要求進行相應協調。開放空間綠色城區(qū)應設置“社區(qū)（15min生活圈）-鄰里（5min~10min生活圈）-坊（小區(qū)內部”三級開放空間體系。開放空間布局應符合下列規(guī)定：應與城市慢行網絡聯通，串聯城市公園、重要節(jié)點；不宜設置在可能產生狹管效應的位置；冬季主導風上風向宜設置綠植風障，夏季主導風上風向宜設置水體。新建地塊開放空間率不宜低于60%，更新改造地塊開放空間率不宜低于40%。開放空間應設置戶外休閑游憩活動場地，并應符合下列規(guī)定：宜鄰近生活圈中心，300m100%；宜配建健身、兒童游樂等全齡化的室外活動場地與設施。公共的廣場、庭院和其他附屬開放空間占地面積應為建設用地面積的5%~10%。公服配套設施8.3.1定。表8.3.1基礎型設施配置類型和標準設施類型社區(qū)級（15min生活圈）鄰里級（5min~10min生活圈）基礎教育設施初級中學小學高中幼兒園醫(yī)療衛(wèi)生設施社區(qū)衛(wèi)生服務中心（2500m2~7500m2）社區(qū)衛(wèi)生服務站（300m2~500m2）養(yǎng)老設施養(yǎng)老照料中心（1500m2~2000m2）居家養(yǎng)老（助殘）驛站（1000m2）文化設施社區(qū)文化活動中心（4000m2~6000m2）文化活動站（1200m2~2000m2）健身設施全民健身中心（3500m2~5000m2）室外綜合健身場地多功能運動場地小型多功能運動場便民設施社區(qū)便民商業(yè)中心（2500m2~4000m2）便民商業(yè)點（400m2~800m2）菜市場（1500m2~2500m2）郵政支局（1500m2）郵政所（500m2）再生資源回收（200m2）鄰里垃圾收集房（100m2~200m2）社區(qū)智慧機房（200m2）—社區(qū)物流配送（800m2）—社會保障設施工療康體服務中心（1000m2）心理咨詢室（50m2）公共管理設施社區(qū)服務中心（2000m2）街坊政務服務站（650m2）派出所（2000m2~2500m2）物業(yè)管理用房（150m2）公廁（60m2）8.3.2的規(guī)定。表8.3.2提升型設施配置類型與標準類別內容配置規(guī)模（m2/處）建筑面積占地面積自然生態(tài)自然教室50~10080~120全民學習街坊學堂100~200—兒童托管兒童日托中心（幼兒保育場所）100~200—四點半課堂100~200—鄰里互助共享廚房100~200—愛心回音壁10—工具漂流站20—二手市集50~100—身體健康健康自檢區(qū)20—心理健康冥想空間50—心靈港灣50—文化藝術小劇場100~200—藝術展演室50~100—博物館/故事館50~150—創(chuàng)新創(chuàng)意服務創(chuàng)業(yè)場50~100—文創(chuàng)工坊50~100—共享多功能空間50~100—或非機動車道，且宜慢行可達。類設施之間的噪聲、安全等不利影響問題。信息化管理城區(qū)管理100%。衛(wèi)監(jiān)察、綜合應急指揮等功能的城區(qū)公共安全管理系統。與交通管理系統。流服務體系。綠色城區(qū)應建立具有綠色建筑規(guī)劃指標管控體系，并建立滿足綠色建筑的規(guī)劃、設計、施工、運維管理全過程動態(tài)信息監(jiān)管要求的綠色建筑管理信息系統。息管理系統。綠色城區(qū)宜建立無廢信息管理系統。綠色城區(qū)應建立具備動態(tài)管理和應急處置功能的市政綜合管網管理系統。作業(yè)管理、垃圾分類管理、收運中轉管理、污染源監(jiān)控等功能。綠色城區(qū)應建立園林綠地信息管理系統，并應具備園林綠地的現狀信息、工程建設、日常養(yǎng)護等管理功能。綠色城區(qū)應建立環(huán)境管理系統，并應能實現對大氣質量、水質、土壤、噪聲環(huán)境質量進行監(jiān)測的功能。服務平臺綠色城區(qū)應建立綠色生態(tài)市民信息服務平臺，并應具備下列功能：向公眾展示環(huán)境質量、交通情況、市政綜合服務等信息；與公眾實現交互。綠色城區(qū)應建立智慧社區(qū)綜合管理與民生保障服務平臺。公共交通系統應具有人、車、路協同的功能。本標準用詞說明為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：表示很嚴格，非這樣做不可的：表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或“應引用標準名錄《地表水環(huán)境質量標準》GB3838雄安新區(qū)地方標準雄安新區(qū)綠色城區(qū)規(guī)劃設計標準條文說明目 次1總則 23綠策劃 25一般定 25策劃容 25土利用 27城景融 27產城合 27功能合 29空間合 30生環(huán)境 33藍綠間 33生物樣性 36環(huán)境量 39綠交通 44道路統 44公共通 46慢行通 47靜態(tài)通 48物流送 52資節(jié)約 537.1能源 53水資源 54固體棄物 56公空間 59街道間 59開放間 59公服套設施 61信化管理 62城區(qū)理 62服務臺 631總則國家對雄安新區(qū)建設提出了“藍綠交織、清新明亮、水城共融”的具體生態(tài)此前，雄安新區(qū)規(guī)劃建設局印發(fā)《關于創(chuàng)造“雄安質量”工程標準建設實施既有城區(qū)改造中涉及綠色發(fā)展的內容可參照本標準執(zhí)行。雄安新區(qū)規(guī)劃的創(chuàng)新不僅體現在城市發(fā)展和城市規(guī)劃的理念、目標和策略上，同時也需要規(guī)劃編制自身的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新的需要既是雄安新區(qū)建設發(fā)展的需求，也是雄安新區(qū)規(guī)劃者的使命。堅持把綠色作為高質量發(fā)展的普遍形態(tài)，充分體現生態(tài)文明建設要求，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，貫徹綠水青山就是金山銀山的理念，劃定生態(tài)保護紅線、永久基本農田和城鎮(zhèn)開發(fā)邊界，合理確定新區(qū)建設規(guī)模，完善生態(tài)功能，統籌綠色廊道和景觀建設，構建藍綠交織、清新明亮、水城共融、多組團集約緊湊發(fā)展的生態(tài)城市布局，創(chuàng)造優(yōu)良人居環(huán)境，實現人與自然和諧共生，建設天藍、地綠、水秀美麗家園。立足世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位的要求，堅持把共享作為雄安新區(qū)建設發(fā)展的一項基本目標。保障民生設施的規(guī)劃建設和資源配置，落實職住平衡要求；形成多層級、全覆蓋、人性化的基本公共服務網絡。優(yōu)化調整雄縣、容城、安新的縣城功能，在整個新區(qū)營造良好的生活和生產環(huán)境，讓人民群眾有更多的幸福感和獲得感。按照國土空間規(guī)劃要求，統籌城鄉(xiāng)建設用地與非建設用地，合理安排地上空間和地下空間協調人類活動安排與自然資源管理需求，實現按實際功能用途、分區(qū)、分層、分類管控全域空間。雄安新區(qū)綠色城區(qū)規(guī)劃設計應符合相關上級標準規(guī)范的要求，例如《城市居住區(qū)規(guī)劃設計標準》GB50180以及河北省、雄安新區(qū)地方現行相關標準等。綠色策劃一般規(guī)定2000km220km2~30km2100km2，中期發(fā)展區(qū)面積約200km2，其中容東片區(qū)規(guī)劃面積12.7km2、容西片區(qū)規(guī)劃面積7.8km212km24.9km2。參考國務城區(qū)在發(fā)展的不同過程中可能面臨著不同性質的問題。這些問題既有如城市形象塑造、空間環(huán)境整治等問題，也有如城區(qū)主導產業(yè)選擇、產業(yè)結構調整與升級等經濟問題。有些是規(guī)劃師能夠解決的，有些問題是規(guī)劃師不能夠獨立解決，但又和城市建設密切相關的，需要在規(guī)劃設計之前給予回答的。策劃內容綠色策劃的目的性、研究性和可操作性有助于將城區(qū)建設者頭腦中的意識以系統的方式表現出來。首先，建設方對城區(qū)都會有一個基本的認知或定位，它是綠色策劃的明確目標。其次，綠色策劃具有研究性，它通過對城區(qū)外部環(huán)境和內部資源的分析研究，證實或者反證這種認知或定位的合理性，實現這種意識從感性到理性的提升，并提出存在的問題和解決方案。最后，綠色策劃具有可操性，它將這種理性的意識最終分解為具體的實施步驟，進而以系統的方式表達出來。調研分析的關鍵是對于現狀充分調查、分析并找出城市設計中關鍵的問題與契機?，F狀調查與分析不僅要從目標內部展開，還需立足更大范圍、以統籌宏觀的思維來看待問題，這是城市設計最終結果得以優(yōu)化完善所必需的。雄安新綠色城區(qū)必須明確規(guī)劃目標，實現從定性到定量的科學轉變，以量化的可操作性為原則，參考國內外先進案例，充分結合雄安新區(qū)實際情況與現狀，有針對性地構建具有本地特色的指標體系。指標體系作為有效反映城區(qū)建設水平的重要衡量標準，是規(guī)劃設計中的重中之重。因此，很有必要對雄安新區(qū)的上位規(guī)劃和地域特征進行分析和梳理，厘清實際需求和未來建設方向，以建立一套科學合理的綠色城區(qū)指標體系。實施策劃遵循可行性原則、創(chuàng)新性原則、價值性原則、超前性原則、實效性原則和信息性原則，提出運營策略、開發(fā)時序以及經濟測算等，從而確保項目開發(fā)的合理性，經濟、社會效益的兼顧統一。該階段工作內容包括項目的費用分析、公共產品運作方式與收益分析、融資方式與費用分析、項目風險分析等，以及為保障項目總目標實現，提出具有可操作性的措施和建議。土地利用城景交融綠色城區(qū)應綜合考慮生態(tài)環(huán)境、功能混合、職住平衡等因素，遵循順應自然、響應氣候、隨形就勢、科學適度的原則，立足作為生活家園的基本屬性，以保護和修復白洋淀生態(tài)環(huán)境為城區(qū)規(guī)劃建設的先決條件，堅持“禁入淀、慎臨淀、宜望淀”的建設基本準則。城區(qū)開發(fā)建設不蔓延至淀內；臨淀區(qū)域慎重進行大規(guī)模、高強度的城區(qū)開發(fā)，科學利用場地標高與地形，保留臺地，點狀靈活布局；綠色城區(qū)的集中建設區(qū)域應順應自然規(guī)律，遵循“留洼地、優(yōu)平地、用高地”的設計理念。利用洼地融入雨洪調蓄功能，構建多功能的生態(tài)濕地體系。利用平地和高地合理布局尺度適宜的緊湊建設組團，并通過城市設計的方法，從視覺景觀等方面加強城區(qū)與淀區(qū)的聯系。最終在城區(qū)整體層面實現城景交融、疏密有致的總體空間格局。規(guī)劃設計階段應考慮場地現狀要素，包括地形、地貌、氣象、植被、水體等，從而確定城區(qū)藍綠骨架設計的關鍵要素，通過保護和強化藍綠骨架，保證城淀自然脈絡的連通，提升生態(tài)碳匯能力、增強通風能力以及保護生物多樣性等，提高城區(qū)生態(tài)系統服務功能。藍綠骨架設計應包含集中連片的生態(tài)自然空間和大型生態(tài)廊道，宜增大藍綠空間面積、提高喬灌木植被覆蓋比例，提升生態(tài)碳匯能力。藍綠空間與主導風向的夾角對城市通風廊道的影響較大，同時藍綠空間的寬度與面積對通風廊道也有一定影響，城區(qū)規(guī)劃中宜設計通風廊道的出風口與城市盛行的風向成一定角度（30°，有利于城市通風。開展基于低碳技術和生態(tài)技術導向的城區(qū)規(guī)劃設計，最大限度減小城區(qū)建設對自然環(huán)境的影響。綠色城區(qū)應傳承中華營城理念，以藍綠空間為骨架，以中軸為核心，以模數化網格為基礎，構建秩序規(guī)整而靈動自然的城區(qū)格局。依托窄路密網，合理安排城市功能，落實城市片區(qū)、小尺度街區(qū)、完整社區(qū)等所需要的結構性功能布局，實現功能混合、職住平衡等。同時，各建設片區(qū)之間應依托地面生態(tài)空間與地下軌道交通一體化設計，加強聯系。產城融合產、生活、生態(tài)空間，并以出行適宜性為標準，在步行15min所需的基本服務設施與公共活動空間，營造良好的生產和生活環(huán)境，減少長距離城市交通需求，引導產城融合和職住平衡。計應按照資源節(jié)約、環(huán)境友好的基本原則，合理控制工業(yè)用地規(guī)模和布局，積極鼓勵綠色低碳產業(yè)的發(fā)展，參考現行地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/T155215%。根據雄安新區(qū)高起點布局高端高新產業(yè)的產業(yè)發(fā)展定位，對接《雄安新區(qū)規(guī)劃技術指南（試行服務業(yè)用地與服務對象的科學混合，可以有效避免因用地單一性造成的資源浪費，為居民的生活與工作提供便捷條件，減少長距離出行，減少交通和配套設施的開發(fā)成本，為綠色出行提供基礎。參考《生態(tài)城市規(guī)劃技術導則》和現行地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/T1552，綠色服務業(yè)用地面積占總用地面積比例不宜少于20%，生產性服務業(yè)用地面積占總用地面10%。綠色服務業(yè)指在不損害滿足程度的前提下，通過生態(tài)或綠色服務來補充、替代傳統服務方式，以減少原材料和能源的消耗，促進生態(tài)良性發(fā)展的服務業(yè)。生產性服務業(yè)主要包括為生產活動提供的研發(fā)設計與其他技術服務、貨物運輸倉儲和郵政快遞服務、信息服務、金融服務、節(jié)能與環(huán)保服務、生產性租賃服務、商務服務、人力資源管理與培訓服務、批發(fā)經紀代理服務、生產性支持服務。本條采用職住比度量職住平衡情況，計算公式為：??????=??式中：JHR為職住比；J為就業(yè)崗位數；H為就業(yè)人口數。

(1)0.8~1.21.2，表示就業(yè)崗位富裕；職住比小于0.8，表示就業(yè)崗位供給不足；而職住比20.5合綠色發(fā)展的規(guī)劃理念。公共交通導向型發(fā)展模式（TOD）是一種有節(jié)制的、公交導向的較為理想的城市土地開發(fā)模式，可促進城市土地的緊湊布局，有效提高土地利用的整體效率，促進綠色出行。交通與土地的整合是發(fā)揮公共交通導向的用地布局模式綜合效益的前提，在交通走廊周邊，尤其車站核心區(qū)的土地規(guī)劃需堅持“適當的建設密度”“多樣化的用地構成”以及“宜人的空間設計”等原則。對于TOD5min~15min的400m~800m500mTODTOD、商業(yè)服務業(yè)用地（B、居住用地（）中的任意兩類用地或包含綜合用地FDTOD度以提升開發(fā)強度，綜合布局公建、商業(yè)等人流量較大的設施。功能混合在一定的城市功能組團內，應統籌布局生產、生活空間和交通設施，實現交通減量。宜規(guī)劃小尺度街區(qū)，營造適宜步行尺度的出行環(huán)境，減少機動車出行。應加強公共交通引導開發(fā)，形成較高的居住人口密度、就業(yè)崗位密度和公共設施集聚度，合理節(jié)約利用土地資源。常見有單一用地性質的混合使用與多種用地性質的混合使用兩種方式。單一用地性質的混合使用：允許在用地主導用途的基礎上兼容其他用途。主導用途指一般情況下允許建設、使用的建筑/設施用途；其他用途是指在符合相關規(guī)范、政策等前提下，允許建設、使用的相關功能、輔助配套等。多種用地性質的混合使用：指當地上的土地使用功能超出單一用地性質可承載建筑/設施的相關要求，需要采用綜合用地來表達用地類別，明確混合用地土地類型。住建部《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》GB50137（行倡導單一用地性質地塊內的兼容功能適度混合，為保障用地的主導用途、避免功能混雜，應通過標準合理控制兼容建筑與設施類別及比例，實現功能兼容的立體化管控。參考《雄安新區(qū)規(guī)劃技術指南（試行70%；城市中心地區(qū)的商業(yè)用地和商務辦公用地，主導用途的建筑面積（或各項主導用途的建筑面積之和）不宜低于總建筑面積的50%；其他區(qū)域的商業(yè)用地和商務辦公用地，主導用途的建筑面積不宜低于70%；一類工業(yè)用地、新型產業(yè)用地和普通物流倉儲用地，主導用途的建筑面70%。樣化的使用需求。參考《雄安新區(qū)規(guī)劃技術指南（試行共設施建設規(guī)模和使用功能的基礎上，位于大容量公共交通運輸節(jié)點的交通運輸用地，宜與城鎮(zhèn)住宅用地、商業(yè)用地、商務辦公用地混合，形成城市綜合功能體；位于城市中心地區(qū)的商務辦公用地，宜與城鎮(zhèn)住宅用地混合，促進城市職住平衡。土地混合開發(fā)是實現城市功能聚集、激發(fā)城市活力的途徑，可以降低出行距離，減少交通和配套設施的開發(fā)成本，相同條件下能夠更加充分利用土地資1000m×1000m格單元進行劃分，每個單元網格內包含居住用地（R類用地（A類、商業(yè)服務業(yè)用地（B類）和占城區(qū)建設用地面積的比例不低于50500m（R類理與公共服務用地（A類、商業(yè)服務業(yè)用地（B類）和綠化廣場用地（G類中的任意兩種關聯用途用地混合開發(fā)的站點數量占總交通站點數量的比例不低40％，實現公交導向的混合用地布局模式?？臻g復合宜居城市的重要途徑之一?；趫龅鼐C合評估，以軌道交通線為紐帶，形成橫向系統聯系、縱向復合開發(fā)的立體城市體系。其中，圍繞軌道交通站點、重要公共設施和開放空間的城市或者組團中心是立體復合開發(fā)的重點區(qū)域。應充分利用地下、地面和空中等空間，緊密結合居住、工作、休閑、交通、生態(tài)等功能，統一規(guī)劃，實現功能的復合化、使用的便捷性，和土地資源的集約高效利用。參考《雄安新區(qū)規(guī)劃技術指南（試行300m500m互通。對城區(qū)范圍內地下空間利用情況進行全面詳盡地調研，明確現狀情況、質量與存在問題。通過對生態(tài)地貌、地形限制、水文地質與地下水位分析，對地下空間建設條件適宜性進行評估，結合生態(tài)低影響開發(fā)理念，從工程地質安全性、地上城市建設條件和功能規(guī)劃情況多方面出發(fā)，根據《雄安新區(qū)規(guī)劃技術指南（試行》將規(guī)劃范圍劃分重點建設地區(qū)、互動通互聯地區(qū)、一般建設（預留）地區(qū)、禁限建地區(qū)。考慮雄安新區(qū)綠色城區(qū)特色，評估要素中需重視對生地下空間重點建設地區(qū)主要位于城市軌道交通站點周邊地區(qū)與公共功能集500m300m內，及公共中心等城市公共功能集中的地區(qū)。500m相對集中地區(qū)及涉及地下各類專項設施建設的地區(qū)。地下空間一般建設（預留）地區(qū)是以上兩種地區(qū)以外且無地質、生態(tài)、環(huán)境限制的一般區(qū)域。地下空間禁限建地區(qū)包括生態(tài)敏感地區(qū)、地質災害影響地區(qū)、歷史文化保護地區(qū)等，該地區(qū)不宜進行地下空間開發(fā)利用。在明確地下空間開發(fā)管控利用的基礎上，還需系統規(guī)劃地下市政公用設施、地下交通設施、地下公共管理和服務設施、地下商業(yè)設施、地下倉儲物流設施、防災防空工程、地下能源設施等公共性地下設施，以及各系統豎向分層布局，以便有序開發(fā)、協同管控，構建復合、安全、高效、便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市地下空間系統?，F行國家標準《城市地下空間規(guī)劃標準》GB/T51358建區(qū)劃分為重點建設區(qū)和一般建設區(qū)。城市地下空間重點建設區(qū)包括城市重要功能區(qū)、交通樞紐和重要車站周邊區(qū)域，其開發(fā)應滿足功能綜合、復合利用的要求，采用高強度地下空間開發(fā)，除地下軌道交通設施以外，宜控制在次淺層（-15m~-30m）及上空間開發(fā)。城市地下空間一般建設區(qū)應以配建功能為主，宜控制在淺層（0m~-15m）空間開發(fā)。高密度地下空間開發(fā)會減少雨水下滲比例，增加地表徑流，減少地下水補給。因此，應預留雨水滲透通道和地下雨水調蓄空間，在內澇設計重現期內不應增加周邊雨水徑流總量。從保證城市用地最小透水區(qū)面積角度出發(fā)，根據城0%~30%50%~95%，公共服務設施用地70%~100%。綜合考慮地塊工程建設退讓要求，一般街坊尺度住宅用地按地塊90%~95%可建地下空間，公共配套設施地塊相對較小，按地塊85%~95%可建地下空間。綜合平衡公園綠地按30%可建地下空間，住宅用地按92%可建地下空間，公共配套設施用地按90%可建地下空間，城市道路用地不考建設一般用途配建地下空間，城市級地下軌道交通設施和地下市政公用設施另計。結合現行國家標準《城市居住區(qū)規(guī)劃設計標準》GB50180，15min生活圈，3km2左右的城市居住區(qū)用地比例，按多高層類型平均取值測算得出，城市地下空間一般建設區(qū)地下空間建筑密度宜控制在68.8%。10min生活圈，1km2左右的城市居住區(qū)用地比例，按多高層類型平均取值測算得出，城市地下空間一般建設區(qū)地下空間建筑密度宜控制在71.8%。5min生活圈，0.3km2左右的城市居住區(qū)用地比例，按多高層類型平均取值測算得出，城市地下空間一般建設區(qū)地下空間建筑密度宜控制在71.9%。本規(guī)范以城區(qū)尺度的規(guī)劃控制為主，因此，15min10min1km2~3km270%（）在滿足市政公用設施、交通站場設施的正常服務功能前提下，宜將集中式垃圾轉運站、變電站、能源站、水廠、污水處理廠、快速道路、人行過街設施、大型停車場、公交場站、地鐵車輛段等設施地下化設置，為地面留出更多的城市綠地、廣場空間和慢行街道空間，既能提供更大的綠色生態(tài)空間，提高生態(tài)碳匯，又能為市民提供更多安全、健康的休閑游憩場所。城市各級中心區(qū)內，以及在城市干道、自然河道、廊道等圍合形成的功能相對獨立的區(qū)域內，支路網密集、地塊地面出入口組織困難、地面交通復雜的區(qū)域，宜規(guī)劃雙向公共地下道路或聯絡通道，形成網絡，將各獨立地塊串聯成整體地下空間，以減少對地面非必要的交通干擾，增強地面空間慢行友好性，進而促進綠色交通出行比例。地下道路設計應符合現行行業(yè)標準《城市地下道路工程設計規(guī)范》CJJ221。生態(tài)環(huán)境藍綠空間城市新區(qū)吸收和固定二氧化碳的能力，可以提供多樣的綜合生態(tài)服務價值及其他服務功能，也可以為居民提供景觀和休閑娛樂環(huán)境?！逗颖毙郯残聟^(qū)規(guī)劃綱要》中明確“構建藍綠交織、和諧自然的國土空間格局，逐步形成城鄉(xiāng)統籌、功能完善的組團式城鄉(xiāng)空間結構，布局疏密有度、水70藍綠空間設計是城市新區(qū)綠色規(guī)劃設計的核心部分，主要路徑為以資源環(huán)境承載能力為剛性約束條件，強化生態(tài)空間修復和保護，確保新區(qū)生態(tài)系統完整。藍綠空間比例需要以水資源條件為前提進行確定。隨著空間尺度的縮小，藍綠空間比例通常逐漸縮小。結合各類城市新區(qū)建設經驗研判：城市尺度，藍綠空間一般包含集中連片的自然生態(tài)空間和大型生態(tài)廊道。具體包括生態(tài)恢復區(qū)、生態(tài)保護區(qū)、生態(tài)廊道等空間，建議藍綠空間比例不低于40%；片區(qū)尺度，藍綠空間一般包含建成區(qū)帶狀生態(tài)廊道、生態(tài)節(jié)點等。根據30%；組團尺度，藍綠空間主要服務于居民休閑戶外活動，包含城市公園、小15%。新區(qū)城區(qū)的藍綠空間比例更多取決于自然地理條件和生態(tài)保護要求，應尊重城區(qū)地理地貌特征，與新區(qū)生態(tài)空間實現有機貫通，打造疏密有度、和諧自然、高碳匯的藍綠開敞空間，包括生態(tài)廊道、生態(tài)源地以及生物多樣性恢復區(qū)等。根據各類低碳城市新區(qū)建設經驗，建議城區(qū)藍綠空間比例不低于15%。合理規(guī)劃綠色生態(tài)空間，可以起到美化環(huán)境、提升區(qū)域形象、調節(jié)局部小氣候、緩解城市熱島效應等一系列作用，是營造自然生態(tài)環(huán)境的基礎。綠色生態(tài)空間參考現行國家標準《城市綠地規(guī)劃標準》GB/T51346，以城區(qū)綠地系統為主，主要由城區(qū)各類綠地構成，并與區(qū)域綠地相聯系，具有優(yōu)化城區(qū)空間格局，發(fā)揮綠地生態(tài)、游憩、景觀、防護等多重功能的綠地網絡系統。《河北雄安新區(qū)起步區(qū)控制性規(guī)劃河北雄安新區(qū)啟動區(qū)控制性詳細規(guī)劃對區(qū)域綠化覆蓋率分別提出“起步區(qū)綠化覆蓋率不低于5050本條文采用綠地率作為衡量指標。綠地率是反映綠地建設的重要指標，是指規(guī)劃區(qū)內各綠化用地總面積占規(guī)劃區(qū)總用地面積的比例。依據現行行業(yè)標準《城市綠地分類標準》CJJ/T85相關規(guī)定，具體計算方法如下：??=??+??+??+??×100% (2)??式中：G為綠地率；a為公園綠地面積；b為防護綠地面積；c為廣場綠地面積；d為附屬綠地面積；S為總用地面積。參考現行國家標準《城市綠地規(guī)劃標準》GB/T51346標準》GB/T51255以及地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/1552相關規(guī)定，結合雄安新區(qū)各片區(qū)、組團實際情況，要求綠地率不宜低于40%。規(guī)劃人均綠地與廣場用地面積、規(guī)劃綠地與廣場用地面積占城市建設用地的比例應符合現行國家標準《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》GB50137的規(guī)定。公園綠地是衡量城區(qū)整體環(huán)境水平和生活環(huán)境質量的重要指標之一。人均公園綠地面積考核規(guī)劃區(qū)域內公園綠地建設水平與區(qū)域發(fā)展規(guī)模之間相互匹配程度?！逗颖毙郯残聟^(qū)規(guī)劃綱要》中明確“提高公共空間覆蓋率、連續(xù)性，注重城市綠道、公園布局與開放空間的串聯融合，實現5min步行可達”。為提高雄安新區(qū)公園綠地服務質量，提升公園綠地均好性、連續(xù)性和可達性，本條文參考現行地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/1552，設定綠色城區(qū)人均公園綠地面積不應低于8m2，500m服務半徑覆蓋率達到100%標準。現行行業(yè)標準《城市綠地分類標準》CJJ/T85明確公園綠地包括綜合公園、社區(qū)公園、專類公園和游園四類。城市公園綠地選址及各類公園設計可參照現行國家標準《公園設計規(guī)范》GB51192的要求。表1城市公園分級設置規(guī)定一覽表類型對象服務人口規(guī)模（萬人）適宜規(guī)模（hm2）備注綜合公園城市居民>50≥50不含50hm2以下公園綠地指標20-5020-<50不含20hm2以下公園綠地指標10-2010-<20不含10hm2以下公園綠地指標專類公動物公園城市居民--≥20不含20hm2以下公園綠地指標植物園--≥40不含40hm2以下公園綠地園指標歷史公園（園）規(guī)劃范圍不應小于城市規(guī)劃確定的歷史名園或文物遺址的保護范圍兒童公園--≥2不含2hm2以下公園綠地指標其他專類公園園內綠地率應大于65%社區(qū)公園居住區(qū)居民5-105-<10不含5hm2以下公園綠地指標1.5-2.51-<5不含1hm2以下公園綠地指標游園居住區(qū)居民0.5-1.20.1-<10.1hm2指標重要作用，是自然生態(tài)系統中重要的組成部分。本條文參考現行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255，要求綠100%城區(qū)建設后的濕地面積與建設之前濕地面積之比。水系恢復工程建設包括濕地基底恢復、濕地生態(tài)系統結構修復或重建以及水文水質恢復等內容，可以建設水中生境島嶼、開闊水域、河流片段、淺水灘涂以及帶水沼澤等，以營造或恢復適合濕地生物棲息的生境。主要措施包括：濕地基底恢復可通過采取工程措施，對濕地的地形、地貌進行改造，維護基底的穩(wěn)定性；濕地生態(tài)系統結構修復或重建可通過植物配置、動物放養(yǎng)、鳥類招引等措施，恢復濕地生態(tài)系統結構的完整。所用的動植物物種應采用本地種；濕地水文條件恢復可通過補水、滯水等措施實現；濕地水質改善可通過控制進入濕地公園水體的污染源，改造植被結構實現。河道岸線應盡量保持自然岸線和近自然化設計，合理選擇河道斷面形式與自然可滲透的生態(tài)駁岸，結合植物配置等增加生物多樣性，優(yōu)化水景觀，是保護生態(tài)的關鍵技術。水體岸線自然化率是衡量水體和濱水綠地由功能性工程向生態(tài)化、景觀化工程轉變水平的指標。根據國家標準《城市園林綠化評價標準》GB/T50563，其主要指符合自然岸線要求的水體岸線長度占水體岸線總長度的比例。本條文參考《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255準》DB32/T402080%。具體要求如下：非行洪河道宜采用生態(tài)型護岸，不得新建硬質岸線；已建硬質岸線逐步改造為生態(tài)岸線，重塑自然岸線和灘涂，恢復濱水植被群落；1:3度應根據所選植物需求確定，一般較常水位低0m~1m，寬度不宜小于1m。擋2.5m~2.8m高程附近。生物多樣性加強規(guī)劃區(qū)域生物多樣性的保護工作，對于維護生態(tài)安全和平衡，改善人居環(huán)境等具有重要意義?；诔菂^(qū)生物多樣性特征，制定生物多樣性保護策略，可有效指導規(guī)劃規(guī)劃區(qū)域實施生物多樣性保護工作。本條文采用生態(tài)環(huán)境狀況指數（EI）反映綠色城區(qū)生態(tài)環(huán)境的整體狀態(tài)。指標體系包括生物豐度指數、植被覆蓋指數、水網密度指數、土地脅迫指數、污染負荷指數五個分指數和一個環(huán)境限制指數。五個分指數分別反映被評價區(qū)域內生物的豐貧。生態(tài)環(huán)境狀況指數根據現行行業(yè)標準《生態(tài)環(huán)境狀況評價技術規(guī)范》HJ19260相對較高，生物多樣性較豐富，生態(tài)系統較穩(wěn)定?？紤]雄安新區(qū)城區(qū)開展城市60。生態(tài)系統類型多樣性指被評價區(qū)域內自然或半自然生態(tài)系統的類型數，用于表征生態(tài)系統的類型多樣性，以群系微生態(tài)系統的類型劃分單位。本條文參照現行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255、地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/1552以及《雄安新區(qū)街道樹種選擇與種植設計導則》相關規(guī)定，采用綜合物種指數反映綠色城區(qū)生物多樣性水平，設定不宜低于0.7。具體計算公式如下：??=1∑??

(3)?? ??=1????式中：H為綜合物種指數；??????為城區(qū)內該類物種數；????為市域范圍內該類物種總數。漸嚴重，影響不同生境斑塊之間物種移入移出的自然過程，導致生態(tài)系統質量下降。連通綠地斑塊，建立功能性生態(tài)走廊和生態(tài)網絡，可以重建動物種群的自然通道，提升生態(tài)網絡連通水平，為生物物種提供完整豐富的群落棲息地和遷徙通道。生態(tài)網絡連接度指數，主要反映網絡中所有節(jié)點被連接的程度，即一個網絡的廊道數與最大可能的廊道數之比，其取值與生態(tài)網絡結構復雜性成正比。計算公式如下：??= ??3(???2)

(4)式中：LV0~1，值越大，表明網絡中節(jié)點的連接性越高,通常情況下，當生態(tài)網絡連接度指數小于0.5度不足，當生態(tài)網絡連接度指數大于0.6表示連接度較好。城區(qū)規(guī)劃技術應盡可能少干擾生態(tài)系統的自然循環(huán)過程，結合城區(qū)獨特的生態(tài)斑塊、徑流特征、綠地結構及生態(tài)敏感性特點構建生態(tài)網絡。通過優(yōu)化生態(tài)網絡連通性、構建生態(tài)遷徙通道和完整自然生境斑塊等生態(tài)導向技術措施，緩解城區(qū)發(fā)展對生物多樣性、氣候變化和生態(tài)系統的影響，實現城市功能結構與自然生態(tài)空間和諧共生的目標。空間結構和模式，豐富綠地生態(tài)功能。本條文參考現行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255、地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/1552相關要求，設定雄安新區(qū)綠色城區(qū)生態(tài)廊道寬度閾值為12m，河流岸線兩側植物覆蓋寬度不宜小于30m??= ??(???1)

×100% (5)式中：C為生態(tài)廊道連通性指數；D為規(guī)劃中連接規(guī)劃區(qū)域內較大規(guī)模綠地斑塊的廊道數量；n為納入計算的綠地斑塊數量。生態(tài)廊道應整合生物遷徙通道、區(qū)域通風廊道和雨洪凈污通道的布局，規(guī)劃設計構建建議如下：保留生物遷徙通道。生態(tài)廊道的邊緣效應對于其寬度具有很大的影響，同時廊道內部及周邊的棲息地質量、目標保護物種和廊道的長度等因素也對廊道的寬度具有決定性作用，所以在構建城市生態(tài)廊道時，必須先確認需要保護的目標野生動物，根據特征確定廊道寬度，以求能在滿足基本功能的同時也發(fā)揮保護野生動物的功能;承擔雨洪凈污通道功能。生態(tài)廊道作為城市中的線形自然要素，耦合了地形地貌引致的水系網絡。對于生態(tài)廊道中水系網絡的梳理和整合，可以從系統角度解決潛在的城市內澇問題。應將生態(tài)廊道與城市雨水海綿系統共同搭建，修復城市內各片區(qū)間地表徑流或潛在雨水廊道的連通度，從而提升天然河流河道的水體自凈功能。雨洪凈污通道的寬度需根據匯流面積進行確定;復合區(qū)域通風廊道。生態(tài)廊道的構建能夠形成通風廊道，有助調節(jié)城市氣候及促進空氣流通、驅散周圍的污染物、減少空氣滯留的情況。一級、二級生態(tài)廊道的中軸線應盡量與盛行風的方向平行或最多成30成結構性通風走廊，從而減低對空氣流通的阻礙。三級生態(tài)廊道，應結合建筑物的疏密和朝向進行布置，形成微風通廊，改善街區(qū)微氣候。生物多樣性棲息地指生物出現在環(huán)境中的空間范圍與環(huán)境條件的總和，包括個體或群體生物生存所需要的非生物環(huán)境。生物多樣性恢復區(qū)指在綠地中恢復鳥類或其他動物目標物種進行棲息地營造所需求的區(qū)域。野生動物的重引入，也稱再引入，在某物種曾有分布但已消失的地方重新建立野外種群的過程。本條文生物多樣性恢復區(qū)面積依據現行地方標準《城市綠地鳥類棲息地營造及恢復技術規(guī)范》DB11/T1513，設定為2hm2。生物多樣性拓展的具體措施包括：可根據鳥類生態(tài)習性，兼顧鳥類生存需求、綠地景觀需求，在城區(qū)綠地規(guī)劃設計中加入相關棲息地設計和控制性指標，建設過程中同步實施;栽種植被的物種應包括花果類植被，花果期宜涵蓋不同季節(jié)。適度栽種可被鳥類和昆蟲取食的禾本科、豆科植物?？稍谒蛞氡就留~蝦螺等;2hm2100m2的喬灌草密植區(qū)，郁閉度不小于85%；邊緣以灌草叢為主，中部以高大喬木為主。大喬木、小喬木、大灌木、小灌木、地被之間平滑過渡。鄉(xiāng)土植物是在當地原有天然分布或通過長期演化、馴化的植物。鄉(xiāng)土植物能夠體現本地植物景觀特色，栽植養(yǎng)護成本較低，有利于節(jié)約型園林和城區(qū)的建設?！逗颖毙郯残聟^(qū)規(guī)劃綱要》中明確“節(jié)、多色彩的植物群落配置，再現林淀環(huán)繞的華北水鄉(xiāng)、城綠交融的中國畫卷”《河北雄安新區(qū)起步區(qū)控制性規(guī)劃90%9070%河北雄安新區(qū)啟動區(qū)控制性詳細規(guī)劃》提出“生態(tài)林帶以華本條文參照現行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255、地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/1552以及《雄安新區(qū)街道樹種0.8計算公式參照現行國家標準《城市園林綠化評價標準》GB/T50563規(guī)定，本地木本植物物種數（種）包括鄉(xiāng)土種（衍生品種、歸化種、馴化種，每種植物在城區(qū)種植不少于50株。不同類型的綠地建設對適用樹種選擇要求是不同的，通過對不同應用類型的綠化適用樹種進行合理選擇和引導配置是樹種規(guī)劃的重要內容。本條文結合相關規(guī)劃實踐經驗總結提出，公園綠地、防護綠地、道路綠化、庭院綠化的綠化適用樹種，樹種規(guī)劃應予以明確：公園綠地和庭院綠化：對于塑造城市景觀特色、提高城市形象具有十分重要的作用，集中體現了城區(qū)園林綠化的發(fā)展水平。樹種選擇應強調功能性、藝術性和文化性，選擇在花、果、枝、莖、葉等特征方面觀賞性強的植物品種，突出植物的形態(tài)、質地、氣味、色彩因素，為形成豐富的城區(qū)植物景觀打下基礎；防護綠地：應選擇適應性和抗逆性強、不易受病蟲害侵襲、管理粗放的樹種。并根據不同類型的防護綠地要求，選擇凈化能力強、具有滯塵減噪功能的鄉(xiāng)土植物。規(guī)劃編制應根據不同類型的防護對象，針對其環(huán)境影響特征，分類提出樹種選擇建議；道路綠地：植物選擇重點是行道樹。為更好地發(fā)揮其在美化街景、納涼遮陽、減噪滯塵等方面的功能，加上其立地條件相對苛刻，應選擇樹干挺拔優(yōu)美、枝葉繁茂、深根且花果無污染、適應性強、抗逆性強、病蟲害少的樹種。規(guī)劃編制可從不同道路等級和類型，或者在道路綠化巾承擔的不同功能的角度，進一步細分。灌木與草本的合理配置，不僅能夠增加綠量，提升整體景觀效果，而且還能夠形成穩(wěn)定的植物群落，充分發(fā)揮園林樹木的生態(tài)效益。喬木、灌木與草本植物比例是對喬木、灌木與草本植物的種植面積在城市層面上的大致比例的控制引導建議。本條文中喬灌木比例參照現行地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB/T1552，并結合雄安新區(qū)實際情況設定。綠地組合方式選取植物景觀的配置時，應滿足以下要求：優(yōu)先選擇造型優(yōu)美且固碳能力突出的小喬木、中齡樹種等增加單位面積固碳量；選擇碳匯潛力大、成本低、生態(tài)附加值高等優(yōu)點的景觀植被進行整體栽種設計。環(huán)境質量20157月頒布的《城市黑臭水體整治工作指南》中，明確黑臭水體的定義為“黑臭水體是指城市建成區(qū)內，呈現令人不悅的顏色和（或）51255V本條文參考現行地方標準《雄安新區(qū)海綿城市建設技術導則》DB1331/T024、《海綿城市雨水控制與利用工程設計規(guī)范》DB11/685、《上海綠色生態(tài)城區(qū)評價技術細則》相關要求，要求綠色城區(qū)內河口濕地出水水質宜達到現行國家標準《地表水環(huán)境質量標準》GB3838規(guī)定的Ⅲ類標準，年徑流污染控制率新建項目不宜小于70%，改建項目不宜小于50%。計算公式具體如下：??=??∑????????F

(6)式中：C為年徑流污染物總量削減率；η為年徑流總量控制率；Ci為各類海綿城市建設單體設施對固體懸浮物削減率；F為總用地面積（2Fi為單體設施匯水面積m2防治水體污染和黑臭水體治理的措施包括：控源截污、內源治理、生態(tài)修復、活水保質、長“制”久清；通過控制徑流污染與溢流污染、岸線生態(tài)修復與末端水質凈化、活水保質等方面發(fā)揮作用，有利于降低工程造價和運維成本；全面實施控源截污，強化排水口、截污管和檢查井的系統治理，開展水體清淤。雨水污染治理措施如下：工程性措施主要包括源頭減排設施、合流制溢流污染截流調蓄、初期雨水調蓄、雨水濕地等；非工程性措施主要包括地表清掃、管道疏通等。壤污染防治工作”中明確提出“探索安全利用試點示范，針對堿性土壤通過原100%要求：土壤環(huán)境質量標準應達到現行國家《土壤環(huán)境質量建設用地土壤污染風險管控標準》GB36600要求；修復后的土壤應滿足雨水滲透或滯蓄要求，并符合現行行業(yè)標準《綠化種植土壤》CJ/T340的相關規(guī)定；土壤修復再利用可參照現行行業(yè)標準《建設用地土壤污染場地風險評估技術導則》HJ25.3進行評估；針對遺留工業(yè)場地后續(xù)利用應建立環(huán)境風險管控制度體系，包括場地環(huán)境調查、風險評價，對污染場地的治理修復等具體制度安排，建立污染場地的全生命周期管理體系。土壤保護與修復措施如下：針對堿性土壤通過原位鈍化、富集植物提取等試驗，開展受污染土壤修復治理示范；對已超過最高允許濃度指標值的土壤應進行生態(tài)修復，科學分析廢棄地和污染土地的成因、受損程度、場地現狀及其周邊環(huán)境，綜合運用生物、物理、化學等技術改良土壤，消除場地安全隱患；生物、物理、化學修復技術包括換土法、電動力學修復、重金屬熱解法、土壤淋洗法、萃取分離法、原位化學穩(wěn)定化修復、植物修復法、微生物修復法等。地下水環(huán)境質量應滿足現行國家標準《地下水質量標準》GB/T14848（中華人民共和國國務院令第748號，本條文針對地下工程建設同步提出“地下工程建設應包含地下水污染防治內容，并采取防護地下水質量應定期監(jiān)測，潛水監(jiān)測頻率應不少于每年2次（豐水期和枯水1次1根據依據地下水質量的動態(tài)變化，應定期開展區(qū)域性地下水質量調查評價。好壞直接關系到城市居民的身心健康和生活質量。環(huán)境噪聲達標區(qū)，指在現行國家標準《聲環(huán)境質量標準》GB3096適用區(qū)域劃分的基礎上對工業(yè)噪聲、交通噪聲、施工噪聲、社會噪聲進行強化管理，綜合治理，達到規(guī)定要求的城市區(qū)域。環(huán)境噪聲達標區(qū)面積，指在建成區(qū)內建成并達到國家規(guī)定標準的環(huán)境噪聲達標區(qū)的總數及面積。綠色城區(qū)應滿足現行國家標準《聲環(huán)境質量標準》GB3096中聲環(huán)境功能區(qū)分類和環(huán)境噪聲限值要求。聲環(huán)境功能區(qū)單塊面積（0.5km2）根據現行國家標準《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術規(guī)范》GB/T15190確定。按照區(qū)域使用功能特點和環(huán)境質量要求，聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型：類聲環(huán)境功能區(qū)：指康復療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。1類聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設計、行政辦公為主要功能，需要安靜的區(qū)域。2類聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護住宅安靜的區(qū)域。3類聲環(huán)境功能區(qū)：指以工業(yè)生產、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周邊環(huán)境產生嚴重影響的區(qū)域。4類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側一定距離內，需要防止交通噪聲對周圍4a4b類兩種類型。4a類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段、內河航道兩側區(qū)域；4b類為鐵路干線兩側區(qū)域。表2環(huán)境噪聲限值聲環(huán)境區(qū)類別時段晝間dB（A）夜間dB（A）0類50401類55452類60503類65554類4a類70554b類7060綠色城區(qū)規(guī)劃與建設中應充分考慮聲環(huán)境質量，合理科學規(guī)劃城市功能分區(qū)，控制城區(qū)人口，劃分動、靜區(qū)?，F有城區(qū)的改建規(guī)劃應當依據城區(qū)的基本噪聲源，作出噪聲級等值線分布圖，并據此調整城市區(qū)域對噪聲敏感的用地，擬定解決噪聲污染的綜合性城區(qū)建設措施。綠色城區(qū)可采取項目環(huán)評審批、噪聲源頭控制、嚴格控制道路交通噪聲等措施對噪聲環(huán)境質量進行實時管控，具體措施包括如下：城區(qū)交通干線兩側居住區(qū)、文教區(qū)等敏感區(qū)應設置隔聲屏障，并采用低噪聲路面；居民區(qū)宜營造植物帶，設計地形高度差。在道路空間種植高度設計中，控制綠籬設計修剪高度，吸收噪聲和遮擋迎面視線；用于廣播的揚聲器等播放音樂機械設備宜暗藏于茂密的樹枝上或埋在地下等。通風廊道建設參考《北京城市總體規(guī)劃（2016年~2035年區(qū)綠色城區(qū)主通風廊道寬度不應小于15m，長度不應小于1km如下：以因地制宜為原則，利用山體林地、河流、濕地、綠地、街道等，構造城淀局地氣流微循環(huán)系統，打造連續(xù)、開敞的通風廊道；主通風廊道旁設置空曠地帶，兩側區(qū)域嚴控建筑物高度；兼作通風廊道的城市干道兩側宜規(guī)劃較寬闊的綠化帶。合理控制兩側建筑物高度與建筑物間距；通過計算機數值模擬分析，優(yōu)化調整建筑布局進行，降低熱島強度。通風廊道具體規(guī)劃設計建議如下：以新區(qū)長期、高密度的氣象觀測數據為基礎，對現狀風環(huán)境和熱環(huán)境進行評價，分析通風潛力路徑；對新區(qū)污染物擴散條件、大氣污染源分布等進行分析，劃定污染物擴散敏感區(qū)和聚集敏感區(qū)；結合綠地系統規(guī)劃和水系統規(guī)劃等，構建多級通風廊道體系，提出規(guī)劃控制策略，模劃控制策略，并模擬驗證通風廊道實施效果，以切實增強通風潛力、改善局部氣候、緩解熱島效應；通過通風廊道規(guī)劃，對城區(qū)空間布局提出引導，并對主通風廊道區(qū)域實施嚴格規(guī)劃控制，包括建設高度、密度、容積率及地面粗糙度等；通風廊道上游，應進行綜合環(huán)境整治，禁止引入對大氣污染影響較大的工業(yè)；在主要通風廊道處，應禁止高密度的建設開發(fā)，保持空間的開闊程度，盡可能降低建筑物覆蓋率；建筑排列應與軟微風玫瑰相結合，并盡可能增加綠化，保留和增加生態(tài)冷源用地，盡可能利用合理的建筑布局和風廊規(guī)劃來降低熱島效應和改善區(qū)域環(huán)境質量；新建、改建項目嚴控建筑高度、密度，建筑排列布局方式等方面均應開展氣候環(huán)境研究和氣候可行性論證，有條件時應適當提高綠化覆蓋率和水體范圍。綠色交通道路系統根據現行國家標準《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》GB/T51328和《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255中的規(guī)定，綠色城區(qū)的道路系統規(guī)劃應結合城市的自然地形、地貌與交通特征，因地制宜進行規(guī)劃；道路網絡布局和道路空間分配應體現以人為本、綠色交通優(yōu)先，以及窄馬路、密路網、完整街道的理念；城市道路的功能、布局應與兩側城市的用地特征、城市用地開發(fā)狀況相協調；充分注意與地形、地物、河流走向和氣候環(huán)境等因素的關系，避免破壞原有環(huán)境或帶來大規(guī)模土方改造，盡量降低建造過程碳排放；盡可能保留濕地、古樹、原生林等自然景觀。與用地功能相協調、快捷高效的路網格局能有效提升交通效率、減少碳排放。雄安新區(qū)城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。按《雄安新區(qū)規(guī)劃技術指南（試行》的分類，快速路是對外聯系和組團之間大運量、長距離機動車交通的快速通道。主干路是道路網的主骨架，是機動車交通的快速通道，同時是公交快線、公交干線的主要走廊。次干路是銜接主干路和支路的集散型道路，是連接社區(qū)的主要道路，是公交干線的主要走廊，兼具區(qū)域交通集散功能及沿線用地服務功能。支路是服務街坊和地塊的道路，服務街坊的支路可根據沿線用地特征和客流情況因地制宜設置步行街、步行和自行車優(yōu)先道，也可進行機動車單向交通組織規(guī)劃設計或規(guī)劃設置公交專用路?！缎郯残聟^(qū)規(guī)劃技術指南（試行》中規(guī)定確立“行人、自行車、公共交通、小汽車”為優(yōu)先次序的道路空間分配原則，營造尺度適宜、開放便捷、活力宜居的道路網絡。城市道路的紅線寬度應優(yōu)先滿足步行、非機動車、城市公共交通通行空間的布設要求，并應根據城市道路承擔的交通功能和城市用地開發(fā)狀況，以及工程管線、地下空間、景觀風貌等布設要求綜合確定。布設主要非機動車通道的次干路宜采用三幅路形式，利用綠化隔離帶保護慢行交通空間。對于有條件的區(qū)域，鼓勵設立綠道、自行車專用路。綠道是以自然要素為依托和構成基礎，串聯城鄉(xiāng)游憩、休閑等綠色開敞空間，以游憩、健身功能為主，兼具市民綠色出行等功能的慢行交通及生態(tài)景觀廊道。自行車專用路用于聯系交通量較大的節(jié)點空間或主要開敞空間，滿足沿線通勤、健身、休閑、觀光等多種需求。國外如荷蘭、新加坡，國內如北京、山西等地均規(guī)劃建設了自行車專用路。各類道路規(guī)劃應符合現行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255、《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》GB/T51328（試行2013年《城市步行和自行車交通系統規(guī)劃設計導則》中的相關規(guī)定。中“完善城市公共服務（十六）優(yōu)化街區(qū)路網結構”提出樹立“窄馬路、密路2020年，城市建成區(qū)平均路網密度提高到8km/km2，雄安新區(qū)綠色生態(tài)城區(qū)作為綠色發(fā)展的引領地區(qū)應執(zhí)行更高標準。科學規(guī)劃路網密度。根據《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》起步區(qū)外圍布局交通性干道，內部按城市街道理念設計，提高路網密度，起步區(qū)路網密度達到10km/km2~15km/km2，并合理設計道路寬度。其他地區(qū)結合道路間100m~200m10km/km2由于雄安新區(qū)有大量水域和生態(tài)空間，因此計算道路密度時需要界定好具體邊界。路網密度是指雄安新區(qū)城區(qū)范圍內所有的城市道路的總長度與區(qū)域總面積之比。城市道路網內的道路包括快速路、主干路、次干路和支路，不包括居住街坊內（即小區(qū)圍墻內）的道路，以道路網內的道路中心線計算其長度。10km/km2色城區(qū)的平均要求。商務功能為主的城區(qū)應高于該標準，居住、產業(yè)功能為主8km/km2。生活性道路尤其次干道、支路設計應推行交通穩(wěn)靜化設計。因地制宜采用減速路拱、凸起型交叉口、織紋路面、曲線車道、小型環(huán)島等措施，提高道路交通安全水平。在次干道尤其支路設計可采取縮小車道寬度、設計S改變綠色交通路面材料和外觀、共享綠色交通街道空間等方式進一步創(chuàng)造更安全、更有趣味的綠色交通空間。按照綠色、智能、創(chuàng)新要求，采用先進環(huán)保節(jié)能材料和技術工藝，高質量規(guī)劃建設城區(qū)基礎設施。根據現行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255中的規(guī)定，城區(qū)道路應采取有效措施減少對自然環(huán)境的影響，市政道路應采用降低交通噪聲的措施。另外，噪聲控制應滿足現行國家標準《聲環(huán)境質量標準》GB3096以及《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術規(guī)范》GB/T15190規(guī)定的各項要求。道路交通噪聲防治主要通過對交通噪聲源、噪聲傳播和受聲點三方面進行控制，具體措施包括改造城區(qū)路面、推行使用新能源汽車、科學合理的交通管制以及設置聲屏障等。具體實施時，應建立環(huán)境噪聲監(jiān)測網絡與制度、評價聲環(huán)境質量狀況、進行信息通報與公示、確定達標區(qū)和不達標區(qū)、制訂達標區(qū)維持計劃與不達標區(qū)噪聲削減計劃，因地制宜改善聲環(huán)境質量?；凇昂＞d城市”理念，在道路規(guī)劃設計和建設時，一是道路材料可結合路基土的滲透性、地下水位的高低以及雨水滲透后對路基強度和穩(wěn)定性等因素，采用全透水路面結構或半透水路面結構；二是道路排水可采用植草溝、下沉式綠地、生物滯留設施等方式，增加綠化面積和下滲率的同時進一步凈化雨水。下沉式綠地一般比車行道或者人行道低10cm~15cm，生物滯留設施主要包括生態(tài)樹池、高位花壇、生物滯留帶等。公共交通城市交通設施，實現多種交通方式的順暢換乘和無縫銜接。規(guī)劃建設運行高效的城市軌道交通。按照網絡化、多模式、集約型的原則，以起步區(qū)和外圍組團為主體布局軌道交通網絡，實現起步區(qū)與外圍組團、城鎮(zhèn)的便捷聯系。根據新區(qū)建設步驟和人口規(guī)模、交通出行需求，有序建設軌道交通，對地鐵做規(guī)劃空間預留。加強規(guī)劃控制并預留市域、區(qū)域軌道交通通道走廊空間。規(guī)劃中低運量軌道交通系統，銜接大運量軌道交通。體化服務的公共交通系統，以乘客出行便捷為導向，打破不同交通方式、不同運營主體之間的壁壘，建立多元化服務、一體化組織、市場化運營、可持續(xù)發(fā)展的新型公共交通系統，不斷推動公交服務創(chuàng)新提升。在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通路網的密度，應達到3km/km2~4km/km2。目前國內評價“公交都市”的公交網絡密度標準為3km/km2。雄安新區(qū)起步區(qū)及有條件區(qū)域應高于該標準。根據《雄安新區(qū)規(guī)劃技術指南（試行2km/km2。根據《雄安新區(qū)規(guī)劃技術指南（試行專用道、公交專用路。公交專用道及公交專用路應共同形成網絡，并覆蓋合理范圍內的快速路和主干路。單條公交專用道寬度不應小于3.5m（不含路緣帶，雙20m（含兩側步行和非機動車通道。根據《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中的要求，構建快速公交專用通道。因地制宜構建網絡化、全覆蓋、快速高效的公共交通專用通道，兼顧物流配送；充分利用智能交通技術和裝備，提高公交系統效率，增強安全、便捷和舒適度，實現高品質、智能化的公共交通和物流配送服務。2050放、裝卸提供專用區(qū)域，與公交車站交錯布置。軌道站點、公交站點覆蓋率是保證公共交通出行的基礎，提高公共交通的便捷性、舒適性可以提升居民選乘公共交通的意愿。依據現行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255以及雄安新區(qū)綠色生態(tài)城區(qū)實際情況，本條要800m80%300m覆蓋率達到90%。公共交通站點服務半徑覆蓋率具體取值來源為現行國家標準《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》GB/T51328。針對街區(qū)居民多方位多層次的出行需求，僅靠常規(guī)公交和中大運量公交體系是無法滿足的。助學公交是開通居民小區(qū)與學校之間的服務于學生上下學的專線，有助于緩解交通壓力和家長接送孩子壓力。根據其他城市經驗，開通中小學助學公交是破解學校周邊交通問題的有效手段，在雄安初中、小學中值得推廣應用。宜優(yōu)先在校園內設置“助學公交”停車位或?？奎c，經論證條件不具備時，可在校門口靠近接送點處施劃，學生可直接在校園內或接送點上下車，實現學生家門口與學校的零距離接駁。有條件的學校，可增設到校視頻查看功能。慢行交通當慢行空間的吸引力越高時，市民越趨向于選擇綠色慢行的出行方式，從而降低了城市交通出行維度的碳排放量。雄安新區(qū)綠色城區(qū)慢行系統包括城市道路兩側的步行道、自行車道，以及單獨設置的綠道、自行車專用路。根據市綠道、社區(qū)綠道三級網絡，由城市綠道串聯各綜合公園、社區(qū)公園，形成城鄉(xiāng)一體、區(qū)域聯動的城市綠道體系。營造獨立舒適的綠道環(huán)境，設置適宜騎行、步行的慢行系統，與機動車空間隔離，承載市民健身、休閑、娛樂功能。滿足群眾性文體活動和賽事需求，安排適宜慢行要求的各類設施。立體化的設計方式使得人群可以更靈活地選擇慢行路徑，提供更舒適宜人的空間感受，保障市民慢行出行的積極性。在人流量大或風景良好、有特殊需求的區(qū)域可采用空中高架、地下通道等方式形成立體化慢行系統。綠道、自行車專用路應有效聯系開敞空間、居住用地、商業(yè)商務用地，覆205090%的紐約人居住在距離自行車網絡兩分鐘（1/4英里）的范圍內，并最終達到95%。雄安新區(qū)綠色城區(qū)未來的自行車專用路可參照該標準，盡可能覆蓋居住區(qū)。雄安綠色城區(qū)作為高標準新區(qū)，步行道、自行車道總體密度應達到住建部2013年《城市步行和自行車交通系統規(guī)劃設計導則》中的一類區(qū)標準。本標準中步行道網絡密度不低于15km/km2，自行車道路密度不低于12km/km2。根據河北雄安新區(qū)印發(fā)的《關于推進交通工作的指導意見》中的要求，通過實施機非分離、優(yōu)化過街組織、完善無障礙設施等措施，改善慢行環(huán)境?？傮w上慢行設施規(guī)劃布局與設計要求等應符合現行行業(yè)標準《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37、現行國家標準《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688關規(guī)定。為保障連貫性及安全性，步行和非機動車交通設施在平面設計中除交叉路口外不應被綠化、建筑物、構筑物等空間打斷，在標高上不能出現突變，不同標高間的過渡銜接應流暢自然。區(qū)域、城市級綠道，自行車專用路與交通性干道、快速路等相交時，應采用立體過街方式，保障特色、高等級慢行系統的連續(xù)性與安全性。20502050年實現行人交通事故零死亡率。雄安新區(qū)應充分保障綠色出行安全，營造良好的各類物理環(huán)境。為自行車騎行尤其步行環(huán)境創(chuàng)造安全的條件，如行人交通雙向六車道以上的道路應設置行人安全島，需要優(yōu)先保障行人與非機動車通行的路段可為40km/h的道路，機非車道之間設置物理隔離設施是保證慢行安全的重要手段。現行地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》1552-2018的6.2.3中規(guī)定“?，F行國家標準《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準》GB/T51439-2021的第6.440km/h的道路，非機動車道與機動車道之間必須設LEED-ND》及《BREEAM-C》中都將機動車行車速度與隔離措施相結合。自行車專用路與機動車道之間尤其需要嚴格的物理隔離，同時采取有效的管理措施禁止機動車進入和停放