港航實務皮丹丹 沖刺串講班課件 第8章-8.1-施工質量監(jiān)督-8.3-水運工程質量檢查、檢驗與交、竣工驗收

第3篇

港口與航道工程項目管理實務第8章

施工質量管理第8章施工質量管理8.1施工質量監(jiān)督8.1.3水運工程質量監(jiān)督內容1.水運工程監(jiān)督檢查的主要內容交通運輸主管部門或者其委托的建設工程質量監(jiān)督機構可以采取隨機抽查、備案核查、專項督查等方式對從業(yè)單位實施監(jiān)督檢查，應當制定年度工程質量檢查檢查計劃，確定檢查內容、方式、頻次以及有關要求等。8.1.3水運工程質量監(jiān)督內容2.水運工程質量安全督查的主要內容質量安全督查分為專項督查和綜合督查兩類，通過查看現(xiàn)場、查閱資料、詢問核查、對單檢查、隨機抽檢等方式開展。專項督查是指根據(jù)國家統(tǒng)一部署或行業(yè)監(jiān)管重點，對水運工程建設存在的突出質量安全問題所采取的針對性抽查。綜合督查是指對省級交通運輸主管部門落實國家水運建設工程質量安全政策、法律法規(guī)，開展工程質量安全監(jiān)管和相關專項工作等情況的抽查，以及對工程項目建設和監(jiān)理、設計、施工等主要參建單位的工程質量安全管理行為、施工工藝、現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀況、工程實體質量情況等的抽查。8.1.3水運工程質量監(jiān)督內容綜合督查項目抽查以水工主體結構物為主，專項督查項目抽查不少于1個主要合同段或具體結構物。表8.1-1水運工程項目質量安全管理行為督查表表8.1-2水運工程項目施工工藝及現(xiàn)場安全督查表

表8.1-3水運工程項目實體質量督查表

8.1.3水運工程質量監(jiān)督內容8.2施工質量控制8.2.2港口與航道工程質量通病的防治8.2.2港口與航道工程質量通病的防治1.混凝土表面缺陷質量通病防治1）蜂窩、空洞蜂窩是指混凝土表面局部出現(xiàn)直徑大于10mm、小于30mm，深度大于5mm但不大于鋼筋保護層厚度或50mm的孔洞，表現(xiàn)為孔洞中可見石子且水泥漿不飽滿或孔洞相連的蜂窩狀的混凝土松散?？斩词侵富炷帘砻婢植砍霈F(xiàn)直徑超過30mm，深度大于鋼筋保護層厚度或50mm的洞穴，如是鋼筋混凝土構件，缺陷處會有鋼筋暴露，薄壁結構局部可能會通透。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治8.2.2港口與航道工程質量通病的防治產(chǎn)生的主要原因:（1）混凝土配合比不合理，或粗骨料粒徑超限、配料偏差大，造成砂漿少、碎石多。（2）混凝土攪拌時間短、攪拌不均勻，混凝土和易性差、離析。（3）澆筑下料垂直高度超2m,導致砂、石分離。（4）混凝土未分層振搗或振搗時間不足，或漏振。（5）鋼筋密集處或預埋件、預留孔洞模板擋住混凝土下落，未采取預防措施。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治（6）振搗時模板變形過大或止?jié){不嚴而嚴重漏漿，造成水泥漿、細骨料流失。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治主要防治措施:（1）認真設計混凝土配合比，選擇合適的原材料。（2）嚴格控制混凝土，上料計量偏差和攪拌質量。（3）嚴格控制分層下料厚度及振搗時間，保證混凝土振搗密實。（4）澆筑下料高度大于2m時，采用串筒、導管或溜槽下灰。（5）在預埋件、預留孔模板部位應從兩側下料，必要時對模板開孔下料振搗。（6）鋼筋密集結構采用細石混凝土。（7）模板剛度和緊固滿足要求，止?jié){采用彈性止?jié){條。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治2）裙角露石裙角露石是指構件底腳局部水泥漿流失，混凝土粗骨料輕微外露但不松散。產(chǎn)生的主要原因:（1）模板底腳止?jié){不嚴或止?jié){條損壞。（2）混凝土和易性差，導致下料時離析，較多粗骨料聚集模板底邊，造成底腳部位多石、少漿。（3）模板剛度不足，澆筑過程中模板底部變形過大。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治主要防治措施:（1）嚴格控制混凝土上料計量偏差、攪拌質量和下料高度，防止離析。（2）合理設計模板，保證模板的剛度和強度。（3）模板盡量采用“幫包底”的方式，采用“幫墩底”的方式時，模板底部應設彈性止?jié){條，并保持其在澆筑過程中完好。（4）澆筑過程中加強對模板底腳部位的分灰，保證該部位的混凝土均勻性。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治3）縫隙夾渣縫隙夾渣是指施工縫未按規(guī)定處理，先后澆筑的混凝土未能良好融合，內部及表面出現(xiàn)明顯的分層施工縫隙或在縫隙中夾雜砂、石等雜物。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治產(chǎn)生的主要原因:（1）分層澆筑的混凝土施工縫處未鑿除表層砂漿，或澆筑時未認真清除層間雜物。（2）混凝土下料高度過大，導致混凝土離析，砂石分離、成層。（3）在澆筑上層混凝土前，下層混凝土面未保水，面層干燥或砂漿鋪設后未及時澆筑混凝土，層面砂漿硬化成夾層。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治主要防治措施:（1）嚴格控制混凝土上料計量偏差、攪拌質量和下料高度，防止離析。（2）因故發(fā)生混凝土澆筑間隔過長，導致混凝土表面終凝的，必須按施工縫處理。（3）新舊混凝土結合處必須鑿除舊混凝土表面砂漿，露出密實混凝土并用水清洗，澆筑前保持結合面濕潤并涂刷一層水泥砂漿。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治4）松頂松頂是指混凝土頂部一定高度范圍內無粗骨料，出現(xiàn)明顯的砂漿層或松散不密實層。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治產(chǎn)生的主要原因:（1）混凝土配合比不合理，或原材料質量差、上料偏差大，造成混凝土拌合物中碎石少、砂漿多。（2）混凝土過度振搗，使得混凝土骨料下沉，水泥漿上升。（3）混凝土坍落度過大。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治主要防治措施:（1）合理設計混凝土配合比，選擇良好的粗骨料級配和合適的砂率。（2）嚴格控制混凝土上料計量偏差和攪拌質量。（3）嚴格控制混凝土振搗時間，不過振。（4）混凝土澆筑到頂時，及時清理上部浮漿。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治5）裂縫裂縫是指混凝土任意部位出現(xiàn)規(guī)則或不規(guī)則開裂，縫寬在0.1mm以上。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治產(chǎn)生的主要原因:（1）結構裂縫:①高樁板梁碼頭構件安裝不實、坐漿不飽滿，在施工期或使用期間構件發(fā)生微沉，引起的開裂。②高樁碼頭在作業(yè)船舶的系纜力、擠靠力作用下，引起的上部結構微變形不一致，導致面層混凝土開裂。③重力式碼頭或堆場混凝土面層下的基礎密實度差異大，使用期產(chǎn)生不均勻沉降，導致面層混凝土開裂。④重力式碼頭棱體倒濾層施工質量差或遭破壞，導致后方回填材料流失，引起面層混凝土開裂。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治主要防治措施:（1）結構裂縫的防治①嚴格控制樁帽、梁頂面標高，必須預留10~20mm的鋪設砂漿厚度，坐漿要飽滿，還需防止構件外伸鋼筋阻隔導致面板架空。②對面層混凝土下的基礎分層壓實，并達到設計要求的密實度。③嚴格控制重力式碼頭棱體倒濾層施工質量，注重隱蔽工程驗收。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治（2）約束裂縫:碼頭胸墻、防波堤擋浪墻、疊合梁、板等兩次澆筑混凝土的時間間隔過長，下部混凝土對上部混凝土收縮產(chǎn)生約束，導致上部混凝土開裂。（2）約束裂縫的防治縮短混凝土分層澆筑的間隔時間，一般應控制在3~5d，最長不超過7d。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治（3）沉縮裂縫:①扭王字塊、扭工字塊豎桿與橫桿的連接部、工梁翼板根部等下小上大結構的斷面變化處出現(xiàn)的裂縫，主要是由于下部混凝土體積收縮下沉，上部混凝土的下沉受模板限制，導致局部開裂。②空心膠囊漏氣，導致膠囊上部混凝土下沉，由于鋼筋限制混凝土下層，故產(chǎn)生沿鋼筋方向的開裂。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治8.2.2港口與航道工程質量通病的防治（3）沉縮裂縫的防治①嚴格控制下部混凝土的分層澆筑厚度與間隔時間，在易發(fā)生沉縮裂縫的部位停滯一段時間，等待下部混凝土沉縮，對沉縮縫部位進行二次振搗。②采用膠囊作為空心孔模具時，使用前檢查膠囊是否漏氣，漏氣的必須修補。澆筑過程發(fā)現(xiàn)漏氣的必須采取補氣措施。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治（4）收縮裂縫:①在混凝土硬化過程中，由于體積收縮、應力集中，在預埋件、預留孔、結構突變的陰陽角等位置產(chǎn)生的開裂。②分縫不當。如碼頭面層分割塊大于面板或分縫不與面板的縫上下對齊。③鋸縫不及時。當混凝土抗壓強度超過10MPa后，體積收縮量逐漸加大，如不及時鋸縫，極易造成面層混凝土不規(guī)則開裂。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治④內表溫差大。體積較大的混凝土因水化熱內部產(chǎn)生高溫，遇冷風或雨水“冷激”造成內表溫差超限，表層混凝土產(chǎn)生溫度收縮裂縫。⑤養(yǎng)護不及時?；炷劣不^程中，暴露在干燥空氣中的表面比內部水分蒸發(fā)快，因水分蒸發(fā)，表面混凝土體積收縮加快產(chǎn)生裂縫。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治（4）收縮裂縫的防治①在混凝土應力集中部位增設鋼筋網(wǎng)片或加強筋，提高局部抗裂能力。②碼頭面層分縫設置在面板縫的垂直上方。③面層混凝土采用機械壓面，當混凝土抗壓強度超過10MPa后，馬上開始鋸縫。④體積較大的混凝土采取降低內表溫差的措施，進行內部降溫、外表面保溫。⑤混凝土終凝后，馬上采取養(yǎng)護措施，為防止水分蒸發(fā)，表面宜覆蓋塑料薄膜。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治（5）其他裂縫①拆模不當造成裂縫。拆模時間或順序不當，混凝土受局部擠壓產(chǎn)生裂縫。②漿砌墻的壓頂混凝土等細長構筑物澆筑分段過長導致的裂縫。③PHC樁等管樁因打樁過程中因錘擊或排氣不足導致的縱向裂縫。8.2.2港口與航道工程質量通病的防治（5）其他裂縫防治①按照規(guī)定的拆模時間和順序拆除模板，拆模過程中防止對新混凝土局部擠壓。②細長構筑物澆筑分段長度盡量控制在10m以內，超過10m時可設假縫。③水上沉管樁時，應根據(jù)水深和土層情況，在樁頂向下開2~3排透水（氣）孔。8.2.3港口與航道工程質量事故等級劃分根據(jù)直接經(jīng)濟損失或工程結構損毀情況水運建設工程質量事故分為特別重大質量事故、重大質量事故、較大質量事故和一般質量事故四個等級；直接經(jīng)濟損失在一般質量事故以下的為質量問題。8.2.3港口與航道工程質量事故等級劃分上述所稱的“以上”包括本數(shù)，“以下”不包括本數(shù)。事故等級直接經(jīng)濟損失工程結構損毀情況特別重大質量事故1億元以上重大質量事故5000萬元以上1億元以下大型水運工程主體結構垮塌、報廢較大質量事故1000萬元以上5000萬元以下中型水運工程主體結構垮塌、報廢一般質量事故100萬元以上1000萬元以下小型水運工程主體結構垮塌、報廢8.2.4港口與航道工程質量事故報告的有關要求（1）工程項目交工驗收前，施工單位為工程質量事故報告的責任單位;自通過交工驗收至缺陷責任期結束，由負責項目交工驗收管理的交通運輸主管部門明確項目建設單位或管養(yǎng)單位作為工程質量事故報告的責任單位。（2）一般及以上工程質量事故均應報告。事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關人員應立即向事故報告責任單位負責人報告。事故報告責任單位應在接報2h內，核實、匯總并向負責項目監(jiān)管的交通運輸主管部門及其工程質量監(jiān)督機構報告。8.2.4港口與航道工程質量事故報告的有關要求重大及以上質量事故，省級交通運輸主管部門應在接報2h內進一步核實，并按工程質量事故快報統(tǒng)一報交通運輸部應急辦轉部工程質量監(jiān)督管理部門;出現(xiàn)新的經(jīng)濟損失、工程損毀擴大等情況的應及時續(xù)報。對特別重大質量事故，交通運輸部將按《交通運輸部突發(fā)事件應急工作暫行規(guī)范》由交通運輸部應急辦會同交通運輸部工程質量監(jiān)督管理部門及時向國務院應急辦報告。8.3水運工程質量檢查、檢驗與交、竣工驗收8.3.1水運工程質量檢查與檢驗的劃分1.《水運工程質量檢驗標準》J工S257一2008規(guī)定水運工程質量檢驗應按單位工程、分部工程和分項工程及檢驗批進行。檢驗批是按同一生產(chǎn)條件或按規(guī)定方式匯總起來供檢驗的由一定數(shù)量樣本組成的檢驗體。分項工程：是分部工程的組成部分，一般按工程施工的主要工序或工種、材料、施工工藝和設備的主要裝置等劃分。分部工程：是單位工程的組成部分，一般按構成工程結構的主要部位劃分。8.3.1水運工程質量檢查與檢驗的劃分單位工程：是單項工程的組成部分，一般指具備獨立施工條件，建成后能夠發(fā)揮設計功能的工程。單項工程：建設項目的組成部分，在施工圖設計階段具有獨立的設計文件，建成后能夠獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力和效益的工程建設項目：按照同一個總體設計進行建設，全部建成后才能發(fā)揮所需綜合生產(chǎn)能力或效益的基本建設單位。8.3.1水運工程質量檢查與檢驗的劃分港口與航道工程的具體劃分規(guī)定如下：（1）碼頭工程按泊位或座劃分單位工程；長度超過500m的附屬棧橋或引堤作為一個單位工程。（2）防波堤工程按座或合同標段劃分單位工程，長度較長的，以長度1000～2000m劃分為一個單位工程。（3）船塢、船臺、滑道按座劃分單位工程。（4）港區(qū)堆場、道路按設計單元劃分單位工程。（5）翻車機房按座劃分單位工程，翻車機房地下廊道作為一個單位工程。8.3.1水運工程質量檢查與檢驗的劃分（6）船閘主體作為一個單位工程；上下游引航道及導靠船建筑物各為一個單位工程（7）堤壩、護岸、固灘和炸礁工程按座或合同標段劃分單位工程；長度較長的整治建筑物以2～5km劃分為單位工程。（8）航道、港池、泊位和錨地的疏浚工程各為一個單位工程。（9）長度較長的航道疏浚工程按合同標段或節(jié)點要求劃分單位工程。8.3.1水運工程質量檢查與檢驗的劃分（10）分期實施的疏浚工程按施工階段劃分單位工程。（11）陸域形成的吹填工程按合同或設計文件的區(qū)域劃分單位工程。施工企業(yè)在開工前應在建設單位的組織、監(jiān)理單位參加下對單位工程和分部、分項工程做出明確劃分，并報水運工程質量監(jiān)督機構備案，據(jù)此進行質量控制和檢驗。8.3.1水運工程質量檢查與檢驗的劃分3.質量檢驗的基本規(guī)定（1）施工單位應對工程采用的主要材料、構配件和設備等進行現(xiàn)場驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可，對涉及結構安全和使用功能的，施工單位應按規(guī)定進行抽檢，監(jiān)理單位應按規(guī)定進行見證抽檢或平行檢驗。（5）涉及結構安全的試塊、試件和現(xiàn)場檢驗項目，施工單位應按規(guī)定進行檢驗，監(jiān)理單位應按規(guī)定進行見證抽樣檢驗或平行試驗；涉及結構安全和使用功能的重要分部工程應按相應規(guī)定進行抽樣檢驗或驗證性檢驗。8.3.3水運工程質量檢查與檢驗的程序和組織（2）分項工程及檢驗批的質量應由施工單位分項工程技術負責人組織檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，監(jiān)理工程師應及時組織施工單位專職質量檢查員等進行檢驗與確認。（3）分部工程的質量應由施工單位項目技術負責人組織檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，總監(jiān)理工程師應組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行檢驗與確認。其中，地基與基礎等分部工程檢驗時，勘察、設計單位應參加相關項目的檢驗。8.3.3水運工程質量檢查與檢驗的程序和組織（4）單位工程完工后，施工單位應組織有關人員進行檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，并向建設單位提交單位工程竣工報告（6）建設單位收到單位工程竣工報告后應及時組織施工單位、設計單位、監(jiān)理單位對單位工程進行預驗收。8.3.3水運工程質量檢查與檢驗的程序和組織6.單位工程觀感質量評價表注:1.單位工程觀感質量評價應在單位工程完工后及時進行，并應由質量監(jiān)督機構組織建設、監(jiān)理和施工單位的有關人員在施工和監(jiān)理單位檢查的基礎上共同進行。2.觀感質量檢查項目的評價應采用觀察檢查、必要量測和共同討論確定的方法進行。8.3.3水運工程質量檢查與檢驗的程序和組織3.觀感質量評價分為一級的項目應滿足下列要求：（1）外觀質量總體好。（2）觀察范圍未發(fā)現(xiàn)明顯表面缺陷。（3）抽查部位無超過規(guī)定的允許偏差值的部位或測點。4.觀感質量評價為二級的項目應滿足下列要求：（1）外觀質量總體較好。（2）觀察范圍有少量一般表面缺陷，但不需進行修補。（3）抽查部位雖有少量測點的偏差超過規(guī)定的允許偏差值，但未超過規(guī)定值的1.5倍或者超過允許值的測點個數(shù)未超過總測點數(shù)量的20%。8.3.3水運工程質量檢查與檢驗的程序和組織5.觀感質量評價為三級的項目應滿足下列要求：（1）外觀質量總體一般。（2）觀察范圍有較多一般表面缺陷或有較多修補痕跡，但不需要進行重新修補。（3）抽查部位的偏差超過規(guī)定值的1.5倍，或者超過允許值的測點個數(shù)超過總測點數(shù)量的20%，但不影響工程的正常使用。8.3.3水運工程質量檢查與檢驗的程序和組織6.對于存在嚴重表面缺陷或有影響工程正常使用偏差的項目不得通過觀感質量評價。經(jīng)按技術處理方案處理符合要求后的項目，可重新評為三級。表8.3-7單位工程質量控制資料核查記錄8.3.3水運工程質量檢查與檢驗的程序和組織8.3.4港口與航道工程交、竣工驗收1.交工驗收港口工程建設項目交工驗收應由項目單位組織。1）交工驗收的條件（1）交工驗收所包含的各項內容應按合同約定建設完成，不得遺留有礙船舶航行和港口作業(yè)安全的隱患。（2）施工單位應出具施工自檢報告和施工總結報告，工程質量自檢結論應為合格。（3）監(jiān)理單位應出具工程質量評估報告和監(jiān)理總結報告，工程質量評估結論應為合格。8.3.4港口與航道工程交、竣工驗收（4）設計單位應出具工程設計符合性評價意見和設計總結報告，工程建設內容和使用功能應滿足設計要求。（5）項目單位應組織交工驗收工程質量檢測，檢測機構出具的檢測報告結論應為合格。（6）質量監(jiān)督機構應出具交工驗收工程質量核驗意見，質量核驗結論應為合格。8.3.4港口與航道工程交、竣工驗收2）交工驗收應檢查施工單位自檢報告，檢查的主要內容（1）施工內容、主要工程量及單