【鐵路施組】某某鐵路擴(kuò)能工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

第一章編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況1.1編制依據(jù)（1）鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心關(guān)于《南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程設(shè)計(jì)安全評(píng)估報(bào)告》的函（鑒線函［2012］22號(hào)）。（2）隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告文件。（3）國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于福建省南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)［2013］306號(hào)）。（4）中鐵鐵路總公司、福建省人民政府《關(guān)于南平至龍巖鐵路擴(kuò)能改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵總辦函［2013］487號(hào)）。（5）南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程修改初步設(shè)計(jì)文件、施工圖設(shè)計(jì)文件。（6）國(guó)家法律、法規(guī)和原鐵道部規(guī)章制度。（7）本項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等。（8）《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)[2009]226號(hào)）。（9）施工組織調(diào)查資料。1.2編制范圍（1）南平北站（不含）至龍巖站（含），DK0+713～DK247+248.863，正線全長(zhǎng)246.546km。（2）合福鐵路聯(lián)絡(luò)線：其中上行聯(lián)絡(luò)線7.546km,下行線7.857km，合計(jì)15.403單線公里。（3）南三龍鐵路與外南鐵路聯(lián)絡(luò)線：0.862單線公里。（4）贛龍鐵路至鐵山洋聯(lián)絡(luò)線上下行12.852km，既有漳龍改線1.457km，合計(jì)14.31km；（5）贛龍至南三龍聯(lián)絡(luò)線4.158km；（6）既有贛龍改線0.699km；（7）南平西站外南鐵路改線，3.529km。1.3設(shè)計(jì)概況本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)總概算投資255.8億元（不含站房及配套工程投資），建設(shè)工期48個(gè)月。第二章工程概況2.1線路概況本線位于福建省中北部的南平、三明市和龍巖市境內(nèi)，線路自合福鐵路合肥端方向別引出，經(jīng)沙縣、三明、永安、漳平，至漳龍鐵路龍巖站贛州端引入龍巖站。新建正線長(zhǎng)度246.546km（右線繞行2處7.786km）。全線正線新建橋梁93座，計(jì)34856.15延米（含右線3座1422.48米），占線路長(zhǎng)度的13.56%；正線新建隧道78座，計(jì)187540m（含右線3座2066米），占線路長(zhǎng)度的75.23%。橋隧總長(zhǎng)為218.908公里（左線），占線路全長(zhǎng)的88.79%。南平至龍巖鐵路新建雙線共設(shè)車(chē)站9個(gè)，其中南平北站為合福鐵路在建車(chē)站，三明北為向莆鐵路在建車(chē)站，龍巖站為既有站，南平西、三明南、永安南、雙洋、漳平西、雁石南為新建中間站。2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）鐵路等級(jí)：I級(jí)（2）正線數(shù)目：雙線（3）設(shè)計(jì)行車(chē)速度：200km/h（4）正線線間距：4.4m（5）最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m（6）限制坡度：13‰（7）牽引種類：電力（8）機(jī)車(chē)類型：動(dòng)車(chē)組、SS9（9）到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m（10）列車(chē)運(yùn)行控制方式：CTCS-2（11）行車(chē)指揮方式：調(diào)度集中（12）建筑限界：“電力牽引鐵路KH-200橋隧建筑限界”（非雙層集裝箱限界）注：南平北至南平西（包括與合福鐵路聯(lián)絡(luò)線）僅運(yùn)行動(dòng)車(chē)組客車(chē)，限制坡度采用20‰；南三龍鐵路與合福鐵路聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)行車(chē)速度為160km/h。2.3主要工程內(nèi)容和數(shù)量主要工程數(shù)量匯總表詳見(jiàn)附表1。2.3.1路基工程正線左線路基長(zhǎng)度28.035km，占正線長(zhǎng)度比例為11.37％。南平地區(qū)：右線路基長(zhǎng)度1.089m；合福鐵路聯(lián)絡(luò)線路基長(zhǎng)度0.806km；外南鐵路聯(lián)絡(luò)線路基長(zhǎng)度0.37km。龍巖地區(qū)：右線路基長(zhǎng)度2.932km；贛龍鐵路聯(lián)絡(luò)線路基長(zhǎng)度6.92km；既有贛龍鐵路疏解線路基長(zhǎng)度1.349km。區(qū)間路基土石方622.3萬(wàn)m3，其中土方290.4萬(wàn)m3，石方97.2萬(wàn)m3，級(jí)配碎石79.6萬(wàn)m3，AB組填料154.1萬(wàn)m3；站場(chǎng)土石方1016.6萬(wàn)m3，其中土方426.6萬(wàn)m3，石方219.6萬(wàn)m3，級(jí)配碎石16.6萬(wàn)m3，AB組填料343.8萬(wàn)m3。路基附屬工程：土工合成材料222.99萬(wàn)平方米；旋噴樁53019米；粉噴樁3668米；CFG樁65870米；螺桿樁300693米；支擋結(jié)構(gòu)混凝土243650圬工方；預(yù)應(yīng)力錨索66114米；聲屏障27992平方米。2.3.2橋涵工程全線正線新建橋梁93座，計(jì)34856.15延米（含右線3座1422.48米），占線路長(zhǎng)度的13.56%。其中雙線特大橋18座16764延米，單線特大橋2座1270.43延米（含右線繞行1座—536.5延米），雙線大橋45座—12938.35延米，多線大橋1座—438.10延米，單線大橋4座—1738.48延米（含右線繞行2座—885.98延米），高架站大橋2座—357.8延米，雙線中橋12座—958.93延米，高架站中橋1座—95.20延米，框架中橋6座—204.34縱延米—5383.68頂平方；小橋8座—3316.5頂平米，涵洞136座—6525.28橫延米；三明北站范圍框架中橋2座—90.22縱延米—2241.95頂平米；涵洞5座—249.0橫延米。公跨鐵1座及人行天橋2座—共2562.34頂平米。2.3.3隧道工程全線共有隧道91座，長(zhǎng)度206.272Km，其中雙線隧道76座186.028km，單線隧道15座20.244km。2.3.4軌道工程本項(xiàng)目正線全長(zhǎng)246.546公里，主要為有碴軌道。正線：鋪設(shè)有砟軌道310.38單線公里，無(wú)砟軌道168.82單線公里，道碴82.973萬(wàn)方。站線：鋪新軌75.26公里；鋪道岔148組；鋪道砟29.813萬(wàn)方。聯(lián)絡(luò)線工程：合福聯(lián)絡(luò)線上下行合計(jì)15.403Km；南三龍鐵路與外南鐵路聯(lián)絡(luò)線0.862Km；贛龍鐵路至鐵山洋聯(lián)絡(luò)線上下行合計(jì)12.852Km；贛龍至南三龍聯(lián)絡(luò)線4.158Km.聯(lián)絡(luò)線工程共計(jì)33.275Km。既有線改線：既有漳龍改線1.457Km；贛龍鐵路改線0.699Km；南平西外南鐵路改線3.529Km。既有線改線合計(jì)5.685Km。2.3.5站場(chǎng)及房建工程全線共設(shè)9個(gè)車(chē)站，其中南平西站、三明南站、永安南站、雙洋站、漳平西站、雁石南站為新建站，南平北為合福鐵路在建車(chē)站，三明北站為向莆鐵路在建車(chē)站，龍巖為既有龍巖站對(duì)面新建龍巖站北站房。全線新建房屋建筑面積總計(jì)83235m2。（不含站房及配套工程投資）。站臺(tái)墻13360米，地道9815m2，雨棚106350m22.3.6四電工程通信長(zhǎng)途干線光電纜246.546公里，聯(lián)絡(luò)線及站場(chǎng)光、電纜38.961公里；信號(hào)自動(dòng)閉塞區(qū)間246.546正線公里，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)246.546正線公里。電力高壓電纜線路647.76km，低壓電纜線路240.1km，低壓配電所21座，箱式變電站183座；接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線711.16條公里，供電線212.61條公里，牽引變電所7處。2.4征地拆遷數(shù)量、類別、特殊拆遷項(xiàng)目情況（1）新征用地6147.43畝，臨時(shí)用地10164.86畝；全線共拆遷房屋89.6萬(wàn)平方米。詳見(jiàn)表2-4-1。表2-4-1拆遷及征地主要工程數(shù)量表序號(hào)工程名稱單位數(shù)量1征用土地畝6147.432拆遷房屋萬(wàn)M289.6053臨時(shí)用地畝10164.864改移道路km17.235通信線路遷改km44.36給排水遷改km26.37改河改溝km0.27（2）沿線重點(diǎn)房屋、電力線路、管線拆遷情況見(jiàn)表2-4-2、表2-4-3、表2-4-4、表2-4-5。表2-4-2拆遷建筑物匯總表工程項(xiàng)目單位南平至龍巖（DK0+000～DK245+497.310）合計(jì)區(qū)間站場(chǎng)車(chē)站聯(lián)絡(luò)線小計(jì)拆遷工程路外拆遷平房m2645361936913442071385249樓房m224088222133965870287209528091瓦房m271340101848152481524簡(jiǎn)易房m27891885048301368021571廠房m27348688221274690967164453學(xué)校m2611251622516225773圍墻m376148753510224783墳?zāi)箓€(gè)1515水井個(gè)265182349水泥場(chǎng)坪m21585315853路內(nèi)拆遷平房m2303030樓房m2119143515541554瓦房m2184184184簡(jiǎn)易房m2廠房m2學(xué)校m2圍墻m墳?zāi)箓€(gè)水井個(gè)水泥場(chǎng)坪m2拆遷房屋合計(jì)m238740643461486409521023908429表2-4-3電力遷改工程數(shù)量匯總表序號(hào)遷改類型單位數(shù)量備注一南平至龍巖（不含）段1220V交叉跨越線路改電纜處252380V交叉跨越線路改電纜處1223380V架空線路平行遷移km8.14435kV線路平行遷移km0.55110kV架空線路平行遷移km1.5610kV交叉跨越線路改電纜處116710kV架空線路平行遷移km20.2835kV交叉跨越線路升高及加固處79110kV交叉跨越線路升高及加固處1010220kV交叉跨越線路升高及加固處711500kV交叉跨越線路升高及加固處11227.5kV交叉跨越線路改電纜處11310/0.4kV變電臺(tái)遷移座614380V架空線路平行遷移km4.915220V架空線路平行遷移km0.751610kV架空線路平行改電纜km4.651710kV水電站遷移（500kW）座1二合福聯(lián)絡(luò)線1220/380V交叉跨越線路改電纜處5210kV交叉跨越線路改電纜處4310kV架空線路平行遷移km0.4435kV交叉跨越線路升高及加固處1527.5kV交叉跨越線路改電纜處1三外南聯(lián)絡(luò)線1380V交叉跨越線路改電纜處2210kV交叉跨越線路改電纜處3310kV架空線路平行改電纜km1410kV架空線路平行遷移km2.2四向莆鐵路I類變更1380V交叉跨越線路改電纜處5210kV交叉跨越線路改電纜處6335kV交叉跨越線路升高及加固處142X35kV架空線路平行遷移km0.85110kV交叉跨越線路升高及加固處2635/0.4kV變電臺(tái)遷移座1710kV架空線路平行遷移km0.7810kV架空線路改電纜遷移km0.5三贛龍鐵路聯(lián)絡(luò)線1380V交叉跨越線路改電纜km7210kV交叉跨越線路改電纜處14335kV交叉跨越線路升高及加固處24220kV交叉跨越線路升高及加固處1510/0.4kV變電臺(tái)遷移座16380V架空線路平行遷移km0.7710kV架空線路平行遷移km1.4810kV架空線路平行改電纜km2四龍巖站135kV交叉跨越線路升高及加固處22110kV交叉跨越線路升高及加固處23110kV電纜管道防護(hù)處14380V架空線路平行遷移km2510kV架空線路平行遷移km2610kV架空線路平行改電纜km2.15710kV電纜管道遷移處1810/0.4kV變電臺(tái)遷移座4五贛龍鐵路疏解線1220V交叉跨越線路改電纜處22380V交叉跨越線路改電纜處2310kV交叉跨越線路改電纜處2435kV交叉跨越線路升高及加固處15110kV交叉跨越線路升高及加固處16380V架空線路平行遷移km0.5710kV架空線路平行遷移km1810kV架空線路平行改電纜km1910/0.4kV變電臺(tái)遷移座1表2-4-4路外通信等設(shè)施遷改工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1部隊(duì)地埋通信設(shè)施的遷改km162通信管道的遷改km11.93地埋60芯及以上光纜的遷改km22.54地埋48芯及以上光纜的遷改km515地埋36芯及以上光纜的遷改km266地埋24芯及以上光纜的遷改km467地埋12芯以下光纜的遷改km16.58地埋電纜的遷改km49無(wú)人值守基站的整體遷移座1表2-4-5給、排水管路遷改工程表序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注正線一南平北（不含）至三明北（含）1鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN500m7102鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN300m2603鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN150m6004鋪設(shè)HDPE給水管DN110m10005鋪設(shè)HDPE給水管DN90m820二三明北（不含）至永安南（含）（一）給水工程1鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN600m1502鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN400m2103鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN300m13504鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN200m1205鋪設(shè)HDPE給水管DN110m7006鋪設(shè)HDPE給水管DN90m1300（二）排水工程1鋪設(shè)HDPE雙壁波紋排水管d300H=2.5mm1502鋪設(shè)鋼筋混凝土排水管d400H=3mm120三、永安南（不含）至鐵山洋（不含）（一）給水工程1鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN700m1502鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN500m1503鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN300m1804鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN200m1205鋪設(shè)HDPE給水管DN110m7006鋪設(shè)HDPE給水管DN90m1540（二）排水工程1鋪設(shè)HDPE雙壁波紋排水管d300H=2.5mm2002鋪設(shè)鋼筋混凝土排水管d400H=3mm160四鐵山洋（不含）至龍巖（不含）（一）給水工程1鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN500m1202鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN300m1083鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN200m4604鋪設(shè)HDPE給水管DN110m4205鋪設(shè)HDPE給水管DN90m780（二）排水工程1鋪設(shè)HDPE雙壁波紋排水管d300H=2.5mm5302鋪設(shè)鋼筋混凝土排水管d400H=3mm1603鋪設(shè)鋼筋混凝土排水管d500H=3mm330五龍巖站（一）給水工程1鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN700m13002鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN300m4003鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN200m200（二）排水工程1鋪設(shè)HDPE雙壁波紋排水管d300H=2.5mm3202鋪設(shè)鋼筋混凝土排水管d400H=3mm2203鋪設(shè)鋼筋混凝土排水管d500H=3mm12004鋪設(shè)鋼筋混凝土排水管D600H=3mm1200合福聯(lián)絡(luò)線1鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN500m2102鋪設(shè)HDPE給水管DN110m2003鋪設(shè)HDPE給水管DN90m100南三龍與外南鐵路聯(lián)絡(luò)線1鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN250m3502管道駁接DN250處2贛龍鐵路聯(lián)絡(luò)線一給水工程1鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN300m4102鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN200m2203鋪設(shè)HDPE給水管DN110m410二排水工程1鋪設(shè)HDPE雙壁波紋排水管d300H=2.5mm4802鋪設(shè)HDPE雙壁波紋排水管d200H=2mm210既有贛龍鐵路疏解線一給水工程1鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN300m3102鋪設(shè)球墨鑄鐵給水管DN200m1103鋪設(shè)HDPE給水管DN110m210二、排水工程1鋪設(shè)HDPE雙壁波紋排水管d300H=2.5mm3202鋪設(shè)HDPE雙壁波紋排水管d200H=2mm1202.5工程特點(diǎn)2.5.1綜合特點(diǎn)南平至龍巖鐵路位于福建省中西部，大部分為侵蝕構(gòu)造地形，屬于中低山地貌。沿線山高坡陡，植被發(fā)育，森林資源、水資源較為豐富，分布有較多的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，施工時(shí)對(duì)環(huán)保、水保要求較高。由于本線多處于福建省山區(qū)，山高林密，公路運(yùn)輸較為困難。沿線不良地質(zhì)有巖溶路基、危巖落石路基、采空區(qū)等；特殊巖土有軟土、松軟土。本線按全封閉、全立交設(shè)計(jì)，全線跨越既有鐵路15次，跨越高速公路、國(guó)道14次，施工安全壓力大。2.5.2路基工程（1）全線路基工點(diǎn)類型主要有：深路塹、松軟土路基、路基邊坡防護(hù)、高路堤、水塘路基、過(guò)渡段路基、陡坡路基等；不良地質(zhì)路基有：巖溶路基、危巖落石路基、地下水發(fā)育路塹、采空區(qū)及人工坑道。（2）路基點(diǎn)多分散，短小路基較多，過(guò)渡段工點(diǎn)多，線路縱向剛度均勻性要求高。保證短小路基過(guò)渡段施工質(zhì)量是路基施工的一個(gè)重點(diǎn)。（3）路基改造工點(diǎn)多，與既有線并行路基施工地段長(zhǎng)，施工干擾因素多。施工時(shí)確保既有線路安全運(yùn)營(yíng)，是路基施工的安全重點(diǎn)。（4）與站后工程接口多：路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，須統(tǒng)一設(shè)計(jì)、同步施工。2.5.3橋涵工程=1\*GB2⑴橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣有剛構(gòu)連續(xù)梁（最大主跨216m）、連續(xù)梁、渡線道岔連續(xù)梁、渡線連續(xù)梁、道岔變寬連續(xù)梁及站臺(tái)梁等特殊孔跨，且跨越高速公路、鐵路、河流，施工難度大。⑵交通不便線路多次跨越大江大河、高速公路、既有鐵路，多處橋墩位于山高坡陡河岸邊，且有既有鐵路阻擋，交通運(yùn)輸困難。⑶巖溶鉆孔難度大大源、臺(tái)江、溫坑、雁石、龍門(mén)、鐵山洋等地區(qū)巖溶較發(fā)育。全線有10座橋梁處于巖溶發(fā)育區(qū)，施工難度大。2.5.4隧道工程（1）隧道占比大，長(zhǎng)大隧道多全線正線新建隧道78座，計(jì)187.54km，占線路長(zhǎng)度的75.23%。其中南戴云山隧道為該線最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)12179m,大于4km的隧道有17座。（2）開(kāi)挖斷面大隧道開(kāi)挖斷面大，隧道防水要求高。隧道工程內(nèi)輪廓主要采用單洞雙線，內(nèi)凈空有效面積不小于81.37m2，混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于P10。（3）洞口施工場(chǎng)地狹小沿線大部分為橋隧緊密相連地段，場(chǎng)地狹小，施工場(chǎng)地布置困難。（4）地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜全線隧道的地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，有滑坡與溜坍、采空區(qū)、危巖落石、巖溶、斷層破碎帶、高地溫、高地應(yīng)力巖爆、淺埋偏壓、有害氣體、放射性等不良地質(zhì)。其中南門(mén)口隧道、端西隧道為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，穿越多條富水?dāng)鄬樱規(guī)r地段巖溶發(fā)育，地下水水量大，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)極高；端西隧道線路右側(cè)為煤礦采空區(qū)，施工時(shí)要注意煤礦采空區(qū)對(duì)隧道的影響。（5）隧道洞口偏壓嚴(yán)重沿線12座隧道（馮田隧道、凌坑隧道、石槽隧道、望已樓隧道、南門(mén)圳隧道、下隔隧道、深格2號(hào)隧道、田坪嶺隧道、卓宅隧道、森寶隧道、胡一隧道、胡二隧道）洞口偏壓較為嚴(yán)重，根據(jù)地形、地質(zhì)情況設(shè)置了錨固樁防護(hù)，減少洞口開(kāi)挖及洞口圍巖的擾動(dòng)。2.5.5軌道工程（1）采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路；橋隧、路橋、路隧交替頻繁，鋪架施工難度大；鋪軌、架梁、鋪?lái)墓こ塘看?。鋪軌過(guò)程間插T梁架設(shè)、長(zhǎng)軌更換，使用設(shè)備多，施工工藝及方法不同，增大了施工組織難度。（2）無(wú)砟軌道剛性要求高，施工工藝嚴(yán)格，在隧道基礎(chǔ)的沉降滿足要求后實(shí)施無(wú)砟道床施工。（3）全線鋪碴數(shù)量大(113萬(wàn)方)、沿線具備一級(jí)道碴生產(chǎn)能力的現(xiàn)有碴廠少，道碴供應(yīng)是制約有碴軌道施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素。道碴的組織、運(yùn)輸是確保鋪軌施工順利進(jìn)行的難點(diǎn)和重點(diǎn)。（4）高速道岔鋪設(shè)工藝復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。2.5.6站場(chǎng)工程（1）龍巖站為既有站，征地拆遷難度大，建設(shè)工程類型復(fù)雜，聯(lián)絡(luò)線和動(dòng)車(chē)走行線眾多，不同速度標(biāo)準(zhǔn)線路并存。與既有線并行、交叉多，協(xié)調(diào)難度大。（2）南平西站涉及既有外南線西芹站并站，新建南三龍與既有外南線聯(lián)絡(luò)線，征地拆遷難度大，交叉多，協(xié)調(diào)難度大。（3）車(chē)站專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜。車(chē)站是路基、橋梁、軌道、站房、四電的結(jié)合點(diǎn)，在時(shí)間短，工程量大的條件下，需要各專業(yè)通力合作，保證各專業(yè)各工序按施組有序推進(jìn)。2.6控制工程及重難點(diǎn)工程根據(jù)全線工程情況和總工期的要求，從工期、質(zhì)量、安全控制的角度擬定全線控制工程和重難點(diǎn)工程。全線控制工程為：南門(mén)口隧道（10304m）。全線重點(diǎn)工程有：線下“四橋、五隧”，即：閩江特大橋（2585.36m）、合福聯(lián)絡(luò)線閩江特大橋(893.02m)、城關(guān)沙溪大橋（399.76m）烏龍江特大橋（875.22m）、文筆山隧道(7092m)、乾山隧道（10762m）、端西隧道（6230m）、南戴云山隧道（12185m）。表2-6-1控制工程和重點(diǎn)工程一覽表序號(hào)工程名稱工程概況重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施1控制工程南門(mén)口隧道全長(zhǎng)10304m，其中II級(jí)圍巖1990m、III級(jí)圍巖5593m、IV級(jí)圍巖1270m、V級(jí)圍巖1467m。隧道線路前進(jìn)方向左側(cè)各設(shè)置2座斜井，線路前進(jìn)方向右側(cè)各設(shè)置1座斜井，共3座斜井。隧址區(qū)共發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造9條，構(gòu)造特征以擠壓破碎、蝕變破碎、裂隙帶為主，本隧按Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道管理工期為26.5個(gè)月（不含施工準(zhǔn)備2個(gè)月）。重難點(diǎn)：1）高地應(yīng)力；2）巖溶；3）煤礦采空區(qū)；4）二氧化碳侵蝕應(yīng)對(duì)措施：1）采用短進(jìn)尺、弱爆破的方案，掌子面采取灑水、打孔等措施釋放應(yīng)力，開(kāi)挖后及早噴射混凝土支護(hù)2）進(jìn)行以超前鉆探為主、結(jié)合全斷面地質(zhì)素描、地震波反射法進(jìn)行地質(zhì)探測(cè)、炮眼加深等進(jìn)行綜合施工地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，采用大管棚注漿、超前帷幕注漿、超前小導(dǎo)管注漿等超前支護(hù)措施。爆破開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)做到多打眼、打淺眼、，嚴(yán)格控制裝藥量；3）實(shí)施超前探測(cè)，采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)前方巖層界面進(jìn)行預(yù)報(bào)定位，并采用超前水平鉆孔（取巖芯）進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)預(yù)測(cè)煤層有突出危險(xiǎn)時(shí)，采用鉆孔排放瓦斯。采用濕式鉆孔，爆破采用煤礦許用的電雷管和炸藥，以串聯(lián)連接方式，用防爆型起爆器作為起爆電源；爆破后，要經(jīng)過(guò)15min后，要對(duì)爆破地點(diǎn)，檢查通風(fēng)、瓦斯、有害氣體、瞎炮、殘炮等情況，由專業(yè)人員進(jìn)行瓦松和有害氣體濃度檢測(cè)，確定安全后，方可允許作業(yè)人員進(jìn)入施工。；4）采用防侵蝕的水泥品種，同時(shí)調(diào)整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蝕；在隧道施工縫及變形縫均采用綜合防水措施。2閩江特大橋本橋中心里程為DK3+137.27，全長(zhǎng)1066.41米；左線孔跨布置為：1-32m單線簡(jiǎn)支T梁+2-24m單線簡(jiǎn)支T梁+7-32m單線簡(jiǎn)支T梁+2-32m雙線簡(jiǎn)支T梁+2-24m雙線簡(jiǎn)支T梁+2-32m雙線簡(jiǎn)支T梁+1-（118+216+138+75）m雙線剛構(gòu)連續(xù)梁；右線孔跨布置為：10-32m單線簡(jiǎn)支T梁；采用（118+216+138+75）m雙線剛構(gòu)連續(xù)梁構(gòu)跨越通航航道及外福路、朱熹路；全橋工期為24個(gè)月。重難點(diǎn)：1）跨公路及既有鐵路施工；2）深水墩施工；3）懸臂梁施工應(yīng)對(duì)措施：1）引進(jìn)專業(yè)化施工隊(duì)伍；2）編制切實(shí)可行的施工方案，對(duì)施工階段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，搭設(shè)防護(hù)棚架，使用有經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍；3）采用棧橋、雙壁鋼圍堰施工深水墩；4）連續(xù)剛構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑施工，加強(qiáng)線型控制。3合福聯(lián)絡(luò)線閩江特大橋本橋中心里程為L(zhǎng)XDK2+626.81全長(zhǎng)892.19米；孔跨布置:1-24m單線簡(jiǎn)支T梁+2-32m單線簡(jiǎn)支T梁+1-32m雙線雙線變寬簡(jiǎn)支箱梁+2-32m雙線簡(jiǎn)支T梁+1-24m雙線簡(jiǎn)支T梁+2-32m雙線簡(jiǎn)支T梁+（118+216+118）m雙線剛構(gòu)連續(xù)梁+3-32m雙線簡(jiǎn)支T梁+2-24m雙線簡(jiǎn)支T梁；跨越既有外福線、朱熹公路、X801縣道、閩江主河道（內(nèi)河Ⅳ級(jí)航道）；工期為25個(gè)月。重難點(diǎn)：1）跨公路及既有鐵路施工；2）深水墩施工；3）懸臂梁施工。應(yīng)對(duì)措施：1）引進(jìn)專業(yè)化施工隊(duì)伍；2）編制切實(shí)可行的施工方案，對(duì)施工階段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，搭設(shè)防護(hù)棚架，使用有經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍；3）兩側(cè)橋墩基坑采用挖孔樁防護(hù)或鋼板樁防護(hù)，閩江主槽內(nèi)橋墩基礎(chǔ)采用棧橋與雙壁鋼圍堰施工；4）連續(xù)剛構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑施工，加強(qiáng)線型控制。4城關(guān)沙溪大橋本橋中心里程為DK62+685.04，全長(zhǎng)399.89米。孔跨布置為：1-32m雙線簡(jiǎn)支T梁+（96+160+96）m雙線連續(xù)梁?？缭紾205國(guó)道、沙溪，（現(xiàn)狀為ⅤⅡ級(jí)航道，規(guī)劃為Ⅴ級(jí)航道，雙向通航）、既有鷹廈線，單線電氣化鐵路，工期為24個(gè)月。重難點(diǎn)：1）跨公路及既有鐵路施工；2）深水墩施工；3）懸臂梁施工；應(yīng)對(duì)措施：1）引進(jìn)專業(yè)化施工隊(duì)伍；2）編制切實(shí)可行的施工方案，對(duì)施工階段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，搭設(shè)防護(hù)棚架，使用有經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍；3）既有鐵路及公路兩側(cè)橋墩基坑采用挖孔樁防護(hù)，沙溪主槽內(nèi)橋墩基礎(chǔ)施工水深達(dá)13m，采用棧橋與雙壁鋼圍堰施工；4）連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工，加強(qiáng)線型控制。5九龍江特大橋本橋中心里程為DK194+486.35，全長(zhǎng)698.17；孔跨布置為：（70+125+70）m雙線連續(xù)梁+6-32m雙線簡(jiǎn)支T梁+1-24m雙線簡(jiǎn)支T梁+（6×32）m渡線渡線續(xù)梁；采用（70+125+70）m雙線連續(xù)梁九龍江、濱江大道及其高路塹邊坡道，岔梁采用（6×32）m渡線道岔連續(xù)梁。工期為25個(gè)月。重難點(diǎn)：1）跨越城市道路；2）懸臂梁施工；3）深水墩施工；應(yīng)對(duì)措施：1）引進(jìn)專業(yè)化施工隊(duì)伍；2）編制切實(shí)可行的施工方案，對(duì)施工階段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，搭設(shè)防護(hù)棚架，使用有經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍；3）鄰近濱江大道側(cè)橋墩基坑采用挖孔樁防護(hù)，九龍江主槽內(nèi)橋墩基礎(chǔ)施工水深達(dá)8m，采用棧橋與雙壁鋼圍堰施工，位于灘地橋墩基礎(chǔ)采用鋼板樁圍堰施工；4）連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工，加強(qiáng)線型控制，（6×32）m渡線道岔連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆施工。6文筆山隧道全長(zhǎng)7092m，其中II級(jí)圍巖3875m、III級(jí)圍巖1890m、IV級(jí)圍巖555m、V級(jí)圍巖772m。洞身穿越6條斷層和2個(gè)傾入接觸帶，隧道線路前進(jìn)方向右側(cè)設(shè)置一座斜井。工期為23.2個(gè)月（不含施工準(zhǔn)備3個(gè)月）。重難點(diǎn)：1）穿越斷層破碎帶；2）高地溫；3）高地應(yīng)力；應(yīng)對(duì)措施：1）加強(qiáng)圍巖變形的監(jiān)測(cè)及采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采取徑向注漿、超前注漿等措施穿越破碎帶；2）應(yīng)加強(qiáng)地溫監(jiān)測(cè)及施工通風(fēng)、噴霧灑水降溫、增濕降溫；3）采用短進(jìn)尺、弱爆破的方案，掌子面采取灑水、打孔等措施釋放應(yīng)力，開(kāi)挖后及早噴射混凝土支護(hù)。7乾山隧道全長(zhǎng)10762m，其中III級(jí)圍巖8455m、IV級(jí)圍巖1200m、V級(jí)圍巖1102m。進(jìn)口位于福建省南平市西芹鎮(zhèn)興華村，最大埋深約525m，洞身穿越5個(gè)斷層破碎帶，隧道線路前進(jìn)方向左側(cè)設(shè)置一座斜井。工期為30.3個(gè)月（不含施工準(zhǔn)備3個(gè)月）。重難點(diǎn)：1）高地溫、高地應(yīng)力；2）穿越斷層破碎帶；3）二氧化碳侵蝕。應(yīng)對(duì)措施：1）應(yīng)加強(qiáng)地溫監(jiān)測(cè)及施工通風(fēng)、噴霧灑水降溫、增濕降溫；采用短進(jìn)尺、弱爆破的方案，掌子面采取灑水、打孔等措施釋放應(yīng)力，開(kāi)挖后及早噴射混凝土支護(hù)。2）加強(qiáng)圍巖變形的監(jiān)測(cè)及采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采取徑向注漿、超前注漿等措施穿越破碎帶；3）采用防侵蝕的水泥品種，同時(shí)調(diào)整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蝕；在隧道施工縫及變形縫均采用綜合防水措施8端西隧道全長(zhǎng)6230m，其中II級(jí)圍巖4760m、III級(jí)圍巖254m、IV級(jí)圍巖705m、V級(jí)圍巖509m。洞身穿越6條斷層和2個(gè)傾入接觸帶，隧道線路前進(jìn)方向右側(cè)設(shè)置一座斜井。工期為19個(gè)月（不含施工準(zhǔn)備3個(gè)月）。重難點(diǎn)：1）淺埋、偏壓；2）穿越斷層破碎帶；3）二氧化碳侵蝕。4）富水地段應(yīng)對(duì)措施：1）可采用地表砂漿錨桿、地面預(yù)注漿、水平旋噴樁、錨固樁等加固圍巖，框架錨索（桿）或骨架護(hù)坡等加固邊仰坡，并根據(jù)具體圍巖情況設(shè)置長(zhǎng)管棚、超前小導(dǎo)管等超前支護(hù)措施。2）加強(qiáng)圍巖變形的監(jiān)測(cè)及采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采取徑向注漿、超前注漿等措施穿越破碎帶；3）采用防侵蝕的水泥品種，同時(shí)調(diào)整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蝕；在隧道施工縫及變形縫均采用綜合防水措施。4）注漿方式包括開(kāi)挖前預(yù)注漿、開(kāi)挖后圍巖注漿、補(bǔ)注漿、局部注漿等；采用鋼混凝土，二次襯砌材料采用C35鋼筋混凝土9南戴云山隧道全長(zhǎng)12185m，其中II級(jí)圍巖9335m、III級(jí)圍巖2215m、IV級(jí)圍巖285m、V級(jí)圍巖344m。洞身穿越有1條斷層、3段節(jié)理密集帶，1處侵入接觸界線，隧道線路前進(jìn)方向左、右側(cè)各設(shè)置一座斜井，共2座斜井。工期為24.5個(gè)月（不含施工準(zhǔn)備3個(gè)月）。重難點(diǎn)：1）高地溫；2）巖爆；3）放射性；4）富水地段應(yīng)對(duì)措施：1）采用加強(qiáng)通風(fēng)、增濕降溫等措施。2）采用短進(jìn)尺、弱爆破的方案，掌子面采取灑水、打孔等措施釋放應(yīng)力，開(kāi)挖后及早噴射混凝土支護(hù)；3）可用防放射性物質(zhì)的覆蓋層或水泥砂漿噴涂堵死其溢出通道，加強(qiáng)機(jī)械通風(fēng)，隧道內(nèi)工作人員應(yīng)穿戴工作帽及過(guò)濾式口罩；4）注漿方式包括開(kāi)挖前預(yù)注漿、開(kāi)挖后圍巖注漿、補(bǔ)注漿、局部注漿等；采用鋼混凝土，二次襯砌材料采用C35鋼筋混凝土第三章建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征3.1自然特征3.1.1地形地貌南平至龍巖鐵路位于福建省中北部，沿線處于戴云山脈西北部，主要山脊線和河流多呈北東－南西方向，與本地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造線和線路走向基本一致。線路基本沿著閩江支流沙溪、西溪右岸；沿線山高坡陡，植被發(fā)育；漫灘及階地均不發(fā)育，僅沿主要河谷分布有狹窄的沖積平原。沿線大部分為侵蝕構(gòu)造地形，屬于中低山地貌。地形起伏較大，山勢(shì)陡峻，沖溝和溪流發(fā)育，相對(duì)高差100～900m，尤以花崗巖組成的山嶺最高，最高主峰大山頭海拔903.2m。沙縣附近為白堊系紅層盆地地貌；剝蝕低丘地形平緩，相對(duì)高差50～200m，植被發(fā)育；丘間谷地和河流階地發(fā)育，較為寬闊，城鎮(zhèn)村莊密集，局部辟為良田。3.1.2地質(zhì)（1）工程地質(zhì)概況全線主要為中低山區(qū)及丘陵區(qū)，主要為變質(zhì)巖、沉積巖和侵入巖；地層從元古界到新生界第四系，各時(shí)代地層均有分布，并有多期侵入巖；因褶皺、斷裂及侵入巖體的作用，地層分布較雜亂。元古界為一套變質(zhì)巖系，主要為石英片巖和云母石英片巖，在本段分布最廣，南平到沙縣間均有出露。上古生界沉積巖在朱墩至高砂一帶出露，為二迭系含煤地層。中生界三迭系--侏羅系主要為陸相沉積巖，偶夾煤線；白堊系主要分布在沙縣附近，主要為粉砂巖夾砂巖、砂礫巖。第四系地層分布范圍廣，厚度變化大，成因類型復(fù)雜；殘坡積層分布廣泛；沖洪積層僅斷續(xù)分布在較大河流兩側(cè)，鎮(zhèn)頭、沙縣等地較發(fā)育。沿線燕山期有過(guò)多次巖漿侵入，主要有花崗巖、閃長(zhǎng)巖等。其中侵入巖及硅質(zhì)巖為硬巖，其它一般為軟巖及極軟巖。部分軟質(zhì)巖路塹邊坡存在順層，易產(chǎn)生淺層溜坍及滑坡，需加強(qiáng)支擋防護(hù)。侵入巖體不均勻風(fēng)化現(xiàn)象極為明顯，地表巖體大多風(fēng)化為砂土狀，大型沖溝發(fā)育，水土流失嚴(yán)重，邊坡防護(hù)工程及環(huán)境保護(hù)需特別注意。（2）一般工程地質(zhì)特征本段主要為中低山區(qū)及丘陵區(qū)，主要為變質(zhì)巖、沉積巖和侵入巖；其中侵入巖及硅質(zhì)巖為硬巖，其它一般為軟巖及極軟巖。隧道圍巖等級(jí)Ⅱ～Ⅴ級(jí)，構(gòu)造帶易發(fā)生透水、涌泥等災(zāi)害，需加強(qiáng)超前預(yù)報(bào)，局部含煤地層注意瓦斯；橋梁挖方橋臺(tái)可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，其余以樁基礎(chǔ)為主。軟質(zhì)巖路塹邊坡存在順層，易產(chǎn)生淺層溜坍及滑坡，需加強(qiáng)支擋防護(hù)。侵入巖體不均勻風(fēng)化現(xiàn)象極為明顯，地表巖體大多風(fēng)化為砂土狀，大型沖溝發(fā)育，水土流失嚴(yán)重，邊坡防護(hù)工程及環(huán)境保護(hù)需特別注意。（3）不良地質(zhì)條件不良地質(zhì)類型主要為滑坡、溜坍、崩塌、危巖落石、采空區(qū)、有害氣體、放射性等。①滑坡：沿線軟質(zhì)巖路塹邊坡易風(fēng)化剝落，產(chǎn)生淺層滑坡，既有公路未加固路塹邊坡在雨季隨處可見(jiàn)小型淺層滑坡。②溜坍：沿線花崗巖全風(fēng)化層較厚，局部可達(dá)20～30m，地勢(shì)較陡，人工開(kāi)挖坡腳、植被破壞，均嚴(yán)重降低邊坡的穩(wěn)定性與抗沖刷性；沿線雨季持續(xù)長(zhǎng)，單日降雨量大，導(dǎo)致沿線淺層溜坍較為普遍。在施工時(shí)，需要對(duì)隧道進(jìn)、出口的邊、仰坡以及橋梁墩臺(tái)橫斷面進(jìn)行坡面支護(hù)。③崩塌落石：沿線山勢(shì)較陡，巖石風(fēng)化不均勻，表層節(jié)理裂隙發(fā)育，在局部地區(qū)強(qiáng)風(fēng)化層較厚的地段，由于人工開(kāi)挖破壞以及坡腳多辟為魚(yú)塘等，巖土體多出現(xiàn)臨空面，上面強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化的巖體的殘余下滑力增加，邊坡失穩(wěn)。地形陡峻地段存在崩塌、落石現(xiàn)象，對(duì)大型崩坍落石工點(diǎn)進(jìn)行繞避。局部小規(guī)模崩塌落石，必須通過(guò)時(shí)采取防崩塌落石措施。④采空區(qū)：正線采空區(qū)只有一處，位于沙縣高砂鎮(zhèn)端溪村，端西隧道中部（DK38～DK42）左側(cè)約400m～1640m為廢棄端溪煤礦。含煤地層面積約2.3平方公里，地層為二疊系下統(tǒng)龍?zhí)督M下段，主要是由瀉湖相，湖沼相沉積的泥質(zhì)巖、粉砂巖、細(xì)砂巖、煤層組成。普遍分布有似層狀的菱鐵質(zhì)結(jié)核和橢圓形球狀的黃鐵礦結(jié)核，低角度交錯(cuò)層理，含煤層或煤線，約含9層煤，厚度多在0～4m之間，屬場(chǎng)地嚴(yán)重不穩(wěn)定區(qū)，線路已進(jìn)行繞避。⑤有害氣體：二疊系龍?zhí)督M是本區(qū)段主要含煤地層，瀉湖相、湖沼相沉積，含煤層較少，厚度也較薄，多集中于下段中、上部，厚度多在0～4m之間，局部可采，上段下部局部含有煤線。正線以端西隧道通過(guò)部分二疊系含煤地層，隧道中部深埋地段可能存在少量瓦斯氣體，勘探中未發(fā)現(xiàn)瓦斯，施工中應(yīng)采取監(jiān)測(cè)與預(yù)防措施。⑥放射性：沿線黑云母花崗巖、二長(zhǎng)花崗巖、花崗閃長(zhǎng)巖等侵入巖分布廣泛，對(duì)重要的侵入巖出露點(diǎn)按不同期次和巖性區(qū)分采用放射線法進(jìn)行了檢測(cè)。本線在地表進(jìn)行的γ射線勘查結(jié)果為年平均有效劑量0.33～1.336mSv，遠(yuǎn)小于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)20mSv的規(guī)定。（4）特殊巖土本段的特殊巖土有軟土、松軟土：沿線松軟土主要為谷地相沉積的淤泥質(zhì)土，分布在山（丘）間谷地之中，坡、洪積的堆積物在長(zhǎng)期過(guò)程中轉(zhuǎn)化為軟～流塑的粉質(zhì)黏土及黏土，工程地質(zhì)條件較差，根據(jù)松軟土的分布埋藏條件，本著“安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)成熟先進(jìn)、工期可控”的原則，從工后沉降及沉降速率的控制效果、工程經(jīng)濟(jì)性、施工工期、施工工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)難易程度、環(huán)境保護(hù)等方面綜合比選確定地基處理方案。3.1.3水文沿線水系發(fā)育，屬于閩江流域，水系成樹(shù)枝狀分布，主要河流有沙溪、西溪。沿線主要的地下水類型有：松散巖類孔隙水，基巖裂隙孔隙水，基巖構(gòu)造裂隙水，碳酸鹽巖類巖溶水。松散巖類孔隙水分布于河流階地、河床及漫灘區(qū)以及山區(qū)斜坡洪積、坡積層中，水量豐富。節(jié)理、裂隙發(fā)育的基巖中存在裂隙水，水量較??；局部斷層破碎帶、接觸帶附近構(gòu)造裂隙水水量豐富。碳酸鹽巖溶水分布在巖溶發(fā)育帶，水量豐富。地表、地下水一般無(wú)侵蝕性，部分有酸性侵蝕。沿線風(fēng)化層及土層深厚，山坡植被破壞后裸露土體或挖方棄渣易于受沖刷，甚至可能形成泥石流，應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)以免造成對(duì)環(huán)境的影響。工程修建過(guò)程中應(yīng)采取有效措施，盡可能減少對(duì)地表水體、地下水的影響。3.1.4氣象本地區(qū)地處沿海內(nèi)陸山區(qū)，閩江上游，為中亞熱帶季風(fēng)氣候類型。氣候溫暖濕潤(rùn)，四季分明，雨量充沛。夏半年多東風(fēng)炎熱多雨，冬半年多東北風(fēng)寒冷干燥。本地區(qū)洪水一般發(fā)生在4～7月，尤以6月為甚，約占50%以上。洪水的特點(diǎn)：歷時(shí)短、來(lái)勢(shì)兇、暴漲暴落。洪水大多系鋒面雨所致，雨量集中，時(shí)間長(zhǎng)，范圍大，一般臺(tái)風(fēng)影響不顯著。其中南平市因受地形影響，春秋季節(jié)和局部地區(qū)，風(fēng)向較亂，全年盛行風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。年均風(fēng)速1.0米/秒，靜風(fēng)的頻率為41%，近5年極大風(fēng)速19.4米/秒。年平均降水量1653毫米，；年最多降水量2183毫米（1998年），年最少降雨量922毫米（1971年），一日最大降水量185.9毫米（出現(xiàn)在2002年6月15日）。沙縣氣象特征與南平相近，年平均氣溫18.8—19.6℃之間，極端最低氣溫為-7.1℃，最高為41.4℃，年平均風(fēng)速0.7m/s，定時(shí)最大風(fēng)速為12m/s，年平均降雨量1678.8mm。永安市多年平均氣溫為19.4度，極端最高氣溫為40.5度，極端最低氣溫為-6.4度。年平均降水量為1545.6毫米，最大年降水量為2337.3毫米，最大日降水量為244.7毫米，最大小時(shí)降水量為80.5mm，有氣象記錄以來(lái)最大的瞬時(shí)風(fēng)速為31.9m/s，永安實(shí)測(cè)24小時(shí)最大暴雨量為266.5mm。龍巖地區(qū)地處沿海內(nèi)陸山區(qū)，為中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。全區(qū)域均具有海洋性季風(fēng)氣候的特點(diǎn)，氣候溫暖濕潤(rùn)，季風(fēng)明顯，雨水充沛，光照充足，冬短夏長(zhǎng)，春秋平分，四季分明，干濕明顯，無(wú)霜期長(zhǎng)。下半年主要受來(lái)自海洋的濕潤(rùn)而溫暖的熱帶或海洋氣團(tuán)控制，常刮南風(fēng)；上半年主要受干燥寒冷的副極地大陸氣團(tuán)控制，盛行偏北風(fēng)。夏秋之交常受臺(tái)風(fēng)襲擊。年平均氣溫18.4～20.1℃，極端最高氣溫41.2℃，極端最低氣溫-6.5℃。年平均濕度在76％～80％之間。全年以靜止無(wú)風(fēng)為最多，西北風(fēng)次之，年平均風(fēng)速2.3m/s，實(shí)測(cè)定時(shí)最大風(fēng)速25m/s，風(fēng)向東南。多年平均雨量1400～1800mm，分別以中部西溪與北溪分水嶺為最大，向東南沿海遞減，最高區(qū)達(dá)2000mm，北溪上游約為1600～1800mm。降雨年內(nèi)分配不均勻，春多雨，夏秋季節(jié)受臺(tái)風(fēng)影響頻繁，多造成洪水。4～9月份約占全年降水量75%。北溪由鋒面雨引起的洪水，出現(xiàn)在5～6月，大洪水多由臺(tái)風(fēng)暴雨引起。3.1.5地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)1：400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本線地震動(dòng)峰值加速度為0.05g；地震動(dòng)反應(yīng)特征周期為0.35s（中硬土）。3.2交通運(yùn)輸情況（1）鐵路本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域內(nèi)主要既有鐵路有鷹廈線、外南線、峰福鐵路。本線基本上與鷹廈線線路平行。工程施工時(shí)，可通過(guò)既有鐵路可將主要材料運(yùn)至既有鄰近的車(chē)站，再轉(zhuǎn)運(yùn)到工地。（2）公路本線所經(jīng)區(qū)域區(qū)內(nèi)主要公路福銀、泉三南、浦南、雙永（在建）、永寧（在建）、永武（在建）、永漳（規(guī)劃）高速公路和G205、G316、G319、S208等國(guó)（省）道，以及與國(guó)省道相連的縣鄉(xiāng)公路組成公路交通網(wǎng)。由于本線多處于福建省山區(qū)，山高林密，公路運(yùn)輸較為困難。（3）水運(yùn)本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，溪流眾多，主要有閩江、沙溪和西溪河，其中閩江具備較高通航條件（Ⅳ級(jí)），其它河流都不具備通航條件。3.3沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況3.3.1施工用水本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達(dá)。施工用水可就近取水或打井。3.3.2施工用電沿線地方供電電網(wǎng)隸屬于福建省電網(wǎng)，全線山峰陡峭、河谷深切。由于本線主要用電點(diǎn)均在深山之中，本次考慮在全線施行施工供電永久工程和臨時(shí)工程相結(jié)合的方案。3.3.3施工用燃料本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購(gòu)買(mǎi)。3.4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r3.4.1工程用砂本工程所經(jīng)地區(qū)境內(nèi)自產(chǎn)河砂主要分布于閩江、沙溪、西溪河，但是因當(dāng)?shù)財(cái)r河建水電站、多年開(kāi)采等原因，當(dāng)?shù)刈援a(chǎn)砂已經(jīng)不能完全滿足實(shí)際需要，產(chǎn)量相對(duì)不足。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查顯示，本線所經(jīng)地區(qū)自產(chǎn)砂料產(chǎn)能低、顆粒較細(xì)且含泥量及雜質(zhì)較多，主要工地用砂主要來(lái)源于閩江上游及順昌等地。沙縣地區(qū)工程建筑用砂主要依靠從順昌外運(yùn)。龍巖地區(qū)用砂主要依靠從漳州外運(yùn)。本次施組設(shè)計(jì)考慮在規(guī)格及等級(jí)滿足施工要求前提下，充分利用當(dāng)?shù)刈援a(chǎn)砂，不足部分利用外來(lái)砂源用汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至工地。沿線砂場(chǎng)一覽表序號(hào)砂場(chǎng)名稱相對(duì)位置供應(yīng)范圍1南平市閩威巖棉建筑材料有限公司DK000+200左側(cè)5kmDK000+688～DK005+8642濱北砂石料經(jīng)營(yíng)部DK006+000右側(cè)6kmDK005+864～DK019+9003金江砂石料供應(yīng)站DK027+500右側(cè)8kmDK019+900～DK035+8504沙縣高砂洋口仔砂場(chǎng)供應(yīng)點(diǎn)DK040+000右側(cè)5.5kmDK035+850～DK057+7005三明市三元區(qū)荊東樹(shù)立砂場(chǎng)DK089+600左側(cè)0.5kmDK057+700～DK103+3936永安大湖鎮(zhèn)砂場(chǎng)DK119+500右側(cè)9kmDK103+393～DK119+2287永安大湖后砂場(chǎng)DK124+200右側(cè)3kmDK119+228～DK129+3708永安市西洋鎮(zhèn)上螺村嶺頭許砂場(chǎng)DK139+500左側(cè)0.3kmDK129+370～DK137+4309永安市西洋鎮(zhèn)嶺頭村顏吳金砂場(chǎng)DK142+100左側(cè)6.0kmDK137+430～DK147+25010雙洋砂供應(yīng)點(diǎn)DK160+600右側(cè)0.2kmDK147+250～DK169+97511暖州村南峰砂場(chǎng)DK180+300右側(cè)3kmDK169+975～DK185+05012卓宅萬(wàn)順砂場(chǎng)DK189+000右側(cè)0.4kmDK185+050～DK192+42513美山砂場(chǎng)DK206+000右側(cè)2.5kmDK192+425～DK209+30014大吉砂供應(yīng)點(diǎn)DK221+000右側(cè)0.5kmDK209+300～DK226+10015西陂街道供應(yīng)點(diǎn)DK235+500右側(cè)0.1kmDK226+100～DK246+5723.4.2石料本線經(jīng)過(guò)的地區(qū)石料資源豐富，沿線分布有眾多的采石場(chǎng)，工程用石料，在充分考慮隧道棄砟利用的基礎(chǔ)上，由既有采石場(chǎng)就近供應(yīng)，汽車(chē)運(yùn)至工地。沿線石場(chǎng)一覽表序號(hào)石場(chǎng)名稱相對(duì)位置供應(yīng)范圍1南平市閩威巖棉建筑材料有限公司DK000+200左側(cè)5kmDK000+688～DK003+1312水南街東坑枇杷山采石場(chǎng)DK008+000左側(cè)1.5kmDK003+131～DK013+4003西芹長(zhǎng)建壩坑石料場(chǎng)DK017+500右側(cè)6kmDK013+400～DK035+8504沙縣高砂李氏采石場(chǎng)DK043+000右側(cè)8kmDK035+850～DK051+6755沙縣金泉建材有限公司七里坑采石場(chǎng)DK062+700左側(cè)1.5kmDK051+675～DK076+4406三明市白巖礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司DK092+000左側(cè)1kmDK076+440～DK103+3937永安世紀(jì)建筑材料廠DK121+100左側(cè)0.5kmDK103+393～DK119+2288永安市吉山村采石場(chǎng)DK127+000右側(cè)5kmDK119+228～DK129+3709永安西洋鎮(zhèn)上螺村嶺頭許采石場(chǎng)DK139+500左側(cè)0.3kmDK129+370～DK147+25010漳平雙洋鎮(zhèn)坑源采石場(chǎng)DK145+000左側(cè)6.0kmDK147+250～DK156+70011大坑采石場(chǎng)DK165+000右側(cè)8kmDK156+700～DK176+72512暖州村南峰采石場(chǎng)DK186+500右側(cè)3.5kmDK176+725～DK192+42513名強(qiáng)石料場(chǎng)DK198+000左側(cè)6kmDK192+425～DK209+30014芹菜坑采石場(chǎng)DK220+000左側(cè)3.5kmDK209+300～DK233+10015水坑采石場(chǎng)DK241+500右側(cè)5kmDK233+100～DK246+5723.4.3道砟本線周邊道砟場(chǎng)主要有南昌鐵路局的沙縣采石場(chǎng)，南鐵新龍采石有限公司于都采石場(chǎng)及萬(wàn)年采石場(chǎng)、橫峰采石場(chǎng)、新干縣采石場(chǎng)和新龍采石有限公司于都采石場(chǎng)等。從道砟產(chǎn)地、運(yùn)距等方面考慮，本次設(shè)計(jì)采用南昌鐵路局的橫峰采石場(chǎng)、沙縣采石場(chǎng)、新龍采石有限公司于都采石場(chǎng)及龍巖田頭凹采石場(chǎng)生產(chǎn)的道砟。3.4.4磚沿線磚場(chǎng)眾多，工程用磚可就近供應(yīng)，汽車(chē)運(yùn)至工地。3.4.5石灰工程所需石灰可由沿線石灰廠或銷(xiāo)售點(diǎn)就地供應(yīng)，汽車(chē)運(yùn)至工地。3.4.6路基填料填料設(shè)計(jì)以減少取棄方為原則，沿線隧道棄砟和挖方較多，填料充分，應(yīng)優(yōu)先采用優(yōu)質(zhì)填料，填料缺乏調(diào)配困難地段需設(shè)集中取土場(chǎng)。（1）沿線隧道棄砟和路塹棄方多為巖塊類填料，其中花崗巖、閃長(zhǎng)巖、流紋巖、玄武巖、凝灰熔巖、熔結(jié)凝灰?guī)r、石英砂巖、硅質(zhì)巖、石英片巖等硬質(zhì)巖屬A、B組填料，可作為基床表層級(jí)配碎石原料，凝灰質(zhì)砂巖、砂礫巖、細(xì)砂巖、變質(zhì)砂巖等軟質(zhì)巖屬C組填料，物理及級(jí)配改良后可用于路基基床底層以下路堤填筑，填筑前應(yīng)對(duì)其中的泥質(zhì)巖、沉凝灰?guī)r等進(jìn)行適當(dāng)改良或剔除處理。第四系黏性土、頁(yè)巖、泥質(zhì)砂巖、炭質(zhì)粉砂巖屬于C、D組填料，不能直接填筑，用作基床底層與基床以下路堤填料均需改良（摻3～5%的水泥或石灰）。（2）對(duì)于軟巖及其風(fēng)化物填料，如元古界、白堊系、侏羅系和三疊系易風(fēng)化軟質(zhì)巖（泥質(zhì)膠結(jié)）不能用于正線路基填筑，其余軟質(zhì)巖可用作基床以下路堤填筑，但不能用作基床底層、過(guò)渡段路基及浸水地段路基填料；砂卵礫石土類填料，分布在沿線河流，屬A、B組填料，可直接用于路基基床底層及以下路堤填筑。（3）全風(fēng)化的花崗巖厚度和含水量差別很大，一般屬C組填料，由于長(zhǎng)石風(fēng)化后的黏粒含量較大，應(yīng)經(jīng)過(guò)化學(xué)改良，且經(jīng)過(guò)可靠試驗(yàn)后才能直接用于路基填筑。（4）軟質(zhì)巖中不易風(fēng)化B類填料可填筑于除基床表層以外的其它部位，易風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化C填料需破碎后可填筑于基床以下部位。取棄土設(shè)置見(jiàn)下表：取棄土場(chǎng)設(shè)置表序號(hào)取棄土場(chǎng)名稱鐵路

里程距線鐵路中心距離（m）取棄土量

（m3）用地（畝）左右水田旱地菜地山地林地合計(jì)1六坑棄土場(chǎng)合福線

DK681+800170020126918.618.62山后村1#棄土場(chǎng)DK0+500250750003.112.615.73山后村2#棄土場(chǎng)DK0+900802651803.38.34.916.54山后村3#棄土場(chǎng)DK2+2001002700008.521.312.642.45后嶺下棄土場(chǎng)DK8+253250429431.513.5156蛇竹坑棄土場(chǎng)DK20+400200022123752.952.97楊梅坑棄土場(chǎng)DK20+000160021873060.160.18馬甲棄土場(chǎng)DK21+000220019241546.246.29仙坑棄土場(chǎng)1DK20+00010003748012.312.310仙坑棄土場(chǎng)2DK20+00010005186116.316.311官莊村1#棄土場(chǎng)DK42+6001001354366.715.822.512官莊村2#棄土場(chǎng)DK43+0001001019476.314.72113三夢(mèng)洋棄土場(chǎng)DK49+2003003164679.337.246.514灰坑棄土場(chǎng)DK53+2501077781217.519.515水南林場(chǎng)棄土場(chǎng)DK57+900189522282419.019.057.095.016城關(guān)取土場(chǎng)DK61+70010311855.15.117焦溪板棄土場(chǎng)DK83+00027008885715.014.729.718坑頭棄土場(chǎng)DK117+4001602080966.626.433.019電岬棄土場(chǎng)DK123+00080031628136.910.046.920浦嶺村棄土場(chǎng)DK125+1002501526172.320.622.921黃歷村棄土場(chǎng)DK125+800120450612.52.51.26.122仙峰嶺棄土場(chǎng)DK132+35028022210810.213.610.234.123下螺村棄土場(chǎng)2#DK139+10070015507121.221.224上螺村棄土場(chǎng)DK140+2002801196857.77.73.919.325下螺村棄土場(chǎng)1#DK140+35035021946928.628.626雙洋棄土場(chǎng)DK158+10060048444623.891.6115.42757#棄碴場(chǎng)DK158+5004006910362122028徐溪棄土場(chǎng)DK164+5002702048067.27.221.6362959#棄碴場(chǎng)DK169+300106015441240403062#棄碴場(chǎng)DK180+000520189535531春尾村棄土場(chǎng)DK191+100100065213424.324.373121.632漳平西棄土場(chǎng)DK195+500300695906769216833南門(mén)口棄土場(chǎng)DK233+4001640652414.91.69.816.334龍巖棄土場(chǎng)DK240+1001700601013108.5108.5合計(jì)693501493.6295.41.50987.713其他建筑材料磚、瓦等其他建筑材料可就近供應(yīng)，汽車(chē)運(yùn)至工地。3.4.8隧道棄碴利用隧道棄碴應(yīng)盡量用作路堤填料、施工場(chǎng)地的填筑及填補(bǔ)溝壑造田。選擇或規(guī)劃棄碴場(chǎng)地應(yīng)按國(guó)家土地利用的基本政策，合理占用土地，盡量占用荒地，少占耕地，嚴(yán)格控制侵占良田。隧道穿越質(zhì)地良好的巖層，應(yīng)盡量利用石料資源就地加工為料石或粗、細(xì)骨料等建筑材料以減少堆放數(shù)量并少占土地。全線隧道共計(jì)棄碴2649余萬(wàn)方，調(diào)配用量216余萬(wàn)方，棄碴2433萬(wàn)方。3.5地區(qū)衛(wèi)生防疫情況本線所經(jīng)地區(qū)無(wú)涉及施工人員身體健康的污染水源、區(qū)域性傳染病。第四章施工組織安排4.1建設(shè)管理目標(biāo)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，樹(shù)立“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，堅(jiān)持“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的建設(shè)方針，推行“標(biāo)準(zhǔn)化管理”，以創(chuàng)建“精品工程、安全工程、環(huán)保工程、和諧工程”為載體，以“四化”為支撐，精心組織、精心管理、精心設(shè)計(jì)、精心施工，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、科技創(chuàng)新的管理目標(biāo)，提高鐵路建設(shè)管理水平。4.1.1質(zhì)量管理目標(biāo)⑴主體工程質(zhì)量“零缺陷”；⑵實(shí)車(chē)最高檢測(cè)速度不低于1.1倍設(shè)計(jì)速度，開(kāi)通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度；⑶在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，滿足不少于100年設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時(shí)的運(yùn)營(yíng)要求；無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，滿足不少于60年設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時(shí)的運(yùn)營(yíng)要求。4.1.2安全管理目標(biāo)⑴杜絕重大及以上施工安全事故；⑵杜絕重大及以上道路交通責(zé)任事故；⑶杜絕重大及以上火災(zāi)事故；⑷控制或減少一般責(zé)任事故；⑸無(wú)鐵路營(yíng)業(yè)線交通C類及以上事故。4.1.3工期控制目標(biāo)將工期控制在中國(guó)鐵路總公司批復(fù)的總工期范圍內(nèi)，并按照中國(guó)鐵路總公司總體要求和部署對(duì)總工期目標(biāo)適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。開(kāi)工日期2013年12月1日，竣工日期2017年11月30日，總工期48月。4.1.4投資控制目標(biāo)總投資控制在中國(guó)鐵路總公司批準(zhǔn)的概算之內(nèi)。4.1.5環(huán)境保護(hù)目標(biāo)環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”，確保無(wú)集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，單位工程驗(yàn)收時(shí)，環(huán)保驗(yàn)收合格。水體功能、耕地、森林資源得到有效保護(hù)，噪聲、振動(dòng)的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，鐵路設(shè)施、建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護(hù)，建設(shè)成為一條資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的區(qū)際干線鐵路。4.1.6科技創(chuàng)新目標(biāo)以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)工程建設(shè)為宗旨，攻克對(duì)工程建設(shè)安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)等影響重大的技術(shù)難題：以南門(mén)口隧道為依托，研究高低溫、高地應(yīng)力與隧道埋深關(guān)系，特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)；總結(jié)提煤礦采空區(qū)、巖溶隧道施工技術(shù)。取得科技、管理、資源、環(huán)保和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)。4.2建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分4.2.1建設(shè)管理模式本項(xiàng)目由中國(guó)鐵路總公司、福建省出資建設(shè)，由雙方共同組建福建福平鐵路有限責(zé)任公司作為項(xiàng)目法人。管理模式為董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目實(shí)行施工總價(jià)承包制、設(shè)計(jì)咨詢制、工程監(jiān)理制。在建設(shè)過(guò)程中充分發(fā)揮建設(shè)單位的龍頭作用，參建各方各負(fù)其責(zé)、全員參與，以嚴(yán)格考核為保障，全面推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高鐵路建設(shè)管理水平。4.2.2建設(shè)管理組織機(jī)構(gòu)建設(shè)單位組織機(jī)構(gòu)設(shè)置公司設(shè)總經(jīng)理1人、副總經(jīng)理7人（總工程師1人），設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部和綜合部等五個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)。組織機(jī)構(gòu)圖見(jiàn)4-2-1。各分管領(lǐng)導(dǎo)、主要責(zé)任部門(mén)和相關(guān)責(zé)任部門(mén)見(jiàn)表4-2-1。圖4-2-1建設(shè)單位組織機(jī)構(gòu)圖總經(jīng)理總經(jīng)理副總經(jīng)理/總工副總經(jīng)理綜合部計(jì)劃財(cái)務(wù)部安全質(zhì)量部工程管理部物資設(shè)備部福建福平鐵路有限責(zé)任公司現(xiàn)場(chǎng)指揮部表4-2-1建設(shè)管理機(jī)構(gòu)職責(zé)分工表建設(shè)管理工作綜合部計(jì)劃財(cái)務(wù)部工程管理部安全質(zhì)量部物資設(shè)備部現(xiàn)場(chǎng)指揮部勘察設(shè)計(jì)管理勘察設(shè)計(jì)管理○○科研和技術(shù)引進(jìn)施工圖審核變更設(shè)計(jì)工程管理工程技術(shù)管理工程質(zhì)量及安全○施工組織管理○材料設(shè)備管理○工程調(diào)度○○○合同管理投資控制計(jì)量計(jì)價(jià)○●征地拆遷○環(huán)保水保○注：●―表示主要責(zé)任部門(mén)；○―表示相關(guān)責(zé)任部門(mén)設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)設(shè)置中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)全線設(shè)計(jì)任務(wù)，按照配合現(xiàn)場(chǎng)施工的需求，成立駐現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)，派出相關(guān)設(shè)計(jì)人員配合施工。設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)圖4-2-2。圖4-2-2設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)圖中鐵四院中鐵四院南三龍鐵路設(shè)計(jì)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理路基組線路組橋隧組房建組四電組咨詢單位現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)設(shè)置本線設(shè)一個(gè)咨詢區(qū)段，中鐵第二勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司經(jīng)招標(biāo)為本線咨詢單位，在現(xiàn)場(chǎng)成立咨詢項(xiàng)目部，進(jìn)行日常咨詢工作。咨詢單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)圖4-2-3。中鐵二院南中鐵二院南三龍鐵路咨詢項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理路基組線路組橋隧組房建組四電組監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)設(shè)置監(jiān)理單位按照中標(biāo)標(biāo)段，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置監(jiān)理項(xiàng)目部，下設(shè)中心實(shí)驗(yàn)室，在監(jiān)理項(xiàng)目部?jī)?nèi)，根據(jù)管理長(zhǎng)度及有關(guān)規(guī)定設(shè)置監(jiān)理站，進(jìn)行日常監(jiān)理工作。監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)圖4-2-4。圖4-2-4監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)圖××××監(jiān)理公司南三龍鐵路項(xiàng)目部總監(jiān)理工程師站前副總監(jiān)站后副總監(jiān)質(zhì)量控制室安全控制室投資控制室進(jìn)度控制室中心實(shí)驗(yàn)室綜合辦公室各監(jiān)理分站監(jiān)理組環(huán)水?？刂剖沂┕挝滑F(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)施工單位按照中標(biāo)標(biāo)段，設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，工地按照施工組織及單元?jiǎng)澐忠笈鋵僖欢〝?shù)量的專業(yè)作業(yè)隊(duì)、預(yù)制廠、拌合站等。施工單位必須按照架子隊(duì)管理模式組建專業(yè)作業(yè)隊(duì)。施工單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)圖4-2-5。（施工單位）項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理（施工單位）項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師工程技術(shù)部安質(zhì)質(zhì)量部設(shè)備物資部計(jì)劃財(cái)務(wù)部中心實(shí)驗(yàn)室部精測(cè)隊(duì)各分部（工區(qū)）項(xiàng)目安全總監(jiān)綜合管理部專業(yè)施工隊(duì)（架子隊(duì)）4.2.3標(biāo)段劃分根據(jù)鐵道部《關(guān)于進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)工作的通知》(鐵建設(shè)[2008]240號(hào))的要求，結(jié)合本段的設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)情況，為方便建設(shè)工作的管理；有利于工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度控制；有利于資源的合理配置和均衡利用；有利于大臨設(shè)施、過(guò)渡工程的合理配置。線下工程施工區(qū)段的劃分充分考慮鋪軌基地、梁片預(yù)制梁場(chǎng)的設(shè)置位置、長(zhǎng)大隧道、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁、運(yùn)架梁設(shè)備、軌道施工設(shè)備投入、縣界、施工總工期等要求。站前施工標(biāo)劃分為8個(gè)標(biāo)段，詳見(jiàn)附表6。監(jiān)理標(biāo)段劃分為5個(gè)標(biāo)，詳見(jiàn)表4-2-2；站后工程待定。本項(xiàng)目劃分為1個(gè)設(shè)計(jì)區(qū)段；1個(gè)設(shè)計(jì)咨詢區(qū)段。表4-2-2監(jiān)理標(biāo)段劃分表序號(hào)標(biāo)段名稱范圍線路長(zhǎng)度（km）1NLJL-Ⅰ南平北站～乾山隧道（含）：DK0+788.50～DK25+115(包含合福聯(lián)絡(luò)線、南三龍鐵路與外南鐵路聯(lián)絡(luò)線)正線24.327聯(lián)絡(luò)線16.262NLJL-Ⅱ乾山隧道（含）～三明隧道（不含）：DK25+115～DK78+606.00和起點(diǎn)至南戴云山隧道中點(diǎn)的鋪架工程53.4913NLJL-Ⅲ三明隧道（含）～南戴云山隧道（含）：DK78+606.00～DK153+505.0074.8994NLJL-Ⅳ南戴云山隧道（不含）～林邦溪大橋（含）：DK153+505.00～DK231+000.00077.4955NLJL-Ⅴ林邦溪大橋（不含）～終點(diǎn)：DK231+000.000～DK245+497.310（含贛龍鐵路聯(lián)絡(luò)線、既有贛龍至南三龍疏解線）和南戴云山隧道中點(diǎn)至終點(diǎn)的鋪架工程正線14.497聯(lián)絡(luò)線17.034.3總體施工安排和主要階段工期4.3.1總體施工組織原則遵循“整體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效，一次建成”的建設(shè)方針，貫徹“統(tǒng)籌安排、科學(xué)組織，重點(diǎn)先行、分段展開(kāi)，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的組織原則。4.3.2總體施工順序以“征地拆遷、隧道貫通、制運(yùn)架梁、鋪軌整道、四電作業(yè)、聯(lián)合調(diào)試”為關(guān)鍵線路，按照“路基→橋梁下部及現(xiàn)澆梁→隧道→架梁→軌道→站后工程”的總順序，以突破長(zhǎng)大隧道、特大橋?yàn)橹攸c(diǎn)組織施工，系統(tǒng)策劃，突出重點(diǎn)、兼顧一般、平行流水、均衡生產(chǎn)。綜合考慮站后、站前工程間及各專業(yè)間的關(guān)聯(lián)，綜合接地預(yù)埋件和路基上接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽、聲屏障基礎(chǔ)、預(yù)埋管線等工程應(yīng)與線下主體工程同時(shí)施工。另考慮下列因素：路基、橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)的沉降變形穩(wěn)定時(shí)間，有自然沉降要求的路基應(yīng)優(yōu)先安排施工，在鋪架前確保沉降穩(wěn)定，且預(yù)測(cè)能滿足工后沉降要求；橋梁施工優(yōu)先考慮橋臺(tái)及主跨的施工，水中墩不宜安排在雨季施工；征地拆遷實(shí)施的難易程度及推進(jìn)計(jì)劃。4.3.3總工期及主要階段工期本項(xiàng)目總工期48個(gè)月，施工工期45個(gè)月（含征地拆遷和施工準(zhǔn)備），聯(lián)合調(diào)試及運(yùn)行試驗(yàn)3個(gè)月。暫按2013年12月1日開(kāi)工，2017年11月30日開(kāi)通的計(jì)劃安排工期?？刂乒こ棠祥T(mén)口隧道擬于2013年12月1日開(kāi)工，其他重點(diǎn)工程在2014年2月底以前陸續(xù)日開(kāi)工，全線土建工程在2014年3月1日前基本展開(kāi)；全線最遲于2016年8月1日開(kāi)始鋪架施工，2017年4月20日全線長(zhǎng)軌鋪通。2017年6月底完成線路鎖定并形成跨區(qū)間無(wú)縫線路。2017年9月1日至2017年11月30日，經(jīng)3個(gè)月的聯(lián)合調(diào)試及運(yùn)行試驗(yàn)后，2017年11月30日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。4.4施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案4.4.1施工準(zhǔn)備按照總體安排，制定征地拆遷推進(jìn)計(jì)劃、招投標(biāo)計(jì)劃。做好建設(shè)用地的手續(xù)的辦理、“三電”管線遷改、招投標(biāo)等工作。征地拆遷按“部省/市紀(jì)要”精神，由建設(shè)單位與沿線省市人民政府簽訂征地拆遷實(shí)施協(xié)議，由沿線省市人民政府負(fù)責(zé)征地拆遷并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。=1\*GB2⑴征地拆遷原則對(duì)重點(diǎn)工作的征拆實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)控，以保證節(jié)點(diǎn)工期的要求。一般地段、城市工程、站場(chǎng)改造工程的征拆要突出“有序、統(tǒng)一、一次到位”的原則，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷，按照“先主后次、先重點(diǎn)后一般”的順序，為順利施工創(chuàng)造有利的局面。=2\*GB2⑵征地拆遷要點(diǎn)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的工期安排，制定詳細(xì)的征地拆遷推進(jìn)計(jì)劃；按照征地拆遷計(jì)劃，明確拆遷工期、責(zé)任單位及責(zé)任人，及時(shí)辦理各種征拆手續(xù)，涉及環(huán)境保護(hù)和水土保持的項(xiàng)目需要提前取得允許開(kāi)工的各項(xiàng)手續(xù)，確保手續(xù)齊全、征拆合法。=3\*GB2⑶征地拆遷推進(jìn)計(jì)劃對(duì)控制工程及重點(diǎn)工程而言，征地拆遷應(yīng)在1～3個(gè)月內(nèi)完成，對(duì)一般工程應(yīng)在3～6個(gè)月內(nèi)完成，對(duì)特殊困難工點(diǎn)，應(yīng)在6～12個(gè)月內(nèi)完成，以為施工單位進(jìn)場(chǎng)后順利開(kāi)展工作創(chuàng)造良好的條件。2013年11月底前辦理完先期開(kāi)工工點(diǎn)的用地手續(xù)，保證重點(diǎn)工程開(kāi)工的需要，2014年12月底前基本完成征地拆遷工作。工程招標(biāo)計(jì)劃本項(xiàng)目具備招標(biāo)條件后，公司將立即組織招標(biāo)工作，按招標(biāo)有關(guān)時(shí)限要求進(jìn)行。招標(biāo)計(jì)劃見(jiàn)表4-4-1。表4-4-1南三龍鐵路招標(biāo)計(jì)劃表序號(hào)招標(biāo)類型招標(biāo)時(shí)間備注1土建標(biāo)2013年10月-2013年11月2監(jiān)理標(biāo)2013年10月-2013年11月3第三方檢測(cè)標(biāo)2013年12月-2014年1月4站房2015年11月-2015年12月5“四電”2016年4月-2016年5月“三電”管線遷改各站前施工單位也是“三電”管線遷改單位應(yīng)配合建設(shè)單位同步開(kāi)展征地拆遷工作。對(duì)控制工程及重點(diǎn)工程而言，征地拆遷應(yīng)在1～3個(gè)月內(nèi)完成，對(duì)一般工程應(yīng)在3～6個(gè)月內(nèi)完成，對(duì)特殊困難工點(diǎn)，應(yīng)在6～9個(gè)月內(nèi)完成，以為施工單位進(jìn)場(chǎng)后順利開(kāi)展工作創(chuàng)造良好的條件。4.4.2建設(shè)協(xié)調(diào)方案建設(shè)協(xié)調(diào)工作實(shí)行分層次管理：鐵路總公司及福建省人民政府成立的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)全局性、政策性問(wèn)題；公司負(fù)責(zé)與省國(guó)土、支鐵領(lǐng)導(dǎo)小組及省、市、縣各級(jí)政府和有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)處理日常工作；施工單位負(fù)責(zé)協(xié)助公司辦理與沿線各市、區(qū)、縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府及授權(quán)的主管部門(mén)的協(xié)調(diào)工作，解決施工現(xiàn)場(chǎng)的具體問(wèn)題；設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位依據(jù)公司的要求，配合做好路地協(xié)調(diào)工作。建立工程建設(shè)月例會(huì)制度，由分管領(lǐng)導(dǎo)定期組織召開(kāi)，檢查工程進(jìn)展情況，協(xié)調(diào)有關(guān)問(wèn)題；公司與地方政府有關(guān)部門(mén)建立定期到現(xiàn)場(chǎng)檢查制度，協(xié)調(diào)解決存在的問(wèn)題；發(fā)揮合資公司的體制優(yōu)勢(shì)，對(duì)于征地拆遷、三電遷改工程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，由出資人代表組織協(xié)調(diào)和參與談判。征地拆遷協(xié)調(diào)公司安排一名副總經(jīng)理負(fù)責(zé)、對(duì)外協(xié)調(diào)辦公室主抓。公司和施工單位積極配合地方政府和有關(guān)部門(mén)做好征地拆遷工作，特別是涉及市區(qū)范圍內(nèi)及控制、重點(diǎn)工程范圍內(nèi)的予以高度重視。開(kāi)工前應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查并制定好征地拆遷詳細(xì)計(jì)劃，重點(diǎn)做好建設(shè)用地的正式手續(xù)、“三電”及管線、道路和企事業(yè)單位建筑物的調(diào)查，對(duì)先期開(kāi)工的要提前辦理相關(guān)手續(xù)，確保按時(shí)開(kāi)工；涉及環(huán)保、水保的項(xiàng)目要取得允許開(kāi)工的各種手續(xù)。與公路、水運(yùn)部門(mén)的協(xié)調(diào)公司會(huì)同設(shè)計(jì)和施工單位積極與相關(guān)公路、水運(yùn)部門(mén)進(jìn)行溝通，爭(zhēng)取主動(dòng)，就有關(guān)設(shè)計(jì)或施工方案積極磋商，爭(zhēng)取得到公路、水運(yùn)部門(mén)的大力支持和配合，必要時(shí)公司組織有關(guān)單位召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，確保工程順利進(jìn)行。與環(huán)保、水保部門(mén)的協(xié)調(diào)公司成立專門(mén)的環(huán)保、水保管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全線的環(huán)保、水保管理工作。領(lǐng)導(dǎo)小組積極主動(dòng)與沿線有關(guān)環(huán)保、水保部門(mén)聯(lián)系、溝通，對(duì)沿線環(huán)保、水保管理的重點(diǎn)區(qū)或敏感區(qū)加強(qiáng)管理力度，必要時(shí)公司可組織地方有關(guān)環(huán)保、水保部門(mén)以及建設(shè)相關(guān)單位召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，共同磋商解決現(xiàn)場(chǎng)存在的環(huán)保、水保問(wèn)題。4.5各專業(yè)工程施工工期4.5.1工期及進(jìn)度安排的原則⑴確?？偣て诤碗A段工期。⑵采用合理、先進(jìn)的技術(shù)指標(biāo)。⑶必須保證結(jié)構(gòu)變形、沉降、混凝土齡期等技術(shù)間歇時(shí)間。⑷科學(xué)安排，均衡生產(chǎn)，適度超前，及時(shí)安排綜合調(diào)試、模擬運(yùn)行和動(dòng)態(tài)檢測(cè)。4.5.2各專業(yè)工程施工工期各專業(yè)工程施工工期見(jiàn)表4-5-1。表4-5-1分專業(yè)工程進(jìn)度表序號(hào)工程項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)間結(jié)束時(shí)間工期(月)備注一施工準(zhǔn)備2013-12-12014-2-283控制、重點(diǎn)工程2個(gè)月，其他2～3個(gè)月。二路基工程2014-03-12015-08-3118不含沉降觀測(cè)期6個(gè)月1地基處理2014-03-12014-8-3162區(qū)間路基土石方2014-03-12015-07-31173站場(chǎng)土石方2014-03-12015-07-31174路基防護(hù)及支擋工程2014-04-12015-08-3117三橋梁工程2014-03-12016-03-31251橋梁下部2014-03-12017-07-12182橋梁上部2014-08-12016-03-31202.1梁部特殊結(jié)構(gòu)2014-08-12016-01-31182.2T梁場(chǎng)建設(shè)2014-07-12014-12-3162.3T梁制作2015-01-12017-03-31152.4T梁架設(shè)2016-08-12017-04-2092.5橋面系及附屬2016-10-12017-06-309架梁區(qū)四涵洞及框架橋2014-03-12015-02-2812五隧道工程2014-02-12016-09-1031.3不含無(wú)砟軌道施工1隧道主體工程2014-02-12016-08-1030.32隧道附屬工程2015-02-12016-09-1019.3六軌道工程2015-10-12017-06-30201雙塊式軌枕鋪設(shè)2015-10-12016-12-23152軌道鋪設(shè)2016-08-12017-04-209鋪軌與架梁交替進(jìn)行3鋼軌鎖定2016-11-12017-06-308七房建工程2016-01-12017-06-3018八站場(chǎng)運(yùn)營(yíng)設(shè)施2016-02-12017-07-3118九四電工程2016-06-12017-08-3115接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、綜合接地等隨路橋隧同步施工；占主線工期3個(gè)月。十聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)2017-09-12017-11-3034.5.3路基工程進(jìn)度指標(biāo)及進(jìn)度計(jì)劃路基主體工程的施工總工期按21個(gè)月控制（含施工準(zhǔn)備3個(gè)月），起止日期為2013年12月1日～2015年8月31日。自然沉降期按6個(gè)月考慮。軟土及松軟土地基段的復(fù)合地基處理在施工準(zhǔn)備之后6個(gè)月以內(nèi)完成；基床以下填筑，包括路塹開(kāi)挖，工期控制在18個(gè)月以內(nèi)，基床表層填筑控制在21個(gè)月以內(nèi)完成。接觸網(wǎng)支柱、聲屏障基礎(chǔ)、通信信號(hào)電力電纜槽、過(guò)軌管線、路基面的排水等設(shè)施應(yīng)與路基工程統(tǒng)籌安排，在路基工程的施工總工期內(nèi)完成。路基地基處理綜合進(jìn)度指標(biāo)為CFG樁：10000m/月，旋噴樁：10000m/月，螺桿樁：6000m/月。主要路基工點(diǎn)進(jìn)度安排見(jiàn)表4-5-2。表4-5-2主要路基工點(diǎn)進(jìn)度計(jì)劃簡(jiǎn)表序號(hào)起迄里程長(zhǎng)度（m）位置工點(diǎn)類型設(shè)計(jì)措施開(kāi)工日期完工日期（一）正線工程（1）南平北站右線工程1YDK01+799.95～YDK02+103.00303.05右深路塹右側(cè)設(shè)樁板墻收坡，左側(cè)設(shè)擋土墻收坡，上部邊坡設(shè)框架錨桿與截水骨架內(nèi)種植灌木結(jié)合撒播草籽防護(hù)2014-3-12014-7-312YDK02+283.00～YDK02+471.90188.90左右深路塹

（合福I類變更設(shè)計(jì)）路塹邊坡設(shè)擋土墻收坡，上部邊坡設(shè)框架錨索、框架錨桿及截水骨架內(nèi)種植灌木結(jié)合撒播草籽防護(hù)護(hù)。工程屬于合福南三龍交叉并行段先行工程Ⅰ類變更設(shè)計(jì)。僅保留過(guò)渡段及防護(hù)網(wǎng)數(shù)量。2014-3-12014-5-31（2）貫通正線3DK02+100.00～DK02+180.0080.00右深路塹路塹邊坡設(shè)擋土墻收坡，上部邊坡設(shè)截水骨架內(nèi)種植灌木結(jié)合撒播草籽防護(hù)護(hù)。2014-3-12014-5-314DK02+180.00～DK02+300.00120.00左右高路堤路堤本體采用土工格柵加筋，路堤坡腳采用腳墻收坡，坡面采用拱型截水骨架內(nèi)種植灌木結(jié)合撒播草籽防護(hù)。2014-3-12014-8-315DK02+300.00～DK02+420.00120.00左右深路塹路塹邊坡設(shè)擋土墻收坡（局部設(shè)樁板墻），上部邊坡設(shè)框架錨桿及截水骨架內(nèi)種植灌木結(jié)合撒播草籽防護(hù)護(hù)。2014-3-12014-8-316DK02+440.00～DK02+605.20165.20右深路塹右側(cè)路塹邊坡設(shè)樁板墻墻收坡，上部邊坡設(shè)多級(jí)框架錨桿及截水骨架內(nèi)種植灌木結(jié)合撒播草籽防護(hù)護(hù)。2014-9-12015-1-317DK04+330.00～DK04+390.0060.00左右高路堤路堤本體采用土工格柵加筋，坡腳采用腳墻收坡，局部陡坡地段設(shè)坡腳擋墻收坡。坡面采用拱型截水骨架內(nèi)種植灌木結(jié)合撒播草籽防護(hù)。2014-9-12015-1-318DK08+093.00～DK08+520.00427.00左右松軟土路堤

深路塹路基本體采用土工格柵加筋，基底采用旋噴樁處理；路塹采用擋土墻收坡。邊坡坡面采用拱型截水骨架內(nèi)種植灌木結(jié)合撒播草籽防護(hù)。2014-3-12014-10-319DK17+030.00～DK17+583.50553.50左右深路塹路塹邊坡設(shè)樁板墻、擋土墻收坡，上部邊坡采用設(shè)框架錨桿+基材植生支護(hù)與截水骨架內(nèi)種植灌木結(jié)合撒播草籽防護(hù)。南平西站2014-3-12015-3-3110DK43+210.00～DK43+407.22197.22左右深路塹路塹邊坡設(shè)樁板墻收坡，上部邊坡采用設(shè)框架錨桿+基材植生支護(hù)與截水骨架內(nèi)種植灌木結(jié)合撒播草籽防護(hù)。2014-