教案-城市軌道交通客運(yùn)管理

XXXXX技工學(xué)校電子教案任課教師課程名稱(chēng)授課班級(jí)所屬部室2015～2016學(xué)年度第一學(xué)期教學(xué)信息記載教師職稱(chēng)無(wú)授課層次每周課時(shí)4節(jié)、全學(xué)期總課時(shí)64節(jié)授課教材名稱(chēng):《城市軌道交通客運(yùn)管理》教材出版社：人民交通出版社教學(xué)參考書(shū)名稱(chēng):《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》教參出版社:中國(guó)鐵道出版社參考網(wǎng)站：/

教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織單元1城市客運(yùn)交通系統(tǒng)授課

日期課時(shí)8班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)1擬用時(shí)間教學(xué)目的1.了解城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。2.掌握城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的分類(lèi)及特點(diǎn)。3。了解城市客運(yùn)公交優(yōu)先的政策。4。了解我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。選用教具掛圖重點(diǎn)掌握城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的分類(lèi)及特點(diǎn)。難點(diǎn)掌握城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的分類(lèi)及特點(diǎn)。教學(xué)回顧結(jié)合本人實(shí)際情況設(shè)計(jì)學(xué)好本門(mén)課程的方法、表述未來(lái)的學(xué)習(xí)態(tài)度以及對(duì)本門(mén)課程講授的意見(jiàn)和建議說(shuō)明因?yàn)橐呀?jīng)在做了自我介紹，所以在課程正式開(kāi)始前，只需要提出課堂要求，以及說(shuō)明這本書(shū)的學(xué)習(xí)主要內(nèi)容審閱簽名：年月日

教學(xué)過(guò)程考勤：點(diǎn)名，加深對(duì)學(xué)生的認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)與學(xué)生的初次交流，拉近距離。詳細(xì)講解考試方案，滲透對(duì)學(xué)生的要求,讓學(xué)生理解考試方案的設(shè)計(jì)意圖，使學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，樹(shù)立認(rèn)真學(xué)習(xí)的思想。一、考試方案(一）平時(shí)考核（占總成績(jī)的20％）1、作業(yè)：對(duì)于作業(yè)中的雷同現(xiàn)象、抄襲現(xiàn)象酌情予以扣分。逾期交作業(yè)者每次扣2分,屢教不改者平時(shí)成績(jī)清零?？鄯稚暇€(xiàn)為50分。2、筆記：筆記不僅要記錄課堂的板書(shū),還要記錄老師多次重復(fù)和強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)內(nèi)容，以及自己總結(jié)的一些內(nèi)容。3、出勤率及課堂表現(xiàn)：正當(dāng)理由缺勤者每次扣2分,無(wú)故曠課者每次扣5分（包含后補(bǔ)假條者）。主動(dòng)舉手發(fā)言者視問(wèn)題回答情況酌情予以加分，加分上限為15分，扣分上線(xiàn)為50分.（二)階段考核（占總成績(jī)的20%）采取開(kāi)卷的考核方式,重點(diǎn)考核學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解程度,考核學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力.(三）期末考核（占總成績(jī)的60％）試題題型和試卷結(jié)構(gòu)整個(gè)試卷總卷面分?jǐn)?shù)為100分?；局R(shí)部分占80％，難度題目占20％。二、課程概述單元1是站在整個(gè)城市的角度上講述了城市的客運(yùn)交通系統(tǒng)，并且在最后一個(gè)小節(jié)提出了城市軌道交通系統(tǒng)。單元2講述了城市軌道交通車(chē)站的分類(lèi),包括車(chē)站的基本結(jié)構(gòu)、車(chē)站的類(lèi)以及整個(gè)車(chē)站的設(shè)計(jì)原則。單元三簡(jiǎn)述了車(chē)站技術(shù)設(shè)備，重點(diǎn)介紹比較常見(jiàn)和重要的設(shè)備系統(tǒng),如AFC、FAS等單元四注重介紹AFC系統(tǒng),AFC系統(tǒng)各種終端設(shè)備的功能，結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式、日常操作以及簡(jiǎn)單故障處理。單元五講述了車(chē)站的運(yùn)作管理,不同崗位所對(duì)應(yīng)的行政管理和車(chē)站日常操作.單元六介紹了車(chē)站的客流，主要內(nèi)容有客流預(yù)測(cè)、客流調(diào)查和客流分析。單元七主要針對(duì)客流組織，包括日?？土鹘M織，換成客流組織，大客流日常組織,以及突發(fā)事件下的客流組織,在這一章節(jié)里，同學(xué)們需要掌握不同客流組織下的工作人員工作規(guī)范.單元八是突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法,同學(xué)們需掌握各種不同總類(lèi)的突發(fā)事件處理步驟。單元九客運(yùn)服務(wù)實(shí)例。單元十城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo).1.1城市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指城市中各種不同的客運(yùn)交通方式之間的構(gòu)成及不同交通方式所承擔(dān)的交通量比重。1.公共交通2.私人交通城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的選擇1城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式1）以小汽車(chē)為主的模式①快速靈活，可以在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地;②是一種門(mén)到門(mén)的出行方式；③舒適性最好。這些城市主要具有以下特點(diǎn)：①出臺(tái)鼓勵(lì)小汽車(chē)發(fā)展的政策；②具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;③基礎(chǔ)設(shè)施完善，供需矛盾不突出；④城市布局分散，郊區(qū)化特征明顯.2）以軌道交通為主的模式軌道交通特點(diǎn):有較大的運(yùn)輸能力有較高的運(yùn)行速度、準(zhǔn)點(diǎn)率高有較高的安全性運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低、對(duì)環(huán)境污染低這些城市的特點(diǎn)：①地少人多,土地資源缺乏;②城市布局高度集中；③經(jīng)濟(jì)發(fā)展為軌道交通發(fā)展提供了保障;④政策上出臺(tái)保障措施。（3)軌道交通和地面常規(guī)公交并重的模式①城市人口密度高.②公共交通比較發(fā)達(dá)、物業(yè)與軌道交通結(jié)合.③私人交通工具的使用空間有限。（4)以非機(jī)動(dòng)車(chē)交通方式為主、多種交通方式并存的模式①相對(duì)低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;②相對(duì)集中的城市用地形態(tài)；③中等質(zhì)量的公交服務(wù)水平。城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標(biāo)（1）環(huán)境目標(biāo)、改善城市人居環(huán)境：保持城市生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)（2）社會(huì)目標(biāo)：滿(mǎn)足出行需求（3）經(jīng)濟(jì)目標(biāo)：促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡（4）保障出行者的基本交通權(quán)利（5)優(yōu)化資源配置（6）引導(dǎo)城市合理布局城市客運(yùn)系統(tǒng)模式確立的原則（1）利用現(xiàn)有交通資源，挖掘資源潛力。(2)注重交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，采用先進(jìn)技術(shù)和政策保障。(3)加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)調(diào)，發(fā)揮合力作用，增強(qiáng)應(yīng)變能力。（4)結(jié)合城市發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展需要。(5）提高城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。1.2城市公共交通客運(yùn)管理一。制定公共交通優(yōu)先的政策1、控制私人小汽車(chē)使用（增加小汽車(chē)的使用成本）限制汽車(chē)進(jìn)口，征收汽車(chē)出售稅，使用燃油稅；限制小汽車(chē)停放，提高小汽車(chē)停車(chē)費(fèi)；鼓勵(lì)小汽車(chē)乘滿(mǎn)人數(shù)（4人);提倡共乘方式,乘客少于3人的小汽車(chē)受到交通限制;征收道路使用稅以及擁擠費(fèi)，來(lái)控制小汽車(chē)髙峰時(shí)期進(jìn)入通擁擠路段。限牌2。注重公共交通與自行車(chē)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)制定鼓勵(lì)自行車(chē)交通的政策和規(guī)劃實(shí)行自行車(chē)優(yōu)先的政策提高自行車(chē)交通的安全保障增加自行車(chē)道、停車(chē)設(shè)施、自行車(chē)交通信號(hào)加強(qiáng)自行車(chē)與其他交通方式換乘的方便實(shí)現(xiàn)多元化公共交通體系以及實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘要進(jìn)一步緩解大城市客運(yùn)緊張狀況,必須確定以大運(yùn)量的公共運(yùn)輸為主的高效率的交通系統(tǒng)選擇各種交通運(yùn)輸手段,重點(diǎn)放在發(fā)展地鐵、城市鐵路、輕軌等有軌交通以期形成一個(gè)以快速軌道交通為主體，公共汽車(chē)、有軌電車(chē)為輔的多樣化的綜合交通體系綜合利用改善城市交通的輔助措施（1)錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間,實(shí)行同線(xiàn)路高峰時(shí)間收取的交通費(fèi)高于平峰時(shí)間。(2）開(kāi)通短程公共汽車(chē)，亦可起到控制中心城市汽車(chē)使用過(guò)多的輔助作用。（3)大力進(jìn)行公共交通管理體制改革，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，提供私人經(jīng)營(yíng)公共交通（4）實(shí)行靈活的公共交通運(yùn)價(jià)。1。3城市軌道交通系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展及其社會(huì)功能?chē)?guó)外軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展1863年倫敦第一條地鐵1879年電氣驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)研究成功1863—1899年英國(guó)倫敦和格拉斯哥，美國(guó)的紐約和波士頓，匈牙利的布達(dá)佩斯，奧地利的維也納和法國(guó)巴黎共5個(gè)國(guó)家7個(gè)城市建成了地下鐵道世界各國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀紐約地鐵（24小時(shí)運(yùn)營(yíng)、快慢線(xiàn)、復(fù)線(xiàn)）東京地鐵（運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)）倫敦地鐵(地鐵與城郊鐵路共軌）我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展1924年北京建成第一條有軌電車(chē)1957年北京誕生第一條無(wú)軌電車(chē)1965年建成第一條地鐵我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題1。近期問(wèn)題（1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)與政府職能部門(mén)之間職責(zé)劃分不清晰。（2）對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)缺乏經(jīng)驗(yàn)（3）應(yīng)結(jié)合城市運(yùn)輸特點(diǎn),探討合理運(yùn)輸方式(4）安全應(yīng)急系統(tǒng)不夠完善(5)客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題。票價(jià)、時(shí)間表等如何與其他交通協(xié)調(diào)（6）人才培養(yǎng)問(wèn)題，要長(zhǎng)期重視相關(guān)人員技術(shù)培訓(xùn)。2.遠(yuǎn)期問(wèn)題（1）軌道交通發(fā)展與城市規(guī)劃不能相互適應(yīng).（2)多運(yùn)營(yíng)主體條件下的協(xié)同問(wèn)題。(3）客流的網(wǎng)絡(luò)疊加效應(yīng)問(wèn)題.（4)在旅客利用方面的問(wèn)題，設(shè)施布置不合理,換乘距離大。(5）軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)收益平衡問(wèn)題。（6）多種交通模式的整合問(wèn)題。教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織單元2城市軌道交通車(chē)站授課

日期課時(shí)班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)2擬用時(shí)間教學(xué)目的1.了解軌道交通車(chē)站的作用和分類(lèi)2、掌握一般軌道交通車(chē)站的組成以及作用3、了解軌道交通車(chē)站的布局原則和基本布局選用教具掛圖重點(diǎn)掌握一般軌道交通車(chē)站的組成以及作用難點(diǎn)掌握一般軌道交通車(chē)站的組成以及作用。軌道交通車(chē)站的布局原則和基本布局教學(xué)回顧城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的分類(lèi)及特點(diǎn)，城市客運(yùn)公交優(yōu)先的政策，了解我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。說(shuō)明審閱簽名：年月日

教學(xué)過(guò)程點(diǎn)名檢查出勤情況復(fù)習(xí):1、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為哪兩個(gè)部分？2、城市客運(yùn)系統(tǒng)模式有哪4種？3、公交優(yōu)先政策是什么？找出問(wèn)題答案：城市軌道交通車(chē)站是什么？城市軌道交通車(chē)站有哪幾種分類(lèi)方式？每種分類(lèi)里分別有什么類(lèi)型?2.1城市軌道交通車(chē)站概述城市軌道交通車(chē)站對(duì)乘客來(lái)說(shuō):是乘客上下車(chē)、換乘的場(chǎng)所；對(duì)列車(chē)來(lái)說(shuō):是列車(chē)到發(fā)、通過(guò)、折返、停車(chē)的地點(diǎn)；大型的車(chē)站還有購(gòu)物、集聚及作為城市景觀等一系列功能;一、城市軌道交通車(chē)站的分類(lèi)1、按照車(chē)站修建位置分類(lèi)（1）高架車(chē)站車(chē)站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在立體高架上的車(chē)站(2)地下車(chē)站車(chē)站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車(chē)站。分為淺埋式和深埋式。(3)地面車(chē)站車(chē)站主體建筑和設(shè)備設(shè)施均設(shè)置在地面的車(chē)站2、按運(yùn)營(yíng)功能的不同分類(lèi)（1）端點(diǎn)站(始發(fā)站和終點(diǎn)站)設(shè)置在線(xiàn)路的兩端。（2）中間站設(shè)置在線(xiàn)路的中間，僅供乘客上下車(chē).（3）換乘站兩條或多條線(xiàn)路的交叉點(diǎn)（4）折返站(區(qū)域站）設(shè)置在兩種行車(chē)密度交界處3、按站臺(tái)形式不同分類(lèi)1、島式車(chē)站；2、側(cè)式車(chē)站;3、島側(cè)混合車(chē)站4、按地鐵車(chē)站規(guī)模的大小分類(lèi)(1)大型車(chē)站(甲級(jí)站)。高峰每小時(shí)客流量達(dá)3萬(wàn)人次以上.（2）中型車(chē)站（乙級(jí)站）。高峰每小時(shí)客流量在2～3萬(wàn)人次。(3）小型車(chē)站（丙級(jí)站）.高峰每小時(shí)客流量在2萬(wàn)人次以下.5、按是否具有站控功能分1.設(shè)備集中站通常為有道岔的車(chē)站,具有站控功能。集中站車(chē)站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控集中站管轄線(xiàn)路上的列車(chē)運(yùn)行,執(zhí)行扣車(chē)與催發(fā)車(chē)等列車(chē)運(yùn)行調(diào)整措施。2。非集中站通常為無(wú)道岔車(chē)站，無(wú)站控功能。城市軌道交通車(chē)站建筑的基本構(gòu)成車(chē)站主體（1）乘客使用空間乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所，分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)一般由自動(dòng)檢票機(jī)和圍欄隔開(kāi)。(2)車(chē)站用房車(chē)站用房區(qū)域包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房和輔助用房,運(yùn)營(yíng)管理用房運(yùn)營(yíng)管理用房是車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理人員使用的辦公用房,是直接或間接為列車(chē)運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括車(chē)站控制室、票務(wù)室、站長(zhǎng)室會(huì)議室和公安保衛(wèi)室等。車(chē)站票務(wù)室是車(chē)站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車(chē)票、票務(wù)物資的集散地。車(chē)站票務(wù)室票務(wù)室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車(chē)票的保險(xiǎn)柜、票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙及點(diǎn)鈔機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、便攜式查詢(xún)機(jī)、票務(wù)臺(tái)賬等票務(wù)工器具。該房間也可作為車(chē)站人員進(jìn)行票務(wù)結(jié)帳、清點(diǎn)錢(qián)箱、結(jié)算報(bào)表等票務(wù)工作的場(chǎng)所.輔助用房輔助用房是為保證車(chē)站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的用房,是直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。2、出入口及通道車(chē)站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流.車(chē)站出入口位置都在軌道交通沿線(xiàn)主要街道的交叉路口或廣場(chǎng)附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑,方便乘客.車(chē)站出入口布置應(yīng)與主客流的方向一致，宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃、同步或分期實(shí)施.3、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車(chē)站）通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿(mǎn)足地下車(chē)站通風(fēng)要求而設(shè)置的。為了及時(shí)排除車(chē)站內(nèi)的污濁空氣,車(chē)站內(nèi)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)。風(fēng)亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內(nèi)的作用。2。2城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)一、城市軌道交通車(chē)站的總體設(shè)計(jì)原則(1)最大限度地吸引客流。(2）車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流集散量和車(chē)站行車(chē)管理、設(shè)備用房的需要來(lái)確定.（3）個(gè)別車(chē)站可按極限運(yùn)量需求。(4）預(yù)留適當(dāng)?shù)倪\(yùn)能空間.(5)車(chē)站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開(kāi)發(fā)相結(jié)合。（6)車(chē)站布設(shè)應(yīng)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合.(7）車(chē)站設(shè)計(jì)需采用多方案比選，確定較優(yōu)方案.二、城市軌道交通車(chē)站的平面布局與設(shè)計(jì)（1）車(chē)站出入口的設(shè)計(jì)車(chē)站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，因此，車(chē)站出入口位置最好選擇在沿線(xiàn)主要街道的交叉路口或廣場(chǎng)附近.車(chē)站出入口數(shù)量可根據(jù)進(jìn)出站客流的數(shù)量以及方向確定,首先要滿(mǎn)足進(jìn)出站客流的通過(guò)能力;其次，應(yīng)盡可能照顧各個(gè)方向的客流,以方便乘客進(jìn)出站.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157—2003）規(guī)定:“車(chē)站出入口的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車(chē)站不宜少于4個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí)，初期不得少于2個(gè)。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于2個(gè)。"(2）站廳層的設(shè)計(jì)站廳的作用是將從車(chē)站出入口進(jìn)入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車(chē)，或?qū)⑾萝?chē)的乘客同樣引導(dǎo)至車(chē)站出入口,離開(kāi)車(chē)站.對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，站廳是上、下車(chē)的過(guò)渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購(gòu)票、檢票手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問(wèn)詢(xún)等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。同時(shí)站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備,起到組織和分配客流的作用。站廳的位置與車(chē)站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān),站廳設(shè)計(jì)的合理與否，將會(huì)直接影響到車(chē)站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序.站廳的布置與車(chē)站類(lèi)型、站臺(tái)型式及布置關(guān)系密切。想一想：請(qǐng)?jiān)敿?xì)列舉站廳層的設(shè)施、設(shè)備（3）站臺(tái)層的設(shè)計(jì)站臺(tái)長(zhǎng)度站臺(tái)長(zhǎng)度為站臺(tái)有效長(zhǎng)度和有效長(zhǎng)度以外的附加站臺(tái)長(zhǎng)度之和，是根據(jù)車(chē)站有效站臺(tái)長(zhǎng)度和站臺(tái)層設(shè)備管理用房布置需要而確定的。站臺(tái)寬度站臺(tái)寬度主要根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量大小、列車(chē)對(duì)數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。站臺(tái)高度站臺(tái)高度是指線(xiàn)路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)高度的確定主要根據(jù)車(chē)廂地板面距軌頂面的高度而定.軌道中心線(xiàn)與站臺(tái)邊緣距離。車(chē)站設(shè)備、管理用房的設(shè)計(jì)。風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì)。站臺(tái)立柱、屏蔽門(mén)或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)。安全護(hù)欄、屏蔽門(mén)、安全門(mén)。通道設(shè)計(jì).三、城市軌道交通地鐵車(chē)站的其他布局(1)無(wú)障礙設(shè)計(jì)(2）防災(zāi)設(shè)計(jì)作業(yè)：2。試畫(huà)出島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)示意圖。4。車(chē)站主體部分由哪幾部分組成?

教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織單元3城市軌道交通車(chē)站技術(shù)設(shè)備授課

日期課時(shí)班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)擬用時(shí)間教學(xué)目的1。認(rèn)識(shí)城市軌道交通車(chē)站的行車(chē)技術(shù)設(shè)備。2。掌握安全門(mén)系統(tǒng)的組成、日常操作和簡(jiǎn)單故障處理程序。3.掌握電梯系統(tǒng)的組成、日常操作和簡(jiǎn)單故障處理程序.4.掌握火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS)的組成、工作過(guò)程及火災(zāi)確認(rèn)方式。5.掌握乘客導(dǎo)向標(biāo)志分類(lèi)及設(shè)置原則.6.了解城市軌道交通廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、電話(huà)系統(tǒng)和閉路選用教具掛圖重點(diǎn)掌握安全門(mén)系統(tǒng)的組成、日常操作和簡(jiǎn)單故障處理程序。掌握電梯系統(tǒng)的組成、日常操作和簡(jiǎn)單故障處理程序。掌握火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS)的組成、工作過(guò)程及火災(zāi)確認(rèn)方式.掌握乘客導(dǎo)向標(biāo)志分類(lèi)及設(shè)置原則.難點(diǎn)安全門(mén)系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)的組成、日常操作和簡(jiǎn)單故障處理程序。FAS的組成、工作過(guò)程及火災(zāi)確認(rèn)方式.教學(xué)回顧軌道交通車(chē)站的作用和分類(lèi)、一般軌道交通車(chē)站的組成以及作用、軌道交通車(chē)站的布局原則和基本布局說(shuō)明審閱簽名：年月日

教學(xué)過(guò)程點(diǎn)名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：書(shū)本22頁(yè)想一想車(chē)站的基本構(gòu)成出入口、站臺(tái)層、站廳層的設(shè)計(jì)原則城市軌道交通車(chē)站技術(shù)設(shè)備（1）城市軌道交通車(chē)站行車(chē)設(shè)備（2)安全門(mén)系統(tǒng)(3）電梯系統(tǒng)（4）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(5）車(chē)站導(dǎo)乘設(shè)備(6）電話(huà)系統(tǒng)（7）閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)3.1城市軌道交通車(chē)站行車(chē)設(shè)備一、線(xiàn)路1、線(xiàn)路的分類(lèi)（1)正線(xiàn):正線(xiàn)指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。（2)輔助線(xiàn)：輔助線(xiàn)是指為列車(chē)提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線(xiàn)及出入段作業(yè)所提供的線(xiàn)路,包括渡線(xiàn)、折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、車(chē)輛段出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等。①渡線(xiàn)。②折返線(xiàn)。③停車(chē)線(xiàn)。④車(chē)輛段出入線(xiàn)。⑤聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。車(chē)場(chǎng)線(xiàn)：車(chē)場(chǎng)線(xiàn)是指車(chē)輛基地（車(chē)輛段）內(nèi)的各種作業(yè)線(xiàn)。①檢修線(xiàn).設(shè)置在車(chē)輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專(zhuān)門(mén)用于檢修車(chē)輛的作業(yè)線(xiàn),配有地溝和架車(chē)設(shè)備.②試驗(yàn)線(xiàn)。設(shè)計(jì)在車(chē)輛基地，用于對(duì)檢修完畢的車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)的線(xiàn)路。③洗車(chē)線(xiàn)。用于清洗列車(chē)車(chē)輛的作業(yè)線(xiàn)。線(xiàn)路標(biāo)志線(xiàn)路標(biāo)志就是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行和線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)的需要，在地鐵線(xiàn)路上設(shè)置的表示線(xiàn)路設(shè)備位置及線(xiàn)路狀況的標(biāo)志。百米標(biāo)和公里標(biāo)。百米標(biāo)和公里標(biāo)表示該位置距離線(xiàn)路起點(diǎn)的長(zhǎng)度，即從地鐵線(xiàn)路起點(diǎn)開(kāi)始計(jì)算的連續(xù)里程。每一百米或一公里設(shè)一個(gè)，固定在洞內(nèi)的墻壁上。如百米標(biāo)27+60，公里標(biāo)K10+20曲線(xiàn)標(biāo)：設(shè)在曲線(xiàn)中點(diǎn)處右側(cè)墻上，表明曲線(xiàn)中心里程、曲線(xiàn)半徑、曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度。（3）坡度標(biāo)：設(shè)在線(xiàn)路坡度和變坡點(diǎn)處列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)，標(biāo)明其所向方向的上、下坡度值。箭頭表示坡度類(lèi)型，其上面的數(shù)字表示坡度，下面的數(shù)字表示坡道長(zhǎng)度二、軌道1．鋼軌；扣件；3．軌枕；4．道床；5．道岔；6．其他附屬設(shè)備.3.2安全門(mén)系統(tǒng)安全門(mén)（又稱(chēng)月臺(tái)幕門(mén),英文：Platformscreendoors(PSD）)是指安裝在站臺(tái)邊緣，將列車(chē)運(yùn)行區(qū)域與站臺(tái)候車(chē)區(qū)域隔離的門(mén)體系統(tǒng)。一、安全門(mén)系統(tǒng)概述1、安全門(mén)的發(fā)展歷史2、安全門(mén)的分類(lèi)：（1)封閉型；(2）半封閉型3、安全門(mén)的作用（1)防止乘客或物品因車(chē)站客流擁擠或其他原因落入軌道,從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運(yùn)營(yíng)與額外成本，保證列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，為城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛創(chuàng)造條件。(2)減少列車(chē)運(yùn)行噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車(chē)乘客的影響,改善乘客候車(chē)環(huán)境。（3)更好的管理乘客，避免非工作人員進(jìn)入隧道。（4）減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換,降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗。(5）對(duì)車(chē)站整體空間布置進(jìn)行簡(jiǎn)化，減少設(shè)備容量、數(shù)量、土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。二、安全門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)造2控制系統(tǒng)系統(tǒng)級(jí)控制。站臺(tái)級(jí)控制。站臺(tái)級(jí)控制（IBP)(3）手動(dòng)級(jí)控制。手動(dòng)級(jí)控制（LCB）3、電源系統(tǒng)電源系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電源、控制電源、系統(tǒng)配電柜等組成。三、安全門(mén)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單故障處理（1）單對(duì)滑動(dòng)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉（2)多對(duì)滑動(dòng)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉（3)單對(duì)滑動(dòng)門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟（4）多對(duì)滑動(dòng)門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟（5)站臺(tái)安全門(mén)玻璃破碎或破裂工作人員站崗監(jiān)護(hù)設(shè)置故障指示牌在破裂處用封箱膠紙粘貼上報(bào)上級(jí)并要求列車(chē)進(jìn)出站是減速通知故障報(bào)警中心3。3電梯系統(tǒng)垂直電梯（升降梯）1。垂直電梯常用的運(yùn)行模式:（1）自動(dòng)運(yùn)行模式.這是城市軌道交通車(chē)站最常用的一種模式，轎箱內(nèi)操作板和廳呼按鈕都可以控制電梯。（2）司機(jī)操作模式.是指有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)行員在電梯內(nèi)運(yùn)行電梯的模式,在該種模式下，電梯運(yùn)行方向可以改變，由操作者通過(guò)呼叫登記.(3）獨(dú)立運(yùn)行模式。該種模式下，將取消所有的廳呼,只有在轎廂內(nèi)可以控制。當(dāng)電梯到達(dá)的時(shí)候,門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。但是要關(guān)閉門(mén),需要按操作板上的“關(guān)閉”按鈕直到轎門(mén)完全關(guān)上,如果在門(mén)關(guān)閉期間松開(kāi)按鈕，門(mén)還會(huì)重新打開(kāi)。（4）消防運(yùn)行模式。該種模式下，所有的轎廂和門(mén)廳呼叫都會(huì)被取消，電梯將自動(dòng)行駛到車(chē)站疏散層，開(kāi)門(mén)放人后停運(yùn)，直至消防模式恢復(fù)。2。垂直電梯發(fā)生故障時(shí)的救援當(dāng)系統(tǒng)錯(cuò)誤或者斷電時(shí),如有乘客被困在電梯轎箱內(nèi)，就需要進(jìn)行緊急營(yíng)救。緊急營(yíng)救必須由受過(guò)電梯緊急營(yíng)救培訓(xùn)的人員進(jìn)行。作為車(chē)站工作人員，主要任務(wù)是安撫乘客和配合救援.具體做法如下：(1）接到求救信息后要與乘客溝通,確認(rèn)電梯內(nèi)人員數(shù)量和人員情況,上報(bào)故障報(bào)警中心，并提醒乘客在接到指示之前不得進(jìn)行任何操作（如扒開(kāi)梯門(mén)等）。（2）通過(guò)電梯內(nèi)的通訊裝置先穩(wěn)住乘客情緒，注意與乘客溝通，安慰乘客，讓乘客保持鎮(zhèn)靜，并告知維修人員將馬上進(jìn)行維修。（3）故障電梯應(yīng)立即停用，放置暫停服務(wù)牌。（4）等待專(zhuān)業(yè)救援人員進(jìn)行維修和救援。二、自動(dòng)扶梯提升高度上行下行備用H≤6自動(dòng)扶梯—--—6＜H≤12自動(dòng)扶梯△-—12＜H≤19自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯△H＞19自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯注：△表示重要車(chē)站也可設(shè)置自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯的結(jié)構(gòu)自動(dòng)扶梯的日常操作（1）日常啟動(dòng)（2）日常停止（3）日常檢查（4）緊急停梯操作自動(dòng)扶梯常見(jiàn)問(wèn)題處理當(dāng)發(fā)現(xiàn)扶梯異響、運(yùn)行異常后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉電梯；若出現(xiàn)扶梯急停，要立即到現(xiàn)場(chǎng)查看是否有乘客受傷，是否有異物。確認(rèn)符合開(kāi)放條件后方重新啟動(dòng)；當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員必須保證及時(shí)停梯并疏散扶梯上的乘客；若扶梯無(wú)法啟動(dòng)時(shí),可用鑰匙多試幾次，若仍無(wú)法啟動(dòng)，需報(bào)機(jī)電人員維修，報(bào)告故障扶梯編號(hào)和故障現(xiàn)象；;當(dāng)扶梯停止使用后，要在扶梯出入位置設(shè)置相應(yīng)的提示牌和安全圍欄（上、下方都需要設(shè)置)，并向乘客做好宣傳解釋工作；扶梯不能使用，將會(huì)導(dǎo)致步梯或通道的壓力將增加，在重點(diǎn)時(shí)段時(shí),要在通道、站廳等位置提前對(duì)客流進(jìn)行控制；當(dāng)客流壓力很大時(shí)，可將扶梯臨時(shí)作為步梯使用，但由于扶梯梯階較高，需提示乘客注意.客流壓力減緩后，重新開(kāi)放使用。三、自動(dòng)人行道自動(dòng)人行道是一種帶有循環(huán)運(yùn)行的（板式或膠帶式)走道,用于水平或傾斜角不大于12°輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備（圖3-30）具有連續(xù)工作、運(yùn)輸量大、水平運(yùn)輸距離長(zhǎng)的特點(diǎn).在城市軌道交通車(chē)站中常有采用，比如客流量比較大的換乘站的換乘通道中,往往會(huì)安裝自動(dòng)人行道來(lái)迅速疏散乘客。自動(dòng)人行道沒(méi)有像自動(dòng)扶梯那樣階梯式梯級(jí)的構(gòu)造,結(jié)構(gòu)上相當(dāng)于將梯級(jí)拉成水平(或傾斜角不大于12°）的自動(dòng)扶梯,且較自動(dòng)扶梯簡(jiǎn)單。3.4火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS系統(tǒng)的探測(cè)點(diǎn)分布在站廳、站臺(tái)、設(shè)備用房和管理用房等處所,對(duì)保護(hù)區(qū)域進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)視.FAS系統(tǒng)由中央級(jí)設(shè)備、車(chē)站級(jí)設(shè)備和連接中央級(jí)及車(chē)站級(jí)的網(wǎng)絡(luò)組成。防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的構(gòu)成火災(zāi)探測(cè)設(shè)備：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的感覺(jué)器官，其作用是監(jiān)視環(huán)境中有沒(méi)有火災(zāi)發(fā)生。從類(lèi)型看有感煙式、感溫式和感光式三類(lèi)手動(dòng)報(bào)警設(shè)備.站臺(tái)層、站廳層、出入口通道和設(shè)備區(qū)都需設(shè)置，設(shè)置于每一個(gè)消防分區(qū)?；馂?zāi)報(bào)警控制器?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)的中心，將接受到的火災(zāi)探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警裝置的信號(hào)，轉(zhuǎn)化為聲、語(yǔ)音、光等形式的信號(hào)。常用的報(bào)警設(shè)備有警鈴、警笛、聲報(bào)警器、光報(bào)警器、聲光報(bào)警器、語(yǔ)音報(bào)警器等。消防及控制設(shè)備?？刂圃O(shè)備如，室內(nèi)消防栓系統(tǒng)控制設(shè)備,梯回降控制設(shè)備等。氣滅系統(tǒng)。氣體滅火系統(tǒng).火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的工作過(guò)程和火災(zāi)確認(rèn)方式（1）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的工作過(guò)程當(dāng)火災(zāi)探測(cè)器探測(cè)到火災(zāi)參數(shù)或手動(dòng)報(bào)警設(shè)備被觸發(fā)時(shí),火災(zāi)報(bào)警控制器會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警,車(chē)站工作人員聽(tīng)到報(bào)警后應(yīng)第一時(shí)間派人去現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)火情，如火災(zāi)屬于誤報(bào),則切斷報(bào)警,如果火災(zāi)屬實(shí)，則根據(jù)火災(zāi)具體情況進(jìn)行滅火,并根據(jù)需要在控制器上確認(rèn)火災(zāi)，啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)。(2）車(chē)站級(jí)（FAS）火災(zāi)確認(rèn)方式（3）氣滅系統(tǒng)的工作過(guò)程當(dāng)氣滅系統(tǒng)保護(hù)區(qū)的火災(zāi)探測(cè)器探測(cè)到火災(zāi)參數(shù)時(shí)，車(chē)站控制室內(nèi)火災(zāi)報(bào)警控制器報(bào)警，工作人員需要趕往現(xiàn)場(chǎng)查看火災(zāi)情況，如果火災(zāi)屬實(shí)，則需按下設(shè)備房外緊急啟動(dòng)按鈕，氣滅系統(tǒng)噴氣。有些地鐵車(chē)站的氣滅系統(tǒng)在啟動(dòng)30s左右之后，才開(kāi)始噴氣，主要是為了防止設(shè)備房?jī)?nèi)工作人員窒息和氣滅系統(tǒng)的誤啟動(dòng).3。5車(chē)站導(dǎo)乘設(shè)施一、導(dǎo)向標(biāo)志1.分類(lèi):方向性標(biāo)志、示警性標(biāo)志、服務(wù)性標(biāo)志2。設(shè)置原則（1）位置適當(dāng)(2)連續(xù)性原則（3)一致性原則（4）安全性原則二、廣播系統(tǒng)1、廣播系統(tǒng)的分類(lèi)(1）對(duì)乘客廣播。主要作用是向乘客及時(shí)通報(bào)地鐵運(yùn)行信息(列車(chē)到站、離站、線(xiàn)路換乘等）、播放音樂(lè)改善候車(chē)環(huán)境、緊急情況時(shí)組織、疏散和安撫乘客。（2）對(duì)運(yùn)營(yíng)人員廣播。主要作用是發(fā)布有關(guān)通知、緊急召喚檢修、搶修人員等。廣播系統(tǒng)由控制中心和車(chē)站兩級(jí)控制。正常情況下以車(chē)站廣播為主,在事故搶險(xiǎn)、組織指揮時(shí)，以控制中心廣播為主?？刂浦行膹V播高于車(chē)站廣播2.廣播系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)廣播系統(tǒng)由控制中心和車(chē)站兩級(jí)控制。正常情況下以車(chē)站廣播為主,在事故搶險(xiǎn)、組織指揮時(shí)，以控制中心廣播為主。控制中心廣播高于車(chē)站廣播三、乘客信息系統(tǒng)1、乘客信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2、功能3、信息類(lèi)型的優(yōu)先級(jí)順序3。6電話(huà)系統(tǒng)1、城市軌道交通電話(huà)系統(tǒng)組成公務(wù)電話(huà)：公務(wù)電話(huà)多用于完成行政管理通話(huà)功能，其分布在每一個(gè)車(chē)站及公司本部、車(chē)場(chǎng)、控制中心等區(qū)域，以滿(mǎn)足城市軌道交通對(duì)內(nèi)及對(duì)外的通話(huà)。專(zhuān)用電話(huà)：專(zhuān)用電話(huà)多用于完成運(yùn)營(yíng)通話(huà)功能，為站內(nèi)各有關(guān)部門(mén)、相鄰車(chē)站、軌旁提供與車(chē)站值班員之間的直達(dá)通話(huà),主要包括調(diào)度電話(huà)、站間電話(huà)和軌旁電話(huà)。調(diào)度電話(huà)（2）站間電話(huà)；（3）軌旁電話(huà).3。7閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)一、閉路電視系統(tǒng)的組成二、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的功能（1）圖像顯示及錄像功能（2)網(wǎng)管功能作業(yè)：六十四頁(yè)，案例分析，選擇一個(gè)案例，寫(xiě)出工作人員的采取的措施.教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織4.1城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述授課

日期10.8課時(shí)1班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)擬用時(shí)間教學(xué)目的掌握AFC的基本結(jié)構(gòu)了解車(chē)票的種類(lèi)選用教具掛圖重點(diǎn)AFC的基本結(jié)構(gòu)難點(diǎn)AFC的基本結(jié)構(gòu)教學(xué)回顧電話(huà)系統(tǒng)的組成閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)的功能說(shuō)明審閱簽名：年月日

教學(xué)過(guò)程城市軌道交通售檢票系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的一個(gè)重要組成部分,是一個(gè)自動(dòng)化程度高的系統(tǒng)，其為肩負(fù)著售票、檢票、信息處理等等的功能。什么是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC系統(tǒng)）所謂自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollection，簡(jiǎn)稱(chēng)AFC）,是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接觸式IC卡）為車(chē)票介質(zhì)，利用自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、查詢(xún)機(jī)等終端設(shè)備，并通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的封閉式票務(wù)管理自動(dòng)化系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容1）實(shí)現(xiàn)中央系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)和終端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸和處理；2）完成車(chē)票制作、售票、檢票、票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析等工作；3）及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行客流、票務(wù)數(shù)據(jù)的收集、整理、匯總和分析；4)實(shí)現(xiàn)軌道交通收益方的清分結(jié)算以及與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)等外部接口之間的清分結(jié)算,同時(shí)可通過(guò)銀行或金融機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)帳務(wù)劃撥。3、AFC系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)(1）城市軌道交通清分系統(tǒng)（2）各個(gè)線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（3）車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（4）車(chē)站終端設(shè)備（5）車(chē)票層車(chē)票按照發(fā)行方不同：軌道交通專(zhuān)用票、一卡通儲(chǔ)值卡；按照出站時(shí)回收方式不同：回收類(lèi)車(chē)票、非回收類(lèi)車(chē)票?；厥疹?lèi)車(chē)票：?jiǎn)纬唐薄⒊稣酒?、福利票、其他預(yù)留：帶行李單程票，往返票；非回收類(lèi)車(chē)票：一卡通儲(chǔ)值卡、定值紀(jì)念票、車(chē)站工作票、員工卡、其他預(yù)留票。教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織4.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備（自動(dòng)售票機(jī))授課

日期10。13課時(shí)2班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)擬用時(shí)間教學(xué)目的1了解TVM的功能2掌握TVM工作模式掌握TVM日常操作選用教具掛圖重點(diǎn)掌握TVM工作模式掌握TVM日常操作難點(diǎn)掌握TVM日常操作教學(xué)回顧AFC系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容AFC系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)車(chē)票說(shuō)明審閱簽名：年月日

教學(xué)過(guò)程自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)(TicketVendingMachine，TVM)設(shè)于車(chē)站非付費(fèi)區(qū)，用于乘客自助式購(gòu)買(mǎi)地鐵單程票，在某些城市自動(dòng)售票機(jī)也可以用來(lái)對(duì)儲(chǔ)值卡進(jìn)行充值.自動(dòng)售票機(jī)的功能：1）接受乘客的購(gòu)票選擇，并在購(gòu)票過(guò)程中給出提示信息及操作指導(dǎo)。（2）可以接受乘客投入的現(xiàn)金(或儲(chǔ)值票、信用卡等其他付費(fèi)介質(zhì))并自動(dòng)完成識(shí)別,對(duì)無(wú)法識(shí)別的現(xiàn)金（或儲(chǔ)值票、信用卡)予以退還。（3）自動(dòng)計(jì)算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購(gòu)票金額，自動(dòng)找零.（4）自動(dòng)完成車(chē)票校驗(yàn)、車(chē)票發(fā)售及出票。（5)接受車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令,并執(zhí)行相應(yīng)的操作。(6)存儲(chǔ)并上傳交易信息。（7)對(duì)本機(jī)接收的現(xiàn)金及維護(hù)操作進(jìn)行管理。(8)在與車(chē)站計(jì)算機(jī)通訊中斷時(shí),應(yīng)能繼續(xù)工作并保存數(shù)據(jù),而且能在通訊恢復(fù)后自動(dòng)上傳未傳送的數(shù)據(jù)。自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)自動(dòng)售票機(jī)以主控單元為核心，輔以現(xiàn)金處理裝置、車(chē)票處理裝置、乘客顯示器、打印機(jī)、電源等模塊組成，還可以根據(jù)需要配置觸摸屏、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示器、銀行卡讀寫(xiě)器及密碼鍵盤(pán)等部件。自動(dòng)售票機(jī)的工作模式（1）正常服務(wù)模式(2)降級(jí)服務(wù)模式：a.無(wú)找零模式、b。只收硬幣模式、c。只收紙幣模式（3)暫停服務(wù)模式（4）維修模式（5）關(guān)閉服務(wù)模式4、自動(dòng)售票機(jī)的工作模式（1）日常操作：開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)、更換票箱或錢(qián)箱（2）日常維護(hù)：設(shè)備清潔、設(shè)備運(yùn)行轉(zhuǎn)態(tài)檢查5、TVM機(jī)常見(jiàn)故障現(xiàn)象1：自動(dòng)售票機(jī)啟動(dòng)后顯示“只收紙幣”現(xiàn)象2：自動(dòng)售票機(jī)屏幕顯示“只收硬幣”現(xiàn)象3:自動(dòng)售票機(jī)屏幕顯示“無(wú)找零”現(xiàn)象4：自動(dòng)售票機(jī)屏幕顯示“只充值”現(xiàn)象5：自動(dòng)售票機(jī)啟動(dòng)后顯示“暫停服務(wù)”,不能進(jìn)入工作狀態(tài)教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織4。2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備(自動(dòng)檢票機(jī)）授課

日期10.15課時(shí)2班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)擬用時(shí)間教學(xué)目的1了解AG的功能2掌握AG工作模式掌握AG日常操作選用教具掛圖重點(diǎn)掌握AG工作模式掌握AG日常操作和故障處理難點(diǎn)掌握AG日常操作和故障處理教學(xué)回顧TVM的功能、TVM工作模式、TVM日常操作說(shuō)明審閱簽名：年月日

教學(xué)過(guò)程自動(dòng)檢票機(jī)(也叫閘機(jī),英文AutomaticGate，簡(jiǎn)稱(chēng)AG）是實(shí)現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易的設(shè)備。按功能分：進(jìn)站檢票機(jī)出站檢票機(jī)雙向檢票機(jī)按設(shè)計(jì)分：地鐵常用有翼閘式三桿式自動(dòng)檢票機(jī)的功能:①自動(dòng)對(duì)車(chē)票進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，對(duì)有效車(chē)票進(jìn)行相應(yīng)處理后放行乘客，對(duì)無(wú)效車(chē)票拒絕放行；②對(duì)車(chē)票處理結(jié)果給出明確的提示信息；③對(duì)通道的通行狀態(tài)給出明確的指示;④對(duì)特殊車(chē)票的使用給出明確的提示；⑤對(duì)需要回收的車(chē)票執(zhí)行回收操作；⑥對(duì)各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并向車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)工作狀態(tài)；⑦存儲(chǔ)并上傳交易信息；⑧接受緊急按鈕信號(hào)并控制設(shè)備的操作。自動(dòng)檢票機(jī)的結(jié)構(gòu)自動(dòng)檢票機(jī)的日常維護(hù)及常見(jiàn)故障處理1）日常維護(hù)①清潔設(shè)備外部。清潔機(jī)器外殼和顯示器的灰塵，保證機(jī)器表面無(wú)粘物和浮塵;②清潔車(chē)票傳輸機(jī)構(gòu).清潔所有壓輪、滾輪、傳送皮帶，不得有污物，發(fā)現(xiàn)有皮帶老化或松弛要及時(shí)上報(bào)，清潔傳感器，降低傳感器造成故障的幾率.③檢查設(shè)備顯示是否正常。主要檢查部位包括乘客顯示器、讀寫(xiě)器指示燈、方向指示燈、告警燈等,如發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)上報(bào)或更換.④檢查設(shè)備運(yùn)行狀態(tài).在設(shè)備運(yùn)行時(shí)，檢查是否有異常聲響或其他故障等。自動(dòng)檢票機(jī)的常見(jiàn)故障處理①啟動(dòng)后亮起報(bào)警燈解決辦法：?jiǎn)?dòng)設(shè)備后機(jī)器內(nèi)部邏輯會(huì)對(duì)傳感器進(jìn)行測(cè)試，如果測(cè)試失敗會(huì)亮起報(bào)警燈，這種問(wèn)題一般是傳感器的透窗被灰塵或異物遮擋導(dǎo)致，清潔傳感器并重新啟動(dòng)設(shè)備。②屏幕顯示“網(wǎng)絡(luò)連接失敗”解決辦法：檢查檢票機(jī)和服務(wù)器之間的網(wǎng)絡(luò)連接是否正常；檢查系統(tǒng)服務(wù)器軟件是否正常運(yùn)行。③啟動(dòng)后顯示“暫停服務(wù)”，不能進(jìn)入工作狀態(tài)解決辦法：檢查維修門(mén)并將維修門(mén)全部關(guān)緊上鎖；檢查維修面板是否已注銷(xiāo)。

教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織4.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備(BOM、PTCM）AFC系統(tǒng)設(shè)備的布置與布局授課

日期10。19課時(shí)2班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)擬用時(shí)間教學(xué)目的1了解BOM、PTCM的功能2掌握BOM工作模式掌握BOM日常操作了解AFC終端設(shè)備布局原則與要求選用教具掛圖重點(diǎn)掌握BOM工作模式掌握BOM日常操作難點(diǎn)掌握BOM日常操作AFC終端設(shè)備布局原則與要求教學(xué)回顧AG的功能、AG工作模式、AG日常操作說(shuō)明審閱簽名：年月日

教學(xué)過(guò)程半自動(dòng)售票機(jī)（BOM)，通常安裝在收補(bǔ)票亭或車(chē)站服務(wù)中心內(nèi)，用于現(xiàn)場(chǎng)人工輔助發(fā)售、賦值車(chē)票、具有售票、補(bǔ)票、退票、查詢(xún)、更新等功能.便攜式檢票機(jī)，又稱(chēng)手持式檢票機(jī),多用于車(chē)站出現(xiàn)大客流或自動(dòng)檢票機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),具有驗(yàn)票和檢票功能。半自動(dòng)售票機(jī)1、半自動(dòng)售票機(jī)的功能：(1)車(chē)票發(fā)售功能?？梢园l(fā)售單程票、儲(chǔ)值票、紀(jì)念票等各種票卡。（2）車(chē)票分析功能。對(duì)車(chē)票的有效性進(jìn)行分析，查詢(xún)歷史交易記錄和車(chē)票狀態(tài)等。（3）票務(wù)處理功能。對(duì)于無(wú)法正常進(jìn)出站的車(chē)票進(jìn)行票務(wù)更新，發(fā)售出站票，受理車(chē)票掛失、車(chē)票續(xù)期等其他服務(wù).（4）接受車(chē)站計(jì)算機(jī)下達(dá)的各種參數(shù)及指令，同時(shí)向車(chē)站計(jì)算機(jī)上傳交易數(shù)據(jù).(5)離線(xiàn)/在線(xiàn)狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)切換的能力。2、半自動(dòng)售票機(jī)的結(jié)構(gòu)：3、半自動(dòng)售票機(jī)的工作模式：（1）人工售票?？梢园l(fā)售除出站票以外的各種車(chē)票，并可以進(jìn)行票務(wù)處理和其他服務(wù)。（2）人工補(bǔ)票。只允許發(fā)售出站票，用于無(wú)票乘客出站補(bǔ)票、補(bǔ)費(fèi)用，其他車(chē)票不能發(fā)售,此外還支持車(chē)票更新.（3)人工售補(bǔ)票.前兩種工作模式功能的總和。4、半自動(dòng)售票機(jī)的日常維護(hù)和常見(jiàn)故障處理(1)日常維護(hù)①設(shè)備外部清潔：需要清潔包括工控機(jī)、讀寫(xiě)器、打印機(jī)、操作顯示屏乘客顯示器，清潔時(shí)不得使用溶劑,表面不的殘留灰層、污物等。乘客顯示屏和操作顯示屏應(yīng)用柔軟的干布擦拭干凈。②設(shè)備狀態(tài)檢查：檢查設(shè)備和部件的指示燈是否正常顯示，檢查乘客顯示器、觸摸屏、狀態(tài)顯示器，屏幕顯示亮度適中，無(wú)筆劃缺損、無(wú)漂移，如發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)調(diào)節(jié)或上報(bào)。（2）半自動(dòng)售票機(jī)的常見(jiàn)故障處理①無(wú)法充值②屏幕顯示“網(wǎng)絡(luò)連接失敗”③乘客顯示器沒(méi)有顯示④不能打印憑條⑤無(wú)法發(fā)售單程票⑥啟動(dòng)后顯示“暫停服務(wù)",不能進(jìn)入工作狀態(tài)⑦打印的憑條沒(méi)有內(nèi)容⑧啟動(dòng)后操作員顯示器沒(méi)有顯示二、便攜式檢票機(jī)1、驗(yàn)票查詢(xún)（1）驗(yàn)票功能主要是查看設(shè)備的基本信息、卡上的交易歷史，以及對(duì)車(chē)票的有效性進(jìn)行分析;（2）在驗(yàn)票前首先要確認(rèn)所在的工作區(qū)域，因?yàn)樵诓煌瑓^(qū)域可能驗(yàn)票的結(jié)果完全不同。2、進(jìn)出站檢票（1）進(jìn)站檢票功能相當(dāng)于進(jìn)閘機(jī)的功能，出站檢票功能相當(dāng)于出閘機(jī)的功能；(2)進(jìn)站檢票只能在“非付費(fèi)區(qū)"進(jìn)行出站檢票；（3）出站檢票只能在“付費(fèi)區(qū)”進(jìn)行。3、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與通信（1）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能是統(tǒng)計(jì)設(shè)備本地保存的交易數(shù)量信息；（2）數(shù)據(jù)通信功能是指與車(chē)站計(jì)算機(jī)之間的通信功能，包括時(shí)鐘同步、參數(shù)同步、數(shù)據(jù)上傳、軟件同步等.三、AFC系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局1、影響配置與布局的因素高峰小時(shí)進(jìn)出站客流：客流流線(xiàn)、客流量大小客流流線(xiàn)：如果將在車(chē)站內(nèi)同一走行方向的乘客看成一個(gè)整體，乘客的走動(dòng)過(guò)程就形成了一條流線(xiàn),稱(chēng)為客流流線(xiàn).車(chē)站AFC系統(tǒng)設(shè)備使用能力站臺(tái)與站廳設(shè)計(jì)布局考慮以上三個(gè)因素：AFC系統(tǒng)設(shè)備的數(shù)量和位置2、車(chē)站AFC系統(tǒng)設(shè)備的布局形式：集中布局、分散布局、直線(xiàn)布局、錯(cuò)位布局3、車(chē)站AFC系統(tǒng)設(shè)備布局具體要求：1、避免乘客排隊(duì)交叉2、減少客流留下交叉教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的運(yùn)行模式授課

日期10.22課時(shí)2班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)3擬用時(shí)間教學(xué)目的掌握AFC系統(tǒng)的不同運(yùn)行模式掌握各種模式下的票務(wù)處理規(guī)則選用教具掛圖重點(diǎn)掌握AFC系統(tǒng)的不同運(yùn)行模式掌握各種模式下的票務(wù)處理規(guī)則難點(diǎn)掌握各種模式下的票務(wù)處理規(guī)則教學(xué)回顧BOM、PTCM的功能、BOM工作模式、BOM日常操作、AFC終端設(shè)備布局原則與要求說(shuō)明審閱簽名:年月日

教學(xué)過(guò)程AFC系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、降級(jí)運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式。一．正常運(yùn)行模式1.正常服務(wù)模式該模式下對(duì)車(chē)票進(jìn)行全部的有效性檢驗(yàn)。2。關(guān)閉服務(wù)模式該模式下，所有設(shè)備不處理車(chē)票，檢票機(jī)閘門(mén)關(guān)閉/打開(kāi),乘客不能使用系統(tǒng)。二．降級(jí)運(yùn)行模式AFC系統(tǒng)的降級(jí)運(yùn)行模式是在軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生異常情況時(shí)，采用的特殊的運(yùn)行模式。當(dāng)城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)、爆炸、供電系統(tǒng)故障、運(yùn)營(yíng)列車(chē)故障等事故時(shí),根據(jù)突發(fā)事件的具體情況，AFC系統(tǒng)啟用適當(dāng)?shù)?、事先設(shè)定的非正常運(yùn)行模式，不僅能夠有助于事故救援,確保乘客人身安全，同時(shí)能夠最大程度地配合運(yùn)營(yíng)方案的調(diào)整,將事故影響范圍縮小。非正常運(yùn)行模式指令可從AFC系統(tǒng)中央計(jì)算機(jī)或車(chē)站計(jì)算機(jī)發(fā)出，自動(dòng)檢票機(jī)(AGM）、自動(dòng)售票機(jī)（ATVM）以及票房售票機(jī)(BOM）接收到指令后將按照相應(yīng)的模式要求，改變其工作狀態(tài)或工作方式，來(lái)滿(mǎn)足軌道交通運(yùn)營(yíng)的需要。(1）列車(chē)故障模式由于列車(chē)發(fā)生故障無(wú)法繼續(xù)行駛而滯留在某區(qū)間或車(chē)站，部分車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)受到影響，此時(shí),這些車(chē)站的AFC系統(tǒng)則啟動(dòng)列車(chē)故障模式。車(chē)站正常售票，出站不扣任何費(fèi)用上行方向有1列車(chē)運(yùn)行至F站時(shí)發(fā)生故障無(wú)法繼續(xù)行駛，可能造成上行方向F站及其后續(xù)各站的運(yùn)營(yíng)較長(zhǎng)時(shí)間中斷，乘客考慮改用地面交通。此時(shí)，F(xiàn),G，H車(chē)站的AFC系統(tǒng)啟用列車(chē)故障模式.(1）F，G,H車(chē)站啟用列車(chē)故障模式后，出站閘機(jī)對(duì)車(chē)票作以下處理：?jiǎn)纬唐本换厥?，并在?chē)票中寫(xiě)入出站碼和列車(chē)故障模式信息，儲(chǔ)值票均不扣費(fèi)，并在車(chē)票中寫(xiě)人出站碼和列車(chē)故障模式信息。(2)F,G，H車(chē)站的列車(chē)故障模式取消后,按照系統(tǒng)參數(shù)所設(shè)定的時(shí)段(如7天）內(nèi),有列車(chē)故障模式信息的單程票和儲(chǔ)值票可在該運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的任何一個(gè)車(chē)站直接進(jìn)站使用，出站時(shí)，根據(jù)實(shí)際車(chē)費(fèi)進(jìn)行檢查,不足部分需補(bǔ)交。（2）進(jìn)站免檢模式當(dāng)車(chē)站（如圖2中F站)出現(xiàn)大客流集中進(jìn)站，造成乘客擁擠，此時(shí)車(chē)站AFC系統(tǒng)啟用進(jìn)站免檢模式。乘客無(wú)需將車(chē)票經(jīng)閘機(jī)處理可直接進(jìn)站。AFC中央系統(tǒng)立即將F站開(kāi)啟進(jìn)站免檢模式的信息下發(fā)到相關(guān)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的各個(gè)車(chē)站。當(dāng)各車(chē)站出站閘機(jī)檢查到無(wú)進(jìn)站信息的車(chē)票，將其作為F站進(jìn)站的車(chē)票進(jìn)行處理，車(chē)費(fèi)不足部分需補(bǔ)交.若某一時(shí)段同時(shí)有2個(gè)或2個(gè)以上車(chē)站啟用進(jìn)出站次序免檢模式，出站閘機(jī)將按其中車(chē)費(fèi)最低的車(chē)站進(jìn)行處理。（3）出站免檢模式當(dāng)車(chē)站(如圖2中F站）出現(xiàn)大客流集中出站,造成乘客擁擠,此時(shí)車(chē)站AFC系統(tǒng)啟用出站免檢模式。乘客無(wú)需將車(chē)票經(jīng)閘機(jī)處理可直接出站。AFC中央系統(tǒng)立即將F站開(kāi)啟出站免檢模式的信息下發(fā)到相關(guān)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的各個(gè)車(chē)站.回收類(lèi)車(chē)票不退票,直接回收。非回收類(lèi)車(chē)票在模式發(fā)生日期內(nèi)再次進(jìn)站，扣取上次進(jìn)站的車(chē)站到模式站的車(chē)費(fèi)之后,按照正常進(jìn)站程序處理。超過(guò)規(guī)定時(shí)間再次進(jìn)站,需要到客服中心進(jìn)行車(chē)票處理(4)日期免檢模式由于AFC系統(tǒng)時(shí)鐘出錯(cuò)等原因，造成大量車(chē)票過(guò)期乘客無(wú)法出站時(shí)，相關(guān)車(chē)站AFC系統(tǒng)需啟用日期免檢模式。日期免檢模式生效后，出站閘機(jī)將忽略車(chē)票的有效期信息，但仍對(duì)進(jìn)站碼、進(jìn)站時(shí)間、車(chē)票金額等進(jìn)行檢查，并按照正常票價(jià)扣費(fèi)，不足部分需補(bǔ)交。（5）時(shí)間免檢模式由于列車(chē)延誤、AFC系統(tǒng)時(shí)鐘出錯(cuò)等原因，造成大量車(chē)票超時(shí)乘客無(wú)法出站時(shí)，相關(guān)車(chē)站AFC系統(tǒng)需啟用時(shí)間免檢模式。時(shí)間免檢模式生效后，出站閘機(jī)將忽略車(chē)票的進(jìn)站時(shí)間信息（不做超時(shí)判斷),但仍對(duì)進(jìn)站碼、進(jìn)站日期、車(chē)票金額等進(jìn)行檢查，并按照正常票價(jià)扣費(fèi)，不足部分需補(bǔ)交。6)車(chē)費(fèi)免檢模式（超程免檢模式）當(dāng)車(chē)站因突發(fā)事件而暫時(shí)關(guān)閉，列車(chē)不能在F站停車(chē)導(dǎo)致列車(chē)跳停（上行方向停G站，下行方向停E站），此時(shí)需對(duì)F站上行方向的后續(xù)車(chē)站（G站）和下行方向的后續(xù)車(chē)站(E站）的AFC系統(tǒng)設(shè)置車(chē)費(fèi)免檢模式.G站和E站的出站閘機(jī)僅檢查車(chē)票的相關(guān)進(jìn)站信息（進(jìn)站碼、進(jìn)站時(shí)間等），而忽略車(chē)票內(nèi)的金額(不做超程檢查)。單程票回收，儲(chǔ)值票按最低票價(jià)扣費(fèi)，確保因列車(chē)跳停導(dǎo)致超程的乘客順利出站.三．緊急運(yùn)行模式當(dāng)車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故時(shí)，需立即疏散站內(nèi)乘客。此時(shí),車(chē)站啟用緊急放行模式.可在中央計(jì)算機(jī)或該車(chē)站控制計(jì)算機(jī)上完成模式設(shè)置,也可通過(guò)該車(chē)站車(chē)控室內(nèi)AFC系統(tǒng)配置的緊急按鈕實(shí)現(xiàn)緊急放行模式指令的下發(fā)并加實(shí)施事故車(chē)站的站內(nèi)設(shè)備接收到指令后,開(kāi)啟站內(nèi)所有閘機(jī)通道，確保乘客無(wú)阻礙、快速離開(kāi)付費(fèi)區(qū)(AGM不對(duì)車(chē)票進(jìn)行處理)，AGM付費(fèi)區(qū)均顯示“通行”標(biāo)志,非付費(fèi)區(qū)內(nèi)均顯示“禁止通行”標(biāo)志；ATVM進(jìn)人暫停服務(wù)狀態(tài);操作員界面出現(xiàn)緊急放行模式信息,提示操作員退出服務(wù)。AFC中央系統(tǒng)立即將該信息下發(fā)到與事故車(chē)站相關(guān)的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的車(chē)站，相關(guān)車(chē)站內(nèi)的AGM對(duì)車(chē)票進(jìn)行正常處理;ATVM，BOM停止發(fā)售到事故站的車(chē)票.當(dāng)車(chē)站緊急放行模式取消后，按照系統(tǒng)參數(shù)所設(shè)定的時(shí)段（如7天）內(nèi)回收類(lèi)車(chē)票憑原票免費(fèi)乘坐一次;特殊情況下可以根據(jù)規(guī)定全額退票；非回收類(lèi)車(chē)票再次進(jìn)站時(shí)不收取上次乘車(chē)費(fèi)用,補(bǔ)齊出站信息后按照正常驗(yàn)票進(jìn)站作業(yè)：1、列舉自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備及分類(lèi).2、自動(dòng)售票機(jī)的開(kāi)機(jī)和更換票箱錢(qián)箱的日常操作。3、自動(dòng)檢票機(jī)的日常維護(hù)。

教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織單元5城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理授課

日期課時(shí)班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)3擬用時(shí)間教學(xué)目的1．了解車(chē)站管理模式及組織架構(gòu)。2.掌握車(chē)站各崗位工作職責(zé)和作業(yè)流程。3．掌握車(chē)站開(kāi)啟和關(guān)閉程序。4．掌握車(chē)站巡查作業(yè)的巡查要點(diǎn)選用教具掛圖重點(diǎn)車(chē)站各崗位工作職責(zé)和作業(yè)流程。車(chē)站開(kāi)啟和關(guān)閉程序.車(chē)站巡查作業(yè)的巡查要點(diǎn)難點(diǎn)車(chē)站開(kāi)啟和關(guān)閉程序教學(xué)回顧AFC系統(tǒng)的不同運(yùn)行模式,各種模式下的票務(wù)處理規(guī)則說(shuō)明審閱簽名：年月日

教學(xué)過(guò)程車(chē)站管理模式及組織結(jié)構(gòu)車(chē)站組織架構(gòu)二。值班站長(zhǎng)崗位職責(zé)及作業(yè)流程1.值班站長(zhǎng)的崗位職責(zé)（1）行車(chē)、客運(yùn)和票務(wù)管理，（2）乘客服務(wù)，（3）員工管理(4）安全管理，（5）員工培訓(xùn)，（6）執(zhí)法工作。2.值班站長(zhǎng)一日當(dāng)班作業(yè)流程（1）班前,（2）班中，（3）班后3.突發(fā)情況下值班站長(zhǎng)的作業(yè)流程（1）乘客事務(wù)處理,（2）列車(chē)延誤三.車(chē)站值班員崗位職責(zé)及作業(yè)流程1。行車(chē)值班員（1）行車(chē)值班員的崗位職責(zé)（2）行車(chē)值班員的作業(yè)流程2?？瓦\(yùn)值班員(1）客運(yùn)值班員的崗位職責(zé)（2）客運(yùn)值班員的作業(yè)流程四。站務(wù)員崗位職責(zé)及作業(yè)流程(票務(wù)員）站務(wù)員按照不同的工作內(nèi)容又可以劃分為三個(gè)不同的崗位：客服中心崗(票務(wù)員）、站廳崗（廳巡）、站臺(tái)崗(安全員)。五、某地鐵線(xiàn)路站務(wù)員工作流程5.2車(chē)站日常運(yùn)作車(chē)站開(kāi)啟二．車(chē)站關(guān)閉車(chē)站巡查車(chē)站巡查時(shí),需要定期巡查車(chē)站所有公共區(qū),包括：站臺(tái)（地面,相關(guān)設(shè)備，乘客是否在安全線(xiàn)以?xún)?nèi)候車(chē)等）、通道（地面，相關(guān)設(shè)備，有無(wú)乘客在通道內(nèi)逗留）、扶手電梯（攜帶大件行李的乘客，行動(dòng)不便的老年人,有無(wú)嘻戲的小孩）、自動(dòng)人行道。作業(yè)：1．簡(jiǎn)述站臺(tái)崗員工的工作職責(zé).2．簡(jiǎn)述在開(kāi)站程序中站臺(tái)值班員，售票員的工作內(nèi)容。3．簡(jiǎn)述車(chē)站關(guān)閉程序中站臺(tái)崗,站廳崗，票務(wù)員的工作內(nèi)容。

教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織單元6城市軌道交通客流授課

日期課時(shí)班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)4擬用時(shí)間教學(xué)目的掌握客流的概念及其影響因素。了解軌道交通客流預(yù)測(cè)的方法和步驟.了解客流調(diào)查的種類(lèi)及目的。掌握客流的時(shí)間空間特征.選用教具掛圖重點(diǎn)客流的概念及其影響因素。掌握客流的時(shí)間空間特征難點(diǎn)客流的概念及其影響因素.軌道交通客流預(yù)測(cè)的方法和步驟.教學(xué)回顧車(chē)站管理模式及組織架構(gòu)；車(chē)站各崗位工作職責(zé)和作業(yè)流程;車(chē)站開(kāi)啟和關(guān)閉程序;車(chē)站巡查作業(yè)的巡查要點(diǎn)說(shuō)明審閱簽名：年月日

教學(xué)過(guò)程6。1城市軌道交通客流概述一、客流概念客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線(xiàn)路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。乘客在空間上的位移及其數(shù)量；位移帶有方向性和具有起訖位置.客流的分類(lèi)1）根據(jù)客流的時(shí)間分布特征:全日客流；全日分時(shí)客流;高峰小時(shí)客流2）根據(jù)客流的空間分布特征：斷面客流；車(chē)站客流3）根據(jù)客流的來(lái)源:基本客流；轉(zhuǎn)移客流;誘增客流與客流量有關(guān)的幾個(gè)概念斷面客流量：在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線(xiàn)路某一地點(diǎn)的客流量稱(chēng)為斷面客流量。最大斷面客流量：在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線(xiàn)路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的，其中的峰值稱(chēng)為最大斷面客流量。高峰小時(shí)最大斷面客流量：在以小時(shí)為時(shí)間單位計(jì)算斷面客流量的情況下,全日分時(shí)最大斷面客流量一般是不相等的，其中的峰值稱(chēng)為高峰小時(shí)最大斷面客流量.車(chē)站客流量:包括全日、高峰小時(shí)和超高峰期在軌道交通車(chē)站上下車(chē)和換乘的客流量，以及經(jīng)由不同出入口、收費(fèi)區(qū)的進(jìn)出站客流量和方向別的換乘客流量。超高峰小時(shí)是指在高峰小時(shí)內(nèi)存在一個(gè)約為10~20min左右的上下車(chē)客流特別集中的時(shí)間段。站高峰小時(shí)和超高峰小時(shí)客流量決定了車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)模，是確定站臺(tái)、售檢票設(shè)備、自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、出入口等車(chē)站設(shè)備容量或能力的基本依據(jù)。二、影響客流的因素影響客流的因素包括經(jīng)濟(jì)的和非經(jīng)濟(jì)的兩方面因素，主要包括：（1)土地利用，（2)城市布局發(fā)展模式（3)人口規(guī)模和出行率,（4）票價(jià)（5）客運(yùn)服務(wù)及替代服務(wù)的價(jià)格與質(zhì)量(6）政府的交通運(yùn)輸政策（7）交通網(wǎng)的規(guī)模與布局(8）私人交通工具的擁有量6。2城市軌道交通客流預(yù)測(cè)一。城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的意義軌道交通客流預(yù)測(cè)是指在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下科學(xué)預(yù)測(cè)城市各目標(biāo)年限軌道交通線(xiàn)路的斷面客流量、站點(diǎn)乘降量以及站間OD等反應(yīng)城市軌道交通客流需求特征的指標(biāo)。二。城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容1、全線(xiàn)客流.2、車(chē)站客流。3、分流客流。4、換乘客流。5、出入口分向客流。三?？土黝A(yù)測(cè)的基本方法和工作流程1?？土黝A(yù)測(cè)年限預(yù)測(cè)年限也就是設(shè)計(jì)年限?？土黝A(yù)測(cè)年限分為初期、近期和遠(yuǎn)期。初期為建成通車(chē)后的第3年，近期為交付運(yùn)營(yíng)后的第10年,遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后的第25年。2.軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本方法四階段預(yù)測(cè)法按照交通生成預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分和交通分配四階段來(lái)分析城市現(xiàn)狀和未來(lái)的交通狀況，是目前交通規(guī)劃領(lǐng)域應(yīng)用最廣的方法.客流預(yù)測(cè)的模式（1）非基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式（2)基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式（3）三次吸引客流預(yù)測(cè)模式五、客流預(yù)測(cè)誤差（1）預(yù)測(cè)條件的改變。（2)四階段客流預(yù)測(cè)方法的缺陷。（3）人為地夸大客流量，均采用較高的客流預(yù)測(cè)數(shù)值。（4）其他交通工具分流了城市

軌道交通線(xiàn)的部分客流。（6）城市軌道交通沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。（7）關(guān)于客流預(yù)測(cè)方法方面的問(wèn)題。（8）客流預(yù)測(cè)時(shí)沒(méi)有充分考慮我國(guó)城市自身現(xiàn)階段的特點(diǎn)。6.3城市軌道交通客流調(diào)查一、客流調(diào)查類(lèi)型根據(jù)不同情況和需要,軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類(lèi)主要有：（1）全面客流調(diào)查（2)乘客情況抽樣調(diào)查（3）斷面客流目測(cè)調(diào)查（4）節(jié)假日客流調(diào)查（5）突發(fā)客流調(diào)查二、客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)客流調(diào)查結(jié)束后，對(duì)客流調(diào)查資料應(yīng)認(rèn)真整理，采用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)方法來(lái)匯總分析各項(xiàng)指標(biāo)。主要指標(biāo)：(1）乘客人數(shù)（2）斷面客流量（3）運(yùn)送距離（4）乘客構(gòu)成（5）車(chē)輛運(yùn)用。6。4城市軌道交通客流分析一、客流分析在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)客流的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和系統(tǒng)分析,掌握客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸組織工作得以順利進(jìn)行的前提。客流因時(shí)因地而變化，這種變化是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、軌道交通系統(tǒng)本身特征的反映?？土鞣治龅暮诵氖欠治隹土鞯臅r(shí)空分布規(guī)律。二、客流時(shí)間分布(1）一日內(nèi)小時(shí)客流分布小時(shí)客流量用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量，是計(jì)算全日行車(chē)計(jì)劃和車(chē)輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ).客流小時(shí)分布類(lèi)型主要有以下五種：①單向峰型②雙向峰型③全峰型④突峰型⑤無(wú)峰型軌道交通一日內(nèi)小時(shí)客流通常是雙峰型。（2）一周內(nèi)全日客流分布規(guī)律在以通勤、通學(xué)客流為主的軌道交通線(xiàn)路上，雙休日的客流會(huì)有所減少;而在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線(xiàn)路上，雙休日的客流又往往會(huì)有所增加.雙休日早高峰出現(xiàn)時(shí)間往往會(huì)推遲，晚高峰時(shí)間往往會(huì)提前。另外，星期一與節(jié)假日后的早高峰小時(shí)客流和星期五與節(jié)假日前的晚高峰小時(shí)客流，都會(huì)比其他工作日早、晚高峰小時(shí)客流要大.（3）季節(jié)性或短期性客流的不均衡在一年內(nèi)，客流還存在季節(jié)性的變比，如由于梅雨季節(jié)和學(xué)生復(fù)習(xí)迎考等原因，2月份或6月份的客流通常是全年的低谷。在旅游旺季,城市中流動(dòng)人口的增加又會(huì)使軌道交通線(xiàn)路的客流增加。短期性客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動(dòng)或遇到天氣驟然變化的時(shí)候。三、客流空間分布（1)各條線(xiàn)路客流分布特征；各條線(xiàn)路的不均衡包括現(xiàn)狀客流分布的不均衡和客流增長(zhǎng)的不均衡。（2）上下行方向客流分布特征線(xiàn)路斷面客流分布特征客流空間分布類(lèi)型：（1）均等型(2)兩端萎縮型（3)中間突增型(4）逐漸萎縮型。三、車(chē)站客流分布(1）車(chē)站高峰小時(shí)客流分布特征（2）車(chē)站超高峰期客流分布特征（3）車(chē)站內(nèi)客流分布特征作業(yè)：1。簡(jiǎn)述客流的概念及其影響因素.2.請(qǐng)簡(jiǎn)述城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容。3、一周內(nèi)全日客流分布規(guī)律是怎么樣的?如何針對(duì)性地組織運(yùn)營(yíng)？4、什么是超高峰系數(shù)？車(chē)站的超高峰系數(shù)如何取值？

教案科目城市軌道交通客運(yùn)組織單元7城市軌道交通客流組織授課

日期課時(shí)班級(jí)授課方式講授結(jié)合討論的教學(xué)方法作業(yè)題數(shù)擬用時(shí)間教學(xué)目的了解城市軌道交通客流組織原則掌握車(chē)站日常客流的組織辦法；掌握車(chē)站大客流組織辦法；選用教具掛圖重點(diǎn)車(chē)站日常客流的組織辦法車(chē)站大客流組織辦法難點(diǎn)客流組織原則；車(chē)站日常客流的組織辦法;車(chē)站大客流組織辦法教學(xué)回顧客流的概念及其影響因素，軌道交通客流預(yù)測(cè)的方法和步驟,客流調(diào)查的種類(lèi)及目的，客流的時(shí)間空間特征。說(shuō)明審閱簽名：年月日

教學(xué)過(guò)程客運(yùn)組織是指通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施，對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。一、城市軌道交通客流組織的原則核心:保證客流運(yùn)送的安全、保持客流運(yùn)送過(guò)程的通暢，減少乘客出行時(shí)間,避免擁擠，保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散。1.行人流動(dòng)路線(xiàn)簡(jiǎn)單明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流。2。乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置3。乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。4.滿(mǎn)足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求.二、城市軌道交通車(chē)站客流組織的內(nèi)容城市軌道交通車(chē)站客流組織、客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“流量服從安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路網(wǎng)限流、區(qū)域聯(lián)動(dòng)，節(jié)點(diǎn)控制”為原則,以車(chē)站的實(shí)際客流狀況為出發(fā)點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)氖鑼?dǎo)措施，合理組織客流，保障客流安全、有序.城市軌道交通車(chē)站客流組織的主要內(nèi)容包括：車(chē)站售檢票位置的設(shè)置，車(chē)站引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置，車(chē)站自動(dòng)扶梯，隔離欄桿，車(chē)站廣播導(dǎo)向等。7。2城市軌道交通車(chē)站日?？土鹘M織辦法一.車(chē)站出入口客流組織二.售票組織三.監(jiān)票組織四。乘降組織五。限流組織六。雨天的客流組織七?？瓦\(yùn)組織設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)用7。3城市軌道交通車(chē)站換乘客流組織辦法一。城市軌道交通換乘方式1。按照換乘地點(diǎn)的不同劃分（1）付費(fèi)區(qū)換乘(2）非付費(fèi)區(qū)換乘2。按照線(xiàn)路走向和交織方式不同劃分1、站臺(tái)直接換乘同站臺(tái)換乘：適合用于兩條平行交織的線(xiàn)路,且采用島式站臺(tái)的設(shè)計(jì)。雙島式站臺(tái)通過(guò)站廳能實(shí)現(xiàn)4個(gè)方向的換乘，單島式站臺(tái)每一層只能實(shí)現(xiàn)2個(gè)方向的換乘，其余換乘方向乘客仍然需要通過(guò)站廳或樓扶梯換乘.同站臺(tái)換乘的換乘能力最大上下層站臺(tái)換乘:乘客由站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到另一站臺(tái)直接換乘。該換乘方式的換乘能力最小，制約因素為自動(dòng)樓扶梯的寬度。2、站廳換乘站廳換乘一般適用于相交車(chē)站的換乘,設(shè)置兩條線(xiàn)或多條線(xiàn)的共用站廳,或相互連通行統(tǒng)一的換乘大廳。3、通道換乘在兩個(gè)或多個(gè)單獨(dú)設(shè)置車(chē)站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客換乘。4、站外換乘乘客在付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘。5、組合式換乘兩種或多種換乘方式組合.二.換乘站客流組織特點(diǎn)1、客流流線(xiàn)復(fù)雜，容易產(chǎn)生進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流交叉、對(duì)流，甚至各流線(xiàn)間嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致客流組織效率不高,服務(wù)水平難以提升。2、對(duì)客流導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。3、大型換乘站的通道有時(shí)會(huì)與地下商場(chǎng)連通并兼做社會(huì)通道,非乘客客流（如過(guò)街、參觀或購(gòu)物)的組織和引導(dǎo)易被忽視.4、在緊急情況下客流疏散困難.三.換乘站客流組織的評(píng)價(jià)指標(biāo)（1)換乘行走距離：指乘客完成整個(gè)換乘過(guò)程行走的平均距離。換乘走行距離越短,換乘效率越高2)換乘時(shí)間：指