空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年音速隨大氣高度的變化情況是()

答案:在對流層內(nèi)隨高度增高而降低。;在平流層底層保持常數(shù)。下列()的敘述不屬于平流層的特點:

答案:空氣上下對流激烈下列()的敘述屬于對流層的特點:

答案:高度升高氣溫下降從地球表面到外層空間,大氣層依次是()

答案:對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層在溫度不變情況下,空氣的密度與壓力的關(guān)系?()

答案:與壓力成正比。國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是()

答案:P=1013hPAT=15℃ρ=1.225kg/m3國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是()

答案:壓力不變時,體積和溫度成反比D、密度不變時.壓力和溫度成反比一定體積的容器中,空氣壓力()

答案:與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比假設(shè)其他條件不變,空氣濕度大()

答案:空氣密度小,起飛滑跑距離長完全氣體的壓力、密度、溫度三者之間的變化關(guān)系是()

答案:P=RρT溫度一定時，空氣的密度()

答案:與壓力成正比。在大氣層內(nèi),大氣壓強(qiáng)()

答案:隨高度增加而減小。在大氣層內(nèi),大氣密度()

答案:隨高度增加而減小?？諝獾慕M成為()

答案:78%氮,21%氧和1%其他氣體絕對溫度的零度是()

答案:-273℃在對流層內(nèi),空氣的溫度()

答案:隨高度增加而降低。下列(

)的敘述屬于對流層的特點:

答案:高度升高氣溫下降音速

答案:與溫度有關(guān);介質(zhì)有關(guān);與馬赫數(shù)有關(guān)高度增加，溫度降低

答案:錯1hPa=1000Pa

答案:錯/star3/origin/864c53848ae1618329c560c5b9d77dc0.jpg#FromChaoxingStudy

答案:錯在大氣中，聲音傳播速度為340米每秒

答案:錯水蒸氣的密度小于干空氣的

答案:對飛機(jī)上升時，迎角一定比水平飛行的高。

答案:錯航空器活動范圍

答案:大氣層內(nèi)/star3/origin/45fe56c26040f17e067f9e42adcfe30e.jpg#FromChaoxingStudy

答案:空速不同迎角是指（）

答案:相對氣流方向（飛行速度方向）與翼弦之間的夾角流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時,如果管道由粗變細(xì),則流體的流速()

答案:可能增大,也可能減小對于任何速度的氣流,連續(xù)性方程是()

答案:流過各截面的質(zhì)量流量相同流體在管道中穩(wěn)定低速流動時,如果管道由粗變細(xì).則流體的流速()

答案:增大。流體的連續(xù)性方程()

答案:適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動參數(shù),其基本依據(jù)是()

答案:相對性原理非定常流是指()

答案:流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時間變化大型民航運(yùn)輸機(jī)常用機(jī)翼平面形狀的特點:()

答案:1/4弦線后掠角25到35度;展弦比7到8下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的?()

答案:總壓與靜壓之差;動壓和速度的平方成正比翼型的最大厚度與弦長的比值稱為()

答案:相對厚度。當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過一個階梯管道時,己知其截面積Al=2A2=4A3，則其靜壓為()

答案:P1>P2>P3流體的伯努利定理()

答案:適用于不可壓縮的理想流體。水平安定面的安裝角與機(jī)翼安裝角之差稱為?()

答案:縱向上反角對低速氣流,由伯努利方程可以得出:()

答案:流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小流管中空氣的動壓()

答案:與空氣速度平方和空氣密度成正比所謂翼剖面就是()

答案:平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開的剖面民航飛機(jī)常用翼型的特點()

答案:最大厚度位置為35%到50%亞音速氣流流過收縮管道,其氣流參數(shù)如何變化?()

答案:流速增加,壓強(qiáng)下降。氣體的伯努利定理是()在空氣流動過程中的應(yīng)用

答案:能量守衡定律下列()的敘述與伯努利定理無關(guān):

答案:氣流低速流動時,流速與流管橫截面積成正比當(dāng)空氣在管道中低速流動時.由伯努利定理可知()

答案:流速大的地方,靜壓小。翼型的最大彎度與弦長的比值稱為()

答案:相對彎度;下列()的敘述是錯誤的:

答案:空氣粘性的物理實質(zhì)不是空氣分子作無規(guī)則運(yùn)動的結(jié)果計算動壓時需要哪些數(shù)據(jù)?()

答案:空氣密度和速度測量機(jī)翼的翼弦是從()

答案:機(jī)翼前緣到后緣機(jī)翼的安裝角是()

答案:翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾的銳角測量機(jī)翼的翼展是從()

答案:左翼尖到右翼尖。關(guān)于附面層下列說法哪些正確?()

答案:附面層的氣流各層不相混雜而成層流動,稱為層流附面層。;層流附面層的厚度小于紊流附面層的厚度;層流附面層的流動能量小于紊流附面層的流動能量在翼型后部產(chǎn)生渦流,會造成()

答案:升力有可能減小;壓差阻力增加減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是:()

答案:保持飛機(jī)表面光潔度;采用層流翼型合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置,是為了減小()

答案:干擾阻力飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點稱為()

答案:全機(jī)的壓力中心。飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮,它的主要功用是()

答案:減小干擾阻力氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是:()

答案:可由層流變?yōu)槲闪鳒p小干擾阻力的主要措施是()

答案:部件連接處采取整流措施在機(jī)翼表面的附面層沿氣流方向()

答案:厚度越來越厚機(jī)翼的壓力中心:()

答案:翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的交點飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮,它的主要作用是:()

答案:減小干擾阻力。表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比()

答案:最大升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增大層流翼型的特點是()

答案:最大厚度靠后飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)?()

答案:粘性減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積,目的是為了減小飛機(jī)的()

答案:壓差阻力沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度,將增加飛機(jī)的哪種阻力?()

答案:摩擦阻力下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的?()

答案:物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大。機(jī)翼空氣動力受力最大的是()

答案:機(jī)翼上表面吸力極曲線是升力系數(shù)對阻力系數(shù)的曲線,即()

答案:曲線最高點的縱坐標(biāo)值表示最大升力系數(shù);平行縱坐標(biāo)的直線與曲線相切,可以得到最小阻力系數(shù)和迎角值下列關(guān)于升阻比的哪種說法是正確的?()

答案:升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前,隨迎角增加;升阻比也稱為氣動效率系數(shù)影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素有()

答案:翼剖面形狀;迎角;機(jī)翼平面形狀對一般翼型來說,下列說法中.哪個是正確的?()

答案:當(dāng)迎角為零時,升力不為零、;當(dāng)翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速大于下翼面處的流速。從原點作極曲線的切線,切點所對應(yīng)的迎角值是()

答案:有利迎角關(guān)于升阻比下列哪個說法正確:()

答案:升阻比隨迎角的改變而改變后緣襟翼完全放出后.在其他條件不變時。機(jī)翼面積增大30%,阻力系數(shù)增到原來3倍，

答案:阻力增大到原來的3.9倍下列正確的是()

答案:飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動力特性越好飛機(jī)升阻比值的大小主要隨()變化:

答案:飛行迎角有些飛機(jī)的其尖部位安裝了翼梢小翼,它的功用是()

答案:減小誘導(dǎo)阻力下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的?()

答案:干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的?()

答案:增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力。增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比,目的是減小飛機(jī)的()

答案:誘導(dǎo)阻力增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是:()

答案:厚度和彎度機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)?()

答案:與翼剖面形狀和攻角有關(guān)“失速”指的是()

答案:飛機(jī)以臨界迎角飛行“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的是()

答案:飛機(jī)升力系數(shù)最大時的迎角飛機(jī)飛行中,機(jī)翼升力等于零時的迎角稱為()

答案:零升力迎角。對于非對稱翼型的零升迎角是()

答案:一個小的負(fù)迎角。當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時()

答案:升力突然大大降低,而阻力迅速增加。根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計算公式可以得出,通過增大機(jī)翼面積來增大升力的同時:()

答案:阻力也隨著增大。穩(wěn)定流動狀態(tài)的超音速氣流,流過管道剖面面積變大的地方()

答案:流速增大;壓強(qiáng)降低關(guān)于氣流加速.下列說法哪些正確?()

答案:氣流是在拉瓦爾噴管的擴(kuò)張部分加速成為超音速氣流;在拉瓦爾噴管收縮部分得到加速的是亞音速氣流氣流關(guān)于膨脹波,下列說法哪些正確?()

答案:當(dāng)超音速氣流流過擴(kuò)張流管時,通過膨脹波加速。;膨脹波在空氣中的傳播速度是音速。關(guān)于激波,下列說法哪些正確?()

答案:激波是空氣受到強(qiáng)烈壓縮而形成的薄薄的、稠密的空氣層。;激波是超音速氣流流過帶有內(nèi)折角物體表面時形成的強(qiáng)擾動波在激波后面()

答案:空氣的壓強(qiáng)突然增大。;空氣的溫度增加。飛機(jī)重心位置的表示方法是()

答案:用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示。為了使亞音速氣流加速到超音速,應(yīng)使用的流管是()

答案:先收縮后擴(kuò)張的流管。飛機(jī)在對流層中勻速爬升時,隨著飛行高度的增加,飛機(jī)飛行馬赫數(shù):()

答案:逐漸增加飛機(jī)飛行中,空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度()

答案:和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)飛機(jī)飛行時對周圍大氣產(chǎn)生的擾動情況是()

答案:產(chǎn)生的小擾動以音速向外傳播。超音速氣流的加速性指的是()

答案:流速要加快,流管必須變粗超音速氣流經(jīng)過收縮管道后()

答案:速度降低,壓強(qiáng)增大。飛機(jī)焦點的位置()

答案:不隨仰角變化而改變。;從亞音速進(jìn)入超音速速時后移。當(dāng)飛機(jī)飛行速度超過臨界速度之后,在機(jī)翼表面首次出現(xiàn)了局部激波()

答案:局部激波是正激波。;隨著飛行速度的繼續(xù)提高,局部激波向后移。飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)等于臨界馬赫數(shù)時,機(jī)翼上表面:()

答案:首次出現(xiàn)等音速點隨著飛機(jī)飛行馬赫數(shù)的提高,翼型焦點位置()

答案:在跨音速飛行階段變化比較復(fù)雜某飛機(jī)在5000米高度上飛行,該高度的音速為1155公里/小時,當(dāng)飛行速度增大到1040公里/小時,機(jī)翼表面最低壓力點處的局部氣流速度為1100公里/小時,而該點的局部音速也降為1100公里/小時,這時飛機(jī)的臨界飛行M數(shù)為()

答案:1040/1155頭部非常尖的物體,對氣流的阻滯作用不強(qiáng),超音速飛行時,在其前緣通常產(chǎn)生:()

答案:附體激波氣流通過斜激波后,壓力、密度和溫度也會突然升高,且流速()

答案:可能為亞音速也可能為超音速下列不是高速飛機(jī)機(jī)翼的翼型特點的是()

答案:機(jī)翼前緣曲率半徑較大當(dāng)氣流流過帶有后掠角的機(jī)翼時平行機(jī)翼前緣的速度()

答案:使后掠機(jī)翼的失速特性不好。當(dāng)氣流流過帶有后掠角的機(jī)翼時,垂直機(jī)翼前緣的氣流速度()

答案:是產(chǎn)生升力的有效速度。采用后掠機(jī)翼提高臨界馬赫數(shù)的原因是()

答案:經(jīng)翼型加速產(chǎn)生升力的有效速度減小了。后掠機(jī)翼接近臨界迎角時,下列說法那一個正確?()

答案:機(jī)翼的壓力中心向前移,機(jī)頭上仰,迎角進(jìn)一步增大。高速飛機(jī)機(jī)翼采用的翼型是()

答案:相對厚度比較小.相對彎度比較小,最大厚度點靠后的薄翼型。飛機(jī)機(jī)翼采用相對厚度、相對彎度比較大的翼型是因為()

答案:得到比較大的升力系數(shù)。層流翼型的特點是前緣半徑比較小.最大厚度點靠后.它的作用是()

答案:使上翼面氣流加速比較緩慢,壓力分布比較平坦.可以提高臨界馬赫數(shù)。關(guān)于后掠機(jī)翼失速特性,下列說法哪些是正確的?()

答案:一旦翼梢先于翼根失速,會造成機(jī)頭自動上仰,導(dǎo)致飛機(jī)大迎角失速。;機(jī)翼表面安裝的翼刀可以改善后掠機(jī)翼失速特性。超臨界翼型的特點是()

答案:一旦出現(xiàn)局部激波,激波的位置靠后.減少波阻;超臨界翼型的跨音速氣動特性比層流翼型好。后掠機(jī)翼的失速特性不好是指()

答案:和翼根相比,翼梢部位更容易發(fā)生附面層分離。;沿翼展方向氣流速度增加當(dāng)飛機(jī)的飛行速度超過臨界速度,飛行阻力迅速增大的原因是()

答案:局部激波對氣流產(chǎn)生較大的波阻。;局部激波誘導(dǎo)附面層分離產(chǎn)生較大的壓差阻力。飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是:()

答案:由于迎角達(dá)到臨界迎角,造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離。;飛行馬赫數(shù)超過臨界馬赫數(shù)之后,機(jī)翼上表面出現(xiàn)局部激波誘導(dǎo)的氣流分離。關(guān)于飛機(jī)前“平飛包線”,下列說法哪些是正確的?()

答案:因為飛機(jī)失速迎角限制或發(fā)動機(jī)推力限制,在最小平飛速度邊界線左面各點所表示的情況在飛行中不會出現(xiàn)。;因為飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或發(fā)動機(jī)推力限制,在最大平飛速度邊界線右面各點所表示的情況在飛行中不會出現(xiàn)。飛機(jī)的飛行包線是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來。則:()

答案:包線所圍范圍以內(nèi)各點所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)。;包線邊界上的各點都表示某一個飛行參數(shù)的限制條件。飛機(jī)的“速度-過載”包線是以飛行速度和載荷因數(shù)為坐標(biāo)畫出的飛行包線。則:

(

)

答案:在載荷因數(shù)nY

最大值的限制界限上,飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力比較嚴(yán)重。;在包線范圍之內(nèi)和邊界線上各點所代表的速度和載荷因數(shù)組合情況。飛機(jī)平飛航程的長短()

答案:決定于平飛可用燃油量多少;決定于發(fā)動機(jī)公里耗油量的大小飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起時:(BD)

答案:飛行速度越小,載荷因數(shù)nY越小;載荷因數(shù)可能小干1飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行,則(

)

答案:是變速飛行。;飛行速度方向的變化是由于存在著向心力。下列敘述與飛機(jī)的正常盤旋飛行無關(guān)()

答案:保持飛機(jī)等速直線飛行飛機(jī)的平飛包線圖中.左面的一條線表示最小平飛速度隨高度的變化情況。則()

答案:這條線上各點的速度大于對應(yīng)高度上的失速速度。飛機(jī)平飛時保持等速飛行的平衡條件是()

答案:升力等于重力,推力等于阻力同架同樣重量的飛機(jī)()

答案:在高原機(jī)場降落比在平川機(jī)場降落需要的跑道長飛機(jī)離地速度越小,則()

答案:滑跑距離越短,飛機(jī)的起飛性能越好飛機(jī)平飛要有足夠的升力來平衡飛機(jī)的重力,產(chǎn)生該升力所需的速度叫做()

答案:飛機(jī)平飛所需速度飛機(jī)著陸的過程是()

答案:下滑.拉平.平飄.接地和著陸滑跑五個階段飛機(jī)起飛通常要經(jīng)過的三個階段是()

答案:地面滑跑.拉桿離地.加速上升飛機(jī)在y方向上的“過載”是指(A)

答案:飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值在平衡外載荷的作用下,飛機(jī)飛行的軌跡(

)

答案:一定是直線的。在飛機(jī)進(jìn)行沖拉起過程中,飛機(jī)的升力(

)

答案:為飛機(jī)的曲線運(yùn)動提向心力。如果作用在飛機(jī)上的外載荷不滿足沿立軸的力的平衡方程,則(

)

答案:飛機(jī)速度的方向會發(fā)生變化。對于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來說,(

)

答案:作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系。研究飛機(jī)運(yùn)動時選用的機(jī)體坐標(biāo),則()

答案:以飛機(jī)重心為原點,縱軸和立軸確定的平面為對稱面下列哪種形狀的機(jī)翼可以提高臨界馬赫數(shù)?()

答案:小展弦比機(jī)翼。;后掠機(jī)翼。飛機(jī)長時間的進(jìn)行超音速飛行,氣動加熱()

答案:會使機(jī)體結(jié)構(gòu)金屬材料的機(jī)械性能下降。;會影響無線電、航空儀表的工作。;會使非金屬材料的構(gòu)件不能正常工作。飛機(jī)在空中飛行時,如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài),則()

答案:作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡。小展弦比機(jī)翼在改善飛機(jī)空氣動力特性方面起的作用是()

答案:同樣機(jī)翼面積的情況下,減小機(jī)翼的相對厚度,減小波阻?？諝鈱C(jī)體進(jìn)行的氣動加熱()

答案:是由于氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軐C(jī)體表面進(jìn)行的加熱。飛機(jī)著陸時使用后緣襟翼的作用是(

)

答案:增加飛機(jī)的升力;增大飛機(jī)的阻力飛機(jī)下滑距離()

答案:與下滑高度有關(guān);與下滑角有關(guān)前緣縫翼的功用是(

)

答案:增大最大升力系數(shù);提高臨界迎角飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時,載荷因數(shù)nY()

答案:隨傾斜角度增大而增大;大于1克魯格襟翼在使用中如何加大翼型彎度()

答案:前緣部分下表面向前張開一個角度放出前緣縫翼的作用是(

)

答案:增加上翼面附面層的氣流流速屬于增升裝置的輔助操縱面是()

答案:前緣襟翼比較而言哪種后緣襟翼產(chǎn)生增升效果大()

答案:富勒襟翼采用空氣動力作動的前緣縫翼()

答案:大迎角下,前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開前緣襟翼與后緣襟翼同時使用因為()

答案:消除前緣氣流分離使后緣襟翼效果加強(qiáng)翼刀的作用是()

答案:減小氣流的橫向流動造成的附面層加厚正常操縱飛機(jī)向左盤旋時,下述哪項說法正確?

(

)

答案:左機(jī)翼飛行擾流板向上打開,右機(jī)翼飛行擾流板不動。附面層吹除裝置的工作原理是()

答案:將氣流吹入附面層加速附面層流動,防止氣流分離操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時,哪些舵面將協(xié)同工作?

(

)

答案:方向舵.副翼和升降舵分裂式增升裝置增升特點是()

答案:增大升力系數(shù),減少臨界迎角機(jī)翼渦流發(fā)生器的作用()

答案:將附面層上方氣流能量導(dǎo)入附面層加速氣流流動飛機(jī)上升角的大小取決于()

答案:剩余推力和飛機(jī)重量屬于減升裝置的輔助操縱面是()

答案:擾流扳飛行中操作擾流扳伸出()

答案:阻擋氣流的流動,增大阻力后緣襟翼增升的共同原理是:

答案:增大了翼型的相對彎度前緣襟翼的作用是()

答案:增加翼型彎度,防止氣流在前緣分離打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度,又能增加機(jī)翼的面積,繼而提高飛機(jī)的升力

答案:后退式襟翼為克服有害偏航所采用的副翼是()

答案:費(fèi)利茲副翼;差動副翼操作副翼時,副翼反效是指:()

答案:偏轉(zhuǎn)副翼使機(jī)翼升力的改變與預(yù)期相反;滾轉(zhuǎn)力矩與預(yù)期方向相反操作副翼時產(chǎn)生有害偏航的原因是:()

答案:下沉一側(cè)機(jī)翼的阻力小于上升一側(cè)機(jī)翼阻力;機(jī)頭偏向副翼下降-側(cè)民用航空飛機(jī)的側(cè)向運(yùn)動三種模態(tài)按危險性由大到小順序為:()

答案:荷蘭滾,螺旋,滾轉(zhuǎn)阻尼副翼的差動是指對應(yīng)駕駛桿同樣的位移;()

答案:副翼向上偏轉(zhuǎn)的角度比向下偏轉(zhuǎn)的角度大。如果駕駛員要使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎,需要同時操縱飛機(jī)的()

答案:方向舵和副翼下列哪種變化情況肯定會增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性?()

答案:增加垂直尾翼面積對具有大后掠角的飛機(jī),下面哪種情況可減小滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定力矩()

答案:具有下反角對飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是()

答案:垂直尾翼飛機(jī)方向平衡中的偏轉(zhuǎn)力矩主要指()

答案:機(jī)翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動機(jī)推力力矩、機(jī)身力矩控制飛機(jī)繞立軸運(yùn)動的舵面是?()

答案:方向舵增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將()

答案:增加側(cè)向穩(wěn)定性與平直機(jī)翼相比,后掠機(jī)翼對方向靜穩(wěn)定性的影響是()

答案:增加方向穩(wěn)定性差動操縱與下列哪個系統(tǒng)有關(guān)?()

答案:副翼系統(tǒng)。當(dāng)飛機(jī)的方向穩(wěn)定性效應(yīng)大于側(cè)向穩(wěn)定性效應(yīng)時將存在:()

答案:盤旋下降的趨勢如果駕駛員左轉(zhuǎn)駕駛盤并同時拉桿()

答案:左邊的副翼向上運(yùn)動,升降舵向上運(yùn)動。駕駛員蹬左側(cè)腳蹬()

答案:方向舵向左偏轉(zhuǎn),機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)飛機(jī)出現(xiàn)荷蘭滾時()

答案:方向穩(wěn)定性小于側(cè)向穩(wěn)定性關(guān)于荷蘭滾下列說法正確的是()

答案:來回滾轉(zhuǎn),左右偏航的震蕩運(yùn)動控制飛機(jī)繞橫軸運(yùn)動的舵面是?()

答案:升降舵對于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī),向左側(cè)滑時其機(jī)頭會(

)

答案:向左轉(zhuǎn)如果駕駛員向前推駕駛桿()

答案:升降舵向下偏轉(zhuǎn),飛機(jī)低頭?？刂骑w機(jī)繞縱軸運(yùn)動的舵面是?()

答案:副翼造成副翼反效的根本原因是()

答案:機(jī)翼剛度不足產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)如果駕駛員向后拉駕駛桿()

答案:升降舵向上偏轉(zhuǎn),飛機(jī)抬頭。垂直尾翼影響飛機(jī)方向穩(wěn)定性的因素是()

答案:垂直尾翼沿縱軸到全機(jī)重心的距離和垂直尾翼的面積飛機(jī)的側(cè)向和方向穩(wěn)定性之間()

答案:必須匹配適當(dāng)駕駛員右偏方向舵飛機(jī)將()

答案:向右滾,并向右轉(zhuǎn)層流翼型是高亞音速飛機(jī)采用比較多的翼型.它的優(yōu)點是()

答案:可以提高臨界馬赫數(shù)。;可以減小摩擦阻力。飛機(jī)升力的大小與