高頻考點56　區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

PAGEPAGE1高頻考點56區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響嘉陵江北碚觀音峽段，在碧波與蒼翠群山間，橫跨的4座鐵路橋和4座公路橋形成了“八橋疊翠”的景觀(右圖所示)，生動展示出“橋都”重慶近幾十年交通建設的巨大成就。據(jù)此完成1～2題。1．圖示地區(qū)最密集之處，1千米范圍內(nèi)就集中了6座橋梁，其主要影響因素是()A．河流水文特征B．當?shù)氐匦蔚刭|(zhì)C．兩岸客貨運量D．橋梁建造技術(shù)2．2005年，茅以升橋梁委員會評選中國“橋都”，主要比拼①橋梁數(shù)量、②橋梁規(guī)模(主要指橋梁總跨徑及單孔跨徑)、③橋梁技術(shù)水平、④橋梁多樣化、⑤橋梁影響力這5項指標，重慶、武漢、南京、天津、上海等城市都頗具“橋都”競爭實力。最終，重慶橋梁以五項指標中的三項完勝獲得中國唯一“橋都”的稱號，這三項指標最可能是()A．①②④B．①④⑤C．②③④D．①③④[2023·江蘇省南京市模擬]浩吉鐵路是我國最大規(guī)模運煤專線，北起內(nèi)蒙古的浩勒報吉站，終點到達江西省吉安，線路全長1814千米。2019年7月2日，我國最長運煤專線浩吉鐵路完成全線鋪軌。下圖為“浩吉鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成3～5題。3．建設浩吉鐵路決定性的因素是()A．地形起伏B．交通布局C．城市分布D．國民經(jīng)濟發(fā)展4．與東部修建同規(guī)格的鐵路相比，浩吉鐵路單位建設成本較高，其原因主要是沿線()A．人口稠密，搬遷人口多B．經(jīng)過山區(qū)較多，地形復雜C．河湖多，橋隧工程量大D．經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū)，占用耕地多5．浩吉鐵路建設的主要意義有()①改善交通條件，加強區(qū)際聯(lián)系②促進人口流動，緩解北方人口壓力③開發(fā)旅游業(yè)，改善沿線地區(qū)環(huán)境質(zhì)量④為南方地區(qū)提供能源，促進經(jīng)濟發(fā)展A．①④B．②③C．①②D．③④下圖示意蘭州市遠景規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)，目前僅1號線已建成開通。地鐵1號線客流雖大，站內(nèi)卻沒有空調(diào)。地鐵采用蒸發(fā)冷卻式的通風降溫體系，利用水的熱量交換制冷，無需人工冷源，節(jié)能環(huán)保。據(jù)此完成6～7題。6．由圖中軌道交通線路規(guī)劃的走向可以推斷出蘭州的()A．城市人口數(shù)量B．城市形態(tài)C．城市功能分區(qū)D．經(jīng)濟狀況7．蘭州地鐵1號線采用蒸發(fā)冷卻式的通風降溫體系的自然背景主要是()A．多大風B．光照強烈C．晝夜溫差大D．空氣干燥濟州島位于韓國的西南海域，是韓國的第一大島嶼，也是一座火山島，該島氣候溫和，成為韓國人心目中理想的蜜月之地，島內(nèi)公路四通八達。據(jù)此完成8～9題。8．影響島內(nèi)公路布局的主要因素是()A．人口B．地形C．景點D．河流9．島內(nèi)運輸方式以公路為主，其主要原因是()A．地勢起伏大B．居住人口少C．自然災害較少D．面積小，公路運輸靈活方便[2023·湖北荊州重點中學聯(lián)考]京張高鐵自北京北站引出，過學院南路后轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路(地鐵10號線)、北四環(huán)、成府路、清華東路(上跨地鐵15號線)，于萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面，后下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站。八達嶺隧道長約12千米，隧道兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，該隧道施工期間，設計選擇了震速遠小于一般爆破的電子雷管爆破方案。據(jù)此完成10～11題。10．京張高鐵在北京市區(qū)兩度在地下運行，對這樣的設計意圖影響最小的因素是()A．高速安全運行B．緩解交通擁堵C．提高客運能力D．減輕風沙影響11．首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術(shù)主要是為了()A．減小爆炸噪聲和擾民問題B．減小誘發(fā)地震發(fā)生的概率C．保護文物古跡和生態(tài)環(huán)境D．保障施工人員施工安全湖北省天門市天門南站位于天門市天門工業(yè)園內(nèi)，是一座二等高鐵車站，2012年投入使用，當初修建時，天門市的人們非常高興，認為這將會為他們的出行帶來極大的便利，但是大多數(shù)人坐過后就失望了。下圖為天門南站位置示意圖。據(jù)此完成12～14題。12．天門市修建高鐵站卻方便仙桃市的主要原因是()A．車站等級較低B．距離仙桃市區(qū)更近C．天門市人口少D．工業(yè)園區(qū)仙桃工人多13．“大多數(shù)人坐過之后就失望了”的主要原因是()A．票價過高B．客運量有限