汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)提

汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題一、單項選擇題在每小題列出的四個選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼寫在題后大括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。1. 對于4×4型汽車，其驅(qū)動輪數(shù)為（）。A、4②2③8④62. 四沖程發(fā)動機活塞每走一個沖程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。A、180°②360°③540°④720°3. 為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。A 長軸在活塞銷方向B 長軸垂直于活塞銷方向C 長軸與活塞銷成30°D 長軸與活塞銷成45°4. 四沖程直列四缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角是（）。A 60°B 120°C 180°D 360°5. 曲軸與配氣凸輪軸正時齒輪的直徑比為（）A 2﹕1B 1﹕2C 1﹕1D 4﹕16. 國產(chǎn)汽油的代號表明了它的（）。A 十六烷值B 凝點C 辛烷值D 粘度7. 過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為（）。A 濃混合氣B 稀混合氣C 理論混合氣D 功率混合氣8. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，隨節(jié)氣門開度的增加，則吸入的燃油量（）。A 減少B 不變C 增加D 變化不確定9. （）屬于噴油泵泵油機構(gòu)。A 柱塞套B 凸輪軸C 挺柱組件D 控制套筒10. 節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的()來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。A 冷卻水的流量B 冷卻水的流速C 冷卻水的流向D 冷卻水的溫度11. 發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為()。A 40～50度B 50～70度C 70～90度D 大于100度12. 全流式機油濾清器與主油道是（）的。A 串聯(lián)B 并聯(lián)C 串聯(lián)或并聯(lián)D 串聯(lián)并且并聯(lián)13. 發(fā)動機中的（）采用的不是壓力潤滑。A 曲軸主軸頸B 連桿軸頸C 凸輪軸軸頸D 氣缸壁14. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（），且無中間軸。A 重合B 垂直C 平行D 斜交15. 變速器的檔位越高，傳動比（）。A 越小B 越大C 不變D 不一定16. 變速器二軸的前端支承在（）的孔里。A 曲軸B 飛輪C 變速器殼體D 一軸后端17. 對于十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（）。A 一周B 小于一周C 大于一周D 不一定18. （）主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量小和傳動效率高的優(yōu)點。A 單速B 雙速C 單級D 雙級19. 對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪（）。A 僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)B 僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)C 公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)D 不轉(zhuǎn)20. 輪胎規(guī)格185/60R1380H中的185代表（）。A 輪胎名義斷面高度B 輪胎名義斷面寬度C 輪輞名義直徑D 輪輞名義寬度21.（）能形成回正的穩(wěn)定力矩，但會使轉(zhuǎn)向沉重。A 主銷后傾角B 主銷內(nèi)傾角C 車輪外傾角D 車輪前束22.當(dāng)懸架剛度一定時，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，自然振動頻率越（）。A 高B 低C 不變D 不一定23.鋼板彈簧與車架的連接一般是（）。A 前端活動后端固定B 前端固定后端活動C 前端、后端都活動D 前端、后端都固定24.（）懸架的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)擺動。A 橫臂式B 縱臂式C 燭式D 斜臂式25. 麥弗遜式懸架的主銷軸線是（）。A 彈簧中心線B 減振器中心線C 上下球頭銷的中心連線D 滑柱中心線26. 機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不包括（）。A 轉(zhuǎn)向器B 轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)C 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)D 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)27. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw，轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為（）。A iw=iw1+iw2B iw=iw1.iw2C iw=iw1-iw2D iw=iw1/iw228. 汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力Fφ的關(guān)系為（）。A FB<FφB FB>FφC FB≤FφD FB≥Fφ29.設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ,則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（）。A α＋βB α＋δC β＋γD β＋δ30.輕柴油的牌號是按照柴油的（）區(qū)分的。A 凝點B 十六烷值C 辛烷值D 熱值31.（）是凈化排氣中NOx的主要措施。A 強制曲軸箱通風(fēng)（PCV）B 汽油蒸發(fā)控制C 排氣再循環(huán)（EGR）D 氧化催化轉(zhuǎn)化裝置32.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（）。A 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離B 外轉(zhuǎn)向輪之間的距離C 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離D 外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離33. BJ1061型汽車型號中間的兩位數(shù)字是指（）。A、載質(zhì)量B、總質(zhì)量C、汽車總長D、發(fā)動機排量34. 對于6×6型汽車，其驅(qū)動輪數(shù)為（）。A、6B、12C、18D、3635 492汽油機的缸數(shù)是（）。A、1B、2C、4D、936 為了保證缸蓋的密封性能，裝配鋁合金氣缸蓋時，必須在（）下擰緊。A、 熱狀態(tài)B、 冷狀態(tài)C、 冷、熱狀態(tài)均可D、 冷、熱狀態(tài)均不可37. 按1–2–4–3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，四缸活塞處于（）行程上止點位置。A、 進氣B、 壓縮C、 作功D、 排氣38. 直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于()。A、 氣缸數(shù)B、 氣缸數(shù)的一半C、 氣缸數(shù)的一半加1D、 氣缸數(shù)加139. 汽油機配氣凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動（）的。A、 機油泵B、 分電器C、 汽油泵D、 機油泵和分電器40. 浮子室油面過高，會使可燃混合氣的濃度()。A、 過稀B、 過濃C、 不變D、 不一定41. 空燃比大于14.7的（汽油）混合氣為（）。A、 濃混合氣B、 稀混合氣C、 理論混合氣D、 功率混合氣42. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，隨節(jié)氣門開度的增加，則喉部的真空度（）。A、 減小B、 不變C、 增大D、 變化不確定43. 對于柴油機汽車，駕駛員通過油門踏板控制柴油機的（）來控制車速。A、 節(jié)氣門B、 調(diào)節(jié)齒桿C、 柱塞套D、 凸輪軸44. 當(dāng)發(fā)動機機體的溫度超過90度時,冷卻水()。A、 全部進行小循環(huán)B、 全部進行大循環(huán)C、 大、小循環(huán)同時進行D、 不一定45. 配氣凸輪軸主軸頸的潤滑方式()。A、 是壓力潤滑B、 是飛濺潤滑C、 是脂潤滑D、 不確定46. 下列機件中，屬于發(fā)動機潤滑系的是（）。A、 噴油泵B、 節(jié)溫器C、 集濾器D、 節(jié)氣門47. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)不包括（）。A、 蓄電池B、 點火線圈C、 斷電器D、 電動機48. 斷電器的作用是（）。A、 產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣B、 使初級電路中的電流減少為零C、 通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D、 將高壓電分配給各氣缸火花塞49. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（）。A、 實現(xiàn)離合器踏板的自由行程度B、 減輕從動盤磨損C、 防止熱膨脹失效D、 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效50. 變速器為防止誤掛倒檔，必須裝設(shè)（）。A、 自鎖裝置B、 互鎖裝置C、 倒檔鎖D、 選檔鎖51. 下面是某變速器的各檔傳動比，其中最有可能是倒檔傳動比的是（）。A、 I=1B、 I=1.8C、 I=2.4D、 I=3.652. 變速器中間軸上的齒輪通常與軸固定聯(lián)接，為此不能采用（）的方法。A、 做成一體B、 用花鍵聯(lián)接C、 用過盈配合聯(lián)接D、 用滾針軸承連接53. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（）。A、 中空的B、 實心的C、 變軸頸的D、 半空、半實的54. （）屬于準(zhǔn)等速萬向節(jié)。A、 十字軸式萬向節(jié)B、 雙聯(lián)式萬向節(jié)C、 球叉式萬向節(jié)D、 球籠式萬向節(jié)55. 主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整和錐齒輪嚙合的調(diào)整，應(yīng)該（）。A、 先調(diào)軸承預(yù)緊度B、 先調(diào)錐齒輪嚙合狀態(tài)C、 一起調(diào)整D、 是無所謂的56. （）屬于差速器零件。A、 點火線圈B、 雙曲面齒輪C、 行星齒輪D、 調(diào)整螺母57. 半浮式半軸的外端承受（）的作用。A、 轉(zhuǎn)矩B、 彎矩C、 反力D、 轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力二、名詞解釋發(fā)動機的工作容積：充量系數(shù)（充氣效率）：簡單化油器的特性：發(fā)動機的起動過程：轉(zhuǎn)向中心O：轉(zhuǎn)向器的逆效率：配氣定時（配氣相位）：三問答題試述L型電控汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成。以EQ1090E汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣（主動齒輪）輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線（寫出動力傳遞零件名稱）。什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤要留有自由行程？為什么無內(nèi)胎的輪胎在轎車上得到廣泛使用？對稱式錐齒輪差速器對兩側(cè)驅(qū)動輪的扭矩是如何分配的？試用這一特性分析采用此種差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時，而出現(xiàn)的“誤車”現(xiàn)象。四、畫圖題（10分×4=40分）1.畫出膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡圖（自由狀態(tài)、結(jié)合狀態(tài)、分離狀態(tài)），注明主要零件的名稱，并分析其工作原理。2.畫出發(fā)動機工作原理示意圖，在圖上標(biāo)出上下止點和工作行程，并解釋壓縮比和排量。3、畫出一種裝有三軸式變速器的FR型汽車后橋錐齒輪式主減速器和車輪傳動裝置結(jié)構(gòu)簡圖（俯視圖），要求畫出主、從動齒輪及車輪的支承軸承，注明主要零件的名稱及傳動路線。4.畫簡圖說明輪缸促動領(lǐng)從蹄式制動器與凸輪（軸線固定）促動領(lǐng)從蹄式制動器各蹄片的工作情況有何異同。五、識圖簡答題（2分×4=8分）1.寫出圖1所示機構(gòu)發(fā)火次序，給出發(fā)火間隔角？2.圖2為何系統(tǒng)，寫出由1到13的傳動路線。3.圖3為何系統(tǒng)，是否每缸一個火花塞？4.圖4包含哪些系統(tǒng)，寫出各系統(tǒng)循行路線圖？六、原理分析題（4分×5=20分）1.說明圖5起動機的工作原理？2.寫出圖6三檔時動力傳遞至車輪的路線？3.解釋圖7浮鉗盤式制動器工作原理？4.分析圖8中制動蹄的領(lǐng)、從特性？5.闡釋圖9所示雙腔制動主缸的工作原理？圖1圖2圖3圖4圖5桑塔納控制機構(gòu)1-推桿；2-固定鐵心；3-主接觸盤；4-起動機“C”端子；5-點火起動開關(guān)；6-起動機“30”端子；7-起動機“15a”喘子；8-起動機“50”端子(插接片式片狀端子)；9-吸引線圈；10-保持線圈；11-銅套；12-活動鐵心；13-回位彈簧；14-調(diào)節(jié)螺釘；15-掛鉤；16-撥叉；17-單向離合器；18-驅(qū)動齒輪；19-止推墊圈圖6某型五擋變速器傳動機構(gòu)示意圖1-輸入軸2-輸出軸3-三四擋同步器4一二擋同步器5-倒擋軸倒擋齒輪Ⅰ-一擋齒輪Ⅱ-二擋齒輪Ⅲ-三擋齒輪Ⅳ-四擋齒輪Ⅴ-五擋齒輪R-倒擋齒輪圖7浮鉗盤式制動器圖8輪缸液壓制動器圖9串聯(lián)雙腔等徑制動主缸（帶報警裝置）1-第二活塞彈簧；2、7-皮碗；3-補償孔；4-限位銷；5-進油口；6-儲油罐；8-第一活塞；9-限位環(huán)；10-推桿；11-第一活塞彈簧；12-第二活塞；13-缸體；14-套筒環(huán)；15-滑動銷；16-報警開關(guān)；17-O型圈；18-平衡活塞參考答案：AABCB,CBCAACADCADACCBABBACBBCBACDBACBDDDBBCBBACDBDCDDABACD二、名詞解釋發(fā)動機的工作容積：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量）Vl。充量系數(shù)（充氣效率）：在進氣行程中，實際進入氣缸的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量于進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。簡單化油器的特性：在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度或喉部真空度ΔPh變化的規(guī)律。發(fā)動機的起動過程：發(fā)動機的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機自動怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動過程。轉(zhuǎn)向中心O：汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪軸線的交點，稱轉(zhuǎn)向中心。轉(zhuǎn)向器的逆效率：在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入、由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。配氣定時（配氣相位）：進、排氣門的開、閉時刻用相對于上、下止點的曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱配氣相位。三、簡答題試述L型電控汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成。答：汽油供給裝置：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、汽油分配管、汽油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。（2分）空氣供給裝置：空氣濾清器、空氣管、空氣道、補充空氣閥等。（2分）電控裝置：電控單元（ECU），各種傳感器，包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計、起動開關(guān)等。（4分）2、以EQ1090E汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣（主動齒輪）輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線（寫出動力傳遞零件名稱）。答：主減速器的主動齒輪→從動齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→{eq\o(\s\up8(左),\s\do8(右))半軸齒輪→{eq\o(\s\up8(左),\s\do8(右))半軸→{eq\o(\s\up8(左),\s\do8(右))驅(qū)動輪。（8分）3、什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤要留有自由行程？答：1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。（2分）2）作用：A、緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象；（2分）B、避免駕駛員過度緊張；（2分）C、轉(zhuǎn)向操縱柔和。（2分）為什么無內(nèi)胎的輪胎在轎車上得到廣泛使用？答：因為無內(nèi)胎的輪胎：A、質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)簡單；（1分）B、不存在內(nèi)、外胎之間的摩擦及卡滯等；（1分）C、壁薄且可直接通過輪輞散熱，散熱性能好，工作溫度低，這些都使得它更適合應(yīng)用于高速汽車;（2分）D、它的氣密性好，使用過程中胎壓穩(wěn)定；（2分）⑤輪胎穿孔時，壓力下降緩慢，能安全繼續(xù)行駛，（2分）所以使用方便，因此在轎在上得到較廣泛的應(yīng)用。5．對稱式錐齒輪差速器對兩側(cè)驅(qū)動輪的扭矩是如何分配的？試用這一特性分析采用此種差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時，而出現(xiàn)的“誤車”現(xiàn)象。答：在不考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT的情況下，無論左、右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速是否相等，差速器總是把扭矩平均分配給左右兩驅(qū)動車輪。由于對稱式錐齒輪差速器的內(nèi)摩擦力矩MT很小，所以其扭矩分配方程為M1＝M2＝MT/2。（4分）采用此種差速器的汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時，因為這一側(cè)的車輪與路面的附著力很小，路面只能對半軸作用一個很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一側(cè)的車輪與好路面間的附著力較大，但因為對稱式錐齒輪差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特性，使這個車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上得很小的轉(zhuǎn)矩相等，致使總的驅(qū)動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而出現(xiàn)“誤車”現(xiàn)象。（4分）四、畫圖題1.畫出膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡圖（結(jié)合狀態(tài)），注明主要零件的名稱，并分析其工作原理。（10分）畫簡圖：4分；名稱：2分：工作原理：4分。(a)自由狀態(tài)(b)結(jié)合狀態(tài)(c)分離狀態(tài)名稱：1、離合器蓋2、壓盤3、飛輪4、分離鉤5、膜片彈簧6、支撐銷鉚釘8、分離軸承9從動盤工作原理：在膜片彈簧自然狀態(tài)下，使離合器蓋總成及從動盤組件與飛輪端面接觸，此時飛輪蓋與壓盤端面間存在間隙Δ；（1分）當(dāng)離合器蓋總成擰到飛輪上時，膜片彈簧被軸向壓縮Δ，從而產(chǎn)生一定的壓緊力；（1分）當(dāng)踩下離合器踏板使其分離時，分離軸承左移，使膜片彈簧外端以支承環(huán)為支點向右移動，從而將壓盤向右移動而不再壓緊從動盤。（2分）2.畫出發(fā)動機工作原理示意圖，標(biāo)出上下止點和工作行程，并解釋上、下止點以及壓縮比和排量。（10分）上、下止點活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，即活塞最高位置，稱為上止點；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞最低點，稱為下止點；在上、下止點處，活塞的運動速度為零。發(fā)動機排量：所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機排量，記作VL，VL=iVh式中：Vh－氣缸工作容積；i－氣缸數(shù)目。壓縮比是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示式中：Va－氣缸總?cè)莘e；Vh－氣缸工作容積；Vc－燃燒室容積。3、畫出一種裝有三軸式變速器的FR型汽車后橋錐齒輪式主減速器和車輪傳動裝置結(jié)構(gòu)簡圖（俯視圖），要求畫出主、從動齒輪及車輪的支承軸承，注明主要零件的名稱及傳動路線。（10分）畫圖：5分；名稱：3分；傳動路線：2分名稱：1.半軸齒輪；2.差速器殼體；3.主動錐齒輪；4,8,12.圓錐滾子軸承；5.從動錐齒輪；6.驅(qū)動橋殼；7.輪轂；9.半軸；10.行星齒輪軸；11.行星齒輪傳動路線：3→5→2→10→11→1→9→74.畫簡圖說明輪缸促動領(lǐng)從蹄式制動器與凸輪（軸線固定）促動領(lǐng)從蹄式制動器各蹄片的工作情況有何異同。（10分）2×（畫圖：2分；蹄片工作情況：2分）輪缸促動：等力促動；領(lǐng)蹄壓向制動鼓，具有增勢作用；從蹄離開制動鼓，具有減勢作用；領(lǐng)蹄制動效能高于從蹄。凸輪促動：等位移促動；領(lǐng)蹄壓向制動鼓，具有增勢作用；從蹄離開向制動鼓，具有減勢作用；同時，領(lǐng)蹄離開凸輪而使促動力減小，從蹄壓向凸輪而使促動力增大；從蹄制動效能與領(lǐng)蹄相當(dāng)。五、識圖題1.寫出圖1所示機構(gòu)對應(yīng)的4沖程發(fā)動機發(fā)火次序，給出發(fā)火間隔角？發(fā)火次序：1342或1243，發(fā)火間隔角180°。2.圖2為何系統(tǒng)，寫出由1到13的傳動路線。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→133.圖3為何系統(tǒng)，是否每缸一個火花塞？微機控制點火系，是。4.圖4包含哪些系統(tǒng)，寫出各系統(tǒng)循行路線圖？冷卻系：水泵→機體→散熱器→機油冷卻器→節(jié)溫器→水泵潤滑系：油底殼→濾網(wǎng)→機油泵→機油冷卻器→機油濾清器→機油主油道→曲軸潤滑部位→凸輪軸潤滑部位→油底殼六原理分析題1．說明圖5起動機的工作原理結(jié)構(gòu)：電磁開關(guān)主要由主接觸盤3、活動鐵心12、吸引線圈9、保持線圈10、撥叉16和調(diào)節(jié)螺釘14等組成。吸引線圈與保持線圈繞向相同，吸引線圈與電動機串聯(lián)，保持線圈與電動機并聯(lián)。接通起動開關(guān)，吸引線圈電流經(jīng)起動機勵磁繞組和電樞繞組搭鐵，保持線圈直接搭鐵。此時兩線圈并聯(lián)，產(chǎn)生同向電磁力，吸引動鐵心左移