2024年公路交通運輸技能考試-汽車工程技術(shù)人員考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年公路交通運輸技能考試-汽車工程技術(shù)人員考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.車輛產(chǎn)品在不改變其基本特征和產(chǎn)品型號的狀況下，增加或減少某些配置（或參數(shù)）的活動是（）A、產(chǎn)品勘誤B、產(chǎn)品撤銷C、產(chǎn)品的擴展和變更D、產(chǎn)品備案2.有限元分析的主要步驟有（）A、前處理，包括載荷計算、建模、設置屬性、劃分網(wǎng)格等B、加載，包括約束自由度、施加集中載荷、表面載荷、耦合場載荷等C、求解，通過直接解法、稀疏矩陣解法、雅克比共軛梯度法等對有限元模型進行求解計算，默認方法為直接解法D、后處理，通過文件、圖形、曲線等方式提取并檢查分析結(jié)果3.以下關于ABS功用的說法正確的是（）。A、可提高車輛制動時的操縱穩(wěn)定性B、減少車輛在潮濕、光滑的路面上緊急制動時出現(xiàn)浮滑現(xiàn)象C、消除了在緊急制動時輪胎的偏磨現(xiàn)象D、能有效縮短制動距離4.改裝專用車使用的帶有駕駛室，經(jīng)生產(chǎn)廠家試驗、調(diào)試合格發(fā)放底盤車合格證的底盤是（）A、一類底盤B、二類底盤C、三類底盤D、四類底盤5.基本尺寸不小于500mm，以下屬于國家標準規(guī)定的優(yōu)先孔公差帶是（）A、H2B、K5C、H7D、JS6.如圖所示，是半掛車的（） A、前回轉(zhuǎn)半徑B、后回轉(zhuǎn)半徑C、間隙半徑D、前懸7.鏈傳動中小鏈輪齒數(shù)適當多取些是為了（）A、防止脫鏈B、防止小鏈輪轉(zhuǎn)速過高C、提高傳動平穩(wěn)性D、保證鏈輪強度8.下列哪項不屬于用于螺紋連接防松的（）。A、彈簧墊圈B、雙頂螺母C、平墊圈D、鎖緊螺母9.二氧化碳焊接應控制干伸長不超過（）A、20B、30C、40D、5010.下列不屬于專用車上裝動力源的是（）A、水泵B、空氣壓縮機C、油泵D、馬達11.1Cr13含碳量為多少（）A、0.1%B、0.01%C、0.001%D、0.0001%12.鋼制零部件表面防銹的處理方法有（）A、磷化B、發(fā)黑C、鍍鋅D、調(diào)質(zhì)E、滲碳13.機械零件設計的過程如以下，其中按正確的步驟是（） ①擬定零件的計算簡圖 ②確定作用在零件上的載荷 ③繪制工作圖并標注技術(shù)要求 ④計算確定零件的形狀和尺寸 ⑤選擇合適的材料A、①②③④⑤B、①②⑤④③C、⑤①②④③D、⑤①④②③14.下列不屬于制動鼓失效模式的是（）A、龜裂，制動鼓表面有數(shù)條細小裂紋或細小裂紋+長裂紋B、異常磨損，制動鼓內(nèi)表面出現(xiàn)幾條明顯的磨損凹槽或臺階C、掉底，制動鼓法蘭盤出現(xiàn)周向裂紋或法蘭盤整體脫落D、漏油，制動鼓O型圈處出現(xiàn)裂紋或斷裂15.普通對稱錐齒輪差速器從動錐齒輪的轉(zhuǎn)速為ω0，左半軸的轉(zhuǎn)速為ω1，右半軸的轉(zhuǎn)速為ω2，則當差速器工作時三者的轉(zhuǎn)速關系是（）A、ω0=ω1=ω2B、ω0=ω1+ω2C、2ω0=ω1+ω2D、ω0=2（ω1+ω2）16.對于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，為了增加重合度，提高傳動的平穩(wěn)性，應采用（）傳動。A、圓柱斜齒B、圓柱直齒C、圓錐斜齒D、圓錐直齒17.下列關于拓撲優(yōu)化設計的說法中錯誤的是（）A、拓撲優(yōu)化根據(jù)設計要求能夠給出何處可以去掉材料以減輕重量的建議B、拓撲優(yōu)化需要定義設計變量、狀態(tài)變量和目標函數(shù)C、拓撲優(yōu)化設計是滿足所有約束條件，并經(jīng)過多次迭代，得到最優(yōu)目標函數(shù)值的設計D、拓撲優(yōu)化是最先進的設計方式，可以完全按照拓撲優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)進行設計和加工18.決定焊接線能量的參數(shù)有：焊接電流、（）和焊接速度。A、焊件厚度B、焊絲直徑C、電弧電壓19.一般來說，（）更能承受沖擊，但不太適合于較高的轉(zhuǎn)速下工作。A、滾子軸承B、球軸承C、向心軸承D、推力軸承20.關于汽車驅(qū)動橋輪間差速器的說法正確的是（）A、差速器能夠保證兩側(cè)車輪在行程不等時具有不同的角速度B、差速器能夠為兩側(cè)輸出半軸分配轉(zhuǎn)矩C、汽車等速直線行駛時，差速器中的行星齒輪既有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)D、產(chǎn)生循環(huán)功率，增加燃油消耗21.焊接咬邊主要原因有哪些（）A、電流過大B、電弧過長C、焊條角度不正確D、運條方式不當22.下面哪項不是提高彎曲強度的措施（）A、合理布置梁的支座B、合理設計梁的截面C、設計采用等強度梁D、減小彎矩23.下面對防止鑄造裂紋方面說法錯誤的有（）A、設計鑄件時，要求壁厚均勻，轉(zhuǎn)角處采用圓角過渡B、適當提高鑄型冷卻速度或?qū)﹁T型內(nèi)的液態(tài)金屬進行振動C、提高鑄型退讓性，控制落砂或開型溫度，減少機械應力D、選擇收縮傾向小的合金，嚴格控制S、P含量24.下列不屬于一體式支承橋橋殼特點的是（）A、整體式橋殼總成B、重量相對輕C、整體式氣室支架D、綜合力學性能較好25.下圖所示齒輪傳動形式為（）。 A、直齒錐齒輪傳動B、螺旋錐齒輪傳動C、雙曲面齒輪傳動D、蝸輪傳動26.焊縫中的（）會增加鋼的冷脆性。A、磷B、硫C、氫27.懸架系統(tǒng)常用的彈性元件有：鋼板彈簧、（）。A、螺旋彈簧B、扭桿彈簧C、氣體彈簧D、橡膠彈簧28.按照轉(zhuǎn)軸、心軸、傳動軸的分類，減速器中的齒輪軸屬于（）。A、轉(zhuǎn)軸B、心軸C、傳動軸29.獲得強制性認證證書的車輛應加施的認證標志為（）A、CCCB、CQCC、QCD、3C30.關于輪輞規(guī)格代號表示方式說法正確的是（）A、7.0-20表示為輪輞名義寬度7in，名義直徑20in的一件式輪輞B、20-7.5表示為輪輞名義寬度20in，名義直徑7.5in的多件式輪輞C、22.5x8.25表示為輪輞名義寬度8.25in，名義直徑22.5in的一件式輪輞D、22.5x8.25表示為輪輞名義寬度22.5in，名義直徑8.25in的多件式輪輞31.驅(qū)動橋殼應滿足的設計要求（）A、應具有足夠的強度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應力B、在保證強度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高行駛平順C、保證足夠的離地間隙并保護裝于其上的傳動系部件和防止泥水浸入D、結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低且拆裝、調(diào)整、維修方便32.在理論力學中，下列關于剛體的說法中正確的是（）A、剛體就是在力的作用下，大小和形狀都不變的物體B、絕對剛體是不存在的C、剛體內(nèi)部任意兩點間的距離始終不變D、一些基本公理和定理只對剛體成立，對可變形的物體不成立33.剛性固定方式對焊接件的（）不利。A、應力釋放B、變形控制C、焊接熔深D、氣孔析出34.螺紋防松的方法，按工作原理可分為（）。A、粘結(jié)防松B、摩擦防松C、機械防松D、鉚沖防松35.下列屬于顧客財產(chǎn)的是（）A、顧客提供用于報價的樣品B、顧客提供的底盤C、顧客通過E-mail發(fā)來的產(chǎn)品技術(shù)要求D、顧客提供的包裝材料E、與顧客簽訂的銷售合同F(xiàn)、顧客要求指定使用的零部件36.自卸汽車的舉升機構(gòu)有哪幾種（）A、T式B、F式C、D式D、直頂式37.滾動軸承安裝形式（）A、背對背排列B、面對面排列C、串聯(lián)排列D、面對背排列38.相關原則分為（）和包容原則。A、最大實體原則B、最小實體原則C、過渡實體原則D、臨界實體原則39.目前，國內(nèi)主流載貨汽車上雙后驅(qū)動橋匹配的懸架形式為（）A、平衡懸架B、空氣懸架C、麥弗遜懸架D、橡膠懸架40.當汽車制動抱死時，下列說法錯誤的是（）A、當前輪抱死時，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力B、當后輪先抱死時，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象C、當車輪抱死時，汽車的制動效能將很低D、當前、后輪同時抱死時，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象41.齒輪傳動中，小齒輪硬度一般（）大齒輪硬度。A、低于B、等于C、高于42.扭矩M與轉(zhuǎn)速N與功率P關系為（）A、M=KxP/NB、M=P/KxNC、M=KxN/PD、M=N/PxK43.鋼中的（）是對鋼材的焊接性影響最大的因素。A、鐵B、碳C、銅44.編制工藝標準卡片，二氧化碳焊接電流參數(shù)范圍控制在（）偏差。A、3%B、10%C、15%D、20%45.當某一被測要素需同時標注定位公差，定向公差和形狀公差時，三者的關系是（）A、形狀公差＜定向公差＜定位公差B、形狀公差＜定位公差＜定向公差C、定向公差＜定位公差＜形狀公差D、定位公差＜定向公差＜形狀公差46.在車床上，三爪卡盤裝夾工件，定位時工件被限制的自由度數(shù)是（）A、3B、4C、5D、647.關于制動器的熱衰退說法不正確的是（）A、制動器溫度上升后，摩擦力距常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退B、抗熱衰退性能與制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)有關C、制動器抗熱衰退性能一般可用一系列連續(xù)制動時制動效能的保持程度來衡量D、目前可通過優(yōu)化制動器結(jié)構(gòu)完全消除熱衰退現(xiàn)象48.下列關于改善燃油經(jīng)濟性說法錯誤的是（）A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量D、盡量使用高檔49.以下不屬于凸輪軸凸輪輪廓線型的是（）。A、圓弧B、漸開線C、阿基米德螺線D、橢圓50.對懸架的設計要求有（）A、保證汽車有良好的行駛平順性與良好的操縱穩(wěn)定性B、具有合適的衰減振動能力與避免產(chǎn)生噪聲的能力C、汽車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適；結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小D、可靠的傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命51.凸輪軸毛坯在加工前需（）處理，硬度達到20～28HRC，使得工件具有良好的綜合機械性能。A、調(diào)質(zhì)B、高頻淬火C、鍍鋅D、滲碳52.關于汽車驅(qū)動橋的基本功用，以下說法正確的是（）A、將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速、增大扭矩B、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向C、通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向D、承受作用于路面和車架之間的垂直力、縱向力和橫向力53.制動效能的評價指標是制動距離和制動減速度，其中決定汽車制動距離的主要因素有（）A、制動器起作用時間B、最大制動器制動力C、起始制動車速D、制動器抗熱衰退性能54.以下權(quán)利哪項屬于設計員的權(quán)限范圍。（）A、對重大產(chǎn)品技術(shù)方案、工藝方案有審核權(quán)B、對產(chǎn)品不可實現(xiàn)的顧客要求有技術(shù)否決權(quán)C、有權(quán)處理技術(shù)研發(fā)部內(nèi)部各項行政和技術(shù)事務D、對配套廠家的選點、布點有技術(shù)評價和選擇審核權(quán)55.在零件加工或機器裝配的過程中，一些決定零部件上諸要素相互位置的尺寸，按一定的順序排列并構(gòu)成（）形式，其中一個尺寸的（），由其余所有尺寸的（）所決定，這樣的尺寸系統(tǒng)，稱為尺寸鏈。A、封閉；精度和大小；大小和精度B、開放；大小和精度；大小和精度C、開放；精度和大??；大小和精度D、封閉；大小和精度；大小和精度56.各公司對載有技術(shù)秘密的（）等資料及樣品，應注明保密字樣，并采取保密措施，歸檔保存，嚴格查閱、借閱制度。A、文件材料B、圖紙C、磁（光）盤D、圖像、電子文檔57.下列關于鑄造與鍛造的說法正確的有（）A、鑄造可生產(chǎn)形狀相對復雜的毛坯，特別是具有復雜內(nèi)腔的零件，經(jīng)濟型較好B、鑄造零件易產(chǎn)生氣孔、裂紋、縮松等缺陷。鍛造零件在鑄錠時產(chǎn)生的缺陷經(jīng)鍛造可分散及消除，組織致密，一般重要件使用鍛造件C、鍛造件因反復壓制，纖維組織連續(xù)融合，同時鍛壓還有細化金屬晶粒的作用D、一般說來鍛造對環(huán)境的污染較鑄造嚴重58.有限元分析類型主要有靜力學分析、動力學分析、疲勞分析、耦合分析等。下列關于靜力分析的說法中正確的是（）A、靜力學分析計算在固定不變載荷作用下結(jié)構(gòu)的響應B、靜力學分析時不考慮慣性和阻尼對結(jié)構(gòu)的影響C、靜力分析可以計算那些固定不變的慣性載荷對結(jié)構(gòu)的影響，如重力D、即使載荷隨時間變化的非常緩慢，也不能采用靜力學進行分析59.當工件采用試切法逐件加工時（）A、不存在定位誤差B、還存在定位誤差C、僅有基準位置誤差D、僅有基準不重合誤差60.在設計工作中，公差與配合的選用主要包括（）A、確定基準制B、公差等級C、配合種類D、加工成本61.齒輪傳動中，輪齒折斷一般發(fā)生在（）。A、頂部分B、近節(jié)線的齒頂部分C、根部分D、近節(jié)線的齒根部分62.驅(qū)動橋橋殼臺架試驗評價指標不包括（）A、垂直彎曲剛性試驗B、垂直彎曲靜強度試驗C、垂直彎曲疲勞試驗D、靜扭試驗63.涂裝漆膜質(zhì)量缺陷不包括（）A、流掛B、顆粒C、露底D、咬邊64.于輪胎規(guī)格標記方法下列說法正確的是（）A、9.00—20表示為普通斷面斜交輪胎名義斷面寬度為9.00in，輪輞名義直徑20inB、9.00—20表示為子午線輪胎名義斷面寬度為90mm，輪輞名義直徑200mmC、8R22.5表示為子午線輪胎名義斷面寬度為8in，無內(nèi)胎輪輞名義直徑22.5inD、8R22.5表示為普通斷面斜交輪胎名義斷面寬度為8in，無內(nèi)胎輪輞名義直徑22.5in65.在橋殼有限元分析計算時，我國通常推薦將橋殼復雜的受力狀況簡化成三種典型的計算工況，只要在這三種工況下橋殼的強度得到保證，就認為該橋殼在汽車各種行駛條件下是可靠的。這三種典型工況是（）A、靜載工況B、沖擊工況C、制動工況D、側(cè)滑工況66.下面哪種機構(gòu)不具有急回特性（）A、曲柄搖桿機構(gòu)B、偏置曲柄滑塊機構(gòu)C、擺動導桿機構(gòu)D、搖塊機構(gòu)67.驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲剛性試驗評價指標為：滿載軸荷時每米輪距最大變形不超過（）mm。A、0.5B、1C、1.5D、268.下面哪項屬于產(chǎn)品設計輸入的范疇（）A、產(chǎn)品圖紙B、產(chǎn)品標準C、合同所附技術(shù)協(xié)議69.關于前輪外傾的作用說法正確的是（）A、提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便B、消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減小C、提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D、防止汽車滿載時使前輪產(chǎn)生的內(nèi)傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷70.金屬抵抗變形的能力，稱為（）A、硬度B、塑性C、強度D、剛度71.安裝十字軸式萬向聯(lián)軸器，要使主、從動軸的角速度相等必須同時滿足的條件是（）A、主、從動軸與中間件的夾角相等B、主、從動軸與中間件的夾角不等C、主、從動軸與中間件的夾角互為補角D、中間件兩端的叉面位于相互垂直的兩面內(nèi)E、中間件兩端的叉面位于同一平面內(nèi)F、中間件兩端的叉面位于成45°的兩面內(nèi)72.鑄件（）容易產(chǎn)生夾砂結(jié)疤。A、上表面B、下表面C、壁厚處73.焊接時，焊絲在熔池的什么位置最佳（）A、1/4B、1/3C、1/2D、1/574.尺寸鏈的解算分正計算問題、反計算問題和（）三種。A、邊緣計算問題B、中央計算問題C、中間計算問題D、端部計算問題75.在安裝螺栓和螺母時，必須將螺栓或螺母用手擰進螺栓或螺母的有效絲長的（）后，才能用其他工具進行預緊。A、1/2B、2/3C、3/4D、4/576.下面關于材料的說法錯誤的是（）A、45#鋼含碳量約0.45%B、Q235屈服極限235MPaC、ZG270-500抗拉強度極限270MPaD、QT400-15抗拉強度極限400MPa77.基準重合原則是指使用被加工表面的（）基準作為精基準。A、設計B、工序C、測量D、裝配78.在軸與孔的配合中粗糙度一般是（）A、軸的粗糙度小于孔的粗糙度B、軸的粗糙度大于孔的粗糙度C、軸和孔的粗糙度相同D、軸和孔的粗糙度隨意79.產(chǎn)品鑒定時不需提供的材料是（）A、技術(shù)研究報告B、經(jīng)濟、社會效益分析報告C、用戶使用情況報告D、質(zhì)量特性分級表80.以下關于軸承型號的說法正確的是（）A、7208C/P6x的軸承類型為角接觸球軸承，公差等級為6x級，內(nèi)徑為40mmB、32207的軸承類型為圓錐滾子軸承，公差等級為0級，內(nèi)徑為35mmC、6202的軸承類型為深溝球軸承，公差等級為0級，內(nèi)徑為10mmD、6205/P2的軸承類型為深溝球軸承，公差等級為2級，內(nèi)徑為25mm81.以下選項中對于空氣懸掛的描述正確的是（）A、裝有空氣彈簧懸架的汽車，從空載到滿載的各種載荷狀態(tài)下均可保持車身高度不變B、當多軸貨車或掛車采用空氣彈簧懸架時，在空載或部分承載工況下，能夠進行單軸或多軸提升來減少輪胎磨損，增加驅(qū)動橋的附著力C、裝有空氣懸掛的汽車可通過對氣囊充氣或放氣來變換車身高度D、裝有空氣懸掛的汽車，車輪對路面作用動載荷較大，對路面破壞程度較大82.熔滴的過渡形式取決于焊接電流和（）A、焊接速度B、焊條直徑C、電弧電壓83.管螺紋通過螺紋副密封的幾種形式（）A、圓柱內(nèi)螺紋和圓錐外螺紋配合B、內(nèi)、外錐螺紋密封C、內(nèi)、外為圓柱螺紋D、圓柱外螺紋和圓錐內(nèi)螺紋配合84.關于汽車輪胎下列說法正確的是（）A、充氣輪胎按胎體簾線排列方向的不同可分為普通斜交輪胎、帶束斜交輪胎和子午線輪胎B、子午線輪胎較普通斜交輪胎滾動阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著性能好C、普通斜交輪胎較子午線輪胎裝車后油耗低、耐磨損壽命長、高速性能好D、隨著輪胎氣壓的增加，其承載能力也越強，但輪胎的附著能力下降，震動頻率增加，乘坐舒適性和安全性變壞85.汽車標準件Q150B1225屬于（）A、六角法蘭面承面帶齒螺栓B、六角頭螺栓C、內(nèi)六角圓柱頭螺釘D、1型全金屬六角鎖緊螺母86.常用的焊接工藝參數(shù)包括（）A、焊接電流、電弧電壓B、焊絲伸出長度C、保護氣體流量D、焊接速度E、焊接方法87.驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲疲勞試驗中值疲勞壽命不低于（）。A、50萬次B、80萬次C、120萬次D、305萬次88.齒輪傳動的失效形式有（）和齒面點蝕。A、輪齒折斷B、齒面膠合C、齒面磨損D、齒面塑性變形89.以下關于配合的描述正確的有（）A、配合的孔軸有相對運動時應選用間隙配合B、需傳遞扭矩時應選用過盈配合C、相互配合的孔、軸定心精度要求高時，不宜采用間隙配合D、滾動軸承內(nèi)外圈的配合一般采用過渡配合E、滑動軸承與軸頸的配合一般為間隙配合F、配合過盈量大的部件裝配時可采用熱套法和冷軸法90.QDT3257，3代表的含義（）A、質(zhì)量參數(shù)B、自卸汽車C、車輛類別D、特性參數(shù)E、序號91.（）是在普通鋼中加入微量合金元素，而具有較好的冷沖壓性能、焊接性能和可切屑性能等綜合力學性能。A、碳素結(jié)構(gòu)鋼B、低合金結(jié)構(gòu)鋼C、不銹鋼D、工具鋼92.孔、軸零部件設計時一般應優(yōu)先選用（）A、基軸制B、基孔制C、非基準制D、基軸制或基孔制93.專利第一設計人所得的獎金金額不應少于項目獎金總額的（）A、40%B、50%C、60%D、70%94.GB7258標準的名稱是（）A、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》B、危險貨物運輸車輛結(jié)構(gòu)要求C、《車身反光標識》D、《機動車運行安全技術(shù)條件》95.以下關于自由度的描述正確的有（）A、機構(gòu)的自由度應當?shù)扔谠瓌蛹?shù)B、機構(gòu)的自由度應當大于原動件數(shù)C、在平面機構(gòu)中，每增加一個低副，機構(gòu)失去兩個自由D、在平面機構(gòu)中，每增加一個高副，機構(gòu)失去一個自由度E、在平面機構(gòu)中，每增加一個低副，機構(gòu)失去一個自由度F、在平面機構(gòu)中，每增加一個高副，機構(gòu)失去兩個自由度96.下列哪一項為位置公差駛穩(wěn)定性（）A、直線度B、垂直度C、圓柱度D、平面度97.下面哪種液壓油的運動粘度最大（）A、22#B、32#C、46#D、68#98.下列不屬于輪轂失效模式的是（）A、軸承孔走外圈，軸承孔內(nèi)表面有明顯因軸承轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的劃痕、磨損臺階、點蝕、燒蝕B、掉盤，輪轂法蘭盤出現(xiàn)周向裂紋或法蘭盤整體脫落C、滑扣，半軸螺紋損壞、滑扣D、氣門嘴凹槽處裂