《焦?fàn)t煤氣制甲醇技術(shù)》1.原料氣制備習(xí)題庫(kù)

1.什么情況下壓縮機(jī)需要緊急停機(jī)？如何處理？如遇全廠性停水停電.，或發(fā)生重大設(shè)備事故，著火、爆炸等，.及壓縮機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生異常振動(dòng)，.異常響聲.，溫度壓力超指標(biāo)，.而又無法以調(diào)節(jié)的方式加以處理時(shí)，需要緊急停機(jī).。處理步驟：先停主機(jī)，迅速切斷與各工段的連通閥，打開放空，.然后按短期停車處理。2.循環(huán)油壓力低的原因？1）曲軸箱油位的低或油泵進(jìn)口管件連接不嚴(yán)致使油泵抽空。2）油臟過濾網(wǎng)堵塞。3）油質(zhì)差黏度小。4)油溫高。5)油泵漏油。6)油回路開過大或漏油。3.曲軸箱敲擊聲的原因？及處理？１)軸瓦松動(dòng)或磨損。２)曲軸磨損。３)斷油.油量少，傳動(dòng)部分燒壞。4）十字頭滑道間隙大。5)十字頭銷或連桿螺栓松。處理：１停車檢修。２停車檢修３加大油量。４調(diào)整十字頭與滑道間隙。５檢修緊固螺栓。4.氣缸內(nèi)有敲擊聲的原因？１)活塞松動(dòng)或損壞２)余隙太小。３)活門沒壓緊在活門室內(nèi)活動(dòng)。４）氣缸磨損嚴(yán)重。5)機(jī)械金屬物落入氣缸。6)汽缸帶液。處理：１停車檢修。２停車調(diào)整余隙。３壓緊活門。４更換缸套。５停車檢修壓縮機(jī)。6查找原因?qū)⒁后w排凈。5.壓縮機(jī)帶液有何危害？因?yàn)橐后w的不可壓縮性，如果壓縮機(jī)發(fā)生輕微帶液，會(huì)使打氣量減少影響生產(chǎn)；如發(fā)生嚴(yán)重帶液，又處理不及時(shí)，輕則會(huì)使壓縮機(jī)連桿，連桿螺栓、活塞桿、曲軸斷裂，或打壞氣缸蓋與活塞，重則使壓縮機(jī)全部損壞。6.壓縮機(jī)活門壞的原因及判斷方法？１）活門長(zhǎng)時(shí)間使用磨損嚴(yán)重，活門質(zhì)量差等造成斷裂破損。２）彈簧質(zhì)量差或長(zhǎng)時(shí)間使用造成斷裂。３）活門片被異物卡住或斷裂。（判斷方法可以從溫度．壓力．聲音判斷）7.壓縮機(jī)開車時(shí)應(yīng)注意的問題？1)調(diào)節(jié)好各閥門使之符合開車要求。2)開啟氣缸夾套水冷卻器、曲軸箱冷卻器及油冷卻器的水閥門，并保證其冷卻效果。3)排盡各入口水分積水，嚴(yán)防壓縮機(jī)帶水進(jìn)入氣缸發(fā)生液擊。4)按規(guī)程進(jìn)行開車，主機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)首先開啟循環(huán)油泵，注油泵和電機(jī)風(fēng)機(jī)并確保正常運(yùn)行。5)主機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)先盤車。6)與有關(guān)工段聯(lián)系后再向其送氣。8.壓縮機(jī)活塞被打壞缸套斷裂原因？1)氣缸發(fā)生液擊；2)機(jī)件銷子震落使缸套斷裂；3)2段上面的活門碎裂金屬物落入氣缸，打壞活塞。9.壓縮機(jī)各段出口氣體溫度高的原因？1)氣缸夾套水冷卻效果差；2)各冷卻器冷卻效果差；3)氣缸活門壞；4)氣缸斷油，油質(zhì)差或油量少；5)壓縮比增大。10.怎樣提高壓縮機(jī)的打氣能力？1)降低一段入口溫度；2)增加一段入口壓力；3)合理調(diào)整余隙容積；4)盡量減少泄漏損失；5)減少外工段阻力；6)加大各氣缸夾套及各水冷卻器的冷卻效率；7)加強(qiáng)壓縮機(jī)的日常維護(hù)與保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，保證壓縮機(jī)長(zhǎng)周期良好運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高壓縮機(jī)打氣能力。11.為什么缸體用水夾套來冷卻？氣體被壓縮過程會(huì)產(chǎn)生很大熱量，其熱量大部分留在氣體中，氣體溫度會(huì)升的很高，也有一部分會(huì)傳給缸體使缸體溫度升高，缸體溫度高就會(huì)使注入的潤(rùn)滑油被碳化，失去潤(rùn)滑作用，致使活塞環(huán)氣缸磨損，同時(shí)因溫度高而使設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度降低。12.壓縮機(jī)電機(jī)跳閘的原因是什么？1電動(dòng)機(jī)負(fù)荷過重，是電流超過電機(jī)額定電流值。2供電系統(tǒng)故障，如斷電或電壓降過大。3同步電機(jī)直流上升，并有可能燒壞定子線圈。4同步電機(jī)外殼溫生太高，超出指標(biāo)。5違反操作規(guī)程，如帶壓?jiǎn)?dòng)。6當(dāng)一段入口壓力過低，循環(huán)油壓過低，軸瓦溫度過高、又未及時(shí)調(diào)整。保護(hù)報(bào)警停車的連鎖裝置發(fā)揮作用，是電機(jī)跳閘。13.壓縮機(jī)軸瓦燒壞的原因及處理？原因：1）缺油或斷油。2）潤(rùn)滑油不合格。3）檢修后沾在軸瓦潤(rùn)滑部分的鐵屑雜質(zhì)未清除干凈。4）安裝質(zhì)量差。5）檢修質(zhì)量差。6）軸瓦質(zhì)量差。處理：1加大油量2更換合格的潤(rùn)滑油。3清除粘在油瓦部分的鐵屑和雜質(zhì)。4提高安裝和檢修軸瓦質(zhì)量。14.壓縮機(jī)的工藝流程是?氣柜→一入油分→一入緩沖器→一段汽缸→一段出口緩沖器→一段冷卻器→一段油分離器→二段入口緩沖器→二段汽缸→二段出口緩沖器→二段水冷卻器→二段油水分離器→三入緩沖器→三段氣缸→三段出口緩沖器→三段水冷卻器→三段油水分離器→四入緩沖器→四段氣缸→四出緩沖器→四段水冷卻器→四段油水分離器→精脫硫轉(zhuǎn)化。15.注油器注油量少或油管導(dǎo)氣的原因及處理原因：1.吸油管段過濾網(wǎng)堵塞。2油泵柱塞磨損。3.止逆閥失靈。4.凸輪磨損嚴(yán)重或軸折斷。5.傳動(dòng)機(jī)件失靈。6油泵電機(jī)跳閘。處理：1清理過慮網(wǎng)。2更換注油器。3更換止逆閥。4停機(jī)更換凸輪軸。5修理或更換注油器。6通知電工查找原因。16.壓縮機(jī)輸氣量不足的原因？一段氣體溫度高或壓力低。.1)氣閥被焦油堵塞。2)各段閥門、活塞環(huán)、填料、排油閥、漏氣嚴(yán)重。3)氣缸余積太大。4)回路閥漏氣或開的過大。5)壓縮機(jī)帶液使輸氣量減少17.壓縮機(jī)為什么要多級(jí)壓縮？如果用一段汽缸將氣體壓倒很高壓力，壓縮比必然很大，壓縮以后的氣體溫度也會(huì)升的很高，從而產(chǎn)生一些危害。1)壓縮比愈高，產(chǎn)生的熱量愈多，壓縮過程愈接近于絕熱過程，消耗的壓縮功也就愈大；2)氣體溫度升的過高，會(huì)使?jié)櫥宛ざ鹊?，甚至燒成炭渣，失去?rùn)滑作用，使設(shè)備由于磨損而很快損壞。3)壓縮比過大，殘留在氣缸余隙中氣體的壓力高，在吸氣膨脹時(shí)占據(jù)的氣缸容積增大，因而降低了壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力4)壓縮比過大，汽缸內(nèi)外壓差增加，壓縮機(jī)的缸套、活塞、連桿等機(jī)件承受的負(fù)荷增加，因此需要采用優(yōu)質(zhì)材料和增大規(guī)格，從而增加了壓縮機(jī)的造價(jià)。因此要將氣體壓縮到較高壓力，不能采用一段壓縮，而采用多級(jí)壓縮。18.壓縮機(jī)的排氣量的調(diào)節(jié)方法有哪幾種？1轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)；2管路調(diào)節(jié)；3.頂開吸氣閥調(diào)節(jié)；4.輔助容積調(diào)節(jié)。19.十字頭的作用及分類？十字頭是連接平面運(yùn)動(dòng)的連桿與往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞機(jī)件，具有導(dǎo)向作用，可分為開式、閉式兩種。20.什么是容積式壓縮機(jī)?容積式壓縮機(jī)分哪幾種?容積式壓縮機(jī)是指：氣體直接受到壓縮,從而是氣體容積縮小,壓力提高的機(jī)器。容積式壓縮機(jī)分兩種;1往復(fù)活塞式;2回轉(zhuǎn)活塞式。21.什么是干式氣缸?什么是濕式氣缸?缸套外表面不與冷卻水相接觸的是干式氣缸,缸套外表面與冷卻水相接觸的是濕式氣缸。22.壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式有哪幾種?1飛濺潤(rùn)滑(分打油桿與油環(huán)潤(rùn)滑),2壓力潤(rùn)滑兩種。23.氣閥有那幾部分組成?氣閥有閥座、閥片、彈簧、及升程限制器四部分組成。24.壓縮機(jī)氣閥的作用？在壓縮機(jī)中氣閥是用來控制氣體急時(shí)吸入或排出氣缸。25.何為單吸式氣缸？何為雙吸式氣缸？在氣缸一端裝有活門的叫單吸式氣缸，兩端都裝有活門的叫雙吸式氣缸。26.壓縮機(jī)有幾種連鎖裝置？1循環(huán)油連鎖；2水壓連鎖；3主軸瓦溫度連鎖；4同步電機(jī)連鎖，5高壓注油器連鎖，6一段進(jìn)氣壓力連鎖。27.活塞環(huán)泄漏有何現(xiàn)象？當(dāng)活塞向左移動(dòng)時(shí)，帶有余壓的氣體順缸壁向右方向移動(dòng)；當(dāng)活塞向右移動(dòng)時(shí)，高壓氣體順缸壁向左方向移動(dòng)，如此反復(fù)循環(huán)，活塞環(huán)泄漏將造成吸氣時(shí)上段壓力高，本段進(jìn)口溫度高，壓縮時(shí)下段壓力低，本段出口溫度高。同時(shí)造成氣缸壁溫度高。28.壓縮機(jī)為什么要留有余隙？1氣體中含有的水蒸氣在壓縮過程中可能冷凝為水，水是不可以壓縮的，如果氣缸不留有余隙將會(huì)發(fā)生液擊現(xiàn)象而是壓縮機(jī)遭到損壞。因此壓縮機(jī)必須留有余隙。2由于余隙的存在，以及殘留在余隙中氣體的膨脹作用，能使進(jìn)出口活門開關(guān)時(shí)比較平穩(wěn)；3因機(jī)軸、活塞桿等部件受熱伸長(zhǎng)，或某些零部件在運(yùn)動(dòng)過程中松動(dòng)，安裝時(shí)難以絕對(duì)準(zhǔn)確，故留有余隙，以免活塞與氣缸端發(fā)生撞擊而損壞。29.活塞的作用？活塞與氣缸構(gòu)成了壓縮容積，活塞在壓縮機(jī)氣缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，起壓縮氣體的作用。30.活塞的基本結(jié)構(gòu)形式？活塞的基本結(jié)構(gòu)形式有筒形、盤形、級(jí)差式、組合式、等。31.壓縮機(jī)的開車準(zhǔn)備工作有哪些？1工器具已準(zhǔn)備齊全；2開啟壓縮機(jī)各氣缸夾套、各水冷卻器、油冷卻器的閥門并調(diào)節(jié)好水量。3排靜各入口水分的積水。4檢查各閥門使之處于開車要求。5開啟循環(huán)油泵、注油泵、電機(jī)風(fēng)機(jī)、并保證運(yùn)行正常。6.盤車后通知電工送電。7與相關(guān)工段及調(diào)度聯(lián)系后，啟動(dòng)壓縮機(jī)，向其導(dǎo)氣。32.壓縮機(jī)間對(duì)各級(jí)氣體冷卻的目的是什么？壓縮機(jī)間對(duì)各級(jí)氣體冷卻的目的是降低氣體在下一級(jí)壓縮時(shí)所需之工，從而減少壓縮機(jī)的功耗，是氣體中的水蒸氣冷結(jié)出來，將其在油水分離器中分離掉，使氣體在下一級(jí)壓縮后溫度不致過高，使壓縮機(jī)保持良好潤(rùn)滑。33.吸排氣時(shí)有敲擊聲的原因及處理？原因：1氣閥閥片斷裂。2氣閥彈簧斷裂或松軟。3氣閥松動(dòng)在氣閥室內(nèi)活動(dòng)。處理：1停機(jī)更換氣閥閥片。2停機(jī)更換合適的彈簧或氣閥。3緊固螺栓。34.填料溫度升高及漏氣的原因及處理？原因：1油氣太臟或注油量不足，止逆閥損壞造成填料磨損拉毛活塞桿。2回氣管不通。3填料裝配質(zhì)量有問題。4安裝精度低，十字頭活塞蓋氣缸不同心。5氣缸基礎(chǔ)下沉。6填料本身材料質(zhì)量有問題。處理：1更換潤(rùn)滑油消除臟物，修理注油器調(diào)節(jié)油量，更換止逆閥，更換活塞桿填料。2疏通回氣管。3重新裝配填料。4提高安裝質(zhì)量。5加固基礎(chǔ)。6選用質(zhì)量高的材料做填料。35.無負(fù)荷試車的目的是什么？使曲軸，連桿等運(yùn)動(dòng)部件有良好的轉(zhuǎn)動(dòng)配合。軸與軸瓦填料與活塞桿，活塞與氣缸等摩擦件之間達(dá)到良好的密合程度。檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的可靠性，檢查和調(diào)整電器設(shè)備儀表及連鎖裝置。36.羅茨機(jī)潤(rùn)滑油位為什么要加注到兩條油位線之間?如果油位過少，會(huì)導(dǎo)致燒壞齒輪和軸承，如果油過多往往會(huì)超過允許溫升造成齒輪和其他部件損壞，潤(rùn)滑油一般采用L-AN68全損耗系統(tǒng)用油。37.如何啟動(dòng)羅茨風(fēng)機(jī)?(停車時(shí)間較長(zhǎng))(1)首先進(jìn)行置換合格后，準(zhǔn)備開風(fēng)機(jī)。(2)檢查潤(rùn)滑油應(yīng)加注到兩條油位線之間。(3)風(fēng)機(jī)出口閥關(guān)閉，加壓閥打開，盤車正常。(4)聯(lián)系班長(zhǎng)協(xié)調(diào)送電。(5)檢查完之后，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)正常。(6)接通知后緩慢關(guān)加壓閥，同時(shí)打開出口閥，根據(jù)送氣量的大小，調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)出口壓力。38.如何倒羅茨風(fēng)機(jī)?(1)首先檢查備用羅茨機(jī)是否處于備用狀態(tài)。(2)檢查油位是否正常，力口壓閥是否處于開位狀態(tài)。(3)停車正常。(4)把備用羅茨機(jī)進(jìn)口水封水放凈，打開進(jìn)口閥門，打開羅茨機(jī)的放空閥，置換5分鐘，然后關(guān)閉放空閥。(5)通知班長(zhǎng)協(xié)調(diào)送電。(6)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)前大回路打開。(7)在其它條件都具備的情況下啟動(dòng)風(fēng)機(jī)。(8)風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，首先緩慢關(guān)加壓閥，同時(shí)打開出口閥，同步打開在運(yùn)行機(jī)的加壓閥，關(guān)閉風(fēng)機(jī)出口閥，注意倒機(jī)時(shí)風(fēng)機(jī)出口壓力波動(dòng)不要過大。(9)倒機(jī)正常后，將運(yùn)行風(fēng)機(jī)停車。39.羅茨風(fēng)機(jī)的工作原理是什么?羅茨風(fēng)機(jī)是一種容積回轉(zhuǎn)式氣體壓縮機(jī)，機(jī)殼內(nèi)有兩個(gè)葉輪，彼此保持一定的嚙合間隙，通過同步齒輪帶動(dòng)作等速反向旋轉(zhuǎn)，達(dá)到把吸人氣體從進(jìn)口推移到出口，并克服出口側(cè)高壓氣體的阻力，而強(qiáng)制排氣的目的。40.羅茨風(fēng)機(jī)的主要構(gòu)造是什么?(1)機(jī)殼(2)墻板；(3)葉輪；(4)主動(dòng)軸；(5)從動(dòng)軸；(6)同步齒輪；(7)定位端軸承座；(8)自動(dòng)端軸承座；(9)密封部；(10)主油箱；(11)副油箱。41.羅茨機(jī)常見的故障是什么?怎樣排除?1.風(fēng)量不足。原因分析：(1)過濾器網(wǎng)眼堵塞；(2)間隙增大。排除方法：(1)更換或清洗過濾器；(2)調(diào)整間隙。2.電機(jī)超載。原因分析：(1)過濾器網(wǎng)眼堵塞；(2)管道壓力損失增大；(3)葉輪與葉輪、墻板或機(jī)殼摩擦。排除方法：(1)更換過濾網(wǎng)或清洗；(2)檢查鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)出口壓差，并采取相應(yīng)措施；(3)調(diào)整間隙。3.過熱。原因分析：(1)主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油過多；(2)升壓增量；(3)葉輪與葉輪、墻板或機(jī)殼摩擦；(4)主油箱內(nèi)冷卻不良。排除方法：(1)調(diào)整油位；(2)檢查進(jìn)出口壓力，并采取相應(yīng)措施；(3)查明摩擦原因，并排除；(4)確保冷卻水暢通，并滿足使用要求。4.敲擊聲。原因分析：(1)可調(diào)齒輪和葉輪的位置失常；(2)裝配不良；(3)異常壓力上升；(4)超載或潤(rùn)滑不良造成齒輪損傷。排除方法：(1)重新調(diào)整位置；(2)重新裝配；(3)查明壓力上升原因并排除；(4)更換同步齒輪。5.軸承、齒輪嚴(yán)重?fù)p傷。原因分析：(1)潤(rùn)滑油不良；(2)潤(rùn)滑油不足。排除方法：(1)更換潤(rùn)滑油；(2)補(bǔ)充潤(rùn)滑油。6.填料密封漏氣。原因分析：(1)密封失效；(2)軸承游隙增大。排除方法：(1)更換密封；(2)更換軸承。7.軸、葉輪損壞。8.填料密封漏氣。原因分析：(1)超負(fù)荷；(2)系統(tǒng)氣體回流。排除方法：(1)更換軸、葉輪；(2)查明原因，采取防止回流措施。42.羅茨鼓風(fēng)機(jī)跳閘的原因是什么？應(yīng)如何處理？（1）風(fēng)機(jī)出口氣體壓力過高或進(jìn)口壓力過低（2）機(jī)內(nèi)煤焦油粘結(jié)嚴(yán)重（3）水帶入風(fēng)機(jī)內(nèi)（4）電器部分出現(xiàn)故障（5）風(fēng)機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)故障，導(dǎo)致跳閘。處理方法：（1）適當(dāng)降低風(fēng)機(jī)負(fù)荷（2）倒車用蒸汽吹洗或清理煤焦油（3）排凈機(jī)內(nèi)積水和焦碳過濾器、靜電除塵內(nèi)積水（4）檢查處理電器部分故障（5）檢查處理風(fēng)機(jī)?，F(xiàn)象：風(fēng)機(jī)出口壓力突然下降，循環(huán)自調(diào)閥門開度突然關(guān)閉。危害：如果一臺(tái)風(fēng)機(jī)跳閘，壓縮機(jī)會(huì)因一進(jìn)壓力低連鎖跳閘，造成系統(tǒng)大幅度減量；如果全部跳閘，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)一進(jìn)抽負(fù)壓，全廠緊急停車，易發(fā)生安全事故。原因：（1）風(fēng)機(jī)負(fù)荷過大；（2）電機(jī)或其電路出現(xiàn)故障；（3）風(fēng)機(jī)本身出現(xiàn)故障；（4）風(fēng)機(jī)后面系統(tǒng)阻力突然增大。處理方法：如果一臺(tái)風(fēng)機(jī)跳閘，迅速聯(lián)系班長(zhǎng)、調(diào)度安排上下工段減量，緊急關(guān)閉跳閘風(fēng)機(jī)的出口閥，打開其近路閥，迅速對(duì)備用風(fēng)機(jī)盤車，根據(jù)生產(chǎn)指令，開啟備用機(jī)，當(dāng)備用機(jī)準(zhǔn)備并入系統(tǒng)時(shí)，要先逐漸關(guān)小備用機(jī)的循環(huán)閥，待其出口壓力提高到與在用機(jī)出口壓力相等時(shí)，再逐漸打開其出口閥，關(guān)小其近路閥，并入過程，要始終保持備用機(jī)出口壓力與在用機(jī)出口壓力相等，并盡量避免波動(dòng)。防止在備用機(jī)出口壓力較低時(shí)，開其出口閥，在用機(jī)出口煤氣通過備用機(jī)循環(huán)閥倒回，引起系統(tǒng)壓力低，壓縮機(jī)跳閘。待系統(tǒng)加量完畢，恢復(fù)穩(wěn)定后，再聯(lián)系有關(guān)人員，檢查處理跳閘的風(fēng)機(jī)。當(dāng)一臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)壓力發(fā)生變化，要及時(shí)觀察調(diào)整冷卻塔、脫硫塔液位，防止出現(xiàn)液位過高或過低現(xiàn)象，如果兩臺(tái)風(fēng)機(jī)全部跳閘，則迅速聯(lián)系全廠緊急停車，停止靜電除塵的運(yùn)行，關(guān)閉兩臺(tái)風(fēng)機(jī)的出口閥，打開近路閥，要及時(shí)觀察調(diào)整冷卻塔、脫硫塔液位，防止出現(xiàn)液位過高或過低現(xiàn)象，作好對(duì)變脫、精脫的保壓工作，再根據(jù)生產(chǎn)指令開啟備用風(fēng)機(jī)加量，聯(lián)系有關(guān)人員再檢查處理跳閘的風(fēng)機(jī)。43.壓縮機(jī)突然跳閘現(xiàn)象及處理？現(xiàn)象：風(fēng)機(jī)出口壓力突然升高，循環(huán)自調(diào)閥門開度突然增大。危害：造成風(fēng)機(jī)憋壓，有可能引起風(fēng)機(jī)跳閘，全廠停車。原因：壓縮機(jī)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的故障。處理方法：中控人員迅速聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)操作人員，根據(jù)情況打開風(fēng)機(jī)循環(huán)閥，調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)壓力至正常范圍，再聯(lián)系班長(zhǎng)、調(diào)度根據(jù)具體情況決定是否停風(fēng)機(jī)。44.系統(tǒng)循環(huán)閥的自調(diào)閥卡死？現(xiàn)象：風(fēng)機(jī)出口壓力不能有效地控制在指標(biāo)范圍內(nèi)，有較大幅度的波動(dòng)，雖中控人員對(duì)自調(diào)閥給出了調(diào)節(jié)指令，但現(xiàn)場(chǎng)自調(diào)閥卡住不能有效調(diào)節(jié)。危害：輕者引起風(fēng)機(jī)出口壓力突然有較大幅度的波動(dòng)，并導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)氣量波動(dòng)，重者（如全關(guān)，有可能引起風(fēng)機(jī)跳閘，如全開，則造成壓縮機(jī)一進(jìn)壓力低致壓縮機(jī)跳閘）造成全廠停車。原因：自調(diào)閥本身問題。處理方法：迅速關(guān)閉自調(diào)閥前后切斷閥，用旁路閥調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)出口壓力（此時(shí)要注意風(fēng)機(jī)出口壓力，不要引起大的波動(dòng)，可適當(dāng)控制稍低于指標(biāo)壓力）同時(shí)迅速聯(lián)系儀表人員處理。45.為什么要定期排放污水?油水應(yīng)定期排放，如不及時(shí)排放，就會(huì)影響打氣量，油水進(jìn)入氣缸，會(huì)使氣缸中的潤(rùn)滑油性能減弱，形成液擊，毀壞氣缸，所以要定期排放污水，排放污水要逐級(jí)排放，以免串液。46.什么叫壓縮機(jī)的排氣量?單位時(shí)間內(nèi)壓縮機(jī)最后一級(jí)的排氣量換算到第一級(jí)壓力、溫度條件下的氣體容積量，叫壓縮機(jī)的排氣量，單位m/min。47.循環(huán)油壓力突然下降的原因是什么?油管破裂，油泵、油閥失靈，油壓表失靈，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障或機(jī)身油池油面過低，注油閥堵塞，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)軸襯磨損，弓起間隙過大，油溫過高，冷卻水中斷，油走近路。48.壓縮機(jī)由哪幾個(gè)系統(tǒng)組成?由壓縮機(jī)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)五個(gè)系統(tǒng)。49.本工段日常需要巡檢的內(nèi)容是什么?(1)各級(jí)壓力、溫度；(2)冷卻水的壓力、溫度；(3)潤(rùn)滑油的壓力、溫度及油量；(4)各摩擦部位的溫度和潤(rùn)滑情況的檢查；(5)各電動(dòng)機(jī)的檢查；(6)各分離器、各冷卻器、排污膨脹罐和緩沖器的管理。50.日常的工作有哪些?(1)每班檢查氣、水、油管路的密封處，密切注視機(jī)組在運(yùn)行中溫度、壓力的變化，如有異常，應(yīng)立即報(bào)告，并查明原因及時(shí)處理。(2)詳細(xì)做好壓縮機(jī)的運(yùn)行記錄，停車故障及修理等記錄，并做好交接班工作。(3)每班定期逐級(jí)地排放油污，稀油站及注油器的耗油量要經(jīng)常檢查，并做好加油工作。(4)每班檢查螺栓(栓、釘)與螺母的緊固度，防止松脫而發(fā)生事故。(5)經(jīng)常擦洗設(shè)備及管道，使其外表面保持清潔。(6)做好壓縮機(jī)停車后的保養(yǎng)工作，各運(yùn)動(dòng)表面應(yīng)注意防蝕，如在冬季停車還應(yīng)注意放出機(jī)體內(nèi)的水，以免凍裂設(shè)備。51.什么是‘‘四懂”‘‘三會(huì)”?懂原理、懂結(jié)構(gòu)、懂用途、懂性能。會(huì)操作、會(huì)排除故障、會(huì)維護(hù)保養(yǎng)。52.壓縮機(jī)怎樣開車?(1)開車前的準(zhǔn)備①通知電工送電；②啟動(dòng)通風(fēng)電機(jī)給電機(jī)通風(fēng)；③關(guān)閉I級(jí)進(jìn)口閥、Ⅱ級(jí)出口閥、Ⅲ級(jí)出口閥、打開I回I、Ⅱ回I啟I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)放空閥、排污閥。Ⅲ回Ⅲ開④開啟冷卻水進(jìn)出口閥，觀察暢通情況，循環(huán)油冷卻器可先不通水待油溫升到40t再開冷卻水。⑤將盤車手柄放至盤車位置，啟動(dòng)盤車電機(jī)，盤車幾轉(zhuǎn)檢查各部件裝配是否合適，如有異常及時(shí)處理，如合格切斷盤車電機(jī)電源將盤車手柄放至開車位置，注意不要盤至死點(diǎn)。⑥檢查電機(jī)啟動(dòng)控制設(shè)備、自控儀表如有異常及時(shí)處理。⑦啟動(dòng)注油器。(2)開車：打開儀表柜，允許合閘指示燈亮，啟動(dòng)主電機(jī)、壓縮進(jìn)行無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)加負(fù)荷：①開I級(jí)進(jìn)口閥、關(guān)閉排污閥、關(guān)閉I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)放空閥，關(guān)閉I回I、Ⅱ回I(緩慢并注意壓力的變化)，使壓力緩慢升高到規(guī)定壓力，開啟Ⅱ級(jí)排氣閥，②待精脫壓力升到規(guī)定值后，聽調(diào)度命令，開啟Ⅲ級(jí)進(jìn)口閥。③待到缸內(nèi)全體置換完畢后關(guān)閉Ⅲ級(jí)放空，緩慢并關(guān)閉Ⅲ回Ⅲ，直到壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，開啟Ⅲ級(jí)出口閥，到此壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。53.正常停車應(yīng)如何停車?(1)開啟Ⅲ回Ⅲ、Ⅱ回I、I回I，關(guān)閉Ⅲ級(jí)出口閥，Ⅲ級(jí)進(jìn)口閥，關(guān)閉Ⅱ級(jí)出口閥、I級(jí)進(jìn)口閥，使壓縮機(jī)脫離系統(tǒng)。(2)開啟各級(jí)放空閥，使壓縮機(jī)泄壓，進(jìn)入空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，切斷主機(jī)電源。(3)待機(jī)停穩(wěn)后，停注油器，切斷風(fēng)機(jī)油泵機(jī)電源關(guān)儀表柜。(4)如短時(shí)間停車可不關(guān)水閥，如長(zhǎng)時(shí)間停車或冬季停車應(yīng)將系統(tǒng)內(nèi)水放凈。54.緊急停車應(yīng)怎樣停車?如有緊急情況出現(xiàn)險(xiǎn)情，可以帶負(fù)荷停車直接切斷主機(jī)電源，打開各級(jí)回路，放空關(guān)閉排氣閥、進(jìn)氣閥，開啟排污閥，其后步驟與正常停車相同。55.活塞式壓縮機(jī)的工作原理是什么？焦?fàn)t氣的脫硫、轉(zhuǎn)化氣的精煉，粗甲醇的合成，都是在中、高壓下進(jìn)行的，因此必須用壓縮機(jī)將氣體壓縮到一定的壓力，適應(yīng)生產(chǎn)工藝的要求，使氣體在合成系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。壓縮機(jī)，循環(huán)壓縮機(jī)和冷凍壓縮機(jī)的工作原理完全相同，只是用途不同，而有不同的名稱。合成氨合成甲醇動(dòng)力消耗約占總成本的30%--40%，而動(dòng)力消耗主要在壓縮機(jī)、循環(huán)壓縮機(jī)和冷凍壓縮機(jī)，所以我們必須透徹的、全面的了解和掌握它的性能，從而增加產(chǎn)量，降低消耗定額，對(duì)指導(dǎo)生產(chǎn)具有重大意義。56.活塞式往復(fù)壓縮機(jī)的工作過程是怎樣的？（1）吸氣過程：當(dāng)活塞向左邊移動(dòng)時(shí)，右邊的體積增大，氣缸內(nèi)氣體的壓力下降，當(dāng)壓力下降稍小于進(jìn)口管線內(nèi)壓力時(shí)，則進(jìn)口氣體頂開進(jìn)口活門的彈簧，進(jìn)入氣缸內(nèi)。氣體隨活塞左移，而繼續(xù)進(jìn)入氣缸，直至活塞移至氣缸的左死點(diǎn)，即全部完成了吸氣過程。（2）壓縮過程：當(dāng)活塞開始向右邊移動(dòng)時(shí)，因進(jìn)口活門有止逆作用，氣體不能返回進(jìn)口管線內(nèi)，同時(shí)出口管線內(nèi)壓力高于氣缸內(nèi)壓力，氣缸內(nèi)氣體無法流出。而出口管線內(nèi)的氣體，因出口活門的止逆作用無法流入氣缸內(nèi)。此時(shí)氣缸內(nèi)的氣體數(shù)量不增減。但活塞向右繼續(xù)移動(dòng)，氣缸內(nèi)容積空間減少，氣體壓力升高。這就是氣體的壓縮過程。（3）排氣過程：當(dāng)氣缸內(nèi)的氣體被壓縮，壓力升高到稍大于出口管線內(nèi)壓力時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體頂開出口活門的彈簧而排出。直到活塞移到氣缸的右死點(diǎn)為止，即完成了排氣過程。然后活塞又開始向左移動(dòng)，重復(fù)上述過程。57.活塞式壓縮機(jī)的作用？用于生產(chǎn)氣體的吸入、壓縮和排出，將這些在軸每轉(zhuǎn)一周所重復(fù)的過程總括起來，既為壓縮機(jī)的循環(huán)?；钊跉飧變?nèi)每來回一次，叫一循環(huán)。每來或回一次的距離叫沖程。在氣缸一端裝有活門的叫單吸式；兩端裝有活門的叫雙吸式。氣體在壓縮過程中，隨溫度升高，其原因是由于外力對(duì)氣體做功的結(jié)果。氣體在壓縮過程中得到了能量，表現(xiàn)在氣體溫度的上升。因此，氣缸內(nèi)的氣體溫度高低取決于三個(gè)因素，即氣體的進(jìn)口溫度，壓縮比的大小及壓縮機(jī)氣缸冷卻效率的好壞。58.如何表示壓縮機(jī)的壓縮功？氣體在氣缸內(nèi)，體積和壓力的變化，可以用示功器描繪在圖紙上，這種圖稱為壓縮機(jī)的示功圖。從示功圖上可以看出氣體在氣缸內(nèi)的實(shí)際工作情況。同時(shí)又從示功圖中發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的不正?，F(xiàn)象。理論示功沒有考慮到活塞與氣缸蓋之間的空間，即氣缸余隙。是假設(shè)活塞運(yùn)行至死點(diǎn)時(shí)與氣缸蓋完全靠近。但實(shí)際上，氣缸的余隙是存在的，也是無法避免的。59.壓縮機(jī)的示功圖是什么樣式的？壓縮機(jī)的定義：功等于力與位移的乘積。由此我們可知，壓縮氣體時(shí)外力所做的功等于原電動(dòng)機(jī)作用于活塞上力的總和，與活塞位移使氣體體積減少的體積之乘積。而在此，電動(dòng)機(jī)作用在活塞上的總力，即為氣體的壓力。故壓縮氣體時(shí)的功等于氣體壓力與其被壓縮減少體積之乘積。實(shí)際示功圖，把實(shí)際示功描繪在圖紙上。考慮到在實(shí)際中氣缸蓋于活塞之間留有余隙，并顯示出吸氣時(shí)余隙容積的氣體膨脹后的體積。60.氣體壓縮過程分幾類？各類壓縮功耗情況怎樣？根據(jù)氣體壓縮時(shí)氣體狀態(tài)的改變過程不同，壓縮分為：絕熱壓縮，等溫壓縮和多變壓縮三個(gè)過程。下面介紹氣體壓縮時(shí)，理論上絕熱、等溫和多變?nèi)齻€(gè)壓縮過程中耗用功的情況。（1）絕熱壓縮：所謂絕熱壓縮過程，就是氣體壓縮時(shí)，將接受外力所做的功，變成熱量，不向外界散出，也不從外界吸入新的熱量，因而壓縮過程中所產(chǎn)生的熱量，全部表現(xiàn)為氣體溫度的升高上。所以絕熱過程所耗用功最大。實(shí)際上這一過程的必要條件就是氣缸壁不滲透熱量和活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生摩擦，因而實(shí)際上絕熱壓縮過程是不存在的。（2）等溫壓縮：等溫壓縮過程是在氣體壓縮循環(huán)過程中，氣體的起始溫度和壓縮的終止溫度保持不變。壓縮過程中所產(chǎn)生的熱量全部被氣缸冷卻水帶走，使氣體溫度保持不變。這樣因冷卻會(huì)縮小壓縮過程的氣體容積，所以等溫壓縮時(shí)所耗功比絕熱壓縮時(shí)耗用功小。但實(shí)際上此過程也是無法實(shí)現(xiàn)的。（3）多變壓縮：多變壓縮過程是指處于絕熱與等溫壓縮兩個(gè)過程之間，即壓縮過程中伴隨有熱量的傳入和導(dǎo)出。在實(shí)際生產(chǎn)中是屬于多變壓縮過程，氣缸壁有冷卻夾套，但不可能將全部壓縮過程所放出的熱量全部吸收帶走，在實(shí)際生產(chǎn)上，為使功耗減少，就因該全力加強(qiáng)冷卻，使其接近等溫壓縮過程。61.采用多級(jí)壓縮的原因是什么？單級(jí)壓縮有什么缺點(diǎn)？多級(jí)壓縮有什么缺點(diǎn)？單級(jí)壓縮機(jī)，因受壓縮限度的限制，不能滿足工藝生產(chǎn)上較高壓力的要求。同時(shí)因?yàn)橄铝性颍?dāng)工藝要求較高壓力時(shí)，多極壓縮分成幾個(gè)階段進(jìn)行，第一將氣體壓縮到某中間壓力后，把氣體導(dǎo)入冷卻器中冷卻后，在進(jìn)入第二級(jí)，依次推下去到滿足工藝要求為止。采用多級(jí)壓縮的原因：在單級(jí)壓縮機(jī)需要到高壓的氣體，其壓縮比必然增大，壓縮比增大后，將會(huì)產(chǎn)生以下缺點(diǎn)。（1）被壓縮的氣體溫度上漲，氣體溫度增高后，使冷卻困難，造成多級(jí)壓縮背離等溫壓縮過程愈遠(yuǎn)，動(dòng)力消耗劇增。（2）被壓縮的氣體溫度增高，使?jié)櫥偷恼扯冉档停饾?rùn)滑困難，增加了摩擦表面的磨損。（3）使該級(jí)活塞力加重，同時(shí)加大活塞桿構(gòu)件的尺寸，增大承受負(fù)荷，增加制造上的困難。（4）使余隙中的氣體膨脹所占容積增大，使容積效率降低，因而減少了壓縮機(jī)的打氣量，降低生產(chǎn)能力。提高壓縮氣體所需的壓力和避免上述缺點(diǎn)，就必須采用多級(jí)壓縮的辦法。多級(jí)壓縮的級(jí)數(shù)越多，所需的功就越接近于理想的等溫壓縮。但多級(jí)壓縮也有缺點(diǎn)：（1）每經(jīng)過一次進(jìn)出活門和中間冷卻器等設(shè)備，將有1/10的氣體壓力損失。（2）壓縮的技術(shù)越多，設(shè)備的造價(jià)就越昂貴。超過一定的級(jí)數(shù)后，所節(jié)省的功不能補(bǔ)償設(shè)備造價(jià)費(fèi)用的加大。所以壓縮級(jí)數(shù)應(yīng)有限制，不能無限增多，壓縮級(jí)數(shù)一般不超過6-7級(jí)為宜。62.在實(shí)際生產(chǎn)中，影響壓縮機(jī)能力的因素有哪些？（1）余隙容積。氣體余隙愈大，氣缸內(nèi)的容積效率愈低，使吸入的新鮮氣量減少，生產(chǎn)能力降低。氣缸余隙稱為有害容積。（2）泄露損失。壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力與活塞環(huán)，進(jìn)出口活門，填料函的氣密程度有直接關(guān)系。安全閥，卸載閥，放油水閥，管道法蘭等處的泄露，同樣影響壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力。（3）氣缸活門的阻力。吸入活門阻力較大時(shí)，活門開啟遲緩，進(jìn)入氣缸的氣體就會(huì)減少。（4）吸入氣體的溫度。吸入氣體溫度過高，吸入氣缸內(nèi)的氣體密度減少，質(zhì)量減輕。氣體溫度愈高，飽和的水蒸氣量愈大，使壓縮機(jī)的有效氣體成分減少。降低氣體進(jìn)氣缸的溫度，可以提高壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力。63.離心式壓縮機(jī)的工作原理？離心式壓縮機(jī)的工作原理與輸送液體的離心泵類似，氣體從中心流入葉輪，在高速旋轉(zhuǎn)的葉輪的作用下，隨葉輪作高速旋轉(zhuǎn)并沿半徑方向甩出，葉輪在驅(qū)動(dòng)機(jī)械的作用下對(duì)氣體作功。因此，氣體在葉輪內(nèi)流動(dòng)過程中，一方面由于受旋轉(zhuǎn)離心力的作用增加了氣體的本身壓力，另一方面又得到了很大的速度能（動(dòng)能）。氣體離開葉輪后，這部分速度能在通過葉輪的擴(kuò)壓器、回流器彎道的過程中轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，進(jìn)一步使氣體的壓力得到升高。64.壓縮機(jī)啟動(dòng)不起來的原因？(1)沒電源；(2)聯(lián)鎖故障；(3)盤車不到位；(4)帶壓?jiǎn)?dòng)；(5)電器故障。65.壓縮機(jī)電流高的原因？(1)負(fù)荷大；(2)進(jìn)、出口閥調(diào)節(jié)不當(dāng)；(3)后工段阻力大；(4)電流表失靈。66.氣缸內(nèi)有不正常的敲擊聲是什么原因?(1)活塞松動(dòng)和活塞固定螺栓松動(dòng)。(2)活塞環(huán)或氣缸磨損嚴(yán)重使活塞擺動(dòng)。(3)活門沒有壓緊，有活門在缸內(nèi)松動(dòng)。(4)氣缸內(nèi)有液體。(5)機(jī)械零件或其它雜物掉人氣缸。(6)余隙過小。67.為什么要進(jìn)行多級(jí)壓縮?因?yàn)槿绻M(jìn)行單級(jí)壓縮會(huì)造成壓縮比過大，氣體溫度會(huì)劇烈升高，這樣就會(huì)引起氣缸內(nèi)潤(rùn)滑油碳化或油霧爆炸問題，并且在機(jī)械結(jié)構(gòu)上造成不合理的現(xiàn)象，氣缸壁要做得很厚來承受具體壓力；氣缸要做得很大，以能夠吸人壓力低、體積大的氣體。68.什么叫壓縮機(jī)的壓縮比?壓縮比，對(duì)于某一氣缸來說，排出壓力與吸入壓力之比叫壓縮機(jī)的壓縮比(此處的壓力為絕壓)。69.什么叫壓縮機(jī)的雙作用?在同一氣缸的兩端都設(shè)有吸氣和排氣活門，不論活塞向哪個(gè)方向運(yùn)動(dòng)都能在前方形成壓縮過程，在其后方形成吸氣過程，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次有兩次吸氣和壓出過程稱為雙作用。70.緩沖程、冷卻器、分離器的作用是什么?緩沖器：減輕氣體系統(tǒng)中脈沖，減少壓縮機(jī)及管道振動(dòng)，平緩進(jìn)入機(jī)內(nèi)或系統(tǒng)。分離器：分離出氣體中的油水，凈化氣體，減少對(duì)氣缸的損壞。冷卻器：降低氣體溫度，使下段壓縮機(jī)從較低溫度開始減少電機(jī)能耗，如溫度過高不冷卻，要求材質(zhì)高，增加投資費(fèi)用。71.什么叫壓縮機(jī)的余隙容積，其作用是什么?對(duì)打氣量有何影響?余隙容積：在排氣的最后階段，氣缸與活塞端面之間的距離，叫余隙容積。作用：為了避免活塞桿受熱膨脹后，活塞與氣缸相撞，緩沖液擊，余隙過大，打氣量降低。72.分離器的原理是什么?分離原理為離心分離和重力分離，氣流從容