地下空間的開發(fā)與利用

地下空間的開發(fā)與利用——城市交通地下化趨勢地下空間目錄一、地下空間1.地下空間定義

2.地下空間發(fā)展歷史

3.地下空間的分類

4.國內城市地下空間利用現狀

5.國內城市地下空間存在問題二、城市交通地下化

1.城市地上交通現狀及問題2.發(fā)展城市地下交通體的必要性

3.城市地下交通內容4.國內外案例分析5.城市交通地下化趨勢展望一、地下空間定義地下空間是指在巖層或土層中天然形成或經人工開發(fā)形成的空間地下空間發(fā)展歷史：

第一時代：從人類出現到公元前3000年的遠古時期

利用地下洞穴防遮風避雨、防寒防暑、防御自然災害等；如北京周口店天然棲生溶洞、陜西藍田猿人的黃土窯洞等。第二時代：公元前3000年到5世紀的古代時期

公元前3000年以后世界進入了銅器和鐵器時代，生產力初步發(fā)展，地下空間初步利用階段秦漢出現磚瓦后，出現樓閣、宮廷地面建筑；地下建造拱形結構物、陵墓、墓穴（秦始皇陵、長沙馬王堆漢墓、徐州中山靖王墓等）國外：埃及金字塔、采礦穴、羅馬下水道、巴比倫城幼發(fā)拉底河下的人行隧道、引水隧道等。地下空間發(fā)展歷史：

第三時代：5世紀到14世紀中世紀時期

我國地下空間開發(fā)多用于建造陵墓和滿足宗教建筑特殊要求以及屯兵和儲糧，（湖北大冶銅祿山古采礦遺址、洛陽地下糧倉、云岡石窟、龍門石窟、敦煌莫高窟等）。第四時代：從15世紀開始的近代和現代

炸藥的發(fā)明和應用，推動地下空間開發(fā)，1613年倫敦地下水道，1863年倫敦建成世界第一條城市地下鐵道。地下水力發(fā)電站的數目也在不斷增加。國內六七十年代的地道及大量人防工程。地下軌道交通地下快速交通地下停車場

地下商業(yè)街地下管網地下儲藏硐室地下人防工程

地下空間的分類：

20世紀末人防工程是城市地下空間開發(fā)利用的主體，一些人防工程為了平戰(zhàn)結合被改造成商業(yè)空間，如南京夫子廟地下商場、成都地下商業(yè)街；國內城市地下空間利用現狀：

80年代中期以后，城市經濟逐漸繁榮，城市矛盾開始急劇尖銳化，大城市開始對矛盾集中的地方實行綜合開發(fā)，如哈爾濱等城市地下街的建設、蘭州中心廣場的開發(fā)規(guī)劃；國內城市地下空間利用現狀：

近幾年來，為改變我國城市建設地下空間利用的落后狀況，充分發(fā)揮地下空間在大城市舊城改造，中心區(qū)再開發(fā)中的積極作用，結合城市交通改造地鐵的建設嘗試大規(guī)模的地下公共空間開發(fā)，如北京中關村、杭州錢江新城、深圳羅湖綜合改造、上海的地鐵、地下綜合體、綜合管溝、人防工程、越江隧道。國內城市地下空間利用現狀：

觀念陳舊、規(guī)劃滯后；設施的功能單一、缺乏銜接、連通與系統(tǒng)整合，綜合效益不高；管理的體制、機制、法制等與實際需求不適應；國內城市地下空間存在問題：

二、城市交通地下化城市地上交通現狀及問題：

城市交通依靠公路，大多數城市道路空間結構處于平面狀態(tài)，實行混合交通，形成“人車混跑、快慢混駛”的格局。城市道路面積率較低，城市交通量大,增加出行時間。公共交通發(fā)展滯后，缺乏大運量、快速交通系統(tǒng)，公共交通的萎縮導致城市交通結構嚴重失調。地上空間資源有限，室外停車場困難。節(jié)約土地資源

發(fā)展城市地下交通的必要性：

我國城市發(fā)展沿用外延式的粗放經營模式，城市土地利用的集約化程度較低。然而隨著城市人口的急劇增加，城市空間資源消耗殆盡，空間擁擠、交通堵塞、環(huán)境惡化等一系列問題嚴重制約了城市的發(fā)展，這一矛盾在城市中心區(qū)尤為突出。利用地下空間建設交通樞紐，有利于節(jié)約城市的土地資源，提升城市土地利用的集約化程度。

改善地面交通

發(fā)展城市地下交通的必要性：

通過地下交通樞紐的建設,可以形成集公交樞紐、停車場和配套服務功能為一體的綜合性交通樞紐。地下交通樞紐可以將到發(fā)的公交、旅游大巴以及小汽車等車輛集中于地下，減少了這些車輛對地面道路資源的占用。同時，通過合理設置出入口，地下交通樞紐可以消除車輛在路邊停靠時對道路交通的干擾，有效地改善了區(qū)域地面交通整體運行狀況。

解決交通零換乘

發(fā)展城市地下交通的必要性：

交通樞紐如設置在城市地下空間內，可以十分便捷的與大容量的地下軌道交通車站相聯(lián)系，大大增強了交通樞紐的客流集散能力，同時也為地鐵乘客換乘地面公交提供了便捷的聯(lián)系通道，對提高地區(qū)公共交通的整體服務水平有很大的促進作用。

結合城市公共空間建設

發(fā)展城市地下交通的必要性：

地下綜合交通樞紐可以充分利用城市綠地、道路、廣場下的地下空間，將各類交通設施向城市公共空間下部空間轉移，進行與周邊其地下功能的同步開發(fā)，形成城市地下公共空間與地下綜合交通樞紐相結合的綜合開發(fā)模式。

實現地上地下一體化發(fā)展

發(fā)展城市地下交通的必要性：

通過地下交通樞紐的建設把建筑物內部和周邊地塊的地下空間開發(fā)有機結合起來，形成完整、通暢的地下空間體系，并使地上地下的功能相互補充、相互依托，最大程度地滿足人的需求，形成復合功效的綜合開發(fā)模式，以交通樞紐的建設為契機帶動整個地塊的開發(fā)。

城市地下交通內容：

上海南火車站上海南站地區(qū)規(guī)劃將建成以鐵路南站為主的鐵路、地鐵、輕軌與城市公交的綜合換乘樞紐中心，是上海西南地區(qū)的主要門戶，總體設計理念是“南北貫通、高進低出、高架候車，體現了以人為本的宗旨。

案例分析：

功能布局1.軌道交通根據火車、地鐵、輕軌客流均從地下層出站的交通組織方式，在南北廣場，出租車采用地面等候地下接客的方式，減少了旅客的步行距離及時間。

2.地下聯(lián)系通道南北廣場地下的聯(lián)系通道以及其兩端串聯(lián)的地下大廳，是整個上海南站地區(qū)地下的交通組織核心，共設置13個人行出入口，全長1000m。在這條線上不僅串聯(lián)了所有的軌道交通的站廳，火車的進站、出站口，而且連接著通往南北區(qū)的長途客運站、南北區(qū)公交站、郊區(qū)公交站等交通站點的地下通道，以及和各種地下商業(yè)服務和地下停車設施的聯(lián)系。地下步行通道系統(tǒng)的主通道設在地下一層及地下二層。

上海南站軌道交通換乘示意圖案例分析：

3.地下停車南北廣場地下車庫均設置在廣場及下沉式廣場的綠化帶之下，汽車通道均為環(huán)形布局，南北下沉廣場下方地下停車庫均位于地下二層，進出車庫的坡道結合整個廣場的道路系統(tǒng)布局，做到既相對分離又方便聯(lián)系，有效地避免了交叉干擾。

4.地下商業(yè)南廣場地下商場主要的一處為主通道中間位置的西側的地下二層的大型商業(yè)空間，地下一層定位為一般商業(yè)，地下二層為餐飲空間的商鋪。另一處在南廣場地下主要公共通道的東南側與公交終點站、出租車停車場、長途客運站相結合的地下一層商業(yè)空間，北廣場地下商場主要集中在東西兩個對稱的半圓形下沉廣場為地面出入口，地下一層定位為一般商業(yè)，地下二層為餐飲空間的商鋪。

南廣場地下一層示意圖北廣場地下一層示意圖案例分析：

5.豎向布局層數標高功能地面層0.00鐵路站臺、公交站、長途汽車站、大客車停車場、出租車站。地面二層+9.9出租、自備車進站到達層地下一層-6.0～-7.0出租車出發(fā)、地下?lián)Q乘、地下車庫、地下商業(yè)、行人通道、下沉式廣場-8.4～-8.9地下商業(yè)、地下停車地下二層-8.9～-14.0地下商業(yè)、地下停車案例分析：

美國洛杉磯Alameda地下貨運鐵路

美國鐵路多式聯(lián)運領域中，洛杉磯市Alameda貨運運輸通道是近幾年重大工程項目之一。為解決城市交通，緩解公鐵平交路口堵塞，該項目的成功提供了有益的啟示。1997年開工的Alameda通道是一條32km的地下溝壑式貨運鐵路通道，它穿越洛杉磯市區(qū)，連接洛杉磯港、長灘港與鐵路干線車站。這條通道的關鍵區(qū)段是10km、深9m、寬15m的開啟式地下鐵路線。地下鐵路的建成消除了地面上的200個平交道口，減少了地面上公路運輸的堵塞；大幅度地減少了地面汽車由于排隊等待而增加的廢氣污染，削減幅度達到54%；鐵路機車廢氣的排放減少了28%；提高了鐵路運輸效率。

城市交通地下化趨勢展望：

城市將逐步建成多平面多層次的地鐵交通網絡，郊區(qū)以地面高架為主，進入市區(qū)后轉入地下，通過地下高速軌道系統(tǒng)的建設，地下空間網絡，地下步行道系統(tǒng)更加完善，地下商業(yè)、餐飲、娛樂等活動將大大分流地面步行者，人車混雜將得到緩解；對于汽車交通，近階段主要還是解決靜態(tài)交通問題，對高層商業(yè)建筑、體育場館、公園的地下空間修建大量社會停