地下空間的開發(fā)與利用

地下空間的開發(fā)與利用——城市交通地下化趨勢(shì)地下空間目錄一、地下空間1.地下空間定義

2.地下空間發(fā)展歷史

3.地下空間的分類

4.國(guó)內(nèi)城市地下空間利用現(xiàn)狀

5.國(guó)內(nèi)城市地下空間存在問題二、城市交通地下化

1.城市地上交通現(xiàn)狀及問題2.發(fā)展城市地下交通體的必要性

3.城市地下交通內(nèi)容4.國(guó)內(nèi)外案例分析5.城市交通地下化趨勢(shì)展望一、地下空間定義地下空間是指在巖層或土層中天然形成或經(jīng)人工開發(fā)形成的空間地下空間發(fā)展歷史：

第一時(shí)代：從人類出現(xiàn)到公元前3000年的遠(yuǎn)古時(shí)期

利用地下洞穴防遮風(fēng)避雨、防寒防暑、防御自然災(zāi)害等；如北京周口店天然棲生溶洞、陜西藍(lán)田猿人的黃土窯洞等。第二時(shí)代：公元前3000年到5世紀(jì)的古代時(shí)期

公元前3000年以后世界進(jìn)入了銅器和鐵器時(shí)代，生產(chǎn)力初步發(fā)展，地下空間初步利用階段秦漢出現(xiàn)磚瓦后，出現(xiàn)樓閣、宮廷地面建筑；地下建造拱形結(jié)構(gòu)物、陵墓、墓穴（秦始皇陵、長(zhǎng)沙馬王堆漢墓、徐州中山靖王墓等）國(guó)外：埃及金字塔、采礦穴、羅馬下水道、巴比倫城幼發(fā)拉底河下的人行隧道、引水隧道等。地下空間發(fā)展歷史：

第三時(shí)代：5世紀(jì)到14世紀(jì)中世紀(jì)時(shí)期

我國(guó)地下空間開發(fā)多用于建造陵墓和滿足宗教建筑特殊要求以及屯兵和儲(chǔ)糧，（湖北大冶銅祿山古采礦遺址、洛陽地下糧倉、云岡石窟、龍門石窟、敦煌莫高窟等）。第四時(shí)代：從15世紀(jì)開始的近代和現(xiàn)代

炸藥的發(fā)明和應(yīng)用，推動(dòng)地下空間開發(fā)，1613年倫敦地下水道，1863年倫敦建成世界第一條城市地下鐵道。地下水力發(fā)電站的數(shù)目也在不斷增加。國(guó)內(nèi)六七十年代的地道及大量人防工程。地下軌道交通地下快速交通地下停車場(chǎng)

地下商業(yè)街地下管網(wǎng)地下儲(chǔ)藏硐室地下人防工程

地下空間的分類：

20世紀(jì)末人防工程是城市地下空間開發(fā)利用的主體，一些人防工程為了平戰(zhàn)結(jié)合被改造成商業(yè)空間，如南京夫子廟地下商場(chǎng)、成都地下商業(yè)街；國(guó)內(nèi)城市地下空間利用現(xiàn)狀：

80年代中期以后，城市經(jīng)濟(jì)逐漸繁榮，城市矛盾開始急劇尖銳化，大城市開始對(duì)矛盾集中的地方實(shí)行綜合開發(fā)，如哈爾濱等城市地下街的建設(shè)、蘭州中心廣場(chǎng)的開發(fā)規(guī)劃；國(guó)內(nèi)城市地下空間利用現(xiàn)狀：

近幾年來，為改變我國(guó)城市建設(shè)地下空間利用的落后狀況，充分發(fā)揮地下空間在大城市舊城改造，中心區(qū)再開發(fā)中的積極作用，結(jié)合城市交通改造地鐵的建設(shè)嘗試大規(guī)模的地下公共空間開發(fā)，如北京中關(guān)村、杭州錢江新城、深圳羅湖綜合改造、上海的地鐵、地下綜合體、綜合管溝、人防工程、越江隧道。國(guó)內(nèi)城市地下空間利用現(xiàn)狀：

觀念陳舊、規(guī)劃滯后；設(shè)施的功能單一、缺乏銜接、連通與系統(tǒng)整合，綜合效益不高；管理的體制、機(jī)制、法制等與實(shí)際需求不適應(yīng)；國(guó)內(nèi)城市地下空間存在問題：

二、城市交通地下化城市地上交通現(xiàn)狀及問題：

城市交通依靠公路，大多數(shù)城市道路空間結(jié)構(gòu)處于平面狀態(tài)，實(shí)行混合交通，形成“人車混跑、快慢混駛”的格局。城市道路面積率較低，城市交通量大,增加出行時(shí)間。公共交通發(fā)展滯后，缺乏大運(yùn)量、快速交通系統(tǒng)，公共交通的萎縮導(dǎo)致城市交通結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失調(diào)。地上空間資源有限，室外停車場(chǎng)困難。節(jié)約土地資源

發(fā)展城市地下交通的必要性：

我國(guó)城市發(fā)展沿用外延式的粗放經(jīng)營(yíng)模式，城市土地利用的集約化程度較低。然而隨著城市人口的急劇增加，城市空間資源消耗殆盡，空間擁擠、交通堵塞、環(huán)境惡化等一系列問題嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展，這一矛盾在城市中心區(qū)尤為突出。利用地下空間建設(shè)交通樞紐，有利于節(jié)約城市的土地資源，提升城市土地利用的集約化程度。

改善地面交通

發(fā)展城市地下交通的必要性：

通過地下交通樞紐的建設(shè),可以形成集公交樞紐、停車場(chǎng)和配套服務(wù)功能為一體的綜合性交通樞紐。地下交通樞紐可以將到發(fā)的公交、旅游大巴以及小汽車等車輛集中于地下，減少了這些車輛對(duì)地面道路資源的占用。同時(shí)，通過合理設(shè)置出入口，地下交通樞紐可以消除車輛在路邊?？繒r(shí)對(duì)道路交通的干擾，有效地改善了區(qū)域地面交通整體運(yùn)行狀況。

解決交通零換乘

發(fā)展城市地下交通的必要性：

交通樞紐如設(shè)置在城市地下空間內(nèi)，可以十分便捷的與大容量的地下軌道交通車站相聯(lián)系，大大增強(qiáng)了交通樞紐的客流集散能力，同時(shí)也為地鐵乘客換乘地面公交提供了便捷的聯(lián)系通道，對(duì)提高地區(qū)公共交通的整體服務(wù)水平有很大的促進(jìn)作用。

結(jié)合城市公共空間建設(shè)

發(fā)展城市地下交通的必要性：

地下綜合交通樞紐可以充分利用城市綠地、道路、廣場(chǎng)下的地下空間，將各類交通設(shè)施向城市公共空間下部空間轉(zhuǎn)移，進(jìn)行與周邊其地下功能的同步開發(fā)，形成城市地下公共空間與地下綜合交通樞紐相結(jié)合的綜合開發(fā)模式。

實(shí)現(xiàn)地上地下一體化發(fā)展

發(fā)展城市地下交通的必要性：

通過地下交通樞紐的建設(shè)把建筑物內(nèi)部和周邊地塊的地下空間開發(fā)有機(jī)結(jié)合起來，形成完整、通暢的地下空間體系，并使地上地下的功能相互補(bǔ)充、相互依托，最大程度地滿足人的需求，形成復(fù)合功效的綜合開發(fā)模式，以交通樞紐的建設(shè)為契機(jī)帶動(dòng)整個(gè)地塊的開發(fā)。

城市地下交通內(nèi)容：

上海南火車站上海南站地區(qū)規(guī)劃將建成以鐵路南站為主的鐵路、地鐵、輕軌與城市公交的綜合換乘樞紐中心，是上海西南地區(qū)的主要門戶，總體設(shè)計(jì)理念是“南北貫通、高進(jìn)低出、高架候車，體現(xiàn)了以人為本的宗旨。

案例分析：

功能布局1.軌道交通根據(jù)火車、地鐵、輕軌客流均從地下層出站的交通組織方式，在南北廣場(chǎng)，出租車采用地面等候地下接客的方式，減少了旅客的步行距離及時(shí)間。

2.地下聯(lián)系通道南北廣場(chǎng)地下的聯(lián)系通道以及其兩端串聯(lián)的地下大廳，是整個(gè)上海南站地區(qū)地下的交通組織核心，共設(shè)置13個(gè)人行出入口，全長(zhǎng)1000m。在這條線上不僅串聯(lián)了所有的軌道交通的站廳，火車的進(jìn)站、出站口，而且連接著通往南北區(qū)的長(zhǎng)途客運(yùn)站、南北區(qū)公交站、郊區(qū)公交站等交通站點(diǎn)的地下通道，以及和各種地下商業(yè)服務(wù)和地下停車設(shè)施的聯(lián)系。地下步行通道系統(tǒng)的主通道設(shè)在地下一層及地下二層。

上海南站軌道交通換乘示意圖案例分析：

3.地下停車南北廣場(chǎng)地下車庫均設(shè)置在廣場(chǎng)及下沉式廣場(chǎng)的綠化帶之下，汽車通道均為環(huán)形布局，南北下沉廣場(chǎng)下方地下停車庫均位于地下二層，進(jìn)出車庫的坡道結(jié)合整個(gè)廣場(chǎng)的道路系統(tǒng)布局，做到既相對(duì)分離又方便聯(lián)系，有效地避免了交叉干擾。

4.地下商業(yè)南廣場(chǎng)地下商場(chǎng)主要的一處為主通道中間位置的西側(cè)的地下二層的大型商業(yè)空間，地下一層定位為一般商業(yè)，地下二層為餐飲空間的商鋪。另一處在南廣場(chǎng)地下主要公共通道的東南側(cè)與公交終點(diǎn)站、出租車停車場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)站相結(jié)合的地下一層商業(yè)空間，北廣場(chǎng)地下商場(chǎng)主要集中在東西兩個(gè)對(duì)稱的半圓形下沉廣場(chǎng)為地面出入口，地下一層定位為一般商業(yè)，地下二層為餐飲空間的商鋪。

南廣場(chǎng)地下一層示意圖北廣場(chǎng)地下一層示意圖案例分析：

5.豎向布局層數(shù)標(biāo)高功能地面層0.00鐵路站臺(tái)、公交站、長(zhǎng)途汽車站、大客車停車場(chǎng)、出租車站。地面二層+9.9出租、自備車進(jìn)站到達(dá)層地下一層-6.0～-7.0出租車出發(fā)、地下?lián)Q乘、地下車庫、地下商業(yè)、行人通道、下沉式廣場(chǎng)-8.4～-8.9地下商業(yè)、地下停車地下二層-8.9～-14.0地下商業(yè)、地下停車案例分析：

美國(guó)洛杉磯Alameda地下貨運(yùn)鐵路

美國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域中，洛杉磯市Alameda貨運(yùn)運(yùn)輸通道是近幾年重大工程項(xiàng)目之一。為解決城市交通，緩解公鐵平交路口堵塞，該項(xiàng)目的成功提供了有益的啟示。1997年開工的Alameda通道是一條32km的地下溝壑式貨運(yùn)鐵路通道，它穿越洛杉磯市區(qū)，連接洛杉磯港、長(zhǎng)灘港與鐵路干線車站。這條通道的關(guān)鍵區(qū)段是10km、深9m、寬15m的開啟式地下鐵路線。地下鐵路的建成消除了地面上的200個(gè)平交道口，減少了地面上公路運(yùn)輸?shù)亩氯?；大幅度地減少了地面汽車由于排隊(duì)等待而增加的廢氣污染，削減幅度達(dá)到54%；鐵路機(jī)車廢氣的排放減少了28%；提高了鐵路運(yùn)輸效率。

城市交通地下化趨勢(shì)展望：

城市將逐步建成多平面多層次的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，郊區(qū)以地面高架為主，進(jìn)入市區(qū)后轉(zhuǎn)入地下，通過地下高速軌道系統(tǒng)的建設(shè)，地下空間網(wǎng)絡(luò)，地下步行道系統(tǒng)更加完善，地下商業(yè)、餐飲、娛樂等活動(dòng)將大大分流地面步行者，人車混雜將得到緩解；對(duì)于汽車交通，近階段主要還是解決靜態(tài)交通問題，對(duì)高層商業(yè)建筑、體育場(chǎng)館、公園的地下空間修建大量社會(huì)停