加氫站壓縮氫氣卸車操作規(guī)范-編制說明

《加氫站壓縮氫氣卸車操作規(guī)范》

團體標準編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源和起草單位

本標準由中國節(jié)能協(xié)會歸口，佛山市質量和標準化研究院、佛山

綠色發(fā)展創(chuàng)新研究院、中國標準化研究院、佛山市特種設備協(xié)會、廣

東國鴻氫能科技有限公司、佛山市錦鴻新能源有限公司、廣東國聯(lián)氫

能技術有限公司、順德區(qū)強勁新能源、廣東清極氫能有限公司、瀚藍

（佛山）新能源有限公司、中石化佛山新能源有限公司、佛山市瑞暉

能源有限公司、佛山市氫能產業(yè)協(xié)會等承擔了標準的起草工作。

（二）編制背景

隨著世界各國對排放要求的提高及全球能源危機，探尋可再生及

環(huán)保的清潔能源迫在眉睫。在眾多能源中，氫能正被提升到能源戰(zhàn)略

高度和技術改革的方向。我國在2001年出臺了相關政策支持新能源

包括氫燃料電池的發(fā)展?！吨袊圃?025》明確提出了燃料電池汽

車發(fā)展規(guī)劃，在《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》首次

提出我國氫能產業(yè)的發(fā)展路線圖，制定了我國在氫能領域基礎設施和

燃料電池汽車的發(fā)展目標。在2019年將加強氫能基礎設施建設寫進

了《政府工作報告》。我國氫能產業(yè)的發(fā)展形成了京津冀、長三角、

珠三角、華中發(fā)展地區(qū)聚集且具有上中下游閉環(huán)效應，多數(shù)城市都規(guī)

劃建設了產業(yè)園和開展了燃料電池汽車示范運行。

在基礎設施方面，我國在設計和運營方面有企業(yè)布局，目前運營

中加氫站有20多座，但與日本的100多座規(guī)模相比，差距明顯。我

國的加氫站主要分布在東部地區(qū)和南部地區(qū)。東部地區(qū)以山東，江蘇，

上海一帶為主。南部地區(qū)則是以廣東佛山和云浮為首。依托當?shù)氐臍?/p>

能上下游產業(yè)鏈的整合優(yōu)勢，佛山市氫能產業(yè)目前已經(jīng)走在全國前

列。例如，在全國最早布局建設了以氫能為主導產業(yè)的專業(yè)園區(qū)、建

設投產了全球規(guī)模最大的氫燃料電池電堆生產基地、建成了全球規(guī)模

最大的氫能汽車整車生產基地、建設了全國最早投入商業(yè)運行的加氫

站且在建及建成加氫站數(shù)量位居全國首位、在全國最早商業(yè)化運營了

氫能物流車且運營著全球規(guī)模最大的氫能公交車隊。此外，佛山市還

計劃將實現(xiàn)累計推廣1000輛氫能汽車，建成30多座加氫站，在國內

率先形成相對完善的加氫站分部網(wǎng)絡。

但是根據(jù)我們去年到企業(yè)所做的調研來看，佛山投入的氫能公交

車是300輛，其中順德90輛，南海49輛，禪城161輛。禪城的161

輛覆蓋了15條公交線路的正常運營。這個數(shù)據(jù)和所制定的1000輛的

推廣計劃相比，只完成了30%。至于加氫站的建設，截止到19年底，

完成建設的加氫站或者加油加氫合建站，獲得了充裝作業(yè)許可證或已

經(jīng)投入運營的，則只有4家。這個完成的數(shù)量也都和推廣計劃差距比

較大。通過對企業(yè)進行走訪調研和組織業(yè)內專家的多次研討，我們發(fā)

現(xiàn)在目前發(fā)展當中所遇到的兩個比較明顯問題成為了制約氫能產業(yè)

發(fā)展的因素。首先，配套設置的建設相對緩慢。這問題的解決需要有

明確的審批流程和相關的責任部門。另外一個制約因素則是氫能產業(yè)

的標準和技術規(guī)范還不健全，不能規(guī)范整個氫能產業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)在

制氫、儲運及加注等標準的缺失等。

從佛山市的氫能產業(yè)發(fā)展的調研情況來看，遇到的各種制約和阻

礙的因素，在全國范圍來看都是具有代表性和普遍性的。為積極推動

我國氫能產業(yè)標準化工作，提升我國氫能產業(yè)的技術創(chuàng)新、運行管理

等領域的標準轉化能力，規(guī)范加氫站/加氫合建站等重要配套領域的

管理水平，推動我國氫能汽車產業(yè)健康發(fā)展，開展《加氫站壓縮氫氣

卸車操作規(guī)范》的團體標準的研制工作迫在眉睫，具有必要性、可行

性。

二、原則與依據(jù)

本標準按照GB/T1.1-2009《標準化工作導則第1部分：標準

的結構和編寫》的規(guī)定進行編寫。

本著先進、科學、可行的原則，《加氫站壓縮氫氣卸車操作規(guī)范》

技術指標參考或直接引用了以下相關的標準：

GB4962氫氣使用安全技術規(guī)程

GB/T24499氫氣、氫能與氫能系統(tǒng)術語

GB/T34584加氫站安全技術規(guī)范

GB/T37244質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣

GB50516加氫站技術規(guī)范

TSG07特種設備生產和充裝單位許可規(guī)則

TSGZ6001特種設備作業(yè)人員考核規(guī)則

三、標準主要內容

1、范圍

本標準規(guī)定了加氫站壓縮氫氣卸車操作規(guī)范的通用要求和長管

拖車卸車操作規(guī)范。

本標準適用于氫氣壓縮機額定工作壓力不大于45MPa的加氫站

及加氫合建站。

2、規(guī)范性引用文件

為保證標準間的協(xié)調性，本標準所引用的法規(guī)文件或條款與標準

文本中規(guī)范性要素具有同等的效力。

3、術語和定義

本章對標準中使用的有關術語做出界定和解釋。標準中的所有術

語和定義引用于GB/T24499、GB/T34584和GB50516。

4、通用要求

本章規(guī)定了作業(yè)人員、氫氣儲存系統(tǒng)、壓縮氫氣卸車作業(yè)區(qū)域和

吹掃置換的要求。

4.1作業(yè)人員的要求應符合TSG07和TSGZ6001的相關規(guī)定。該規(guī)

范中針對于不同崗位的作業(yè)人員所需持有的特種設備作業(yè)證列出了

具體的要求。在現(xiàn)實當中，企業(yè)普遍反映所有作業(yè)人員對于特種設備

作業(yè)證持證的要求并不清晰，對于責任的確權并不明確。

4.2氫氣儲存系統(tǒng)及設備應符合GB/T34584有關規(guī)定。①該規(guī)定當

中引用了GB50516的第6章6.3節(jié)共9條要求。②儲氫裝置可采多

級固定式氫氣罐或儲氫氣瓶組等，宜按2級～3級分級設置，并且宜

選用同一規(guī)格型號的氣瓶組成。③儲氫裝置分組放置并相互連通時，

應設置保護措施確保儲氫容器不會發(fā)生超壓事故。④氫氣儲存系統(tǒng)中

每個獨立儲存容器應有各自獨立的安全泄放裝置。在強制性國家標準

GB50516中也是有設置安全泄放裝置的要求的，因此應當至少需要

滿足GB50516中的強制性要求。

4.3卸氣作業(yè)區(qū)域應符合GB/T34584的第7章有關氫氣輸送方面的

安全要求。此外，卸氣作業(yè)區(qū)域應檢查防靜電接地、防甩繩以及地面

車輛防滑等安全設施是否完好。由于這三樣安全設施非常重要，特意

在本標準當中明確提出來。防甩繩對于保護作業(yè)人員的人身安全是非

常重要的，因為壓縮氣體的氣體壓力較大，在加注過程中萬一輸氣軟

管若出現(xiàn)斷裂或接口處松掉的話，則有可能對作業(yè)人員造成很大的傷

害，甚至有撞擊頭部造成致命的危險。而地面車輛防滑則是因為長管

拖車的重量很大，若出現(xiàn)車輛滑動的情況，則有可能拉斷輸氣軟管，

從而導致泄漏等安全事故的發(fā)生。

5、長管拖車卸車操作

本章規(guī)定了加氫站內對長管拖車運輸?shù)膲嚎s氫氣進行卸車的操

作規(guī)程和要求。

本章包括了泄漏檢查、車輛進場、安全防護、卸氣前檢查、氣體

驗收、卸車確認、卸氣、過程監(jiān)控、卸后確認和現(xiàn)場恢復共十個步驟。

泄漏檢查是長管拖車進站場前首先進行的安全檢查，目的是為了

把危險隱患排除在加氫站外。因此，加氫站外應當設置專用的車輛泄

漏檢查的場地。卸車場地按特種設備作業(yè)許可的要求應與泄漏檢查場

地是分開的，不得共用。泄漏檢查場地應在車輛停放點上方設置氫氣

泄漏檢測報警裝置進行檢測，同時還應由充裝作業(yè)人員采用手持氫氣

泄漏檢測儀或涂液法等方法檢查氣瓶瓶體、充裝口的閥門及輸氣管道

等地方進行檢測。此外，充裝作業(yè)人員還應對車輛的儀表進行檢查，

車載儲氫瓶內無剩余壓力、溫度異常的禁止進行充裝。壓縮氫氣在不

同充裝溫度下的最高充裝壓力是不一樣的，因此，充裝作業(yè)人員應對

溫度參數(shù)進行認真的檢查確認，以避免超壓事故的發(fā)生。具體的常用

壓縮氫氣在不同充裝溫度下的最高充裝壓力以及其計算公式，在本標

準的附錄A當中進行了補充說明。

安全防護的要求，是參照加油站的標準來制定的。在作業(yè)區(qū)域內

放置消防器材，例如推車式干粉滅火器、手提式干粉滅火器，均是出

于安撫和穩(wěn)定周邊人員的情緒而提出的。實際操作中，若發(fā)生泄漏燃

燒的情況，則是關閉切斷泄漏源避免泄漏的繼續(xù)發(fā)生，而泄漏的氫氣

在空中迅速擴散或燃燒的。加油站的標準當中還有滅火毯的放置要

求，但是針對于加氫站的情況，滅火毯在實際應用的過程中，不但不

能夠有效撲滅燃燒的氫氣，錯誤的使用甚至還有可能導致爆炸危險的

發(fā)生。

卸氣前檢查的環(huán)節(jié)包括了證照檢查、外觀檢查和附件檢查。其中，

外觀檢查時對瓶內介質未確認的，不得進行卸氣作用。在實際加氫站

當前的條件下，大部分都是不具備配備氣體成分分析檢測人員和設備

的條件的。實際操作中，是根據(jù)氣體公司提供的出廠檢測報告或第三

方的氣體成分報告等證明文件作為依據(jù)來執(zhí)行的。佛山市氫能產業(yè)標

準聯(lián)盟內的多家企業(yè)建議政府增購相關氣體成分分析的設備和儀器，

為企業(yè)提供相關的檢測服務，以更好地服務于本地氫能產業(yè)的發(fā)展。

氣體驗收的壓縮氫氣質量應符合GB/T37244的相關要求。目前

本市，甚至國內的大部分氫能電動車輛均是采用質子交換膜燃料電池

技術作為驅動的。壓縮氫氣的質量，對于質子交換膜燃料電池的工作

性能、能效和壽命都有很重要的影響?；谶@個背景下，該標準于

2019年正式發(fā)布和實施，正是針對于新能源氫能電動車輛的燃料氫

氣的使用而制定的。因此，在本標準當中提出本聯(lián)盟企業(yè)采用的壓縮

氫氣質量應符合該標準的相關要求。

四、本標準不涉及專利。

《加氫站壓縮氫氣卸車操作規(guī)范》

團體標準編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源和起草單位

本標準由中國節(jié)能協(xié)會歸口，佛山市質量和標準化研究院、佛山

綠色發(fā)展創(chuàng)新研究院、中國標準化研究院、佛山市特種設備協(xié)會、廣

東國鴻氫能科技有限公司、佛山市錦鴻新能源有限公司、廣東國聯(lián)氫

能技術有限公司、順德區(qū)強勁新能源、廣東清極氫能有限公司、瀚藍

（佛山）新能源有限公司、中石化佛山新能源有限公司、佛山市瑞暉

能源有限公司、佛山市氫能產業(yè)協(xié)會等承擔了標準的起草工作。

（二）編制背景

隨著世界各國對排放要求的提高及全球能源危機，探尋可再生及

環(huán)保的清潔能源迫在眉睫。在眾多能源中，氫能正被提升到能源戰(zhàn)略

高度和技術改革的方向。我國在2001年出臺了相關政策支持新能源

包括氫燃料電池的發(fā)展。《中國制造2025》明確提出了燃料電池汽

車發(fā)展規(guī)劃，在《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》首次

提出我國氫能產業(yè)的發(fā)展路線圖，制定了我國在氫能領域基礎設施和

燃料電池汽車的發(fā)展目標。在2019年將加強氫能基礎設施建設寫進

了《政府工作報告》。我國氫能產業(yè)的發(fā)展形成了京津冀、長三角、

珠三角、華中發(fā)展地區(qū)聚集且具有上中下游閉環(huán)效應，多數(shù)城市都規(guī)

劃建設了產業(yè)園和開展了燃料電池汽車示范運行。

在基礎設施方面，我國在設計和運營方面有企業(yè)布局，目前運營

中加氫站有20多座，但與日本的100多座規(guī)模相比，差距明顯。我

國的加氫站主要分布在東部地區(qū)和南部地區(qū)。東部地區(qū)以山東，江蘇，

上海一帶為主。南部地區(qū)則是以廣東佛山和云浮為首。依托當?shù)氐臍?/p>

能上下游產業(yè)鏈的整合優(yōu)勢，佛山市氫能產業(yè)目前已經(jīng)走在全國前

列。例如，在全國最早布局建設了以氫能為主導產業(yè)的專業(yè)園區(qū)、建

設投產了全球規(guī)模最大的氫燃料電池電堆生產基地、建成了全球規(guī)模

最大的氫能汽車整車生產基地、建設了全國最早投入商業(yè)運行的加氫

站且在建及建成加氫站數(shù)量位居全國首位、在全國最早商業(yè)化運營了

氫能物流車且運營著全球規(guī)模最大的氫能公交車隊。此外，佛山市還

計劃將實現(xiàn)累計推廣1000輛氫能汽車，建成30多座加氫站，在國內

率先形成相對完善的加氫站分部網(wǎng)絡。

但是根據(jù)我們去年到企業(yè)所做的調研來看，佛山投入的氫能公交

車是300輛，其中順德90輛，南海49輛，禪城161輛。禪城的