加氫站經濟指標及計算方法-編制說明

《加氫站經濟指標及計算方法》編制說明

一、任務來源

針對加氫站經濟指標及計算方法目前暫無可執(zhí)行的國

家或行業(yè)標準，經中國節(jié)能協會立項，編寫加氫站經濟指標

及計算方法標準。

二、編制背景、目的和意義

進入“十三五”時期后，我國多個部委密集出臺了支持

氫能產業(yè)發(fā)展的政策。國家發(fā)展改革委和國家能源局聯合發(fā)

布的《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》明確提

出，把氫的制取、儲運及加氫站等方面的研發(fā)與攻關、燃料

電池分布式發(fā)電等作為氫能與燃料電池技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略方

向?？萍疾亢徒煌ㄟ\輸部出臺的《“十三五”交通領域科技

創(chuàng)新專項規(guī)劃》明確提出，推進氫氣儲運技術發(fā)展，加氫站

建設和燃料電池汽車規(guī)模示范，形成較完整的加氫設施配套

技術與標準體系。

在氫能應用領域上，加氫站是上游制氫運氫與下游燃料

電池汽車應用的重要樞紐。完善加氫站的建設，有利于加快

氫能源汽車的普及和技術研發(fā)進程。目前全國各地很多城市

的加氫站也都在建設或規(guī)劃中，截至目前，全國加氫站數量

已達到100座左右。全國氫能標準化技術委員會編制的《中

國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》（2016）為氫燃料電池基

礎設施建設設定了近期、中期及遠期目標，具體如下。2020

年，在京津冀、長三角、珠三角、武漢等氫能與燃料電池產

業(yè)發(fā)達地區(qū)率先實現氫能汽車及加氫站的規(guī)?；茝V應用，

建成小規(guī)模的氫基礎設施網絡，加氫站總數達100座以上；

固定式燃料發(fā)電達20萬千瓦，燃料電池運輸車輛達到1萬

輛。2030年，燃料電池車輛保有量達200萬輛，加氫站總數

達1000座以上，初步形成與燃料電池車輛保有量相匹配的

供氫網絡。2050年，加氫站服務區(qū)域覆蓋全國氫能產業(yè)發(fā)達

地區(qū)，參照加油站分布狀況及要求，完成高速公路加氫站布

1

局，燃料電池車輛保有量達到1000萬輛。目前全國的加氫

站已形成相對完善的分布網絡，有效破解了加氫基礎設施不

足的瓶頸問題。但目前加氫站之間經濟指標的種類仍未統

一，相同經濟指標之間暫無統一的計算方式。

《加氫站經濟指標及計算方法》不對加氫站經濟性與否

進行評判，但對于加氫站運營方的使用價值是明顯的。根據

本標準規(guī)定的經濟指標及計算方法計算出的加氫站經濟性

指標數據，可以作為加氫站改進內部管理、技術設施的依據，

也可作為加氫站橫向比較的依據，對加氫站設備技術水平提

高也有著促進作用。

三、標準編寫原則與思路

本標準在編制過程中，主要遵循了科學性、可操作性、

規(guī)范性的原則。

1、科學性。根據《中華人民共和國標準化法》相關法

律法規(guī)，主要參照了SY/T683-2011《CNG加氣站經濟運行規(guī)

范》、GB/T34584-2017《加氫站安全技術規(guī)范》、GB50516-2010

《加氫站技術規(guī)范》等相關標準，確定了標準條款。

2、可操作性。標準內容經過起草編制小組反復討論，

語言表達力求準確、精煉，條理清晰，實用性強。

3、規(guī)范性。標準格式按照GB/T1.1-2009《標準化工作

導則第一部分：標準的結構和編寫規(guī)則》編寫。

《加氫站經濟指標及計算方法》對加氫站內的經濟指標

進行了定義，同時統一了這些經濟指標的運算方式，使不同

加氫站之間的數據具有了可比性。隨著加氫站數量增多和數

據的積累，等時機成熟時再適時制定發(fā)布加氫站經濟性運行

評判標準，如果現在不統一數據計算方法，無法形成有效的

數據積累。

本標準在制定過程考慮的各項指標包括壓縮機機組效

率、加氫站氫氣損耗率、加氫站用電單耗、加氫速度、月人

均產值、每月設備維護費用六項，其中壓縮機機組效率、加

氫站氫氣損耗率、加氫站用電單耗三項主要參考了

SY/T683-2011《CNG加氣站經濟運行規(guī)范》中的經濟指標，

2

增加了加氫速度、月人均產值、每月設備維護費用三項。添

加加氫速度這個指標是考慮到加氫速度快慢會對加氫站的

加氫效率、壓縮機功率等造成影響從而影響整個加氫站的經

濟運行；月人均產值在不考慮其他損耗的情況下，能直觀反

映加氫站運營情況；設備維護費用體現了加氫站設備的穩(wěn)定

性，好的機械設備能提高生產效率，增加效益，差的設備會

造成提高設備維護成本，降低效益。

四、主要編制過程

籌備階段------2019年12-2020年1月，組建項目工作

小組，制定工作方案和進程安排，明確小組成員工作任務。

成員包括標準化專業(yè)人員、氫能相關企業(yè)和加氫站企業(yè)代

表，確保了標準的制定規(guī)范化。

調研階段------2020年2-3月，收集國家、省、市區(qū)各

級有關政策文件與標準及加氫站經濟運行相關數據，分析標

準需求。

研制階段------2020年4-6月，以現行文件為依據，根

據調研情況，編寫標準草案，進行工作組內部討論。

立項階段------2020年7月，標準在中國節(jié)能協會立項。

征求意見階段——2020年8月。

五、標準主要內容說明

標準主要內容包括了范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定

義、指導原則、經濟指標評價項目、加氫站經濟指標計算方

法六個方面內容。

本標準適用于氣態(tài)氫加氫站經濟指標統計、分析和評

價。規(guī)定了加氫站經濟運行的評價指標及計算方法。

加氫站經濟指標包括壓縮機機組效率、加氫站氫氣損耗

率、加氫站用電單耗、加氫速度、月人均產值、每月設備維

護費用。主要評價項目見表1。

表1加氫站經濟指標評價項目

3

序號項目名稱符號單位

1壓縮機機組效率H%

2加氫站氫氣損耗率N%

3加氫站用電單耗DkW·h/kg

4加氫速度Vg/s

5月人均產值K元/人

6每月設備維護費用L元/月

加氫站各類經濟指標計算按以下方法計算：

1、加氫站壓縮機機組效率采用單臺壓縮機機組效率進行計

算，計算方式執(zhí)行SY/T6637。

2、加氫站氫氣損耗率按公式（1）計算：

QiQx

N100%

Qi...................(1)

式中：

N--氫氣損耗率，宜取3個月、6個月時間段內的平均值，

用百分數表示；

Qi--氫氣進站氣量，單位為千克每天（kg/d）；

Qx--氫氣加氣量，單位為千克每天（kg/d）。

3、加氫站用電單耗按公式（2）計算：

E

D

Qx........................(2)

式中：

D--加氫站用電單耗，單位為千瓦時每千克（kW·h/kg）；

4

E--加氫站在運行過程中的電消耗量，單位為千瓦時每天

（kW·h/d）；

Qx--氫氣加氣量，單位為千克每天（kg/d）。

4、加氫站加氫速度按公式（3）計算：

Μ

V

T..........................(3)

式中：

V--加氫站加氫速度，單位為克每秒（g/s）；

M--加氫機輸出的氫氣質量，單位為克（g）；

T--加氫時間，單位為秒（s）。

5、加氫站月人均產值按公式（4）計算：

W

K

N..........................(4)

式中：

K--加氫站人均產值，單位為元/人；

W--加氫站每月氫氣總銷售額，單位為元；

N--加氫站每月平均從業(yè)人數，單位為人。

6、加氫站每月設備維護費用按公式（5）計算：

LI........................(5)

式中：

L--加氫站每月設備維護費用，單位為元每月；

I

--加氫站每月各臺設備維護費用之和，單位為元。

六、與現行相關標準的關系

我國尚未正式發(fā)布與加氫站經濟指標及計算方法有關

的現行法律、法規(guī)和相關強制性標準。本標準主要參照了

SY/T683-2011《CNG加氣站經濟運行規(guī)范》，涉及的標準包括

GB/T34584-2017《加氫站安全技術規(guī)范》、GB50516-2010《加

5

氫站技術規(guī)范》、SY/T6637《氣管道系統能耗測試和計算方

法》。

七、貫徹標準的要求和措施建議

加氫站是氫能產業(yè)中非常重要的一環(huán)，是氫能應用領域的

基礎配套實施，完善加氫站各項指標統計有利于持續(xù)推進我

國氫能產業(yè)的發(fā)展，加氫站的普及能推動氫能作為一種新能

源在公交車、物流車、有軌電車等交通領域的推廣應用。本

標準的制定實施統一了加氫站各項經濟指標及其運算方式，

使不同加氫站之間的數據具有了可比性。本標準規(guī)定的經濟

指標及計算方法計算出的加氫站經濟性指標數據，可以作為

加氫站改進內部管理、技術設施的依據，也可作為加氫站橫

向比較的依據，對加氫站設備技術水平提高也有著促進作

用，建議標準發(fā)布后即可實施。建議本標準由各級行政主管

部門負責監(jiān)督實施，加大對企業(yè)的宣貫力度，組織各級相關

企業(yè)學習培訓，加強對標準的認識。

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《加氫站經濟指標及計算方法》編制說明

一、任務來源

針對加氫站經濟指標及計算方法目前暫無可執(zhí)行的國

家或行業(yè)標準，經中國節(jié)能協會立項，編寫加氫站經濟指標

及計算方法標準。

二、編制背景、目的和意義

進入“十三五”時期后，我國多個部委密集出臺了支持

氫能產業(yè)發(fā)展的政策。國家發(fā)展改革委和國家能源局聯合發(fā)

布的《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》明確提

出，把氫的制取、儲運及加氫站等方面的研發(fā)與攻關、燃料

電池分布式發(fā)電等作為氫能與燃料電池技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略方

向?？萍疾亢徒煌ㄟ\輸部出臺的《“十三五”交通領域科技

創(chuàng)新專項規(guī)劃》明確提出，推進氫氣儲運技術發(fā)展，加氫站

建設和燃料電池汽車規(guī)模示范，形成較完整的加氫設施配套

技術與標準體系。

在氫能應用領域上，加氫站是上游制氫運氫與下游燃料

電池汽車應用的重要樞紐。完善加氫站的建設，有利于加快

氫能源汽車的普及和技術研發(fā)進程。目前全國各地很多城市

的加氫站也都在建設或規(guī)劃中，截至目前，全國加氫站數量

已達到100座左右。全國氫能標準化技術委員會編制的《中

國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》（2016）為氫燃料電池基

礎設施建設設定了近期、中期及遠期目標，具體如下。2020

年，在京津冀、長三角、珠三角、武漢等氫能與燃料電池產

業(yè)發(fā)達地區(qū)率先實現氫能汽車及加氫站的規(guī)模化推廣應用，

建成小規(guī)模的氫基礎設施網絡，加氫站總數達100座以上；

固定式燃料發(fā)電達20萬千瓦，燃料電池運輸車輛達到1萬

輛。2030年，燃料電池車輛保有量達200萬輛，加氫站總數

達1000座以上，初步形成與燃料電池車輛保有量相匹配的

供氫網絡。2050年，加氫站服務區(qū)域覆蓋全國氫能產業(yè)發(fā)達

地區(qū)，參照加油站分布狀況及要求，完成高速公路加氫站布

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局，燃料電池車輛保有量達到1000萬輛。目前全國的加氫

站已形成相對完善的分布網絡，有效破解了加氫基礎設施不

足的瓶頸問題。但目前加氫站之間經濟指標的種類仍未統

一，相同經濟指標之間暫無統一的計算方式。

《加氫站經濟指標及計算方法》不對加氫站經濟性與否

進行評判，但對于加氫站運營方的使用價值是明顯的。根據

本標準規(guī)定的經濟指標及計算方法計算出的加氫站經濟性

指標數據，可以作為加氫站改進內部管理、技術設施的依據，

也可作為加氫站橫向比較的依據，對加氫站設備技術水平提

高也有著促進