第五章　實例應(yīng)用

第五 實例應(yīng)4.54家公路客運公司(三重、首都、淡水、指南)為例進(jìn)行營運績效的評估；第二5家國內(nèi)線航空運輸公司(遠(yuǎn)東、復(fù)興、立榮、大華、國華)為例進(jìn)3-84-1~4-3分別研擬之生產(chǎn)效率(17個)、行銷效率(16個)以及執(zhí)行效率(23個)56個初選評估指標(biāo)依據(jù)臺灣省公共汽車客運商業(yè)同業(yè)公會聯(lián)合會(以下簡稱聯(lián)合會)所提供86益因資料不足不予使用。義，並參照交通部運研所(民87)之研究報告，將營業(yè)成本依其會計科目3-8所列之公路客運營運績效評估項目區(qū)分為資產(chǎn)負(fù)債表項目、5-1所示。56所示。以TurboPASCAL7.0之運算程式計算各指標(biāo)間之灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)值列於附錄A中。A-2公路客運行銷效率評估指標(biāo)間之灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)值知，若分別以BM1、BM3、BM6、BM7、BM9、BM10、BM115-3所示。表5-1四家公路客運業(yè)者評估項目 ()資料來源：聯(lián)合會(86)5-2----------5-3公路客運績效評估指標(biāo)分群釋例－BM-I1.()BM11BM32.BM11BM-I5-3知，BM1、BM3、BM6、BM7、BM9BM10等六個評估指標(biāo)的高於門檻值(0.75)BM11的比較序列指標(biāo)來看，其排序內(nèi)5-4所示。BC-VBF3、BM5與財務(wù)BC19。前二者雖其灰關(guān)聯(lián)係數(shù)表(A-1A-2)BC19係因在灰關(guān)聯(lián)係數(shù)表(見附表5-4-BF1＊(班次數(shù)對員工數(shù)比率BF1、-BF9＊(延車公里對耗油量比率-BF3＊(班次數(shù)對維修人員比率-BF8＊(延車公里對車隊數(shù)比率- (班次數(shù)對總資產(chǎn)比率BF10、-BF＊＊(自有資產(chǎn)比率BF13、BF14、M-BM3＊＊＊(率BM9、M-BM11＊＊(營業(yè)利潤率M-BM5＊(載客數(shù)對延車公里比率BM＊＊(總負(fù)債週轉(zhuǎn)率BM12、BM13、BM14BM15、-BC6＊＊＊(比率-BC2＊(延人公里對員工數(shù)比率BC2、BC8、-BC4＊＊＊(率-BC＊＊(固定資產(chǎn)報酬率BC16、BC17、-BC＊＊(率-BC＊＊(總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率BC20、BC21、664各分群代表性指標(biāo)之?dāng)X取方式如4.3.2節(jié)所述，按同群中各指標(biāo)間的灰關(guān)聯(lián)排序關(guān)係計算各指標(biāo)之得點，以得點最高並通過門檻值(0.65)者為MI5-5所示，排序第一者得54M33,2,0,0,05(分)×3次＋(分)×2()＝20.90亦高於本文設(shè)定之0.6M3為MI5-416個，646表5- BM-I群之代表性指標(biāo)擷(上限值：25TOPSIS法計算各公路客運公司之相對整體營運績效與各層面之績效5-65-6知，若以整體營運績5-6()6個為運輸指標(biāo)，6個為財務(wù)比率，4個為混合指標(biāo)。運輸指標(biāo)BF14為混合指標(biāo)外，其餘四個皆為運輸指標(biāo)。由此知，運輸指務(wù)比率，BM3為混合指標(biāo)。由此知，服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費間之BC2為運輸此外，若以各類型指標(biāo)的分布狀況來看，6個代表性運輸4個屬於生產(chǎn)面評估指標(biāo)，行銷面與執(zhí)行面僅各占其1，顯示運輸指標(biāo)較適於衡量營運績效中投入與產(chǎn)出間的生產(chǎn)效率。評估指標(biāo)以每位員工與駕駛?cè)藛T所能生產(chǎn)的班次數(shù)資產(chǎn)所能創(chuàng)造的稅前損益(BC16)、股本所能創(chuàng)造的營業(yè)損益4個代表性混合指標(biāo)，則分布於三個層面，做為運輸指標(biāo)與財BF10代表對資產(chǎn)的利用程度(生產(chǎn)面)，BM3代表產(chǎn)品的行銷結(jié)果(行銷面)BC6BC4代表勞動力創(chuàng)造(二)運輸指標(biāo)、財務(wù)比率與混合指標(biāo)間的獨立關(guān)係。在生產(chǎn)面的獨立關(guān)係上，第一群F1、5)與第三群(B3)皆為運BF11)(B11F17)衡量公司每單位勞動力(員工、駕駛員、維修員)所能生產(chǎn)的(M5)為運輸指標(biāo)，第四群(M12、M13、M14、M15、M6)為BB12(B9)與第六群(BC202BC2)5-75-7混合關(guān)係上，運輸指標(biāo)BF9(每公升耗油量所能產(chǎn)出的延車公里)的延車公里)BF15BF16；在行銷面的替標(biāo)BM2以及混合指標(biāo)BM4與BM8，較特別的是混合指標(biāo)BM3(每班次的營業(yè)收入)2個運輸指標(biāo)(BM1、BM6)與BC4(每位員工所產(chǎn)生的營業(yè)損益)BC15，較特別的是混合指標(biāo)BC6(每位駕駛員所能產(chǎn)生的營業(yè)收入)可替代3個運輸指標(biāo)(BC1、BC7、BC11)與1個財務(wù)比率(BC23)5-85-8BF15＊＊、 BC1＊、BC7＊、BC11＊、3-84-4~4-6分別研擬之生產(chǎn)效率(22個)、行銷效率(21個)以及執(zhí)行效率(20個)63個初選評40465576年76年開放天空政策實施後，陸續(xù)有復(fù)興、大華(現(xiàn)已併入自從交通部在1987年10業(yè)者增闢航線等管制措施後，為國內(nèi)航空市場帶來多方面的影響。首先，國內(nèi)航空市場由獨占變成競爭。國籍航空公司由1987年的41997171995與瑞聯(lián)航空接手，而前者在1998年亦與立榮航空合併，後者則遭遇重大財務(wù)困境。其次，載客人數(shù)大幅提昇。19841987年間，國內(nèi)航3001988年起，載20%1997年的載客人數(shù)已高達(dá)1900萬人次。第三，載客率大幅下降。1987年以前，航空票價受到因而提昇，但也充分反映市場競爭之激烈。而1998年席捲全亞洲的金86年度各航空公司的財務(wù)報表為主。如表5-96年在國內(nèi)航空市場的總占有率為84.56；在提供座位數(shù)方面，市場總占有率為85.70%；在飛航班次方面，市場總占有率為84.53%。顯示這五家公司經(jīng)營績效的良窳，對國內(nèi)航空市場之影響甚鉅。依表3-8所列之航空運輸營運績效評估項目區(qū)分為資產(chǎn)負(fù)債表項10。5-9五大航空公司國內(nèi)航空市場占有率(86)單位:資料來源：民航統(tǒng)計年報(民86)5-10五家航空公司評估項目值資本額資本額總資產(chǎn)總資產(chǎn)股東權(quán)益股東權(quán)益營業(yè)毛(損)營業(yè)(損)本期(損)(千座位公里(千延人公里()資料來源：1.民航統(tǒng)計年報(民86)2.各航空公司資產(chǎn)負(fù)債表(86)、損益表(86)63的評估指標(biāo)有20個(見表4-6)5-11所示。以TurboPASCAL7.0之運算程式計算各指標(biāo)間之灰色關(guān)聯(lián)係B5.1節(jié)中敘述，僅再以生5-11-------------------------------------B-1航空運輸之生產(chǎn)效率評估指標(biāo)之灰關(guān)聯(lián)係數(shù)值知，若分別以AF1、AF2、AF9、AF13、AF14為參考指標(biāo)，則依灰關(guān)聯(lián)係數(shù)之大小可得5-12所示。5-12知，AF1、AF2、AF9、AF13AF14亦高於門檻值(0.75)，故以此五個指標(biāo)為生產(chǎn)效率評估指標(biāo)之第一分群。經(jīng)由指標(biāo)分群後，AF1、AF2、AF9、AF13與AF14等五個指標(biāo)係屬於5-135-1343分，依此類推。以各指標(biāo)的排序出現(xiàn)位置計算各AF-I群的代表性指標(biāo)。航空公司之生產(chǎn)面、行銷面與執(zhí)行面之指標(biāo)分群5-14所示。5-12航空運輸績效評估指標(biāo)分群釋例－AF-I()5-13AF-I 5-14F-AF2＊(率AF1、AF2、AF9、AF13AF4＊(率AF3、AF4、AF6、AF11F-AF5＊(班次數(shù)對機(jī)隊數(shù)比率AF5、AF10、F-AF7＊(座位數(shù)對機(jī)隊數(shù)比率AF7、AF8、AF＊＊(自有資產(chǎn)比率AF21、AM3＊＊＊(比率AM5、AM6＊(載客率AM11、AM13、AM9＊＊＊(比率AM9、M-AM＊＊(淨(jìng)利率AM16、AM＊＊(利息費用比率C-AC3＊＊＊(比率AC1、AC2、AC3、AC17AC18、C-AC5＊(載客數(shù)對機(jī)隊數(shù)比率AC5、AC6、C-AC11＊＊(固定資產(chǎn)報酬率AC8、AC＊＊(率AC14、AC16、AC＊＊(率AC13、663依TOPSIS法計算各航空公司之相對整體營運績效與各層面之績效水5-155-15知，若以整體營運績5-15()(一)5-14為財務(wù)比率，2個為混合指標(biāo)。運輸指標(biāo)所占比例不到全體代除了AF19為財務(wù)比率外，其餘皆為運輸指標(biāo)。由此知，運輸指AC5此外，若以各類型指標(biāo)的分布狀況來看，6個代表性運輸4個屬於生產(chǎn)面評估指標(biāo)，行銷面與執(zhí)行面僅各占其1，顯示運輸指標(biāo)較適於衡量營運績效中投入與產(chǎn)出間的生銷面，生產(chǎn)面則僅占其1，顯示利用財務(wù)比率評估營運績效較(AC15)3個代表性混合指標(biāo)，則分布於行銷與執(zhí)行二個層面，做為運輸指標(biāo)與財務(wù)比率的輔助。以AM3與AM9分別代表班次數(shù)與座位數(shù)所能產(chǎn)生的營業(yè)損益(行銷面)，AC3代表勞動力創(chuàng)造利潤的能力(執(zhí)行面)。5-16所示。5-16AM18、AM19、AM20AF2(營運里程對員工數(shù)比率)可以替代混合機(jī)隊數(shù)比率)AF17AF19(自有資合指標(biāo)AM3營業(yè)損益對班次數(shù)比率可以替代運輸指標(biāo)AM1，混合指標(biāo)AM9(營業(yè)損益對座位數(shù)比率)可以替代財務(wù)AM11、AM12)；在執(zhí)行面的替代關(guān)係上，運輸指標(biāo)AC5(載客數(shù)對機(jī)隊數(shù)比率)AC7AC11(固定資產(chǎn)報酬率可以替代混合指標(biāo)AC8，財務(wù)比率指標(biāo)AC15(稅前淨(jìng)利之股本報酬率)可以替代混合指標(biāo)AC4，較特別的是混合指標(biāo)AC3(營業(yè)收入對員工數(shù)比率)可以同時替代運輸指標(biāo)(AC1)、財務(wù)比率(AC17、AC18、AC19)與混合指標(biāo)(AC2)5-17所示。表5- 航空運輸績效評估指標(biāo)間的替代關(guān)AF9***、AF13***、AF11***、AC1*、AC17**、AC18**AC19**、(三)5-15知，若僅以各航空公司之整體營運績槓桿的運用是否適當(dāng)、舉債是否過多造成利息費用負(fù)擔(dān)過重本節(jié)旨在以515.2投入(如：員工數(shù)、運具數(shù)等)與運輸產(chǎn)出(如：延運具公里、班次數(shù)等)分別對公路客運業(yè)與國內(nèi)線航空運輸業(yè)為例的績效評估結(jié)果為比較基5.15.25-185-18F-AF9、AF13、F-BF(率BF1、F-AF6、AF11、F-BF(比率F-F-BF(比率F-F-BFF-BF10、F-AF(自有資產(chǎn)比率F-BF(自有資產(chǎn)比率M-AMM-BM3、BM6BM7M-AM(載客率M-(營業(yè)利潤率M-AM9、M-BMM-AM(淨(jìng)利率M-AM(利息費用比率M-(總負(fù)債週轉(zhuǎn)率BM12BM13、BM14BM15、C-C-BCBC7C-C-C-BC(比率C-(固定資產(chǎn)報酬率AC8、C-BC(固定資產(chǎn)報酬率BC16BC17、C-C-BC(酬率C-(酬率C-BC(總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率3.1節(jié)對於公路客運業(yè)與國內(nèi)線航空運輸業(yè)所進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)特性分評估航空運輸業(yè)與公路客運業(yè)的營運績效架構(gòu)中所扮演的角色是否相6315個代表性指標(biāo)，指標(biāo)5-1915640%3個，占總個20%16個代表性指標(biāo)中，運輸指標(biāo)與財務(wù)比率5-19百分比百分比百分比5460%；類似的情況出現(xiàn)在公路客運業(yè)的績效64311872.7%，116個屬於財務(wù)比率，占總54.5%9個衡量行銷效率的代表性指標(biāo)中，各類型指標(biāo)所5-20百分比百分比百分比5-21運業(yè)中，6個運輸指標(biāo)在生產(chǎn)、行銷與執(zhí)行三個效率層面的個數(shù)分布皆4,1,161,2,3此外，由各類型指標(biāo)的分布知，在航空運輸業(yè)中，64個屬於生產(chǎn)面評估指標(biāo)，63個屬於執(zhí)行面評估指標(biāo)，占總5-21百分比百分比百分比1516個公3-8所示，各運輸業(yè)別的評估項目因其代表性運輸指標(biāo)的比較整理如表5-22(AFA