汽車發(fā)動機(jī)與底盤技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)書

汽車發(fā)動機(jī)與底盤技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)書TOC\o"1-2"\h\u15350第1章汽車發(fā)動機(jī)概述 4274921.1發(fā)動機(jī)發(fā)展歷程 4292101.1.1蒸汽機(jī)時(shí)代 4319781.1.2內(nèi)燃機(jī)誕生 496791.1.3柴油機(jī)與汽油機(jī)的競爭 473131.1.4現(xiàn)代發(fā)動機(jī)技術(shù) 4152701.2發(fā)動機(jī)類型及特點(diǎn) 434041.2.1汽油機(jī) 584141.2.2柴油機(jī) 5197191.2.3混合動力發(fā)動機(jī) 5211501.3發(fā)動機(jī)工作原理 5101361.3.1四沖程循環(huán) 5111631.3.2燃料燃燒 5148931.3.3動力輸出 65210第2章發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與部件 6130802.1氣缸體與氣缸蓋 6210492.1.1氣缸體 6146462.1.2氣缸蓋 6214572.2活塞與連桿 6325712.2.1活塞 634542.2.2連桿 6273022.3曲軸與軸承 6202342.3.1曲軸 6131112.3.2軸承 69772.4配氣機(jī)構(gòu) 7181932.4.1氣門機(jī)構(gòu) 763562.4.2凸輪軸與傳動機(jī)構(gòu) 7248182.4.3氣門間隙調(diào)整 724725第3章發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng) 7269183.1燃油噴射系統(tǒng) 7191273.1.1概述 7161633.1.2基本組成 7137493.1.3工作原理 7145733.2燃油泵與燃油濾清器 849063.2.1燃油泵 8201483.2.1.1結(jié)構(gòu)與工作原理 870403.2.1.2常見故障與維修方法 8236293.2.2燃油濾清器 8297023.2.2.1結(jié)構(gòu)與工作原理 8285243.2.2.2常見故障與維修方法 86963.3噴油嘴與燃油壓力調(diào)節(jié)器 843053.3.1噴油嘴 8177233.3.1.1結(jié)構(gòu)與工作原理 8101863.3.1.2常見故障與維修方法 8278773.3.2燃油壓力調(diào)節(jié)器 9211643.3.2.1結(jié)構(gòu)與工作原理 9204183.3.2.2常見故障與維修方法 99268第4章發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng) 9324954.1廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng) 9299464.1.1系統(tǒng)概述 953314.1.2EGR系統(tǒng)組成 9126254.1.3EGR系統(tǒng)工作原理 986844.2氧傳感器與三元催化轉(zhuǎn)化器 939124.2.1氧傳感器 954634.2.2三元催化轉(zhuǎn)化器 10137474.3廢氣凈化技術(shù) 1097834.3.1選擇性催化還原（SCR）技術(shù) 10256874.3.2柴油顆粒過濾器（DPF）技術(shù) 10116804.3.3蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) 1028345第5章發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng) 1073625.1潤滑油與潤滑方式 1097575.1.1潤滑油 10228725.1.2潤滑方式 10298755.2油泵與油濾清器 11232135.2.1油泵 11151175.2.2油濾清器 11296235.3潤滑油冷卻器與油壓調(diào)節(jié)器 11190165.3.1潤滑油冷卻器 11233195.3.2油壓調(diào)節(jié)器 1126776第6章發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 11184256.1冷卻液與冷卻方式 11315096.1.1冷卻液 11294926.1.2冷卻方式 1217806.2水泵與散熱器 1215526.2.1水泵 1234796.2.2散熱器 1232316.3節(jié)溫器與冷卻風(fēng)扇 1287326.3.1節(jié)溫器 12285666.3.2冷卻風(fēng)扇 1319531第7章底盤概述 13230267.1底盤結(jié)構(gòu)及功能 13112887.1.1車架：車架是底盤的主體結(jié)構(gòu)，起到支撐車身、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)等部件的作用，同時(shí)承受來自地面的各種載荷。 13207417.1.2底盤懸掛系統(tǒng)：懸掛系統(tǒng)負(fù)責(zé)連接車輪與車架，吸收來自地面的沖擊，減小車身震動，保證行駛舒適性及操縱穩(wěn)定性。 13107717.1.3傳動系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)主要包括發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等，負(fù)責(zé)將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力傳遞至車輪，實(shí)現(xiàn)車輛行駛。 13147417.1.4制動系統(tǒng)：制動系統(tǒng)負(fù)責(zé)使車輛減速或停車，保證行車安全。 1393427.1.5行駛系統(tǒng)：行駛系統(tǒng)主要包括車輪、輪胎、驅(qū)動軸等，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)車輛的行駛功能。 1369547.2傳動系統(tǒng)概述 13178847.2.1發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，通過燃燒汽油產(chǎn)生動力，驅(qū)動汽車行駛。 13150597.2.2變速箱：變速箱根據(jù)駕駛員的駕駛需求，調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出的扭矩和速度，以適應(yīng)不同的行駛工況。 14228417.2.3傳動軸：傳動軸負(fù)責(zé)將變速箱輸出的動力傳遞至驅(qū)動橋。 14125037.2.4驅(qū)動橋：驅(qū)動橋?qū)鲃虞S傳遞過來的動力分配給左右車輪，實(shí)現(xiàn)車輛行駛。 14208627.3懸掛系統(tǒng)概述 14310277.3.1彈性元件：彈性元件主要包括彈簧和減振器，負(fù)責(zé)吸收來自地面的沖擊，減小車身震動。 1493537.3.2導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：導(dǎo)向機(jī)構(gòu)主要包括擺臂、控制臂等，負(fù)責(zé)引導(dǎo)車輪的運(yùn)動軌跡，保持車輛行駛穩(wěn)定性。 14155777.3.3支撐機(jī)構(gòu)：支撐機(jī)構(gòu)主要包括穩(wěn)定桿、橫向穩(wěn)定桿等，起到增強(qiáng)懸掛系統(tǒng)剛度的作用，提高車輛行駛穩(wěn)定性。 14245477.3.4制動系統(tǒng)：懸掛系統(tǒng)還與制動系統(tǒng)密切相關(guān)，懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定功能對制動效果具有重要影響。 1416901第8章傳動系統(tǒng)技術(shù) 1492578.1離合器 14241728.1.1離合器的作用與類型 14143958.1.2離合器的工作原理 14262358.1.3離合器檢修與維護(hù) 14267278.2變速器 15157608.2.1變速器的作用與分類 15272588.2.2手動變速器 15263598.2.3自動變速器 1537158.2.4雙離合器變速器 1532718.3傳動軸與差速器 1539538.3.1傳動軸 15149818.3.2差速器 15239988.3.3差速器檢修與維護(hù) 1534948.3.4四輪驅(qū)動系統(tǒng) 1523658第9章懸掛系統(tǒng)技術(shù) 1548889.1麥弗遜式懸掛 1527699.1.1概述 155879.1.2結(jié)構(gòu)與原理 16107829.1.3特點(diǎn)與應(yīng)用 16187679.2雙叉臂式懸掛 1690679.2.1概述 16150999.2.2結(jié)構(gòu)與原理 16235029.2.3特點(diǎn)與應(yīng)用 16305279.3獨(dú)立懸掛與多連桿懸掛 17199379.3.1概述 1799949.3.2結(jié)構(gòu)與原理 17155039.3.3特點(diǎn)與應(yīng)用 1712402第10章制動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 171257710.1制動系統(tǒng) 172789910.2防抱死制動系統(tǒng)（ABS） 171815010.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其部件 173153510.4助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 18第1章汽車發(fā)動機(jī)概述1.1發(fā)動機(jī)發(fā)展歷程汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程見證了人類科技的不斷進(jìn)步。從最初的蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)的誕生，再到現(xiàn)代各種高效、環(huán)保發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)技術(shù)在不斷創(chuàng)新中發(fā)展。1.1.1蒸汽機(jī)時(shí)代18世紀(jì)末至19世紀(jì)初，蒸汽機(jī)作為汽車的動力源，開創(chuàng)了汽車發(fā)展的先河。但是蒸汽機(jī)體積龐大、效率低下，嚴(yán)重限制了汽車的發(fā)展。1.1.2內(nèi)燃機(jī)誕生19世紀(jì)中葉，德國工程師尼古拉斯·奧托發(fā)明了四沖程內(nèi)燃機(jī)，為汽車提供了更為高效、實(shí)用的動力來源。此后，內(nèi)燃機(jī)不斷改進(jìn)，逐漸取代了蒸汽機(jī)，成為汽車的主流動力。1.1.3柴油機(jī)與汽油機(jī)的競爭20世紀(jì)初，柴油機(jī)和汽油機(jī)分別發(fā)展壯大。柴油機(jī)以高扭矩、低油耗著稱，適用于大型車輛；汽油機(jī)則憑借高功率、低排放的優(yōu)勢，在小型車輛領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。1.1.4現(xiàn)代發(fā)動機(jī)技術(shù)科技的進(jìn)步，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放污染、提升動力功能等方面取得了顯著成果。其中包括渦輪增壓、直噴技術(shù)、混合動力、電動化等技術(shù)的應(yīng)用。1.2發(fā)動機(jī)類型及特點(diǎn)根據(jù)燃料類型和燃燒方式，汽車發(fā)動機(jī)可分為以下幾類：1.2.1汽油機(jī)汽油機(jī)以汽油為燃料，采用點(diǎn)燃式燃燒，具有以下特點(diǎn)：（1）功率密度高，適合高速運(yùn)行；（2）排放污染物較少，環(huán)保功能較好；（3）燃油經(jīng)濟(jì)性相對較低。1.2.2柴油機(jī)柴油機(jī)以柴油為燃料，采用壓燃式燃燒，具有以下特點(diǎn)：（1）扭矩大，適用于重載和低速工況；（2）燃油經(jīng)濟(jì)性較好，比汽油機(jī)節(jié)省燃料；（3）排放污染物較高，但現(xiàn)代柴油機(jī)已通過技術(shù)改進(jìn)降低排放。1.2.3混合動力發(fā)動機(jī)混合動力發(fā)動機(jī)結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的優(yōu)勢，具有以下特點(diǎn)：（1）節(jié)能減排，降低油耗；（2）動力輸出平穩(wěn)，駕駛體驗(yàn)更佳；（3）可實(shí)現(xiàn)純電動行駛，降低城市污染。1.3發(fā)動機(jī)工作原理汽車發(fā)動機(jī)通過將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而推動汽車運(yùn)行。1.3.1四沖程循環(huán)發(fā)動機(jī)的工作過程遵循四沖程循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)階段。（1）進(jìn)氣：活塞下行，氣門開啟，空氣和燃料混合物進(jìn)入氣缸；（2）壓縮：活塞上行，氣門關(guān)閉，空氣和燃料混合物被壓縮；（3）做功：點(diǎn)火或壓燃，燃料燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動活塞下行，輸出動力；（4）排氣：活塞上行，排氣門開啟，廢氣排出氣缸。1.3.2燃料燃燒燃料在氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動活塞運(yùn)動。汽油機(jī)采用點(diǎn)燃式燃燒，柴油機(jī)采用壓燃式燃燒。1.3.3動力輸出發(fā)動機(jī)通過曲軸、齒輪等傳動裝置，將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而推動汽車行駛。第2章發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與部件2.1氣缸體與氣缸蓋2.1.1氣缸體氣缸體是發(fā)動機(jī)的核心部件，其主要作用是構(gòu)成燃燒室，并為活塞提供運(yùn)動軌道。氣缸體的材料通常為鑄鐵或鋁合金，具有較高的強(qiáng)度和耐磨性。在氣缸體內(nèi)，活塞在其內(nèi)部上下運(yùn)動，完成吸氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)工作過程。2.1.2氣缸蓋氣缸蓋位于氣缸體的上部，主要用于封閉燃燒室，并與氣缸體共同構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋通常由鑄鐵或鋁合金制成，其上設(shè)有火花塞、噴油嘴等部件。氣缸蓋與氣缸體之間的密封功能對發(fā)動機(jī)的功能具有較大影響。2.2活塞與連桿2.2.1活塞活塞是發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其作用是將燃燒產(chǎn)生的氣體壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊ǔＳ射X合金制成，具有良好的導(dǎo)熱性和輕量化特點(diǎn)?；钊^部設(shè)有燃燒室，底部與連桿相連。2.2.2連桿連桿是連接活塞與曲軸的關(guān)鍵部件，其主要作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。連桿一般由高強(qiáng)度鋼制成，具有良好的抗彎扭功能。連桿在工作過程中承受較大的交變載荷，因此對材料、結(jié)構(gòu)和加工精度要求較高。2.3曲軸與軸承2.3.1曲軸曲軸是發(fā)動機(jī)輸出動力的關(guān)鍵部件，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，驅(qū)動汽車前進(jìn)。曲軸通常由高強(qiáng)度鋼制成，具有較好的耐磨性和抗扭功能。曲軸的結(jié)構(gòu)和加工精度對發(fā)動機(jī)的功能和壽命具有重要影響。2.3.2軸承軸承是支撐曲軸旋轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部件，其主要作用是減少曲軸與軸承座之間的摩擦，降低能量損失。軸承通常采用滑動軸承或滾動軸承，具有較低的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。軸承的選用和潤滑對發(fā)動機(jī)的功能和壽命具有重要影響。2.4配氣機(jī)構(gòu)2.4.1氣門機(jī)構(gòu)氣門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)控制氣缸進(jìn)、排氣過程，包括氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等部件。氣門通常由合金鋼制成，具有良好的耐磨性和耐高溫功能。氣門機(jī)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率、排氣功能和燃燒效果具有重要影響。2.4.2凸輪軸與傳動機(jī)構(gòu)凸輪軸是驅(qū)動氣門機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部件，其上設(shè)有凸輪，用于控制氣門的開啟和關(guān)閉。凸輪軸與曲軸之間通過齒輪、鏈條或皮帶等傳動機(jī)構(gòu)連接，保證氣門機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)的工作節(jié)奏相匹配。2.4.3氣門間隙調(diào)整為保證氣門機(jī)構(gòu)的正常工作，需定期檢查和調(diào)整氣門間隙。氣門間隙過大會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，影響發(fā)動機(jī)功能；氣門間隙過小則可能導(dǎo)致氣門卡滯，甚至損壞氣門機(jī)構(gòu)。通過本章學(xué)習(xí)，讀者應(yīng)對發(fā)動機(jī)主要結(jié)構(gòu)與部件有深入了解，為后續(xù)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐打下基礎(chǔ)。第3章發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)3.1燃油噴射系統(tǒng)3.1.1概述燃油噴射系統(tǒng)是汽車發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要組成部分，其主要功能是在發(fā)動機(jī)各個(gè)工作階段，根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速需求，將燃油精確地噴射到進(jìn)氣道或燃燒室內(nèi)，以保證發(fā)動機(jī)高效、穩(wěn)定地工作。3.1.2基本組成燃油噴射系統(tǒng)主要包括燃油噴射器、燃油壓力傳感器、噴油控制單元、燃油分配管等部件。3.1.3工作原理燃油噴射系統(tǒng)通過噴油控制單元接收發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信號，計(jì)算出合適的噴油量，并通過燃油噴射器將燃油噴入進(jìn)氣道或燃燒室內(nèi)。3.2燃油泵與燃油濾清器3.2.1燃油泵燃油泵的主要功能是在燃油供給系統(tǒng)中建立一定的燃油壓力，以保證燃油能順利地輸送到燃油噴射系統(tǒng)。3.2.1.1結(jié)構(gòu)與工作原理燃油泵通常采用直流無刷電機(jī)驅(qū)動，由泵體、葉輪、軸承、密封件等組成。其工作原理是通過電機(jī)帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，使燃油在泵體內(nèi)部產(chǎn)生壓力，從而實(shí)現(xiàn)燃油的輸送。3.2.1.2常見故障與維修方法燃油泵常見故障包括泵體磨損、葉輪損壞、電機(jī)損壞等。維修方法主要包括更換損壞部件、清洗泵體和檢查電路連接。3.2.2燃油濾清器燃油濾清器的主要作用是過濾燃油中的雜質(zhì)，防止其進(jìn)入燃油噴射系統(tǒng)，保證發(fā)動機(jī)正常工作。3.2.2.1結(jié)構(gòu)與工作原理燃油濾清器通常由濾芯、殼體、密封件等組成。其工作原理是通過濾芯將燃油中的雜質(zhì)過濾掉，清潔的燃油進(jìn)入燃油噴射系統(tǒng)。3.2.2.2常見故障與維修方法燃油濾清器常見故障包括濾芯堵塞、殼體損壞等。維修方法主要包括更換濾芯、檢查殼體和密封件。3.3噴油嘴與燃油壓力調(diào)節(jié)器3.3.1噴油嘴噴油嘴是燃油噴射系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其作用是根據(jù)噴油控制單元的指令，將燃油霧化噴入進(jìn)氣道或燃燒室內(nèi)。3.3.1.1結(jié)構(gòu)與工作原理噴油嘴由針閥、噴孔、電磁線圈等組成。其工作原理是電磁線圈接收噴油信號后，產(chǎn)生磁力，驅(qū)動針閥打開，燃油經(jīng)噴孔霧化噴出。3.3.1.2常見故障與維修方法噴油嘴常見故障包括堵塞、泄漏、電磁線圈損壞等。維修方法主要包括清洗噴油嘴、更換損壞部件和檢查電磁線圈。3.3.2燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持燃油噴射系統(tǒng)中的燃油壓力穩(wěn)定，保證噴油量的準(zhǔn)確性。3.3.2.1結(jié)構(gòu)與工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器通常由壓力調(diào)節(jié)彈簧、壓力傳感器、調(diào)節(jié)閥等組成。其工作原理是壓力傳感器檢測燃油壓力，根據(jù)設(shè)定的壓力值調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥的開度，以保持燃油壓力穩(wěn)定。3.3.2.2常見故障與維修方法燃油壓力調(diào)節(jié)器常見故障包括壓力不穩(wěn)定、調(diào)節(jié)閥損壞等。維修方法主要包括更換損壞部件、檢查壓力傳感器和調(diào)節(jié)彈簧。第4章發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)4.1廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)4.1.1系統(tǒng)概述廢氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation，EGR）系統(tǒng)是為了降低汽車發(fā)動機(jī)排放氮氧化物（NOx）而設(shè)計(jì)的一種技術(shù)。其主要原理是將部分廢氣引入燃燒室內(nèi)，通過降低燃燒溫度和氧濃度，從而減少NOx的。4.1.2EGR系統(tǒng)組成EGR系統(tǒng)主要包括EGR閥、EGR冷卻器、EGR控制單元等部件。EGR閥負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)廢氣的流量，EGR冷卻器用于降低廢氣溫度，提高EGR效率，EGR控制單元則負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的控制。4.1.3EGR系統(tǒng)工作原理當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，EGR控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和排放要求，調(diào)節(jié)EGR閥的開度，將適量的廢氣引入燃燒室內(nèi)。通過降低燃燒室內(nèi)氧濃度和燃燒溫度，減少NOx的。4.2氧傳感器與三元催化轉(zhuǎn)化器4.2.1氧傳感器氧傳感器（OxygenSensor，O2Sensor）是監(jiān)測發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)中氧氣含量的關(guān)鍵部件。其工作原理是通過氧化鋯陶瓷傳感器元件，測量廢氣中的氧氣濃度，將信號傳遞給發(fā)動機(jī)控制單元，以便調(diào)整空燃比，實(shí)現(xiàn)排放優(yōu)化。4.2.2三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器（ThreewayCatalyst，TWC）是降低汽車排放污染物的重要裝置。其主要作用是將發(fā)動機(jī)排放的HC、CO和NOx在催化劑的作用下，轉(zhuǎn)化為無害的CO2、H2O和N2。三元催化轉(zhuǎn)化器通常由不銹鋼材料制成，內(nèi)部填充有催化劑。4.3廢氣凈化技術(shù)4.3.1選擇性催化還原（SCR）技術(shù)選擇性催化還原（SelectiveCatalyticReduction，SCR）技術(shù)是一種用于降低柴油發(fā)動機(jī)NOx排放的技術(shù)。其原理是在催化劑的作用下，將尿素水溶液噴射到廢氣中，與NOx反應(yīng)無害的N2和H2O。4.3.2柴油顆粒過濾器（DPF）技術(shù)柴油顆粒過濾器（DieselParticulateFilter，DPF）技術(shù)主要用于捕集和去除柴油發(fā)動機(jī)排放的顆粒物。DPF通常采用壁流式過濾器，通過物理過濾和氧化再生等方式，降低顆粒物排放。4.3.3蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要用于控制汽車燃油系統(tǒng)中的汽油蒸氣排放。通過活性炭罐吸附汽油蒸氣，并在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中將蒸氣引入燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒，以減少環(huán)境污染。第5章發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)5.1潤滑油與潤滑方式5.1.1潤滑油潤滑油是發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中的核心，其主要功能是為發(fā)動機(jī)內(nèi)部運(yùn)動部件提供充分的潤滑，減少磨損，降低摩擦系數(shù)，同時(shí)具有冷卻、清潔、防銹和密封作用。潤滑油根據(jù)其功能和適用范圍，可分為礦物油、半合成油和全合成油。5.1.2潤滑方式發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)主要采用壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式。壓力潤滑是指潤滑油在油泵的作用下，形成高壓油液，通過油道輸送到發(fā)動機(jī)各運(yùn)動部件，實(shí)現(xiàn)潤滑；飛濺潤滑則是利用發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油液飛濺，對暴露在油液中的部件進(jìn)行潤滑。5.2油泵與油濾清器5.2.1油泵油泵是發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)將油底殼的潤滑油抽吸出來，形成高壓油液，為發(fā)動機(jī)各部件提供潤滑。油泵主要有齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和柱塞泵等類型。5.2.2油濾清器油濾清器用于過濾潤滑油中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，降低磨損。油濾清器有全流式和旁通式兩種類型。全流式油濾清器能過濾潤滑油中的全部流量，旁通式油濾清器則僅在潤滑油流量超過一定值時(shí)才進(jìn)行過濾。5.3潤滑油冷卻器與油壓調(diào)節(jié)器5.3.1潤滑油冷卻器潤滑油冷卻器主要用于降低潤滑油的溫度，保證其在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。潤滑油冷卻器有水冷式和風(fēng)冷式兩種類型。水冷式潤滑油冷卻器利用冷卻水對潤滑油進(jìn)行冷卻，風(fēng)冷式則利用發(fā)動機(jī)風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)冷卻潤滑油。5.3.2油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器是發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的重要部件，主要負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)油壓，使?jié)櫥驮诎l(fā)動機(jī)各運(yùn)動部件之間保持恒定的壓力差。油壓調(diào)節(jié)器具有自動調(diào)節(jié)功能，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，能自動調(diào)節(jié)潤滑油的壓力，保證潤滑效果。第6章發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)6.1冷卻液與冷卻方式發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，會產(chǎn)生大量熱量，為保證發(fā)動機(jī)正常工作，必須對其進(jìn)行冷卻。冷卻系統(tǒng)主要由冷卻液、水泵、散熱器、節(jié)溫器及冷卻風(fēng)扇等部件組成。本節(jié)主要介紹冷卻液與冷卻方式。6.1.1冷卻液冷卻液是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作介質(zhì)，其主要作用是吸收發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量，并將其傳遞到散熱器，以達(dá)到降低發(fā)動機(jī)溫度的目的。冷卻液應(yīng)具備以下功能：（1）良好的熱傳導(dǎo)功能：以保證能快速吸收發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量；（2）適當(dāng)?shù)姆悬c(diǎn)：以防止在高溫下蒸發(fā)，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)壓力升高；（3）低的冰點(diǎn)：以防止在低溫下結(jié)冰，影響冷卻系統(tǒng)的正常工作；（4）良好的化學(xué)穩(wěn)定性：以抵抗氧化、腐蝕等化學(xué)變化；（5）良好的潤滑功能：以減少水泵、節(jié)溫器等運(yùn)動部件的磨損。6.1.2冷卻方式發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)主要采用兩種冷卻方式：水冷和風(fēng)冷。（1）水冷：冷卻液在發(fā)動機(jī)內(nèi)部循環(huán)，通過水泵將冷卻液從發(fā)動機(jī)內(nèi)部抽取到散熱器，散熱器將熱量傳遞給外界空氣，冷卻后的冷卻液再次循環(huán)至發(fā)動機(jī)內(nèi)部。水冷方式冷卻效果較好，被廣泛應(yīng)用于各種汽車發(fā)動機(jī)。（2）風(fēng)冷：利用風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻。風(fēng)冷方式結(jié)構(gòu)簡單，但冷卻效果相對較差，主要用于部分小型發(fā)動機(jī)。6.2水泵與散熱器水泵和散熱器是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要組成部分，本節(jié)主要介紹水泵與散熱器的工作原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。6.2.1水泵水泵的主要作用是驅(qū)動冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)，以傳遞發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量。水泵通常采用離心式水泵，其工作原理如下：（1）發(fā)動機(jī)帶動水泵皮帶輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動水泵葉輪旋轉(zhuǎn)；（2）葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻液被吸入葉輪中心，并沿葉輪徑向向外加速流動；（3）加速后的冷卻液流經(jīng)水泵蝸殼，進(jìn)入發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。6.2.2散熱器散熱器是冷卻系統(tǒng)中的主要散熱設(shè)備，其作用是將冷卻液傳遞來的熱量散發(fā)到外界空氣中。散熱器通常由鋁或銅制成，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：（1）采用多通道設(shè)計(jì)，以增加冷卻液與空氣的接觸面積；（2）散熱器芯部設(shè)有許多細(xì)小的散熱片，以增加散熱面積；（3）散熱器兩側(cè)設(shè)有進(jìn)、出氣口，以利于空氣流動，提高散熱效果。6.3節(jié)溫器與冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器和冷卻風(fēng)扇是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的輔助部件，對冷卻效果起到關(guān)鍵作用。本節(jié)主要介紹節(jié)溫器與冷卻風(fēng)扇的工作原理及功能。6.3.1節(jié)溫器節(jié)溫器的主要作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度自動調(diào)節(jié)冷卻液流量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同工況下的最佳冷卻效果。節(jié)溫器的工作原理如下：（1）當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液不流經(jīng)散熱器，而是在發(fā)動機(jī)內(nèi)部循環(huán)，以快速升高發(fā)動機(jī)溫度；（2）當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，節(jié)溫器開啟，冷卻液流經(jīng)散熱器，將熱量散發(fā)到外界空氣中。6.3.2冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇的主要作用是在散熱器工作時(shí)，增強(qiáng)空氣流動，提高散熱器的散熱效率。冷卻風(fēng)扇通常分為電動風(fēng)扇和機(jī)械風(fēng)扇兩種。（1）電動風(fēng)扇：由電機(jī)驅(qū)動，可根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；（2）機(jī)械風(fēng)扇：由發(fā)動機(jī)皮帶輪驅(qū)動，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。冷卻風(fēng)扇在散熱器工作過程中，能有效提高冷卻效果，保證發(fā)動機(jī)在高溫工況下的穩(wěn)定運(yùn)行。第7章底盤概述7.1底盤結(jié)構(gòu)及功能底盤作為汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)承載車身、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)等主要部件，并保證車輛在各種路況下的穩(wěn)定行駛。底盤主要由以下幾部分組成：7.1.1車架：車架是底盤的主體結(jié)構(gòu)，起到支撐車身、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)等部件的作用，同時(shí)承受來自地面的各種載荷。7.1.2底盤懸掛系統(tǒng)：懸掛系統(tǒng)負(fù)責(zé)連接車輪與車架，吸收來自地面的沖擊，減小車身震動，保證行駛舒適性及操縱穩(wěn)定性。7.1.3傳動系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)主要包括發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等，負(fù)責(zé)將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力傳遞至車輪，實(shí)現(xiàn)車輛行駛。7.1.4制動系統(tǒng)：制動系統(tǒng)負(fù)責(zé)使車輛減速或停車，保證行車安全。7.1.5行駛系統(tǒng)：行駛系統(tǒng)主要包括車輪、輪胎、驅(qū)動軸等，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)車輛的行駛功能。7.2傳動系統(tǒng)概述傳動系統(tǒng)是汽車的核心部分，其主要功能是將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力傳遞至車輪，以實(shí)現(xiàn)車輛的行駛。傳動系統(tǒng)主要包括以下幾部分：7.2.1發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，通過燃燒汽油產(chǎn)生動力，驅(qū)動汽車行駛。7.2.2變速箱：變速箱根據(jù)駕駛員的駕駛需求，調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出的扭矩和速度，以適應(yīng)不同的行駛工況。7.2.3傳動軸：傳動軸負(fù)責(zé)將變速箱輸出的動力傳遞至驅(qū)動橋。7.2.4驅(qū)動橋：驅(qū)動橋?qū)鲃虞S傳遞過來的動力分配給左右車輪，實(shí)現(xiàn)車輛行駛。7.3懸掛系統(tǒng)概述懸掛系統(tǒng)是底盤的重要組成部分，其作用是連接車輪與車架，吸收來自地面的沖擊，減小車身震動，保證行駛舒適性及操縱穩(wěn)定性。懸掛系統(tǒng)主要包括以下幾部分：7.3.1彈性元件：彈性元件主要包括彈簧和減振器，負(fù)責(zé)吸收來自地面的沖擊，減小車身震動。7.3.2導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：導(dǎo)向機(jī)構(gòu)主要包括擺臂、控制臂等，負(fù)責(zé)引導(dǎo)車輪的運(yùn)動軌跡，保持車輛行駛穩(wěn)定性。7.3.3支撐機(jī)構(gòu)：支撐機(jī)構(gòu)主要包括穩(wěn)定桿、橫向穩(wěn)定桿等，起到增強(qiáng)懸掛系統(tǒng)剛度的作用，提高車輛行駛穩(wěn)定性。7.3.4制動系統(tǒng)：懸掛系統(tǒng)還與制動系統(tǒng)密切相關(guān)，懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定功能對制動效果具有重要影響。通過以上對底盤結(jié)構(gòu)及功能、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)的概述，本章為后續(xù)章節(jié)詳細(xì)介紹底盤各部分的技術(shù)原理和維修保養(yǎng)方法奠定了基礎(chǔ)。第8章傳動系統(tǒng)技術(shù)8.1離合器8.1.1離合器的作用與類型離合器作為汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)切斷或接合發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力傳遞。本節(jié)將介紹離合器的作用、常見類型及其結(jié)構(gòu)。8.1.2離合器的工作原理介紹離合器的工作原理，包括壓盤、從動盤、離合器軸承等部件的作用，以及離合器接合與分離的過程。8.1.3離合器檢修與維護(hù)分析離合器常見的故障原因，介紹離合器檢修方法及維護(hù)注意事項(xiàng)，以保證離合器正常運(yùn)行。8.2變速器8.2.1變速器的作用與分類變速器是汽車傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，用于調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出的扭矩和速度。本節(jié)將介紹變速器的作用、分類及各類型變速器的優(yōu)缺點(diǎn)。8.2.2手動變速器介紹手動變速器的工作原理、結(jié)構(gòu)及操作方法，包括同步器、齒輪、軸等主要部件的作用。8.2.3自動變速器介紹自動變速器的工作原理、結(jié)構(gòu)及控制策略，包括液力變矩器、行星齒輪、控制系統(tǒng)等主要部件。8.2.4雙離合器變速器闡述雙離合器變速器的工作原理、優(yōu)點(diǎn)以及在我國汽車市場中的應(yīng)用情況。8.3傳動軸與差速器8.3.1傳動軸介紹傳動軸的作用、結(jié)構(gòu)及傳動效率，分析傳動軸常見故障及檢修方法。8.3.2差速器闡述差速器的作用、工作原理及分類，包括普通差速器、限滑差速器等。8.3.3差速器檢修與維護(hù)分析差速器常見故障原因，介紹差速器檢修方法及維護(hù)注意事項(xiàng)，以保證差速器的正常運(yùn)行。8.3.4四輪驅(qū)動系統(tǒng)介紹四輪驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理、分類及在汽車傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用，分析四輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。第9章懸掛系統(tǒng)技術(shù)9.1麥弗遜式懸掛9.1.1概述麥弗遜式懸掛是一種常見的汽車懸掛系統(tǒng)，由美國工程師厄爾·麥弗遜于1950年代初發(fā)明。該懸掛系統(tǒng)主要應(yīng)用于前輪驅(qū)動車型，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)。9.1.2結(jié)構(gòu)與原理麥弗遜式懸掛主要由下擺臂、減振器、彈簧和穩(wěn)定桿等部件組成。下擺臂通常采用L型或V型結(jié)構(gòu)，與車輪連接，起到支撐和導(dǎo)向作用。減振器與彈簧一體式設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)吸收來自路面的沖擊，并衰減振動。穩(wěn)定桿主要作用