2023年全國(guó)民航航班運(yùn)行效率報(bào)告

I I III 1 1 4 7 7 9 16 21 21 22 25 27 30 34 35 36 43 43 49 53 54 56 58 63 65 70 70 75 78 86 86 90 94 98 102表目錄 3 6 9 9 12 13 16 17 18 19 19 26 28 30 31 34 37表202023年各月各地區(qū)發(fā)布流控時(shí)長(zhǎng)（單位：小時(shí)） 39表212023年各月各原因發(fā)布的流控時(shí)長(zhǎng)（單位：小時(shí)） 40 41表232023年各地區(qū)因各原因發(fā)布的流控時(shí)長(zhǎng)（單位：小時(shí)） 42 46 52 59 61 63 63 64 81 83 83表342019年、2022年和2 86表352019年、2022年和2 90 94 98 103 103 104 104 104 104 104 105 105 106 106 106 108 109 109 109 V 4 7地區(qū)） X 1第一章整體情況23交通量障航班555.80萬(wàn)班機(jī)場(chǎng)群航班量群之間對(duì)飛航班量為航班正常率客運(yùn)航班正常率為飛行距離分布的航班飛行距離主要集中在500~2000公4旅客吞吐量（萬(wàn)人次）旅客吞吐量（萬(wàn)人次）1.2.1.2023年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況2023年我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量125976.6萬(wàn)人次，同比增加2019年、2022年和2023年全國(guó)運(yùn)035164.9貨郵吞吐量（萬(wàn)噸）貨郵吞吐量（萬(wàn)噸）1.2.2.2023年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)分布情況5）， 200-1000萬(wàn),36,69554217第二章交通量2.1.1.全國(guó)各省（自治區(qū)、直轄市）起降架次）（），圖42023年全國(guó)各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）82.1.2.全國(guó)各地區(qū)起降架次940.04%2.2.1.全國(guó)航班班次（萬(wàn)班次）（班次）全國(guó)實(shí)際保障航班量月度變化航量萬(wàn)（30萬(wàn)班)02.2.2.各類(lèi)任務(wù)性質(zhì)航班班次 飛越航班,5.15%——— 港澳臺(tái)客運(yùn)航班,12587班，同比2022年增加90.3從航空公司分類(lèi)來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空公司執(zhí)行的國(guó)內(nèi)、港澳臺(tái)和4544636--------47908872.2.3.機(jī)場(chǎng)群航班班次本報(bào)告主要分析京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角、成渝四）：班(班班(班)0航班正常率航班正常率京津冀機(jī)場(chǎng)群珠三角機(jī)場(chǎng)群長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群四大機(jī)場(chǎng)群之間對(duì)飛航班量均有所增加，其中，京津冀機(jī)場(chǎng)群對(duì)2.2.4.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)航班班次班，同比增加66.82%；北京首都機(jī)場(chǎng)37.97萬(wàn)班次，日均10刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)實(shí)際保障航班量均同比增加，增幅最大的是班(班班次)100福州長(zhǎng)樂(lè)大連周水子三亞鳳凰天津?yàn)I海青島膠東海口美蘭烏魯木齊地窩堡廈門(mén)高崎長(zhǎng)沙黃花武漢天河成都雙流上海虹橋北京大興杭州蕭山西安咸陽(yáng)重慶江北昆明長(zhǎng)水成都天府北京首都深圳寶安上海浦東廣州白云福州長(zhǎng)樂(lè)大連周水子三亞鳳凰天津?yàn)I海青島膠東?？诿捞m烏魯木齊地窩堡廈門(mén)高崎長(zhǎng)沙黃花武漢天河成都雙流上海虹橋北京大興杭州蕭山西安咸陽(yáng)重慶江北昆明長(zhǎng)水成都天府北京首都深圳寶安上海浦東廣州白云2.2.5.主要航空公司航班班次國(guó)內(nèi)運(yùn)航量(班次)0吉祥航吉祥航春秋航山東航廈門(mén)航四川航深圳航海航國(guó)航南航東航2.2.6.主要繁忙城市對(duì)航班班次城市對(duì)依次為“虹橋?深圳”“虹橋?首都”“虹橋?廣州”，日日航班(班)虹橋首都虹橋廣州廣州杭州首都深圳廣州重慶首都雙流廣州虹橋首都虹橋廣州廣州杭州首都深圳廣州重慶首都雙流廣州大興$$$$通過(guò)民航局空管局ADS-B數(shù)據(jù)計(jì)算每所示，往返航線的航班平均實(shí)際飛行距離均有所差別，差距較大的為不一樣有關(guān)；差距較小的為“首都?虹橋”“深圳?1234567892.3.1.小時(shí)流量9824685407134293038112130191131304257678384234231343221121111221100210001110003112002100115447402.3.2.容量利用率------第三章空管運(yùn)行12.17%23.512.17%23.523.724.825.025.018.218.520.819.313.814.116.416.514.514.614.65.56%5.06%3.76%3.96%4.12%4.69%2.84%2.17%0.69%總程萬(wàn)（15萬(wàn)公)50202.85%1.19%202.85%1.19%年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年.），），公里；V航線111條，19280公里），占航路航線總里程的21.76%。按對(duì)外開(kāi)放），跑道、重慶江北機(jī)場(chǎng)的02L/20R跑道8架次/小時(shí)，第三是北京大興機(jī)場(chǎng)35L大到小進(jìn)行左到右排序。在這些機(jī)場(chǎng)中，西安咸陽(yáng)和杭州蕭山機(jī)場(chǎng)航班量航班量航班量航班量1277843432834323216651318272074325062592338048205859721227851884630954584368180608560 2121061113905105164 464757592928007585523455234269675975965757190633238633238846666463853759537593.3.1.主要航線實(shí)際航跡延展率際航跡延展率從高到低排序。在流量前二十位的航線中行距離中兩端機(jī)場(chǎng)當(dāng)天使用不同的進(jìn)港/離港程序?qū)е聦?shí)際進(jìn)港/離港距離較長(zhǎng)有航延率99442197641110999664首都→深圳首都→深圳深圳→虹橋虹橋→深圳深圳→重慶杭州→深圳重慶→深圳深圳→首都大興→廣州廣州→大興深圳→杭州廣州→重慶廣州→虹橋虹橋→廣州首都→雙流重慶→廣州雙流→首都廣州→杭州杭州→廣州虹橋→首都首都→虹橋3.3.2.主要航空公司實(shí)際航跡延展率---------------------------------------------------------------------------3.4.1.航班密度航班密度指一定區(qū)域范圍內(nèi)全年所有航班飛行時(shí)長(zhǎng)總和3.4.2.繁忙航路段運(yùn)行情況12R343合肥VOR（HFE）-MAD3W56BENBI-IGMIG4R343天河VOR（WHA）-SA5678W56IGMIG-P1299W7平洲VOR（POU）-SAREXR343SAGUD-P38W56P129-OBMEPW56OPORU-P3323.4.3.繁忙航路點(diǎn)運(yùn)行情況2023年日均流量排名前20位的航路點(diǎn)如圖12345678VILID9MADUKXEBULUDUMI3.5.1.全年國(guó)內(nèi)航班飛行時(shí)長(zhǎng)（萬(wàn)小時(shí)）（萬(wàn)小時(shí)）（小時(shí)）小時(shí)。飛行總時(shí)長(zhǎng)月度總體變化趨勢(shì)同“圖6全國(guó)實(shí)際保障各類(lèi)飛行月度變化”飛行時(shí)長(zhǎng)（萬(wàn)小時(shí)）飛行時(shí)長(zhǎng)（萬(wàn)小時(shí)）00同比（萬(wàn)小時(shí)）0同比（萬(wàn)小時(shí)）3.5.2.國(guó)內(nèi)航班飛行時(shí)長(zhǎng)分布航量萬(wàn)（120萬(wàn)班)0航班占比航班占比0-1小時(shí)1-2小時(shí)2022年2023年2022年占比23.5.3.主要航空公司國(guó)內(nèi)航班飛行時(shí)長(zhǎng)2022年相比，主要航空公司飛行總時(shí)長(zhǎng)均同比增加，增幅最大是國(guó)航，增加飛時(shí)長(zhǎng)（80萬(wàn)小)0吉祥航吉祥航春秋航山東航廈門(mén)航四川航深圳航海航國(guó)航東航南航均行長(zhǎng)長(zhǎng)(時(shí))1.8山東航山東航東航廈門(mén)航吉祥航深圳航四川航春秋航南航國(guó)航海航3.5.4.主要繁忙航線航班飛行時(shí)長(zhǎng)（小時(shí)）42.30%40.93%班量萬(wàn)（100萬(wàn)班次)50航班占比航班占比運(yùn)行時(shí)間的波動(dòng)性是針對(duì)航線，航班從起飛撤輪中IQR為四分位距，等于75%分位減去25%分位）。→深圳”航線的航班運(yùn)行時(shí)間波動(dòng)較小，運(yùn)行時(shí)間第75%分位與25%分位的差值3.8.1.受控航路點(diǎn)按航路點(diǎn)統(tǒng)計(jì)累計(jì)受控時(shí)長(zhǎng)，目的是計(jì)算和探討各航路點(diǎn)在序號(hào)受控航路點(diǎn)全年受控時(shí)長(zhǎng)（小時(shí)）占全年時(shí)長(zhǎng)所屬情報(bào)區(qū)及航路交界情況12廣州情報(bào)區(qū)，W614/W609/H24/W43456789A581/X184/W141/J239/W45/W207/W208V107/W194/W611/X26/X168/H2URGEB長(zhǎng)達(dá)到全年最大值，此后呈現(xiàn)逐月遞減的趨勢(shì)。8率的月度變化趨勢(shì)與每月流控總時(shí)長(zhǎng)月度變化趨流控總時(shí)長(zhǎng)（小時(shí)）流控總時(shí)長(zhǎng)（小時(shí)）0航班正常率航班正常率流控總時(shí)長(zhǎng)航班正常率3.8.2.流控發(fā)布地區(qū)將2023年全年流控信息按發(fā)布單位所屬地統(tǒng)計(jì)對(duì)于單個(gè)航路點(diǎn)的累計(jì)控制時(shí)長(zhǎng)（對(duì)重對(duì)同一個(gè)航路點(diǎn)發(fā)布了時(shí)間重疊的流控，則區(qū)發(fā)布對(duì)同一航路點(diǎn)的限制，按照不同地區(qū)月份2月4月合計(jì)3.8.3.流控原因?qū)?023年全年流控信息按七大原因先行分全年累計(jì)導(dǎo)致30548.2小時(shí)的流量控制，占所有原因?qū)е碌牧骺乜倳r(shí)長(zhǎng)比例為其他空域用戶活動(dòng)天氣流量航班時(shí)刻機(jī)場(chǎng)航空公司其他原因19296.91092.320.5154.4--21761.42月25245.5946.41228.124.67.9--27452.628145.83183.31279.6----32608.74月26844.58315.01830.6-9.0-8.537007.629812.311304.82179.45350.93.5-39.048690.028216.219669.72458.41449.35.09.551820.034902.927105.03178.9787.09.0354.72.066339.538869.624404.33718.23738.053.679.070874.634490.312604.73535.9722.097.8139.424.851614.832760.03874.23613.1762.0198.45.041228.631693.62007.12992.1752.0393.8-49.037887.723556.1484.53441.5744.0869.4-82.729178.2353833.8115096.230548.214350.31808.9583.1243.3516463.868.51%22.29%5.91%2.78%0.35%0.11%0.05%航空公司,583.1,航空公司,583.1,流量,30548.2,了這些航路點(diǎn)在空域使用上的重要程度。如下表所示，其中紅色字其他空域用戶活動(dòng)天氣受控點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)（小時(shí)）受控點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)（小時(shí)）ELKAL6471.9OVTAN2307.0OVTAN6338.6FYG2025.2P2936253.6IRNOL1908.3P6136248.2P6131851.9IRNOL6165.2LEKUV1829.0SUBUL6142.7HUY1783.3AVBEP6040.9P621729.0HUY5857.0P2931673.2IKUBA5849.5IKUBA1585.2LIN5585.4URGEB1578.1LLC5446.1P5951430.3IGITA5333.1ESMEB1402.0MUGNU5121.5DO1401.9ISNIR5037.5P5961383.4URGEB4948.7TAMOT1371.4LUDVU4940.8AGULU1319.7FYG4858.8ENLAB1292.3P624639.6EMVIL1282.0P6054532.8XOGAB1280.7P25144.3VIRIK1275.23.8.4.各地區(qū)不同流控原因?qū)?023年全年流控信息按發(fā)布單位所屬七（對(duì)重疊時(shí)間進(jìn)行去重）。如果不同地區(qū)、出于不同原因?qū)е聦?duì)同一個(gè)航路點(diǎn)發(fā)布了時(shí)間重疊的流控，則分別按不同地區(qū)、不同原因累計(jì)時(shí)長(zhǎng)，即不同地區(qū)、不同原因下導(dǎo)致對(duì)同一航路點(diǎn)的限制，按照不同地區(qū)、不同原因去統(tǒng)計(jì)，不進(jìn)行時(shí)地區(qū)其他空域用戶活動(dòng)天氣流量航班時(shí)刻機(jī)場(chǎng)航空公司其他原因147757.342570.91305.5230.4307.492.3192277.4華東141331.346130.51805.85853.0179.6127.643.0195470.8西北39058.216718.6917.223.04.04.242.656767.8華北38113.39295.912669.58456.61305.985.2-69926.3西南36600.412363.519408.0-41.532.7-68446.1東北15090.03516.92884.17.049.022.253.221622.4新疆800.3145.5337.258.0-3.82.01346.8418750.9130741.839327.314411.01810.4583.1233.1605857.7第四章航班正常4.1.1.全國(guó)航班正常率點(diǎn)，較2019年增長(zhǎng)6.15個(gè)百分點(diǎn)。2023年全國(guó)航班正常率排名前三位的月份依航班正常率航班正常率96.58%96.66%O87.80%71.70%一73.54%2022年2023年2022年全年2023年全年4.1.2.各時(shí)段航班正常率平均航班正常率均低于2022年對(duì)應(yīng)時(shí)段的平均航班正常航班正常率航班正常率0-1時(shí)1-2時(shí)0-1時(shí)1-2時(shí)4-5時(shí)5-6時(shí)6-7時(shí)8-9時(shí)2022年航班正常率2023年航班正常率4.1.3.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)航班正常率之間。與2022年相比，全部23個(gè)時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)的航班正常率均有所降低，其航班正常性深圳寶安杭州蕭山上海浦東廣州白云三亞鳳凰福州長(zhǎng)樂(lè)長(zhǎng)沙黃花廈門(mén)高崎重慶江北大連周水子青島膠東上海虹橋天津?yàn)I海北京首都武漢天河成都天府烏魯木齊地窩堡西安咸陽(yáng)成都雙流昆明長(zhǎng)水北京大興4.1.4.主要航空公司航班正常率航班正常率航班正常率深圳航深圳航廈門(mén)航東航國(guó)航四川航海航南航山東航吉祥航春秋航4.1.5.主要繁忙航線航班正常率1234567894.1.6.航班不正常原因 航空公司原因不正常航班（班次）不正常航班（班次）04.1.6.2.主要航空公司航班不正常原因國(guó)航20.90%，其余航空公司由其他空域用戶活動(dòng)造成的航班不正常占比均低于不正常航班（班次）不正常航班（班次）04.2.1.全國(guó)放行正常率流控?cái)?shù)量逐漸降低，且暑期結(jié)束，航班量有所回落，航班保放行正常率放行正常率4.2.2.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)放行正常率8%之間，其中降幅最大的是三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)，降低7.68個(gè)百分點(diǎn)。放行正常率放行正常率廣州白云上海浦東福州長(zhǎng)樂(lè)三亞鳳凰廈門(mén)高崎杭州蕭山北京首都深圳寶安成都天府烏魯木齊地窩堡上海虹橋天津?yàn)I海青島膠東成都雙流武漢天河北京大興長(zhǎng)沙黃花大連周水子重慶江北西安咸陽(yáng)昆明長(zhǎng)水4.2.3.放行不正常原因4.2.3.2.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)放行不正常原因44.73%40.61%4.3.1.全國(guó)始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率4.3.2.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率上海浦東廣州白云烏魯木齊地窩堡福州長(zhǎng)樂(lè)廈門(mén)高崎深圳寶安北京首都成都天府杭州蕭山北京大興三亞鳳凰天津?yàn)I海武漢天河重慶江北成都雙流上海虹橋青島膠東長(zhǎng)沙黃花大連周水子西安咸陽(yáng)昆明長(zhǎng)水4.4.1.全國(guó)離港正常率離港正常率離港正常率4.4.2.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)離港正常率離港正常率離港正常率福州長(zhǎng)樂(lè)廈門(mén)高崎深圳寶安廣州白云杭州蕭山烏魯木齊地窩堡長(zhǎng)沙黃花上海浦東成都天府北京首都大連周水子青島膠東上海虹橋天津?yàn)I海武漢天河重慶江北成都雙流西安咸陽(yáng)北京大興昆明長(zhǎng)水4.4.3.主要航空公司離港正常率離港正常率離港正常率4.5.1.全國(guó)到港正常率到港正常率到港正常率4.5.2.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)到港正常率時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)的到港正常率均同比下降，同比降幅最大的到港正常率到港正常率深圳寶安杭州蕭山福州長(zhǎng)樂(lè)長(zhǎng)沙黃花成都雙流廣州白云大連周水子重慶江北武漢天河天津?yàn)I海上海虹橋青島膠東烏魯木齊地窩堡上海浦東成都天府北京首都廈門(mén)高崎西安咸陽(yáng)昆明長(zhǎng)水北京大興4.5.3.主要航空公司到港正常率到港正常率到港正常率4.6.1.全國(guó)航班取消），），6小時(shí)內(nèi)航班取消率6小時(shí)內(nèi)航班取消率0.24%4.6.2.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)6小時(shí)內(nèi)航班取消率66小時(shí)內(nèi)航班取消率杭州蕭山廈門(mén)高崎青島膠東武漢天河長(zhǎng)沙黃花昆明長(zhǎng)水上海浦東北京首都成都天府西安咸陽(yáng)福州長(zhǎng)樂(lè)重慶江北烏魯木齊地窩堡成都雙流天津?yàn)I海深圳寶安廣州白云北京大興上海虹橋大連周水子4.6.3.主要航空公司航班取消表272023年主要航空公司不同時(shí)間取比下圖為主要航空公司6小時(shí)內(nèi)航班取消率。四川航的6小時(shí)內(nèi)航班取消率最4.6.4.主要繁忙航線6小時(shí)內(nèi)航班取消率2023年主要繁忙航線6小時(shí)內(nèi)的航班取消率前三位分別為“虹橋→廣州”4.7.1.航班返航情況班次有所減少，減少7班；其余月份返航班次均有所增加，增加最多的4月，增返航班量量()0同比變化（班次）同比變化（班次）4.7.2.航班備降情況備降航班數(shù)量（班次）備降航班數(shù)量（班次）00同比變化（班次）同比變化（班次）4.8.1.離港延誤4.8.1.1.全國(guó)平均離港延誤時(shí)長(zhǎng)離延離延時(shí)長(zhǎng)（10分)0離港誤班((班)航班占比航班占比<30分鐘0.52022年2023年2022年占比24.8.2.起飛延誤起飛延誤是指對(duì)于已起飛航班，起飛延誤時(shí)間為起飛延誤時(shí)長(zhǎng)=實(shí)際起飛時(shí)間-（4.8.2.1.全國(guó)平均起飛延誤時(shí)長(zhǎng)飛飛誤長(zhǎng)(鐘)50 /起飛延航班（15萬(wàn)班次)0航班占比航班占比2022年2023年2022年占比24.8.3.到港延誤4.8.3.1.全國(guó)平均到港延誤時(shí)長(zhǎng)到延到延時(shí)(分)0到港誤航班（15萬(wàn)班)班2022年2023年2022年占比2第五章航班地面保障流程5.1.1.滑出時(shí)長(zhǎng)時(shí)(時(shí)(鐘)420同比（分鐘）同比（分鐘）班次（80萬(wàn)次)4000-5分鐘5-10分鐘10-15分鐘15-20分鐘2航班占比航班占比2022年2023年2022年占比25.1.1.3.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)平均滑出時(shí)長(zhǎng)滑時(shí)((分)0武漢天河福州長(zhǎng)樂(lè)大連周水子長(zhǎng)沙黃花重慶江北三亞鳳凰北京首都青島膠東成都天府成都雙流天津?yàn)I海西安咸陽(yáng)昆明長(zhǎng)水上海虹橋杭州蕭山深圳寶安北京大興廈門(mén)高崎烏魯木齊地窩堡廣州白云上海浦東同比（分鐘）5.1.2.滑入時(shí)長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)為8.02分鐘，同比增加0.84分鐘。2023年月度平均滑入時(shí)長(zhǎng)介于7.76分鐘8滑時(shí)(分)0同比（分鐘）同比（分鐘）班次（120萬(wàn)次)40航班占比航班占比0-5分鐘5-10分2022年2023年2022年占比25.1.2.3.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)平均滑入時(shí)長(zhǎng)鐘，青島膠東機(jī)場(chǎng)平均滑入時(shí)長(zhǎng)與去年持平，其余入長(zhǎng)((鐘)303同比（分鐘）23同比（分鐘）10廈門(mén)高崎福州長(zhǎng)樂(lè)廈門(mén)高崎福州長(zhǎng)樂(lè)大連周水子烏魯木齊地窩堡天津?yàn)I海西安咸陽(yáng)重慶江北昆明長(zhǎng)水杭州蕭山深圳寶安青島膠東武漢天河成都天府廣州白云上海虹橋長(zhǎng)沙黃花北京首都成都雙流北京大興上海浦東5.1.3.額外滑出時(shí)間53531額滑時(shí)間（4分)0福州長(zhǎng)樂(lè)福州長(zhǎng)樂(lè)武漢天河成都雙流大連周水子北京首都昆明長(zhǎng)水青島膠東成都天府長(zhǎng)沙黃花重慶江北西安咸陽(yáng)杭州蕭山上海虹橋三亞鳳凰天津?yàn)I海深圳寶安烏魯木齊地窩堡廣州白云北京大興廈門(mén)高崎上海浦東同比（分鐘）同比（分鐘）5.2.1.全國(guó)平均關(guān)艙門(mén)等待時(shí)長(zhǎng)2023年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)航班平均關(guān)艙門(mén)等待時(shí)長(zhǎng)為分鐘。2023年月度平均關(guān)艙門(mén)等待時(shí)長(zhǎng)介于20.51分鐘~27.33分鐘之間。低于全艙待長(zhǎng)（10分鐘)50同比（分鐘）同比（分鐘）5.2.2.關(guān)艙門(mén)等待時(shí)長(zhǎng)分布航班班次（60萬(wàn)次)0航比2022年2023年2022年占比25.2.3.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)關(guān)艙門(mén)等待時(shí)長(zhǎng)鐘、廣州白云機(jī)場(chǎng)29.83分鐘、深圳寶安主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)平均關(guān)艙門(mén)等待時(shí)長(zhǎng)均有所增加，其中增幅較大的為上海浦886420關(guān)等時(shí)（10分0)0同比（分鐘）同比（分鐘）武漢天河武漢天河福州長(zhǎng)樂(lè)大連周水子天津?yàn)I海北京首都長(zhǎng)沙黃花重慶江北成都雙流昆明長(zhǎng)水北京大興廈門(mén)高崎西安咸陽(yáng)青島膠東三亞鳳凰上海虹橋杭州蕭山烏魯木齊地窩堡深圳寶安廣州白云上海浦東5.3.1.過(guò)站時(shí)長(zhǎng)2023年國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班月度平均過(guò)站時(shí)長(zhǎng)78.0378.03過(guò)站長(zhǎng)(鐘)00同比（分鐘）同比（分鐘）在“30-110分鐘”，航班占比84.1班次（30萬(wàn)次)100航航2022年2023年2022年占比2子、武漢天河機(jī)場(chǎng)外，其余時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)的平均過(guò)站時(shí)長(zhǎng)過(guò)時(shí)((分)0同比（分鐘）0同比（分鐘）大連周水子長(zhǎng)沙黃花大連周水子長(zhǎng)沙黃花武漢天河福州長(zhǎng)樂(lè)廈門(mén)高崎青島膠東天津?yàn)I海三亞鳳凰烏魯木齊地窩堡西安咸陽(yáng)昆明長(zhǎng)水重慶江北成都天府杭州蕭山上海虹橋北京大興深圳寶安成都雙流上海浦東廣州白云北京首都5.3.1.4.不同座位數(shù)機(jī)型的過(guò)站時(shí)長(zhǎng)5.3.2.過(guò)站時(shí)長(zhǎng)符合率5.3.2.1.全國(guó)計(jì)劃過(guò)站時(shí)長(zhǎng)符合率計(jì)劃過(guò)站時(shí)長(zhǎng)符合率計(jì)劃過(guò)站時(shí)長(zhǎng)符合率2022年2023年5.3.2.2.主要航空公司計(jì)劃過(guò)站時(shí)長(zhǎng)符合率合率?？梢钥闯?，主要航空公司在福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)-------------5.3.3.前序航班延誤吸收與恢復(fù)5.3.3.1.前序航班延誤吸收時(shí)長(zhǎng)分鐘。平均前序航班延誤吸收時(shí)長(zhǎng)較大的前五位分別為廣州白云機(jī)場(chǎng)（21.65分鐘）、深圳寶安機(jī)場(chǎng)（21.58分鐘）、上海浦東機(jī)場(chǎng)（21.06場(chǎng)（19.74分鐘）、南京祿口機(jī)場(chǎng)（19.27分鐘平均前序航分別為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)（13.64分鐘）、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)（14.23平延延誤收時(shí)(鐘)0天津?yàn)I海天津?yàn)I海長(zhǎng)沙黃花成都雙流烏魯木齊地窩堡重慶江北昆明長(zhǎng)水成都天府青島膠東西安咸陽(yáng)武漢天河福州長(zhǎng)樂(lè)廈門(mén)高崎杭州蕭山北京首都北京大興上海虹橋三亞鳳凰大連周水子上海浦東深圳寶安廣州白云5.3.3.2.前序航班延誤時(shí)長(zhǎng)恢復(fù)率31.33%、重慶江北機(jī)場(chǎng)30.02%、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)29.32%、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)序班誤長(zhǎng)復(fù)長(zhǎng)沙黃花長(zhǎng)沙黃花廈門(mén)高崎三亞鳳凰福州長(zhǎng)樂(lè)上海虹橋青島膠東大連周水子杭州蕭山北京首都深圳寶安天津?yàn)I海西安咸陽(yáng)成都天府武漢天河上海浦東昆明長(zhǎng)水廣州白云?？诿捞m烏魯木齊地窩堡重慶江北成都雙流北京大興附件一四大機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行情況1.1.航班班次2023年全年長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群共保障航班132.28萬(wàn)班次，同比2022年增加表342019年、2022年和21.2.放行正常率放行正常率放行正常率9.10% 1.3.始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率1.4.滑行時(shí)長(zhǎng)2023年長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群離港客運(yùn)航班平均滑出時(shí)長(zhǎng)為16.27分鐘，同比增加出時(shí)((分鐘)50同比（分鐘）同比（分鐘）2023年長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群進(jìn)港客運(yùn)航班平均滑入時(shí)長(zhǎng)為10.01分鐘，同比增加入((鐘)20同比（分鐘）同比（分鐘）2.1.航班班次表352019年、2022年和248.70%41.98%2.2.放行正常率2.2.1.全年放行正常率放行正常率放行正常率2.2.2.放行不正常原因 2.3.始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率2.4.滑行時(shí)長(zhǎng)2023年珠三角機(jī)場(chǎng)群離港客運(yùn)航班平均滑出時(shí)長(zhǎng)為16.30分鐘，同比增加滑時(shí)((分)0同比（分鐘）同比（分鐘）332211002022年2023年2022年平均時(shí)(時(shí)(鐘)20同比（分鐘）同比（分鐘）3.1.航班班次2023年全年京津冀機(jī)場(chǎng)群共保障航班89.18萬(wàn)班次，同比2022年增加表362019年、2022年和202342.58%3.2.放行正常率3.2.1.全年放行正常率放行正常率放行正常率3.2.2.放行不正常原因 3.3.始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率3.4.滑行時(shí)長(zhǎng)2023年京津冀機(jī)場(chǎng)群離港客運(yùn)航班平均滑出時(shí)長(zhǎng)為14.80分鐘，同比增加54543210出長(zhǎng)(鐘)40同比（分鐘）同比（分鐘）滑時(shí)((分)20同比（分鐘）同比（分鐘）4.1.航班班次表372019年、2022年和2023-4.2.放行正常率4.2.1.全年放行正常率放行正常率放行正常率4.2.2.放行不正常原因 4.3.始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率始發(fā)航班起飛正常率4.4.滑行時(shí)長(zhǎng)滑時(shí)((分)0同比（分鐘）同比（分鐘）滑入時(shí)長(zhǎng)（分鐘）滑入時(shí)長(zhǎng)（分鐘）86420同比（分鐘）同比（分鐘）附件二指標(biāo)定義與描述冀機(jī)場(chǎng)群選取北京首都機(jī)場(chǎng)、北京大興機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海機(jī)珠三角機(jī)場(chǎng)群選取廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、珠海金選取上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、南京機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)、大連周水子機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東山機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)、青島膠東機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂(lè)云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、武漢天河機(jī)場(chǎng)、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花凰機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)排名前十位的航空公司，航班量從大到小依次為東航、南航KPI名稱KPI名稱2.機(jī)場(chǎng)群航班班次3.機(jī)場(chǎng)群對(duì)飛航班班次6.主要繁忙城市對(duì)航班班次1.全國(guó)航班班次：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)實(shí)際起機(jī)場(chǎng)的航班總數(shù)量，以及實(shí)際起飛和實(shí)際降落機(jī)場(chǎng)均不在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)2.機(jī)場(chǎng)群航班班次：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)實(shí)際起飛和實(shí)際落地有一個(gè)是機(jī)場(chǎng)群3.機(jī)場(chǎng)群對(duì)飛航班班次：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)實(shí)際起飛和實(shí)際落地均是四大機(jī)4.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)航班班次：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)各時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)實(shí)際保障5.主要航空公司航班班次：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)各航空公司實(shí)際飛行的航班數(shù)6.主要繁忙城市對(duì)航班班次：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)各主要繁忙城市對(duì)間實(shí)際飛2.珠三角機(jī)場(chǎng)群：廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、珠海金灣機(jī)場(chǎng)；3.長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群：上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)4.成渝機(jī)場(chǎng)群：成都雙流機(jī)場(chǎng)、KPI名稱1.時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)小時(shí)流量：各時(shí)刻2.時(shí)刻主協(xié)調(diào)容量利用率：各時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)小時(shí)流量與各機(jī)場(chǎng)小時(shí)KPI名稱KPI名稱航路段日均流量：經(jīng)過(guò)該航路段的航班總量/統(tǒng)KPI名稱航路點(diǎn)日均流量：經(jīng)過(guò)該航路點(diǎn)的航班總量/統(tǒng)KPI名稱計(jì)算公式：?jiǎn)闻艿烂啃r(shí)航班量=該跑道全年的起降航班量/365/KPI名稱4.主要航空公司國(guó)內(nèi)航班飛行時(shí)長(zhǎng)(1)全國(guó)航班飛行總時(shí)長(zhǎng)：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)所有國(guó)內(nèi)實(shí)執(zhí)航班的有效飛行時(shí)(2)航班平均飛行時(shí)長(zhǎng)：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)所有國(guó)內(nèi)實(shí)執(zhí)航班的有效飛行時(shí)長(zhǎng)(3)航班飛行時(shí)長(zhǎng)分布：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)所有國(guó)內(nèi)實(shí)際執(zhí)行航班的有效飛行(4)主要航空公司航班飛行時(shí)長(zhǎng)：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)各主要航空公司所有國(guó)內(nèi)(5)主要繁忙航線航班飛行時(shí)長(zhǎng)：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)各主要繁忙航線之間實(shí)際KPI名稱航班飛行距離分布：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)所有國(guó)內(nèi)實(shí)際執(zhí)行航班從實(shí)際起飛到實(shí)際落地的真實(shí)航跡在地面投影的累計(jì)公里數(shù)，按照“0-500公里”“500-1000公里”“1000-1500公里”“150公里”“2500-3000公里”“3000-3500公里”“3500-4000公里”KPI名稱主要繁忙航線運(yùn)行時(shí)間的波動(dòng)性：統(tǒng)計(jì)時(shí)段KPI名稱2.主要航空公司實(shí)際航跡延展率(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運(yùn)）；(1)主要航線平均實(shí)際航跡延展率：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)各主要航線平均實(shí)際航跡延展率=各主要航線所有航班的（實(shí)際飛行距離之和/總航班量）(2)主要航空公司平均實(shí)際航跡延展率：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)各航空公司各航線平均實(shí)際航跡延展率=各航空公司各航線上所有航班的實(shí)際離之和/各航線上的總航班量）/各航空公司各航線所有航計(jì)劃飛行距離。各航空公司各航線平均實(shí)際航跡延展率的均值為各KPI名稱2.每月全國(guó)流控時(shí)長(zhǎng)3.各地區(qū)發(fā)布流控時(shí)長(zhǎng)4.不同原因發(fā)布的流控時(shí)長(zhǎng)5.各地區(qū)不同原因發(fā)布的流控時(shí)長(zhǎng)(1)航路點(diǎn)受控時(shí)長(zhǎng)：根據(jù)受控航路點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，同一個(gè)航路點(diǎn)上出現(xiàn)多條流控信息時(shí)，存在時(shí)間區(qū)間相互重疊的，將重疊時(shí)間去重中南地區(qū)對(duì)MIDOX點(diǎn)啟動(dòng)了29.25小時(shí)的流控；從2022-03-12(2)每月全國(guó)流控時(shí)長(zhǎng)：根據(jù)受控航路點(diǎn)進(jìn)行時(shí)間去重后按月份統(tǒng)計(jì)全(3)各地區(qū)發(fā)布流控時(shí)長(zhǎng)：當(dāng)同一個(gè)航路點(diǎn)上出現(xiàn)多條流控信息時(shí)，存在時(shí)間區(qū)間相互重疊的，將重疊時(shí)間去重后再累計(jì)計(jì)算；如果不同地區(qū)針對(duì)同一個(gè)點(diǎn)發(fā)布了時(shí)間重疊的流控，則分別按不同地區(qū)累計(jì)(4)不同原因發(fā)布的流控時(shí)長(zhǎng)：當(dāng)同一個(gè)航路點(diǎn)上出現(xiàn)多條流控信息果出于不同原因?qū)е聦?duì)同一個(gè)航路點(diǎn)發(fā)布了時(shí)間重疊的流控，則分7.25小時(shí)的流控時(shí)長(zhǎng)完全被前者的時(shí)間區(qū)間所覆蓋，不再進(jìn)行合并，而是分別按兩個(gè)原因分別統(tǒng)計(jì)流控時(shí)長(zhǎng)，即航15.5小時(shí)，其他空域用戶活動(dòng)原因7.25小時(shí)；(5)各地區(qū)不同原因發(fā)布的流控時(shí)長(zhǎng)：當(dāng)同一個(gè)點(diǎn)上出現(xiàn)多條流控信息時(shí)，凡遇有時(shí)間區(qū)間相互重疊的，將重疊時(shí)間去重后再如果不同地區(qū)、出于不同原因?qū)е聦?duì)同一個(gè)點(diǎn)發(fā)布了時(shí)控，則分別按不同地區(qū)、不同原因累計(jì)時(shí)長(zhǎng)，例如2022-06-1523:59:00，華東地區(qū)因其他空KPI名稱2.各時(shí)段航班正常率4.主要航空公司航班正常率(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運(yùn)）；(1)全國(guó)航班正常率：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)全國(guó)正常航班班次/全國(guó)計(jì)劃航班班(2)各時(shí)段航班正常率：每個(gè)小時(shí)時(shí)段內(nèi)全年全國(guó)正常航班班次/全國(guó)(4)主要航空公司航班正常率：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)各主要航空公司正常航班班(5)主要繁忙航線航班正常率：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)各主要繁忙航線正常航班班KPI名稱機(jī)場(chǎng)放行正常航班班次占機(jī)場(chǎng)放行航班總班次的百分(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運(yùn)）；(1)全國(guó)放行正常率：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)放行正常航班班次/國(guó)內(nèi)機(jī)KPI名稱機(jī)場(chǎng)正常起飛的始發(fā)航班班次占機(jī)場(chǎng)始發(fā)航班總班次的百分比。(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運(yùn)）；(1)全國(guó)始發(fā)航班起飛正常率：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)起飛正常的始發(fā)航場(chǎng)起飛正常的始發(fā)航班班次/各時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)始發(fā)航班總KPI名稱3.主要航空公司離港正常率(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運(yùn)）；(1)全國(guó)離港正常率：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)離港正常的航班班次/國(guó)內(nèi)3.離港正常的判斷規(guī)則：無(wú)法判斷的航班不進(jìn)入統(tǒng)計(jì)。(1)航班實(shí)際離港時(shí)間≤計(jì)劃離港時(shí)間+15分鐘，判斷為離港正常。KPI名稱3.主要航空公司到港正常率(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運(yùn)）；(1)全國(guó)到港正常率：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)到港正常的航班班次/國(guó)內(nèi)3.到港正常的判斷規(guī)則：無(wú)法判斷的航班不進(jìn)入統(tǒng)計(jì)。(1)航班實(shí)際到港時(shí)間≤計(jì)劃到港時(shí)間+15分鐘，判斷為到港正常。KPI名稱(1)全國(guó)6小時(shí)內(nèi)航班取消率：統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)全國(guó)6小時(shí)內(nèi)取消航班班次KPI名稱該航班為訓(xùn)練航班或通航航班，不作判定；如果二者不同，則進(jìn)行2.然后比對(duì)實(shí)際起飛機(jī)場(chǎng)與實(shí)際降落機(jī)場(chǎng)，如果二者相同，則判斷為KPI名稱KPI名稱航班離港時(shí)發(fā)生延誤，對(duì)于已離港航班，離港延誤時(shí)間為實(shí)際離港時(shí)間(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運(yùn)）；(1)全國(guó)平均離港延誤時(shí)長(zhǎng)=離港延誤航班的延(2)離港延誤時(shí)長(zhǎng)分布：離港延誤時(shí)長(zhǎng)按照“小于30分鐘”“0.5-1小時(shí)”“1-2小時(shí)”“2小時(shí)以上”共4KPI名稱航班起飛時(shí)發(fā)生延誤，對(duì)于已起飛航班，起飛延誤時(shí)間為實(shí)際起飛時(shí)間(1)航班性質(zhì)為客機(jī)（客貨性質(zhì)為客運(yùn)）；(5)起飛延誤時(shí)長(zhǎng)=實(shí)際起飛時(shí)間-（計(jì)劃離港時(shí)間+標(biāo)準(zhǔn)地面滑行時(shí)