電力機(jī)車司機(jī)高級(jí)工練習(xí)題及答案

第一部 高級(jí)（一）

TKH4-840/1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)主觸指接觸線長(zhǎng)度應(yīng)大于等于( D)。(A)8mm 10mm 12mm 14mm受電弓底架上還裝有 )升弓彈簧(A)1 (B)2 (C)3 (D)4受電弓緩沖閥的閥體上有(B)成錐形的調(diào)節(jié)螺釘。(A)1個(gè) (B)2個(gè) (C)3個(gè) (D)4個(gè) (A) (B) (C) (D) B)的幅值和相位影響極大。 (c)電動(dòng)相電 (D)電動(dòng)相電接觸網(wǎng)突然斷電，劈相機(jī)轉(zhuǎn)速降至(C (A)800r/min (B)1000r/min (C)1200r/min (D)1500r/min7．劈相機(jī)連續(xù)啟動(dòng)次數(shù)應(yīng)不超過(B (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 轉(zhuǎn)子是劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)(B)變換的主要部件。(A)電 (B)相 (c)電 (D)極劈相機(jī)轉(zhuǎn)子繞組中的負(fù)序電流頻率為電源頻率的(B)。(A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍 (A) (B) (C) (D) )M10×lmm接頭式壓注油杯，以便向軸承 劈相機(jī)軸承潤(rùn)滑脂質(zhì)量約占軸承室的(B)(A)1/4～2/3 (B)1/2～2/3 (C)1/3～2/5 (D)1/3～3/5 (A) (B) (C)15 (D)20三相異步電動(dòng)機(jī)的定子繞組星形接法時(shí)額定電壓為 )(A) (B) (C) (D)行時(shí)，(B)功率。 17．三相異步電動(dòng)機(jī)采用B級(jí)絕緣，其最高容許溫度為( (A) (B) (C) (D)?TBL2-25型高壓電流互感器一次線圈匝數(shù)為( (A)1匝 (B)2匝 (C)3匝 (D)4匝電壓互感器副邊的額定電壓一般為(B)(A) (B) (C) (D)電壓互感器(B) (c)副邊繞組串 (D)副邊繞組并?ZD105型脈流牽引電動(dòng)機(jī)主磁極和換向極以(B ZDl05型脈流牽引電動(dòng)機(jī)抱軸瓦的領(lǐng)圈上開有B回油溝，以防止抱軸軸承(A)1 (B)2 (C)3 (D)4?ZD105型脈流牽引電動(dòng)機(jī)四個(gè)引出線端符號(hào)為：A1代表( 主極繞組首 (D)主極繞組末ZD105型脈流牽引電動(dòng)機(jī)四個(gè)引出線端符號(hào)為：B2代表(B)。 主極繞組首 (D)主極繞組末CRH2型動(dòng)車組車鉤中心線高度為( )(A)746 (B)890 (C)1000 (D)1435牽引電動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)下，通過大電流的時(shí)間不得超過( )(A) (B)15 (C) (D)25整流器電力機(jī)車的速度特性曲線比直流電力機(jī)車速度曲線(A)。 電力機(jī)車電路通常由(B)(A)2部分 (B)3部分 (C)4部分 (D)5部分29．電阻制動(dòng)線路：制動(dòng)時(shí)將牽引電動(dòng)機(jī)接為 )(A)串 (B)他 (c)自 (D)混 30每個(gè)整備臺(tái)位上的接觸網(wǎng)均需設(shè)分段(C)，以保證機(jī)車整備人員的作業(yè)安全。 劈相機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約D)(A) (B)0.6nH(C) (D)異步劈相機(jī)啟動(dòng)后，對(duì)輔助電路可提供(D 34機(jī)車用齒輪油具有良好的氧化安定性和(B)性。防 (B)防 (c)防 (D)防電力機(jī)車變壓器風(fēng)機(jī)接觸器及油泵接觸器選用額定工作電流 )(A) (B) (C) (D)電樞重新綁扎后的電機(jī)應(yīng)以B2min，電機(jī)結(jié)構(gòu)不發(fā)(A)110%(B) (C) (D)瓷瓶表面破損應(yīng)進(jìn)行絕緣處理，破損面積大于(C)時(shí)須經(jīng)75kV耐壓試驗(yàn)。 電力機(jī)車保養(yǎng)員對(duì)機(jī)車采用的主要檢查方式為(B)日常檢 (B)定期檢 (c)靜止檢 (D)動(dòng)態(tài)檢直流發(fā)電機(jī)是根據(jù)導(dǎo)體在磁場(chǎng)中切割磁力線時(shí)能產(chǎn)生(A)的原理制成的。 每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(B)線電 (B)相電 (c)過電 (D)端電當(dāng)三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)三相定子通入交流電時(shí)，定子繞組產(chǎn)生(D)。 (c)控制管路系 (D)走行機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰腂，電 (B)機(jī)械 (c)化學(xué) (D)牽引 垂向 (B)橫向 (c)制動(dòng) (D)軸向?qū)崿F(xiàn)(A)的空氣制動(dòng)。機(jī)車及車 (B)機(jī) (c)車 (D)輪電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和(B)四大部分組成。 車體的用途之一是接受C輪 (B)軸 (c)轉(zhuǎn)向 (D)車間的絕緣電阻不得小于(D (A)4 (B) (C) 1O電力機(jī)車低壓試驗(yàn)前，輔助電路絕緣電阻不得低于(B)(A)0.1 (B)0.3 (C)0.5 (D)0.7 51門聯(lián)鎖保護(hù)閥是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由(C)。(A)直流電源供 (B)交流電源供(c)交、直流電源同時(shí)供 (D)劈相機(jī)供門聯(lián)鎖閥裝設(shè)在(A)壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是輪對(duì)、(B 輪 (B)輪 (c)傳動(dòng)大齒 (D)傳動(dòng)小齒55車輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過盈配合，用(A)方式緊套在一 輪 (B)輪 (c)踏 (D)車 轉(zhuǎn)向 (B)車 (c)鋼 (D)車軸箱裝設(shè)在車軸兩端的軸頸上，用來安設(shè)軸承，并將全部簧上載荷傳給A，車 (B)轉(zhuǎn)向 (c)車 (D)構(gòu)軸箱定位起到了(B)和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。 (c)電機(jī)位 (D)固定傳動(dòng)裝C時(shí)，允許軸箱上下跳動(dòng)，否則軸增 (B)縮 (c)不 (D)上下變的徑向、軸向及(A)彈性變形，使輪對(duì)與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。扭 (B)垂 (c)橫 (D)鄉(xiāng)方電力機(jī)車低壓試驗(yàn)前，主電路的絕緣電阻不得低于( )(A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)40‖時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度為A52～60m㎡ (B)55～60m㎡(C)45～52m㎡ (D)40～52m㎡電機(jī)浸漆前，將線圈在 )左右預(yù)熱4-8h，以排除潮氣(A) (B) (C) (D)電力機(jī)車牽引電機(jī)吊桿銷直徑禁用限度為(C)(A)60 (B)59 (C)58 (D)57的(C)。 67牽引電機(jī)采用抱軸式、半懸掛方式安裝在(A)上。轉(zhuǎn)向架構(gòu) (B)車體底 (c)車體枕 (D)牽引牽引電動(dòng) (B)輪 (c)鋼 (D)車機(jī)車垂向力的傳遞順序：車體重量→車體底架(A)支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)架構(gòu)架→一系圓簧→軸箱→車軸→輪對(duì)→側(cè) (B)枕 (c)牽引 (D)中央支機(jī)車縱向力的傳遞順序：牽引電機(jī)小齒輪→大齒輪→( )→軸箱→軸箱拉車 (B)車 (c)輪 (D)抱軸 機(jī)車的單軸功率分為(A (c)持續(xù)制和短時(shí)工作 (D)最大和最機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的( ) 74機(jī)車的( A)越大，每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。軸 (B)功 (c)電 (D)端電C等的開 (B)停 (c)換 (D)分(C高電 (B)大電 (c)高電壓、大電 (D)機(jī)電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同分為(B)高壓和低 (B)有觸點(diǎn)和無觸 (c)手動(dòng)和自 (D)機(jī)械和風(fēng)按牽引電器接入的電路分為(C)電器。 (c)主電路、輔助電路和控制電 (D)主要和輔 (c)長(zhǎng)期、間斷長(zhǎng)期、反復(fù)短時(shí)和短 (D)長(zhǎng)期、間斷長(zhǎng) B)通過。 牽引電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)即是其(B) 82牽引電器的感測(cè)機(jī)械即是其(A)。 83牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C)。 84電器的工作制是根據(jù)電器工作時(shí)( 接觸電阻的大小與導(dǎo)體的(B)及導(dǎo)體的材料有直接關(guān)系。 焊接的質(zhì) (D)接觸電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜又可使觸頭的(A 接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電 (D)灰塵消觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離。 觸頭具有初壓力可以防止剛接觸時(shí)的碰撞振動(dòng)及C(A)機(jī)械 (B)電磁吸 (c)電動(dòng)斥 (D)接觸反由于超程的存在，使觸頭在(C)能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。 接觸器觸頭開距大小與電路電壓、開斷電流的大小及(A)有關(guān)。 (A)磁 (B)無載電 (c)有載電 (D)高電觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損，(A)的磨損最電磨 (B)化學(xué)磨 (c)機(jī)械磨 (D)化學(xué)磨損和機(jī)械磨 電器的電壽命：額定負(fù)載時(shí)電器打開或閉合的( )極限次 (B)額定次 (c)平均次 (D)時(shí)間極和絕緣材料中產(chǎn)生(B)、渦流損耗和介質(zhì)損耗。磁 (B)磁 (c)磁 (D)磁感96.(C允許溫度(B)極限溫度(c)極限允許溫度(D)額定溫度97溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(A)之差。周圍介質(zhì)溫度(B)周圍介質(zhì)溫升(c)大氣溫度(D)絕緣體溫度主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(A(D) 電 (B)聯(lián) (c)電 (D)接電力機(jī)車上的方向轉(zhuǎn)換開關(guān)用于轉(zhuǎn)換牽引電動(dòng)機(jī)中A的電流方向，以改變勵(lì)磁繞組(B)換向繞組(c)電樞繞組(D)補(bǔ)償繞組101電機(jī)軸承加油太多，如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生B，損壞電機(jī).污 (B)火 (c)擊 (D)接改善劈相機(jī)電壓不對(duì)稱的有效措施是在(A)之間并聯(lián)電容器。 (c)發(fā)電相和電動(dòng) (D)三電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的C的作電磁轉(zhuǎn) (B)熱損 (c)電動(dòng) (D)沖擊電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受B的熱作 105空氣制動(dòng)閥在中立位，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位會(huì)使( 106空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器在中立位會(huì)使( 107電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)(A 電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位接通導(dǎo)線(B)(A) (B) (C) (D)電空制動(dòng)控制器在過充位導(dǎo)線(A(A)803和 (B)803和 (C)803和 (D)811和電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位導(dǎo)線 )有電(A)805和 (B)806和 (C)806和 (D)803和電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位導(dǎo)線(B)(A)803和 (B)803和 (C)803和 (D)806和導(dǎo)線801與800能否得電是受空氣制動(dòng)閥(B)控制。 定位柱塞的位 (D)單閥的位電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800只有在(A)時(shí)才能接通。(A)壓力開關(guān)208動(dòng)作 壓力開關(guān)209動(dòng) (D)均衡風(fēng)缸減壓至80(C)(A)總風(fēng)缸(B)作用管(c)均衡風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸115制動(dòng)缸壓力空氣是由(A)供給的。(A)總風(fēng)缸的壓力空氣(B)制動(dòng)管壓力空氣(c)工作風(fēng)缸壓力空氣(D)作用管116空電聯(lián)合開關(guān)運(yùn)行位，在電阻制動(dòng)前能自動(dòng)施行(B)最大減壓量(B)最小減壓量(c)常用制動(dòng)(D)制動(dòng)缸緩解117．分配閥主活塞下方的壓力空氣是(A)。工作風(fēng)缸的壓力空氣(B)初制風(fēng)缸的壓力空氣(c)制動(dòng)管的壓力空氣(D)制動(dòng)缸的壓力空氣分配閥均衡活塞下方是D的壓力空氣。(A)制動(dòng)缸的壓力空氣(B)制動(dòng)缸(c)工作風(fēng)缸(D)容積室下壓空氣制動(dòng)閥手把，溝通的通路是(D)。 121制動(dòng)電空閥與排風(fēng)l電空閥：(C)。1(c)1(D)兩個(gè)都是得電排 (A)塞門116關(guān)閉 (B)塞門158關(guān)閉(c)塞門121關(guān) (D)塞門114關(guān)電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有C。(A)制動(dòng)電空閥故障(B)208故障(c)緩解電空閥故障(D)209故障電空制動(dòng)控制器在中立位導(dǎo)線(D)(A)805和 (B)806和 (C)807和 (D)806和常用制動(dòng)起緊急制動(dòng)的原因有 )分配閥緊急增壓閥故 (B)392電空閥故 126重聯(lián)位時(shí)中立電空閥不得電的原因有(C)。(A)264V二極管斷 (B)263V二極管斷(C)260V二極管斷 (D)260V二極管擊127.DK-I制動(dòng)機(jī)，當(dāng)電源失電時(shí)產(chǎn)生 ) 128電空位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力受(C 129空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力受(A)控制。 (D)55調(diào)壓閥130電空位時(shí)，空氣制動(dòng)閥緩解位溝通的通路是( (A)調(diào)壓閥管與作用 (B)作用管與大(c)均衡風(fēng)缸與大 (D)排風(fēng)1電空閥與大 132空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閻緩解位溝通的通路是( 133空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥制動(dòng)位溝通的通路是(A)。 134空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，排風(fēng)1電空閥(B) 135導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是(B)。 (C)451繼電器是常開，452繼電器在是常閉聯(lián)鎖 136空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，分配閥主閥部在( (A)充氣緩解 (B)初制動(dòng) (c)制動(dòng) (D)保壓137．空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部在 ) 138空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在中立位，分配閥主閥部在(C)。 139空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閻在制動(dòng)位，中繼閥在( 140空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥在( 141空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在中立位，中繼閥在( 142重聯(lián)附掛時(shí)，無電空制動(dòng)電源時(shí)，應(yīng)關(guān)閉( (A)115塞 (B)156塞 (C)116塞 (D)117塞無火回送時(shí)，應(yīng)開放(B)(A)112塞 (B)156塞 (C)115塞 (D)158塞八步閘試驗(yàn)前，要確認(rèn)制動(dòng)管壓力應(yīng)是 )500或600 (B)300(C)700kPa以 (D)900kPa以電空位操作的運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是(C)。 (B)排風(fēng)1電空閥故障(c)緩解電空故 (D)過充風(fēng)缸漏 (A)繼電器451常閉不良 (B)繼電器451常開不良(c)繼電器453常閉不良 (D)繼電器452常開不良147開放手動(dòng)放風(fēng)閥所排出的壓力空氣是(B)。 148空氣位的緩解位，均衡風(fēng)缸壓力追總風(fēng)壓力的原因有(D)。(A)調(diào)壓閥55故障 (c)過充電空閥 (D)調(diào)壓閥53(54)故空氣位施行緊急制動(dòng)的方法有 ) 151總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)形成( (A)均衡風(fēng)缸不充 (B)制動(dòng)管不充(c)沒有過 (D)均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充 2電空閥可以排出(C) 154手動(dòng)放風(fēng)閥迅速放風(fēng)，不產(chǎn)生緊急制動(dòng)的原因有( 塞門116關(guān)閉 (B)塞門117關(guān)閉(c)塞門158關(guān) (D)塞門156開二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小，在(A)通過能力比三軸轉(zhuǎn)向架要好。 高速電力機(jī)車彈簧懸掛普遍采用 B)懸掛一 (B)兩 (c)板彈 (D)圓彈157.一般結(jié)構(gòu)速度低于160km/h的機(jī)車，軸重限制為( )(A)1～7t(B) (C) (D)機(jī)車最大運(yùn)行速度超過140～160km/h，就應(yīng)該采用牽引電動(dòng)機(jī)(A)懸掛。 二極管陽(yáng)極與陰極間的電壓和流過二極管的電流之間關(guān)系稱為(C)特性。 晶閘管有P、N、P、N四層結(jié)構(gòu)，(B)PN結(jié)。(A)2個(gè) (B)3個(gè) (C)4個(gè) (D)5個(gè)40‖PN結(jié)溫度穩(wěn)定且不超過(C)時(shí)測(cè)量。(A) (B) (C) (D)晶閘管從通態(tài)轉(zhuǎn)化為阻斷狀態(tài)的條件是：(B)電流降到維持電流以下。 不控整流就是(B)輸入電 (B)輸出電 (c)輸入電 (D)輸出電負(fù)載兩端電壓波形和流過電流波形相似，其電流、電壓均允許突變?yōu)?A)。 (c)電容性負(fù) (D)反電勢(shì)負(fù)120km/h(C)(A) (B) (C) (D)120kWh(B)(A) (B) (C) (D)120km/h度可達(dá)(C)。(A) (B) (C) (D)脈流牽引電動(dòng)機(jī)經(jīng)常啟動(dòng)、制動(dòng)，此時(shí)電流可達(dá)額定電流的(B)。(A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍電刷邊緣全部或大部分有強(qiáng)烈的火花，該火花等級(jí)為(C)(A)1 (B)1/2 (C)2 (D)3電刷的整個(gè)邊緣有強(qiáng)烈的火花，同時(shí)有大火花飛出，該火花等級(jí)為(D (A)l級(jí) (B)1/2級(jí) (C)2級(jí) (D)3級(jí)在額定磁場(chǎng)和各削弱磁場(chǎng)級(jí)位上正常運(yùn)行時(shí)，火花不應(yīng)超過(C (A)1級(jí) (B)1/2級(jí) (C)3/2級(jí) (D)2級(jí)在其他情況下（如短時(shí)沖擊負(fù)載）運(yùn)行時(shí)，火花不應(yīng)超過(C)。(A)1級(jí) (B)3/2級(jí) (C)2級(jí) (D)3級(jí) (A)5～8A/c (B)8～10A/c㎡(C)12～16A/c㎡(D)16～20A/c電機(jī)旋轉(zhuǎn)部分的離心力與 ) (c)轉(zhuǎn)速的平方成反 (D)轉(zhuǎn)速的成反電荷(B) 176電流的方向規(guī)定為(A)的方向。正電荷運(yùn) (B)負(fù)電荷運(yùn) (c)正電壓的方 (D)壓橫截面的(B)。正電 (B)電 (c)負(fù)電 (D)電 直流電的英文縮寫為 ) (B) (c) (D) (A)電 (B)電 (c)電動(dòng) (D)電場(chǎng) 電阻并聯(lián)電路的等效電導(dǎo)等于并聯(lián)各電阻的 ) 184電容元件充電時(shí)極板上的電荷( 185三極管放大電路中放大器(B)大很多。186．三極管放大電路實(shí)質(zhì)上是一種C轉(zhuǎn)換。(A)電 (B)電 (c)能 (D)電三極管放大電路將(B) (c)交流電能轉(zhuǎn)換成直流電能輸 (D)交流電流轉(zhuǎn)換成直流電流輸三極管共發(fā)射極放大電路的 )放大倍數(shù)較大 189三極管共集電極放大電路只有(B 三極管共集電極放大電路的( )輸入、輸出電阻相 (B)輸入電阻大，輸出電阻(c)輸入電阻小，輸出電阻 (D)輸入電壓大，輸出電壓 電 (B)磁 (c)動(dòng) (D)機(jī)械偏轉(zhuǎn) 193．電工指示儀表準(zhǔn)確度等級(jí)分類共七級(jí)，其中(A)選擇測(cè)量?jī)x表時(shí)要滿足：(A)(D)“另存為”操作，則(B)。當(dāng)前文檔是wl. (B)當(dāng)前文檔是w2.(c)當(dāng)前文檔是wl.doc與w2. (D)wl.doc與w2.doc全被關(guān)磅的格式，應(yīng)當(dāng)選擇“行距”列表框中的(C) (B)1.5倍行距 197多媒體計(jì)算機(jī)所特有的設(shè)備是(B)。(A)打印 (B)視頻 (c)鼠標(biāo) (D)鍵 (C) 199關(guān)于計(jì)算機(jī)病毒的四條敘述中，有錯(cuò)誤的一條是(A)(B)(D)L定的媒體存的具有潛伏性、Word的編輯狀態(tài)，對(duì)當(dāng)前文檔中的文字進(jìn)行“字?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)”操作，應(yīng)當(dāng)使用的菜單是(D)?！熬庉嫛辈?(c)“視圖”菜 下列四項(xiàng)內(nèi)容中，不屬于Internet基本功能是 )電子郵 (B)文件傳 (c)遠(yuǎn)程登 (D)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控對(duì)一切機(jī)械設(shè)備都必須建立(B)標(biāo)準(zhǔn) (B)檢修、保 (c)人員管 (D)安電力機(jī)車中修時(shí)掃石器距軌面高度 )(A)10～15 15～20 (C)20～25 (D)25～30修理帶有壓力的部件時(shí)，應(yīng)首先(D)方準(zhǔn)進(jìn)行工作。 (c)宣講安全措 (D)截?cái)鄩毫碓?，放出余壓前也必須?duì)(B)進(jìn)行檢查。電 (B)絕 (c)電 (D)接地保臨時(shí)拉設(shè)電線或增設(shè)燈頭，須(C)拔下熔斷 (B)截?cái)嚯?(c)通知電 (D)監(jiān)出退勤時(shí)，一班人要同行，應(yīng)走固定的 )走行線 (B)走行地 (c)道心或枕 (D)標(biāo)志線在機(jī)車上或靠近機(jī)車工作時(shí)，須處于(B)無危 (B)安全牢 (c)可能變動(dòng)位 (D)穩(wěn)電容濾波電路輸出電壓Ua隨輸出電流Id增加而(C)，而且脈動(dòng)加大。 (B)-樣 摘鉤時(shí)應(yīng)(A--(c)-(D)-區(qū)間停車進(jìn)行下部作業(yè)時(shí)，夜間應(yīng)將停車地點(diǎn)照明，在坡道上必須實(shí)行(A)。全列車制 (B)小閘制 (c)打止輪 (D)車輛制在機(jī)車車輛走行中，機(jī)車乘務(wù)員禁止進(jìn)入(D)作業(yè)。 銼刀嚴(yán)禁接觸油類，粘有油質(zhì)的銼刀要用(A煤 (B)機(jī) (c)清洗 (D)汽虎鉗安裝的高度，鉗口的上平面應(yīng)與(A鉗工肘 (B)鉗工胸 (c)鉗工腕 (D)鉗工腰錘頭松動(dòng)時(shí)須用(A)加固，禁止臨時(shí)礅緊勉強(qiáng)使用。 (A) (B) (C) (D)(B)以上嚴(yán)禁坐人。(A) (B) (C) (D)當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸導(dǎo)線斷落，要遠(yuǎn)離 )以外(A) (C) (D)4m的燃燒物體時(shí)，應(yīng)采取的措施為(A)。接觸網(wǎng)必須停 (B)可不停(c)可不停電用水澆，但必須水流不向接觸網(wǎng)方向噴 (D)有人監(jiān)LL可以減少脈動(dòng)，L愈大則(A)。 (c)設(shè)專人指 (D)有調(diào)度命都必須(B)。拆 (B)進(jìn)行加裝改 (c)涂有警告標(biāo) (D)防橡膠、纖維制品、電木、云母制品、樹脂薄膜、塑料等都具有較高的C性導(dǎo) (B)伸 (c)絕 (D)膨絕緣材料的性能是具有較高的絕緣電阻和 ) 226電流的單位有：(B)、毫安、微安。 227電荷有規(guī)則的定向移動(dòng)稱為(D)。 228．電位、電壓、電壓降、電動(dòng)勢(shì)的單位都是(A)。 (B) (c) (D)229電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及(D)組成。 230．用電器的連接方式有串聯(lián)、(C)和混聯(lián)3種。 最常用的半導(dǎo)體材料是(B) (B) (c) (D)電阻率很小而易于導(dǎo)電的物質(zhì)稱為(B) 233電阻率很大而不易導(dǎo)電的物體稱為(A)。 234耐壓絕緣強(qiáng)度（kV/mm）最大的絕緣材料是( B)。電 (B)橡膠 (c)聚酯薄 (D)電 (A)P型半導(dǎo)體 (B)N型半導(dǎo)體 D)。 溫度升高時(shí)，半導(dǎo)體的電阻率會(huì)(B)減 (B)迅速減 (c)不 (D)增238.在銀、銅、鋁、鎢金屬導(dǎo)體中，電阻率最大的是(D)。 NS4N極各有(C)(A)2 (B)1 (C)4 (D)8電度表測(cè)量的是(D電功 (B)電 (c)電 (D)電 242把(D)包括在內(nèi)的電路叫全電路(A)電 (B)電 (c)電 (D)電從三相交流電源的(B)接線的中點(diǎn)引出的導(dǎo)線叫中線或零線。(A)X型 (B)Y型 (c)Z型 (D)B型 A)。 D)的原理制成的。 246．電動(dòng)機(jī)是根據(jù)通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力產(chǎn)生(C)的原理制成的。 運(yùn)動(dòng)導(dǎo)體切割磁力線所產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向是用(B)定則。 三相交流電是三個(gè)頻率相同，最大值相等，相位彼此相差 C)的交流電 (C) (D) 在電路中電阻如果即有并聯(lián)又有串聯(lián)，這個(gè)電路叫電阻的 ) 251測(cè)量電流時(shí)，電流表(B)接于兩被測(cè)點(diǎn)之間。 252可控硅導(dǎo)通后，其壓降(C)左右。(A) (B) (C) (D)253示波器能將電信號(hào)的(D (BJ形狀 254使用兆歐表時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到( 120～200 (B)100～120(C)150～200r/min 180～200r/min255電器設(shè)備保護(hù)接地能避免人體(C)。 256測(cè)量電壓時(shí)，電壓表(B 257交流電的方向和大小隨(D 258在磁鐵和(A)周圍有磁場(chǎng)。 259電解電容器的正極應(yīng)接(C)電位點(diǎn)。(A) (B) (c) (D)260光電=極管有光照時(shí)，其反向電流約為 A) 261電力輸送時(shí)提高電壓的目的在于(A)。 262人體觸電電流與(C) 264單位時(shí)間內(nèi)電流所做的功叫(A)。 265磁力線的特性，正確的是(C)。當(dāng)線圈中電流發(fā)生變化時(shí)，穿過線圈本身的磁通大小(C)。 三相交流電中每相繞組始端和末端之間的電壓，叫(A)。 電功是指(D 269導(dǎo)體中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與( 270(C)不 (B)增 (c)隨著發(fā)生變 (D)減 (B)120° (C)180° (D)360°一般萬用表不可以用來測(cè)量 ) 273每相繞組的始端與另一相繞阻的始端之間的電壓叫(B)。 274功率因數(shù)是衡量電器設(shè)備( 275變壓器初級(jí)線圈與次級(jí)線圈的電流和線圈匝數(shù)成(B)。 276當(dāng)電容器兩端接通(A)電源時(shí)有瞬間電流。 277影響半導(dǎo)體導(dǎo)電性能的主要因素是(D)。 278．使電流中斷而不能流通的電路稱為(A 279電流的方向及大小隨時(shí)間作( 280．B等級(jí)電表適用的溫度為(C)(A)- (B)-(C)- (D)-電子在導(dǎo)體內(nèi)移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體阻礙電子移動(dòng)的能力稱為(D)。 電表準(zhǔn)確度等級(jí)的數(shù)字(A)，電表越準(zhǔn)確。 283磁電式電表只能測(cè) ) 284．當(dāng)電流流過晶體三極管時(shí)，三極管的3個(gè)極之間的電流分配關(guān)系是(B)。(A) (B)Ie=Ic+Ib(C)Ie=Ic- (D)Ie=Ib-285二極管最主要的就是(A 286在使用二極管時(shí)，必須注意它的(C)，不能接錯(cuò)。電 (B)標(biāo) (c)極 (D)外國(guó)標(biāo)規(guī)定，電氣線路圖中 )用～表示交流 (B)直流 (c)二極 (D)三極晶體三極管在電路中既可起電流放大作用，又可作為(D)使用。 將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為直流電能的電機(jī)叫(C)。 (c)直流發(fā)電 (D)交流發(fā)電291.既可以作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，又可以作電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，這種特性稱為直流電機(jī)的 通過整流元件把(B) 物體在一定電位下，容納(C)的能力稱為該物體的電容。 電工設(shè)備國(guó)際慣用文字符號(hào)(B)R 295測(cè)量機(jī)車用電量的儀表為( 296萬用表上的符號(hào)MΩ表示(D)。 (A)(B)(c)(D)稱(A)電機(jī)。他 (B)并 (c)串 (D)復(fù) A)PN結(jié)，加上相應(yīng)的電極引線和管殼做成的。(A)1個(gè) (B)2個(gè) (C)3個(gè) (D)4個(gè)300晶體三極管由(B)PN(A)1 (B)2 (C)3 (D)4301．萬用表上的“+”或“POS”表示C)(A)直 (B)交 (c)正 (D)負(fù)有一個(gè)二極管的標(biāo)號(hào)為ZCP18，其中“C”表示( (A)P型鍺材料 (B)N型鍺材料(C)P型硅材 (D)N型硅材勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用本身負(fù)載電流勵(lì)磁的電磁式電機(jī)稱(C)電機(jī)。 在直流電機(jī)的結(jié)構(gòu)中，主要由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成，下列部件中 305改變直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向就要( 改變電樞繞組電流方 (B)改變磁極方(c)電樞、勵(lì)磁繞組電流方向都改 (D)降低磁極電在每一個(gè)正弦周期內(nèi)只通過半個(gè)交流電的電流，這樣的整流稱(A)整流。 (c)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速異 (D)三相電磁場(chǎng)異 (C)(A)電 (B)電 (c)二極 (D)三極309國(guó)產(chǎn)晶體管的外殼上用數(shù)字和漢語拼音表示其型號(hào)第—部分?jǐn)?shù)字表示(D)。 (A)向 (B)向 (c)自動(dòng)校 (D)調(diào)(A)0 (B)3 (C)5 (D)8LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方(C)以內(nèi)的線路限速情況。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(biāo)（垂直線的方式顯示前方C以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對(duì)應(yīng)車站的名稱。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5距離，機(jī)車越過一架信號(hào)機(jī)瞬間顯示的距離與機(jī)車實(shí)際位置的誤差稱為(A過機(jī)誤 (B)滯后誤 (c)超前誤 (D)操作誤段距離后才顯示為零，這種零顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)位置之后的誤差稱為 B)過機(jī)誤 (B)滯后誤 (c)超前誤 (D)操作誤值提前進(jìn)入零顯示，這種零顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)之前的誤差稱為(C)。過機(jī)誤 (B)滯后誤 (c)超前誤 (D)操作誤運(yùn)行速度超過(B)時(shí)，監(jiān)控裝置實(shí)施周期報(bào)警。(A)3 (B)5 (C)7 (D)8 (A) (B) (C) (D)值(A)時(shí)實(shí)施報(bào)警。(A)+2 (B)+3 (C)+4 (D)+5值(D)時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)。(A)+2 (B)+3 (C)+4 (D)+5值(D)時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。(A)+2 (B)+3 (C)+5 (D)+8列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到(A)時(shí)實(shí)施報(bào)警。列車限速 (B)列車限速值+1(c)列車限速值+2 (D)列車限速值+3A時(shí)解除牽引力。(A)+1 (B)+2 (C)+3 (D)+4值(B)時(shí)解除牽引力。(A)+2km/h (B)+3km/h (C)+4km/h (D)+5km/h325硅元件串聯(lián)在一個(gè)支路內(nèi)的各元件等級(jí)差，不許超過(B)。(A) (B) (C) (D)326油脂的氧化與哪些因素有關(guān)( 327.(A)統(tǒng)稱為技術(shù)站。(A)編組站和區(qū)段 (B)編組站和中間(c)區(qū)段站和中間 (D)編組站、區(qū)段站和中間 列車車次Tl-T298表示為 ) (c)跨局快速旅客列 (D)管內(nèi)快速旅客列85001-85998表示為(C)技術(shù)直達(dá)列 (B)集裝箱五定班(c)始發(fā)直達(dá)列 (D)普通貨物五定班331.列車車次57001～57998表示為(B (c)救援列 (D)超限貨物列通常所說的裝車數(shù)，一般是指( )的裝車數(shù)一 (B)一 (c)一 (D)一辦理列車接發(fā)會(huì)讓和通過作業(yè)摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站為(B)。 貨物列車分類示意圖中‖表示(C)技術(shù) (B)中間 (c)區(qū)段 (D)編組 A指標(biāo)能較全面地表明鐵路的貨物運(yùn)量，是鐵路運(yùn)輸收入的來源，也是 336鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，分別用(D 337貨物列車到達(dá)卸車站后，首先要對(duì)列車進(jìn)行(B)作業(yè)。 338辦理行車工作和客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站為(C) 339列車車次84001～84998表示為(B)。 (c)始發(fā)直達(dá)列 (D)空車直達(dá)列340列車車次30001～39998表示為(C)。 34151001-51998表示為(C) 342貨物列車分類示意圈中O表示(D)。 343貨物列車分類示意圖中上表示(B)。(A)技術(shù) (B)中間 (c)區(qū)段 (D)編組 《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》中各種報(bào)表，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，采用 (A)0 (B)6 (C)12 (D)18平車的基本記號(hào)為(C) 散裝糧食車的基本記號(hào)為(C) 349冷藏車屬于(C)專用車。(A)特 (B)軍 (c)專 (D)港口350由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的時(shí)間為( (c)專用線作業(yè)停留時(shí) (D)出線后停留時(shí)351.由貨車裝卸作業(yè)完了時(shí)起至發(fā)出時(shí)止的時(shí)間為(D)。 (c)專用線作業(yè)停留時(shí) (D)出線后停留時(shí)編制電氣化區(qū)段運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)在白天預(yù)留不少于B的接觸網(wǎng)檢修天窗時(shí)(A)60 (B)90 (C)100 (D)120長(zhǎng)大下坡道區(qū)間，要利用動(dòng)力制動(dòng)調(diào)速，使用最大制動(dòng)電流的(D)。 (D)100%(C) (C)安全正 (B)暢通有 (c)均衡暢 (D)安全可 B是指機(jī)油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時(shí)的最低溫度，是安燃 (B)閃 (c)凝固 (D)化學(xué)安定 燃 (B)閃 (c)凝固 (D)化學(xué)安定油脂經(jīng)高溫汽化及熱分解后所剩下的膠質(zhì)和瀝青成分，稱為油脂的(A)。 脂的(B)。殘 (B)機(jī)械雜 (c)灰 (D)酸361.油脂的(C)殘 (B)機(jī)械雜 (c)灰 (D)酸所謂A，就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到《鐵路技術(shù)管理整各作 (B)機(jī)車檢 (c)機(jī)車輔 (D)交班作機(jī)車運(yùn)用中，對(duì)機(jī)械間、走廊巡視的主要方法是：眼看、(B)、鼻嗅。 手 (B)眼 (c)耳 (D)鼻軸承空腔容積的(A)。(A) (B) (C) (D)機(jī)車給油時(shí)，油槍給油方式有點(diǎn)式、弧形、線式等，A適用于直徑較小的點(diǎn) (B)弧 (c)線 (D)反機(jī)車給油時(shí)，油槍給油方式有點(diǎn)式、弧形、線式等，B適用于采用點(diǎn)式給點(diǎn) (B)弧 (c)線 (D)反機(jī)車給油時(shí)，油槍給油方式有點(diǎn)式、弧形、線式等，C適用于摩擦接觸面點(diǎn) (B)弧 (c)線 (D)反如手觸部件可以長(zhǎng)時(shí)間接觸為(B)40‖上下。微 (B)平 (c)強(qiáng) (D)激3s為(A)70‖上下。微 (B)平 (c)強(qiáng) (D)激如不能手觸部件為(C)90‖以上。微 (B)平 (c)強(qiáng) (D)激如部件變色為(D)150‖以上。微 (B)平 (c)強(qiáng) (D)激機(jī)車保養(yǎng)室（組）要認(rèn)真復(fù)核A，對(duì)沒有得到徹底修復(fù)的故障或隱患要逐機(jī)統(tǒng)- (B)機(jī)統(tǒng)- (c)機(jī)統(tǒng)- (D)機(jī)統(tǒng)-辦法由(C)自定。鐵路 (B)鐵道 (c)機(jī)務(wù) (D)車在機(jī)車小、輔修開工前(A內(nèi)應(yīng)將“機(jī)統(tǒng)-28”(A) (B) (D)4～8用錘檢法檢查螺栓時(shí)，禁止敲擊(C)(A)10 12 (C)14 (D)16間的絕緣電阻不得小于 )(A) (B) (C) (D)l0電力機(jī)車保養(yǎng)員對(duì)機(jī)車采用的主要檢查方式為(B)日常檢 (B)定期檢 (c)靜止檢 (D)動(dòng)態(tài)檢電動(dòng)機(jī)運(yùn)行中軸溫應(yīng)保持平溫，當(dāng)溫度達(dá)到(C (A) (B) (C) (D) (A)磁場(chǎng)N極方向 (c)磁場(chǎng)S極方向 當(dāng)溫度升高時(shí)，半導(dǎo)體的電阻率將(C) (B)很快E升 382直流電機(jī)的工作原理實(shí)質(zhì)上是(B)。 (c)基爾霍夫定 (D)安培定半波整流時(shí)，二極管實(shí)際承受的反向電壓的最大值，出現(xiàn)在二極管(D)。 (c)由截止轉(zhuǎn)導(dǎo)通 (D)由導(dǎo)通轉(zhuǎn)截止 放大器的電壓放大倍數(shù)(A 空壓機(jī)的曲軸屬于下列空壓機(jī)系統(tǒng)的 )部分機(jī) (B)傳動(dòng)系 (c)空氣壓縮系 (D)潤(rùn)滑系（二）1車輪斜度1:20一段踏面，是經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的，因而磨耗較快 (√2．踏面具有斜度，會(huì)引起轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng) 陽(yáng)極和陰極間施加反向電壓或?qū)⒄螂妷航档搅?，晶閘管關(guān)斷 電力機(jī)車需要進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，就必須采用半控橋式整流電路 (×電力機(jī)車當(dāng)勵(lì)磁電流達(dá)到最大后，則自動(dòng)進(jìn)入加饋制動(dòng) (√變壓器副邊線圈感生電動(dòng)勢(shì)U2與原邊感生電動(dòng)勢(shì)U1之比等于原邊線圈與副 (×)7．上行車次編為偶數(shù)，下行車次編為奇數(shù) √溫升是指電器部件溫度與其周圍介質(zhì)溫度之差 (√所謂可逆性，就是同一電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，又可作為電動(dòng)機(jī)工作。(車鉤在閉鎖位時(shí)，鉤舌鎖鐵往上的活動(dòng)量為5-10mm (×) ×） √電力機(jī)車ZD105型脈流牽引電動(dòng)機(jī)抱軸承為滑動(dòng)式，油箱為整體式。(電力機(jī)車ZD105型脈流牽引電機(jī)每個(gè)刷握的劇盒中裝有三副雙分裂式電刷。(√ 電力機(jī)車ZD105型脈流牽引電動(dòng)機(jī)采用輪對(duì)空心軸彈性傳動(dòng)方式 (√0.1-0.3mm之間。(√)電樞軸承燒損，會(huì)使轉(zhuǎn)子固死，造成機(jī)破 (√內(nèi)。(×)整流器電力機(jī)車整流電路換相引起的平均整流輸出電壓降低 (√機(jī)車的牽引力只與牽引電動(dòng)機(jī)電樞電流和電機(jī)主極磁通有關(guān) (√交流電力機(jī)車主線路中的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)可省去 (√電壓高、電流大的特點(diǎn)。(√)集中供電線路，它是由一套調(diào)壓整流裝置給所有的牽引電機(jī)供電 (×) （× (√)輔助電路的過電流保護(hù)，一種是通過過流繼電器切斷機(jī)車總電源 (√在機(jī)車運(yùn)行過程中受電弓短暫離線會(huì)使機(jī)車失壓，這種情況是不允許的。機(jī)車上的輔助機(jī)組采用直接啟動(dòng)的方式，縮短啟動(dòng)時(shí)間 對(duì)于高電壓大電流的大功率機(jī)車，采用直接控制 (×間接控制方法也稱為弱電控制強(qiáng)電 (√鎖位置。(×) 110V穩(wěn)壓電源輸出電壓穩(wěn)定為（110±5.5）V (√機(jī)車的整各作業(yè)目前由地勤作業(yè)和外勤作業(yè)兩部分組成 (×向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng) (√自起風(fēng)機(jī)后，調(diào)速手輪回到“0”位時(shí)，通風(fēng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉 (×真空主斷路器只有一個(gè)線圈控制真空主斷路器的閉合與分?jǐn)? 39．機(jī)車中修時(shí)，應(yīng)進(jìn)行往返不少于50km的正線試運(yùn) P出P入（√防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障可將插件上的開關(guān)打“故”位 (×42.F8型電空制動(dòng)機(jī)現(xiàn)大量應(yīng)用在25K型新造客車上 (√監(jiān)控裝置行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度 (√高速列車速度監(jiān)控系統(tǒng)主要由車上設(shè)備和地面設(shè)備兩部分組成 (√45.ZTF型列車尾部裝置主機(jī)用推拉式掛鎖掛在列車尾部車輛的鉤提桿或尾部裝 （√ （√ √）當(dāng)需要調(diào)整列車的運(yùn)行速度時(shí)，應(yīng)盡量使用空氣制動(dòng)控制速度 (×牽引全部為重車在起伏坡道時(shí)，操縱機(jī)車和一部分車輛（大約為1/3左右） (√) (× (√)調(diào)速時(shí)應(yīng)早減壓，少減壓，可防止車輛三通閩作用不良而引起緊急制動(dòng)。(√)長(zhǎng)波浪制動(dòng)法特點(diǎn)是減壓量不大，帶閘運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng) (√ (√電機(jī)保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)定期使用高壓干燥空氣吹掃電機(jī) (×抱軸鈾承要使用規(guī)定牌號(hào)的潤(rùn)滑油，油位要在油尺、下刻線之間 一般客貨車側(cè)線停車的附加時(shí)分需要3min (× (×(√超長(zhǎng)重載列車啟動(dòng)時(shí)，走行l(wèi)0m全列啟動(dòng)后再逐漸增大機(jī)車牽引力 (×61.變壓器原邊線圈流過電流的I1與副邊線圈流過電流I2之比，等于原、副線圈 (×)當(dāng)一個(gè)物體沿著另一個(gè)物體運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)生的摩擦就叫靜摩擦 某貨物列車牽引定數(shù)為4000t，實(shí)際牽引3290t，連續(xù)運(yùn)行距離超過規(guī)定區(qū)段的1/2，該列車為欠軸列車。 ×）檢查蓄電池電解液液面高度應(yīng)在防護(hù)板10～15mm以上，如高度不夠時(shí)應(yīng)添 (√)溫升是指電器部件溫度與其周圍介質(zhì)溫度之差 (√和及衰減牽引力與制動(dòng)力的變化，具有連接、牽引和緩沖的作用 (√電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損 (√機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛形式分為半懸掛和全懸掛 (√電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成 （√）電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體和轉(zhuǎn)向架兩大部分組成 機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)是由于牽引力過小，機(jī)車爬不動(dòng)所造成的 (×力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。（√）而保證了人身安全。×電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱組成。(×)機(jī)車全部靜載荷通過輪對(duì)傳給鋼軌，牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過小齒輪和輪對(duì)大齒( (√) 80轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)車上部重量，包括車體及各種電氣、機(jī)械設(shè)備重 (√) (√)機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)下，每根軸的重量稱為軸重 (×轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度 (√ 電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同分為高壓電器和低壓電器兩種 （電器）稱為牽引電器 (√作制，即長(zhǎng)期工作制、間斷長(zhǎng)期工作制和短時(shí)工作制?！两佑|電阻小時(shí)，往往引起接觸處發(fā)熱或燒損 (×夠的研距和超程，增加接觸壓力和消除氧化膜 (√ 電器觸頭開距的大小與其滅弧能力有關(guān)，而與電路電壓、開斷電流的大小無關(guān)。(×) √）電器動(dòng)、靜觸頭之間存在的觸頭壓力是由電磁力產(chǎn)生的 (× (√)一個(gè)觸頭則逐漸加厚。(√)有觸點(diǎn)電器的觸頭在閉合過程中要解決的核心問題是觸頭的機(jī)械振動(dòng)。(√) (×)繼電器一般是指一種用來接通或切斷較大電流電路的開關(guān)電器 (×熔斷器是一種用作過載和短路保護(hù)的電器 (√ (×)接觸器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。 (×) (√) (√) (×)， (√)主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個(gè)位置 (×主斷路器是電力機(jī)車上的總開關(guān)和總保護(hù) 電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)作用是用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動(dòng)工況間的轉(zhuǎn)換。 (×)電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)作用是轉(zhuǎn)換牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組中的電流方向（改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向，以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向。 (×)111.電空接觸器主要由觸頭系統(tǒng)、滅弧系統(tǒng)、低壓聯(lián)鎖三部分組成 25kV高壓電變換為具有多種電壓等級(jí)的低電壓，以滿足機(jī)車各種電機(jī)、電器工作的需要，保證機(jī)車正常運(yùn)行。(√(×為原邊繞組，接到負(fù)荷上的線圈稱為副邊繞組。(√)冷卻器出來的冷油沿油道進(jìn)入油箱下部，如此往復(fù)循環(huán)。(√)反電勢(shì)E也跟著增大，在電動(dòng)機(jī)外加電壓不變時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，其電 電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。 (√)輸出。( 繞組。(√)電機(jī)軸承加油太少時(shí)，會(huì)潤(rùn)滑不良，造成電機(jī)發(fā)熱燒損 繞組的始端（或末端）在空間的位置必須