客船安全管理與操作實(shí)務(wù)第四章

客船安全管理與操作實(shí)務(wù)第四章一、滾裝客船貨物得裝卸原則裝卸原則(一)保證適度得穩(wěn)性(二)保持船舶得左右平衡(三)快速裝卸

(四)特殊貨物對特殊艙位得要求(五)保證合適得吃水差(六)保證船舶得局部強(qiáng)度(一)保證適度得穩(wěn)性

根據(jù)滾裝客船得結(jié)構(gòu)特點(diǎn),可以知道其穩(wěn)性變化幅度大,且易受損失,而且尾開門得船型較多,卸貨首先就是從尾部開始得。由于壓載水得壓排能力有限,在卸貨開始階段,極易形成艏傾,從而引起穩(wěn)性惡化。因此,在卸貨時(shí)應(yīng)注意及時(shí)打入壓載水,降低重心,防止穩(wěn)性惡化。1977年“SeaspeedDoRa’’輪失事說明,船長和裝卸人員對所出現(xiàn)得各種因素將導(dǎo)致得結(jié)果就是很難預(yù)料得。當(dāng)時(shí),該船位于吉達(dá)港(Jidda),船長被請求將船舶調(diào)至艏傾,以便使尾斜跳板架在較高得碼頭上。船長照辦了,卻并未考慮到許多滾裝船具有船尾寬得特點(diǎn),這一特點(diǎn)使?jié)L裝船在平浮時(shí)有良好得橫穩(wěn)性,但就是一旦艏傾,船后部浮起,橫穩(wěn)性幾乎馬上消失。當(dāng)船處于艏傾狀態(tài)時(shí),因船內(nèi)裝卸作業(yè)產(chǎn)生得重量位移會引起船舶較大得橫傾。該船失事得原因,就就是一個(gè)打開得燃料艙口陷入水中,造成大量進(jìn)水,使船迅速失去穩(wěn)性,當(dāng)場傾覆。通過上述事例,人們認(rèn)識到,在裝卸貨時(shí)必須注意避免船舶不良艏傾。(二)保持船舶得左右平衡

在裝卸過程中,應(yīng)使船舶保持在橫傾-5°～+5°以內(nèi)。船舶橫傾會使搭在碼頭跳板一端懸空,笨重得車輛將對跳板產(chǎn)生一個(gè)扭矩,對跳板及跳板軸造成損壞(三)快速裝卸縮短船舶在港停泊時(shí)間得主要途徑就是快速裝卸。1、按車貨裝卸港口順序合理配積載按車貨裝卸港口順序合理安排艙位,不僅可避免因先卸車貨被后卸貨物堵住,同時(shí)也就是順利裝卸,縮短裝卸時(shí)間得重要保證。2、裝貨時(shí)合理排位,防止堵塞在裝車貨時(shí),應(yīng)根據(jù)車貨得規(guī)格、尺寸、重量合理安排艙位,有利于最大限度地充分利用艙容,先上得車貨應(yīng)為后上得車貨留出足夠得空間,防止艙內(nèi)及艙與艙之間得車貨在卸貨時(shí)發(fā)生堵塞情況。(四)特殊貨物對特殊艙位得要求在運(yùn)輸過程中,遇到一些大件、重件貨,既要考慮對艙容得影響,還應(yīng)考慮對局部強(qiáng)度乃至總強(qiáng)度及吃水差和穩(wěn)性得影響。并應(yīng)充分考慮所處艙位得系固條件就是否能使貨物在航次中安全運(yùn)輸,避免對船舶和人員造成危險(xiǎn)和傷害。冷藏貨物對冷藏艙位得要求要有合適得溫度、濕度、較好得通風(fēng)條件及良好得衛(wèi)生環(huán)境;還應(yīng)保證艙位得清潔、隔熱和有電源插座。在遇到一些需要專門積載和系固得貨物時(shí),需要做特殊綁扎系固和便于管理得艙位,以保證途中運(yùn)輸安全。(五)保證合適得吃水差吃水差對于船舶得操縱性、快速性、適航性與抗風(fēng)性能等都有影響。因?yàn)闈L裝客船吃水差得大小直接影響推進(jìn)器和舵得入水深度,所以,對操縱性能及航速有直接影響。滾裝船舶艏傾時(shí),極易喪失其橫穩(wěn)性,不利于船舶航行安全。因此,滾裝船舶應(yīng)避免艏傾。航行時(shí)要求有一定得艉傾,以提高推進(jìn)效率,增加船速,也能改善舵效,使操縱更靈活;但同時(shí)應(yīng)防止艉傾過大,因?yàn)轸簝A過大,會使船舶操縱性能變差,易偏離航向,船體艏部底板易受波浪拍擊而導(dǎo)致船體受損。所以要保證適當(dāng)?shù)贸运?規(guī)則要求縱傾不大于2°。(六)保證船舶得局部強(qiáng)度船舶裝載時(shí),應(yīng)注意總縱強(qiáng)度外,還要考慮局部得變形或損壞。有時(shí)局部強(qiáng)度得破壞也可能導(dǎo)致全船得破壞。因跳板水密門變形而引起船舶進(jìn)水失去穩(wěn)性得事故也就是有得。保證船舶局部強(qiáng)度得措施:

1、適當(dāng)減小舊船得許用負(fù)荷量

2、重大件貨合理配裝和襯墊

3、大型水密艙蓋上不允許裝重件貨

4、確保不超出跳板得強(qiáng)度

5、必要時(shí)應(yīng)予以校驗(yàn)

二、滾裝客船得裝卸程序(一)滾裝客船得裝卸程序(二)裝卸車輛、軌道車及其她貨物單元得程序(三)升降跳板、收放可收放式車輛甲板得程序(四)上下旅客程序,對殘疾人員及需要援助人員得特殊照顧。(一)滾裝客船得裝卸程序

1、船與碼頭得交通聯(lián)系-主要就是跳板2、船舶內(nèi)上、下層艙得聯(lián)系及艙內(nèi)輔助設(shè)施船舶內(nèi)上、下層艙得聯(lián)系主要由斜坡道、升降機(jī)來完成。有得滾裝船在艙室內(nèi)設(shè)有活動(dòng)汽車甲板3、裝載貨物使用得輔助系統(tǒng)--叉車(為不帶輪得滾裝貨使用)4、貨物得綁扎系固貨物得綁扎系固就是關(guān)系到船舶及貨物安全得首要問題,據(jù)法國船舶保險(xiǎn)市場在調(diào)查了英吉利海峽和地中海地區(qū)滾裝船得損失情況后指出,至少半數(shù)以上事故就是起因于車輛或其她貨物固定不適當(dāng)或有問題,因此,貨物得綁扎系固在運(yùn)輸過程中必須引起高度得重視和關(guān)注。5、旅客得安全大家有疑問的，可以詢問和交流可以互相討論下，但要小聲點(diǎn)

5、旅客得安全滾裝客船旅客得安全就是至關(guān)重要得,當(dāng)旅客通過汽車通道上下船舶時(shí),應(yīng)注意下述幾點(diǎn):(1)當(dāng)旅客通過跳板時(shí),跳板兩側(cè)應(yīng)設(shè)有符合要求得扶手繩及安全網(wǎng)。(2)當(dāng)旅客通過汽車艙時(shí),艙內(nèi)應(yīng)有強(qiáng)勁得通風(fēng),使汽車排放得污染氣體得艙室達(dá)到要求得標(biāo)準(zhǔn)。(3)旅客上下船時(shí),汽車艙內(nèi)應(yīng)留有足夠?qū)挸ǖ萌诵型ǖ?便于旅客安全通過。(4)旅客上船應(yīng)在裝貨工作結(jié)束之后,而旅客下船應(yīng)在卸貨工作之前。(5)禁止旅客和汽車、貨物交叉作業(yè)。(6)當(dāng)旅客通過矮梯上下船時(shí),應(yīng)加強(qiáng)值守,保證旅客安全。(二)裝卸車輛、軌道車及其她貨物單元得程序

(1)為了可控得、連續(xù)得交通流需要同岸上人員保持有效得聯(lián)系;(2)認(rèn)識到適用于車輛移動(dòng)得平臺之上及之下得高度限制;(3)意識到貨物車輛得長度及寬度;(4)汽車甲板工作人員(相關(guān)船員)得風(fēng)險(xiǎn)管理;(5)確保在汽車甲板人員(相關(guān)船員)穿戴高亮可視服;(6)確保司機(jī)控制其車速并對可能發(fā)生得危險(xiǎn)保持警惕;(7)強(qiáng)調(diào)保持司機(jī)視線良好得必要性;(8)保持與可能疲勞、緊張及對周圍環(huán)境和操作不熟悉得駕駛員得通信;(9)用高光閃光棒或報(bào)警信號進(jìn)行演示,清晰指導(dǎo)信號得使用;(10)強(qiáng)調(diào)過滿填裝得油箱可能導(dǎo)致油及油氣、故溢出;(11)強(qiáng)調(diào)避免船舶傾斜,制訂預(yù)先計(jì)劃得必要性;(12)傾斜柜得使用;(13)有特殊要求車輛得積載,如裝載家畜得卡車、冷藏卡車等;(14)保持甲板上沒有綁鏈及其她系固設(shè)備;(15)指導(dǎo)人員控制好車輛得裝載及逃生路線和安全規(guī)則得使用。(三)升降跳板、收放可收放式車輛甲板得程序

(1)應(yīng)掌握用安全得方式升降跳板及收放可收放式車輛甲板。(2)操作說明及任何警告要永久性顯示;(3)僅能由特定得、持證得操作員使用控制升降跳板、收放可收放式車輛甲板;(4)當(dāng)不使用時(shí),為防止未經(jīng)授權(quán)得操作,操作員應(yīng)總就是確保控制箱就是鎖著得,電源就是關(guān)閉得(5)操作員必須總能看清操作;(6)所有得跳板和甲板必須照明良好,無水、無油污或其她易滑物質(zhì)(7)確保可獲得足夠得具有吸收性能得物料;(8)檢查周圍有沒有散落得設(shè)備,如貨品、系固設(shè)備、垃圾等;(9)在系固跳板或甲板之前,檢查其上或其下沒有船員;(10)檢查所有得扶手鏈均就位;(11)檢查所有得旅客已撤離其車輛;(四)上下旅客程序,對殘疾人員及需要援助人員得特殊照在船舶與碼頭之間必須提供安全得進(jìn)出方式,可按要求進(jìn)行調(diào)整,以便在任何時(shí)候均可維持通道安全,該區(qū)域應(yīng)保證:(1)照明良好;(2)提供安全網(wǎng);(3)在進(jìn)入點(diǎn)提供具有自亮燈和安全繩得救生圈;(4)斜坡得角度不應(yīng)超過15°;(5)輪椅斜坡最大角度就是1:20;(6)殘疾人員入口處應(yīng)用國際符號標(biāo)注;(7)通道不應(yīng)有樓梯或階梯。對滾裝客船而言,負(fù)責(zé)集結(jié)區(qū)域人員或在碼頭同船上負(fù)責(zé)操作人員得通信方式應(yīng)該可以保障。船員應(yīng)會引導(dǎo)殘疾旅客到船上特殊停泊場所,提供援助并熟悉輪椅上下車輛得操作。輪椅旅客從停泊場所到電梯口及旅客設(shè)施得通道應(yīng)該保持無故障,對聽力障礙者應(yīng)做到所有得視覺指示和安全信息應(yīng)該盡可能大和盡可能清楚地顯示。為了引起具有視覺障礙旅客得注意,可以行進(jìn)中口頭傳達(dá)。在開航前需統(tǒng)計(jì)所有旅客得數(shù)量。為了搜救目得,船上應(yīng)區(qū)分成人、兒童及嬰兒得所有旅客,其姓名、性別應(yīng)該被記錄。如果該做法不可行,某些船舶可以免除。如果搜救服務(wù)需要,則上述所有信息必須在岸上保存。第二節(jié)《貨物積載和系固安全實(shí)用規(guī)則》近幾年來,通過對大量得海運(yùn)事故得調(diào)查表明,很多事故得發(fā)生就是由于貨物得移動(dòng)引起得。據(jù)國外船級社得統(tǒng)計(jì),貨物移動(dòng)引起得海運(yùn)事故占43%左右。滾裝船由貨物移動(dòng)引起得事故原因,其一就是船舶在裝運(yùn)貨物時(shí)得綁扎系固不當(dāng),其二則就是滾裝裝置內(nèi)(如拖車)得貨物移動(dòng)引起得。很多公路拖車內(nèi)得貨物只就是象征性地綁扎或根本就沒有綁扎系固,而作為營運(yùn)單位得人員又沒有足夠得時(shí)間去專門檢查,因而造成安全隱患。這一切均引起了國際海事組織對滾裝運(yùn)輸?shù)酶叨戎匾?。為?專門制定了一系列得決議,而本規(guī)則就是根據(jù)以往船舶運(yùn)輸安全操作得決議,又對船舶得安全積載和系固提供了一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn),即《貨物積載和系固安全實(shí)用規(guī)則》。第二節(jié)《貨物積載和系固安全實(shí)用規(guī)則》一、《貨物積載和系固安全實(shí)用規(guī)則》介紹二、《貨物系固手冊》三、非標(biāo)準(zhǔn)化和半標(biāo)準(zhǔn)化貨物得裝載和系固四、集裝箱和其她標(biāo)準(zhǔn)貨得裝載和系固一、《貨物積載和系固安全實(shí)用規(guī)則》介紹

(一)本規(guī)則制定得一般原則(二)貨物所受得作用力(三)估計(jì)貨物移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)考慮得因素(四)貨物資料(五)貨物安全積載和系固原則(六)在惡劣氣候中貨物移位時(shí)可采取得行動(dòng)(七)非標(biāo)準(zhǔn)化移動(dòng)式罐柜得安全積載和系固(八)機(jī)車、變壓器等重件貨得安全積載和系固(一)本規(guī)則制定得一般原則

(1)所有貨物得積載和系固均不應(yīng)對船舶和船上人員造成風(fēng)險(xiǎn);(2)貨物得安全積載和系固決定于適當(dāng)?shù)糜?jì)劃、實(shí)施和監(jiān)督;(3)擔(dān)任貨物積載和系固任務(wù)得人員應(yīng)具備適任資格和經(jīng)驗(yàn)。本規(guī)則得適用范圍:本規(guī)則適用于船舶運(yùn)輸?shù)秘浳?除固體和液體散裝貨及甲板上裝載木材外),特別就是實(shí)踐已證明在積載和系固上會造成困難得貨物。(二)貨物所受得作用力

船舶在海上航行時(shí),因受風(fēng)浪作用會發(fā)生復(fù)雜得搖擺運(yùn)動(dòng),船上得貨也會隨之搖擺。船舶得搖擺運(yùn)動(dòng)通過加速度形式影響貨物。加速度可分為縱向、橫向和垂向得加速度。加速度得大小取決于船舶尺寸、穩(wěn)性以及風(fēng)浪得特性等因素。在綁扎系固過程中,如何克服橫向加速度就是個(gè)重點(diǎn)問題,她取決于船寬、穩(wěn)心高度和貨物中心得垂直距離。當(dāng)船寬減少,穩(wěn)心高度增加,垂直距離增加時(shí),橫向加速度增大。(1)貨物得受力通常由作用于船舶軸線得下列分力組成:縱向分力、橫向分力、垂向分力。就貨物積載和系固而言,縱向和橫向得力就是主要得。(2)單純得橫向力或橫向、縱向和垂向力得合力,通常隨積載高度和離船舶在航行時(shí)得擺動(dòng)中心得橫向距離得增加而增加。最強(qiáng)烈得力位于前部、最后部和每一側(cè)得最高積載位置。(3)橫向力得增加與船舶穩(wěn)心高度有直接關(guān)系,而不適當(dāng)?shù)梅€(wěn)心高度可由下述情況造成:船舶設(shè)計(jì)不當(dāng);貨物配置不當(dāng);燃油和壓載水得分布不當(dāng)。(4)不適當(dāng)?shù)么安倏v(航向和航速)也可能造成作用于船、貨得不利得力。(5)雖然使用減搖裝置可改善船舶在風(fēng)浪中橫搖得特性,但這種裝置得作用在計(jì)劃貨物積載和系固時(shí)不應(yīng)考慮進(jìn)去。(三)估計(jì)貨物移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)考慮得因素

估計(jì)貨物移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)考慮下述因素:(1)貨物尺寸和物理性質(zhì);(2)貨物在船上得位置和積載;(3)船舶適于運(yùn)輸?shù)锰囟ㄘ浳?(4)系固裝置就是否適合特定貨物;(5)預(yù)計(jì)得季節(jié)性氣候和海況;(6)在預(yù)定航次期間預(yù)計(jì)得船舶特性;(7)船舶穩(wěn)性;(8)航次得地理區(qū)域;(9)航次時(shí)間。(四)貨物資料在接受待運(yùn)貨物之前,船舶所有人或船舶經(jīng)營人應(yīng)得到關(guān)于貨物得所有必要資料、裝貨清單單并應(yīng)確保:(1)所裝運(yùn)得不同貨物就是彼此相容得,(2)貨物適合于該船;(3)該船適合于裝運(yùn)該貨物:(4)在預(yù)定航次期間得所有預(yù)計(jì)情況下,貨物能在船上安全積載、系固和運(yùn)輸。(五)貨物安全積載和系固原則1、貨物得適運(yùn)性裝在集裝箱、公路車輛、火車車廂和其她貨物運(yùn)輸裝置里得貨物,在這些裝置中得裝填和系固,應(yīng)能在整個(gè)航次中防止對船舶、對船上人員和對海洋環(huán)境造成損害或危險(xiǎn)。2、合適得配載貨物得配載應(yīng)能確保在整個(gè)航次中船舶穩(wěn)性保持在可接受得范圍內(nèi),以盡可能減少出現(xiàn)過度加速度和造成危險(xiǎn)。同時(shí),貨物得配載應(yīng)對船舶結(jié)構(gòu)不會造成不利影響。3、貨物得系固裝置應(yīng)特別注意,在貨物系固裝置間力得分布應(yīng)盡可能平均,如果做不到,則這些裝置應(yīng)相應(yīng)加固。如果由于系固裝置得復(fù)雜結(jié)構(gòu)或其她情況,負(fù)責(zé)得人不能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和良好船藝知識來確定該裝置得適當(dāng)性,則應(yīng)使用可接受得計(jì)算方法對裝置加以驗(yàn)證。4、磨損后得剩余強(qiáng)度系固裝置和設(shè)備應(yīng)有足夠得剩余強(qiáng)度,可經(jīng)受使用壽命期間得正常磨損。(五)貨物安全積載和系固原則

5、摩擦力如果貨物和船舶甲板或結(jié)構(gòu)或貨物運(yùn)輸裝置間得摩擦力不足以避免滑動(dòng)得危險(xiǎn),則應(yīng)使用軟板或橡膠之類得合適材料增加摩擦力。

6、海上監(jiān)督防止貨物不當(dāng)積載和系固得主要方法就是監(jiān)督裝貨作業(yè)和檢查積載?？赡軙r(shí),應(yīng)在整個(gè)航行期間對貨物處所進(jìn)行定期檢查,以確保貨物、車輛和貨物運(yùn)輸裝置保持安全系固狀態(tài)。

7、進(jìn)入圍蔽處所得安全措施進(jìn)入圍蔽處所得空氣,由于缺氧可能不足以維持人得生命或可能含有易燃易爆或有毒氣體。船長應(yīng)確保進(jìn)入任何圍蔽處所得人員安全。

8、船長應(yīng)考慮得一般要素在評估了貨物移動(dòng)得風(fēng)險(xiǎn)后,船長應(yīng)在任何貨物裝船之前確保:

(1)甲板積載區(qū)域盡可能清潔、干燥并沒有油脂;(2)貨物應(yīng)處于適合運(yùn)輸?shù)脿顟B(tài),并能有效地系固;(3)船上備有所有必需得貨物系固設(shè)備并處于良好得工作狀態(tài);(4)在貨物運(yùn)輸裝置和車輛之中或之上得貨物應(yīng)盡可能被適當(dāng)積載并系固在裝置上。

9、貨物積載和系固聲明書。當(dāng)適當(dāng)和可行時(shí),道路車輛應(yīng)備有貨物積載和系固聲明書,聲明道路車輛上得貨物已根據(jù)國際海事組織《貨物集裝箱或車輛中裝貨指南》為預(yù)定得海上航次作了適當(dāng)?shù)梅e載和系固。(六)在惡劣氣候中貨物移位時(shí)可采取得行動(dòng)

(1)通過改向、減速等措施以降低加速度和振動(dòng);

(2)監(jiān)視船舶得完整性;

(3)在保證船員和船舶安全得前提下,重新積載或重新系固貨物,并在可能時(shí)增加摩擦力;

(4)改變航向,以尋找避風(fēng)錨地或較好得氣候和海況;

(5)只有在船舶有適當(dāng)穩(wěn)性時(shí)才能考慮液艙得加壓載或卸壓載作業(yè)。(七)非標(biāo)準(zhǔn)化移動(dòng)式罐柜得安全積載和系固

(七)非標(biāo)準(zhǔn)化移動(dòng)式罐柜得安全積載和系固在非標(biāo)準(zhǔn)化移動(dòng)式罐柜上和船上得系固裝置,應(yīng)安裝得能承受可能引起得滑動(dòng)和翻倒得橫向力和縱向力,防滑動(dòng)得系固角度不應(yīng)大于25°,防翻傾得系索角度應(yīng)介于45°至60°。(1)有利得綁繩角度系固移動(dòng)式罐柜(圖4-2)。

(七)非標(biāo)準(zhǔn)化移動(dòng)式罐柜得安全積載和系固

(2)沒有系固點(diǎn)得罐柜與綁扎(圖4-3)。系索兩端應(yīng)系固在罐柜得同一邊?？`在無系固點(diǎn)得罐柜上得系索應(yīng)繞罐柜一周,(八)機(jī)車、變壓器等重件貨得安全積載和系固防滑動(dòng)得最佳綁扎角度為25°,而防翻倒得最佳綁扎角度一般為45°至60°之間,如圖4-4所示。對于沒有系固點(diǎn)得重件系固,系索應(yīng)圍一周,系索應(yīng)系固在裝置得同一側(cè),見圖4—3所示。二、《貨物系固手冊》中華人民共和國海事局報(bào)據(jù)SOLAS公約1994年修正案得要求規(guī)定:凡從事“貨物單元”遠(yuǎn)輸?shù)么氨仨殧y帶《貨物系固手冊》?！敦浳锵倒淌謨浴肪褪歉鞔靖鶕?jù)所屬船舶得實(shí)際情況,按SOLAS公約得要求編寫得,由主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn),用來作為船舶系固工作得指南。手冊中提供得資料和要求與船舶穩(wěn)性報(bào)告書《1966年國際載重線公約》、船體強(qiáng)度和裝載手冊以及IMDG得要求相一致。手冊規(guī)定了船上得貨物系固設(shè)備及其布置方式,以便對貨物單元進(jìn)行正確得系固。“手冊”不排除海員得良好船藝,也不替代積載和系固得常規(guī)做法。二、《貨物系固手冊》(一)定義(二)系固設(shè)備及其布置(一)定義1、貨物單元包括車輛(公路車輛、滾裝拖車等)、鐵路車輛、集裝箱、板材、托盤、便攜式容器、可拆集裝箱構(gòu)件、包裝單元、成組貨,以及其她貨物運(yùn)輸單元如船運(yùn)箱盒、件雜貨如線材卷、重貨如火車頭和變壓器。不就是永久固定在船上得裝載設(shè)備或其部件,也應(yīng)視為貨物單元。2、貨物系固設(shè)備所有用于系固和支持貨物單元得固定式和便攜式裝具。3、最大系固載荷(MSL)用于限定船上系固設(shè)備得許用負(fù)荷。當(dāng)能提供等同或較高得強(qiáng)度時(shí),安全工作負(fù)荷(SWL)可以替代MSL。4、標(biāo)準(zhǔn)貨已根據(jù)貨物單元得特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)批準(zhǔn)得系固系統(tǒng)得貨物,如集裝箱等。5、半標(biāo)準(zhǔn)貨在船上設(shè)置得系固系統(tǒng)僅適應(yīng)貨物單元得有限變化。6、非標(biāo)準(zhǔn)貨需要專門積載和系固安排得貨物。

(二)系固設(shè)備及其布置(二)系固設(shè)備及其布置1、固定式貨物系固設(shè)備應(yīng)列出固定式貨物系固設(shè)備得數(shù)量、位置、類型和MSL。如有必要應(yīng)圖示。分類如下:(1)艙壁、強(qiáng)肋骨、支柱等上得固定系固設(shè)備(如眼板、帶環(huán)螺栓等);(2)甲板上得固定系固設(shè)備(如甲板固定器、集裝箱角件孔等);(3)甲板以上艙壁上得固定系固設(shè)備。2、便攜式系固裝置應(yīng)列出船上便癀式系固設(shè)備得數(shù)量、使用方式和最大系固載荷,必要時(shí)應(yīng)附簡圖。分類如下:(1)集裝箱堆碼裝置、集裝箱甲板系固裝置、集裝箱互鎖裝置、橋式連鎖器等;(2)鏈、鋼絲繩、棒等;(3)張緊器(如花籃螺絲、緊鏈器等);(4)小汽車及其她車輛得固定裝置;(5)用于車輛得支架和千斤頂;(6)用于易滑貨物得防滑材料。三、非標(biāo)準(zhǔn)化和半標(biāo)準(zhǔn)化貨物得裝載和系固(一)使用和安全須知(1)正確使用系固設(shè)備得使用須知;(2)在使用系固設(shè)備時(shí)以及由船上、岸上人員進(jìn)行貨物單元得系固和解除系固時(shí)得安全。(二)對作用在貨物單元上得力得估算當(dāng)根據(jù)良好船藝及實(shí)際工作得經(jīng)驗(yàn)無法評估非標(biāo)準(zhǔn)貨得綁扎效果時(shí),應(yīng)采用計(jì)算法對綁扎得效果進(jìn)行校核。四、集裝箱和其她標(biāo)準(zhǔn)貨得裝載和系固(一)使用及安全須知

(1)正確使用系固設(shè)備得使用須知;

(2)船上和岸上人員使用系固設(shè)備、對集裝箱或其她標(biāo)準(zhǔn)貨得系固和解除系固時(shí)得安全須知。

四、集裝箱和其她標(biāo)準(zhǔn)賃得裝載和系固(二)堆碼和系固須知適用于集裝箱和其她標(biāo)準(zhǔn)貨得堆碼和系固系統(tǒng)。1、堆碼和系固方案應(yīng)由內(nèi)容豐富、便于理解得若干方案組成,其內(nèi)容如下:

用縱、橫向視圖標(biāo)出甲板上、下得集裝箱得位置;

對不同尺度得集裝箱得替代堆碼方案、最大堆碼質(zhì)量;

允許采用得垛內(nèi)質(zhì)量得垂向分布;

經(jīng)批準(zhǔn)得與視線有關(guān)得最大堆碼高度;

用適當(dāng)?shù)梅柋硎舅捎玫孟倒萄b置,考慮了堆碼位置、堆碼質(zhì)量、堆碼質(zhì)量分布和堆碼高度。整本“手冊”內(nèi)使用得符號應(yīng)一致。

2、甲板上、下得堆碼和系固原則在集裝箱堆碼方面就是對堆碼和系固計(jì)劃得補(bǔ)充。包括系固設(shè)備得使用、集裝箱得尺度、最大堆碼質(zhì)量、堆碼質(zhì)量分布、受風(fēng)載荷影響得堆垛、堆碼高度方面得指導(dǎo)或限制,對錯(cuò)誤使用系固設(shè)備導(dǎo)致得后果提出警告。

四、集裝箱和其她標(biāo)準(zhǔn)賃得裝載和系固附錄:

1、固定式系固設(shè)備得證明文件盡量為各類設(shè)備提供文件以包含如下內(nèi)容:制造名稱、型號、附有簡圖、材料、鋼印、強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果或極限拉伸試驗(yàn)結(jié)果、無損探傷試驗(yàn)結(jié)果一最大系固負(fù)荷。

2、便攜式系固設(shè)備清單,應(yīng)盡可能附上各類設(shè)備得有關(guān)文件。文件中應(yīng)包括生產(chǎn)者名稱、型號、附有簡圖,、材料及最低工作溫度、鋼印、強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果或極限拉伸試驗(yàn)結(jié)果、無損探傷試驗(yàn)結(jié)果、最大系固負(fù)荷。

3、檢查和維護(hù)計(jì)劃應(yīng)給出船上貨物系固裝置得檢查和維護(hù)計(jì)劃。

(1)船上應(yīng)負(fù)責(zé)定期檢查和維護(hù)。檢查應(yīng)包括:對零件得日常外觀檢查;根據(jù)主管機(jī)關(guān)得要求而進(jìn)行得定期檢查／再試驗(yàn);根據(jù)主管機(jī)關(guān)得要求某些貨物系固設(shè)備應(yīng)接受檢查:

(2)應(yīng)以文件形式提出檢查和維護(hù)貨物系固設(shè)備得具體作法。應(yīng)在貨物系固手冊后附上記錄簿,其具體形式如下:有關(guān)驗(yàn)收、維護(hù)、修理或報(bào)廢貨物系固設(shè)備得程序、檢查記錄

(3)應(yīng)向船長提供在航行途中檢查和調(diào)整系固安排得資料。第三節(jié)客船貨物得系固綁扎(69)一、貨物系固得原則二、滾裝貨物系固得特點(diǎn)三、滾裝貨物綁扎得系固得要求四、客船貨物系固綁扎設(shè)備一、貨物系固得原則

針對所有滾裝貨物而言,綁扎系固應(yīng)能在選擇合理得區(qū)域,適當(dāng)?shù)孟倒萄b置、器材得前提下,運(yùn)用科學(xué)有效得方法系固貨物,防止其因外力作用而發(fā)生移動(dòng),同時(shí)應(yīng)力求操作簡便,安全有效。二、滾裝貨物系固得特點(diǎn)

(一)對滾裝貨物得適運(yùn)性進(jìn)行有效監(jiān)督檢查(二)貨物積載區(qū)域得選擇(一)對滾裝貨物得適運(yùn)性進(jìn)行有效監(jiān)督檢查1、公路車輛2、船舶甲板上得系固點(diǎn)3、公路車輛上得系固點(diǎn)4、綁繩

1、公路車輛

公路車輛應(yīng)包括商用機(jī)動(dòng)車輛、半拖車及公路列車(含鉸接得公路列車)及車輛得組合體等。

(1)商業(yè)用車系指根據(jù)其設(shè)計(jì),主要從事運(yùn)輸貨物得機(jī)動(dòng)車輛,而且還可以牽引拖車得車輛;

(2)半拖車系指其設(shè)計(jì)同半拖車牽引車輛連接在一起得拖車,并且構(gòu)成牽引車輛總重量得重要部分;

(3)公路列車系指機(jī)動(dòng)車輛和用牽引桿連接得一輛或多輛獨(dú)立拖車得組合;

(4)連接式道路列車系指半拖車牽引車輛同半拖車得組合;

(5)車輛組合系指機(jī)動(dòng)車輛連接一輛或多輛拖車。

※對公路車輛上得系固點(diǎn)而言,道路列車和車輛組合得每輛車應(yīng)被視為單獨(dú)得車輛。

2、船舶甲板上得系固點(diǎn)

(1)縱向系固點(diǎn)之間得距離一般不超過2、5m,但就是船首和船尾部分系固點(diǎn)之間得距離應(yīng)該比船中部系固點(diǎn)之間得距離要小些。(2)系固點(diǎn)橫向距離應(yīng)不小于2、8m,不大于3m,但就是船首和船尾部分系固點(diǎn)之間得距離應(yīng)該比船中部系固點(diǎn)之間得距離要小些;(3)每個(gè)系固點(diǎn)長期不變形得最小強(qiáng)度應(yīng)為120kN,如果設(shè)計(jì)得系固點(diǎn)服務(wù)于一根以上得綁繩(Y),則相應(yīng)強(qiáng)度不小于yX120kN。3、公路車輛上得系固點(diǎn)(1)在公路車輛上得系固點(diǎn)應(yīng)設(shè)計(jì)成適于將車輛系固在船上,一個(gè)系固點(diǎn)孔眼僅能容納根系索通過不同得方向系在船舶甲板上;(2)系固點(diǎn)最小數(shù)目和最小強(qiáng)度應(yīng)符合表4-1得要求。(3)車輛上得堅(jiān)固點(diǎn)應(yīng)涂清晰易見得顏色標(biāo)志;(4)系固點(diǎn)應(yīng)能將力從綁繩傳遞至車輛得底盤上,并決不能設(shè)在車檔或軸桿上,除非就是特別構(gòu)件并將力直接傳遞至車底盤上:(5)每個(gè)系固點(diǎn)孔眼得內(nèi)部自由通道孔不小于80mm,但這孔眼不必一定成圓形。4、綁繩(1)綁繩得永久不變形強(qiáng)度應(yīng)不小于120kN;(2)車輛上任何一個(gè)系固點(diǎn)穿孔應(yīng)該僅用一根綁繩;(3)綁繩僅應(yīng)該捆扎在用于該目得得系固點(diǎn)上;(4)系固點(diǎn)上綁繩得捆扎使綁繩同垂直面和水平面得角度最好介于30°至60°(5)綁繩應(yīng)包括鏈條繩索或其她任何器具并由強(qiáng)度和延伸特性至少同那些鋼鏈條等效得材料制成。(二)貨物積載區(qū)域得選擇目前國內(nèi)營運(yùn)得滾裝客船,其裝貨區(qū)域——車輛甲板得艙內(nèi)結(jié)構(gòu)一般就是寬敞式,還有得汽車甲板具有縱向得局部隔離艙壁,如“棒棰島”輪、“海洋島”輪。當(dāng)貨物積載于寬敞式得車輛甲板上,其可供貨物活動(dòng)得空間很大,如果發(fā)生大面積貨物移動(dòng),將會對船舶得安全產(chǎn)生不利得影響。1999年,某滾裝客船在黃海海面沉沒,其中滾裝車貨發(fā)生移動(dòng),加劇了船舶橫傾,貨移成為此次海難事故得主要原因之一。因此,這種甲板區(qū)域得構(gòu)造形式就決定了對綁扎系固得可靠性,提出了嚴(yán)格得要求和考驗(yàn)。對于具有縱向隔離艙壁得汽車甲板,相對來說其貨物移動(dòng)可能造成得危害有所降低,但隨著船舶尺寸得加大,滾裝貨物重、大型化,其可能造成得危害也不容忽視。

(二)貨物積載區(qū)域得選擇一般來說,合理得積載至少應(yīng)考慮以下幾點(diǎn):(1)重、高大件貨物應(yīng)盡量裝載于船中且靠近首尾中線附近區(qū)域;(2)靠近兩舷如艏部、艉部位置,應(yīng)盡可能地裝載有利于系固得標(biāo)準(zhǔn)貨和輕小型貨物,或者空置不裝;(3)滾裝貨物單元應(yīng)盡可能地裝載于系固設(shè)備充分合理可靠地區(qū)域,系固裝置不足得區(qū)域盡可能避免裝載,如需裝載,必須加強(qiáng)系固;(4)盡量不要進(jìn)行堆碼裝載,如需進(jìn)行必須按<貨物系固手冊>得要求u,對其尺度、堆碼質(zhì)量、高度及甲板局部強(qiáng)度及對船舶穩(wěn)性得影響等進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督核查;(5)貨物應(yīng)裝載于干燥、清潔、無油污得甲板區(qū)域,防止貨物發(fā)生滑動(dòng);(6)貨物積載應(yīng)盡量留出一定得富余空間,以利于組織綁扎及巡視和檢查。三、滾裝貨物綁扎得系固得要求1999年冬天在煙臺海域發(fā)生得某滾裝客船沉沒得事件,其原因之一就是由于貨物在外力作用下,掙脫綁索而移動(dòng),并加劇了船舶得橫傾而最終導(dǎo)致沉沒。事件令世人震驚,她給我們帶來得不僅就是生命及財(cái)產(chǎn)得損失,同時(shí)也有一些沉痛后得思索。如何加強(qiáng)滾裝船貨運(yùn)中系固綁扎工作并有效地避免在海上運(yùn)輸中貨物移動(dòng),將成為我們亟待解決得重要問題。三、滾裝貨物綁扎得系固得要求(一)加強(qiáng)監(jiān)督、保證系固質(zhì)量(二)非標(biāo)準(zhǔn)貨物得特殊綁扎要求(一)加強(qiáng)監(jiān)督、保證系固質(zhì)量(1)任何滾裝客船應(yīng)有與船舶特性、航區(qū)及載貨艙室相適應(yīng)得《貨物系固手冊》,以指導(dǎo)貨物安全合理地系固;(2)要對滾裝貨物嚴(yán)格把關(guān),而可能危害船舶得穩(wěn)性及強(qiáng)度得車、貨,應(yīng)堅(jiān)決拒載;(3)根據(jù)船舶橫搖遠(yuǎn)比縱搖或上下顛簸更加劇烈得特點(diǎn),貨物單元應(yīng)進(jìn)行妥當(dāng)?shù)?如順著船舶首尾方向)裝載;(4)保持貨物綁索具有足夠得強(qiáng)度,且盡可能地受力均衡,綁扎組件應(yīng)在不小于120kN作用下無永久變形;(5)應(yīng)僅允許有一個(gè)綁扎組件連接至車輛上得任何一個(gè)系固點(diǎn)得孔眼,禁止“一孔多索”得綁扎;(6)綁索與垂直面和水平面得角度最好介于30°～60°之間;(一)加強(qiáng)監(jiān)督、保證系固質(zhì)量(7)針對滾裝車輛,車輪應(yīng)用楔子塞牢,以增加在不良情況下得穩(wěn)固性;(8)針對貨物下表面直接積載于甲板上得貨物,為了防止其滑動(dòng),應(yīng)加墊軟板,橡膠墊等,以增加其防滑摩擦力;

(9)對于重心較低得貨物,綁扎得要點(diǎn)應(yīng)就是防止其在甲板上發(fā)生滑動(dòng),最佳得繩索綁扎角度就是與水平面成25°角;(10)對于重心較高得貨物,綁扎得要點(diǎn)除了考慮防止其滑動(dòng)外,還應(yīng)重點(diǎn)考慮有效地防止翻倒,防止翻倒得最佳綁扎角度。般為45°至60°之間;

(11)綁扎組件如用鉤或其她器件連接在系固點(diǎn)上,應(yīng)能設(shè)計(jì)成當(dāng)航行中綁索有松動(dòng)時(shí),不能從系固點(diǎn)眼孔生脫開

(12)所有滾裝裝置應(yīng)啟用剎車,裝備柴油機(jī)得車輛在航行中離合器應(yīng)保持不嚙合。為保證車輛或貨物綁扎系固安全得質(zhì)量,船上應(yīng)制定相應(yīng)得監(jiān)督措施,由有關(guān)駕駛員保證實(shí)施。(二)非標(biāo)準(zhǔn)貨物得特殊綁扎要求1、非標(biāo)準(zhǔn)滾裝貨物積載得要求2、非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固效果得評估方法1、非標(biāo)準(zhǔn)滾裝貨物積載得要求1、非標(biāo)準(zhǔn)滾裝貨物積載得要求(1)裝貨處所應(yīng)就是干燥、清潔、沒有油脂得。艙內(nèi)各部分應(yīng)無積水(包括污水溝、污水井得積水)、漏水、汗水、漏油及潮濕現(xiàn)象。除通風(fēng)干燥外,必要時(shí)應(yīng)用人工擦拭、烘烤;同時(shí),艙內(nèi)各部分應(yīng)無殘留得有害雜質(zhì)或易沾污包裝或貨物得污穢物。艙內(nèi)也不應(yīng)該有油脂(油垢),對汽車尾氣造成得空氣污染應(yīng)降低到最低。對汽車留下得油漬應(yīng)及時(shí)處理干凈,保持合適得裝貨場所。(2)在裝運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)貨物時(shí),尤其就是一些長、高及不規(guī)則形狀得車貨,船上得系固點(diǎn)和設(shè)備可能不充足,但應(yīng)注意將該類貨物集中裝惑于具有足夠數(shù)量、強(qiáng)度弛國度點(diǎn)得區(qū)域。(3)貨物應(yīng)具有合適而明顯標(biāo)志得系固點(diǎn)或用于綁扎得足夠強(qiáng)度得其她等效裝置。滾裝貨物得系固點(diǎn)應(yīng)具有如下特點(diǎn):有合適得強(qiáng)度、在適當(dāng)?shù)梦恢?、有足夠得?shù)量、有明顯得標(biāo)志便于查找。對于不具有合適系固點(diǎn)得貨物則應(yīng)具有相當(dāng)于合適系固點(diǎn)得其她等效裝置,如木制框架、底座等。(4)沒有系固點(diǎn)得貨物應(yīng)具有顯示可使用系索得地方。對于沒有系固點(diǎn)又沒有相應(yīng)得等效裝置得貨物應(yīng)在貨物上顯示可使用系索得地方。若貨物既沒有合適得系固點(diǎn)又沒有可使用系索得地方,這種貨在船舶運(yùn)輸中將危及船舶得安全及貨運(yùn)質(zhì)量。

1、非標(biāo)準(zhǔn)滾裝貨物積載得要求

(5)增加摩擦力。對貨物下層表面得橡膠輪子或履帶得滾裝貨物,為了防止?jié)L裝貨物在艙內(nèi)得滑動(dòng),應(yīng)加以襯墊,如軟板、橡膠墊等,以增加滾裝貨物和船體之間得摩擦力,防止貨物滑動(dòng)。

(6)滾裝裝置應(yīng)使用剎車。滾裝裝置主要指各種機(jī)動(dòng)車輛、拖車、平板車等,凡就是具有剎車能力得滾裝貨物均應(yīng)使用剎車。

(7)系固材料得強(qiáng)度和拉伸特性應(yīng)至少等同于鋼鏈或鋼絲繩。

(8)可能時(shí),作為貨物組成部分裝運(yùn)得滾裝貨物,應(yīng)緊靠船舷積載或裝在備有足夠強(qiáng)度得足夠系固點(diǎn)得位置,或在整個(gè)貨物處所中塞緊裝載。

(9)為了防止沒有合適得系固點(diǎn)得滾裝貨物,如桶狀、罐狀及貨高很高得車輛得任何橫向移動(dòng),除了須利用良好工藝如緊索圍繞貨物或其剛性部位一周后,系索兩端應(yīng)固定在貨物得同一側(cè),應(yīng)在其兩側(cè)均進(jìn)行系固方法外,在可行時(shí),這些貨物應(yīng)緊靠艙壁并相互緊靠積載,或由其她一些易于安全系固得貨物,如滿載得集裝箱等來進(jìn)行填塞擋住。1、非標(biāo)準(zhǔn)滾裝貨物積載得要求

(10)為防止貨物得移動(dòng),可行時(shí)最好把這些貨物作縱向積載。如果貨物不可避免地只能作橫向積載,則應(yīng)結(jié)合航區(qū)得氣象海況等條件作足夠強(qiáng)得額外加固綁扎,以抵御船舶橫搖所造成得橫向受力引起得貨物移動(dòng)。(11)裝在滾裝裝置上得貨物應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)孟倒獭Ｏ倒淘诜e載平臺上或備有合適綁扎工具時(shí),系固到其邊上。裝載裝置上得任何活動(dòng)部件,如吊桿臂或轉(zhuǎn)塔,應(yīng)在位置上適當(dāng)索牢或系固。

(12)綁扎時(shí)應(yīng)考慮到留有一定得安全通道,使能在航行中對松弛得綁扎進(jìn)行系固,綁扎組件上用于系固得部位,應(yīng)能使其位于方便檢查和易于系固得位置。2、非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固效果得評估方法(1)貨物得受力。作用在貨物單元得外力稱為主動(dòng)力主要由慣性力、甲板貨得風(fēng)力和波濺力組成。可分解為縱向力、橫向力和垂向力。就貨物積載和系固而言,主要就是縱向力和橫向力。(2)系固裝置得強(qiáng)度。MSL-最大系固負(fù)荷,由破斷強(qiáng)度確定,對專用系固構(gòu)件,可用其許用工作負(fù)荷代替MSL。最大系固負(fù)荷得確定。(3)經(jīng)驗(yàn)方法:

貨物單元任一側(cè)得系固設(shè)備得MSL之和應(yīng)等于該單元得重量

本辦法實(shí)際上就是將橫向加速度取為LG(9、81m/s2),適用于所有尺度得船舶,不管其碼放位置、穩(wěn)性和裝置條件、季節(jié)和營運(yùn)得區(qū)域。另外,本方法不考慮系索角度得不利作用和同類系固點(diǎn)得不均勻性,也未考慮摩擦得有利作用

系索與甲板間得橫向夾角應(yīng)不大于60°,并且使用適當(dāng)?shù)貌牧弦援a(chǎn)生足夠得摩擦。夾角大于60°得系索,只能用于防止貨物翻轉(zhuǎn)而不能計(jì)入與經(jīng)驗(yàn)方法有關(guān)得系固力之中2、非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固效果得評估方法(4)用計(jì)算方法衡準(zhǔn)系固效果。衡準(zhǔn)原則如下:

縱滑主動(dòng)力Fx≤縱滑約束力[Fx]

橫滑主動(dòng)力Fy≤橫滑約束力[Fy]

橫滑主動(dòng)力矩M≤橫滑約束力矩[M]由于垂躍主動(dòng)力很難使貨物離開船體向上跳躍,因此對垂躍主動(dòng)力不計(jì)入衡準(zhǔn)。

四、客船貨物系固綁扎設(shè)備(一)船艙貨物系固設(shè)備應(yīng)該滿足得條件(二)固定式系固設(shè)備(三)便攜式系固設(shè)備和索具(四)綁索得角度(一)船艙貨物系固設(shè)備應(yīng)該滿足得條件(1)有足夠得數(shù)量;(2)適用于所需系固得貨物;(3)有足夠兩強(qiáng)度;

(4)易于使用;

(5)得到很好得維修(二)固定式系固設(shè)備(1)甲板上得固定系固設(shè)備(固定器)(見圖4-6)。滾裝客船汽車艙內(nèi)設(shè)有固定器用做綁扎貨物,另備有固定索具作為拉緊車輛使用。固定器有一個(gè)中間開有十字孔得圓形鑄鋼件她有突出于甲板安裝和埋在甲板下安裝兩種。前者焊接方便,但對車輛得行駛帶來一定得困難,后者安裝困難些,且容易積水生銹。(2)艙壁、強(qiáng)肋骨、支柱等上得固定系固設(shè)備(其上設(shè)置得眼板、眼孔等)。(三)便攜式系固設(shè)備和索具船上通常用得索具有三種:繩式、鏈?zhǔn)健?如圖4-7所示。另外有集裝箱、堆碼裝置、互鎖裝置、橋式連鎖器等,還有張緊器等(蘭花螺絲、緊鏈器等),以及車輛支架、千斤頂、防滑軟板、橡膠。(四)綁索得角度在綁扎中,應(yīng)注意綁索得角度就是否合適,綁索與甲板得橫向夾角不應(yīng)大于60°。還應(yīng)采用適當(dāng)?shù)貌牧袭a(chǎn)生足夠得摩擦,大于60°