汽車理論學生復習題

汽車理論第一章汽車的動力性一、選擇題1．汽車的驅(qū)動力取決于（）A．發(fā)動機B．傳動系統(tǒng)C．汽車動力裝置D．路面E．汽車動力裝置及路面共同決定2．以下說法正確的是（）A．汽車的最高車速指發(fā)動機以最大功率且變速器以最高檔位運行時對應的行駛車速B．汽車的靜力半徑小于自由半徑C．汽車的驅(qū)動力與傳動系統(tǒng)的機械效率無關D．汽車滾動阻力的形成原因主要是車輪與地面之間的摩擦力3．汽車的滾動阻力系數(shù)受那些因素影響（）車速、路面條件、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動力A．車速B．路面類型C．輪胎的結(jié)構(gòu)和胎壓D．空氣升力4．改善汽車的空氣阻力，最常用的方法是（）A．減小迎風面積B．減小行駛車速C．減小空氣阻力系數(shù)D．增加下壓力5．若四輪驅(qū)動汽車前輪附著率小于后輪附著率，則哪個車輪先出現(xiàn)打滑（）A．無法判斷B．前輪C．后輪D．同時打滑6．采用液力變矩器的汽車主要是為了（）A．提高燃油經(jīng)濟性B．提高動力性C．兼顧考慮燃油經(jīng)濟性和動力性D．提高起步、換擋的平順，使發(fā)動機不易熄火7．要想使汽車一直以最大動力行駛，則應使發(fā)動機工作在（）A．最大功率B．最大扭矩C．最高轉(zhuǎn)速D．最大負荷8.驅(qū)動防滑和ABS的作用分別是防止車輪()A．滑轉(zhuǎn)、滑移 B.都防止滑轉(zhuǎn) C．都防止滑移 D.滑移、滑轉(zhuǎn)二、填空題1．隨著驅(qū)動力系數(shù)的加大，滾動阻力系數(shù)2．汽車的動力性能不只受驅(qū)動力的制約，還受到的限制3．如將發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關系以曲線表示，則此曲線稱為，如果發(fā)動機節(jié)氣門全開，且不帶附屬設備，則此曲線稱為，若發(fā)動機節(jié)氣門全開，且?guī)细綄僭O備，則此曲線稱為，若節(jié)氣門部分開啟，則稱為。在進行汽車動力性計算時，理論上應采用發(fā)動機的曲線。4．請寫出汽車驅(qū)動力與行駛阻力平衡方程的詳細表達式5．地面對輪胎反作用力的極限值，稱為附著力。6．傳動系功率損失可分為和液力損失7．汽車在硬路面上行駛，形成滾動阻力的主要原因是8．空氣阻力可分為壓力阻力和摩擦阻力，其中壓力阻力包括、、四部分。9．道路阻力由和構(gòu)成10．汽車驅(qū)動不打滑的條件是11．汽車在水平路面上等速行駛時受到的阻力包括和12.從功率平衡圖可知：當汽車以某一車速等速行駛時，降檔則提高了汽車的，升檔則提高了發(fā)動機的負荷率。13.當汽車加速行駛時，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩主要考慮和兩部分三、名詞解釋1、滾動阻力2、動力因素3、功率平衡圖4、后備功率四、名詞解釋1．汽車的動力性2．發(fā)動機外特性：3．坡度阻力五．簡答計算題1．請說明汽車最大爬坡度的計算方法。2．請結(jié)合圖文，分析汽車滾動阻力產(chǎn)生原因。3．請計算前輪驅(qū)動汽車加速爬坡時的等效坡度和附著率（忽略空氣阻力、滾動阻力及旋轉(zhuǎn)慣性力的影響）4．請結(jié)合圖文說明什么是汽車后備功率，以及主減速器傳動比對后備功率及經(jīng)濟性的影響。在變速器傳動比不變的條件下，主減速傳動比大，相同擋位后備功率增大；主減速器傳動比小，相同擋位后備功率減小。汽車后備功率越大，汽車的動力性越好。利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度；后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟性就越好。但后備功率太小會造成發(fā)動機經(jīng)常在全負荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟性。5．已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg，CD=0．75，A=4m2，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.35，坡度角α=5°，f=0．015，傳動系效率η=0.85，加速度a=0.2m/s2，ua=30km/h，此時克服各種阻力需要的發(fā)動機輸出功率是多少？6．某汽車的質(zhì)量m=1600kg，空氣阻力系數(shù)為0.4，迎風面積為1.9m2，該車用直接檔以60km/h的車速勻速在道路阻力系數(shù)為0.03的路面上行駛，若發(fā)動機的工況不變，當變速器改用傳動比為1.62的檔位時，汽車的動力因數(shù)是多少？先算第一種情況下的Ft，再算第二種情況下的Ft。7.某后軸驅(qū)動汽車的質(zhì)量m=3800kg，空氣阻力系數(shù)與迎風面積的乘積為2.6，該車在f=0.012，附著系數(shù)為0.8的水平路面上以0.35g的加速度行駛，問當車速達到80km/h時（前軸負荷為40%，后軸負荷為60%），驅(qū)動輪是否會打滑？Fx2=Ff1+Fw+Fi+Fj’Fz2=G*60%8.什么是動力特性方程？簡述用該方程求超車加速時間的方法

第二章汽車的燃油經(jīng)濟性一、選擇題1.增加傳動系統(tǒng)擋位數(shù)有利于（）A．提高動力性B.提高經(jīng)濟性C.提高制動性D.提高操縱穩(wěn)定性2.汽車設有超速檔目的是為了提高汽車()A．動力性 B．操縱穩(wěn)定性C．經(jīng)濟性 D．平順性二、填空題1．汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下，汽車行駛的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)來衡量。2．在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但變速箱使用的檔位越低，則發(fā)動機燃油消耗量越三、判斷題1．當汽車帶掛車行駛后，汽車單位行程燃油消耗量將會減少2.等速百公里燃油消耗量指汽車在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100,km的燃油消耗量3.發(fā)動機的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機的種類、設計制造水平；另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機的負荷率有關。4．汽車以越低的速度行駛則越省油四、名詞解釋1.汽車的燃油經(jīng)濟性2．燃油消耗率五、簡答計算題1.要節(jié)省燃油消耗，應如何選擇行駛車速和擋位，為什么？高速時，負荷率大，燃油消耗率低，但阻力大，所需功率大，耗油多；低速時，燃油消耗率大。經(jīng)濟中等車速行駛。2．簡述利用萬有特性圖計算等速百公里油耗的方法，要求有必要的公式3.簡述如何從使用方面和結(jié)構(gòu)方面提高汽車的燃油經(jīng)濟性4.無級變速器的傳動比該如何與發(fā)動機匹配，實現(xiàn)最小燃油消耗。要求有必要的文字推導和圖例說明最大后備功率；高檔

第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇一、選擇題1．按等比級數(shù)分配變速器的傳動比主要目的是（）A．提高動力性B.方便傳動比的分配計算C.提高經(jīng)濟性D.方便齒輪的安裝布置2.考慮到檔位的利用率，要提高行駛的經(jīng)濟性，則傳動比應該如下方法分配（）A．B.C.D.二、填空題1.汽車動力裝置參數(shù)指和2.選擇發(fā)動機功率的方法有和兩種3.確定最大傳動比時，要考慮、和三方面的問題4.C曲線是燃油經(jīng)濟性加速曲線的簡稱三、判斷題1.載貨汽車的比功率主要根據(jù)總質(zhì)量來確定2.轎車的比功率主要根據(jù)最高車速來確定四、名詞解釋1.比功率2、C曲線五、簡答計算題1．請結(jié)合公式說明發(fā)動機功率選定的方法2.請說明最小傳動比的選擇原則3.結(jié)合公式，說明根據(jù)最大爬坡度選擇最大傳動比的方法4.已有某發(fā)動機1臺，變速器3臺，主減速器2臺，請用c曲線確定如何選擇變速器和主減速器

第四章汽車的制動性能一、選擇題1.根據(jù)制動力系數(shù)與滑動率圖，可知ABS應使汽車滑動率保持在（）A.0%~5%B.5%~10%C.10%~15%D15%~20%2.制動時，在車輪不抱死的情況下，地面制動力，制動器制動力，附著力三者應滿足的關系是()A.B.C.D.3.關于制動距離，說法正確的是（）A．制動距離從駕駛員接到緊急停車信號開始計算，它包括駕駛員的反應時間B.制動距離從駕駛員意識到要進行制動開始計算，它包括駕駛員的反應時間C.制動距離從駕駛員踩著制動踏板開始計算，它不包括駕駛員的反應時間D.制動距離從駕駛員踩下制動踏板克服制動間隙后開始計算，它不包括駕駛員的反應時間4.我國交通采用靠右行駛，在整體式轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的大貨車上，經(jīng)常發(fā)生緊急制動往一側(cè)跑偏的事故，大貨車跑偏的方向為（）A.左B.右C.左右一樣的可能性D.先左后右5.下面哪種情況容易出現(xiàn)后軸側(cè)滑（）A.前輪先抱死后輪再抱死B.后輪先抱死，間隔0.5s以上前輪再抱死C.前后輪同時抱死D.前輪先抱死，間隔0.5s以上后輪再抱死6.關于制動效能的恒定性，說法正確的是（）A．抗熱衰退性與制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)無關B．盤式制動器比鼓式制動器制動效能恒定性要好C．自增力式式制動器比雙從制動器制動效能恒定性好D．由于車輪轉(zhuǎn)速非?？欤苿訒r產(chǎn)生的溫度能及時散去，故制動距離在制動過程中基本不變7.關于制動曲線，描述正確的是（）A．f線組是在各種附著系數(shù)路面上后輪抱死而前輪不抱死時前后地面制動力關系曲線B．I曲線是理想的前后輪制動器制動力分配曲線C．在任何路面上進行制動，前后輪剛好同時抱死時的制動強度等于I曲線和β線相交對應的附著系數(shù)值D．β線反應是的理想的前后輪地面制動力分配曲線8.關于制動緩速器，下列說法正確的是（）A．緩速器屬于輔助制動系統(tǒng)，在所有車上都應裝備B．緩速器裝在動力傳動線路上，可對驅(qū)動輪進行制動，能有效地降低制動器的溫度C．因為制動時前軸載荷增大，故前軸需要更大的制動器制動力，因而緩速器應裝在前輪，增加制動效能D．緩速器在緊急制動的情況下應介入工作，以減小制動距離二、填空題1.汽車的制動性可以從、、三方面進行評價2.β線在I曲線上方時，車輪抱死的順序是。3.β曲線與I曲線交點處的附著系數(shù)稱為，所對應的制動減速度稱為。4.地面制動既取決于制動器內(nèi)產(chǎn)生的摩擦力，也取決于。5.滑動率越低，同一側(cè)偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)，防止側(cè)滑能力6.在某一車速下，在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上而與路面好不接觸，這種現(xiàn)象稱為7.車輪滾動的角速度為、滾動半徑為、汽車前進速度為，汽車滑動率（s）為，滑轉(zhuǎn)率為，當制動滑動率0<s<1時，車輪處于狀態(tài)。8.制動效能的恒定性主要指性能。9.造成制動跑偏的原因除了因制動時懸架導向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿運動干涉外，還有10.車輪制動效率為100%，說明該車輪。三、判斷題1.汽車在同步附著系數(shù)路面制動時制動效率最高2.同步附著系數(shù)ψ0與地面附著特性有關（錯）3.I曲線只與制動器制動力有關，與汽車載荷無關（錯，跟汽車總質(zhì)量有關）4.利用附著系數(shù)越接近制動強度，地面的附著條件發(fā)揮得越充分，汽車制動力分配的合理程度越高四、名詞解釋1.制動力系數(shù)2.利用附著系數(shù)3.制動效率五、簡答計算題1.為什么汽車出現(xiàn)后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更危險？2.某載貨汽車空載緊急制動時沒有制動跑偏現(xiàn)象，但裝載貨物有偏載時緊急制動出現(xiàn)了制動跑偏，試分析其原因。3.如下圖所示，設同步附著系數(shù)=0.39，利用曲線、I曲線、f曲線和r曲線分析汽車在不同附著系數(shù)路面上的制動時車輪抱死順序。（分大于、等于和小于三種情況）4.下圖為汽車制動過程示意圖，請解釋圖中、、、的意義，并計算制動距離P995.。某型貨車的總質(zhì)量為12000kg，質(zhì)心高為1.2m，軸距為4.0m，質(zhì)心至前軸距離2.60m，制動力分配系數(shù)為0.42。假設汽車為單回路制動系，試求汽車在附著系數(shù)0.7的路面上制動時的制動效率。

第五章汽車的操縱穩(wěn)定性一、選擇題1.在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角固定的情況下，隨著汽車行駛車速的提高，轉(zhuǎn)向半徑會減小，這種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)儆冢ǎ〢.不足轉(zhuǎn)向B.中性轉(zhuǎn)向C.過度轉(zhuǎn)向D.理想轉(zhuǎn)向2.以下參數(shù)對側(cè)偏特性有影響包括（）A．輪胎的結(jié)構(gòu)、扁平率、胎壓B．車輪的載荷C．主銷后傾角D．車輪縱向方向的受力3.關于回正力矩，下列說法錯誤的是（）A.輪胎的胎壓對回正力矩有影響，胎壓低回正力矩會增大B．子午線胎的回正力矩一般比斜交胎的回正力矩大C．車輪載荷的大小對回正力矩沒有影響D．車輪本身之所以能產(chǎn)生回正力矩是由于輪胎的彈性變形，若輪胎為剛性體，則輪胎本身不能產(chǎn)生回正力矩4.從汽車的操縱穩(wěn)定性來考慮，一般汽車都應具有適度的()A．中性轉(zhuǎn)向特性 B.不足轉(zhuǎn)向特性 C．過多轉(zhuǎn)向特性 D.爬坡能力二、填空題1．汽車重心向前移動，會使汽車的過多轉(zhuǎn)向量。2.汽車的時間域響應可以分為__________響應和__________。3.中性轉(zhuǎn)向點位于質(zhì)心之前，汽車具有轉(zhuǎn)向特性。4.輪胎的側(cè)偏特性主要指________、________與側(cè)偏角的關系。5.側(cè)偏角不超過4°~5°側(cè)向加速度不超過，可以認為側(cè)偏角與側(cè)偏力成線性關系。6.方向盤角階躍輸入汽車穩(wěn)態(tài)響應下的穩(wěn)定性因素表達式為。三、名詞解釋1.側(cè)偏現(xiàn)象2.側(cè)偏角3.橫擺角速度增益4.中性轉(zhuǎn)向點四、簡答計算題1．增大貨車前鋼板彈簧剛度可以提高汽車的不足轉(zhuǎn)向量，試分析其原因2.汽車使用過程中哪些因素（至少列舉2種）會引起穩(wěn)態(tài)響應特性的變化？并說明其變化趨勢3.列舉能表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向類型的參數(shù)4.請闡述汽車轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進入的瞬態(tài)響應特點5.請找出以下兩圖的側(cè)傾中心。（a）單橫臂式獨立懸架（b）雙橫臂式獨立懸架6.根據(jù)題5中的b圖，推導該懸架的線剛度和角剛度。7.請參照下圖，解釋載荷轉(zhuǎn)移對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向類型產(chǎn)生什么樣的影響。P1718.二自由度轎車模型的有關參數(shù)如下：總質(zhì)量1800kg，軸距3.1m，質(zhì)心至前軸距離1.46m，前輪總側(cè)偏剛度62600N/rad，后輪總側(cè)偏剛度11020N/rad。試求：（1）穩(wěn)定性因數(shù)K，據(jù)此判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬何種類型？（2）求出相應的特征車速或臨界車速。9.一轎車（每個）前輪胎的側(cè)偏剛度為-50176N/rad，外傾剛度為-7665N/rad。若轎車向左轉(zhuǎn)彎，將使兩前輪均產(chǎn)生正的外傾角，其大小為4°，設側(cè)偏剛度與外傾剛度均不受左右輪載荷轉(zhuǎn)移的影響，試求由外傾引起的前輪側(cè)偏角。10.請結(jié)合圖文說明輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象11.請結(jié)合圖文說明輪胎產(chǎn)生回正力矩的原理

第六章汽車的平順性一、選擇題1.在評價汽車平順性的“路面-汽車-人”系統(tǒng)中，屬于輸入的是()A.路面不平度 B.車輪與路面之間的動載C.彈性元件 D.行駛安全性2.評價振動對人體舒適性和健康的影響，采用的指標是（）A.加權(quán)加速度均方根值B.最大加速度C．車輪動載D.懸架的動撓度3.改善平順性，減小車身加速的一個基本措施是（）P221A．增大固有頻率B.降低固有頻率C.增大減振系統(tǒng)阻尼D.減小減振系統(tǒng)阻尼二、填空題1．研究汽車平順性時，最簡單的四輪汽車立體模型有個自由度。2.汽車的平順性主要指路面不平引起的汽車振動，頻率范圍約為。3.人體坐姿受振模型共考慮了3個輸入點，9個線振動以及3個角振動。4.椅面垂直軸向的頻率加權(quán)函數(shù)最敏感頻率范圍標準規(guī)定為Hz，在Hz這個頻率范圍，人的內(nèi)臟器官產(chǎn)生共振，在Hz頻率范圍的振動對人的脊柱系統(tǒng)影響很大。5.路面不平度位移空間功率譜密度為，汽車行駛速度為u，則時間功率譜密度為，加速度時間功率譜密度為。P2096.是評價汽車平順性的主要指標，懸架的彈簧動撓度與限位行程配合不當會增加撞擊限位的概率，是平順性變壞，影響車輪與路面的附著效果，與行駛安全有關。四、名詞解釋1、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)五、簡答計算題1.試從汽車平順性和安全性的角度出發(fā)，分析鋁合金輪輞的優(yōu)點。1）質(zhì)量小。鋁合金輪輞要輕小鋼質(zhì)輪輞，這樣可以為車輛節(jié)油做出很大貢獻。2）散熱性能好，可以提高輪胎壽命。有些鋁合金輪輞可以依靠自己本身造型的功能，在旋轉(zhuǎn)中將氣流導向制動器，提高散熱能力。3）真圓度高，可以提高車輪的運動精度，適合于高速行駛。4）吸能性好，可以吸收來自于路面的振動與噪聲，提高車輛行駛平順性。5）剛性高，可以有效地減少路面沖擊對于輪輞形狀的傷害。6）造型限制少，可以按照要求設計出各式輪輞2.課后習題6.1（P278）3.結(jié)合圖文及必要的公式推導，說明四輪汽車由立體模型簡化成單質(zhì)量模型的簡化過程。4.設車身-車輪二自由度汽車模型，其車身部分固有頻率=2Hz。它行駛在波長=5m的水泥接縫路上，求引起車身部分共振時的車速u。該汽車車輪部分的固有頻率=10Hz，在砂石路上常用車速為30km/h，問由于車輪部分共振時，車輪對路面作用的動載所形成的搓板路的波長？第七章汽車的通過性一、選擇題1.汽車的支承通過性評價指標不含（）A．牽引系數(shù)B.燃油利用指數(shù)C.燃油消耗率D.牽引效率二、填空題1.汽車的通過性分為通過性和通過性2.由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況，稱為.3、間隙失效的類型、和三、簡答題1.請寫出汽車通過性的幾何參數(shù)，并用相應的簡圖標示發(fā)動機原理第一章發(fā)動機的性能一、選擇題1、通常認為，汽油機的理論循環(huán)為（A）A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)2、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱3、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（D）A、燃料放出的熱量為基礎B、氣體膨脹的功為基礎C、活塞輸出的功率為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎4、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為（C）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)5、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（C）A、燃料具有的熱量為基礎B、燃料放出的熱量為基礎C、氣體對活塞的做功為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎7、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（C）。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實際熱效率8、發(fā)動機理論循環(huán)的假定中，假設燃燒是（B）。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程9、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程10、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為（C）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變11、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程12、通常認為，低速柴油機的理論循環(huán)為（B）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變13、汽油機實際循環(huán)與下列（B）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)14、汽油機常用的壓縮比在（B）范圍內(nèi)。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2215、車用柴油機實際循環(huán)與下列（A）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)16、非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（D）。A、膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮初期D、進氣中期17、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為（D）。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～2218、發(fā)動機理論循環(huán)的假設燃燒是加熱過程，其原因是（B）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變19、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（C）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱20、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)（B）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱21、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（D）。A、燃料放出的熱量為基礎B、氣體膨脹的功為基礎C、活塞輸出的功率為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎21、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（C）。A、燃料具有的熱量為基礎B、燃料放出的熱量為基礎C、氣體對活塞的做功為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎二、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個循環(huán)所做的有用功，該圖稱為____示功圖_____。2、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個復雜的____多變_____過程。3、四沖程發(fā)動機的四個沖程為：進氣沖程、__壓縮___、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、___膨脹___、和排氣五個過程組成。4、一個實際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的有用功稱為____指示功____。5、升功率用來衡量發(fā)動機__對氣缸工作容積的__利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機，其功率大小可能并不相同，說明強化程度和技術先進程度不同，衡量指標是___升功率___。5、同樣排量的兩種汽油機，在轉(zhuǎn)速相同時，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動機單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標是____平均有效壓力___。1、具有相同標定功率的兩種柴油機，如果其干質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術先進程度不同，衡量指標是___比質(zhì)量____。三、簡答題1、解釋發(fā)動機的指示指標和有效指標的聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：指示指標是以工質(zhì)對活塞做功為基礎的性能指標，是用來評價其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功情況；而有效指標是以發(fā)動機曲軸端輸出功為基礎的性能指標，是用來評價發(fā)動機整機性能的指標聯(lián)系：指示指標是有效指標的基礎，指示指標好，有效指標不一定好，但指示指標差，有效指標肯定差，指示指標不能綜合反映發(fā)動機的整機性能，而有效指標不能準確指示發(fā)動機內(nèi)部過程的完善程度。2、簡述機械損失的組成及影響機械損失的因素。3、討論發(fā)動機實際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。四、計算題1、測量得到某柴油機的有效功率Pe＝130（kW），每小時消耗柴油量B＝35（kg/h），求該柴油機的有效燃料消耗率be。1、某汽油機在轉(zhuǎn)速n＝5000（r/min）時，測量出其有效功率Pe＝120（kW），求該汽油機的有效扭矩Teq。4、有效燃料消耗率——單位有效功的耗油量（或，發(fā)動機在1小時內(nèi)發(fā)出1kW功率所消耗的燃油質(zhì)量）。5、發(fā)動機的指示指標有何作用？發(fā)動機指示指標用于評價其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功情況（2分）。它是有效指標的基礎，但不能綜合反映發(fā)動機的整機性能（2分）；發(fā)動機的整機性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準確指示發(fā)動機內(nèi)部過程的完善程度（1分）。第二章、發(fā)動機的換氣過程一、選擇題1、發(fā)動機的換氣過程是指（C）A、進氣過程B、排氣過程C、進排氣過程D、氣門開啟時期2、發(fā)動機的換氣損失是指（C）A、進氣損失B、排氣損失C、進排氣損失D、機械損失3、為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（A）A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動損失D、機械損失4、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（C）A、進氣門早開和排氣門早開B、進氣門晚關和排氣門早開C、進氣門早開和排氣門晚關D、進氣門晚關和排氣門晚關5、充氣效率用于評價發(fā)動機實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（D）A、機械效率B、流動效率C、換氣效率D、容積效率6、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關閉氣門。從上止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（C）A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角7、在發(fā)動機超臨界排氣階段，排氣流動速度是（B）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速8、為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（B）A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角9、在發(fā)動機強制排氣階段，排氣流動速度是（A）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速無關10、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關閉氣門。從下止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（D）。A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角11、發(fā)動機的換氣過程是指（C）。A、進氣過程B、排氣過程C、進、排氣過程D、氣門開啟過程12、發(fā)動機實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有（D）。A、機械效率B、熱效率C、進氣馬赫數(shù)D、充氣效率13、從發(fā)動機是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（C）也是發(fā)動機換氣過程完善程度的評價參數(shù)。A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機械損失二、填空題1、評價發(fā)動機換氣過程的指標主要是___充氣效率_和___換氣損失2、進氣損失與排氣損失之和稱為__換氣損失排氣損失包括__提前排氣損失__和__活塞上行強制排氣所消耗的有用功。3、一般將四沖程發(fā)動機的換氣過程分作自由排氣、強制排氣和慣性排氣_、進氣和氣門疊開四個階段。將進、排氣門開關角度以及相對上、下止點的位置畫出所得到的圖稱為__配氣相位。4、發(fā)動機的換氣過程是指___排出發(fā)動機氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過程。5、在進、排氣門開、閉的四個時期中，___進氣遲閉__________的改變對充氣效率的影響最大。三、簡答題1、用什么參數(shù)評價發(fā)動機換氣過程所消耗的功？為什么？1、從哪些方面評價發(fā)動機換氣過程的完善程度？為什么？2、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動機為何可以有較大的氣門疊開角？3、引起工質(zhì)進氣終了溫度Ta高于進氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么4、分析發(fā)動機進、排氣門提前開啟和遲后關閉的原因。第三章燃料與燃燒化學一、選擇題2、柴油的十六烷值反映其（A）A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點火性能一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的（C）A、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程3、極其細小油滴群的燃燒，可以看作是（C）A、預混燃燒B、擴散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應該看作是（B）A、預混燃燒B、擴散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實際使用的是（B）。A、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其（A）。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實際使用的是（C）。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、天然氣5、汽油的辛烷值反映其（）。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點火性能6、評價柴油自燃性的指標是（C）。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點7、–20號柴油適用的最低溫度是（C）。A、20℃B、15℃C、–20℃D、–15℃8、對于汽油，化學當量的空燃比A/F為（C）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（D）。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值二、填空題1、汽油和柴油的牌號分別根據(jù)辛烷值和凝點來確定。2、汽車的代用燃料主要有二甲醚、水煤氣、乙醇和氫氣等。3、表示汽油抗爆性的指標是__辛烷值____。4、對于缸外形成混合氣的汽油機，其負荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門開度大小來控制進入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負荷調(diào)節(jié)方式稱為__量調(diào)節(jié)___。5、柴油機負荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負荷調(diào)節(jié)方式稱為__質(zhì)調(diào)節(jié)__。三、簡答題1、燃料燃燒有哪些基本形式？各有何特點？第四章柴油機混合氣的形成與燃燒一、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是（A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增加D、油泵噴油量隨負荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機發(fā)生“飛車”的根本原因是（A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增加D、油泵噴油量隨負荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括（C）A、高壓油管過細B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數(shù)量過多18、柴油機間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的（D）A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D、預燃室燃燒室2、傳統(tǒng)柴油機的噴油時刻與供油時刻（C）。A、同步 B、提前C、滯后 D、沒有聯(lián)系3、柴油機的供油始點用（B）表示。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角4、評價速燃期的重要指標中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度D、壓力升高時刻5、柴油機的理想噴油規(guī)律是（B）。A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的（C）屬于柴油機燃燒特點。A、缺氧B、空氣過量C、擴散燃燒D、混合氣預先形成7、柴油機混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（C）、燃料與空氣之間的擴散同步進行現(xiàn)象。A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機（D）燃燒室。A、渦流式B、預燃室C、間接噴射式D、直接噴射式9、柴油機的燃燒方式包括（C）。A、層流火焰?zhèn)鞑、紊流火焰?zhèn)鞑、擴散燃燒D、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應（B）。A、較大B、較小C、不變D、視情況而定11、下列四個時期對柴油機壓力升高率有明顯影響的是（A）。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期12、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是（B）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預燃室燃燒室13、下列四種燃燒室面容比最大的是（C）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要評價指標。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力二、填空題2、油束的幾何特性可用三個參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。1、柴油機燃燒過程是否完善，取決于燃油油束、氣體運動和燃燒室三者的合理配合。2、油束特性可以用油束射程、最大寬度和噴霧錐角三個參數(shù)來描述。3、柴油機燃燒室基本要求是機構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織適當氣流運動。4、柴油機燃燒過程包括滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個基本階段：蒸發(fā)和混合。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱起始時刻__、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時間。7、燃油的霧化是指燃油噴入___細小液滴____后被粉碎分散為細小液滴的過程。*8、現(xiàn)代電控柴油機噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和___噴油時刻___。9、柴油機內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點_同時自燃__著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量控制機構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量__隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關系。噴油泵速度特性的校正有正校正和__負校正___兩種。11、噴油器有孔式噴油器和___軸針式__噴油器兩類。12、柴油機噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油__的過程，分為噴射延遲、__主噴射____、噴射結(jié)束三個階段。柴油機應在上止點_____________開始噴油。13、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應盡可能地________________高壓油管的長度。14、柴油機不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)_____________的條件下工作。15、柴油機負荷調(diào)節(jié)是通過改變__質(zhì)調(diào)節(jié)___而進入氣缸的空氣量基本不變。16、噴油泵的主要作用是定時、__定量__地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。17、柴油機混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。三、簡答題1、柴油機燃燒室結(jié)構(gòu)形式的要求是什么？3、柴油機的燃燒過程分成哪幾個階段？它們的特點是什么？4、何謂噴油泵的速度特性？對車用柴油機性能有何影響？第五章汽油機混合氣的形成與燃燒一、選擇題3、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣（B）A、被過熱表面點燃B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃氣體點燃4、汽油機出現(xiàn)表面點火的原因中包括（D）A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多19、提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的（C）A、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程汽油機的燃燒過程是（D）A、溫度傳播過程B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程D、火焰?zhèn)鞑ミ^程汽油機的燃燒過程人為地分為（C）A、5個階段B、4個階段C、3個階段D、2個階段1、汽油機混合氣形成過程中，燃料（B）、燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步進行。A、噴射B、霧化C、蒸發(fā)D、混合2、下面列出的（B）屬于汽油機的燃燒特點。A、空氣過量B、有時缺氧C、擴散燃燒D、混合氣不均勻3、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣（A）。A、自燃B、被火花塞點燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏紻、被壓縮4、汽油機的火焰速度是（B）。A、燃燒速度B、火焰鋒面移動速度C、擴散速度D、氣流運動速度5、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可采?。˙）的措施。A、減小噴油提前角B、減小點火提前角C、加大噴油提前角D、加大點火提前角6、評價速燃期的重要指標中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度D、壓力升高時刻7、下列措施中，不能夠消除汽油機爆震的是（A）。A、增大點火提前角B、推遲點火提前角C、加強冷卻D、選用高牌號的潤滑油8、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進行反饋控制的是（D）。A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓D、氧傳感器9、進氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（B）。*A、CO和HCB、HC和NOXC、CO和NOXD、排氣微粒10、汽油機的不規(guī)則燃燒包括（D）。A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環(huán)變動11、早燃發(fā)生在火花塞點火（C）出現(xiàn)。A、之后B、同時C、之前D、不規(guī)則時12、汽油機用功率混合比的混合氣工作時，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的B過量空氣系數(shù)α為A、0.75～0.85B、0.85～0.95C、0.95～1.05D、1.05～1.1513、下列汽油機燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（D）。A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室14、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D）。A、單點噴射B、同時噴射C、分組噴射D、順序噴射15、為了衡量發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，用（B）作為速燃期的重要評價指標。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力6、單位時間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機的（C）A、火焰速度B、點火速度C、燃燒速度D、運動速度二、填空題1、根據(jù)汽油機燃燒過程中氣缸壓力變化的特點，可以將汽油機燃燒過程分為滯燃期、速燃期和后燃期三個階段。2、汽油機混合氣的形成方式可以分為化油器霧化和汽油噴射霧化兩種。3、壓縮比是發(fā)動機熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機增加爆燃的趨勢。4、汽油機燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過程