汽車維修專業(yè)調(diào)研報告

汽車維修專業(yè)調(diào)研報告汽車維修專業(yè)調(diào)研報告汽車維修專業(yè)調(diào)研報告——蘇州建設交通高等職業(yè)技術學校一、行業(yè)企業(yè)人才需求調(diào)研一)、行業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢中國的汽車維修行業(yè)完全是在改革開放的基礎上發(fā)展起來的，隨著國民經(jīng)濟和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車維修企業(yè)像雨后春筍一般出現(xiàn)在中國的大江南北，原來展現(xiàn)在人們印象中的汽車維修企業(yè)“臟、亂、差”現(xiàn)象得到了徹底的改變，一批具有國際一流硬件水準的維修企業(yè)，出現(xiàn)在人們的視野中，為中國的交通運輸事業(yè)和市民出行起到了保駕護航的作用。據(jù)交巡警部門最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，蘇州全市非機動車數(shù)量超過300萬輛，機動車保有量突破223萬輛。蘇州機動車保有量位列全國地級市之首，在所有城市中排名第六。汽車日均上牌1000輛左右，年增長率達10%，如按照當前增長速度計算，預計在將突破300萬輛大關。私家車的數(shù)量約占蘇州市機動車保有總量的50%以上，突破100萬輛。其中不乏德國的寶馬和奔馳、美國的凱迪拉克、日本的雷克薩斯、英菲尼迪等世界名車，每輛價值高達60萬至150萬元，其中尤以民營經(jīng)濟發(fā)達的吳江盛澤和張家港市兩地居多。業(yè)內(nèi)人士稱，市民購買機動車的熱情持續(xù)高漲，是近年來蘇州經(jīng)濟社會快速發(fā)展，居民群眾生活水平大幅度提高的體現(xiàn)，前幾年平均每天有200輛左右新車上牌，現(xiàn)在每天上牌的新車達三、四百輛之多，有時甚至超過500輛。機動車數(shù)量大幅度增長，帶動了維修等服務業(yè)的快速發(fā)展。當前，蘇州市城鄉(xiāng)擁有一類和二類汽車維修企業(yè)950家，三類汽車維修企業(yè)四千家，汽車維修從業(yè)人員超過3萬人，年創(chuàng)汽車維修產(chǎn)值達30多億元?！?S”店遍布城鄉(xiāng)各地，方便維修也為購車市民解除了后顧之憂。隨著汽車保有量的飛速增長，對汽車維修企業(yè)的需求量也越來越大。因此，相繼出現(xiàn)了：特約維修站；“4S”店維修企業(yè)；汽車俱樂部；快修連鎖經(jīng)營等多種經(jīng)營模式?！?S”店是指集整車銷售、汽車維修、配件經(jīng)營和信息反饋四項功能于一體的銷售服務網(wǎng)絡體系?！?S”店的出現(xiàn)，解決了汽車流通領域內(nèi)長期存在的一些“老大難問題”，既減少了流通領域的中間環(huán)節(jié)和責任沖突，又有利于營銷的拓展和售后維修服務質(zhì)量的提高，還能實現(xiàn)配件專業(yè)化的管理。因此，已在國內(nèi)的汽車生產(chǎn)、銷售企業(yè)中被普遍采納。當前，我市新增的一類維修企業(yè)，基本上都是采用了“4S”店的經(jīng)營模式。她們大多擁有寬敞明亮的銷售大廳；布局合理、設備先進的維修作業(yè)車間；訂貨準確、快捷的配件倉庫；人性化的客戶休息區(qū)。并實現(xiàn)整車銷售、配件供應、服務接待、業(yè)務管理、費用結算等全部采用計算機管理系統(tǒng)進行管理?！?S”店汽車維修企業(yè)，被稱為汽車維修行業(yè)中的“五星級企業(yè)”。近年國內(nèi)正悄然興起一種全新的經(jīng)營模式，就是以“快修業(yè)務”為主的汽車快修連鎖經(jīng)營的維修企業(yè)。它最早起源于歐美發(fā)達國家，國內(nèi)汽車維修企業(yè)“實行快修連鎖經(jīng)營”的規(guī)模較小，其歷史也較短，但發(fā)展迅速，蘇州也同樣如此。但從歐美發(fā)達國家汽車“快修連鎖經(jīng)營”的經(jīng)驗來看，連鎖經(jīng)營具有其它經(jīng)營模式所無可替代的優(yōu)勢：一是具有二類維修企業(yè)服務手段靈活、收費相對便宜的優(yōu)點；二是具有“4S”店維修企業(yè)嚴格管理、配件齊全、維修質(zhì)量可靠的優(yōu)點；三是具有維修網(wǎng)點多，維修便捷的優(yōu)點。因此，汽車“快修連鎖經(jīng)營”企業(yè)，正以其眾多的優(yōu)點、頑強的生命力，而呈現(xiàn)出方興未艾的廣闊前景。二)、行業(yè)企業(yè)的人才結構現(xiàn)狀和對高技能人才需求分析。1、行業(yè)企業(yè)的人才結構現(xiàn)狀根據(jù)調(diào)研,當前我市汽車維修及相關行業(yè)突出矛盾是人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的汽車維修專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車維修行業(yè)。主要存在問題：從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務質(zhì)量不到位、事故率高。具體體現(xiàn)在6個方面:1)、高等級技能人才比例偏低已具備技術等級證書的技術工人比較，初級工：中級工：高級工及以上（含技師、高級技師）比例為35%、30%、10%(發(fā)達國家為15%、50%、35%)，如圖1所示。調(diào)研的一、二類企業(yè)中，尚有22.4%的從業(yè)人員不具備任何技術等級證書；三類企業(yè)中技術等級的比例更遠遠低于上述數(shù)據(jù)。圖1技能人才比例2)、文化程度偏低高中（含技校和職高）學歷的維修人員最多，占到62%的比例；而從學歷上看，4S店人員的學歷層次相對較高，修理廠和小型修理部的人員的學歷相對較低。汽車維修人員學歷情況分析如圖2、圖3所示。上4%以下1%圖2學歷分布4S店一類維修企業(yè)二類維修企業(yè)小型修理部圖3細分企業(yè)類型學歷分布3)、工人技術水平偏低具有故障診斷能力的技術工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%)；技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占40%，且絕大多數(shù)知識結構老化，難以適應現(xiàn)代汽車維修新技術。4)、接受過系統(tǒng)專業(yè)知識學習的人員比例極低接受過系統(tǒng)專業(yè)知識學習的人員比例僅占20%；其從業(yè)人員僅有25%參加過短期技術培訓，75%的人員未經(jīng)過任何培訓。5)、具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低抽樣調(diào)查的技術管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱證書者占50%，沒有專業(yè)技術職稱者高達50%。6)、專業(yè)技術管理及經(jīng)營管理人員結構不合理具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占45%，中級占40，高級占12%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占25%。2、行業(yè)企業(yè)對高技能人才需求及素質(zhì)要求1)行業(yè)企業(yè)對高技能人才需求表中顯示，汽車維修企業(yè)對中高級技工的需求量較大。2)、汽車維修企業(yè)對技能型人才綜合素質(zhì)的需求經(jīng)過上表分析可知企業(yè)對職業(yè)道德和技術能力比較看重。不但要求學生有較強的動手能力，更要具備良好的思想品德和綜合的職業(yè)能力。汽車業(yè)的迅速發(fā)展使得汽車類服務人才需求十分緊俏。據(jù)有關統(tǒng)計，全國僅汽車維修行業(yè)每年就需要新增近30萬從業(yè)人員。而蘇州汽車維修從業(yè)人員超過3萬人，年創(chuàng)汽車維修產(chǎn)值達30多億元，在這些從業(yè)人員中，高級技工又是汽車修理廠之間不得不以高薪、高福利等相互爭取的主要對象。另外，由于現(xiàn)代汽車工業(yè)和營銷理念的發(fā)展，整個汽車市場已著力于開發(fā)售后服務這一新的利潤增長點，每年有大量的新增崗位從中誕生。汽車數(shù)量的激增造就了汽車運用與維修專業(yè)的就業(yè)形勢紅火，但同時挑戰(zhàn)亦大，維修對象高科技化，維修設備現(xiàn)代化，維修資訊網(wǎng)絡化，維修診斷專家化，維修管理電腦化，服務對象社會化等等，無不對從業(yè)及主修人員的業(yè)務素質(zhì)提出新的更高要求。二、職業(yè)分析和教學分析1、企業(yè)汽車維修職業(yè)崗位、工作任務分析；調(diào)研企業(yè)設置的技工崗位中，機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占80%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的83%以上，構成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的5%和技工總數(shù)的5%，而且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，另一方面對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。現(xiàn)代汽車結構的發(fā)展，維修新技術的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復合特征的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個技術崗位復合而產(chǎn)生的機電一體化的崗位，已呈現(xiàn)迅速發(fā)展趨勢。在所抽查的企業(yè)中，共設有汽車維修故障診斷檢測崗位200個，上崗人員為550人，分別占到抽樣調(diào)查企業(yè)總數(shù)的6%和7%。這個新型的職業(yè)崗位，主要對入廠車輛故障情況進行檢測和診斷，為確定維修作業(yè)項目和后續(xù)的生產(chǎn)安排提供依據(jù)。另外，隨著汽車維修技術的快速發(fā)展，在維修企業(yè)職業(yè)崗位歸并的同時，又分化獨立出一些諸如EFI、ABS、GRS等專業(yè)維修崗位或技術支持崗位。這一大批符合現(xiàn)代汽車維修技術和工藝發(fā)展趨勢的新崗位已經(jīng)與舊有的工種概念有原則的區(qū)別。這些新的專業(yè)崗位的出現(xiàn)，極大地推動了汽車維修企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)組織機構、人力資源管理的改革，將對中國汽車維修職業(yè)培訓和職業(yè)教育工作的發(fā)展、汽車維修職業(yè)技能考試考核和認證鑒定工作、與國際接軌等產(chǎn)生積極的影響。隨著汽車后市場的不斷發(fā)展和壯大，汽車營銷相關崗位對服務人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現(xiàn)由單一技術型向復合型人才方向發(fā)展。汽車維修專業(yè)人才的就業(yè)對應崗位有：汽車機械維修工、汽車維修電工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員（服務顧問）、汽車銷售顧問、汽車按揭(保險投保)員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員（銷售顧問）、汽車配件銷售員、二手車專(銷售)員、汽車保險理賠員、質(zhì)量擔保員、導車員、服務專員、汽車車間主管。2、維修企業(yè)對汽車維修崗位要求、學校教學的不足我校的專業(yè)建設也面臨著教學觀念、辦學模式、教學內(nèi)容和教學方法等多方面的與行業(yè)發(fā)展向悖的亟待改革的新課題。這一方面的改革是為了給行業(yè)輸送合格的技術技能型人才，使其能在新形勢下健康發(fā)展；另一方面也是為了學校自身的生存發(fā)展，壯大做強。學校專業(yè)建設和專業(yè)教學改革的重點與難點便是教材內(nèi)容的改革和課程體系的重新建構。現(xiàn)有教材的不合理性主要體現(xiàn)在：①受普教的影響，過于注重學科知識的理論性、系統(tǒng)性和完整性，缺乏職教特色；②教材成型周期較長，內(nèi)容陳舊落后，遠遠滯后于行業(yè)發(fā)展。在維修企業(yè)由于汽車的的發(fā)展和高新技術的不斷運用，要求維修人員不但要熟練掌握汽車機械方面的技能，而且也必須熟練掌握電腦、網(wǎng)絡等方面的運用技能。從熟練掌握汽車機械方面的技能到熟練掌握電腦、網(wǎng)絡等方面的運用技能過渡，對于一個技工來說十一個非常大的不易逾越的的障礙。以微機為核心的電子技術在汽車各個部分無處不在的今天，在學校教材上依舊以交流發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器、電子點火裝置、電喇叭等老舊知識為重點，對新技術幾乎沒有涉及或涉及很少。諸多學校，包括我校，汽車維修專業(yè)的課程安排中，生產(chǎn)實習課工位不足、設置不夠，大部分時間集中在畢業(yè)前的最后兩個學期。理論滯后實踐，又與實踐脫節(jié)，實踐課時量的嚴重不足，導致學生無法較好的掌握實際操作技能，實習課雖然實行小班上課，但由于工位不足，為真正取得預想效果而不盡人意，反過來因缺乏必要的感性認識，相關的專業(yè)理論知識也是一知半解，甚至一問三不知，由于對新技術的無知，走訪用人單位，對大部分畢業(yè)生缺乏信心?，F(xiàn)在，國家已將“汽車運用與維修”專業(yè)列入緊缺人才培養(yǎng)計劃，進行重點扶持，我校也已將該專業(yè)作為核心專業(yè)，列為專業(yè)建設的重中之重，努力打造使之成為我校的品牌專業(yè)。正式著手啟動新的教學大綱和課程設置的改革進程，同時積極籌劃引進師資，投巨資添置實習設施。到時，辦學特色更加鮮明，師資隊伍得以錘煉，整體素質(zhì)得以提升。3、汽車維修職業(yè)資格證書與課程之間的對應關系我校同其它兄弟學校一樣，也堅持著學生畢業(yè)必須要考取相應汽車維修職業(yè)資格的制度。按正常情況說，如果能考取證書說明已具備相應的職業(yè)技能，但由于證書考取難度不大，考試內(nèi)容還是比較老的傳統(tǒng)項目，未涉及汽車新技術，因此，技能證書含金量很低，對學校的教學沒有根本的促動作用。三、人才培養(yǎng)方案制訂或修改的建議一)、對人才培養(yǎng)目標的建議1、知識結構及要求1)、掌握本專業(yè)所需的政治、語文、數(shù)學、物理、外語等文化基礎知識。2)、機械制圖、工程力學、機械原理與機械零件、熱力學、電工電子學、液壓與液力傳動等專業(yè)基礎知識。3)、掌握汽車發(fā)動機構造、性能、維護修理、故障診斷的知識，掌握汽車底盤構造、性能、維護修理、故障診斷的知識。4)、掌握燃油電控噴射、自動變速器、ABS裝置、SRS裝置、汽車空調(diào)等新技術知識。5)、掌握汽車裝飾與裝潢知識以及發(fā)動機與汽車理論，汽車修理企業(yè)管理、汽車檢測與診斷技術在本專業(yè)的應用。6)、熟悉交通工程基礎知識和交通法規(guī)知識。7)、具有計算機使用方面的基本知識。8)、具有一定的專業(yè)外語水平。2、能力結構及要求1)、具備遵紀守法、愛崗敬業(yè)、會學習、追求上進的能力2)、具備正確使用工具、量具的習慣3)、具有使用、檢測、維修傳統(tǒng)汽車和高檔現(xiàn)代汽車的能力。4)、具有使用、維護汽車檢測儀器和設備的能力。5)、具有識圖的能力。6)、具有汽車運輸及修理企業(yè)的管理能力。7)、8)、考取汽車駕駛證，具有汽車駕駛的能力。8)、從勞動管理部門考取高級汽車維修工等級證書。9)、學習一門外語，能比較熟練地閱讀一般的外文技術資料。10)、具有使用計算機和上網(wǎng)能力。11)、具有一定的體育知識和技能，達到國家規(guī)定的體育鍛煉標準，自覺堅持體育鍛煉，具有健康的體魄和心理。二)、對課程設置的建議三）、對教學模式改革的建議1、在教學模式上應注意以培養(yǎng)學生實際技能為主，以每一個維修工位為載體，把涉及專業(yè)的每個實際崗位搬入實訓教學課堂，形成標準教材（有工位、有工位任務書、有教學內(nèi)容、有操作要求、有評價指標、有必須熟記的理論、有涉及相關內(nèi)容的作業(yè)、思考問題等），其它任何課程為之服務配套。2、以工位的完成為主線，從第一學期開始讓學生進入工位練習，按照難易程度把工位排序并分派到每一學期，規(guī)定學生每學期應完成的工位，經(jīng)過5年學生在校完成所有工位及課程的學習。3、實行學分制，把工位、政治系列課程、其它涉及課程劃分為：必修分、選修分。4、建立教學評價體系，實行全面質(zhì)量管理，確實保證PDCA的良性循環(huán)，使教學質(zhì)量逐漸提高。四）、對專業(yè)師資配置及任職要求的建議1、按照國家教育部《普通高等學?；巨k學條件指標（試行）》（教發(fā)〔〕2號）