DBJ50T-半柔性復(fù)合路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案號(hào)：J×××××-2020DBJ50重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)DBJ50/T-073-2020半柔性復(fù)合路面技術(shù)規(guī)程條文說(shuō)明202X-XX-XX發(fā)布202X-XX-XX實(shí)施重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)發(fā)布目次1總則 282術(shù)語(yǔ)和符號(hào) 283基本規(guī)定 284原材料要求 285大孔隙基體瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 297半柔性復(fù)合路面混合料設(shè)計(jì)參數(shù) 308施工技術(shù)方法與施工工藝 309施工質(zhì)量控制指標(biāo)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 321總則1.0.1本條規(guī)定了制定本規(guī)程的目的。半柔性復(fù)合路面兼具瀝青路面的柔性和水泥混凝土路面的剛性，近幾年來(lái)在國(guó)內(nèi)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。1.0.2本條對(duì)半柔性復(fù)合路面的應(yīng)用范圍做出了說(shuō)明。半柔性復(fù)合路面主要用于解決重車作業(yè)及急彎、陡坡、交叉口、公共汽車?？空镜忍厥饴范我桩a(chǎn)生車轍、推移等破壞的問(wèn)題。同時(shí)，半柔性復(fù)合路面也可用于隧道路面，為駕駛員提供更好的實(shí)現(xiàn)效果，且具有優(yōu)良的耐火性。除本條規(guī)定的工程，對(duì)于有耐久性需要的其他工程，也可采用半柔性復(fù)合路面。1.0.5本條闡明了本規(guī)程與其他標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的關(guān)系與銜接原則。2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)2.0.1由于大孔隙基體瀝青混合料中要灌入水泥膠漿，而水泥膠漿本身具有較強(qiáng)的溫度收縮特性。為了改善水泥膠漿的黏附性，使灌入的水泥膠漿能很好地與大孔隙基體瀝青混合料結(jié)合，同時(shí)降低其脆性與減少收縮，可在普通水泥膠漿中摻入聚合物乳液來(lái)改善水泥膠漿的效能，從而提高半柔性復(fù)合路面的路用性能?？捎糜诟纳扑嗄z漿新的聚合物有羧基丁苯乳液、氯丁乳液、環(huán)氧樹(shù)脂等，目前比較理想的聚合物為羧基丁苯乳液。3基本規(guī)定3.0.1根據(jù)灌漿料在不同類型大孔隙基體瀝青混合料中的滲透深度情況，確定半柔性復(fù)合路面材料結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)最大厚度。3.0.2設(shè)置粘層不僅可防止灌漿料滲透到下承層，同時(shí)還可增加層間粘結(jié)。4原材料要求4.0.1對(duì)于極重、特種交通路段和大孔隙基體瀝青路面施工后有臨時(shí)通車要求的路段，大孔隙基體瀝青混合料宜采用SBS改性瀝青、橡膠瀝青或高黏度改性瀝青。4.0.2由于大孔隙瀝青混合料粗集料相互之間為點(diǎn)-點(diǎn)接觸，對(duì)石料強(qiáng)度要求較高。因此，有條件的地區(qū)可以采用玄武巖軋制碎石。4.0.3細(xì)集料可采用與粗集料不同的材質(zhì)，宜選用堿性石料。為避免施工碾壓時(shí)細(xì)集料的進(jìn)一步破碎，不應(yīng)使用石屑作為細(xì)集料。4.0.4砂的粒徑大小對(duì)水泥膠漿效果及其性能影響非常大：粒徑太大，膠漿不易灌注或由于砂堵孔導(dǎo)致灌注率降低；粒徑太小，在相同砂漿比下，砂的比表面積大，需水量大，影響膠漿的工作性能、力學(xué)性能以及體積穩(wěn)定性。為此，本規(guī)程規(guī)定了砂的各檔料篩分通過(guò)率。5大孔隙基體瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)5.0.1基體瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)基本上是參照國(guó)外要求并結(jié)合近年來(lái)的工程數(shù)據(jù)驗(yàn)證提出。對(duì)于重載交通路段及車轍多發(fā)路段，基體瀝青混合料宜選用較大的目標(biāo)孔隙率。5.0.2本規(guī)程給出的級(jí)配范圍適用于不同交通條件。半柔性復(fù)合路面整體性能與基體瀝青混合料孔隙率有較大的關(guān)系，而混合料級(jí)配對(duì)其孔隙率有重要影響。在具體設(shè)計(jì)及工程建設(shè)中，大孔隙基體瀝青混合料級(jí)配的選擇應(yīng)根據(jù)交通條件及設(shè)計(jì)孔隙率等進(jìn)行確定。5.0.3給出的基體瀝青混合料級(jí)配控制點(diǎn)為4.75mm，4.75mm通過(guò)率允許誤差為±2。在使用時(shí)，需要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際的石料特性，進(jìn)行混合料的理論配合比設(shè)計(jì)優(yōu)化，級(jí)配曲線可作適當(dāng)調(diào)整，但混合料的技術(shù)性能應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。5.0.4半柔性復(fù)合路面混合料試件按下列步驟成型與養(yǎng)生。（1）基體瀝青混合料成型按照《公路工程瀝青和瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20-2011）中T0702-2011的試驗(yàn)方法成型試件。（2）基體瀝青混合料試件成型后，靜置至試件完全冷卻，采用體積法測(cè)試混合料試件孔隙率，滿足相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)要求后，將試件連同試模一起準(zhǔn)備進(jìn)行灌漿試驗(yàn)。（3）根據(jù)灌入漿體的配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，按比例拌制灌入漿體。（4）將試件連同試模置于振動(dòng)臺(tái)上，將灌入漿體按照先中間后周邊的原則倒入試件上，倒入的灌入漿體高度與試模邊齊平為止，開(kāi)啟振動(dòng)臺(tái)30s進(jìn)行振動(dòng)灌漿，振動(dòng)后重新倒入灌入漿體重復(fù)振動(dòng)灌漿過(guò)程，直至灌入漿體在無(wú)明顯高度變化為止。（5）將試件表面多余的灌入漿體清洗后，稱量試件灌入前后質(zhì)量變化，按附錄A的計(jì)算方法算出試件的灌漿飽滿度，對(duì)灌漿飽滿度不合格的試件將作廢處理。（6）滿足相關(guān)要求的試件需在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下（溫度20±1℃，濕度90%）養(yǎng)護(hù)7天方可進(jìn)行相關(guān)性能試驗(yàn)。7半柔性復(fù)合路面混合料設(shè)計(jì)參數(shù)7.0.1半柔性復(fù)合路面材料模量使用彈性層狀體系計(jì)算路面力學(xué)響應(yīng)時(shí)，需要材料的抗壓回彈模量，條文規(guī)定了半柔性復(fù)合路面材料的回彈模量確定方法。8施工技術(shù)方法與施工工藝8.0.1基體瀝青混合料細(xì)集料偏少，常常導(dǎo)致拌制時(shí)出料溫度偏高，應(yīng)加強(qiáng)基體瀝青混合料出料溫度控制。8.0.2基體瀝青混合料具有較高的孔隙率，熱量散發(fā)較普通瀝青混合料更快。因此，在混合料運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)保溫措施。8.0.3半柔性復(fù)合路面的平整度主要覺(jué)取決于基體瀝青混合料的平整度，攤鋪碾壓過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制平整度。8.0.4為防止過(guò)壓導(dǎo)致基體瀝青混合料的孔隙率偏小，基體瀝青混合料碾壓過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，且不宜選用大噸位的雙鋼輪壓路機(jī)，同時(shí)鋼輪壓路機(jī)碾壓過(guò)程中不宜開(kāi)振動(dòng)，在保證基體瀝青混合料集料不被壓碎及保證孔隙率的前提下方可開(kāi)啟振動(dòng)。由于膠輪壓路機(jī)橡膠輪變形大，其與路面接觸時(shí)局部呈封閉狀態(tài)，當(dāng)膠輪駛離路面時(shí)易導(dǎo)致熱的瀝青結(jié)合料被上吸堵塞路面孔隙，所以，為保證路面有適宜的孔隙率，一般不采用膠輪壓路機(jī)?；w瀝青混合料的孔隙大，承載能力弱，壓路機(jī)在碾壓成型后基體瀝青路面上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留對(duì)路面的損傷比普通瀝青混合料路面更嚴(yán)重，所以，施工中壓路機(jī)要嚴(yán)格按要求進(jìn)行操作。8.0.5灌漿前，采用適當(dāng)?shù)姆膺叿绞胶头膺叢牧蠈⒋罂紫稙r青混合料四周進(jìn)行圍擋，防止?jié){體流出造成旁邊路面或路緣石污染。由于漿體的流動(dòng)性非常好，容易從低處流出路面結(jié)構(gòu)體，導(dǎo)致半柔性復(fù)合路面材料無(wú)法灌注飽滿。對(duì)大孔隙基體瀝青混合料的封邊包括邊緣位置的基體內(nèi)部采用流動(dòng)度稍大的膠漿填充和在基體表面對(duì)灌漿料的阻擋。8.0.6半柔性路面要求各工序之間的銜接要迅速、緊湊，以免其隨著時(shí)間增長(zhǎng)流動(dòng)度變小，從而影響滲透效果。膠漿灌注時(shí)，凡灌漿料流到的地方，要馬上振動(dòng)，避免水泥膠漿在表面凝固，堵塞基體孔隙。8.0.7水泥漿體對(duì)半柔性復(fù)合路面材料的強(qiáng)度影響很大。因此，水泥漿體的灌注和表面清除都非常關(guān)鍵。水泥膠漿表面水分散失快，強(qiáng)度形成快，導(dǎo)致表面多余膠漿的清除非常不便，所以應(yīng)采取噴灑緩凝劑的方法使表面膠漿強(qiáng)度形成變緩（圖8.0.7-1），待內(nèi)部膠漿達(dá)到初凝而表面還沒(méi)有達(dá)到初凝時(shí)將多余膠漿清除。此外，由于膠漿的表面是較光滑的，構(gòu)造深度小，若不清除表面浮漿，將導(dǎo)致半柔性復(fù)合路面抗滑性不足，也不美觀。膠漿清除過(guò)深將導(dǎo)致表面骨料在行車荷載的作用下，產(chǎn)生飛散的風(fēng)險(xiǎn)加大。因此，需嚴(yán)格控制表面膠漿沖洗時(shí)的角度、壓力及沖洗的時(shí)間，以達(dá)到表面構(gòu)造深度達(dá)到要求作為沖洗的控制標(biāo)準(zhǔn)，施工中可通過(guò)試驗(yàn)段確定（圖8.0.7-2、圖8.0.7-3）。圖8.0.7-1噴灑緩凝劑圖8.0.7-2表面多余浮漿清理圖