ABB 汽輪機(jī)控制手冊

ABBTurbineAutomation–Turbine&RotatingMachineryControlsTheInternationalCenterofExcellenceforSolutionstoTurbineTurbineControlAndProtection DEHDEHDEHDEHDEHTSIHSSFCSTASTPSCMM使用ComposerTSI TSI第一部 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)綜ABBABBABBDCS90ABBSYMPHONY300MWDEH1-A,1-B,1-C:ABB60070ABBABB不同用途的汽輪機(jī)其控制系統(tǒng)各不相同。冷凝機(jī)組為轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的閉環(huán)控制系統(tǒng)；供熱機(jī)組和力的保護(hù)和限制等等。下面以冷凝機(jī)組為例（2）。DEH3000rpmBTCATC20ms103％110％電超速停機(jī)等功能；所有OPCBTCATCOPC4. 1-4:Composer與ABBDCSDCSICI與PLCModbusDEH性能達(dá)到IECMTBF:20000DEHTSIETSBPSABB-DCSC-NET由于熟悉各種汽輪機(jī)組的啟停全過程，ABB 建立在Windows－NT/Windows-2000記錄準(zhǔn)確。ABBICI以，ABBDEH近年來，ABBCMMTSIABBSYMPHONY動(dòng)、偏心、串軸、脹差和絕對膨脹，并輸出報(bào)警和停機(jī)信號(hào)。CMMLVDTDCS（或DEH）DCS第二部 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)硬SYMPHONYIMMFP；BRC-100。這兩種控制器都屬于SYMPHONYDEH、MEH。這兩種控制器的主要區(qū)別是容量及速度上有一點(diǎn)差別，所以我們在配置中，DEHIMMFPBRC-100，而在MEHIMMFPMEHBRC-100SYMPHONYIMMFPBRC-100ABBSYMPHONYSYMPHONY控制器是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，它能夠完成快速的旋轉(zhuǎn)機(jī)械的特殊控制，支持多種類型的控制語言如：功能碼、LadderBatchC、Basic微處理器實(shí)時(shí)時(shí)鐘(Clockandrealtime存儲(chǔ)器NVRAM：它存儲(chǔ)的是功能碼組態(tài)和用戶應(yīng)用程序，電池后備可以使用戶組態(tài)策DMA（DirectMemoryI/OI/OExpanderBusControlwayRedundancy在控制器冗余配置時(shí)，兩個(gè)控制器被分為主、叢方式，兩個(gè)模件之間使用一條通信鏈連接起來。主模件執(zhí)行時(shí)，冗余的控制器處于熱備用等待方式，并實(shí)時(shí)通過冗余鏈接受主模件信息，保持與主模件同步運(yùn)行，保證切換時(shí)狀態(tài)不會(huì)中斷。NVRAM32-bitrunningat32-bitprocessorat存儲(chǔ)器SRAM:512KbNVRAMFLASHAllmemoryhas32-bitdatapathSRAM:2MbNVRAMFLASHROM+5VDC/2A+5VDC/2AHSS03ABBSYMPHONYHSS03 狀態(tài)和數(shù)據(jù)緩沖 微處理 位置給定和輸 從微處理器接受控制指令并轉(zhuǎn)換為模擬量；然后與位置反饋比較，輸位置偏差，經(jīng)伺服放大后，提供兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輸出（控制輸出），號(hào)（若位置反饋為直流時(shí)，省略此功能）；把此位置信號(hào)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換送到MFP,作位置指示；還可為LVDT數(shù)字輸入與輸出----提供兩路+24VDC隔離的DC輸入，當(dāng)MFP與HSS通訊故障時(shí)，可通過HSS03HSS03HSS03MMUCPU5319個(gè)LED，顯示模件的各種工作狀態(tài)。進(jìn)一步資料，可參考模件手冊。技I/O每油動(dòng)機(jī)兩只;AC、DC4－20mALVDTACLVDT：40015KHz2.1Vp-p8Vp-15120Ω最小負(fù)載（150mA到雙伺服線圈的每一個(gè)輸出電流范圍:4-20mA,20-160mA ±8mAto±64mA最大負(fù)載分別為750to93Ω(6V4-20mA30020-160mA154-20mA(300Ω2mA(5000Ω1mA(5000Ω0?to70?C（32?to158?5%9055?C(5%4070?C(FCS01ABBSYMPHONYMFPFCS01MFPFCS01MFP從FCSMFPFCSFCS看門狗超時(shí)：FCS上的微處理器具有數(shù)據(jù)時(shí)，除產(chǎn)生有效的狀態(tài)外，還提供20毫秒的時(shí)鐘，而看門狗的計(jì)時(shí)器將不斷檢測這一信號(hào)；若檢測不到，則發(fā)出超時(shí)警告，通知MFP，F(xiàn)CS模件上的處理器故障。MFPFCSFCSMMUFCSI/OMC687012kERPOM,128KRAM,168+5VDC@240mA+15VDC@6.9mA-15VDC@5.4mA1.2W@+5VDC185mW@±15VDC300mVp-p1201Hz±0.25Hz@1Hz5±0.5Hz@5kHz12.50?70?C（32?158?5%9055?C(5%4070?C(無凝露)3Km（1.86ACRMSA/DAVR，DEHLED允許進(jìn)入同期操作階段：當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓大于同期值33%，電網(wǎng)電壓大于同期值75%，且轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率均在可組態(tài)的范圍內(nèi)時(shí)，允許進(jìn)入同期操作。此時(shí)，TAS自動(dòng)準(zhǔn)同期模件向多功能處理器發(fā)AC電壓和頻率匹配階段：TASAVRDEH控制器去調(diào)節(jié)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，直到發(fā)電機(jī)頻率與電網(wǎng)頻率匹配并略高于后者。此時(shí)，向多功能處理電壓相位差偏差計(jì)算和斷路器閉合階段：TAS自動(dòng)準(zhǔn)同期模件計(jì)算發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的相位差，并3590然后，根據(jù)頻率差和斷路器閉合時(shí)間算出有效的油開關(guān)斷路器閉合角，（0），當(dāng)相位差減到零時(shí)，TAS模件發(fā)出閉合脈沖，在面板上顯示閉合角，并提供數(shù)字輸出到多功能處理器顯示。 0.020— -5.0%--- 0.004— 0.020--- 0.004— 0.004— 0或C：ADCAC0—150V,0-50VADCADCADCADCI/O8AC0-500-51kΩ0?to70?C（32?to158?F）5%9055?C(5%4070?C(無凝露)3Km（1.86TPSTPS02TPSTU02率、中排壓力、油開關(guān)合閘及汽輪機(jī)復(fù)位信號(hào),經(jīng)處理、鑒別、計(jì)算后,實(shí)現(xiàn)上述功能。詳述如下：當(dāng)轉(zhuǎn)速連續(xù)兩個(gè)采樣周期（8）110%遮斷值時(shí)（可調(diào)），輸出繼電器動(dòng)作，關(guān)閉所汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速連續(xù)三個(gè)采樣周期（共12毫秒）超過103%預(yù)警值時(shí)（可調(diào)），輸出繼電器動(dòng)103%10rpm當(dāng)油開關(guān)跳閘而中排壓力大于限制值時(shí)（22%），OSP1-10S(可調(diào))，延時(shí)結(jié)束，調(diào)門恢復(fù)，受轉(zhuǎn)速回路控制。10PLI1014I/O80196,128kByteEPROM,12MHz,8kRAM24bit,±0.25RPM@3600RPM,608 MMU0-10kHz,150mV200V24VDC,125VDC,120VAC(+15VDC±5%@75-0?to70?C（32?to158?F）5%9055?C(5%4070?C(無凝露)3Km（1.864Bailey60-10kHz,150mV200V24VDC,125VDC,120VAC(現(xiàn)場輸入到端子單元)10A@120VAC3A@-15VDC±5%@140?to70?C（32?to158?F）5%9055?C(5%4070?C(無凝露)3Km（1.86CMMABBCMMTUTSISYMPHONYDCSSYMPHONYSYMPHONYCMMBRC，BRCD.OFC247，使得CMMBRCABBSYMPHONY操作員站和工程師站來CMMCMMLVDTSYMPHONY擴(kuò)展總線（FC247）BRCTCP/IPEthenet提供一階、二階和三階振動(dòng)的波形（振幅和相位80196,128KbytesDSP56001,24MHz,96KbytesI/O8TSITU01或VMMTU01 DCLVDT(最大-1010V)2A@120VAC400mA@120VDCVDC2A@25VDC+15VDC±5%@100-+24VDC±5%200mA(-24VDC±5%150mA(0?to70?C（32?to158?F）5%9055?C(5%4070?C(無凝露)3Km（1.86I/OIMASI23對于ABBSYMPHONYDEHABBSYMPHONYSYMPHONY由于該軟件是專門為過程控制設(shè)計(jì)的，它以生產(chǎn)過程中的多種控制工藝流程和算法、控制技術(shù)為依據(jù)，經(jīng)過千錘百煉形成了特定的控制算法--功能碼。功能碼內(nèi)存放有功能算法及有關(guān)參數(shù)，并且能夠BYABBSYMPHONYIMMFP（BRC），是實(shí)現(xiàn)過程控制和數(shù)據(jù)采集的微處理器，IMMFP（BRC）的運(yùn)行必須經(jīng)過組態(tài)。組態(tài)使復(fù)雜的軟件設(shè)計(jì)得到簡化，把復(fù)雜的編程變成功能碼的在圖形化的軟件中，SYMPHONY系統(tǒng)所具有的軟件是一種非常靈活、直觀而又功能分配合理的集SYMPHONYIMMFP(BRC)為核心的智能化系統(tǒng)，其軟件系統(tǒng)以回路控制、順序控制、數(shù)功能碼是一種標(biāo)準(zhǔn)子程序,如：OR、AND、PID、DIG－TD、H//L、A、F(x)、SUMIMMFP(BRC)ROMIMMFP(BRC)NVRAMI/O工程設(shè)計(jì)工具(Composer)對多功能處理器的組態(tài)，可應(yīng)用工程設(shè)計(jì)工具進(jìn)行。它將為設(shè)計(jì)者提供熟悉的文字語言環(huán)境，成熟豐富的控制源－－功能碼、友好的操作界面、直接圖形化的編輯方式及每一步的操作提示和窗口等。ComposerwindowsNT站、Console建立組態(tài)項(xiàng)目樹如：RackConsoleconductorNT/VMS組態(tài)完成之后，將對組態(tài)進(jìn)行編譯使之在形成圖紙的同時(shí)生成真正現(xiàn)場所需的IMMFP(或BRC)能經(jīng)過以上步驟，滿足控制要求的邏輯就完成了，并可以通過通訊網(wǎng)絡(luò)把組態(tài)裝入IMMFP(或口內(nèi)，工程師根據(jù)要求，刪除或增加功能碼，并標(biāo)注塊號(hào)等工序，形成新的組態(tài)。若IMMFP(或BRC)冗余配置的話，就可以在線把新組態(tài)裝入處于熱備用的IMMFP(或BRC)中，經(jīng)過切換把新組態(tài)投入運(yùn)IMMFP(BRC)中。對IMMFP(BRC)經(jīng)過Composer的組態(tài)，把控制策略與組態(tài)圖一一對照起來，使用戶能夠看圖理解，消化組態(tài)，掌握ABBDEH利用以上的組態(tài)工具，DEH的不同，300MW（OPC）、操作員自動(dòng)（AUTO）、手動(dòng)及閥門管理、自啟動(dòng)（ATC）四部分。300MW塊模件中輸入，有條件的系統(tǒng)還可以分別從不同MFP(或BRC)的子模件中獲得，這樣就可以在某模件第二部分操作員自動(dòng)控制部分（AUTO）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器負(fù)荷控制回路負(fù)荷限制（高、低限主汽壓力限制第三部分手動(dòng)及閥門管理第四部分應(yīng)力計(jì)算及自啟動(dòng)ABBSYMPHONYDEH基本控制ATC圖4-1BTC0.15一般根據(jù)機(jī)組高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度來判斷，若此信號(hào)故障，則自動(dòng)用高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁溫度來判斷，設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 溫 熱壁溫T大于 極熱伺服閥連續(xù)控制的閥門的正確對位是需要校驗(yàn)的，校正給定與實(shí)際位置的對應(yīng)關(guān)系，即給T通過操作選擇需要校驗(yàn)的閥門、校驗(yàn)速度及校驗(yàn)循環(huán)次數(shù)。如果機(jī)組未啟動(dòng)，所有閥門可以100rpm,作校驗(yàn)的閥門先全開后全關(guān)。閥門總行程可以在三十秒，六十秒，三十分鐘或六十分鐘等時(shí)間完成。校驗(yàn)過程中可作暫停以供調(diào)校限位開關(guān)之用。HSS03LVDT1ICVCV，DEHICVCV（HPBV）應(yīng)關(guān)小。CV（BDV）及通風(fēng)閥（VV）應(yīng)全關(guān)。在機(jī)組并網(wǎng)之前，汽輪機(jī)通過轉(zhuǎn)速控制把轉(zhuǎn)速從盤車增至30rm并網(wǎng)轉(zhuǎn)速,其中將進(jìn)行暖機(jī)、自動(dòng)過臨界等控制。轉(zhuǎn)速控制通過給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速經(jīng)比例、積分、微分PID控制器構(gòu)成轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制回路，同時(shí)還有加速率邏輯。在機(jī)組升速過程中控制機(jī)組在各暖機(jī)點(diǎn)進(jìn)行暖機(jī)，控制機(jī)組轉(zhuǎn)速快速通過臨界區(qū)即當(dāng)機(jī)組實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)入臨界區(qū)時(shí) PID轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000rpm后進(jìn)行同期并網(wǎng)，該系統(tǒng)能與同期裝置接口完成機(jī)組的轉(zhuǎn)速調(diào)整，當(dāng)同期投入以后，系統(tǒng)接收同期裝置的轉(zhuǎn)速增、轉(zhuǎn)速減信號(hào)，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)。也可配置ABB同期專用模件MFP機(jī)組并網(wǎng)時(shí)帶一定量的初負(fù)荷（ATC死區(qū)（每分鐘轉(zhuǎn)速調(diào)整量（百分率最大效應(yīng)（百分率DEHCCS與DCS與ETSETSPLC（從快速性考慮），DEH與ETS以及事故分析，在國外有不少應(yīng)用的業(yè)績，ABBETS20ms（全周進(jìn)汽）部分蒸汽通過高壓旁路系統(tǒng)直接進(jìn)入再熱器，它會(huì)使再熱器的壓力升高，導(dǎo)致高壓缸排汽溫度的升高，過高的排汽溫度會(huì)給高壓缸帶來危害，通過改變高、中壓調(diào)門的開度比使中壓缸的蒸汽流量適當(dāng)轉(zhuǎn)移到高壓缸作功，以限制高壓缸過高的排汽溫度。對單座閥汽機(jī)，控制閥先完全關(guān)閉然后相應(yīng)的主汽閥才關(guān)閉。持續(xù)一預(yù)先設(shè)定時(shí)間后以倒轉(zhuǎn)次序開啟，其順序?yàn)椋涸囼?yàn)開始－>關(guān)控制閥－>控制閥全關(guān)－>關(guān)主汽閥－>主汽閥全關(guān)－>開主汽閥－>主汽閥全開－>開控制閥－>恢復(fù)控制閥開度－>試驗(yàn)結(jié)束。在開始進(jìn)行試驗(yàn)之前應(yīng)把第一級(jí)壓力回路投入，這可使在切換過程中汽機(jī)的控制閥保持流量不變以防止不必要的主汽壓力波動(dòng)。1＃2＃飛錘，相應(yīng)的輸出指令讓另一飛錘失效。保證兩個(gè)飛LPT司機(jī)發(fā)出調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)指令，高壓、中壓調(diào)門都將迅速關(guān)閉，同時(shí)記錄時(shí)間,等待試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)3000rpmLPT汽輪機(jī)ATCATCATCSYMPHONYBATCH90BATCH90ATCI/ODEH我們從DEH應(yīng)力與材料許用應(yīng)力的比稱為相對應(yīng)力（也可叫應(yīng)力比），當(dāng)表面相對應(yīng)力達(dá)到-11以限制；超過-11ABB4-8即為一幅典型的轉(zhuǎn)子應(yīng)力圖。它被劃分1000050002000到4-8A高壓部分溫度趨勢B中壓部分溫度趨勢中壓持環(huán)（或再熱進(jìn)汽腔室）4.2.2.4.2.2表面循環(huán)壽命損耗（月、年及累計(jì)中心孔循環(huán)壽命損耗（月、年及累計(jì)中壓排汽口轉(zhuǎn)子中心孔直徑（僅對有連通管的機(jī)組中壓排汽口處轉(zhuǎn)子外徑（僅對有連通管的機(jī)組TSI眾所周知，汽輪機(jī)是一種高溫、高壓、高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械設(shè)備，DEH對汽輪機(jī)的控制任務(wù)之一就是控制轉(zhuǎn)速在我們需要的范圍之內(nèi)以及在機(jī)組超速時(shí)迅速作出保護(hù)，即所謂的（OPC）功能。ABBDEHOPCTPSMFPFCS的能力，以提高可靠性。保護(hù)可在20ms內(nèi)快速作出反應(yīng)，保護(hù)動(dòng)作信號(hào)通過繼電器輸出至液壓集成1-A、1-B,1-安裝在汽機(jī)轉(zhuǎn)子上的測速齒輪使三組磁阻測速探頭產(chǎn)生脈沖訊號(hào)。三塊頻率計(jì)數(shù)模件（IMC01）接收相應(yīng)的脈沖訊號(hào)經(jīng)處理計(jì)算出三路汽機(jī)轉(zhuǎn)速值，并把這些轉(zhuǎn)速值通過擴(kuò)展總線送到多功能處理器（IMFP），同時(shí)接收輸入模件來的各種狀態(tài)、模擬信號(hào)等，進(jìn)行相應(yīng)的邏輯運(yùn)算及判斷，多功能處理器又通過擴(kuò)展總線將各種動(dòng)作信號(hào)傳輸?shù)较鄳?yīng)的輸出模件，去執(zhí)行保護(hù)、報(bào)警等。200rpm值（現(xiàn)設(shè)為10rpm），判斷為此路轉(zhuǎn)速信號(hào)故障，三路中若兩路故障，則為轉(zhuǎn)速通道全故障。此狀態(tài)下，若機(jī)組處于并網(wǎng)前，DEH輸出跳機(jī)信號(hào)，并報(bào)警；并網(wǎng)后除報(bào)警外還通過控制總線傳輸信號(hào)到別給定轉(zhuǎn)速比實(shí)際系統(tǒng)轉(zhuǎn)速大于一定值（一般設(shè)為500rpm）時(shí)，輸出跳機(jī)處理，同時(shí)故為了安全可靠同時(shí)接收三路壓力開關(guān)來的油壓信號(hào)進(jìn)行三選二處理，同時(shí)判斷危急遮(OSP)OSP會(huì)引發(fā)超速預(yù)警動(dòng)作：汽機(jī)轉(zhuǎn)速超過超速預(yù)警(OP)限制值時(shí)，超速預(yù)警迅速輸出信號(hào)至超速限制電磁閥使其動(dòng)OSP10rpm復(fù)轉(zhuǎn)速控制。OP限制值是可調(diào)的參數(shù)，一般定為額定轉(zhuǎn)速的13％（300PM）。超速試驗(yàn)時(shí)超速預(yù)警失效。由于大容量汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子相對較輕，汽缸的容積相對較大，在發(fā)電機(jī)油開關(guān)跳閘即甩負(fù)荷時(shí)，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速飛升很快，若僅靠轉(zhuǎn)速反饋的作用，升速很可能超過110％而發(fā)生跳機(jī)。為避免跳機(jī)的出現(xiàn)，在中排壓力大于某設(shè)定值(一般為滿負(fù)荷的百分之二十二)時(shí)，超速預(yù)警迅速輸出信號(hào)至超速限制電磁閥使其動(dòng)作，關(guān)閉高、中壓調(diào)門；同時(shí)將目標(biāo)轉(zhuǎn)速和給定轉(zhuǎn)速設(shè)定為30RPM，待2秒后，超速電磁閥失電，調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制。同時(shí)轉(zhuǎn)速閉環(huán)自動(dòng)投入，最終使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000RPM，當(dāng)DEH測出汽機(jī)加速度太大時(shí)（通過前后周期的數(shù)字比較，大于設(shè)定值），認(rèn)為機(jī)組轉(zhuǎn)速2注：當(dāng)提及液壓集成塊電磁閥時(shí)，啟動(dòng)一詞是指把閥打開。按照不同的電磁閥，這是通過把電磁閥34當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速超過跳機(jī)轉(zhuǎn)速（一般設(shè)為110％額定轉(zhuǎn)速）時(shí)高壓遮斷便會(huì)迅速輸出，動(dòng)作高壓遮斷高壓危急遮斷安全油 超速預(yù)警安全油路3號(hào)電磁閥1號(hào)電磁閥

4號(hào)電磁閥2號(hào)電磁閥

3號(hào)電磁閥1號(hào)電磁閥

4號(hào)電磁閥2號(hào)電磁閥排油危急遮斷電磁閥組油路工作原理

排油超速預(yù)警電磁閥組油路工作原理集成塊的設(shè)計(jì)允許每一個(gè)電磁閥可作在線試驗(yàn)，并在試驗(yàn)進(jìn)行中維持所有保護(hù)控制功能。所有試驗(yàn)邏輯存于多功能處理器中而與模件及端子單元無關(guān)。在試驗(yàn)進(jìn)行中，模件組態(tài)不會(huì)被多功能處理器中的試驗(yàn)邏輯改變,保護(hù)功能不被禁止，并會(huì)在需要時(shí)動(dòng)作。如果只接收一個(gè)信號(hào)，便只會(huì)激勵(lì)一個(gè)繼電器。當(dāng)機(jī)械超速設(shè)備需要測試時(shí)，操作員通過多功能處理器發(fā)送一數(shù)字命令，把正常的超速預(yù)警(OS)屏蔽掉，同時(shí)把高壓遮斷／低壓遮斷(即電超速)設(shè)定值提高到13％，把電超速保護(hù)功能移到機(jī)械跳機(jī)設(shè)定值之上，讓汽機(jī)轉(zhuǎn)速增加至機(jī)械跳機(jī)設(shè)定值。把高壓遮斷、低壓遮斷設(shè)定值提高可保證汽機(jī)是靠機(jī)械超速設(shè)備跳機(jī)而不是靠汽機(jī)電子超速保護(hù)系統(tǒng)。把電超速設(shè)定值提高而不取消跳機(jī)功能可以在機(jī)械超速試驗(yàn)時(shí)保留一個(gè)后備超速保護(hù)。試驗(yàn)結(jié)束后，自動(dòng)恢復(fù)超速預(yù)警(OP)及高壓遮斷／低壓遮斷即電超高/低壓遮斷超速（電超速）當(dāng)高壓遮斷系統(tǒng)需要測試時(shí)，操作員通過多功能處理器發(fā)送一數(shù)字命令，把正常的超速預(yù)警(OS)屏蔽掉，超速預(yù)警功能停止可以讓汽機(jī)轉(zhuǎn)速增加至高壓遮斷／低壓遮斷設(shè)定值。試驗(yàn)結(jié)束后，自動(dòng)恢復(fù)超速預(yù)警(OSP)功能。輪機(jī)功率在故障時(shí)迅速降低，DEH2高壓抗燃油電液控制系統(tǒng)是目前廣泛采用的汽輪機(jī)控制系統(tǒng)，其液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔、通用性強(qiáng)，可靠性好，能適應(yīng)汽輪機(jī)的各種控制要求，運(yùn)行維護(hù)也十分方便。我們這里只針對液壓系統(tǒng)作1液壓系統(tǒng)是高壓抗燃油數(shù)字電液控制器（DEH）的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。它接受DH發(fā)出的指令，完成掛閘、驅(qū)動(dòng)控制閥門及遮斷機(jī)組等任務(wù)。液壓系統(tǒng)主要由液壓伺服系統(tǒng)、高壓抗燃油遮斷系統(tǒng)和供油系統(tǒng)以及低壓透平油遮斷系統(tǒng)等四部分組成。件，尤其是主遮斷系統(tǒng)的重要部件采用冗余設(shè)計(jì)原則；可進(jìn)行高壓遮斷模塊以及各油動(dòng)機(jī)的在線活動(dòng)試驗(yàn)，通過在線試驗(yàn)使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性得到提高。重要部件采用冗余設(shè)計(jì)原則：LVDT調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)直接壓縮操縱座上的彈簧,拉起閥門，閥門開啟方向與油動(dòng)機(jī)方向一致。閥門的關(guān)閉由操縱座彈簧緊力來完成。高、中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)分別控制各個(gè)高、中壓調(diào)節(jié)閥，每個(gè)油動(dòng)機(jī)都T閉各自的汽閥，每個(gè)油動(dòng)機(jī)都可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)快關(guān)功能?？礻P(guān)方式為遮斷電磁閥帶電動(dòng)作。閥門關(guān)閉時(shí)5調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)有兩個(gè)功能：一是控制閥門的開度，二是快速卸載，即閥門的快關(guān)功能。對于閥門的開度控制是一個(gè)典型的閉環(huán)位置控制系統(tǒng)。當(dāng)遮斷電磁閥失電時(shí)，控制油通過遮斷電磁閥進(jìn)入卸載閥上腔，在卸載閥上腔建立起安全油壓，卸載閥關(guān)閉，油動(dòng)機(jī)工作準(zhǔn)備就緒。計(jì)算機(jī)送來的閥位控制信號(hào)通過伺服驅(qū)動(dòng)卡傳到伺服閥，使其通向負(fù)載的閥口打開，高壓油進(jìn)入油缸下腔，使活塞上升并在活塞端面形成與彈簧相適應(yīng)的負(fù)載力。由于位移傳感器(LT兩只)的拉桿與活塞剛性連接，所以活塞的移動(dòng)便由位移傳感器產(chǎn)生位置信號(hào)，該信號(hào)反饋到伺服驅(qū)動(dòng)卡的輸入端，直到與閥位指令相平衡時(shí)活塞停止運(yùn)動(dòng)。此時(shí)蒸汽閥門已經(jīng)開到了所需要的開度，完成了電信號(hào)至液壓力機(jī)械位移的轉(zhuǎn)換過程。隨著閥位指令信號(hào)有規(guī)律的變化，油動(dòng)機(jī)不斷地調(diào)節(jié)蒸汽閥門的開度。卸載閥裝在調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)的控制塊上。正常工作時(shí)，閥芯將負(fù)載壓力、回油壓力和安全油壓力分開，當(dāng)急需汽輪機(jī)機(jī)組停機(jī)時(shí)，安全系統(tǒng)動(dòng)作，安全油壓下降至零，卸載閥在油動(dòng)機(jī)活塞下油壓的作用下抬起，這時(shí)油動(dòng)機(jī)活塞下油壓的壓力迅速下降，油動(dòng)機(jī)活塞在閥門操縱座彈簧緊力下迅速下降。油動(dòng)機(jī)活塞下的油液通過卸載閥向油動(dòng)機(jī)活塞上腔轉(zhuǎn)移，多余的油液則通過單向閥流回油箱，使閥門快速關(guān)閉。當(dāng)需要單個(gè)油動(dòng)機(jī)做快關(guān)試驗(yàn)時(shí)，可以通過遮斷電磁閥的帶電來實(shí)現(xiàn)。其過程同安全系統(tǒng)動(dòng)作類似。當(dāng)需要重新建立工作狀態(tài)時(shí)，油路的設(shè)置保證了先建立安全油，卸載閥關(guān)閉，使油動(dòng)機(jī)活塞下腔與回油通道切斷，油動(dòng)機(jī)就可以再次實(shí)現(xiàn)位置伺服控制。受控主汽閥包括兩個(gè)高壓主汽閥，兩個(gè)中壓主汽閥。有些機(jī)組兩高壓主汽閥油動(dòng)機(jī)，一側(cè)采用伺服閥連續(xù)控制型（如調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)），另一側(cè)采用電磁閥開關(guān)控制型，前者如上所述，這里介紹后者。主汽閥操縱座采用直接驅(qū)動(dòng)方式，即油動(dòng)機(jī)開啟直接壓縮彈簧，提起汽閥。閥門開啟方向與油動(dòng)機(jī)方向一致。閥門的關(guān)閉由操縱座彈簧緊力來完成。油動(dòng)機(jī)采用二位開關(guān)控制方式控制閥門的開閉。由限位開關(guān)指示閥門的全開、全關(guān)及試驗(yàn)位置，并且都能在機(jī)組安全油失壓時(shí)，迅速關(guān)閉各自的汽閥，每個(gè)油動(dòng)機(jī)都可以單獨(dú)實(shí)現(xiàn)快關(guān)功能，5主汽閥油動(dòng)機(jī)遮斷電磁閥失電，安全油壓建立，卸載閥關(guān)閉，油動(dòng)機(jī)工作準(zhǔn)備就緒。油動(dòng)機(jī)在壓力油作用下使閥門打開。當(dāng)安全油失壓時(shí)，卸載閥在活塞下油壓作用下打開，油動(dòng)機(jī)活塞下油與回油相通，閥門操縱座在彈簧緊力的作用下迅速關(guān)閉高壓主汽閥。當(dāng)閥門進(jìn)行活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)電磁閥帶電，將油動(dòng)機(jī)活塞下的油壓經(jīng)節(jié)流與回油相通，閥門活動(dòng)試驗(yàn)速度由節(jié)流孔來控制。當(dāng)單個(gè)閥門需作快關(guān)試驗(yàn)時(shí)，只需使遮斷電磁閥帶電，油動(dòng)機(jī)和閥門在操縱座彈簧緊力作用下迅速關(guān)閉。油動(dòng)機(jī)由油缸、位移傳感器和一個(gè)控制塊相連而成。在控制塊上，對于高壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)和中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)裝有伺服閥、隔離閥、卸載閥、遮斷電磁閥和單向閥及測壓接頭等。而高、中壓主汽閥油動(dòng)機(jī)則裝有遮斷電磁閥、隔離閥、卸載閥、試驗(yàn)電磁閥、節(jié)流孔和單向閥及測壓接頭等。油動(dòng)機(jī)的油缸，其開啟由壓力油驅(qū)動(dòng)，而關(guān)閉是靠操縱座彈簧緊力，屬單側(cè)進(jìn)油的油缸，為保證油缸快速關(guān)閉時(shí)，蒸汽閥碟對閥座的沖擊力在允許的范圍內(nèi)，在油缸的活塞的尾部采用了液壓緩沖裝置，它可將活塞在到達(dá)行程末端時(shí)減速幾乎到零，以減小閥碟對閥座的沖擊。油缸由活塞桿、活塞、前端蓋、后端蓋、缸筒、緩沖裝置、防塵導(dǎo)向環(huán)、活塞桿串聯(lián)密封、活塞密封和相應(yīng)的聯(lián)結(jié)件構(gòu)成。所有的密封件對于磷酸脂抗燃油都具有優(yōu)良的理化適應(yīng)性。其特點(diǎn)為:控制塊用來將所有的液壓部件安裝連接在一起。也是所有電氣接點(diǎn)及液壓接口的連接件，其上裝有伺服閥、隔離閥、卸載閥、遮斷電磁閥和單向閥及測壓接頭等。5-15-2當(dāng)有欲使調(diào)節(jié)閥動(dòng)作的電氣信號(hào)由伺服驅(qū)動(dòng)卡輸入時(shí)，力矩馬達(dá)的線圈中有電流通過，產(chǎn)生一磁場，在磁場作用下，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，使銜鐵旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)與之相連的擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，此擋板伸到兩個(gè)噴嘴中間。在正常穩(wěn)定工況時(shí)，擋板兩側(cè)與噴嘴的距離相等，兩側(cè)噴嘴泄油面積相等，使噴嘴兩側(cè)的油壓相等。當(dāng)有電氣信號(hào)輸入，銜鐵帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋板移近一只噴嘴，使這只噴嘴的泄油面積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對側(cè)的噴嘴與擋板間的距離變大，泄油量增大，使噴嘴前的壓力變低，這樣就將原來的電氣信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榱禺a(chǎn)生機(jī)械位移信號(hào)，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?hào)，并通過噴嘴擋板系統(tǒng)將信號(hào)放大，擋板兩側(cè)噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個(gè)端部腔室相通，當(dāng)兩個(gè)噴嘴前的油壓不等時(shí)，滑閥兩端的油壓也不相等，使滑閥移動(dòng)，由滑閥上的凸肩所控制