2.3.2 地表形態(tài)與人類活動(dòng)（第二課時(shí)）課件高二地理湘教版（2019）選擇性必修1

第二章

巖石圈與地表形態(tài)第三節(jié)地表形態(tài)與人類活動(dòng)（第2課時(shí)）

古往今來(lái)，交通線路一直是人們相互聯(lián)系的紐帶。影響交通線路分布的因素有許多。交通線路修建自然條件制約因素地形地質(zhì)氣候水文土壤生態(tài)社會(huì)經(jīng)濟(jì)決定因素人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)保

障

因

素一、地表形態(tài)對(duì)人類活動(dòng)影響（二）地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響平原地區(qū)交通線路山區(qū)交通線路結(jié)合下面兩幅交通線路的圖片，思考地表形態(tài)對(duì)交通線路的影響。地形→影響交通運(yùn)輸方式的選擇、交通選線、交通線路延伸方向等地形→影響工程量大小、建設(shè)成本、周期、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(等級(jí)、時(shí)速、防洪標(biāo)準(zhǔn))、路網(wǎng)密度等【問(wèn)題導(dǎo)思】對(duì)比分析我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯上的交通線路密度。

討論我國(guó)地形大勢(shì)與交通線路密度之間的關(guān)系，并分析其原因。交通線路密度第三級(jí)階梯最大，第二級(jí)階梯次之，第一級(jí)階梯最小。總體表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點(diǎn)。我國(guó)的地勢(shì)是從西向東逐漸降低，交通線隨著地勢(shì)的降低，密度逐漸增加。這是由于，地勢(shì)較低的東部，分布著更多的人口、工農(nóng)業(yè)發(fā)展比較發(fā)達(dá)，交通線修建成本也比較低。結(jié)論1：地形影響交通線路密度，山區(qū)交通線路密度小，平原區(qū)密度大。案例探究材料：新疆獨(dú)庫(kù)公路北起新疆石油重鎮(zhèn)獨(dú)山子，南至絲路古鎮(zhèn)庫(kù)車(chē)，南北縱貫天山山脈，全長(zhǎng)561公里。這條公路穿越峽谷、冰川、湖泊、草原、森林、戈壁等多種地形地貌，以其瑰麗壯美的景觀，“十里不同天，一天游四季”的自駕體驗(yàn)，近年來(lái)吸引了越來(lái)越多的游客。該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月封路禁行，一年僅開(kāi)放五個(gè)月左右。

地形類型土石方（萬(wàn)立方米）橋梁（延長(zhǎng)米）隧道（延長(zhǎng)米）造價(jià)（萬(wàn)元）平原3～524無(wú)1200～1400山區(qū)11～12451063400～4000交通運(yùn)輸干線類型最大限制坡度公路7%-9%鐵路3%表1：山區(qū)和平原地區(qū)建設(shè)同等級(jí)鐵路每千米工程量和造價(jià)的比較表2修建公路和鐵路的最大限制坡度【問(wèn)題導(dǎo)思】獨(dú)山子至庫(kù)車(chē)一段為何修的是公路而不是鐵路？

山地地區(qū)修建鐵路的工程量和造價(jià)比平原高鐵路對(duì)地形要求更高獨(dú)山子-庫(kù)車(chē)路段地形以山地為主，地表起伏大，修建鐵路干線難度大、工程量大、成本高；修建公路難度較小、工程量較小、成本較低，因此，選擇公路更為合適。結(jié)論2：地形影響交通運(yùn)輸方式的選擇，山區(qū)交通運(yùn)輸方式多以公路為主，而后才是鐵路；地形影響交通運(yùn)輸建設(shè)成本，一般而言，平原地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)成本低于山區(qū)?！締?wèn)題導(dǎo)思】據(jù)圖分析，獨(dú)庫(kù)公路某路段線路的形態(tài)特征及其原因？獨(dú)庫(kù)公路某路段景觀線路形態(tài)呈“之”字型。該路段處于山區(qū)，地勢(shì)起伏大，為減緩道路坡度，多沿山谷延伸，山區(qū)公路多呈“之”字型，減小坡度，有利于提高安全性。結(jié)論3：地形影響交通運(yùn)輸線的走向與形狀，丘陵山地交通運(yùn)輸線一般分布在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶，形態(tài)上一般呈"之"字形，平原地區(qū)交通運(yùn)輸線呈網(wǎng)狀分布。平原地區(qū)交通線路P51四川省地形復(fù)雜，大致上分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。不同的地形區(qū)，交通線路布局方式不同，交通線路形態(tài)也各有差異。讀圖2-58，簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省不同地形區(qū)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。西部高原山地，交通線路多沿谷地分布，線路稀疏，呈線狀分布；東部四川盆地，交通線路密集，呈網(wǎng)狀分布?！締?wèn)題導(dǎo)思】據(jù)圖分析，獨(dú)庫(kù)公路里程的縮短說(shuō)明了什么？隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人類可以借助科技來(lái)改造和克服地形困難對(duì)交通線路建設(shè)的影響，能在崇山峻嶺中修建現(xiàn)代化交通設(shè)施，縮短路程。結(jié)論4：科技進(jìn)步弱化了地形對(duì)交通運(yùn)輸線路分布的影響。穿越阿爾卑斯山的鐵路港珠澳大橋青藏鐵路英法海底隧道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，人們掌握了越來(lái)越多的工程技術(shù)路一橋一隧相結(jié)合能夠在崇山峻嶺中和大江大河上修建現(xiàn)代化的交通設(shè)施

20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如右圖所示。讀圖，完成4～6題。

4.推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是A．河流

B．聚落C．耕地

D．地形5.后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是

A．線路過(guò)長(zhǎng)

B．距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)C．易受洪水威脅

D．工程量過(guò)大6.多年來(lái)，蘭新鐵路并沒(méi)有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于A．地形分布

B．綠洲分布C．河流分布

D．沙漠分布

過(guò)去，山區(qū)公路多為“之”字形盤(pán)山公路?，F(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開(kāi)道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如圖)。據(jù)此完成7～8題。

7.

早期山區(qū)公路選線多為“之”字形,主要是考慮A．氣候因素

B．居民點(diǎn)分布

C．地形因素

D．工業(yè)分布8.

在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有

①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)

②汽車(chē)性能的改善

③科技水平的提高

④為節(jié)省投資A．①③

B．②③C．③④

D．①

④

（2023·湖北卷）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門(mén)打通城市交通“腸梗阻”。圖示意重慶市城區(qū)局部街景。完成下題。9.

架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是A．地勢(shì)起伏大B．高層建筑多

C．河網(wǎng)密度大

D．地面車(chē)流多

（2018·海南卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。

下圖示意我國(guó)某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。

從地表形態(tài)影響的角度，概括甲乙兩地間主要交通線的分布特點(diǎn)并簡(jiǎn)析原因。

分布特點(diǎn)：（主要交通線）基本上沿山麓等高線（河谷平原與山地的過(guò)渡地帶）分布。

原因：南部為山地，北部為河流。沿山麓等高線修建交通線，工程量較?。?/p>

（沿河谷平原與山地的過(guò)渡地帶，）既避洪水，又少地質(zhì)災(zāi)害威脅。P54蘭州市是一個(gè)典型的河谷型城市，黃河自西向東流貫該市西固、安寧、七里河、城關(guān)四區(qū)。城區(qū)南北兩側(cè)山巒對(duì)峙。城市主體集中于黃河河谷，并沿著河谷向外圍擴(kuò)展。（1）為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布？（2）推斷蘭州城區(qū)主干道走向。（3）以蘭州城區(qū)為例，討論地形對(duì)聚落和交通線路布局的影響。蘭州所在區(qū)域，地形崎嶇，而黃河谷地較寬闊，地勢(shì)相對(duì)平坦，黃河水又提供了充足的水源，因此蘭州城市布局沿黃河分布。沿河谷呈東西走向。蘭州城區(qū)的分布說(shuō)明地形對(duì)聚落和交通線路的布局影響很大。在高原、山區(qū)，河谷地帶往往因?yàn)榈貏?shì)相對(duì)較低、平坦，水源充足而成為聚落分布區(qū)和交通線路密集區(qū)。人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響填海造陸利：擴(kuò)大耕地面積，增加城市建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)用地。弊：加重海水污染，水質(zhì)惡化，改變沿岸景觀，破壞生態(tài)平衡。開(kāi)挖河道利：合理配置水資源，開(kāi)挖運(yùn)河促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緩解洪澇災(zāi)害。弊：經(jīng)濟(jì)投入大，破壞生態(tài)平衡。修建水庫(kù)利：調(diào)節(jié)徑流，改善庫(kù)區(qū)氣候，防洪、航運(yùn)、發(fā)電、灌溉、旅游。弊：水質(zhì)下降，生物數(shù)量減少，誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，如庫(kù)區(qū)地震。修建梯田利：蓄水、減少水土流失，充分利用坡地土地資源。弊：修筑過(guò)程易發(fā)生水土流失，破壞森林資源、生態(tài)平衡。P56我國(guó)山區(qū)多梯田。想一想，在開(kāi)墾的梯田上耕作，與在坡地上直接耕作相比，哪一種方式更有利于水土保持？為什么？在開(kāi)墾的梯田上耕作更有利于水土保持。修梯田后，同一水平梯田在同一等高面上，田地的坡度減小，水的流速減慢，侵蝕作用減弱；同時(shí)田埂稍高于梯田面，使水肥不易流出，起到保持水土的作用。地表徑流在坡面和梯田流動(dòng)的差異

P56山東半島蓬菜沿岸水下2來(lái)深處有一片淺灘，它是全新世(距今1.17萬(wàn)年至現(xiàn)在)以來(lái)形成的落潮流三角洲的淺灘邊緣壩。該壩使北偏東方向的波浪31%在淺灘上破碎，能量衰減77.8%，對(duì)沿岸村莊、道路、農(nóng)田起到保護(hù)作用。蓬菜西莊自1500年建村以來(lái)，從未受到過(guò)海浪成脅。為整治航道，自1985年以來(lái)不斷開(kāi)挖水下淺灘，至1990年淺灘水深達(dá)2.6～3.1米，個(gè)別地方深達(dá)4米，使水下淺灘失去防浪作用，1990年1月29-30日和2月23-24日的兩次大風(fēng)浪，就造成海岸線后退20米，并沖毀民房24間和農(nóng)田300多畝。（1）簡(jiǎn)述材料中海岸被嚴(yán)重侵蝕的原因。（2）有人認(rèn)為，有時(shí)對(duì)地表形態(tài)的微小改變，所引發(fā)的災(zāi)難往往意想不到。你認(rèn)同這一觀點(diǎn)嗎？結(jié)合材料，談一談你的看法。由于不斷開(kāi)挖水下淺灘，淺灘