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文檔簡(jiǎn)介
高鐵建設(shè)工作匯報(bào)篇一:高鐵建設(shè)總結(jié)
篇一:高鐵總結(jié)
一、緒論
一.1要點(diǎn):
一.1.1目前對(duì)高
速鐵路比較一樣的定義是:最高行駛速
度在200km/h以上、
旅行速度超過(guò)150km/h的鐵
路系統(tǒng)。高速列車(chē)
——以最高速度200km/h以上
運(yùn)行的列車(chē)。
一.1.2動(dòng)車(chē)組—
—由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車(chē)輛(動(dòng)
車(chē))和不帶動(dòng)力的
客車(chē)(拖車(chē))固定編組在一起的
列車(chē)。(拖車(chē)可有可
無(wú))
一.1.3高速鐵路
的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
01)
02)
03)
04)
05)
06)
07)
08)
09)
10)
11)
速度快、旅行時(shí)間
短;列車(chē)密度高、運(yùn)量大;乘座舒適性好;土地占用面積小;能耗低;環(huán)境污染?。?/p>
外部運(yùn)輸成本低;列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率高;平安牢靠;不受氣候影響,全天候運(yùn)行;社
會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益好
二、基礎(chǔ)設(shè)施
二.1高速鐵路與
普速鐵路相比有很大的不同,其運(yùn)營(yíng)特
征概括為高速度、
高舒適性、高平安性、節(jié)能環(huán)保和高密度。
二.2高速線(xiàn)路
二.2.1要求具有
高平順性、高穩(wěn)定性、高牢靠性及肯定
的耐久性。
二.2.2高速鐵路
線(xiàn)路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高(欠超高,過(guò)超
高)、最小曲線(xiàn)半徑、
緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度等;
二.3線(xiàn)路縱斷面
標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線(xiàn)等。二.4平面標(biāo)準(zhǔn)
二.4.1最大超高
允許值[h]主要取決于列車(chē)在曲線(xiàn)上停
車(chē)時(shí)的平安、穩(wěn)定
和旅客乘坐舒適度要求。
(一條鐵路的實(shí)設(shè)
h既定,當(dāng)v>v平時(shí)存在未被平衡的離心加速度,即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q);
當(dāng)v<v平常,又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度,外軌超高度過(guò)大(過(guò)超高h(yuǎn)q)
二.4.2最小曲線(xiàn)半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅
客乘坐舒適度和列
車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān):
二.4.3緩和曲線(xiàn):
為了使列車(chē)平安、平順地由直線(xiàn)運(yùn)行
到圓曲線(xiàn)(或由圓
曲線(xiàn)運(yùn)行到直線(xiàn))而在直線(xiàn)與圓曲
線(xiàn)之間設(shè)置一個(gè)曲
率半徑漸漸改變的曲線(xiàn)稱(chēng)為緩
和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)
長(zhǎng)度由車(chē)輛脫軌加速度、未被
平衡橫向離心加速
度時(shí)變率和車(chē)體傾斜角速度確
定,主要是由超高
時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素
確定緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)
度:
兩相鄰曲線(xiàn)間的直
線(xiàn)段,即前一曲線(xiàn)終點(diǎn)(hz1)與后一曲線(xiàn)起點(diǎn)(zh2)間的直線(xiàn)段,稱(chēng)為夾直線(xiàn)。
緩和曲線(xiàn)間的夾直
線(xiàn)和圓曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度受列車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度限制。
二.4.4建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋
梁建筑限界。我國(guó)
高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m,最大寬度4.6m,即可滿(mǎn)意高速行車(chē)平安要
求。
二.5縱斷面標(biāo)準(zhǔn)
二.5.1最大坡段
長(zhǎng)度:在肯定自然條件下,線(xiàn)路的最大
坡度與設(shè)計(jì)線(xiàn)的輸
送實(shí)力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有著親密的關(guān)系,有時(shí)甚至影響線(xiàn)路走向二.5.2最
小坡段長(zhǎng)度:兩個(gè)坡段的連接點(diǎn),即坡度改變
點(diǎn),稱(chēng)為變坡點(diǎn)。
一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱(chēng)為坡段長(zhǎng)度
二.5.3相鄰坡段
的坡度差:相鄰坡段的坡度差允許的最
大值,主要由保證
運(yùn)行列車(chē)不斷鉤這一平安條件確定
二.5.4豎曲線(xiàn)
二.6高速鐵路的
基本組成:鋼軌、軌枕、扣件、道床、
道岔等部分
二.6.1高速鐵路
對(duì)軌道的基本要求:(1)高平順性;(2)
高牢靠性;(3)
長(zhǎng)壽命;(4)高穩(wěn)定性
二.6.2鋼軌的作用:鋼軌是軌道的主要結(jié)構(gòu)之一,用于
支承并引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)
輛的車(chē)輪,干脆承受來(lái)自車(chē)輪和其他方面的力并傳遞給軌枕,同時(shí)為車(chē)輪的滾動(dòng)供應(yīng)阻力最
小的表面。
二.6.3鋼軌的要
求:(1)高穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu);
順的運(yùn)行表面;(3)
良好的軌道彈性;
靠的軌道部件;(5)
便利的養(yǎng)護(hù)與修理
高速鐵路選用60
kg/m鋼軌是相宜的。
2)平4)可((
篇二:武廣高鐵工程總結(jié)
京廣高鐵(武廣段)工程總結(jié)
目錄
第一篇綜
述......................................................................1
第一章綜
述................................................................1
第一節(jié)項(xiàng)目建設(shè)
目的和意義................................................1
其次節(jié)建設(shè)項(xiàng)目
總體目標(biāo)..................................................4
第三節(jié)建設(shè)程序
其次章工程概
況...........................................................10
第一節(jié)自然特征
和地質(zhì)概況...............................................10
其次節(jié)主要技術(shù)
標(biāo)準(zhǔn).....................................................15
第三節(jié)工程特點(diǎn)
和主要工程數(shù)量...........................................16
第四節(jié)主要建設(shè)
過(guò)程.....................................................17
第三章綜合評(píng)
價(jià)...........................................................19
其次篇建設(shè)管
理................................................................21
第一章建設(shè)管理
模式.......................................................21
其次章標(biāo)準(zhǔn)化管
理體系.....................................................26
第一節(jié)管理制
度.........................................................26
其次節(jié)人員配
備.........................................................27
第三節(jié)現(xiàn)場(chǎng)管
理.........................................................28
第四節(jié)過(guò)程控
制.........................................................30
第三章建設(shè)管理
機(jī)構(gòu).......................................................36
第一節(jié)建設(shè)管理
機(jī)構(gòu)的設(shè)置...............................................36
其次節(jié)部門(mén)職
能.........................................................37
第四章設(shè)計(jì)管
理...........................................................40
第一節(jié)貫徹設(shè)計(jì)
新規(guī)范...................................................40
其次節(jié)預(yù)可研與
可研階段.................................................40
第三節(jié)初步設(shè)計(jì)
階段.....................................................41
第四節(jié)項(xiàng)目實(shí)施
階段.....................................................42
第五章質(zhì)量與安
第一節(jié)質(zhì)量體系
的建立與運(yùn)行.............................................47
其次節(jié)工程質(zhì)量
問(wèn)題的處理和閉合.........................................58
第三節(jié)平安體系
的建立與運(yùn)行.............................................61
第四節(jié)平安事故
的調(diào)查與處理.............................................67
第五節(jié)平安質(zhì)量
事故的教訓(xùn)與建議.........................................69
第六章施工組
織............................................................71
第一節(jié)指導(dǎo)性施
工組織設(shè)計(jì)...............................................71
其次節(jié)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與重大調(diào)整...............................73
第三節(jié)工期限制
與節(jié)點(diǎn)工期...............................................77
第四節(jié)重點(diǎn)限制
工程工期限制.............................................86
第七章精密測(cè)量
限制系統(tǒng)...................................................90
第一節(jié)精密測(cè)量
限制系統(tǒng)的建立...........................................90
其次節(jié)精密測(cè)量
限制系統(tǒng)的管理程序.......................................97
第八章投資控
制...........................................................101
第一節(jié)項(xiàng)目投融
資體制...................................................101
其次節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
與規(guī)模的確定............................................101
第三節(jié)合同管
理........................................................101
第四節(jié)驗(yàn)工計(jì)價(jià)
管理....................................................101
第五節(jié)財(cái)務(wù)管
理.........................................................102
第六節(jié)變更設(shè)計(jì)
管理....................................................103
第九章征地拆
遷..........................................................108
第一節(jié)省部紀(jì)
篇二:高鐵工作總結(jié)
篇一:高鐵技術(shù)員工作總結(jié)
個(gè)人工作總結(jié)
作為中鐵**局四公司的一名一般員工,我很榮幸的被支配到*****工作。在工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助下,自己很快地適應(yīng)了新的生活,并能主動(dòng)投身到工作之中。回顧這一年來(lái)的工作生活,收獲頗豐,特殊是在工區(qū)的這段時(shí)間,以下是一年來(lái)的工作、學(xué)習(xí)及思想等狀況總結(jié):做為企業(yè)的職工,我充分相識(shí)到,只有不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí),更新理念,才能更好的適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展,更好的為企業(yè)服務(wù)。進(jìn)入高鐵工程后,我仔細(xì)學(xué)習(xí)高鐵的文化、理念,與領(lǐng)導(dǎo)及同事相互學(xué)習(xí)圖紙、建設(shè)規(guī)范,并將高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求貫徹到每項(xiàng)工作中,不斷提高個(gè)人素養(yǎng)及業(yè)務(wù)技能,以適應(yīng)新的形勢(shì)發(fā)展須要。
由于剛進(jìn)入高鐵建設(shè)行業(yè),對(duì)其在建設(shè)過(guò)程中的工藝及要求不熟識(shí),剛起先工作不是很順當(dāng)。在經(jīng)過(guò)前期的適應(yīng)期后,通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐性指導(dǎo)及自身努力,我在熟識(shí)的基礎(chǔ)上,已經(jīng)基本能完成擔(dān)當(dāng)?shù)母黜?xiàng)工作,期間我詳細(xì)參加的工作主要包括以下幾個(gè)方面:首先作為一名技術(shù)員,我了解高鐵每一道程序都為之重要,其基礎(chǔ)工程樁基部分的要求一般工程的樁基工程高,樁基檢測(cè)不允許出現(xiàn)二類(lèi)樁,大部分樁采納聲測(cè)檢測(cè)。
承臺(tái)施工采納無(wú)拉桿模板,對(duì)于承臺(tái)大體積混凝土,采納特別協(xié)作比混凝土,循環(huán)冷卻管來(lái)降低混凝土內(nèi)部溫度,防止混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大產(chǎn)生裂縫。墩臺(tái)施工采納定制的整體桁架大塊鋼模,由具有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的廠(chǎng)家制作,保證加工精度;經(jīng)試拼、組裝、檢驗(yàn)合格后,涂油防銹投入運(yùn)用。模板支立前精確放樣結(jié)構(gòu)輪廓線(xiàn),為了保證模板拼裝后的垂直度符
合要求,基底精確找平,誤差限制在2mm內(nèi)。模板設(shè)計(jì)時(shí)已考慮機(jī)械吊裝、模板垂直度、幾何形態(tài)等指標(biāo)要求?;炷良邪韬?,采納混凝土罐車(chē)運(yùn)輸,汽車(chē)泵車(chē)泵送入模,插入式振搗棒振搗?;炷敛杉{灑水、塑料薄膜包袱等方法養(yǎng)護(hù)。
墊石施工時(shí)橋梁限制最嚴(yán)格的部位,墊石結(jié)構(gòu)尺寸最大誤差為5mm,墊石頂面高程限制在2mm之內(nèi),混凝土施工振搗必需密實(shí)。
后因工作的須要,我又被短暫支配在測(cè)量班幫忙,從事沉降工作。作為新建高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),工后的沉降變形觀(guān)測(cè)的限制干脆確定了建成后客車(chē)在高速運(yùn)營(yíng)中的高平順性、旅客的高舒適性及客車(chē)本身的平安,所以沉降觀(guān)測(cè)也被視為重中之重。通過(guò)了解我工區(qū)基本從墩身打完后,沉降施工就為停過(guò),可見(jiàn)其重要程度,所以我也本著嚴(yán)格要求自己,堅(jiān)持在這份工作崗位上。
最終,無(wú)論我在那個(gè)崗位,平安是重中之重。本人嚴(yán)格要求自己,嚴(yán)格遵守項(xiàng)目部平安管理以及對(duì)施工班主平安管理。
回顧一年來(lái)的工作,我在思想上、學(xué)習(xí)上、工作上取得了新的進(jìn)步。新的一年里我為自己制定了新的目標(biāo),一、嚴(yán)于律已,自覺(jué)加強(qiáng)熬煉,擁護(hù)領(lǐng)導(dǎo)的管理思想,工作主動(dòng)主動(dòng),勤奮努力,不畏艱難,盡職盡責(zé),在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻(xiàn)。二、強(qiáng)化理論和學(xué)問(wèn)學(xué)習(xí),不斷提高自身綜合素養(yǎng):重視加強(qiáng)理論和學(xué)問(wèn)學(xué)習(xí),在工作中,堅(jiān)持一邊工作一邊學(xué)習(xí),不斷提高自身綜合素養(yǎng)水平。仔細(xì)學(xué)習(xí)工作學(xué)問(wèn)。在學(xué)習(xí)方法上做到在重點(diǎn)中找重點(diǎn),抓住重點(diǎn),并結(jié)合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處,有針對(duì)性地進(jìn)行學(xué)習(xí),不斷提高,結(jié)合自己的工作實(shí)力。三、努力工作,按時(shí)完成工作任務(wù)。最終以飽滿(mǎn)的精神狀態(tài)來(lái)迎接新時(shí)期的挑戰(zhàn),征取更好的工作成果。
姓名:***
時(shí)間:2022年9月12日篇二:高鐵總結(jié)
一、緒論
一.1要點(diǎn):
一.1.1目前對(duì)高速鐵路比較一樣的定義是:最高行駛速
度在200km/h以上、旅行速度超過(guò)150km/h的鐵
路系統(tǒng)。高速列車(chē)——以最高速度200km/h以上
運(yùn)行的列車(chē)。
一.1.2動(dòng)車(chē)組——由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車(chē)輛(動(dòng)
車(chē))和不帶動(dòng)力的客車(chē)(拖車(chē))固定編組在一起的
列車(chē)。(拖車(chē)可有可無(wú))
一.1.3高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
01)
02)
03)
04)
05)
06)
07)
08)
09)
10)
11)
速度快、旅行時(shí)間短;列車(chē)密度高、運(yùn)量大;乘座舒適性好;土地占用面積??;能耗低;環(huán)境污染??;外部運(yùn)輸成本低;列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率高;平安牢靠;不受氣候影響,全天候運(yùn)行;社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益好二、基礎(chǔ)設(shè)施
二.1高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同,其運(yùn)營(yíng)特
征概括為高速度、高舒適性、高平安性、節(jié)能環(huán)保和高密度。
二.2高速線(xiàn)路
二.2.1要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高牢靠性及肯定
的耐久性。
二.2.2高速鐵路途路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高(欠超高,過(guò)超
高)、最小曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度等;
二.3線(xiàn)路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線(xiàn)等。二.4平面標(biāo)準(zhǔn)
二.4.1最大超高允許值[h]主要取決于列車(chē)在曲線(xiàn)上停
車(chē)時(shí)的平安、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。
(一條鐵路的實(shí)設(shè)h既定,當(dāng)v>v平時(shí)存在未被平衡的離心加速度,即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q);當(dāng)v<v平常,又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度,外軌超高度過(guò)大(過(guò)超高h(yuǎn)q)二.4.2最小曲線(xiàn)半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅
客乘坐舒適度和列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān):
二.4.3緩和曲線(xiàn):為了使列車(chē)平安、平順地由直線(xiàn)運(yùn)行
到圓曲線(xiàn)(或由圓曲線(xiàn)運(yùn)行到直線(xiàn))而在直線(xiàn)與圓曲
線(xiàn)之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑漸漸改變的曲線(xiàn)稱(chēng)為緩
和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度由車(chē)輛脫軌加速度、未被
平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車(chē)體傾斜角速度確
定,主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素
確定緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度:
兩相鄰曲線(xiàn)間的直線(xiàn)段,即前一曲線(xiàn)終點(diǎn)(hz1)與后一曲線(xiàn)起點(diǎn)(zh2)間的直線(xiàn)段,稱(chēng)為夾直線(xiàn)。
緩和曲線(xiàn)間的夾直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度受列車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度限制。
二.4.4建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋
梁建筑限界。我國(guó)高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m,最大寬度4.6m,即可滿(mǎn)意高速行車(chē)平安要求。
二.5縱斷面標(biāo)準(zhǔn)
二.5.1最大坡段長(zhǎng)度:在肯定自然條件下,線(xiàn)路的最大
坡度與設(shè)計(jì)線(xiàn)的輸送實(shí)力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有著親密的關(guān)系,有時(shí)甚至影響線(xiàn)路走向二.5.2最小坡段長(zhǎng)度:兩個(gè)坡段的連接點(diǎn),即坡度改變
點(diǎn),稱(chēng)為變坡點(diǎn)。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱(chēng)為坡段長(zhǎng)度
二.5.3相鄰坡段的坡度差:相鄰坡段的坡度差允許的最
大值,主要由保證運(yùn)行列車(chē)不斷鉤這一平安條件確定
二.5.4豎曲線(xiàn)
二.6高速鐵路的基本組成:鋼軌、軌枕、扣件、道床、
道岔等部分
二.6.1高速鐵路對(duì)軌道的基本要求:(1)高平順性;(2)
高牢靠性;(3)長(zhǎng)壽命;(4)高穩(wěn)定性二.6.2鋼軌的作用:鋼軌是軌道的主要結(jié)構(gòu)之一,用于
支承并引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪,干脆承受來(lái)自車(chē)輪和其他方面的力并傳遞給軌枕,同時(shí)為車(chē)輪的滾動(dòng)供應(yīng)阻力最小的表面。
二.6.3鋼軌的要求:(1)高穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu);
順的運(yùn)行表面;(3)良好的軌道彈性;
靠的軌道部件;(5)便利的養(yǎng)護(hù)與修理
高速鐵路選用60kg/m鋼軌是相宜的。
2)平4)可((篇三:高鐵工人工作總結(jié)(2022年)
年度工作總結(jié)
作為中交三航二公司的一名一般員工,我很榮幸的被支配到蘭新其次雙線(xiàn)工作。在工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助下,自己很快地適應(yīng)了新疆的生活,并能主動(dòng)投身到測(cè)量工作之中?;仡欉@一年來(lái)的工作生活,收獲頗豐,特殊是在新疆的這段時(shí)間,以下是一年來(lái)的工作、學(xué)習(xí)及思想等狀況總結(jié):
一、學(xué)習(xí)方面
與去年相比,我公司所承建的工程都遠(yuǎn)離上海,工程量比較飽滿(mǎn),但多為我公司從未涉及的領(lǐng)域,就如蘭新其次雙線(xiàn)工程。在當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下,上海近邊的水工工程已趨于飽滿(mǎn),在加上企業(yè)之間激烈的競(jìng)爭(zhēng),作為一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè),只有不斷的進(jìn)行改革,實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng),才能在建筑行業(yè)保持領(lǐng)先地位。
做為企業(yè)的職工,我充分相識(shí)到,只有不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí),更新理念,才能更好的適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展,更好的為企業(yè)服務(wù)。進(jìn)入高鐵工程后,我仔細(xì)學(xué)習(xí)高鐵的文化、理念,與領(lǐng)導(dǎo)及同事相互學(xué)習(xí)圖紙、建設(shè)規(guī)范,并將高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求貫徹到每項(xiàng)工作中,不斷提高個(gè)人素養(yǎng)及業(yè)務(wù)技能,以適應(yīng)新的形勢(shì)發(fā)展須要。
二、工作方面
由于剛進(jìn)入高鐵建設(shè)行業(yè),對(duì)其在建設(shè)過(guò)程中的工藝及要求不熟識(shí),剛起先工作不是很順當(dāng)。在經(jīng)過(guò)前期的適應(yīng)期后,通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐性指導(dǎo)及自身努力,我在熟識(shí)的基礎(chǔ)上,已經(jīng)基本能完成擔(dān)當(dāng)?shù)母黜?xiàng)工作,期間我詳細(xì)參加的工作主要包括以下幾個(gè)方面:第一,在南導(dǎo)堤s2+000~s7+000局部損壞修復(fù)工程中,水深改變明顯,給現(xiàn)場(chǎng)施工及管理人員帶來(lái)了諸多難點(diǎn)。工序是先將導(dǎo)堤兩側(cè)破損排體的范圍及沖刷坑深度通過(guò)水下探摸的方式確定,用施工船再次測(cè)量沖刷坑內(nèi)及周邊深度,將沖刷坑用袋裝砂按設(shè)計(jì)要求填成相應(yīng)坡度,再鋪上軟
體排,并拋設(shè)壓排石。
在查看了工前水深測(cè)量圖后,發(fā)覺(jué)除堤身兩側(cè)水深較深外,外圍都是淺灘,兩側(cè)已建成導(dǎo)堤堤身較高。在通過(guò)測(cè)量船水深測(cè)量后,最終確定了施工船舶的進(jìn)點(diǎn)路途及水位要求,對(duì)后續(xù)施工起到至關(guān)重要的作用。依據(jù)以往長(zhǎng)江口施工中的閱歷,針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況,將困點(diǎn)、難點(diǎn)的施工方案及安排盡量想周密,完成業(yè)主及項(xiàng)目部的施工任務(wù)。
其次,在新疆蘭新其次雙線(xiàn)工程中,我公司對(duì)高鐵建設(shè)是個(gè)空白,工作難度可想而知,工作閱歷只有在日常工作中去摸索。
作為本工程測(cè)量部門(mén)負(fù)責(zé)人,以前長(zhǎng)江口工程的測(cè)量允許誤差在厘米級(jí),到了高鐵一下提高到了毫米級(jí),線(xiàn)上工程甚至更勝,一下感到不適應(yīng),甚至打過(guò)退堂鼓,不過(guò)在領(lǐng)導(dǎo)們勉勵(lì)下,自己已有了肯定的信念,但深知自己肩上的巨大壓力。
工程前期是對(duì)甲供點(diǎn)平面坐標(biāo)及高程進(jìn)行全面的復(fù)測(cè),平面限制網(wǎng)是由局指統(tǒng)一協(xié)調(diào)的,高程限制網(wǎng)為二等水準(zhǔn)網(wǎng),復(fù)測(cè)工作則由各工區(qū)自行進(jìn)行。我工區(qū)全體測(cè)量人員在cpi、cpii平面及高程的限制樁現(xiàn)場(chǎng)交接樁完畢后,即起先高程限制網(wǎng)的復(fù)測(cè)工作。復(fù)測(cè)基本原則是:采納與中鐵一院原測(cè)時(shí)同精度、同方法進(jìn)行本標(biāo)段精測(cè)網(wǎng)交樁復(fù)測(cè)工作。復(fù)測(cè)工作起止時(shí)間:2022年4月12日~2022年4月16日。在工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)及局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)切幫助下,完成了我工區(qū)管段全線(xiàn)19公里的高程限制網(wǎng)復(fù)測(cè)工作,在同時(shí)開(kāi)標(biāo)的1、2、3標(biāo)中首個(gè)完成限制網(wǎng)的復(fù)測(cè)工作,受到了業(yè)主及局指領(lǐng)導(dǎo)的一樣好評(píng)。
作為新建高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),路基填筑期間及工后的沉降變形觀(guān)測(cè)的限制干脆確定了建成后客車(chē)在高速運(yùn)營(yíng)中的高平順性、旅客的高舒適性及客車(chē)本身的平安,所以沉降觀(guān)測(cè)也被視為重中之重。在沉降變形觀(guān)測(cè)工作中,做到每天的現(xiàn)場(chǎng)巡查,對(duì)沉降觀(guān)測(cè)及沉降觀(guān)測(cè)標(biāo)埋中出現(xiàn)的問(wèn)題剛好提出整改,并在其整改后進(jìn)行復(fù)查。在沉降觀(guān)測(cè)人員的共同努力下,我工區(qū)的沉降觀(guān)測(cè)不管是外業(yè)觀(guān)測(cè)頻次還是內(nèi)業(yè)處理方面,基本能滿(mǎn)意設(shè)計(jì)及沉降評(píng)估公司的要求,值得一提的是我工區(qū)還受到蘭新公司的全線(xiàn)通報(bào)表?yè)P(yáng)。
在工作中對(duì)自已高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,熟識(shí)每份圖紙及設(shè)計(jì)原則、高鐵規(guī)范,圖紙上不清晰的地方向總工張志玉及其他同事請(qǐng)教學(xué)習(xí),與部門(mén)間的同事緊密協(xié)作下,在年底完成了我工區(qū)管段全部路基的堆載預(yù)壓的施工。
三、思想方面
我要接著提高自身政治修養(yǎng),以成為一名中國(guó)共產(chǎn)黨員為自己的志向,并向身邊的黨員們學(xué)習(xí),思想不毫不放松,生活中、工作上時(shí)時(shí)到處以一個(gè)黨員的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格要求自己。
在日常生活、工作中自覺(jué)加強(qiáng)學(xué)習(xí),向理論學(xué)習(xí),向?qū)I(yè)學(xué)問(wèn)學(xué)習(xí),向身邊的同事學(xué)習(xí),向自己的工作生活實(shí)踐學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高自己的理論水平和業(yè)務(wù)實(shí)力。使得自己在思想上隨時(shí)隨地和黨保持一樣,在行動(dòng)中能明辨是非,勇往直前!
這一年來(lái),自己的工作和表現(xiàn)贏(yíng)得了領(lǐng)導(dǎo)的確定,受到同事的好評(píng)。而我自己同時(shí)也得到了熬煉,可以說(shuō)獲益非淺!當(dāng)然本人取得的成果,與領(lǐng)導(dǎo)們的信任和悉心指導(dǎo)是分不開(kāi)的。在今后工作中,更要提高工作主動(dòng)性,不怕多做事,不怕做小事,在點(diǎn)滴實(shí)踐中完善提高自己。仔細(xì)完成領(lǐng)導(dǎo)了交辦的一項(xiàng)項(xiàng)工作任務(wù),盡力發(fā)揮自己力所能及的作用,做到“我的崗位,您放心”。
中交第三航務(wù)工程局有限公司
蘭新鐵路其次雙線(xiàn)項(xiàng)目部二工區(qū)
2022年11月18
篇三:高鐵建設(shè)工作案例
高鐵建設(shè)工作案例分析
滬昆高鐵和京福高鐵在上饒十字交匯形成樞紐,使上饒成為世界第三、中國(guó)第一的高鐵騎跨交匯的樞紐城市。高鐵的到來(lái)原委會(huì)給上饒帶來(lái)什么改變呢?我認(rèn)為高鐵會(huì)強(qiáng)化核心城市集聚資源的實(shí)力,對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)圈起到輻射作用。內(nèi)地的人才優(yōu)勢(shì),也將強(qiáng)化核心城市參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)以及周邊企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)力。以前由于交通的不便利,科技人員
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