多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有哪些類別？與國際貨運(yùn)代理人有何不同？

答案:1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類別①承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

是指本人擁有一種或一種以上的運(yùn)輸工具，并實(shí)際參加聯(lián)運(yùn)全程中一個(gè)或多個(gè)區(qū)段運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人。這類多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一般由某一種運(yùn)輸方式的承運(yùn)人發(fā)展而來，例如由海運(yùn)、陸運(yùn)或航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展而來。②無船承運(yùn)人型多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人不擁有任何一種運(yùn)輸工具，在聯(lián)運(yùn)全程中各區(qū)段的運(yùn)輸都要通過與其他實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同來完成的經(jīng)營人。這類多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一般由貨運(yùn)代理人或倉儲公司等與運(yùn)輸有關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來。2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與國際貨運(yùn)代理人的區(qū)別

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人需要對全程負(fù)責(zé)，而國際貨運(yùn)代理人僅對某一端點(diǎn)（啟運(yùn)地或目的地）負(fù)責(zé)。在大多數(shù)情況下，兩者的具體業(yè)務(wù)很相似，僅責(zé)任分擔(dān)不同，前者的法律后果由自己承擔(dān)，后者的法律后果則由被代理人承擔(dān)。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是什么？和單一運(yùn)輸方式相比較，具有什么優(yōu)勢？

答案:多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：1.根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。2.多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。3.多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。4.多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)。具有如下優(yōu)勢：1.提高運(yùn)輸效率、減低成本

2.降低貨損、提高運(yùn)輸質(zhì)量

3.簡化托運(yùn)結(jié)算及理賠程序什么是多式聯(lián)運(yùn)？

答案:多式聯(lián)運(yùn)(intermodality):由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是:按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是，必須有種方式是海運(yùn)。國際多式聯(lián)云經(jīng)營人的性質(zhì)是什么？

答案:國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體,對貨主來說,它是貨物的承運(yùn)人,對于實(shí)際承運(yùn)人來說它又是貨物的托運(yùn)人。它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同,另一方面又實(shí)際承運(yùn)人以托運(yùn)人的身份簽定各段運(yùn)輸合同,所以它具有雙重身份。航空運(yùn)輸成本高,使得它的作用很難擴(kuò)大。

答案:對當(dāng)鐵路運(yùn)輸距離小于500km時(shí),貨物裝卸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行比較,貨物裝卸時(shí)間小于運(yùn)輸時(shí)間。

答案:錯(cuò)運(yùn)輸是物流企業(yè)運(yùn)作中最基本的活動(dòng)之一。運(yùn)輸具有兩大功能,即物品轉(zhuǎn)移和物品短時(shí)儲存。

答案:對按慣例,速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。

答案:對在航空運(yùn)輸中,收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。

答案:對海運(yùn)航線按航程遠(yuǎn)近不同可分為()。

答案:遠(yuǎn)洋航線;近洋航線;沿海航線關(guān)于承租船裝卸費(fèi)用劃分問題,使用較多的是()。

答案:FIO或FIOST在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中,能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有(

)。

答案:海運(yùn)提單船公司一般按貨物的(

)重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

答案:毛重滯期費(fèi)應(yīng)用由()支付。.

答案:租船人速遣費(fèi)應(yīng)由()支付。

答案:船東在租船合同中對于裝卸費(fèi)用采用“FI"條款,則由())

答案:船舶出租人負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用在租船合同中采用"FIO"條款,則()

答案:船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝貨和卸貨費(fèi)用SeaB/L系由()簽發(fā)的。

答案:承運(yùn)人HouseB/L系由()簽發(fā)的..

答案:無船承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是()

答案:全程運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)中,對各區(qū)段分承運(yùn)人來說,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份是()。

答案:托運(yùn)人國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是())

答案:具有獨(dú)立法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體多式聯(lián)運(yùn)方式是指(

)

答案:至少兩種運(yùn)輸方式之間經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)的主要條件有哪些?

答案:經(jīng)營國際多式聯(lián)營的主要條件有:(任答5點(diǎn))(1)要有服務(wù)良好的國內(nèi)外國際多式聯(lián)營經(jīng)營網(wǎng)路:(2)要有能組織社會上各種運(yùn)輸方式的能力:(3)要其備多式聯(lián)營線路:(4)要在國內(nèi)外建立集裝箱場站或代理:(5)要有信息管理系統(tǒng):(6)要能簽發(fā)國際多式聯(lián)運(yùn)單證。(7要有雄厚的資金和一支具備專業(yè)知識的隊(duì)伍。國際多式聯(lián)運(yùn)有哪些優(yōu)點(diǎn)?

答案:其優(yōu)點(diǎn)主要有:()手續(xù)簡便:(2)提早收匯:(3)節(jié)省費(fèi)用:(4)安全準(zhǔn)確:(5)迅速快捷:(6)合理運(yùn)輸。我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批,雙方約定最遲的裝運(yùn)期為4月12日,由于我方業(yè)務(wù)員疏忽,導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。當(dāng)我方收到貨物后,發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬,據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此,我方向意大利出口商提出索賠,但遭到拒絕。問:我方的索賠是否有理,為什么?

答案:我方的索賠是無理的。因?yàn)楸景钢?我方收到貨物后,所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬,是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的。所以,責(zé)任應(yīng)由我方承擔(dān)。因此,我方的索賠是無理的。比較貨交承運(yùn)人組貿(mào)易術(shù)語FCA、CPT、CIP與裝運(yùn)港交貨貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR、CIF的異同點(diǎn)

答案:答:FCA、CPT和CIP三種術(shù)語與FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的相同點(diǎn)是:(1)都屬于裝運(yùn)合同,即賣方須保證按時(shí)交貨,并不保證按時(shí)到貨;(2)買賣雙方義務(wù)劃分的原則上是相同的,風(fēng)險(xiǎn)都是在交貨地點(diǎn)隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移。

其不同點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)適用的運(yùn)輸方式不同：前者使用于各種運(yùn)輸方式，后者適用于水運(yùn)

(2)交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同。FOB、CFR、CIF的交貨地點(diǎn)均為裝運(yùn)港,風(fēng)險(xiǎn)均以在裝運(yùn)港船上交貨或取得被如此交付后的貨物時(shí)從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點(diǎn),需視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定,它可以是在賣方處所由承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具上,也可以是在承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的運(yùn)輸站或其他收貨點(diǎn)。至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),則于賣方將貨物交由承運(yùn)人保管時(shí),即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。

(3)裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。在使用程租船運(yùn)輸?shù)腇OB合同中,應(yīng)明確裝船費(fèi)由哪一方負(fù)擔(dān),在CFR和CIF合同中,則應(yīng)明確卸貨費(fèi)由哪一方負(fù)擔(dān)。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下,如涉及海洋運(yùn)輸,并使用程租船裝運(yùn),賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)所支付的運(yùn)費(fèi)(CPT、CIP術(shù)語),或由買方支付的運(yùn)費(fèi)(FCA術(shù)語),已包含了承運(yùn)人接管貨物后在裝運(yùn)港的裝船費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)。這樣,在FCA合同中的裝貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)和在CPT、CIP合同中的卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題均已明確。

(4)運(yùn)輸單據(jù)不同。在FOB、CFR、CIF術(shù)語下,賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CFR、CIP術(shù)語下,賣方提交的運(yùn)輸單則視不同的運(yùn)輸方式而定。在什么情況下買賣雙方會選擇用EXW術(shù)語？

答案:1.

買方在辦理國際貨運(yùn)方面經(jīng)驗(yàn)豐富。2.

賣方的競爭對手報(bào)出更為優(yōu)惠的交易條件。3.

賣方可能將貨物銷售給自己的關(guān)聯(lián)公司。4.

賣方已辦理了貨物保險(xiǎn)，其出口的貨物可以享受“倉至倉條款”(WarehousetoWarehouseClause)保障，因而賣方可以從保險(xiǎn)公司獲得更優(yōu)惠的費(fèi)率，從而為買方節(jié)省資金。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有權(quán)簽發(fā)國際多式聯(lián)運(yùn)B/L的人。

答案:對TEU是40尺的集裝箱。

答案:錯(cuò)貿(mào)易術(shù)語因其表示商品的價(jià)格構(gòu)成,所以可以稱為“價(jià)格術(shù)語”。()

答案:對公路與海運(yùn)之間的運(yùn)輸不是國際事式聯(lián)運(yùn)。

答案:錯(cuò)國際多式聯(lián)運(yùn)必須使用一張運(yùn)輸單證。

答案:對國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)一次托運(yùn)一次投保一次報(bào)關(guān)。

答案:對國際多式聯(lián)運(yùn)必須是單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

答案:對DDP術(shù)語下賣方承擔(dān)最大責(zé)任

答案:對EXW術(shù)語是買方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的術(shù)語。()

答案:錯(cuò)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以是船公司。

答案:對在所有的貿(mào)易術(shù)語下,出口報(bào)關(guān)的責(zé)任、費(fèi)用均由賣方負(fù)擔(dān)。()

答案:錯(cuò)在計(jì)算港口集裝箱吞吐量時(shí),一個(gè)40英尺長的集裝箱計(jì)為2個(gè)TEU。因此,托運(yùn)人使用一個(gè)40英尺長的集裝箱可以裝載的貨物重量相當(dāng)于2個(gè)20英尺長集裝箱能夠裝載的貨物重量。

答案:錯(cuò)如果買方想采用鐵路運(yùn)輸,愿意辦理出口清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)其中的費(fèi)用,買方可以采用FCA貿(mào)易術(shù)語。

答案:錯(cuò)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以是NVOCC.

答案:對國際多式聯(lián)運(yùn)必須有一個(gè)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。

答案:對國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是與托運(yùn)人訂有多式聯(lián)運(yùn)合同的人。

答案:對CIP合同應(yīng)該由買方辦理投保手續(xù)

答案:錯(cuò)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》2022年版和2010年版最大的改變是將（

）變成了（

）

答案:DAT;DPU適用與多種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語有（

）（

）（

）（

）（

）（

）和（

）

答案:EXW;FCA;CPT;CIP;DAP;DPU;DDP《2010年通則》規(guī)定,在FCA術(shù)語下,若賣方在其貨物所在地交貨,賣方應(yīng)負(fù)責(zé)（

）;若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨,賣方不負(fù)責(zé)（

）

答案:裝貨;卸貨國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)是()

答案:它對貨主來說是承運(yùn)人;它對實(shí)際承運(yùn)人來說是托運(yùn)人;它具有雙重身份;它是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體國際多式聯(lián)運(yùn)必須是()。

答案:按照多式聯(lián)運(yùn)合同;以至少兩種不同的運(yùn)輸方式;將貨物從一國境內(nèi)運(yùn)至另一國境內(nèi)國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性除手續(xù)簡便、提早結(jié)匯、節(jié)省費(fèi)用外,還有()

答案:安全準(zhǔn)確性高;迅速快捷;合理運(yùn)輸;均勻發(fā)貨,穩(wěn)定市場價(jià)格國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特征是()

答案:必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同;必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù);必須是國際間的至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式;多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé);實(shí)行全程單一費(fèi)率小柜是指多大尺寸的集裝箱?()

答案:20尺普箱/star3/origin/5783720190f3f65cf11fb8ab0a498bb9.png

答案:CPT下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)相關(guān)費(fèi)用的是()。

答案:EXW/star3/origin/281fabb59232ac3a08b56884ba115e68.png

答案:FCA/star3/origin/937ce817af3766a56407b07c33c45881.png

答案:EXW集裝箱稱重是貨物總重以及集裝箱皮重的總和,包括包裝以及墊料,集裝箱稱重申報(bào)費(fèi)的簡寫是()。

答案:VGM/star3/origin/bfdcc84936cd63730c79de122186c1ce.png

答案:DDP國際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱,其中“RF”代表

答案:冷藏集裝箱/star3/origin/3e57dfa40f5c1a381263a0e8ed278b06.png

答案:步驟1：計(jì)算每票貨物的重量和貨物總重量

GREENSYSTEM公司貨物總量：650kg*4=2600kgLewisJeans

公司貨物總量：40kg*90=3600kgPAYTOLL

公司貨物總量：90kg*8=720kg總重量為2600+3600+720=6920（kg）步驟2：計(jì)算每票貨物的體積和貨物總體積GREENSYSTEM公司貨物總體積：1*2.2*2*4=19.36（立方米）LewisJeans

公司貨物總體積：0.7*0.7*0.55*90=24.255（立方米）PAYTOLL

公司貨物總體積：1.15*.0.6*1.88=9.936（立方米）總體積為19.36+24.255+9.936=53.551（立方米）（3）判斷是輕貨還是重貨，選擇合適的集裝箱∵

W=6.92噸

M=53.551立方米∴總體為輕貨∴適合用40尺的普通集裝箱（4）計(jì)算箱量

因?yàn)?0尺集裝箱的配貨毛重為22噸，可用容積為58立方米

所以本次LCL業(yè)務(wù)需要1個(gè)40尺的集裝箱集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，以FCL和LCL交貨的，在交付貨物時(shí)，分別應(yīng)如何具體操作？

答案:（1）對于FCL交貨的，如CY條款，貨物卸船、收貨人辦妥進(jìn)口清關(guān)手續(xù)后，托集裝箱碼頭整箱交貨；如DOOR交貨等，則由公路運(yùn)輸至收貨人的工廠或倉庫交貨，交接雙方以箱體外表狀況良好、封志完整為條件。

（2）對于LCL交貨的，交貨地為合同指定的集裝箱貨運(yùn)站，由集裝箱貨運(yùn)站代表多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人進(jìn)行拆箱、分票、堆存于倉庫中，收貨人辦妥進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)后以散件方式提運(yùn)。大陸橋運(yùn)輸是國際多式聯(lián)運(yùn)方式。

答案:對新歐亞大陸橋是國際多式聯(lián)運(yùn)方式。

答案:對北美大陸橋運(yùn)輸是世界上最早出現(xiàn)的陸橋運(yùn)輸方式。)

答案:對IPI運(yùn)輸就是先將貨物運(yùn)至美國西岸港口,然后改由陸路運(yùn)往內(nèi)陸各主要城市。答案:答案:

答案:對溫哥華是美國西岸的一個(gè)重要港口。

答案:錯(cuò)小陸橋運(yùn)輸是國際多式聯(lián)運(yùn)方式。

答案:對OCP運(yùn)輸是國際多式聯(lián)運(yùn)方式。

答案:錯(cuò)IPI是國際多式聯(lián)運(yùn)方式。

答案:對西北歐、北美東岸一地中海、蘇伊士運(yùn)河去東方航線:這是世界上最緊一條航線。

答案:對集裝箱上的標(biāo)志有()。

答案:第一組為箱主代碼、順序號和核對號;第二組為國際代號、尺寸代號和類型代號;第三組為最大總重和白重常用的集裝箱規(guī)格為(

)

答案:

20英尺x8英尺x8英尺6英寸;

40英尺x8英尺x8英尺6英寸目的地重箱交接的標(biāo)準(zhǔn)是（

）

答案:集裝箱箱體完好;集裝箱鉛封完整常見的集裝箱交接方式有(

)

答案:整箱交/整箱收;整箱交/拆箱收;拼箱交/拆箱收國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)關(guān)文件包括哪些（）

答案:過境貨物申報(bào)單;多式聯(lián)運(yùn)單據(jù);過境運(yùn)輸區(qū)段單證大陸橋有()

答案:西伯利亞大陸橋;新歐亞(中荷)大陸橋;美國大陸橋;加拿大大陸橋空箱交接標(biāo)準(zhǔn)包括哪些（）

答案:箱體完好;干凈無異味;箱號清晰FCLCY-CY交接,承運(yùn)人的責(zé)任為()。

答案:場一場中荷新歐亞大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短()公里。

答案:2000國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)()報(bào)關(guān)。

答案:一次LCL-FCL交接是())。

答案:站一場CY-CY由誰承擔(dān)發(fā)貨地至港口堆場的拖箱費(fèi)()

答案:發(fā)貨人TEU是()

答案:20尺集裝箱OCP運(yùn)輸方式屬于(

).

答案:內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸OCP運(yùn)輸,賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用在()終止。

答案:進(jìn)口國卸貨港CY-CFS運(yùn)輸條款是(

)

答案:場一站FCA術(shù)語，CY-CY成交，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用在(

)劃分。

答案:出口國CY中荷大陸橋全長為()公里。

答案:10800國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)()保險(xiǎn)。

答案:一次貨物重量可以超出集裝箱最大承載能力。

答案:錯(cuò)遇到整箱出口,需確保載重平衡,中心為吊點(diǎn)。

答案:對如果貨物沒有標(biāo)記和嘜碼,在訂艙委托書中標(biāo)記和嘜碼一欄可以空白。

答案:錯(cuò)國際鐵路聯(lián)運(yùn)《訂艙委托書》班次信息不明確,可能導(dǎo)致無法安排運(yùn)輸。

答案:對訂艙單(booking)中必須包含的信息有()

答案:貨物信息;收發(fā)貨人信息;集裝箱箱型信息;船名航次信息危險(xiǎn)品訂艙,則須事先將()、箱型、箱量、重量等以E-mail形式跟船公司銷售確認(rèn)。

答案:中英文品名;危險(xiǎn)品等級;聯(lián)合國編號關(guān)于訂艙委托書的說法正確的是()。

答案:訂艙委托書的“通知人”應(yīng)填寫信用證規(guī)定的提單通知人;訂艙委托書的“轉(zhuǎn)船運(yùn)輸”應(yīng)填寫“YES”或“NO”根據(jù)哪些單據(jù)審核訂艙委托書

答案:合同;發(fā)票;箱單;信用證請審核客戶的訂艙委托書,其中需要修正和補(bǔ)充的有哪些?

答案:CONGSIGNEE;GROSSWEIGHT;缺少客戶的簽章訂艙委托書的主要內(nèi)容是()。

答案:貨箱種類數(shù)量及貨品情況;裝箱、卸箱港及交接方式;運(yùn)費(fèi)及償付方式代公司一般會通過什么渠道訂艙()

答案:船公司網(wǎng)站;船代公司網(wǎng)站;第三方訂艙平臺;船公司郵件以下關(guān)于國際鐵路聯(lián)運(yùn)《訂艙委托書》審核注意事項(xiàng)的說法,正確的是()。

答案:確認(rèn)件數(shù),貨物尺寸、體積是否超過裝載能力;如需要投保,熏蒸、打托纏膜、拍照、換單、買單,要在訂艙委托書顯要位置注明訂艙委托書中收發(fā)貨人信息應(yīng)該根據(jù)()填寫

答案:信用證國際鐵路聯(lián)運(yùn)《訂艙委托書》班列信息不包含()。

答案:運(yùn)輸條款如果審核國際鐵路聯(lián)運(yùn)《訂艙委托書》時(shí)漏審,沒有配合相應(yīng)的進(jìn)出口證明文件,將導(dǎo)致()。

答案:口岸無法正常清關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)貨主辦理訂艙手續(xù)從委托(

)開始。

答案:多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人訂艙委托書經(jīng)()簽字蓋章后,承運(yùn)、托運(yùn)雙方的運(yùn)輸合同即告成立。

答案:船公司代理國際鐵路聯(lián)運(yùn)《訂艙委托書》應(yīng)蓋有()印章,帶有印章的委托書是委托憑證。

答案:委托方審核國際鐵路聯(lián)運(yùn)《訂艙委托書》時(shí),集裝箱使用信息不包含()。

答案:集裝箱的產(chǎn)地國際鐵路聯(lián)運(yùn)《訂艙委托書》收發(fā)貨人信息不包括()。

答案:運(yùn)輸條款國際鐵路聯(lián)運(yùn)《訂艙委托書》的主要內(nèi)容包括()。

答案:運(yùn)輸條款運(yùn)載了不適宜的貨物,可能導(dǎo)致()。

答案:運(yùn)輸過程出現(xiàn)危險(xiǎn)訂艙單(booking)收發(fā)貨人一般根據(jù)()填寫

答案:訂艙委托書訂艙委托書的當(dāng)事人為()。

答案:托運(yùn)人與承運(yùn)人訂艙委托書的主要作用是()。

答案:承運(yùn)人制作、簽發(fā)提單的依據(jù)貨代審查確認(rèn)了貨主海運(yùn)出口委托書/訂艙單信息之后,即可向()申請訂艙。

答案:船公司或船代下列是對裝貨單的正確表述的是()

答案:S/O多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人審查確認(rèn)了貨主海運(yùn)出口委托書/訂艙單信息之后,即可向(

)申請訂艙。

答案:船公司或船代如果被保險(xiǎn)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地,收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運(yùn),則保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)目的地倉庫時(shí)中止。()

答案:對海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的意外事故,僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。()

答案:錯(cuò)保險(xiǎn)利益是投保人所投保的保險(xiǎn)標(biāo)的。(

)

答案:對我某公司按CFR貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時(shí),在國內(nèi)投保了一切險(xiǎn),保險(xiǎn)公司的責(zé)任起訖應(yīng)為倉至倉。()

答案:錯(cuò)在國際貿(mào)易中,向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)后,在運(yùn)輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損,均可向保險(xiǎn)公司索賠。()

答案:錯(cuò)在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中,倉至倉條款對于駁船運(yùn)輸造成的損失,保險(xiǎn)公司不承擔(dān)責(zé)任。

答案:錯(cuò)不論在實(shí)際全損和推定全損的情況下,保險(xiǎn)公司都要按保險(xiǎn)金額全額賠償。()

答案:錯(cuò)海運(yùn)保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓,可以無須事前征得保險(xiǎn)人的同意,經(jīng)被保險(xiǎn)人背書后而自由轉(zhuǎn)讓。

答案:對按照中國人民保險(xiǎn)公司現(xiàn)行的保險(xiǎn)條款規(guī)定,凡已投保了戰(zhàn)爭險(xiǎn),若再加保罷工險(xiǎn),保險(xiǎn)公司不另行增收保險(xiǎn)費(fèi)。()

答案:對共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別是(

)。

答案:共同海損是為了解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)而人為造成的損失,單獨(dú)還損是承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失;共同海損由受益方按受益大小的比例分?jǐn)?單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)海上貨物保險(xiǎn)中,除合同另有約定外,哪些原因造成貨物損失,保險(xiǎn)人不予賠償()。

答案:交貨延遲;被保險(xiǎn)人的過失;市場行情變化;貨物自然損耗運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故,不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的部分損失,屬于以下(

)的承保范圍。

答案:水漬險(xiǎn);一切險(xiǎn)在發(fā)生以下()的情況下,可判定貨物發(fā)生了實(shí)際全損。

答案:為避免實(shí)際全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值;貨物發(fā)生了全部損失;貨物完全變質(zhì);貨物不可能歸還被保險(xiǎn)人倫敦保險(xiǎn)協(xié)會海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款所規(guī)定的險(xiǎn)別種可單獨(dú)投保的是(

)。

答案:ICC(A)ICC(B)ICC(C);協(xié)會戰(zhàn)爭條款;協(xié)會罷工條款根據(jù)我國海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)條款規(guī)定,一般附加險(xiǎn)包括(

)。

答案:短量險(xiǎn);偷竊提貨不著險(xiǎn);串味險(xiǎn)我國海上貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)種包括()。

答案:平安險(xiǎn);水漬險(xiǎn);一切險(xiǎn)共同海損分?jǐn)倳r(shí),涉及的收益方包括(

)。

答案:貨方;船方;運(yùn)費(fèi)方;救助方出口茶葉,為防止運(yùn)輸途中串味,辦理保險(xiǎn)時(shí),應(yīng)投保(

)。

答案:平安險(xiǎn)加串味險(xiǎn);水漬險(xiǎn)加串味險(xiǎn);一切險(xiǎn)某載貨船只載著甲貨主的3000箱棉織品、乙貨主的50公噸小麥、丙貨主的200公噸大理石駛往美國紐約。貨輪啟航的第二天不幸遭遇觸礁事故,導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫,海水入侵嚴(yán)重,使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主的5公噸小麥被海水浸濕。因裂口太大,船長為解除船、貨的共同危險(xiǎn),使船舶浮起并及時(shí)修理,下令將丙貨主的50公噸大理石拋入海中,船舶修復(fù)后繼續(xù)航行。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候,使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕,下列說法()是正確的。

答案:因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨(dú)海損;;使船舶浮起并及時(shí)修理而拋入海中的丙貨主損失屬于共同海損;因惡劣氣候?qū)е碌募棕浿?0箱貨物的損失屬于單獨(dú)海損我方按CIF條件成交一批罐頭食品,賣方投保時(shí),按下列()投保是正確的。

答案:水漬險(xiǎn)+偷竊提貨不著險(xiǎn)根據(jù)我國“海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款”規(guī)定,“一切險(xiǎn)”包括()。

答案:水漬險(xiǎn)加11種一般附加險(xiǎn)“倉至倉”條款是()。

答案:保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款某批出口貨物投保了水漬險(xiǎn),在運(yùn)輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失,這樣的損失保險(xiǎn)公司將()。

答案:不給于賠償CIC“特殊附加險(xiǎn)”是指在特殊情況下,要求保險(xiǎn)公司承保的險(xiǎn)別,(

)。

答案:不能單獨(dú)投保CIF合同的貨物有裝船后因火災(zāi)被焚,應(yīng)由()。

答案:買方負(fù)責(zé)請求保險(xiǎn)公司賠償有一批出口服裝,在海上運(yùn)輸途中,因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸,如果將這批服裝漂洗后再運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過服裝的保險(xiǎn)價(jià)值,這批服裝應(yīng)屬于()。

答案:推定全損海上保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓是指()

答案:被保險(xiǎn)人將其保險(xiǎn)合同中的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給另一個(gè)人的行為。貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有整車運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。

答案:錯(cuò)集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn),離不開集裝箱卡車的末端運(yùn)輸。

答案:對零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括()。

答案:運(yùn)量零星、流向分散;貨物批次多、品種雜;運(yùn)輸業(yè)務(wù)細(xì)致、復(fù)雜整車貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括()。

答案:適宜批量大的普通貨物;可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸集裝箱拖車運(yùn)輸?shù)膱?bào)價(jià)單位通常包括()。

答案:perUNIT;perTEU海運(yùn)進(jìn)出口陸運(yùn)段的報(bào)價(jià)方式包括()。

答案:整車運(yùn)輸報(bào)價(jià);零擔(dān)運(yùn)輸報(bào)價(jià)集裝箱拖車的運(yùn)輸范圍包括()。

答案:CY與CFS;CY與Door;碼頭岸邊與CY下列屬于整車貨物運(yùn)輸相對于零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是()。

答案:貨源相對單一;運(yùn)輸過程中出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性小;運(yùn)費(fèi)相對零擔(dān)運(yùn)輸較低公路運(yùn)輸中的零擔(dān)輕泡貨物以()為計(jì)費(fèi)單位。

答案:體積現(xiàn)有兩個(gè)20GP重箱需從大連運(yùn)至沈陽,空箱返回大連,陸運(yùn)費(fèi)為()。(已知大連—沈陽—大連拖車運(yùn)費(fèi)為3570/20GP、6700/40GP)

答案:7140在海運(yùn)進(jìn)出口過程中,在海運(yùn)兩端都會涉及到陸運(yùn)運(yùn)輸,從工廠到裝貨港港口的運(yùn)輸被稱為()。

答案:集港現(xiàn)有一40GP重箱需從上海運(yùn)至南京,空箱返回上海,陸運(yùn)費(fèi)為()。(已知上?！暇虾Ｍ宪囘\(yùn)費(fèi)為5400.00/TEU)

答案:10800已知“鐵水”貨物聯(lián)運(yùn)中,鐵路運(yùn)費(fèi)是2250元,占全程運(yùn)費(fèi)的60%,水路運(yùn)費(fèi)是多少元?

答案:1500進(jìn)口貨物CPT南京,卸貨港上海,由()支付從上海到南京的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。

答案:發(fā)貨人海運(yùn)拖車運(yùn)輸是以()作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

答案:集裝箱某輪從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米、毛重為17．8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT，三個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0，“W/M”。請問：(1)該托運(yùn)人中支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì))?(2)如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費(fèi)10％，燃油附加費(fèi)10％。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)(以美元汁)?(3)若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸?

答案:解:

(1)

Freight

Ton為

20.0Freight

=

(

80.0

+

3.0

)

x

20.0

=

USD1660.0(2)

可選用1個(gè)TEU,

Freight

=

(

1

+10%

+10%

)

x

1100

=

USD1320.0(3)

因?yàn)?/p>

(1)

大于(2)，所以應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸上海A外貿(mào)公司以CIFLONGBEACH貿(mào)易術(shù)語，用集裝箱裝運(yùn)一批木箱包裝的貨物運(yùn)往長灘港。木箱尺寸為：1.1m×1.2m×1m，共有40木箱；總重為36MT；整箱運(yùn)輸?？梢赃x用的箱型為ISO標(biāo)箱中的20尺標(biāo)箱。經(jīng)查：上海港到長灘港的運(yùn)費(fèi)是USD1500/20′GP,另有燃油費(fèi)加費(fèi)5%，目的地交貨費(fèi)（DDC）為USD200/20′GP,作為B國際貨運(yùn)代理人，在保證自己公司利益的情況下（預(yù)期利潤為USD150/20′GP）向外貿(mào)公司進(jìn)行報(bào)價(jià)：問：（1）這批貨物共需幾個(gè)20尺的普通集裝箱?

（2）每個(gè)集裝箱應(yīng)付承運(yùn)人多少運(yùn)費(fèi)？（3）每個(gè)集裝箱應(yīng)向外貿(mào)公司的報(bào)價(jià)是多少？

答案:解：（1）貨物體積=1.1*1.2*1*40=52.8（立方米）；毛重為35公噸

而20’GP的有容積為28立方米，載重量為24噸，所以需要2個(gè)20尺的集裝箱。答：該批貨物需要2個(gè)20尺集裝箱

（2）運(yùn)費(fèi)F=1500*(1+5%)+200=1775（美元）

答：該批貨物運(yùn)費(fèi)為1775美元

（3）報(bào)價(jià)為1775+150=1925（美元）

答：應(yīng)向客戶報(bào)價(jià)每箱1925美元。我國A貨主委托國際貨運(yùn)代理人B辦理一票海運(yùn)集裝箱貨物出口事宜，該票貨物的積載因數(shù)是1.6立方米/噸，總重為60噸。A貨主向國際貨運(yùn)代理人B咨詢，如將該票貨物裝于國際標(biāo)準(zhǔn)箱1C箱中，共需要幾個(gè)1C箱；若從上海運(yùn)到馬尼拉，運(yùn)費(fèi)要多少錢。注：已知IC集裝箱自重為2.5噸，最大總重量為24噸，計(jì)算虧箱后最大總?cè)莘e為28立方米；商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)20%。)。請計(jì)算：

（1）1個(gè)IC箱中最多可裝多少噸該票貨物?（2）總共需要幾個(gè)IC箱子裝運(yùn)該票貨物?（3）該票貨物從上海運(yùn)到馬尼拉總運(yùn)費(fèi)多少？

答案:解（1）積載系數(shù)為1.6大于1，判斷輕貨

(-1分)所以按體積計(jì)算，每箱最多可裝該票貨物為：28/1.6=17.5（噸）

(-2分)答：最多可裝17.5噸該票貨物

(-1分)（2）需要箱數(shù)N=60/(28/1.6)

答：要4個(gè)IC箱

（3）總運(yùn)費(fèi)按散貨計(jì)算：F=60*1.6*100*(1+10%+20%+20%)=14400答：該批貨物總運(yùn)費(fèi)為14400美元某票提單項(xiàng)下貨物重量噸為30.40噸,尺碼噸為15.4立方米,目的港為基本港,基本費(fèi)率為USD135.50W/M,燃油附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD5.5,港口附加費(fèi)為10%,該票貨物地運(yùn)費(fèi)為4615.82USD。

答案:錯(cuò)我方出口某商品共100箱,每箱毛重為50千克,體積30cm×60cm×50cm,查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為10級,計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸110美元,另收燃油附加費(fèi)10%,該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1089美元。

答案:對某票提單項(xiàng)下貨物重量噸為30.40噸，尺碼噸為15.4立方米，目的港為基本港，基本費(fèi)率為USD135.50W/M，燃油附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD5.5，港口附加費(fèi)為10％，該票貨物地運(yùn)費(fèi)為4615.82USD。

答案:錯(cuò)海運(yùn)整箱出口到美國可能產(chǎn)生的費(fèi)用包括()。

答案:OFT;VGM;DOC下列屬于艙單費(fèi)的是()。

答案:AMS;ACI;AFR;ENS海運(yùn)整箱出口可能產(chǎn)生的費(fèi)用包括()。

答案:海運(yùn)費(fèi);封志費(fèi);訂艙費(fèi)海運(yùn)中以完成航次運(yùn)輸為目的,按航次所需的實(shí)際天數(shù)和約定的日租金率計(jì)收租金的運(yùn)輸經(jīng)營方式是()。

答案:航次期租在計(jì)算拼箱貨運(yùn)費(fèi)時(shí)，標(biāo)示“W/M”表示（）。

答案:按貨物重量或體積收費(fèi)較高者計(jì)算單位運(yùn)價(jià)集裝箱整箱出口時(shí),一般會在倉庫或者貨運(yùn)站安排貨物裝箱,負(fù)責(zé)裝箱單位會按照貨物裝箱要求以及技術(shù)要求對集裝箱進(jìn)行收費(fèi),該費(fèi)用為()。

答案:裝箱費(fèi)封志費(fèi)一般按照集裝箱()收費(fèi)。

答案:數(shù)量有一批手動(dòng)工具需用集裝箱從青島運(yùn)往英國蘭凱斯特(Lancaster),質(zhì)量為32.4t,尺碼45.5m3,采用CY-CY條款,訂艙1×40ft,貨主需要支付多少運(yùn)費(fèi)?(查表知該貨物屬于10級,W/M;中國-歐洲航線10-11級貨物拼箱運(yùn)價(jià)為USD130/RT;整箱運(yùn)價(jià)為USD2050/20ft,USD3900/40ft,燃油附加費(fèi)20%)()

答案:USD4680燃油附加費(fèi)英文表示方式是()。

答案:BAF設(shè)備交接單費(fèi)的簡寫是()。

答案:EIR碼頭操作費(fèi)的簡寫是()。

答案:THC航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算：Routing:

SHANGHAI,

CHINA

(SHA)TO

NAGASAKI,

JAPAN

(NGS)

Commodity:

Personal

Effects

Gross

Weight:

Each

20.4kgs,

total

6

pieces

Dimensions:

Total

6

pieces,

each

89x61x35cm

SHANGHAI

CN

SHAY.RENMINBI

CNY

KGSNAGASAKI

JP

M

230

N

38.2245

28.13

0008

300

18.8

0300

500

20.61

1093

100

18.43

2195

500

18.80此時(shí)運(yùn)價(jià)構(gòu)成形式為50%oftheNormalGCR

答案:Volume

Weight:_

89x61x35x

6_÷

6000_=190.015（kgs）

=190.5（kgs）__

Gross

Weight:

___122.4kgs________

Chargeable

Weight:

_190.5kgs______

Applicable

Rate:

__50%

x

38.22CNY

=19.11CNY

Weight

Charge:

19.11CNY

x

190.5

=

3640.46CNY客戶委托我司代運(yùn)一批貨物，具體信息如下：Routing:

Shanghai-

-Perth（中國上海—澳大利亞珀斯）Commodity:hardwareGrossWeight100cartons,TOTAL540kgsDimensions:5.5296CBM貿(mào)易術(shù)語是EXW,需要工廠提貨，報(bào)價(jià)需要包含上海工廠至機(jī)場的費(fèi)用，以及空運(yùn)上海至珀斯的費(fèi)用。（1）上海出港的空運(yùn)運(yùn)價(jià)如下：SHQNGHAI-PERTH

1.55$/FT（2）上海出港的陸運(yùn)運(yùn)價(jià)如下OFFERDistributionCHNBasicPriceinCNYperShipmert1loadingmeter=MAX1500kgsTerminal-TerminaShanghaiYangshanportShanghaiWaigaoqiaoportShanghaiPudongairportupto5CBM150.00180.00280.00upto10CBM220.00340.00366.00upto15CBM305.00510.00475.00upto20CBM390.00580.00590.00upto25CBM470.00840.00630.00upto30CBM550.001000.00730.00upto35CBM615.001130.00820.00upto40CBM680.001260.00910.00upto45CBM745.001290.001000.00upto50CBM810.001520.001095.00upto55CBM875.001650.001185.00upto60CBM940.001780.001280.00upto65CBM1000.001800.001370.00upto70CBM1060.002000.001450.00公司要求每單至少20%的利潤請計(jì)算最低美元報(bào)價(jià)（寫清楚過程，過程保留兩位小數(shù)，結(jié)果取整，美元和人民匯率為1：6.8）。（10分）

答案:根據(jù)題目，陸運(yùn)段為至上海機(jī)場的費(fèi)用；由題意得知，該批貨物的體積為5.529立方米，所以對應(yīng)陸運(yùn)段運(yùn)費(fèi)費(fèi)率為366.00CNY/CBM

故：陸運(yùn)段運(yùn)費(fèi)為366*5.529=2023.61CNY

根據(jù)航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟貨物重量:

540

kg。貨物體積:

5.5296

CBM。貨物體積重量:

5.5296x1

000/6=921.6(

kg)

貨物計(jì)費(fèi)重量:

922

kg。

適用的空運(yùn)運(yùn)價(jià)為：1.55$所以航空運(yùn)費(fèi)為1.55

x

922=1429.1(

USD)

對客戶報(bào)價(jià)(2023.61/6.8+1429.1)*1.2=2072.268(USD)

答：對客戶報(bào)價(jià)最低為2072美元?？蛻粑形宜敬\(yùn)一批貨物，具體信息如下：Routing:

Shanghai-

-Perth（中國上海—澳大利亞珀斯）Commodity:hardwareGrossWeight100cartons,TOTAL540kgsDimensions:5.5296CBM貿(mào)易術(shù)語是EXW,需要工廠提貨，報(bào)價(jià)需要包含上海工廠至機(jī)場的費(fèi)用，以及空運(yùn)上海至珀斯的費(fèi)用。請寫出這單業(yè)務(wù)的出口操作流程

答案:接受委托—計(jì)算報(bào)價(jià)—訂艙—聯(lián)系車隊(duì)—取貨—裝箱（板）—發(fā)運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量或者是貨物的實(shí)際重量,或者是貨物的體積重量,或者是較高重量分界點(diǎn)的重量。

答案:對國際航協(xié)規(guī)定,國際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5公斤為最小單位,重量尾數(shù)不足0.5公斤的,按0.5公斤計(jì)算;0.5公斤以上不足一公斤的,按1公斤計(jì)算。

答案:對可能稱為貨物計(jì)費(fèi)重量的是()。

答案:貨物毛重;貨物體積重量;較高重量分界點(diǎn)重量在計(jì)算一筆航空貨物運(yùn)費(fèi)時(shí),要考慮()因素。

答案:計(jì)費(fèi)重量;運(yùn)價(jià);貨物的聲明價(jià)值現(xiàn)有一批貨物毛重280千克,從我國北京空運(yùn)至英國倫敦。根據(jù)《航空貨物公布直達(dá)運(yùn)價(jià)》可知45千克以上300千克以下的運(yùn)價(jià)為40元/千克,300千克以上500千克以下的運(yùn)價(jià)為35元/千克。應(yīng)收運(yùn)費(fèi)(

)元。

答案:10500以下不正確的航空運(yùn)費(fèi)貨幣代碼是()。

答案:RMB航空運(yùn)輸中,體積重量的計(jì)算公式是()。

答案:長(cm)*寬(cm)*高(cm)/6000某多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主（買方）自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染（EIR單上并沒有注明提取空箱時(shí)箱內(nèi)有異味）。請問：（1）在提取空箱時(shí)應(yīng)該對箱子進(jìn)行哪些檢查？

（2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任?為什么？

答案:（1）集裝箱檢查①外部檢查：對箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況②內(nèi)部檢查：對箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光、有無污點(diǎn)、水跡等③箱門檢查：檢查箱門是否完好，門的四周是否水密能否270℃開啟④清潔檢查：箱子內(nèi)有無殘留物、污染、銹蝕異味、水濕，如不符合要求，應(yīng)予以清掃，甚至更換；⑤附屬件的檢查：對貨物的加固環(huán)節(jié)狀態(tài)，如：板架式集裝箱的支柱的狀態(tài)，平飯集裝箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)等進(jìn)行檢查。（2）本次的事故賠償應(yīng)由MTO承擔(dān)，因?yàn)槠湓谔崛】障鋾r(shí)，沒有對空箱進(jìn)行適載檢查。一批空運(yùn)貨物，其中有一包是易碎貨，即陶器和瓷器(如盤子、茶杯等)。發(fā)貨人在托運(yùn)單上正確地描述了包裹中貨物的性質(zhì)，但在其負(fù)責(zé)填寫的航空運(yùn)單中，卻未寫明該包裹中易碎貨物的性質(zhì)。在目的地，卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質(zhì)。至交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)該批貨物已嚴(yán)重受損，收貨人向承運(yùn)人提出索賠。承運(yùn)人拒絕賠付。問:誰應(yīng)對此次貨損負(fù)責(zé)?

答案:托運(yùn)人應(yīng)對貨物的正確性負(fù)責(zé)。不僅指托運(yùn)單要正確填寫，而且包括航空運(yùn)奧單的正確性。無論運(yùn)單是由其本人或其代理人，或其承運(yùn)人以及承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。

本案中，托運(yùn)人要對航空運(yùn)單中貨物描述的不正確負(fù)責(zé)，因?yàn)檎沁@種不正確性導(dǎo)致了貨損。因而，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償。至于空運(yùn)代理人是否負(fù)責(zé)，則要視托運(yùn)人是否將貨物易碎的性質(zhì)通知了他以及航空運(yùn)單是誰填寫的，如已通知空運(yùn)代理人并由其填寫，那么空運(yùn)代理人有過失，應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。反之無過失不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。(空運(yùn)代理人承擔(dān)過失責(zé)任)上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬美元的皮鞋,委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱出運(yùn),發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將皮鞋送貨運(yùn)站，并由貨運(yùn)站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運(yùn)輸條款、SLAC(由貨主裝載并計(jì)數(shù))、FOB價(jià)、由國外收貨人買保險(xiǎn)。國外收貨人在提箱時(shí)箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開箱門后一雙皮鞋也沒有。問：（1）收貨人向發(fā)貨人提出賠償要求，發(fā)貨人拒賠?？梢詥幔繛槭裁?？

（2）收貨人向承運(yùn)人提出賠償要求，承運(yùn)人拒賠?？梢詥幔繛槭裁?？

答案:答：（1）可以的。其理由是：“盡管提單記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，但事實(shí)上皮鞋并非由貨主自行裝載，在皮鞋送貨運(yùn)站后，貨運(yùn)站不僅在卸車記錄上簽收，而且又出具了倉庫收據(jù)。倉庫收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站已收到皮鞋，對皮鞋的責(zé)任已開始，同時(shí)也表明貨主責(zé)任即告終止。因此，提單記載是沒有任何意義的，不具有任何法律效力。此外，提單記載CY-CY運(yùn)輸條款并不能說明整箱交接，因?yàn)樵撆ば韶涍\(yùn)站裝箱。答：（2）可以的。其理由是“整箱貨交接下，承運(yùn)人在箱子外表狀況良好下，關(guān)封完整下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時(shí)沒有提出異議，則表面承運(yùn)人已完整交貨。承運(yùn)人進(jìn)一步說：“至于提單上記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，因?yàn)閷Τ羞\(yùn)人來說是貨運(yùn)站接受的已裝載皮鞋的整箱貨，事實(shí)上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋”。提單正面條款內(nèi)容對提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。重箱在堆場內(nèi)被拖車撞破,托運(yùn)人向船公司提出索賠,船公未上船,因而不承擔(dān)責(zé)任。

答案:錯(cuò)拼箱貨運(yùn)輸,承運(yùn)人未按提單上記載的數(shù)量、狀況交貨,收索賠。

答案:對拼箱貨運(yùn)輸,承運(yùn)人未按提單上記載的數(shù)量、狀況交貨,會受到收貨人的索賠

答案:對索賠人采取保全措施主要的方式有()。

答案:提供擔(dān)保;扣船索賠的一般程序有()。

答案:發(fā)出素賠通知;向具有管轄權(quán)法院提起訴論;訴訟時(shí)效為1年;提交索賠申請書或索賠清單在對外索賠與理賠工作中，（

）是很關(guān)鍵的問題。

答案:保護(hù)好受損貨物

;收集好索賠的依據(jù)

;掌握好索賠的期限短交在多數(shù)情況下,應(yīng)該向誰索賠

答案:賣方在短卸情況下,最終收貨人應(yīng)該向()提出索賠。

答案:承運(yùn)人根據(jù)《公約》的規(guī)定,買方向賣方提出索賠的最遲期限是

答案:買方實(shí)際收到貨物起兩年在短卸情況下,通常向(

)提出索賠。

答案:保險(xiǎn)公司和承運(yùn)人海運(yùn)運(yùn)價(jià)分為班輪運(yùn)價(jià)、直達(dá)運(yùn)價(jià)、遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)。

答案:錯(cuò)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間就是從接收貨物時(shí)期到交付貨物時(shí)止

答案:對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單一運(yùn)費(fèi)構(gòu)成包括運(yùn)輸總成本、經(jīng)營管理費(fèi)用和經(jīng)營利潤。

答案:對北美大陸橋運(yùn)輸是世界上最早出現(xiàn)的陸橋運(yùn)輸方式。

答案:對在國際貨物運(yùn)輸中,對需要進(jìn)行拼箱處理的貨物,在CY處將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。

答案:錯(cuò)空白背書,空白抬頭的提單是指既不填寫收貨人又不要背書

答案:錯(cuò)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人只能是船公司,而不能是無船承運(yùn)人(NVOCC)。

答案:錯(cuò)無論什么種類的提單都是可以經(jīng)過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的。

答案:錯(cuò)國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是一個(gè)營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織,起宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。

答案:錯(cuò)IPI運(yùn)輸就是先將貨物運(yùn)至美國西岸港口,然后改由陸路運(yùn)往內(nèi)陸各主要城市。

答案:對拼箱貨運(yùn)輸,承運(yùn)人未按提單上記載的數(shù)量、狀況交貨,會受到收貨人的索賠。

答案:對在國際貨物運(yùn)輸中,對需要進(jìn)行拼箱處理的貨物,在CY處將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi))

答案:錯(cuò)按適箱貨程度分類,貨物可以分為()

答案:不適合裝箱貨;適合裝箱貨;邊際裝箱貨;最適合裝箱貨按貨運(yùn)特征分類,貨物可以分為()

答案:整箱貨;拼箱貨空箱交接標(biāo)準(zhǔn)包括哪些()

答案:干凈無異味;箱體完好;箱號清晰常見的集裝箱交接方式有()

答案:拼箱交/空箱收;整箱交/拆箱收;整箱交/整箱收國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)關(guān)文件包括哪些()

答案:多式聯(lián)運(yùn)單據(jù);過境貨物申報(bào)單;過境運(yùn)輸區(qū)段單證向船公同換取正本提單的單據(jù)是()

答案:場站收據(jù);收貨單、國際貨物運(yùn)輸方式包括:()

答案:國際海上貨物運(yùn)輸;國際貨物多式聯(lián)運(yùn);國際鐵路貨物運(yùn)輸;國際航空貨物運(yùn)輸;國際公路貨物運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任主要有()

答案:對由于自己的責(zé)任造成的貨物延遲交付負(fù)責(zé);在全程運(yùn)輸過程中,責(zé)任期間內(nèi)因責(zé)任