海證考試航海學題庫

1.1.1地球形狀地球圓球體(用于簡便的航海計算，如航跡計算，簡易墨卡托海圖繪制，大圓航向和航程計算);地球橢圓體(用于較精確的航海計算等，如定義地理坐標，墨卡托海圖繪制)A.圓球體B.橢圓體C.橢球體D.不規(guī)則幾何體A.地球自然表面圍成的幾何體B.大地水準面圍成的幾何體A.地球自然表面圍成的幾何體B.大地球體C.地球橢圓體D.以上都對角或球心角.地理緯度(lat.,φ):地球橢圓予午線上某點的法線與赤道面的交角.A.赤道.B.格林經(jīng)線C.測者經(jīng)線D.測者子午圈A.赤道短弧B.赤道短弧所對應的球心角C.極角D.A.B.C都對9.地理坐標的基準線是A.經(jīng)線、緯線B.赤道、經(jīng)線C.格林子午圈、緯圈D.赤道、格林子午線D.某點在地球橢圓子午線上的法線與赤道面的交角A.地球圓球體B.地球橢圓體C.地球橢球體D.球面直角坐標系A.半徑B.切線C.法線D.鉛垂線B.自赤道向南或向北度量到該點等緯圈，度量范圍0～90°D.自該點等緯圈向南或向北度量到赤道，度量范圍0～90°A.赤道B.等緯圈C.格林經(jīng)線D.測者經(jīng)線A.起航點相對于到達點的方向B.到達點相對于起航點的方向A.緯差不能大于90°B.經(jīng)差不能大于180°C.到達點相對于起航點的方向D.B.C都對A.到達點在南半球，緯差方向為南.B·船舶在北半球航行，緯差方向為北C.由北半球航行至南半球，緯差方向為南D.A.C都對A.經(jīng)差最大為180°B.緯差最大為180°C.由東半球航行至西半球，經(jīng)差一定是東D.A.B都對A.經(jīng)差最大為180°B.緯差最大為90°C.由東半球航行至西半球，經(jīng)差一定是東D.A.B都對A.船舶由東半球航行至西半球，經(jīng)差一定是東C.船舶由南半球航行至北半球，緯差一定是北D.A.B.C都對26.下列關于經(jīng)差、緯差的說法中，正確的是A.船舶由東半球航行至西半球，經(jīng)差不一定是東B.船舶由北半球航行至南半球，緯差不一定是南D.A.B.C都錯的方向A.東B.西C.東、西均可D.無法判斷28.某船由33°30'N,170°E起航，航行進入西半球，航程不超過1500海里，則該船經(jīng)差A.東D.西C.東、西均可D.無法判斷A.東B.西C.東、西均可D.無法判斷為C.A.東B.西C東、西均可D.無法判斷A.經(jīng)差大小、方向都相等B.經(jīng)差大小、方向都不相等C.經(jīng)差大小相等，方向不等D.經(jīng)差方向都相等，大小不等40.地球上某點φ=40°N,λ=120°E,則它與赤道面A.φ=60°S,λ=120°EB.φ=40°S,λ=120°EC.φ=40°N,λ=060WD.φ=40°S,λ=060°WA.φ=40°S,λ=120WB.φ=40°S,λ=1A.φ=40°N,λ=120WB.φ=40°S,43.已知到達點經(jīng),兩地間的經(jīng)差Dλ=12°12.'0E,則起航點經(jīng)度入為.A.005°54.'0EB.018°30.'0EC.005°54.44。已知到達點經(jīng)度λ=008°35.:0W,兩地間的經(jīng)差Dλ=18°17.'9W,則起航點A.010°14.'9EB.010°14.'9W·A.10101.'8EB.131°28.'2EC.10101.'8WD.1246.已知到達點經(jīng)度λ=126°11'3W,兩地間的經(jīng)差Dλ=22°24.'7W,則起航47.已知到達點經(jīng),兩地間的經(jīng)差Dλ=18°12.'3E,則起航點經(jīng)度入為：1,兩地間的經(jīng)差Dλ=23°13.:2E:則起航點經(jīng)度入為，150.已知到達點經(jīng)度,兩地間的經(jīng)差Dλ=36°12.:4則起航點經(jīng)度入為：1A.024°29.'2EB.132°04.'2WA.20°19.'6NB.08°04.'0NC.07°56.'0SD.08°04.'0S52.已知到達點緯度P?=07°21.'3S,兩地間緯差Dp=11°11A.04°10.'1NB.03°49.'9NC.04°10.'1S.D.18°32.'58A.09°11.'395B.25°52.'3NC.09°11.'35ND.08°48.'35S55.已知到達點緯度φ,=24°23.'7S,兩地間緯差Dφ=112°7.8S,則起航點緯度φA.11°45.'9SB.12°14.'1SC.12°49.'5SD.12°14.'1N57.已知起航點經(jīng)度λ=006°12.!7W,到達點經(jīng)度λ?=107°24.9E,則兩地間的經(jīng)差Dλ為兩地間的經(jīng)差Dλ=106°30.0W,則到達點經(jīng)度λA.171°54.'6EB.041°05.'4EC.171°54.'6WD.041°05.'4WA.075°37.'8WB.133°11.'4EC.075°37.'8ED.133°11.'4W62.已知起航點經(jīng)度λ=106°12.'4W,兩地間的經(jīng)A.124°22.'6EB.124°22.'6WC.088°02.'2ED.088°02.'2WA.009°40.'0EB.010°20.'0EC.109°40.'0ED.009°20.'0EA.007°57.'9WB.008°02.'IWC.007°57A.135°34.'5E.B.087°12.'5EC.135°34.'5WD.087°12.'5WA.010°01.'4WB.010°58.'5EC.009V58.'5ED.009°58.'5WA.008°38.'9WB.009°21.'IEC.008°38.'9ED.009°21.'IWA.070°34.'0EB.250°34.'0EC.07070.已知起航點經(jīng)度λ=145°27.'8E,·兩地間的經(jīng)差Dλ=104°12.6W,則到達點經(jīng)度λA.041°15.'2EB.041°15.'12WC.110°20.'6ED.110°20.'6W,,2A.086°03.'2WB.026°45.'8WC.026V45.'8ED.153°14.2EA.227°39.'0EB.047°39.'0EC.132°21.'0WD.132°21.'0EA.0711.'6NB.16°01,'2NC.07°11.'6SD.15°01.'2NA.16°52.'2SB.17°52.'2SC.33°17.'0SD.17°07.'8SA.36°44.'7SB.06°57.'9SC.05°57.'9SD.06°02.'1SA.34°24.'8SB.11°12.'0SC.35°24.'8SD.11°12.'0NA.32°23.'0SB.20°06.'2SC.32°23.'0ND.20°06.'2NA.13°S,008°02'WB.13°N,008°02.'EA.44°40'N,024°57'EB.19°87.下列哪項是建立大地坐標系時應明確的問題?A.WGS-84B.WGS-72C.NWL-8D89.GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)(美國)是在WGS-84大地坐標系下確定的橢圓體表面上測定船舶位A.地心B.地球表面C.堪薩斯州D.東京A.WGS-84B.東京1918C.歐洲1950D.A或CA.30°41.'3S,15°12.'9WB.30°41.'2S,15°12.'7WC.30°39.'2S,15°2.'3WD.30°40.'0S,15°'11.'5W94.從海圖上查得GPS船位修正的說明中有"Latitude2.'10NorthwarD.Longitude1.'4A.30°41.'3S,1512.'9WB.30°39C.30°38.'1S,15°13.'9WD.30°40.'0S,15°11.'5WA.33°40.'2N,10°12.'5EB.33°39.t2N,10°12.'3EC.33°39.2N,10°12.'3ED.33°39.'0N,10°12.'7EC.圓周方向=180°+半圓方向D.圓周方向=360°一半圓方向A.測者卯酉圈平面與測者子午圈平面B.測A.測者真地平平面與測者子午圈平面B.測者真地平平面與測者卯酉圈平面C.測者地面真地平平面與測者子午圈平面D.測者地真地平平面與測者卯酉圈平面A.羅經(jīng)點法B.半圓周法C圓周法D.以上都對A.半圓周法B.圓周C.羅經(jīng)點法D.四點方位法105航海上是在上確定方向的。A.測者真地平平面B.測者地面真地平平面C.測者子午圈平面D.測者卯酉圈平面A.無真北方向B.任意方向.C.向上D.向前A.無真北方向B.任意方向C.向上D.向前A.只有一種表示方法B.可有兩種表示方法C.可有三種表示方法D.至少有兩種表示方法A.最接近的基點名稱+隅點名稱B.最接近的隅點名稱+基點名稱111.根據(jù)方向劃分定義，三字點是平分的方向A.相鄰基點B.相鄰隅點C.相鄰基點和隅點D.相鄰偏點A.最接近的基點或隅點名稱，偏向(基點名稱)C.最接近的基點或隅點名稱，偏向(三宇點名稱)D.三字點名稱，偏向(基點或隅點名稱)計算A.030°B.060°C.120°D.150°A.210°B.240°C;300°D.330°A.300°B.150°C.330°D.030°A.011.°25B.078.25C.078.75D.A.11.°25B.79.°25C.011.°25D.348.°75A.348.75B.281.°25C.315°D.A.033.°75B.056.°25C.079.°75D.011.°25A.11.°25B.22.°5C.011.25A.101.°25B.123.75A.191.°25B.258.75C.213,°75D.236.°25A.168.°75B.146.°25A.348.°75B.303.°75C.281.°25D.326.°25A.258.°75.B.236.25C.213145.羅經(jīng)點方向WNW換算成圓周方向為A.292.°5B.337.°5C.303.°75D.326.°25146.羅經(jīng)點方向WSW換算成圓周方向為A.258.°75B.236.°25C.202147.羅經(jīng)點方向NE相當于A.045°B.45°NE149.羅經(jīng)點方向NW相當于A.45°NWB.45°sWC.135°SW理論C.真航向減去真方位D.真北至物標方位線的夾角A.船舶航行的方向B.船首尾線的方向A.船首尾線至物標方位線的夾角B.物標的方向C.真航向減去真方位D.真北至船舶與物標連線的夾角保速，則5分鐘后，該船位于我船舷角(半圓法度量)速，則5分鐘后，我船位于該船舷角(圓周法度量)A.舷角變大B.舷角變小C.舷角不變D.無法確定.A.舷角變大B.舷角變小C.舷角不變D.無法確定A.舷角變大B.舷角變小C.舷角不變D.無法確定A.10°A.80°B.080°C.2A.30°B.030°C.2A.40°B.040°170.某船真航向120°,該船右舷280A.400°B.160°C.40°A.210°B.30°C.030°D.090°172.某船真航向120°,該船左舷160°某物標的真方位為A.40°B.040°C.175.某船真航向240°,測得某物標真方位080’,則該物標的相對方位(舷角)為：176.某船真航向240°,測得某物標真方位210°,則該物標的相對方位(舷角)為：177.某船真航向240°,測得某物標真方位270°,則該物標的相對方位(舷角)為：178.某船真航向300°,測得某物標真方位030°,則該物標的相對方位(舷角)為：179.某船真航向300~,測得某物標真方位230~,則該物標的相對方位(舷角)為：180.某船真航向300°,測得某物標真方位350°,則該物標的相對方位(舷角)為：182.我船航向010°,某船位于我船左舷40°,若該船航向為270,則我船位于該船舷角：183.我船航向090°,某船位于我船舷角200°,若該船航向為110°,則我船位于該船舷角：A.0°B.40°右C.40°左D.無法確定183.我船航向090°,某船位于我船舷角200°,若該船航向為110°,則我船位于該船舷角：A.0°B.40°右C.40°左D.無法確定184.我船航向030°,某船位于我船右舷10°,該船航向為210°為避讓船舶我船轉(zhuǎn)向至0°,則此時我船位于該船舷角：186,我船航向180°,某船位于我我船正前方，該船航向為000°為避讓船舶我船轉(zhuǎn)向至220°,則此時我船位于該船舷角：A.40°左B.40°右C.0°D.無法確定187.我船航向180°,某船位于我我船正前方，該船航向為000°為避讓船舶我船轉(zhuǎn)向至2200,則此時該船位于我船舷角：A.40°左B.40°右C.0°右D.無法確定2.3.1陀螺羅經(jīng)測定向位陀羅航向GC——陀羅北到航向線的夾角陀羅方位GB—陀羅北到方位線的夾角TB=GB+△GTC=GC+△G理論A,航向和時間B.方位和緯度C.航向和航速D.航速和緯度A.磁差D.自差C.羅經(jīng)差D.陀羅差A.真北和陀螺北之間的夾角B.真北和航向線之間的夾角A.真北和陀螺北之間的夾角B.真北和方位線之間的夾角C.陀螺北和航向線之間的夾角D.陀螺北和方位線之間的夾角A.真北和陀螺北之間的夾角B.真北和航向線之間的夾角C.陀螺北和航向線之間的夾角D.真北和方位線之間的夾角A.真北和陀螺北之間的夾角B.真北和航向線之間的夾角A.真北和航向線之間的夾角B.真北和方位線之間的夾角A.真北和航向線之間的夾角B.真北和方位線之間的夾角C.陀螺北和航向線之間的夾角D.陀螺北和方位線之間的夾角A.真北和航向線之間的夾角-B.真北和方位線之間的夾角A.真北和航向線之間的夾角B.航向線和方位線之間的夾角C羅北和航向線之間的夾角D.羅北和方位線之間的夾角B.由真北順時針度量到航向線，度量范圍000°~360C.由陀螺北逆時針度量到航向線，度量范圍000°~360°D.由陀螺北順時針度量到航向線，度量范圍000°~360°202.下列有關陀螺航向度量的說法中，正確的是A由真北逆時針度量到航向線，度量范圍000°~360°B.由真北順時針度量到航向線，度量范圍000°~360°C.由陀螺北逆時針度量到航向線，度量范圍000°~360°D.由陀螺北顧時針度量到航向線，度量范圍000°~360°A.真北逆時針度量到物標方位線，度量范圍000°~360°B.真北順時針度量到物標方位線，度量范圍000°~360°C.由陀螺北逆時針度量到物標方位線，度量范圍000°~360°D.由陀螺北時針度量到物標方位線，度量范圍000°~360°°B.由真北順時針度量到物標方位線，度量范圍000°~360°C.由陀羅北逆時針度量到物標方位線，度量范圍000°~360°D.由陀羅北順時針度量到物標方位線，度量范圍000°~360°A.由物標方位線順時針度量到航向線，度量范圍000°~180°B.由物標方位線順時針度量到航向線，度量范圍000°~360°C.由航向線順時針度量到物標方位線，度量范圍000°~180°D.由航向線順時針度量到物標方位線，度量范圍000°~360°206.下列有關舷角度量的說法中，正確的是：A.由航向線順時針度量到物標方位線，度量范圍000°~360°B.由航向線向左度量到物標方位線，度量范圍0°~180°C.由航向線向右度量到物標方位線，度量范圍0°~180°207.下列有關舷角度量的說法中，正確的是：A.由航向線逆時針度量到物標方位線，度量范圍000°~360°B.由航向線向左或向右度量到物標方位線，度量范圍0°~180°C.A.B都對D.A.B都錯215.某輪陀羅航向046°,陀羅差1°W,該輪左舷30°處物標真方位為216.某輪陀羅航向140°,陀羅差1°W,測得某物標真方位置70°時該物標的舷角為A.310°B.290°C.031°D.030°218某輪陀羅航向230°,陀羅差1°W,陀羅方位289°處某物標舷角為A.028°B.030°C.032°D.28°左A.007°B.010°C.013°D.250A.251°B.254°C.257°D.01A.343°B.345°C.347°D.283A.090°B.120°C.118°D.122°A.270°B.032°C.028°D227.某輪陀羅航向210,陀羅差2~E,則右正橫處物標的陀螺方位是A.090°B.298°C.300°D.302°A.210°B.208°C.212°A.090°B.028°C.030°D.032°A.326°B.329°C.330°D.A.326°B.329°C.330°D.A.335°B.332°C.330°A.145°B.148°羅經(jīng)差(△C—真北與羅北的夾角；由地磁和船磁引起；△C=Var+Dev自差(Dev)—磁北與羅北的夾角；由船磁引起，隨航向(即船舶與磁力線的夾角)變船舶轉(zhuǎn)向真航向羅航向船磁自差羅經(jīng)差羅方位磁航向地磁磁差.磁方位陀羅差陀羅方位真方位羅經(jīng)基線改變：航向(羅航向、磁航向，陀羅航向、真航向),舷角；但方位(航向+舷角)不變理論分析A.求羅經(jīng)差B.求自差C.及時發(fā)現(xiàn)陀螺羅經(jīng)工作的不正常D.為了記錄航海日志A.每天盡可能測定一次B.每天盡可能早晚各測一次C.長航線改向后盡可能測定一次D.B和C都要求A.真北方向B.磁北方向C.羅北方向D.A.B.C都可能A.磁差B.白差C.羅經(jīng)差D.陀羅差A.磁差B.自差C.羅經(jīng)A.GB+△G-MBB.CB+△G-CA.地區(qū)與船磁B.地區(qū)與吃水C.地區(qū)與時間D.裝載與吃水A.TB+VarB.CB—DevC.CC+Dev+A.TC+VarB.CC—DevC.CC+DerD.GC+AG+Var252.磁航向等于A.MB+Var—QB.MB—QC.MB—DerC.真北至磁北的夾角D.羅北至船首線的夾角254,磁羅經(jīng)自差Dev等于A.磁北與羅北的夾角B.羅經(jīng)差減去磁差 A.真航向B.陀羅航向C.羅航向D.羅方位258.從磁羅經(jīng)自差曲線或自差表查取羅經(jīng)自差時，可用近似代替羅航向查取A.羅方位B.羅向位C.磁航向.D.磁向位C.舷角、羅方位和羅航向D.磁差、磁方位和磁航向C.磁羅經(jīng)方位、物標舷角和真航向D.磁羅經(jīng)航向、磁羅經(jīng)方位和磁差A.物標真方位B.磁差C.年差D.羅經(jīng)差VI羅方位A.真北與羅北之間的夾角B.磁北與羅北之間的夾角B.真北與磁北之間的夾角D.磁差隨航向的變化而變化269.下列哪些因素不會引起磁差的改變?I地磁異常；Ⅱ磁暴；ⅡI.裝卸磁性礦物；IV修船270.下列哪些因素會引起磁差的改變?I地磁異常；IⅡ磁暴；Ⅲ裝卸磁性礦物；IV修船272.下列哪些因素可能引起自差的改變?I地磁異常；IⅡ磁暴；Ⅲ裝卸磁性礦物；IV修船A.I、IB.II、IVC.I～IVD.IⅡ~IVC.在地極附近磁差變化最快D.在磁極附近磁差變化最快274.用船上磁羅經(jīng)測得物標方位后，要經(jīng)過哪項改正后才能在海圖上畫出方位線?A.向位圈(羅經(jīng)花)上B.等磁差曲線上C.海圖標題欄內(nèi)D.B和CA.向位圈(羅經(jīng)花)上B.等磁差曲線上C.海圖標題欄內(nèi)D.A和CA.向位圈(羅經(jīng)花)上B.等磁差曲線上C.海圖標題欄內(nèi)D.B和C.A.磁差B.自差C.羅經(jīng)差D.陀羅差283.當船舶改向時，下列哪項發(fā)生變化?A磁差B.自差C.電羅經(jīng)差D.年差A.磁差以真北為基準開始度量D.羅經(jīng)差以真北為基準開始度量A.314°B.316°C.135°A.255°B.254°C.256°D.257°A.163°B.166°C.169°D.109° 301.某地磁差資料為：Var.0°40'E(1979),increaseaA.1°30'EB.1°05'EC.0°15'ED.0°10’WA.,0°15'FB.1°05'EC.0°15'WD.1°05'W304.某地磁差資料為，Var。0°4'E(1989)A.0°15'EB.1°05'EC.0°15'WD.1°05'W306某地磁差資料為：Var.0°40W(1979),2.'5Eannually,則該地1999年的磁差為A.1°05'WB.0°15'WC.1°30'WD.0'10E則該地1999年的磁差為A.1°05'WB.1°30'WC.1°30'ED.0°10'EA.1°05'WB.1°30'WC.1°30'EDA.1°05'WB.0°151WC.1°30'WD.0°10'EA.1°05/WB.1°05'EA.0°15'EB.0°15'WC.l°05’ED.1°05'W312.某地磁差資料為：Var,0°40'W(198A.0°1StEB.0°15'WC.A.1°05'WB.1°05'EC.A.0°10EB.1°10'EA.0°50'EB.0°10'EC.0°10'WA.0°50'WB.1°10'WC.0°10'ED.1°1A.0°50'EB.1°10'EC.0°10'ED0°10'WA.0°10'EB.1°10'EC.1°10WD;0°10'WA.0°50'EB.0'10'EC.010'WD.A.0°50'EB.0°10'EC.0°A.0°10'WB.1°10'EC.1°10'WD.0'10'E327.某地磁差資料為：磁差偏西0°30’(19A.0°50'EB.0°50'WC.0°10'ED.010'W328、某地磁差資料為：磁差偏西0°30'(198A.0°10'EB.0°10' 332.某船2006年10月航行于距羅經(jīng)花A約7海里，距羅經(jīng)花B約3.5海里處，羅經(jīng)花A的磁差資料有4°301996(3'E),羅經(jīng)花B的磁差資料為：2°30'W19A.3°WB.3°20'WC.3°40'W333.某船2066年3月航行于距羅經(jīng)花A約8海里，距羅經(jīng)花B約3海里處，羅經(jīng)花A的磁差資料有430'W1996(3'E),羅經(jīng)花B的磁差資料為：2°30'W1996(3'W)則按正確算法的磁差資料有530'W1996(+3’),羅經(jīng)花B的磁差資料為：3°30'W1996(—3’)。則按正A.180°B.176°C.000°D.354°A.151B.150°C.149°A.041°B.042°C.043°(左),則該物標真方位為0(左),則該物標真方位為344.若安裝磁羅經(jīng)時基線偏左2°,當羅航向為032°時，羅經(jīng)差為+2°,測得某物標舷角為65°(左),則該物標真方位為(左),則該物標真方位為A.357°B.358°C.359°D.003°A.004°B.351°C.352°D.014°350.某船2006年3月在大洋中航行，在遠洋航行圖上查得如下的磁差資料A.30'EB.50'W352.某船2000年7月在人洋中航行，船舶航行于下列兩曲線中間，曲線1的數(shù)據(jù)為,曲線2的數(shù)據(jù)為A.0°30'WB.0°30'EC1.3.1能見地平距離和物標能見距離A.Inmile=1852.25—9.31cosψB.1nmile=1852.25—9.31sinψA.1842.9mB.1852.3mC.1852.0mD.1861.6mC我國和國際上大多數(shù)國家都將1852m定為1海里的標準長度D.將1852m定為1海里的標準長度盾，在緯度45°附近產(chǎn)生的誤差最大359.航海上1海里的定義是D.地球橢圓子午線上緯度重，所對應的弧長A.在赤道附近最小B.在兩極附近最小361.某船沿赤道航行，已知計程儀改正率0.0%,無航行和推算誤差，則實際船位比在海圖A.超前B.落后C.一致D.不一定362.某船沿赤道航行，已知計程儀改正率0.0%,無航行和推算誤差，則在海圖上按計程儀363.某船沿極圈(66°33'N)航行，已知計程儀改正率為0.0%,無航行和推算誤差，則在364.某船沿極圈(66°33'N)航行，已知計程儀改正率為0.0%,無航行和推算誤差，,則實際船位比在海圖上按計程儀航程推算的推算船位(不考慮風流影響)。A.超前B.落后C.一致D.不一定365某船沿極圈(44°14'N)航行，已知計程儀改正率為0.0%,無航行和推算誤差，則實際船位比在海圖上按計程儀航程推算的推算船位(不考慮風流影響)。A.超前B.落后C.一致D.不一定366.某輪沿赤道自東向西航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則實際船位位于在海367.某輪沿赤道自東向西航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則在海圖上按計程儀368.某輪沿赤道自西向東航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則實際船位位于在海圖上按計程儀航程推算的船位的(不考慮風流影響)369、某輪沿赤道自西向東航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則在海圖上按計程儀A.東面B.西面C.同一點D.不一定371.某輪沿極圈(66°33’)自東向西航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則在海圖上按計程儀航程推算的船位位于實際船位的(不考慮風流影響)372.某輪沿極圈(66°33’)自西向東航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則實際船373.某輪沿極圈(66°33’)自西向東航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則在海圖374.某輪由450N緯線向北航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則1h后實際船位位A.北面B.南面C.同一點D.不一定375.某輪由45°N緯線向北航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則1h后推算船位位于實際船位的(不考慮風流影響)。376.某輪由45°S緯線向南航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則1h后實際船位位于推算船位的(不考慮風流影響)。377.某輪由45°S緯線向南航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%/則1h后推算船位位378.某輪由50°N緯線向南航行，無航行誤差，計程儀改正率為0,0%,則1h后實際船位379.某輪由50°N緯線向南航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則1h后推算船位位380.某輪由50'S緯線向北航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則1h后實際船位位381.某輪由50°S緯線向北航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則1h后推算船位位A.北面D.南面C.同一點D.不一定382.某輪由赤道向北航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則1h后實際船位位于推算383.某輪由赤道向北航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則1h后推算船位位于實際船位的(不考慮風流影響)。A.北面B.南面C.同一點384.某輪由赤道向南航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則1h后實際船位位于推算A.北面B.南面C.同一點D.不一定385.某輪由赤道向南航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%,則1h后推算船位位于實際386.某輪計程儀改正率為0.0%,無航行誤差，則在下列哪個范圍內(nèi)推算船位超前，實際船位落后。(不考慮風流影響)。A.44°14'S～44°14'N之間B.0°~90°S之間C.0°~90°N之間D.44°14'N～90°N之間387.某輪計程儀改正率為0.0%,無航行誤差，則在下列哪個范圍內(nèi)實際船位超前，推算船位落后(不考慮風流影響)。A.44°14'S～44°14'N之間B.0°~90°S之間C.0°~90°N之間D.4414'N～90°N之間388、某輪計程儀改正率為0.0%,無航行誤差，則在44°14'S～44°14'N范圍內(nèi)；無論航向是多少，實際船位永遠比推算船位(不考慮風流影響。)A.超前B.落后C.重合D.無法確定389.某輪計程儀改正率為0.0%,無航行誤差，則在44°14'N～90°N范圍內(nèi)，無論航向是多少，推算船位永遠比實際船位(不考慮風流影響)。A超前B.落后C重合D.無法確定390.某輪計程儀改正率為0.0%,無航行誤差，則在44°14'S一90°S范圍內(nèi)，無論航向是多少，實際船位永遠比推算船位(不考慮風流影響)。A超前B.落后C.重合D無法確定緯度問題391.某輪由44°N起沿子午線向南航行，計程儀讀數(shù)差為240’,△L=0%,不考慮外界影響和航行誤差等，則到達點的緯度392.某輪由赤道起沿子午線向北航行，計程儀讀數(shù)差為720’,△L=0%,不考慮外界影響和航行等誤差，則實際到達點的緯度393.某輪由緯度60°S沿子午線向北航行，計程儀讀數(shù)差為600',△L=0%,不考慮外界影響和航行誤差等，則到達點的緯度1.3.1.2測者能見地平距離、物標能見地平距離和物標地理能見距離·測者能見地平距離D=2.09√e(m)(nmile)·物標能見地平距離D=2.09√H(m)(nmile)公式A測者能見地平距離B.物標能見地平距離C物標地理能見距離D.雷達地理能見距離A測者能見地平距離B.物標能見地平距離C物標地理能見距離D.雷達地理能見距離396.航海上，公式D(nmile)=2.09√e+2.09√H是用于計算A測者能見地平距離B.物標能見地平距離C物標地理能見距離D.雷達地理能見距離397.設物標高度為"(單位：m),測者眼高為e(單位：m),則理論上測者能見地平距離De計算400.測者眼高為9m,物標高程為16m,則測者能見地平距離為海里。401.測者眼高為9m,物標高程為25m,則物標能見地平距離為海里。402.測者眼高為9m,物標高程為36m,則物標地理能見距離為海里。A.6.27B.12.54C403、測者眼高為16m,物標高程16m,則物標地理能見距離為海里。A.6.27B.8.36C.14.63D.16.72404、測者眼高為16m,物標高程36m,則物標地理能見距離為海里。A.10.45B.12.54C.20.91.3.2燈標射程A.光力射程或額定光力射程B.該燈塔的地理能見距離C.A.B中較小者D.A.B中較大者407.英版海圖和燈標表中所標燈塔射程是A光力射程B.額定光力射程C.地理射程D.A或BI:實際眼高；Ⅱ:燈高；Ⅲ:地面蒙氣差；IV:地面曲率V:燈光強度C光力射程B.燈塔地理能見距離計算419.英版海圖某燈塔燈高36m,額定光力射程17M,已知測者眼高為9m,則能見度良好(10n象能見度為12nmile,則該燈塔燈光的最大可見距離是A.12.0nmileB.20.0nmileC.25.1nmile422.英版海圖某燈塔燈高64m,額定光力射程24M,已知測者眼高為25m,如當時實際氣象能見度為6nmile,則該燈塔燈光的最大可見距離是A.6.0nmileB.24.0nmileC.27.2nm423.英版海圖某燈塔燈高64m,額定光力射程30M,已知測者眼高為25m,則能見度良好(10nA.21.4nmileB.27.2nmileC.28.6nm424.英版海圖某燈塔燈高69英尺，該輪額定光力射程18海里，你船眼高45英尺，當氣象能見度為10海里時，該燈塔燈高最大可見距離為A.18.0海里B.17.2海里C12.2海里D.10.0海里425.英版海圖某燈塔燈高81m,額定光力射程24M,已知測者眼高為9m,如當時實際氣象能見度為8nmile,則該燈塔燈光的最大可見距離是A.8.0nmileB.24.0nmileC25.1nmileD.以上都錯426。英版海圖某燈塔燈高81m,額定光力射程24M,已知測者眼高為9m,則能見度良好(10nmile)時該燈塔燈光的最427.英版海圖某燈塔燈質(zhì)為：FL(2)6s64m20M,若測者眼高為9m,則該燈塔燈光的最大A.25nmileB.23nmile428.英版海圖上某燈塔射程35nmile,燈高144m,眼高9m,則該燈塔燈光最大可見距離A.26.7nmileB.31.3nmileC.22.9nmil429.英版海圖(額定光力射程)上某燈塔的燈質(zhì)為FL(2)4S49m20M,測者眼高為16米。則能見度為6海里時，該燈塔燈光的最大可見距離為A大于20nmileB.小于20nmileC大于23nmileD.小于23nmile430.英版海圖(額定光力射程)上某燈塔的燈質(zhì)為FL(2)4S49m20M,測者眼高為16米。則能見度為12海里時，該燈塔燈光的最大可見距離為A.大于20nmileB.小于20nmileC大于23nmileD.小于23nmile431.英版海圖(額定光力射程)上某燈塔的燈質(zhì)為FL(2)4S49m24M,測者眼高為16米。則能見度為6海里時，該燈塔燈光的最大可見距離為432.英版海圖(額定光力射程)上某燈塔的燈質(zhì)為FL(2)4S49m24M,測者眼高為16米，則能見度為12海里時：該燈塔燈光的最大可見距離為A大于24nmileB.小于24nmileC.等于23nmileD.小于23nmile433.英版海圖(額定光力射程)上某燈塔的燈質(zhì)為FL(2)4S49m24M,測者眼高為16米.則能見度為10海里時，該燈塔燈光的最大可見距離為434.英版海圖(額定光力射程)上某燈塔的燈質(zhì)為FL(2)10S25m18M,測者眼高為9米。則能見度為7海里時，該燈塔燈光的最大可見距離為435.英版海圖(額定光力射程)上某燈塔的燈質(zhì)為FL(2)10S25ml8M,測者眼高為9米.則能見度為11海里時，該燈塔燈光的最大可見距離為A大于18nmileB.等于18nmileC大于16.7nmileD.等于16.7nmile436.英版海圖(額定光力射程)上某燈塔的燈質(zhì)為“FL(2)10S25m18M”,測者眼高為9437.英版海圖(額定光力射程)上某燈塔的燈質(zhì)為FL(2)6S49m22M,測者眼高為9米。A.大于22nmileB.小于22nmileC.大于20.9nmileD.小于20.9nmile1.4.1.1對水航程(航速)、對地航程(航速)\計程儀航程(航速\船速和主機航速的概念·對水航程(航速)—相對于水(相對計枉儀)·對地航程(航速)一實際航程(航速)—相對于地(絕對計程儀)440.對地航程是船舶在情況下的對地航程。I.無風流；Ⅱ.有風無流；Ⅲ.有流無風；IV.有風流C.船舶在各種風流情況下的對水航程D.船舶在各種風流情況下的對地航程A.船舶在僅僅受到風的影響下的對地航程B.船舶在僅僅受到流的影響下的對地航程粵C.船舶在各種風流情況下的對水航程D.船舶在各種風流情況下的對地航程448,對水航速A.船舶在僅僅受到風的影響下的對水航速B.船舶在僅僅受到流的影響下的對水航速C.船舶在各種風流情況下的對水航速D.船舶在各種風流情況下的對地航速449.對地航速是A.船舶在僅僅受到風的影響下的對地航速B.船舶在僅僅受到流的影響下的對地航速C.船舶在各種風流情況下的對水航速D:船舶在各種風流情況下的對地航速450.相對計程儀顯示的航程是A船舶在各種風流情況下的對水航程B.船舶在各種風流情況下的對地航程C船舶在僅僅受到風的影響下的對水航程。D.船舶在僅僅受到流的影響下的對水航程451.絕對計程儀顯示的航程是A.船舶在各種風流情況下的對水航程B.船舶在各種風流情況下的對地航程C.船舶在僅僅受到風的影響下的對水航程D.船舶在僅僅受到流的影響下的對水航程452.相對計程儀顯示的航速是A.船舶在各種風流情況下的對水航速B.船舶在各種風流情況下的對地航速C.船舶在僅僅受到風的影響下的對水航速D.船舶在僅僅受到流的影響下的對水航速453.絕對計程儀顯示的航速是A.船舶在各種風流情況下的對水航速B.船舶在各種風流情況下的對地航速C.船舶在僅僅受到風的影響下的對水航速D.船舶在僅僅受到流的影響下的對水航速454.船速是船舶在情況下的航行速度A.無風流D.有風無流C.有流無風D.有風流1.4.1.2對水航程(航速)、對地航程(航速)和流程(流速)之間的關系注意順流和逆流兩種情況·VL與VE的比較要注意順風和逆風兩種情況理論455.什么情況下，某船船速與實際航速(對地航速)相同A無風流B.有風無流C有流無風D.有風流456.船舶駕駛臺中的主機轉(zhuǎn)速與船速對照表，是在下列那種情況下進行測定的?A船舶滿載B.船舶半載巴船舶空載D.A+C航時t,則航喻，則航時t,則AV<V<VB.V?>V,且V>V事航航時t,則航時t,若,則船舶航行465.船舶對水航程S,對地航程S航時t,若,則船舶航行在情況下.A.順風順流B.頂風頂流C.順風頂流D.頂風頗流舶航行在情況下。A.順風順流B.頂風頂流C.順風頂流D.頂風順流在情況下.A.順風順流B.頂風頂流C.順風頂流D.頂風頗流船舶航行在情況下。A.順風順流B.頂風項流C.順風頂流D.頂風順流,則船舶航行在情況下A.順風順流B.頂風頂流C.順風頂流D.頂風順流情況下。A.順風順流B.頂風頂流C.順風頂流D.頂風順流情況下。A.順風順流B.頂風頂流C.順風頂流D.頂風順流,則船舶航行在情況下。A.順風順流B.頂風頂流C.順風頂流D.頂風順流473.某船電磁計程儀指示的航速為12kn,計程儀改正率△L=0%,當時流速為3kn,試問頂流時該船對水速度是多少?A.15knB.12knC.9kn474.某輪船速12kn,頂風順流航行，流速2kn,風使船減速1kn,則1h后船舶對水航程為 A.11nmileB.12nmile475.某輪船速12kn,頂風順流航行，流速2kn,風使船減速Ikn,則Ih后船舶實際航程為A.linmileB.12nmileC.13nmileD.14n476.某輪船速12kn,頂流順風航行，流速2kn,風使船增速lkn,則1h后船舶對水航程為477.某輪船速12kn,頂流順風航行，流速2kn,風使船增速1kn,則1h后船舶實際航程為A.10nmileB.InmileC.478.某輪船速12kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為24.'0,計程儀改正率△L=0%,已知該輪實際航程為24nmile,則該輪航行在中A.無風流B.有風無流C有流無風D.有風流479.某輪船速12kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為27.'0,計程儀改正率△L=0%,已知該輪實際航程為30nmile,則該輪航行在A.順風順流B.頂風順流C.頂流順風D.頂風頂流480.某輪船速12kn,逆風逆流航行，流速Ikn,風使船減速1kn,則1h后船舶對水航程為A.9nmileB.1481.某輪船速12kn,逆風逆流航行，流速2kn,風使船減速1kn,則1h后船舶實際航程為 482.某輪船速12kn,順風順流航行，流速2kn,風使船增速lkn,則1h后船舶對水航程為A.12nmileB.13nmileC.14nmileD.15nmile483.某輪船速12kn,/頃風順流航行，流速2kn,風使船增速lkn,則1h后船舶實際航程A.12nmileB.13nmileC.14nmileD.15nm484、某輪船速14kn,順風順流航行，流速3kn,航行1h后相對計程儀讀數(shù)差為15.'0,計程儀改正率為"0",則該輪實際航程為A.14.'0‘B.15485.某輪船速15kn,頂風順流航行，流速2kn,相對計程儀改正率△L=0%,航行2h后計程儀讀數(shù)差為28',則該輪實際航程為A.32’B.34’C.24’D.30’輪實際航程為26nmile,則該輪航行在中A.順風順流B.頂風順流C.項流順風D.頂風頂流487.某輪船速15kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為28.'0,計程儀改正率△L=0%,已知該輪實際航程為30nmile,則該輪航行在中A.無風無流B.頂風順流.C.項流順風D.頂風頂流488.某輪船速15kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為30.0,計程儀改正率△L=0%,已知該輪實際航程為30nmile,則該輪航行在中。A無風流B.有風無流C有流無風D.有風流489.某輪船速15kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為32.'0,計程儀改正率△L=0%,已知該輪實際航程為30nmile,則該輪航行在中。A.無風無流B.頂風順流C.頂流順風D.頂風項流490.某輪船速15kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為32.'0,計程儀改正率△L=0%,已知該輪實際航程為34mile,則該乾航行在中.A.順風順流B.頂風順流C頂流順風D.頂風頂流輪實際航程32nmile,則該輪航行在中。A.無風無流B.頂風順流C.頂流順風D.頂風頂流492.某輪船速17kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為36.'0,計程儀輪實際航程34nmile,則該輪航行在中。A.無風無流B.頂風順流C頂流順風D.頂風頂流493.某輪船速18kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為34.'0,計程儀改正率△L=0%,已知該輪實際航程32nmile,則該輪航行在中。A.順風順流B.頂風順流