05柴油機燃油供給系統(tǒng)

第5章柴油機燃油供給系統(tǒng)2024/10/8第5章柴油機燃油供給系統(tǒng)5.1概述5.2可燃混合氣的形成與燃燒及燃燒室5.3機械式噴油器5.4噴油泵5.5分配式噴油泵5.6調(diào)速器5.7電控柴油噴射系統(tǒng)2024/10/825.1概述柴油發(fā)動機的特點：油耗低、可靠性高、壽命長、扭矩大。用于乘用車上的柴油機主要采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制燃油噴射系統(tǒng)在噴油壓力和噴油精度上都比較高，可滿足對乘用車排放日益嚴格的要求。5.1概述一、柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成1-低壓油管2-噴油泵3-供油提前調(diào)節(jié)器4-輸油泵5-油水分離器器6-柴油箱7-調(diào)速器8-限壓閥9-噴油器10-回油管11-高壓油管12-柴油濾清器組成：柴油箱、噴油泵、噴油器、輸油泵及柴油濾清器等。還包括空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置及廢氣排出裝置5.1概述二、柴油柴油的使用性能指標主要是燃燒性、蒸發(fā)性和流動性（凝點）。1.燃燒性：指柴油的抗粗暴能力。評定指標是十六烷值。柴油的十六烷值高，其自燃點低，發(fā)火性愈好，容易自燃，發(fā)動機工作平穩(wěn)。十六烷值也不宜過高，如果過高，柴油不能完全燃燒，耗油量增大。通常車用柴油的十六烷值應在40～50范圍內(nèi)。5.1概述二、柴油2.蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用餾程和閃點評定。1）餾程：指柴油餾出某一百分比的溫度范圍。柴油的餾程采用50%、90%及95%蒸發(fā)溫度。

50%蒸發(fā)溫度越低，說明柴油中的輕質餾分越多，發(fā)動機越容易起動；但同時也會使柴油機工作粗暴。90%和95%蒸發(fā)溫度表示柴油中的重質餾分的多少，對發(fā)動機的功率、油耗及排放都有很大影響。2）閃點：指在一定的試驗條件下，當柴油蒸氣與周圍空氣形成的可燃混合氣接近火焰時，開始出現(xiàn)閃火的溫度。柴油閃點既是控制柴油蒸發(fā)性的項目，也是保證柴油安定性的項目。一般認為輕質燃料在儲運時，其閃點高于35℃就是安全的。標準中規(guī)定0號柴油的閃點不低于55℃。5.1概述二、柴油3.流動性：柴油的流動性主要由粘度、凝點、冷濾點來表示。1）粘度：是評定柴油稀稠度的一項指標，與柴油的流動性有關。粘度隨溫度而變化，當溫度升高時，粘度減小，流動性增強；反之，當溫度降低時，粘度增大，流動性減弱。2）凝點、冷濾點：用來評定柴油的低溫流動性。凝點是指柴油失去流動性開始凝固時的溫度，而冷濾點則是指在特定的試驗條件下，在1min內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20mL時的最高溫度。一般柴油的冷濾點比其凝點高4～6℃。柴油的牌號即根據(jù)凝點編定。在GB19147一2016《車用柴油》中，普通柴油按凝點分為5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號六個牌號，它們的凝點分別為5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃。5.2可燃混合氣的形成與燃燒一、可燃混合氣的形成與燃燒根據(jù)氣缸中壓力和溫度的變化，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉角劃分為四個階段：5-2氣缸壓力與曲軸轉角的關系Ⅰ-備燃期

Ⅱ-速燃期Ⅲ-緩燃期

Ⅳ-后燃期1）備燃期I2）速燃期Ⅱ3）緩燃期Ⅲ4）后燃期V綜上所述，柴油機的工作特點是工作粗暴、排氣冒煙、噪聲大。從噴油開始到燃燒結束，僅占50°~60°的曲軸轉角，可燃混合氣形成的時間極短、空間極小。5.2可燃混合氣的形成與燃燒二、燃燒室燃燒室的形狀直接影響混合氣的品質和燃燒狀況。按結構型式分為兩類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。1.統(tǒng)一式燃燒室（直接噴射式燃燒室）統(tǒng)一式燃燒室是由氣缸蓋底平面和活塞頂內(nèi)的凹坑及氣缸壁組成的。凹坑的形狀多采用ω形和球形。a）ω形

b）球形1-活塞

2-氣缸體

3-燃燒室

4-噴油器

5-氣門ω形燃燒室的柴油機起動性能較好，被中小型高速柴油機廣泛采用球形燃燒室可燃混合氣形成方式使發(fā)動機工作平穩(wěn)、柔和、燃燒徹底；但發(fā)動機起動性能較差，排煙較重。5.2可燃混合氣的形成與燃燒二、燃燒室按結構型式分為兩類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。2.分隔式燃燒室兩部分組成：即主燃燒室和副燃燒室。1）渦流室式燃燒室

作為副燃燒室的渦流室多為球形，也有圓柱形的，其容積占燃燒室總容積的50%~80%。2）預燃室式燃燒室

作為副燃燒室的預燃室一般用耐熱鋼單獨制造，再鑲入氣缸蓋內(nèi)5.3機械式噴油器噴油器的功用及分類噴油器是柴油機燃油供給系統(tǒng)實現(xiàn)燃油噴射的重要部件。功用：根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。要求：1）噴柱應有一定的貫穿距離和噴霧錐角；2）良好的霧化質量；3）在噴油結束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。組成：噴油器體、調(diào)壓裝置、噴油嘴。分類：根據(jù)噴油嘴結構形式的不同，分為孔式噴油器、軸針式噴油器5.3機械式噴油器一、孔式噴油器1.結構組成：針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧及噴油器體等零件。針閥的承壓錐面和密封錐面？針閥偶件5.3機械式噴油器一、孔式噴油器2.工作原理5.3機械式噴油器一、孔式噴油器右圖為BenzMB331型柴油機使用的長型噴油嘴、五孔孔式噴油器。結構特點：調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，從而減小了運動件的質量和慣性力，有助于消減針閥的跳動。也稱低慣量孔式噴油器。5.3機械式噴油器二、軸針式噴油器1.軸針式噴油器結構形式5.3機械式噴油器二、軸針式噴油器2.工作原理軸針式噴油器工作時，軸針在噴孔內(nèi)往復運動，能清除噴孔中的積炭，噴孔不易堵塞，噴油器工作可靠，同時，由于噴孔較大，一般在1~3mm范圍內(nèi)，因此加工方便。5.4

噴油泵噴油泵又稱高壓油泵。功用：是按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。1.多缸柴油機噴油泵的要求1）各缸供油量相等，并能隨發(fā)動機負荷變化而變化。應有供油量調(diào)節(jié)機構（標定工況各缸供油量差異不超過3%~4%，怠速工況不超過30%）。2）各缸供油提前角相等，誤差小于0.5～1o曲軸轉角（即柱塞預行程誤差小于

0.05mm），且噴油泵供油提前角能隨發(fā)動機轉速和負荷變化而變化。3）各缸供油持續(xù)角一致。4）停油迅速干脆，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。5.4噴油泵2.噴油泵的分類柱塞式噴油泵（應用廣泛，其系列有A型、P型等）轉子分配式噴油泵泵——噴嘴3.國產(chǎn)系列噴油泵國產(chǎn)柱塞式噴油泵系列有A型泵、B型泵、P型泵三種；轉子式噴油泵系列有PDA型泵和VE泵兩種。5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理1.A型噴油泵的結構A型噴油泵組成：泵油機構、供油量調(diào)節(jié)機構、驅動機構、噴油泵體22。5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理1.A型噴油泵的結構（1）泵油機構由柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、柱塞彈簧座、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件組成。柱塞偶件：柱塞和柱塞套是油泵中最精密的一對偶件，通過偶件的精密配合和柱塞的高速運動實現(xiàn)對燃油的增壓。配對研磨后的配合間隙：0.0015～0.0025mm偶件數(shù)與柴油機氣缸數(shù)相同。柱塞偶件結構5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理1.A型噴油泵的結構（1）

泵油機構出油閥偶件：出油閥與出油閥座是噴油泵中另一對精密偶件，接觸表面精細研磨。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方，出油閥座的下端面與柱塞套的上端面接觸，通過擰緊出油閥緊座使兩者的接觸面保持密合。同時，出油閥彈簧將出油閥壓緊在出油閥座上。5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理1.A型噴油泵的結構（1）

泵油機構出油閥減壓環(huán)帶與出油閥座孔配合間隙很小。導向部分的橫截面為十字形。減容器的作用：減小高壓管路系統(tǒng)容積，改善燃油噴射過程；還可限制出油閥最大升程。5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理1.A型噴油泵的結構（2）供油量調(diào)節(jié)機構組成：調(diào)節(jié)齒桿、調(diào)節(jié)齒圈和控制套筒等零件。功用：根據(jù)柴油機負荷的變化，通過轉動柱塞來改變循環(huán)供油量。供油量調(diào)節(jié)機構或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動控制。結構：噴油泵柱塞下端的榫舌嵌入控制套筒的豁口中?？刂铺淄菜商自谥咨希隙搜b有調(diào)節(jié)齒圈。工作原理：榫舌5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理1.A型噴油泵的結構（3）驅動機構組成：凸輪軸和挺柱組件。凸輪軸上凸輪的數(shù)目與噴油泵的柱塞偶件數(shù)相同，等于發(fā)動機氣缸數(shù)目。各凸輪間的夾角與配套柴油機的氣缸數(shù)有關，并與氣缸工作順序相適應。凸輪軸一般由曲軸定時齒輪驅動，四沖程柴油機噴油泵凸輪軸轉速是曲軸轉速的一半，凸輪軸轉一圈，向各氣缸供油一次。5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理1.A型噴油泵的結構（3）驅動機構組成：凸輪軸和挺柱組件挺柱體部位安裝在噴油泵體上的挺柱孔內(nèi)，加長滾輪銷的兩端插入挺柱孔的定位長槽中，使挺柱在挺柱孔內(nèi)只能做上下往復運動，不能轉動。挺柱體上部有柱塞預行程調(diào)整螺釘或調(diào)整墊片。5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理1.A型噴油泵的結構（4）泵體泵體是噴油泵的基礎零件，泵油機構、供油量調(diào)節(jié)機構和驅動機構等都安裝在噴油泵體上，它在工作中承受較大的作用力。因此，泵體應有足夠的強度、剛度和良好的密封性。此外，還應該便于拆裝、調(diào)整和維修。A型噴油泵泵體為整體式，由鋁合金硬模鑄造而成。其結構緊湊、體積小、質量輕。泵體側面開有窗口，底部用蓋板封閉，側蓋和底蓋均用螺栓固定，使噴油泵的拆裝、調(diào)整和維修極為方便。圖5-14A型噴油泵泵體1-噴油泵體2、4-村墊

3-側蓋5-底蓋5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理2.A型噴油泵工作原理1）運動過程當噴油泵凸輪軸轉動時，若挺柱滾輪在凸輪的基圓面上滾動，則柱塞停在柱塞下止點的位置。若滾輪滾到凸輪的上升段時，則凸輪推動挺柱，挺柱再推動柱塞上移，同時將柱塞彈簧壓縮。當滾輪滾到凸輪的頂弧上時，柱塞到達柱塞上止點。隨后滾輪在凸輪的下降段滾動，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺柱下移，直到滾輪又滾到凸輪的基圓面上，柱塞又回到柱塞下止點為止當噴油泵工作時，隨著凸輪軸的轉動，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點之間分別在挺柱孔和柱塞套中作往復運動。5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理2.A型噴油泵工作原理2）泵油過程當柱塞頂面下移至柱塞套油孔以下或柱塞停駐在下止點位置時，柴油從噴油泵的低壓油腔經(jīng)柱塞套油孔充入柱塞頂部的空腔或稱柱塞腔。如圖a）所示。在柱塞從其下止點上移過程中，將有部分柴油從柱塞腔經(jīng)柱塞套油孔被擠回低壓油腔，直至柱塞頂面將油孔的上邊緣封閉為止，如圖b）所示。5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理2.A型噴油泵工作原理2）泵油過程此后柱塞不斷上移，柱塞腔內(nèi)的油壓驟然升高，克服出油閥彈簧的預緊力，將出油閥頂起。當出油閥密封錐面已經(jīng)離開出油閥座，但減壓環(huán)帶尚在出油閥座孔內(nèi)時，噴油泵仍然不能供油。僅當減壓環(huán)帶全部離開出油閥座孔之后，高壓燃油才能經(jīng)出油閥的切槽供入高壓油管，并經(jīng)噴油器噴入燃燒室。如圖c）所示。減壓環(huán)帶5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理2.A型噴油泵工作原理2）泵油過程當柱塞上移到圖d）所示位置時，柱塞上的螺旋槽將柱塞套油孔的下邊緣打開，此時柱塞腔內(nèi)的高壓燃油經(jīng)柱塞上的直槽、螺旋槽和柱塞套油孔流回噴油泵的低壓油腔，供油終止。柱塞行程：柱塞有效行程：柱塞有效行程越大，供油持續(xù)時間越長，噴油泵每次泵油量即循環(huán)供油量越多。欲改變柱塞有效行程，只需轉動柱塞。5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理2.A型噴油泵工作原理3）供油量調(diào)節(jié)當供油量調(diào)節(jié)機構的調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞轉動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞有效行程為零，這時噴油泵不供油見圖a）a)停止供油b)中等負荷供油c)最大負荷供油5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理2.A型噴油泵工作原理3）供油量調(diào)節(jié)按照圖示箭頭方向拉動調(diào)節(jié)齒桿6，則調(diào)節(jié)齒圈11按箭頭方向轉動，柱塞有效行程增加，噴油泵循環(huán)供油量增大見圖b）、c）。如果反向拉動調(diào)節(jié)齒桿，則有效行程減小。a)停止供油b)中等負荷供油c)最大負荷供油5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理2.A型噴油泵工作原理4）供油定時調(diào)節(jié)供油定時：供油提前角：是指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到柱塞上止點為止，曲軸所轉過的角度。多缸噴油泵各缸供油提前角或供油間隔角應該相同。5.4柱塞式噴油泵一、A型噴油泵的結構及工作原理2.A型噴油泵工作原理4）供油定時調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)方法：是改變供油定時調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外的高度。旋出調(diào)整螺釘，挺柱體的高度H增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大擰入調(diào)整螺釘，則使供油遲后。圖5-13挺柱體部件1-挺住體2-滾輪銷3-滾輪4-滾針軸承5-定位長槽6-挺柱孔7-調(diào)整螺釘8-鎖緊螺母5.4柱塞式噴油泵二、P型噴油泵結構特點自學5.4柱塞式噴油泵三、噴油提前器噴油提前器是噴油泵供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置。最佳供油提前角：當轉速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時刻。最佳供油提前角隨柴油機轉速和負荷而變化，轉速越高，負荷越大，最佳供油提前角也越大?，F(xiàn)代汽車柴油機都裝有噴油提前器。這樣，當柴油機工況發(fā)生變化時，才能自動地進行調(diào)節(jié)，使噴油泵始終保持最佳供油時刻。5.5分配式噴油泵分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉子式和單柱塞式兩大類。目前，單柱塞式的VE分配泵占據(jù)了車用高速柴油機的絕對份額。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有許多特點：

1）分配泵結構簡單，零件少，體積小，質量輕，使用中故障少，容易維修。

2）分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調(diào)節(jié)。

3）分配泵的運動件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。

4）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速。調(diào)速器傳動齒輪5.5分配式噴油泵1.VE型分配泵結構組成：驅動機構（2、19）二級輸油泵1高壓分配泵頭（4、5、7、8、9電磁式斷油閥10液壓式噴油提前器3機械式調(diào)速器5.5分配式噴油泵1.VE型分配泵結構驅動軸19由柴油機定時曲軸齒輪驅動、驅動軸帶動二級輸油泵1工作，通過調(diào)速器驅動齒輪2帶動調(diào)速器軸轉動。當驅動軸旋轉時，平面凸輪盤與分配柱塞同步旋轉，而且在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤還帶動分配柱塞在柱塞套9內(nèi)作往復運動。往復運動使柴油增壓，旋轉運動進行柴油分配。19驅動軸20滾輪架21聯(lián)軸器4平面凸輪盤滾輪5.5分配式噴油泵1.VE型分配泵結構凸輪盤上平面凸輪的數(shù)目與柴油機氣缸數(shù)相同。在分配柱塞的中心加工有中心油孔，其右端與柱塞腔相通，而左端與泄油孔相通。分配柱塞上還加工有燃油分配孔、壓力平衡槽和數(shù)目與氣缸數(shù)相同的進油槽。柱塞套上有一個進油孔和分配油道（分配油道的數(shù)目與氣缸數(shù)相同），每個分配油道都連接一個出油閥和一個噴油器。5.5分配式噴油泵2.VE型分配泵工作過程1）進油過程：當平面凸輪盤的凸輪型面凹下部分轉至與滾輪接觸時，柱塞復位彈簧將分配柱塞由右向左推至柱塞下止點，此時分配柱塞上的進油槽與進油孔相通，燃油經(jīng)進油道進入柱塞腔和中心油孔內(nèi)。5.5分配式噴油泵2.VE型分配泵工作過程2）泵油過程：當平面凸輪盤轉至凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪盤的推動下由左向右移動。在進油槽轉過進油孔的同時，分配柱塞將進油孔關閉，這時柱塞腔內(nèi)的柴油開始增壓。與此同時，分配柱塞的燃油分配孔轉至與柱塞套上的一個出油孔相通。高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分配孔、出油孔進入分配油道，再經(jīng)出油閥和噴油器噴入燃燒室。平面凸輪盤每轉一周，分配柱塞泵上的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向各缸噴油一次。5.5分配式噴油泵2.VE型分配泵工作過程3）停油過程：分配柱塞在平面凸輪推動下繼續(xù)右移，當柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體內(nèi)腔相通時，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進噴油泵內(nèi)腔，柴油壓力下降，供油停止。從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒為止，柱塞在這一期間移動的行程稱為柱塞的有效壓油行程。有效行程越大，供油越多。移動調(diào)節(jié)套筒即可改變有效行程。(左移調(diào)節(jié)套筒，供油減少)調(diào)節(jié)套筒5.5分配式噴油泵2.VE型分配泵工作過程4）壓力平衡過程：分配柱塞上設有壓力平衡槽。在分配柱塞旋轉和移動過程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某一氣缸停止供油后，壓力平衡槽正好轉至與該氣缸對應的分配油道相通，于是兩處油壓相同，這樣就保證了各分配油道供油結束時的殘余油壓相等，保證了各缸供油的均勻性。壓力平衡槽5.5分配式噴油泵3.電磁式斷油閥VE型分配泵裝有電磁式斷油閥起動時，將起動開關旋至ST位置，電磁線圈通電，將閥門6吸起，進油孔開啟。起動開關旋至ON位置，電磁線圈電流減小，但由于有油壓的作用，閥門仍然保持開啟。當柴油機停機時，將起動開關旋至OFF位置，這時電路斷開，閥門在復位彈簧的作用下關閉，從而切斷油路，停止供油。5.5分配式噴油泵4.液壓式噴油提前器（自學）圖5-25液壓式噴油提前器1-殼體2-活塞3-連接銷4-傳力銷5-彈簧6-滾輪7-滾輪架8-滾輪軸5.6調(diào)速器一、調(diào)速器的功用與類型1.功用：根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉速運行。在柴油機上裝設調(diào)速器是由柴油機的工作特性決定的。2.分類：按其工作原理的不同，可分為機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復合式、機械液壓復合式、電子式。按調(diào)速器起作用的轉速范圍不同分為：兩極式調(diào)速器、全程式調(diào)速器。5.6調(diào)速器二、典型調(diào)速器1.RQ型調(diào)速器的結構RQ型調(diào)速器是德國Bosch公司生產(chǎn)的典型的兩極式調(diào)速器。（R——機械離心式，Q——可變杠桿比）兩極式調(diào)速器只在柴油機的最高轉速和怠速起自動調(diào)節(jié)作用，而在最高轉速和怠速之間的其他任何轉速，調(diào)速器不起調(diào)節(jié)作用。1.結構組成：感應元件、傳動元件、附加裝置感應元件用來感知柴油機轉速的變化，并發(fā)出相應的信號。傳動元件則根據(jù)此信號進行供油量的調(diào)節(jié)。5.6調(diào)速器2.RQ型調(diào)速器基本工作原理1）起動：將調(diào)速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上。調(diào)速手柄帶動搖桿，搖桿帶動滑塊，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點為支點向右擺動，并推動噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向右移到起動油量的位置。起動油量多于全負荷油量，旨在加濃混合氣，以利柴油機低溫起動。最高速擋塊5.6調(diào)速器2.RQ型調(diào)速器基本工作原理2）怠速：起動后，將調(diào)速手柄置于怠速位置。這時調(diào)速手柄通過搖桿、滑塊使調(diào)速杠桿仍以其下端的鉸接點支點向左擺動，并拉動供油量調(diào)節(jié)齒桿左移至怠速油量的位置。怠速時柴油機轉速很低，飛錘的離心力較小，只能與怠速彈簧力相平衡，飛錘處于內(nèi)彈簧座與安裝飛錘的軸套之間的某一位置。5.6調(diào)速器2.RQ型調(diào)速器基本工作原理3）中速：將調(diào)速手柄從怠速位置移至中速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿處于部分負荷供油位置，柴油機轉速較高，飛錘進一步外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸為止。在中等轉速范圍內(nèi)工作時，飛錘的離心力不足以克服怠速彈簧和高速彈簧的共同作用力，飛錘始終緊靠在內(nèi)彈簧座上而不能移動，即調(diào)速器在中等轉速范圍內(nèi)不起調(diào)節(jié)供油量的作用。但此時駕駛員可根據(jù)汽車行駛的需要改變調(diào)速手柄的位置，拉動供油量調(diào)節(jié)齒桿增加或減少供油量。5.6調(diào)速器2.RQ型調(diào)速器基本工作原理4）最高轉速：將調(diào)速手柄置于最高速擋塊上，供油量調(diào)節(jié)齒桿相應地移至全負荷供油位置，柴油機轉速由中速升高到最高速。此時，飛錘的離心力相應增大，并克服全部調(diào)速彈簧的作用力，使飛錘連同內(nèi)彈簧座一起向外移到一個新的位置。在此位置，飛錘離心力與彈簧作用力達到新的平衡。若柴油機轉速超過規(guī)定的最高轉速，則飛錘的離心力便超過調(diào)速彈簧的作用力，使供油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動，從而防止了柴油機超速。5.6調(diào)速器2.RQ型調(diào)速器基本工作原理5）停車：將調(diào)速手柄置于停車擋塊上，調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點為支點向左擺動，并帶動供油量調(diào)節(jié)齒桿向左移到停油位置，柴油機停車，調(diào)速器飛錘在調(diào)速彈簧的作用下抵靠在安裝飛錘的軸套上。最高速擋塊5.7電控柴油噴射系統(tǒng)一、電控柴油噴射系統(tǒng)的組成及基本原理1.電控柴油噴射系統(tǒng)的組成傳感器電子控制單元(ECU)執(zhí)行器2.電控柴油噴射系統(tǒng)的基本原理5.7電控柴油噴射系統(tǒng)二、電控柴油噴射系統(tǒng)類型在傳統(tǒng)的柴油機噴射系統(tǒng)基礎上首先發(fā)展起來的電控噴射系統(tǒng)是位置式電控系統(tǒng)，稱之為第一代電控噴射系統(tǒng)；基于電磁閥的時間控制式電控系統(tǒng)則稱為第二代電控噴射系統(tǒng)；第三代電控系統(tǒng)是時間－壓力控制式，也叫電控共軌燃油噴射系統(tǒng)；電控共軌式噴射系統(tǒng)被世界內(nèi)燃機行業(yè)公認為20世紀三大突破之一，現(xiàn)已成為柴油機燃油系統(tǒng)的主流。在目前已投入使用的共軌噴油系統(tǒng)中，大多數(shù)都是高壓共軌噴油系統(tǒng)。5.7電控柴油噴射系統(tǒng)高壓共軌供油系統(tǒng)的主要特征是該系統(tǒng)中有一根各缸共用的高壓油管（共軌），用高壓油泵向共軌管路中供油，再由共軌送入各缸噴油器。電控共軌式噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：1）噴油壓力可柔性調(diào)節(jié)，根據(jù)柴油機不同工況確定對應的最佳噴射壓力，使噴射壓力可不隨柴油機轉速變化，有利于增大柴油機低速時的轉矩和改善低速煙度。

2.可獨立控制噴油正時，配合噴射壓力(120～200MPa)柔性控制噴射時間，有利于降低NOx和微粒排放。3.可進行噴油速率的柔性控制，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，易實現(xiàn)預噴射和多次噴射，保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性，有效控制排放。4.共軌噴射系統(tǒng)由電磁閥控制噴油，控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，減輕柴油機的振動，降低排放。5.7電控柴油噴射系統(tǒng)三、日本Denso公司的ECD—U2高壓共軌噴射系統(tǒng)主要用于重型載貨汽車搭載的柴油機上。1.系統(tǒng)組成與工作原理1-燃油壓力傳感器2-共軌3-三通電磁閥4-燃油箱5-節(jié)流閥6-控制室7-液壓活塞8-噴油器9-高壓輸油泵10-供油壓力控制閥(PCV)11-曲軸位置傳感器12-氣缸判別傳感器13-油門踏板位置傳感器1）組成：各種傳感器、ECU、高壓輸油泵、共軌、供油壓力控制閥、噴油器和三通電磁閥等。5.7電控柴油噴射系統(tǒng)三、日本Denso公司的ECD—U2高壓共軌噴射系統(tǒng)主要用于重型載貨汽車搭載的柴油機上。1.系統(tǒng)組成與工作原理1-燃油壓力傳感器2-共軌3-三通電磁閥4-燃油箱5-節(jié)流閥6-控制室7-液壓活塞8-噴油器9-高壓輸油泵10-供油壓力控制閥(PCV)11-曲軸位置傳感器12-氣缸判別傳感器13-油門踏板位置傳感器2）工作原理：發(fā)動機工作時，高壓輸油泵輸送的高壓燃料不斷地儲存在共軌中，然后通過噴油器上的三通電磁閥控制噴油器針閥的開或關，以控制噴射量和噴射時間。共軌壓力是根據(jù)設置在共軌上的壓力傳感器，并通過高壓輸油泵上的供油壓力控制閥控制其泵油量，使共軌壓力反饋控制在發(fā)動機所需要的最佳值上。5.7電控柴油噴射系統(tǒng)三、日本Denso公司的ECD—U2高壓共軌噴射系統(tǒng)主要用于重型載貨汽車搭載的柴油機上。1.系統(tǒng)組成與工作原理1-燃油壓力傳感器2-共軌3-三通電磁閥4-燃油箱5-節(jié)流閥6-控制室7-液壓活塞8-噴油器9-高壓輸油泵10-供油壓力控制閥(PCV)11-曲軸位置傳感器12-氣缸判別傳感器13-油門踏板位置傳感器2）工作原理：共軌中的高壓燃油施加在噴油器的針閥以及其液壓活塞頂上。ECU根據(jù)發(fā)動機工況，通過事先由試驗確定的目標控制量脈譜圖，控制噴油器上三通電磁閥的開關時刻，由此控制液壓活塞頂上的油壓，以控制噴射量和噴射時間。四、博世(Bosch)公司高壓共軌噴射系統(tǒng)1.共軌系統(tǒng)的組成及工作原理1.組成：高壓油泵、油軌、燃油壓力傳感器、限壓閥、流量限制器、高壓油管、電控噴油器、油量計量單元等。四、博世(Bosch)公司高壓共軌噴射系統(tǒng)2.高壓油泵結構與原理：高壓油泵由曲軸通過齒輪、鏈條或同步帶驅動，與曲軸的傳動比一般為1:2或1:3，其供油量與發(fā)動機轉速成正比。油泵由互呈120°的三缸徑向柱塞3組成，由偏心凸輪驅動。每轉一圈供油3次。三缸徑向柱塞泵縱向剖視圖1-傳動軸2-偏心凸輪3-柱塞4-高壓腔5-進油閥6-停油電磁閥7-出油閥8-密封件9-通向共軌的管接頭10-油壓控制閥11-球閥12-回油孔13-柱塞彈簧14-進油孔15-帶節(jié)流孔的進油壓力控制閥16-通向高壓腔的低壓油路四、博世(Bosch)公司高壓共軌噴射系統(tǒng)2.高壓油泵結構與原理：柱塞下行，為吸油行程，進油閥開啟，低壓燃油進入油腔；柱塞到達下止點時，進油閥將關閉；柱塞上行時，為泵油行程，出油閥開啟，泵腔內(nèi)被加壓后的燃油輸送到共軌油軌中，為噴油器噴油做準備。為減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，可以關閉徑向柱塞泵中的一個壓油單元，使供油量減少。三缸徑向柱塞泵橫向剖視圖1-傳動軸2-偏心凸輪3-柱塞

4-進油閥

5-進油孔6-出油孔7-出油閥四、博世(Bosch)公司高壓共軌噴射系統(tǒng)3.電控噴油器電控噴油器是共軌系統(tǒng)中的關鍵部件。電控單元（ECU）控制電磁閥的開啟和關閉，以合適的噴油正時、噴油量和噴油速率進行燃油噴射。結構組成：兩位三通電磁閥、球閥、控制腔、針閥偶件等。四、博世(Bosch)公司高壓共軌噴射系統(tǒng)3.電控噴油器工作過程：1）噴油準備:電磁線圈斷電，球閥壓在泄油控制孔上，在控制腔內(nèi)形成共軌高壓。共軌油壓與針閥彈簧壓力的合力大于針閥承壓錐面的油壓，針閥保持關閉狀態(tài)。四、博世(Bosch)公司高壓共軌噴射系統(tǒng)3.電控噴油器工作過程：2）噴油開始：電磁線圈通電，銜鐵上移，泄油控制孔打開，控制腔內(nèi)壓力降低。作用在針閥上的壓力降低，針閥上移，噴油器噴油。四、博世(Bosch)公司高壓共軌噴射系統(tǒng)3.電控噴油器工作過程：3）噴油結束：電磁線圈斷電，銜鐵下移，球閥將泄油控制孔關閉，在控制腔內(nèi)重新建立共軌高壓。共軌油壓與針閥彈簧壓力的合力大于針閥承壓錐面的油壓，針閥下移，噴孔關閉，停止噴油。四、博世(Bosch)公司高壓共軌噴射系統(tǒng)4.共軌系統(tǒng)其他零部件1）輸油泵共軌系統(tǒng)中安裝兩類（級）輸油泵：電動滾子式機械驅動齒輪泵裝在油箱內(nèi)部或外部，作為第一級油泵。與高壓油泵集成在一起，作為第二級油泵。對燃油加壓，并輸送到高壓柱塞處。一般用外嚙合式齒輪泵。四、博世(Bosch)公司高壓共軌噴射系統(tǒng)4.共軌系統(tǒng)其他零部件2）油量計量單元安裝在高壓油泵