TLKZ合同段隧道施工安全風(fēng)險評估

銀百高速公路(G69)甜羅段TLKZ2合同段

(YK88+400?YK93+900ZK88+400?ZK93+868.592)

隧道工程施工安全

風(fēng)險評估報告

中鐵十五局集團(tuán)有限公司

銀百高速(G69)甜羅段TLKZ2項目經(jīng)理部

二。一六年四月四日

銀百高速公路(G69)甜羅段TLKZ2合同段

隧道工程施工安全

風(fēng)險評估報告

編制單位：銀百高速(G69)甜羅段TLKZ2項目經(jīng)理部

評估小組負(fù)責(zé)人：

日期：2016年4月

編制說明

公路隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織困難，作業(yè)安全風(fēng)險居高

不下，一直以來是施工企業(yè)安全監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)

險評估制度，通過定性或定量的施工安全風(fēng)險估測，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險意

識，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控治理，有效降低施工風(fēng)險，嚴(yán)防重

特大事故發(fā)生。

本報告是根據(jù)交通運輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)

險評估試行工作的通知》及《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南

(試行)》精神，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》的相

關(guān)規(guī)定，結(jié)合本標(biāo)段工程特點及施工實際情形，針對施工階段存在的典型

風(fēng)險源和重大風(fēng)險源，對銀百高速(G69)甜羅段TLKZ2合同段隧道工程施工

階段安全風(fēng)險進(jìn)行評估，由銀百高速(G69)甜羅段TLKZ2合同段評估編制完

成。

本報告的主要內(nèi)容為：1.風(fēng)險評估依據(jù)；2.隧道概況；3.隧址區(qū)地質(zhì)

概況；4.風(fēng)險評估過程和方法；5.隧道施工安全風(fēng)險評估；6.風(fēng)險應(yīng)對措

施；7.隧道風(fēng)險評估結(jié)論。

報告共一式三份：甜羅高速項目辦、監(jiān)理駐地辦、項目部各一份。

編制單位：銀百高速(G69)甜羅段TLKZ2項目經(jīng)理部

評估小組組長:

評估小組成員:

評估小組成員名單

姓名職稱/職務(wù)簽名

孫峰偉高級工程師/中鐵十五局五公司總工

周富春高級工程師/中鐵十五局五公司總工辦

趙中華高級工程師/中鐵十五局西北指經(jīng)理

尤永學(xué)高級工程師/中鐵十五局五公司總工辦

高級工程師/中鐵十五局五公司工程科

姚利珍

副科長

高級工程師/中鐵十五局五公司工程科

楊尉濤

科長

目錄

1風(fēng)險評估依據(jù)...........................................................-1-

2隧道概況................................................................-2-

2.1隧道工程概況..........................................................-2-

2.2隧道設(shè)計概況.........................................................-3-

3隧址區(qū)地質(zhì)概況..........................................................-3-

3.1郭陰山1#隧道地質(zhì)概況..................................................-3-

3.1.1工程地質(zhì)條件.......................................................-3-

3.1.2水文地質(zhì)條件.........................................................-4-

3.1.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性....................................................-4-

3.1.4不良地質(zhì)現(xiàn)象與特別性巖土............................................-4-

3.1.5隧道圍巖分級及工程特性.............................................-4-

3.1.6隧道工程地質(zhì)條件評判與建議..........................................-6-

3.2郭陰山2#隧道地質(zhì)概況..................................................-6-

3.2.1工程地質(zhì)條件.........................................................-6-

3.2.2水文地質(zhì)條件.........................................................-6-

3.2.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性.....................................................-7-

3.2.4不良地質(zhì)現(xiàn)象與特別性巖土............................................-7-

3.2.5隧道圍巖分級及工程特性..............................................-7-

3.2.6隧道工程地質(zhì)條件評判與建議..........................................-8-

3.3五子山2#隧道地質(zhì)概況..................................................-8-

3.3.1工程地質(zhì)條件........................................................-8-

3.3.2水文地質(zhì)條件........................................................-8-

3.3.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性....................................................-9-

3.3.4不良地質(zhì)現(xiàn)象與特別性巖土............................................-9-

3.3.5隧道圍巖分級及工程特性..............................................-9-

3.3.6隧道工程地質(zhì)條件評判與建議.........................................-10-

4風(fēng)險評估過程和方法.....................................................-10

4.1風(fēng)險評估對象及目標(biāo)...................................................-10

4.1.1評估對象..........................................................-10

4.1.2評估目標(biāo)........................................................-10

4.2風(fēng)險分析步驟.........................................................-11

4.3風(fēng)險評估步驟及程序...................................................-11

4.4風(fēng)險評估方法及內(nèi)容...................................................-12

4.4.1隧道施工安全總體風(fēng)險評估方法....................................-13

4.4.2隧道施工安全專項風(fēng)險評估方法.....................................-14

4.5風(fēng)險分級及接受標(biāo)準(zhǔn)...................................................-17

5隧道施工安全風(fēng)險評估...................................................-21

5.1隧道施工安全總體風(fēng)險評估.............................................-21

5.1.1隧道施工安全總體風(fēng)險評估..........................................-21

5.1.2隧道總體風(fēng)險評估情形匯總...........................................-23

5.2隧道施工安全專項風(fēng)險評估............................................-23

5.2.1風(fēng)險源辨識統(tǒng)計....................................................-24

5.2.2風(fēng)險源風(fēng)險分析....................................................-29

5.2.3風(fēng)險源風(fēng)險估測....................................................-39

5.2.4隧道重大風(fēng)險源風(fēng)險估測...........................................-43

6風(fēng)險計策措施...........................................................-50

6.1洞口及淺埋段風(fēng)險控制措施.............................................-50

6.2變形塌方預(yù)防及處理措施...............................................-51

6.2.1隧道塌方的預(yù)防措施.................................................-51

6.2.2隧道塌方的處理措施.................................................-52

6.3黃土陷穴的處理措施...................................................-53

6.4通風(fēng)、防災(zāi)救援風(fēng)險控制措施...........................................-54

6.5環(huán)境保護(hù)風(fēng)險控制措施.................................................-55

6.6工期風(fēng)險控制措施.....................................................-55-

6.7其它風(fēng)險控制措施.....................................................-56-

7隧道風(fēng)險評估結(jié)論.......................................................-57-

1風(fēng)險評估依據(jù)

1.0.1相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和規(guī)定：

1交通運輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通

知》；

2《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》(試行)；

3《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTGF9—2015)；

4《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTGD70/2-2014)；

5《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60—2009)；

6《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF60—2009)；

7《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(GB50086-2001)

8《橋梁隧道設(shè)計施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》及《公路隧道作業(yè)要點手冊》；

9《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108—2008)；

10《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文公路工程部分》；

11《施工現(xiàn)場暫時用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ46-2005)；

12《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》(GB/T13861-2009)；

13《機(jī)械安全防護(hù)裝置固定式和活動式防護(hù)裝置設(shè)計與制造一樣要求》(GB/T

8196-2003)；

14《用電安全導(dǎo)則》(GB/T13869-2008)；

15《有毒作業(yè)分級》(GB/T12331-90)；

16《噪聲作業(yè)分級》(LD80-1995)；

17《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》(GB6441-86)；

18《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評判標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ/T77-2010)；

19《公路項目安全性評判指南》(JTGTB05-2004)；

20《安全評判通則》(AQ8001-2007)。

21《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011)

1.0.2業(yè)主制定的風(fēng)險治理方針和策略

完善安全保證體系，強(qiáng)化責(zé)任分解落實，實現(xiàn)現(xiàn)場有效控制。

1.0.3項目設(shè)計和施工方面的文件：

-1-

1《甜羅高速（TLKZ2合同段）兩階段施工圖設(shè)計-隧道設(shè)計圖》；

2《甜羅高速（TLKZ2合同段）兩階段施工圖設(shè)計-工程地質(zhì)勘查報告》；

3《甜羅高速（TLKZ2合同段）實施性施工組織設(shè)計》等；

4《高速公路施工合同段合同文件》及其它施工相關(guān)合同文件；

5施工調(diào)查積存的隧道基礎(chǔ)資料，隧道施工圖階段風(fēng)險評估結(jié)果；

6我單位在類似工程中的技術(shù)總結(jié)、工法成果等。

1.0.4設(shè)計階段風(fēng)險評估成果

1根據(jù)設(shè)計院所提供的《甜羅高速（TLKZ2合同段）兩階段施工圖設(shè)計》，隧道施

工階段存在如下風(fēng)險：

1）洞口及淺埋段失穩(wěn)風(fēng)險；

2）變形塌方風(fēng)險；

3）黃土陷穴風(fēng)險；

4）通風(fēng)及防災(zāi)救援風(fēng)險等。

依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實地勘察情形，收集類似工程資料和與本工程相

關(guān)的直接、間接資料，結(jié)合我公司現(xiàn)有的技術(shù)裝備、施工能力、治理水平，以及多年從

事復(fù)雜地勢地質(zhì)條件隧道施工的豐富體會，通過分析、歸納，全面普查風(fēng)險源，理清風(fēng)

險源在本工程中的實際狀態(tài)，挑選出主要風(fēng)險源和次要風(fēng)險源，以“保質(zhì)量、保工期、

保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本項目隧道施工安全風(fēng)險評估報告。

2隧道概況

2.1隧道工程概況

2.1.1郭陰山1#隧道

郭陰山1#隧道位于甘肅省慶陽市環(huán)城鎮(zhèn)境內(nèi)，進(jìn)出口均布設(shè)于山間沖溝山坡上，沖

溝內(nèi)有鄉(xiāng)村道路通行，交通條件較好。右線里程樁號為YK90+150?YK92+725,左線里程

樁號為ZK90+115?ZK92+710,洞門均采用端墻式洞門，通風(fēng)方式為機(jī)械通風(fēng)，燈光照明。

2.1.2郭陰山2#隧道

郭陰山2#隧道位于甘肅省慶陽市環(huán)城鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進(jìn)口布設(shè)于山間沖溝山體斜坡上，沖

溝內(nèi)有鄉(xiāng)村道路通行，交通條件較好。出口位于環(huán)江右側(cè)山坡部位，鄰近有鄉(xiāng)村道路通

行，交通條件較好。右線里程樁號為YK92+850?YK93+699,左線里程樁號為ZK92+872?

ZK93+664,通風(fēng)方式為自然通風(fēng)，燈光照明。

-2-

2.1.3五子山2#隧道

五子山1#隧道位于甘肅省慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)，進(jìn)出口均布設(shè)于山間沖溝山坡上，無

道路通行，交通條件差。右線里程樁號為YK88+400?YK89+180；左線里程樁號為

ZK88+400?ZK89+180,洞門均采用端墻式洞門，通風(fēng)方式為自然通風(fēng)，燈光照明。

2.L4五子山3#隧道

五子山3#隧道位于甘肅省慶陽市環(huán)城鎮(zhèn)境內(nèi)，進(jìn)口布設(shè)于山間黃土沖溝右側(cè)山坡

上，無道路通行，交通條件差；出口位于山間沖溝左側(cè)山坡上，沖溝內(nèi)有鄉(xiāng)村道路通行，

交通條件較好。隧道左洞起迄里程為ZK89+230—ZK89+845,全長615m,隧道右洞起迄

里程為YK89+225—YK89+860,全長635m,圍巖級別為V級，內(nèi)設(shè)1處行人橫洞，人行橫

洞長27.9米。單洞建筑限界：凈高5.0m,隧道凈寬10.25m,緊急停車帶單洞建筑限界:

凈高5.0m,隧道凈寬13.0mo

2.2隧道設(shè)計概況

隧道按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，單向雙車道，設(shè)計行車速度為80km/h。

3隧址區(qū)地質(zhì)概況

3.1郭陰山1#隧道地質(zhì)概況

3.1.1工程地質(zhì)條件

1地勢地貌

隧道地處大陸構(gòu)造腐蝕堆積黃土地貌，屬黃土殘城區(qū)，地勢起伏較大，山高坡陡，

隧道線路經(jīng)過高程約1240m?1472m。隧道進(jìn)口山體較陡，自然坡度為50°~70°,形

成陡坎，隧道中部山頂山坡坡度較緩，約10°?20°,山體植被稀少，主要為人工種植

松樹及雜草，山頂部位較為平整，局部開墾為旱地。山體地表發(fā)育有數(shù)條沖溝，溝谷內(nèi)

無常年流水，雨季時有暫短性流水，水量較大。

2地質(zhì)構(gòu)造

隧質(zhì)屬單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀為135°?143°Z7°-10°o

3地層巖性

根據(jù)本次地質(zhì)調(diào)繪、鉆探揭露并結(jié)合室內(nèi)土工試驗，隧址區(qū)地層按其時代及成因分

類，在勘察深度范疇內(nèi)上覆地層為第四系全新統(tǒng)人工填土、上更新統(tǒng)風(fēng)積新黃土、更新

統(tǒng)老黃土，下伏白堊系泥質(zhì)粉砂巖。其工程地質(zhì)特性詳見工程地質(zhì)勘查報告。

-3-

3.1.2水文地質(zhì)條件

1地表水

隧道洞身范疇內(nèi)地表水不發(fā)育，隧道通過區(qū)段地表溝谷均為季節(jié)性流水，無常年性

流水，受大氣降水影響較大。

2地下水

隧址屬于缺水地區(qū)，周邊地表水貧乏。結(jié)合水文地質(zhì)條件分析，本隧道地下水整體

貧乏，但巖土界面易富集地下水，雨季有可能顯現(xiàn)滲水或點滴狀出水。

3.1.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性

根據(jù)國家地震局頒布的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國地震動反應(yīng)譜區(qū)劃

圖》(G18306—2001圖A和圖B),隧址區(qū)地震動峰值加速度0.10g,地震反應(yīng)譜特點周

期為0.45s.相當(dāng)于對于全國地震烈度區(qū)劃為VD度區(qū)。

3.1.4不良地質(zhì)現(xiàn)象與特別性巖土

1人工填土

隧道右線出口位于上山公路填方路堤正下方，成份為黃土素填土，距線路近，結(jié)構(gòu)

相對原狀黃土差很多；該處正好位于沖溝溝口，暴雨期間積水，對隧道影響較大，建議

隧道出口采取明洞出洞，盡量避免大面積開挖，做好對坡面加固防護(hù)措施，同時做好仰

坡防水措施。

2特別性巖土

隧址區(qū)表層覆蓋風(fēng)積新黃土層，大孔隙及垂直節(jié)理發(fā)育，根據(jù)實驗運算屬自重濕陷

性，濕陷等級n(中等)，對隧道建設(shè)影響較大。

3不良地質(zhì)特點與評判

隧址區(qū)不良地質(zhì)主要為溜塌問題。

隧址區(qū)不良地質(zhì)主要為溜塌問題。特別是隧道進(jìn)出口端，表層覆蓋風(fēng)積黃土，施工

開挖可能有大的牽引覆蓋土層滑塌。因做好洞口邊仰坡防護(hù)。詳細(xì)地址評判參見施工圖

設(shè)計。

3.1.5隧道圍巖分級及工程特性

圍巖級別的劃分依照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011),《公路隧道設(shè)計

規(guī)范》(JTGD70/2-2014),考慮影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖具體劃

分為V級，并對其工程特性進(jìn)行簡要說明，見表3.1.1、表3.1.2、表3.1.3。

-4-

表3.1.1郭陰山1#隧道右線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號圍巖名稱及定性描述

號(m)級別

右線

YK90+132黃土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；新黃土稍密?密實，強(qiáng)風(fēng)化

1128V

YK90+260泥質(zhì)粉砂巖極脆弱、極破碎

YK90+260黃土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；黃土與基巖交界面鄰近，強(qiáng)

2260V

YK90+520風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖極脆弱、極破碎

YK90+520黃土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；黃土與基巖交界面鄰近，強(qiáng)

3120V

YK90+700風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖極脆弱、極破碎

YK90+700黃土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；新黃土稍密?密實，強(qiáng)風(fēng)化

41900V

YK92+600泥質(zhì)粉砂巖極脆弱、極破碎

YK92+600

5122V黃土；稍密?密實

YK92+722

表3.1.2郭陰山1#隧道左線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號工程地質(zhì)水文地質(zhì)特點及評判

號(m)級別

左線

ZK90+115黃土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；新黃土稍密?密實，強(qiáng)風(fēng)化

1125V

ZK90+240泥質(zhì)粉砂巖極脆弱、極破碎

ZK90+240黃土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；新黃土稍密?密實，強(qiáng)風(fēng)化

2260V

ZK90+500泥質(zhì)粉砂巖極脆弱、極破碎

ZK90+500黃土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖極脆弱、

3140V

ZK90+640極破碎

ZK90+640黃土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；新黃土稍密?密實，強(qiáng)風(fēng)化

41920V

ZK92+560泥質(zhì)粉砂巖極脆弱、極破碎

ZK92+560

5149V黃土；稍密?密實

ZK92+709

表3.1.3郭明山1#隧道圍巖級別分布統(tǒng)計表

隧道長度圍巖

路線長度(m)占隧道總長(%)自穩(wěn)能力

(m)級別

-5~

左線2594V2594100自穩(wěn)能力很差或無

右線2590V2590100自穩(wěn)能力很差或無

3.1.6隧道工程地質(zhì)條件評判與建議

依據(jù)影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖劃分為V級。

隧道洞頂埋深0?224m,圍巖主要為風(fēng)積黃土、強(qiáng)分化泥質(zhì)粉砂巖；無地下水；拱

部及兩側(cè)易產(chǎn)生坍塌，圍巖穩(wěn)固性差，建議采用臺階法開挖；淺埋地段開挖易坍塌并引

起坡體變形，建議采取加固防護(hù)措施；右線出口端位于上山公路路堤正下方，成份為黃

土素填土，結(jié)構(gòu)較差，且真好位于沖溝溝口，雨季積水，對隧道影響較大。

3.2郭陰山2#隧道地質(zhì)概況

3.2.1工程地質(zhì)條件

1地勢地貌

隧道地處腐蝕堆積黃土地貌，地勢起伏較大，山高坡陡，隧道線路經(jīng)過高程約

1250m?1441m。隧道進(jìn)口山體較陡，自然坡度為40°?60°,隧道中部山頂山坡坡度較

緩，約10°?25°,山體植被稀少，主要為雜草，山頂部位較為平整，局部開墾為旱地。

山體地表發(fā)育有數(shù)條小沖溝，溝谷內(nèi)無常年流水，雨季時有暫短性流水，水量較大。

2地質(zhì)構(gòu)造

隧質(zhì)屬單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀為135°~10°o

3地層巖性

根據(jù)本次地質(zhì)調(diào)繪、鉆探揭露并結(jié)合室內(nèi)土工試驗，隧址區(qū)地層按其時代及成因分

類，在勘察深度范疇內(nèi)上覆地層為第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積新黃土、更新統(tǒng)老黃土，下伏白

堊系泥質(zhì)粉砂巖。其工程地質(zhì)特性詳見工程地質(zhì)勘查報告。

3.2.2水文地質(zhì)條件

1地表水

隧道洞身范疇內(nèi)地表水不發(fā)育，隧道通過區(qū)段地表溝谷均為季節(jié)性流水，無常年性

流水，受大氣降水影響較大。

2地下水

隧址屬于缺水地區(qū)，周邊地表水貧乏。山坡匯水面積小，降雨時地表徑流消散很快。

結(jié)合水文地質(zhì)條件分析，本隧道地下水整體較貧乏。

-6-

3.2.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性

根據(jù)國家地震局頒布的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國地震動反應(yīng)譜區(qū)劃

圖》(G18306—2001圖A和圖B),隧址區(qū)地震動峰值加速度0.10g,地震反應(yīng)譜特點周

期為0.45s.相當(dāng)于對于全國地震烈度區(qū)劃為vn度區(qū)。

3.2.4不良地質(zhì)現(xiàn)象與特別性巖土

隧址區(qū)未見不良地質(zhì)現(xiàn)象。表層覆蓋風(fēng)積新黃土層，大孔隙及垂直節(jié)理發(fā)育，根據(jù)

實驗運算屬自重濕陷性，濕陷等級n(中等)?I(輕微)，對隧道建設(shè)影響較大。

3.2.5隧道圍巖分級及工程特性

圍巖級別的劃分依照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011),《公路隧道設(shè)計

規(guī)范》(JTGD70/2-2014),考慮影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖具體劃

分為V級，并對其工程特性進(jìn)行簡要說明，見表3.2.1、表3.2.2、表3.2.3。

表3.2.1郭陰山2#隧道右線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號圍巖名稱及定性描述

號(m)級別

右線

YK90+852

1148V老黃土；稍密

YK93+000

YK93+000

2520V老黃土；中密

YK93+520

YK93+520

3205V老黃土；稍密

YK93+725

表3.2.2郭陰山2#隧道左線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號工程地質(zhì)水文地質(zhì)特點及評判

號(m)級別

左線

ZK92+870?

1110V老黃土；稍密

ZK92+980

ZK92+980?

2480V老黃土；中密

ZK93+460

ZK93+460?

3207V老黃土；稍密

ZK93+667

表3.2.3郭陰山2#隧道圍巖級別分布統(tǒng)計表

-7-

隧道長度國巖

路線長度(m)占隧道總長(%)自穩(wěn)能力

(m)級別

左線797V797100自穩(wěn)能力很差或無

右線873V873100自穩(wěn)能力很差或無

3.2.6隧道工程地質(zhì)條件評判與建議

依據(jù)影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖劃分為V級。

隧道洞頂埋深0?148m,圍巖主要均為黃土；無地下水；拱部及兩側(cè)易產(chǎn)生坍塌、

掉塊，圍巖穩(wěn)固性差，建議采用臺階法開挖；洞口受淺埋影響，拱部及兩側(cè)壁易產(chǎn)生坍

塌和掉塊，建議采取加固防護(hù)措施。整體穩(wěn)固性差，對隧道施工有較大影響。

3.3五子山2#隧道地質(zhì)概況

3.3.1工程地質(zhì)條件

1地勢地貌

隧道地處腐蝕堆積黃土地貌，地勢起伏較大，山高坡陡，隧道線路經(jīng)過高程約

1258m?1385m。隧道進(jìn)口山體較陡，自然坡度為40°?60°,隧道中部山頂山坡坡度較

緩，約20°?30°,山體植被稀少，主要為雜草，山頂部位較為平整，局部開墾為旱地。

山體地表發(fā)育有數(shù)條小沖溝，溝谷內(nèi)無常年流水，雨季時有暫短性流水，水量較大。

2地質(zhì)構(gòu)造

隧質(zhì)屬單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀為135°~10°o

3地層巖性

根據(jù)本次地質(zhì)調(diào)繪、鉆探揭露并結(jié)合室內(nèi)土工試驗，隧址區(qū)地層按其時代及成因分

類，在勘察深度范疇內(nèi)上覆地層為第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積新黃土及中更新統(tǒng)風(fēng)積老黃土，

下伏白堊系泥質(zhì)粉砂巖。其工程地質(zhì)特性詳見工程地質(zhì)勘查報告。

3.3.2水文地質(zhì)條件

1地表水

隧道洞身范疇內(nèi)地表水不發(fā)育，隧道通過區(qū)段地表溝谷均為季節(jié)性流水，無常年性

流水，受大氣降水影響較大。

2地下水

隧址屬于缺水地區(qū)，周邊地表水貧乏。山坡匯水面積小，降雨時地表徑流消散很快。

結(jié)合水文地質(zhì)條件分析，本隧道地下水整體較貧乏。

-8-

3.3.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性

根據(jù)國家地震局頒布的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國地震動反應(yīng)譜區(qū)劃

圖》(G18306—2001圖A和圖B),隧址區(qū)地震動峰值加速度0.10g,地震反應(yīng)譜特點周

期為0.45s.相當(dāng)于對于全國地震烈度區(qū)劃為vn度區(qū)。

3.3.4不良地質(zhì)現(xiàn)象與特別性巖土

隧址進(jìn)口段YK87+240-YK87+320右側(cè)13m處發(fā)育H9T黃土滑坡推積體，該滑坡推

積體在黃土沖溝邊緣發(fā)育，整體呈扇形，陷穴密布，地勢支離破碎，長約110m,寬約

100m,最大厚度16m,該滑坡主滑方向約340°,應(yīng)陷穴十分發(fā)育，大量土體流失，整

體方量為15萬方，屬中層中等牽引式滑坡堆積體。后緣高約20m左右，約45-60度。

滑坡面明顯出露，堆積體呈折線狀，后面坡度相對較緩約15-30度，前緣抵達(dá)小型沖溝,

因季節(jié)性流水沖刷形成高約8T0米的陡坎。自然狀態(tài)處于穩(wěn)固狀態(tài)。表層覆蓋風(fēng)積新

黃土層，大孔隙及垂直節(jié)理發(fā)育，根據(jù)實驗運算屬自重濕陷性，濕陷等級H(中等)，

對隧道建設(shè)影響較大。

3.3.5隧道圍巖分級及工程特性

圍巖級別的劃分依照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011),《公路隧道設(shè)計

規(guī)范》(JTGD70/2-2014),考慮影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖具體劃

分為V級，并對其工程特性進(jìn)行簡要說明，見表3.3.1、表3.3.2、表3.3.3。

表3.3.1五子山2#隧道右線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號圍巖名稱及定性描述

號(m)級別

右線

YK87+752

158V老黃土；稍密

YK87+810

YK87+810

21230V老黃土；中密

YK89+040

YK89+040

3141V老黃土；稍密

YK89+181

表3.3.2五子山2#隧道左線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號工程地質(zhì)水文地質(zhì)特點及評判

號(m)級別

左線

ZK87+735

155V老黃土；稍密

ZK87+790

-9-

ZK87+790

21250V老黃土；中密

ZK89+040

ZK89+040?

3142V老黃土；稍密

ZK89+182

表3.3.3五子山2#隧道圍巖級別分布統(tǒng)計表

隧道長度圍巖

路線長度(m)占隧道總長(％)自穩(wěn)能力

(m)級別

左線1447V1447100自穩(wěn)能力很差或無

右線1429V1429100自穩(wěn)能力很差或無

3.3.6隧道工程地質(zhì)條件評判與建議

依據(jù)影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖劃分為V級。

隧道進(jìn)出口端山坡坡度較陡，洞口地層主要為風(fēng)積老黃土，厚度大，垂直裂隙發(fā)育；

工程地質(zhì)性質(zhì)差，施工開挖可能有大的牽引覆蓋土層滑塌。隧道洞頂埋深。?100m,圍

巖主要均為風(fēng)積老黃土；自重濕陷性土；圍巖自穩(wěn)及成洞條件差，易坍塌，無地下水。

整體穩(wěn)固性差，對隧道施工有較大影響。

4風(fēng)險評估過程和方法

4.1風(fēng)險評估對象及目標(biāo)

4.1.1評估對象

本次評估是在設(shè)計單位施工圖設(shè)計和施工圖階段風(fēng)險評估結(jié)果的基礎(chǔ)上，結(jié)合《銀

川-百色高速公路(G69)甜水堡至慶城至羅兒溝圈段TLKZ2合同段實施性施工組織設(shè)計》,

依據(jù)施工地質(zhì)、資源配置及施工方案，對TLKZ2合同段的隧道工程施工風(fēng)險進(jìn)行再評估。

4.1.2評估目標(biāo)

通過風(fēng)險評估工作，識別施工階段所有潛在的風(fēng)險因素，確定各種風(fēng)險等級，提出

相應(yīng)的隧道施工安全和風(fēng)險控制措施，建立完整的風(fēng)險評估和治理體系，著重于施工治

理、措施的評判和落實，切實有效地控制各類風(fēng)險，將各類風(fēng)險降低到可接受水平，以

達(dá)到保證施工安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益的目的。風(fēng)險后果

或缺失與評估目標(biāo)的關(guān)系見表4.1.L

表4.1.1后果或缺失與評估目標(biāo)關(guān)系表

-10-

評估目標(biāo)后果或缺失

安全風(fēng)險人員傷亡、經(jīng)濟(jì)缺失、第三方人員傷亡、第三方經(jīng)濟(jì)缺失、工期延誤

工期風(fēng)險工期延誤、經(jīng)濟(jì)缺失

投資風(fēng)險經(jīng)濟(jì)缺失、第三方經(jīng)濟(jì)缺失

環(huán)境風(fēng)險環(huán)境破壞、經(jīng)濟(jì)缺失、第三方經(jīng)濟(jì)缺失

4.2風(fēng)險分析步驟

風(fēng)險分析包括以下三個必不可少的主要步驟：

1采集數(shù)據(jù)

第一必須采集與所要分析的風(fēng)險相關(guān)的各種數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以從國內(nèi)外過去類似

工程的歷史記錄中獲得。所采集的數(shù)據(jù)必需是客觀的、可統(tǒng)計的。

2完成不確定性模型

以已經(jīng)得到的有關(guān)風(fēng)險的信息為基礎(chǔ)，對風(fēng)險發(fā)生的可能性和可能的結(jié)果給以明確

的定量化。通常用概率來表示風(fēng)險發(fā)生的可能性。

3對風(fēng)險影響進(jìn)行評判

在不同風(fēng)險事件的不確定性已經(jīng)模型化后，就要評判這些風(fēng)險的全面影響。通過評

判把不確定性與可能結(jié)果結(jié)合起來。

4.3風(fēng)險評估步驟及程序

風(fēng)險評估通常分為四個主要步驟：

1風(fēng)險辨識，也即找風(fēng)險：分析工程施工期所有的潛在風(fēng)險因素，并進(jìn)行歸類整

理，然后進(jìn)行挑選，重點考慮那些對目標(biāo)參數(shù)影響較大的風(fēng)險因素。

2風(fēng)險分析：對風(fēng)險因素發(fā)生概率和后果進(jìn)行分析和估量，給出風(fēng)險的概率分布。

3風(fēng)險評判：對目標(biāo)參數(shù)的風(fēng)險結(jié)果參照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評判。

4風(fēng)險控制：主要針對不同的風(fēng)險大小，結(jié)合實際情形，給出風(fēng)險處理的合理計

策。

具體的風(fēng)險評估程序見圖4.3.1:

-11-

圖4.3.1隧道施工安全風(fēng)險評估流程圖

4.4風(fēng)險評估方法及內(nèi)容

項目部參照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行）的評估流程及

-12-

方法，以專家調(diào)查法為主線，綜合運用指標(biāo)體系法、層次分析法等方法開展對我標(biāo)段隧

道的施工安全風(fēng)險評估。

4.4.1隧道施工安全總體風(fēng)險評估方法

隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估采用指標(biāo)體系法，主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)

模、氣候與地勢條件等評估指標(biāo)，對隧道工程對照表4.4.1評分標(biāo)準(zhǔn)逐一進(jìn)行評估。評

估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見表4.4.1。

表4.4.1隧道工程施工總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

評估指標(biāo)分類分值說明

1.V、VI圍巖長度占全隧長度70%以上3-4根據(jù)設(shè)計文

圍巖

2.V、VI圍巖長度占全隧長度40%以上、70%以下2件和施工實

情形

3.V、VI圍巖長度占全隧長度20%以上、40%以下1際情形確定。

a

4.V、VI圍巖長度占全隧長度20%以下0

地質(zhì)G瓦斯1.隧道洞身穿越瓦斯地層2-3

=(a+b+c)含量2.隧道洞身鄰近可能存在瓦斯地層1

b3.隧道施工區(qū)域不會顯現(xiàn)瓦斯0

富水1.隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-3

情形2.有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1

C3.無涌水突泥可能的地質(zhì)0

1.特大斷面（單洞四車道隧道）4

2.大斷面（單洞三車道隧道〉3

開挖斷面A

3.中斷面（單洞雙車道隧道）2

4.小斷面K單洞單車道隧道）1

1.特長（3000m以上）4

1.長（大于1000m、小于3000m）3

隧道全長L

3.中（大于500m、小于1000m）2

4.短(小于500m)1

1.豎井3

洞口形式S2.斜井2

3.水平洞1

從施工便道

1.隧道進(jìn)口施工困難2

洞口特點C難易、地勢特

2.隧道進(jìn)口施工較容易1點等考慮

-13-

注：1、指標(biāo)的取值針對單洞；

2、表中''以上”表示含本數(shù)，"以下”表示不含本數(shù)，下同。

隧道工程施工安全總體風(fēng)險大小運算公式為：

R=G（A+L+S+C）,其中：

G指隧道、豎井、斜井路線周圍的地質(zhì)所賦分值；

A指標(biāo)準(zhǔn)的開挖斷面所賦分值；

L指隧道入口到出口的長度所賦分值（運算隧道長度時將隧道豎井、斜井長度運算

在內(nèi)）；

S指成為通道的隧道出入口的形式所賦分值；

C指隧道洞口地勢條件所賦分值。

評估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值結(jié)合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而

定，數(shù)值取整數(shù)。評估指標(biāo)根據(jù)工程實際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)也

相應(yīng)調(diào)整。

運算得到總體風(fēng)險值R,根據(jù)相應(yīng)的R值確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險等級。

總體風(fēng)險等級在III級（高度風(fēng)險）及以上的隧道工程，納入專項風(fēng)險評估范疇。評

估小組根據(jù)總體風(fēng)險評估情形，提出專項風(fēng)險評估中需要重點評估的風(fēng)險源。其他風(fēng)險

等級的隧道工程，視情形確定是否開展專項風(fēng)險評估。

4.4.2隧道施工安全專項風(fēng)險評估方法

依據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行）的評估方法，分解施工

作業(yè)程序，辨識風(fēng)險，從而建立風(fēng)險源普查清單，并通過風(fēng)險辨識、分析、估測，確定

重大風(fēng)險源。

重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量相結(jié)合法。事故嚴(yán)重程度的估測方法采用專家

調(diào)查法。事故可能性的估測方法采用指標(biāo)體系法。

采用的主要評估方法簡要介紹：

1專家調(diào)查法

專家調(diào)查法是利用函詢的方法征求專家意見進(jìn)行風(fēng)險分析和猜測的方法，一樣步驟

為：

1）將項目的基本信息和歸納的問題提供給專家；

2）專家匿名提出意見；

-14-

3）歸納專家意見，匯總統(tǒng)計結(jié)果；

4）反饋給專家，專家再提出意見；

5）反復(fù)多次，將歸納總結(jié)的意見提供給決策者作為決策的依據(jù)。

2指標(biāo)體系法

指標(biāo)體系法是根據(jù)隧道工程設(shè)計、施工實際情形，將隧道風(fēng)險因素歸為地質(zhì)、設(shè)計、

施工等方面，再用檢查方法，對每個評估單元進(jìn)行檢查評定，最終得到隧道某項風(fēng)險的

總體評估結(jié)果。

3模糊綜合評判法

模糊綜合評判法是采用模糊理論和最大隸屬度原則對多因素系統(tǒng)進(jìn)行總體評判的

一種方法，一樣步驟為：

1）對評估項目進(jìn)行分析，找到影響評估目標(biāo)的各種風(fēng)險因素，監(jiān)理評估目標(biāo)

的評判指標(biāo)體系；

2）建立風(fēng)險因素等級評估矩陣；

3）確定各種風(fēng)險因素概率等級后果等級；

4）確定風(fēng)險因素權(quán)重；

5）總體評估風(fēng)險。

4頭腦風(fēng)暴法

頭腦風(fēng)暴法又稱智爆法，是借助于專家的體會，通過會議集思廣益獲取信息的一種

直觀的猜測和識別方法。參加討論的人員主要由風(fēng)險分析專家、風(fēng)險治理專家和相關(guān)專

業(yè)人員組成。該方法要求主持人必須有較高的素養(yǎng)，思維靈敏，反應(yīng)靈敏，一樣步驟為:

1）討論前，討論人員應(yīng)對討論主題有所準(zhǔn)備；

2）討論過程中，輪番發(fā)言、各抒己見，不進(jìn)行判定性評論，并盡量將發(fā)言的原話

記錄完整，發(fā)言者應(yīng)核對記錄中自己的發(fā)言內(nèi)容；

3）討論終止后，與會者共同評判討論中的每一條意見；

4）主持人對討論意見進(jìn)行總結(jié)，形成最終結(jié)論。

該方法簡單易行，比較客觀，所得出的結(jié)論比較充分、正確，但該方法受主觀因素

影響，可能存在偏差。

5層次分析法：層次分析法是按照一定規(guī)律把決策過程層次化、數(shù)量化，是一種

對多方案或多目標(biāo)進(jìn)行決策的方法，一樣步驟為：

-15-

1）建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)；

2）構(gòu)造兩兩比較判定矩陣，從層次結(jié)構(gòu)的第二層開始，對于從屬于上一層某個因

素的同層諸因素，用成對比較法和1?9比較尺度構(gòu)造成對比較矩陣，直至最下層；

3）針對某一標(biāo)準(zhǔn)，運算風(fēng)險因素的權(quán)重，對于每一個成對比較矩陣，運算最大特

點根及對應(yīng)特點向量，特點向量即為該比較矩陣中各因素權(quán)重值；

4）運算當(dāng)前一層風(fēng)險相對總目標(biāo)的排序權(quán)重；

5）進(jìn)行一致性監(jiān)測。

該方法可以有效地對影響評估目標(biāo)的風(fēng)險因素進(jìn)行定量化分析，并比較各因素之間

權(quán)重大小。

6魚刺圖法

|W呢小與II工人I

K

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n

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5

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圖4.4.1魚刺圖法進(jìn)行事故致因分析

魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因

可能導(dǎo)致后果的一種治理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由

結(jié)果、原因和枝干三部分組成。

枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干，從主干兩邊

依次展開的枝干為大枝（大原因即直接原因），大枝兩側(cè)展開的枝干為中枝（間接原因），

-16-

中枝兩側(cè)展開的枝干為小枝（造成間接原因的上一層原因）。

在一個系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果

圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯綜復(fù)雜的因果關(guān)系，直觀地表述出來，用

以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預(yù)防事故的措施。

4.5風(fēng)險分級及接受標(biāo)準(zhǔn)

公路隧道風(fēng)險分級包括事故發(fā)生概率的等級標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險

的等級標(biāo)準(zhǔn)，分級標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險接受準(zhǔn)則參考《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指

南》（試用版）。

隧道施工階段風(fēng)險較大，由于施工階段主要目標(biāo)是順利施工和保證安全，因此本次

評估重點是施工階段安全評估。本階段風(fēng)險評估以定量、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)

據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計資料，分析確定各風(fēng)險因素導(dǎo)致的風(fēng)險

事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。

各種風(fēng)險因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的概率及后果的劃分標(biāo)準(zhǔn)見表4.5.k表4.5.2、

表4.5.3、表4.5.4^表4.5.5、表4.5.6、表4.5.7、表4.5.8^表4.5.9a-c、表4.5.10、

表4.5.110

表4.5.1隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級