司機跟崗實習學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

司機跟崗實習學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年列車在運行時,監(jiān)控員可打開司機室側門,探頭觀察列車尾部情況。

答案:錯安全生產(chǎn)是指為了使勞動過程在符合安全要求的物質(zhì)條件和工作秩序下進行,防止傷亡事故、設備事故及各種災害的發(fā)生,保障勞動者的安全健康和生產(chǎn)作業(yè)過程的正常進行而采取的各種措施和從事的一切活動。

答案:對當班期間不準飲酒、看書刊雜志、聊天和打。

答案:對工作前須充分休息，出勤前10小時嚴禁飲酒或服用影響精神狀態(tài)的藥物。

答案:對為保證人身安全,除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外,其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離,有防護柵時不得小于350mm,無防護柵時不得小于700mm。

答案:對行政處分問責中記大過的影響期為12個月。

答案:對司機可以擅自跳下站臺和進入隧道。

答案:錯在CBTC模式下,進站、出站、進路和通過信號機的信號機燈光熄滅視為停車信號。

答案:錯客車在始發(fā)站或終點站偏離《列車運行圖》2分鐘以上為早點或晚點。

答案:對司機在正線發(fā)現(xiàn)故障,可不用向行調(diào)及司機長匯報,自行處理。

答案:錯在庫內(nèi)及平交道上作業(yè)時,必須注意車輛動態(tài),禁止在行駛中的車輛前方搶越線路,嚴禁穿高跟鞋、帶釘子的鞋進入庫內(nèi)作業(yè)。

答案:對轉崗和復崗安全教育時間不少于8學時。

答案:錯火災是指時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。

答案:對事故責任分為全部責任、主要責任、管理責任、次要責任和同等責任。

答案:錯電客車在正線線路最高運行速度為80km/h。

答案:對不準在站臺邊緣與安全線之間坐臥、行走、堆放物品。

答案:對滅火的基本方法有四種:一是冷卻法;二是窒息法;三是隔離法;四是化學抑制法。

答案:對火災是火失去控制蔓延而形成的一種災害性燃燒現(xiàn)象,他通常造成人或物的損失。

答案:對運營公司事故(事件)按照人員傷亡、財產(chǎn)損失及對生產(chǎn)、運營所造成的影響和危害程度,可分為()。

答案:A類一般事件;險性事件;B類一般事件批評教育,由輕到重分為()。

答案:誡勉;責令書面檢查;待崗下列屬于安全紅線內(nèi)容的是()。

答案:當班脫崗;當班飲酒;當班打牌以下屬于特別重大事故的是（

）。

答案:地鐵單條運營線路正線雙向中斷運營12小時以上，或者單向中斷運營24小時以上;兩條及以上運營線路正線單向同時中斷運營12小時以上在遇到火災時“三要、三救、三不”的原則中的“三要”指()。

答案:要保持冷靜;要防止有毒有害煙塵;要熟悉環(huán)境行車安全工作包括（

）。

答案:調(diào)車作業(yè)安全;接發(fā)列車作業(yè)安全;列車駕駛安全;行車調(diào)度安全;車站作業(yè)安全影響列車駕駛安全的主要因素有（

）。

答案:行車紀律松弛、制度執(zhí)行不嚴;疲勞駕駛、帶情緒開車;行車技術、設備不完善;安全意識不強;業(yè)務素質(zhì)不高安全生產(chǎn)問責方式中,組織處理分為()。

答案:停職;責令辭職(辭去現(xiàn)有職務);免職(免去現(xiàn)有職務);降職不準在線路附近舞動（

）色物品。

答案:綠;紅;黃在遇到火災時“三要、三救、三不”的原則中的“三救”指()。

答案:向外求救;結繩下滑自救;通道自救新入職員工應經(jīng)過()三級安全教育和培訓,并經(jīng)考核合格后,方能安排上崗作業(yè)。

答案:車間級;公司級;班組級安全生產(chǎn)問責方式分為（

）。

答案:行政處分;批評教育;組織處理人身安全“五注意”包括（

）。

答案:注意警示標志、謹防意外;注意設備異?，F(xiàn)象，及時發(fā)現(xiàn)、及時排除，謹防發(fā)生事故;注意高空墜物，謹防砸傷;注意扶梯運作，謹防夾傷;注意地面積水、積油，謹防滑倒下列對于“四不放過”內(nèi)容描述正確的是()。

答案:防范措施沒有落實不放過;事故原因沒有查清不放過;事故責任者沒有嚴肅處理不放過四不傷害包括()。

答案:不傷害自己;保護他人不被傷害;不被他人傷害;不傷害他人下列為特別重大事故的是()。

答案:造成1億元以上直接經(jīng)濟損失;造成30人以上死亡;地鐵單條運營線路正線雙向中斷運營6小時以上12小時以下下列屬于火災發(fā)生的必要條件的是()。

答案:氧氣;可燃物;點火源以下為A類一般事件的是()。

答案:運行中列車超過規(guī)定的限制速度運行;造成5人以上8人以下輕傷;地鐵行車晚點20分鐘以上30分鐘以下下列對于“四條紅線”內(nèi)容描述正確的是()。

答案:消防不起火;列車不脫軌;客運不踩踏在遇到火災時“三要、三救、三不”的原則中的“三不”指()。

答案:不跳樓;不乘電梯;不貪物造成安全事故的原因主要有()。

答案:人與物的綜合因素;人的因素;物的因素列車帶電違規(guī)進入停電區(qū)或無電區(qū)定性為(C)

答案:A類一般事件運營公司安全核心理念是()。

答案:居安思危,責任導向在進行動火作業(yè)時,作業(yè)區(qū)()米范圍內(nèi)要設置至少兩具適用的滅火器。

答案:5三、二、一車距離分別是()。

答案:60、40、20設備、物資進行吊裝時,吊裝物下方()米范圍內(nèi)不準站人。

答案:2在車輛段過平交道口或跨越線路時必須()。

答案:一站二看三通過添乘司機室，最多不超過（

）人（含司機）。

答案:4運營時段正線冒進信號屬于()。

答案:險性事件未經(jīng)許可擅自超范圍施工耽誤列車定性為()。

答案:A類一般事件載客列車錯開車門、開門行車屬于()。

答案:險性事件受記過行政處分的影響期為（

）個月。

答案:12當客車運行中發(fā)生緊急情況危及行車安全時,司機應()。

答案:立即緊急停車因設備故障或人為操作失誤造成列車越站通行為()。

答案:B類一般事件落實安全生產(chǎn)責任:要堅持()的方針。

答案:安全第一,預防為主,綜合治理列車救援為()。

答案:B類一般事件添乘司機室,最多不超過()人(含司機)。

答案:4造成50人重傷為()。

答案:重大事故受警告行政處分的影響期為（

）個月。

答案:6“三違”的主體是人,人的錯誤思想認識,導致()的發(fā)生。

答案:不安全行為受警告行政處分問責的影響期限為()。

答案:6個月落實安全生產(chǎn)責任:要強化運營安全()的安全責任體系。

答案:黨政同責、一崗雙責、齊抓共管試車線壓道作業(yè)速限速()。

答案:10km/h全自動運行線路客車開行的規(guī)定，列車運行過程中，列車員負責與維修調(diào)度共同進行車輛故障的處理，并及時將現(xiàn)場情況向行調(diào)報告。

答案:對列車運行時不得超過速度限制標所標定的速度，同一區(qū)域存在多個限速要求時，運行時速不得超過最小限速值，未裝設限制速度標的區(qū)段除按相關規(guī)定運行外，均不得超過線路設計速度。

答案:對列車等級由高至低依次為專運列車、載客列車、空駛列車、調(diào)試列車和其他列車。

答案:對FAM模式為全自動運行模式

答案:對ESS是指緊急停車系統(tǒng)

答案:對信號機內(nèi)(外)方是指信號機防護的一方為內(nèi)方,相反的為外方。

答案:對監(jiān)控員是指列車以RM模式運行時,協(xié)助司機瞭望,監(jiān)控列車運行速度及運行安全的人員。

答案:錯司機是指駕駛列車運行的專職人員,有客車、工程車司機。

答案:對退行是指列車進入?yún)^(qū)間后退回后方最近車站,可以推進或牽引運行。

答案:對輔助線是指與正線連接的存車線、折返線、聯(lián)絡線及出入段線。

答案:錯關門車是指臨時發(fā)生空氣制動機故障,而關閉截斷塞門的車輛。

答案:對柔性接觸網(wǎng)是指將傳統(tǒng)斷面的接觸網(wǎng)導線鑲嵌在鋁合金匯流排上,再懸掛于軌道上方給列車傳輸電能的架空線路。

答案:錯剛性接觸網(wǎng)是指在軌道上方由接觸線、承力索、饋線、架空地線等組成并向列車傳輸電能的架空線路。

答案:錯CBTC列車是指故障的CBTC列車或是沒有裝備車載設備的列車。

答案:錯CBTC列車是指裝備有全套車載設備并在CBTC控制模式下的列車。

答案:對綜合檢測車正線運行車輛運行最高速度為55km/h。

答案:對工程車正線運行車輛運行最高速度為55km/h。

答案:錯工程車裝載貨物高度距軌面超過3800mm時,接觸網(wǎng)必須停電。

答案:對工程車尾部必須掛有成都地鐵徽記。

答案:錯當機車按首尾編組時,應使用首端機車駕駛,當首端機車故障而使用尾端機車駕駛時,按推進運行辦理。

答案:對客車標志包含成都地鐵徽記,客車車底號等。

答案:錯列車進出聯(lián)絡線時,行車指揮以接車方調(diào)度為主。

答案:對聯(lián)絡線的行車組織中列車進出聯(lián)絡線限速20km/h運行。

答案:錯聯(lián)絡線的行車組織嚴禁載客列車進入正線。

答案:錯車場內(nèi)使用無線對講機聯(lián)絡進行調(diào)車作業(yè)時,調(diào)車人員必須保持聯(lián)絡暢通,聯(lián)絡中斷應立即采取停車措施。

答案:對除列車在正線運行、車站(車輛段)到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動叫做調(diào)車作業(yè)。

答案:對正線車站調(diào)車工作由電調(diào)統(tǒng)一領導。

答案:錯調(diào)車指令用語只能由調(diào)車指揮人發(fā)出,但在發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時,其他調(diào)車人員有權隨時發(fā)出停車信號指令,司機接收到停車信號后應立即停車,停車后有關人員要立即報告原因。

答案:對救援列車待連掛完畢后,電調(diào)發(fā)布線路開通命令。

答案:錯救援執(zhí)行特殊情況下由載客列車擔任救援列車需經(jīng)值班主任批準后方可執(zhí)行。

答案:對載客列車原則上禁止反方向運行,當特殊情況必須反方向運行時,須征得線網(wǎng)指揮中心主任的許可,在保證安全的條件下方準進行。

答案:對跳停執(zhí)行時末班車或乘客無返乘條件的列車,可以通過。

答案:錯后退對標時司機在原駕駛端按照規(guī)定駕駛模式,以小于3km/h的速度退行至站臺規(guī)定停車位置。

答案:錯扣車按照“誰扣誰放”的原則操作。ATS故障時,對行調(diào)已扣停的列車,可由相關車站放行。

答案:錯列車的行車憑證是路票,司機憑站臺“好了”信號關閉站臺門和車門、動車到達下一站。

答案:錯電話閉塞的閉塞分區(qū)為相鄰兩站運行方向頭端站界標之間。

答案:對任何人嚴禁在未經(jīng)行調(diào)允許的情況下進入軌行區(qū);載客列車嚴禁在未經(jīng)值班主任允許的情況下進入非運營線路。

答案:錯司機應在前端駕駛客車運行,如需推進運行時,應有引導員在前端駕駛室引導和監(jiān)控客車運行。

答案:對客車到達終點站偏離《列車時刻表》2分鐘及以下為正點。

答案:錯客車到達終點站偏離《列車運行圖》2分鐘以下為正點。

答案:錯行車時間以紐約時間為準,實行24小時制。

答案:錯線網(wǎng)調(diào)度命令編號由5位數(shù)字組成;OCC調(diào)度命令編號由5位數(shù)字組成,前2位代表控制中心/線別,后3位為調(diào)度命令序號;DCC調(diào)度命令編號由5位數(shù)字組成,前2位代表線別,后3位代表調(diào)度命令序號。

答案:錯調(diào)度命令中涉及的車站名、人名、調(diào)度代碼必須記錄。

答案:對書面調(diào)度命令要素包含發(fā)令日期、命令號碼、受令處所、命令內(nèi)容、受令人、復誦人、發(fā)令人。

答案:錯OCC調(diào)度發(fā)布書面命令時,在車輛段由車場調(diào)度負責傳達;在正線(輔助線)由行車值班員負責傳達,傳達給司機或其他有關人員的命令應蓋有行車專用章。

答案:對調(diào)度命令按命令形式分為口頭命令和書面命令。

答案:對列車時刻表是行車組織工作的基礎,成都地鐵所有的部門和單位,必須根據(jù)其規(guī)定,開展本部門、本單位的工作,保證運行計劃的實現(xiàn)。

答案:錯行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則,各單位、各崗位間要發(fā)揚協(xié)作精神,充分體現(xiàn)聯(lián)動作用,緊密聯(lián)系,協(xié)同動作,實現(xiàn)安全、高效、快捷、舒適的運營目標。

答案:錯行車組織工作必須貫徹安全第一的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則,各單位、各崗位間要發(fā)揚協(xié)作精神,充分體現(xiàn)聯(lián)動作用,緊密聯(lián)系,協(xié)同動作,實現(xiàn)安全、高效、便捷、舒適的運營目標。

答案:錯車場內(nèi)調(diào)車指揮要求有哪些?

答案:普通地鐵運行線路車輛段的調(diào)車工作,由車場調(diào)度統(tǒng)一領導。;調(diào)車作業(yè)由調(diào)車指揮人單一指揮,在一班工作時間內(nèi),嚴禁隨意更換調(diào)車指揮人。;調(diào)車作業(yè)時,沒有信號不許動車,信號不清須立即采取停車措施。;全自動運行線路車輛段的調(diào)車工作,由行車調(diào)度統(tǒng)一領導。聯(lián)絡線的行車組織原則有哪些?

答案:原則上列車過線作業(yè)安排在非運營時間進行。;過線運行的列車須同時滿足兩條線的限界要求。正線調(diào)車執(zhí)行要求有哪些?

答案:正線車站調(diào)車工作由行車調(diào)度統(tǒng)一領導。;行調(diào)發(fā)布調(diào)車作業(yè)調(diào)度命令;調(diào)車指揮人確認調(diào)車進路排列正確、線路出清方可指揮司機動車。;調(diào)車作業(yè)由調(diào)車指揮人單一指揮,在一次作業(yè)過程中嚴禁隨意更換調(diào)車指揮人。正線調(diào)車范圍包括哪些?

答案:利用正線折返線進行車輛折返或存取車作業(yè)。;利用正線存車線進行車輛存取車作業(yè)。;利用正線線路進行車輛折返作業(yè)。;列車救援連掛作業(yè)。。開行救援列車的要求有哪些?

答案:已申請救援的列車嚴禁動車,司機應做好防護及救援準備工作。;救援列車以CBTC或非限制人工駕駛模式運行至被救援車20m外停車,以非限制人工駕駛模式5km/h速度接近運行至距故障車3m處一度停車,聽候救援負責人指揮。;如工程車前往救援,行調(diào)須發(fā)布封鎖線路命令;待連掛完畢后,行調(diào)發(fā)布線路開通命令;未接到線路開通命令前,不得將救援列車以外的其它列車開往該線路。;在接到司機的救援請求或值班主任決定實施救援的命令后,行調(diào)向有關人員發(fā)布開行救援列車的命令,前往救援的列車憑行調(diào)命令進入救援區(qū)段。救援執(zhí)行要求有哪些?

答案:救援列車與被救援列車司機根據(jù)操作規(guī)程進行連掛后匯報行車調(diào)度。;被救援列車在車站時必須先清客再執(zhí)行救援作業(yè),被救援列車在區(qū)間時救援作業(yè)完畢后必須在就近車站清客。;接到救援命令后,司機、車站必須立即告知乘客,車站做好站臺秩序維護工作。反向運行執(zhí)行要求有哪些?

答案:行車調(diào)度確認運行區(qū)段內(nèi)線路空閑,進路準備妥當后方可指揮列車反向運行。;列車司機應加強瞭望,認真確認線路、信號情況,根據(jù)調(diào)度命令及所經(jīng)區(qū)段的限速要求運行。;運營期間,車站收到反向運行命令后,應及時告知乘客,維護站臺秩序。跳停執(zhí)行要求有哪些?

答案:不影響后續(xù)列車正點運行或折返后能夠正點始發(fā)的晚點列車,原則上不得通過。;末班車或乘客無返乘條件的列車,不得通過。;客車在站通過時,行調(diào)應及時通知司機和相關車站。;客車在換乘站通過時,應及時通知鄰線行調(diào)及運營調(diào)度。退行運行執(zhí)行要求有哪些?

答案:列車退回車站時,車站接車人員應于站臺端墻處顯示引導手信號,列車憑引導手信號進站。;退行列車到達車站后,司機應及時報告行車調(diào)度。以下關于后退對標執(zhí)行要求不正確的是()。

答案:列車需后退對標時,司機確認后方安全后,即可退回;行車調(diào)度與車站共同確認列車后退對標條件,發(fā)布允許后退對標的書面命令;接到后退對標的調(diào)度命令后,司機不必告知乘客,車站必須立即告知乘客并做好站臺秩序維護工作以下關于后退對標執(zhí)行要求正確的是()。

答案:列車需后退對標時,司機應立即向行車調(diào)度匯報,征得同意后,方可退回;司機嚴禁擅自后退對標;退回列車在車站發(fā)車前,司機應報告行調(diào)以下關于階段性限速執(zhí)行要求正確的是()。

答案:階段性限速由行車調(diào)度以書面調(diào)度命令形式發(fā)布和取消;信號系統(tǒng)有條件時,必須在信號系統(tǒng)中設置;司機按限速要求執(zhí)行關于列車推進運行描述不正確的是()。

答案:客車司機可自行推進運行;客車推進時可以載客運行關于列車推進運行描述正確的是()。

答案:客車推進運行須經(jīng)行調(diào)同意;推進運行時應有引導員在客車頭部引導;引導員由持有引導員證的人員擔任;客車推進時就近清客后方可繼續(xù)運行封鎖區(qū)間列車的行車憑證是()。

答案:封鎖命令;施工(調(diào)試)負責人指令書面調(diào)度命令要素包含()。

答案:發(fā)令日期;命令號碼;受令人;時間以下是口頭命令的是()。

答案:臨時加開或停開列車;列車中途清客;變更列車進路;客車退行以下是書面命令的是()。

答案:封鎖及開通線路;線路限速或取消線路限速;開行工程列車成都地鐵運營目標是()。

答案:安全;高效;便捷;舒適行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持()的原則。

答案:高度集中;統(tǒng)一指揮;逐級負責全自動運行線路客車開行的規(guī)定，客車入段時，以（

）模式自動運行。

答案:FAM正線調(diào)車調(diào)車動車憑證為()。

答案:現(xiàn)場人員的道岔開通信號及調(diào)車指揮人的動車指令客車到達終點站偏離《列車運行圖》（

）為正點。

答案:2分鐘以下()是指列車以模式運行時,協(xié)助司機瞭望,監(jiān)控列車運行速度及運行安全的人員。

答案:監(jiān)控員監(jiān)控員是指列車以()模式運行時,協(xié)助司機瞭望,監(jiān)控列車運行速度及運行安全的人員。

答案:NRM()是指駕駛列車運行的專職人員。

答案:司機客車由兩組電動車組組成,每組由()節(jié)車廂組成。

答案:三()指配有列車標志,按規(guī)定進行編組的,可載乘客運行的車輛。

答案:客車正線上運行的客車、工程車(含單機)、救援列車統(tǒng)稱為()。

答案:列車聯(lián)鎖指信號系統(tǒng)中的信號機、道岔和進路之間建立一定的相互()關系。

答案:制約()指信號系統(tǒng)中的信號機、道岔和進路之間建立一定的相互制約關系。

答案:聯(lián)鎖反方向運行是指線路運行方向分為()方向,與規(guī)定運行方向相反的稱反方向運行。

答案:上、下行()是指在列車尾部駕駛室駕駛列車運行,或救援列車在被救援客車尾部推進運行。

答案:推進列車運行圖是利用()原理表示列車運行狀況的一種圖解形式。

答案:坐標車載控制器的英文為()。

答案:CC區(qū)域控制器的英文為()。

答案:ZCFAS的定義為()。

答案:火災報警系統(tǒng)DTI的定義為()。

答案:發(fā)車時間顯示器計算機聯(lián)鎖的英文為()。

答案:CI基于無線通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)英文為()。

答案:CBTC列車自動防護系統(tǒng)的英文為()。

答案:ATP列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的英文為()。

答案:ATSATO的定義為()。

答案:列車自動駕駛系統(tǒng)ATP的定義為()。

答案:列車自動防護系統(tǒng)綜合檢測車正線運行車輛運行最高速度為()km/h。

答案:55工程車正線運行車輛運行最高速度為()km/h。

答案:40工程車裝載貨物高度距軌面超過()mm時,接觸網(wǎng)必須停電。

答案:3800工程車尾部必須掛有()。

答案:標志燈聯(lián)絡線的行車組織嚴禁載客列車進入()。

答案:聯(lián)絡線車場內(nèi)調(diào)車作業(yè)由調(diào)車指揮人單一指揮,在()班工作時間內(nèi),嚴禁隨意更換調(diào)車指揮人。

答案:一除列車在正線運行、車站(車輛段)到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動叫做()作業(yè)。

答案:調(diào)車正線調(diào)車的調(diào)車動車憑證為現(xiàn)場人員的()開通信號。

答案:道岔救援列車以非限制人工駕駛模式()km/h速度接近運行至距故障車3m處一度停車,聽候救援負責人指揮。

答案:5救援列車以CBTC或非限制人工駕駛模式運行至被救援車()m外停車擔任救援列車。

答案:20救援執(zhí)行原則上應由()擔任救援列車。

答案:非載客列車反向運行時()確認運行區(qū)段內(nèi)線路空閑,進路準備妥當后方可指揮列車反向運行。

答案:行車調(diào)度跳停執(zhí)行要求不準()列及其以上客運列車在同一車站連續(xù)通過。

答案:兩列車退回車站時,車站接車人員應于站臺端墻處顯示()手信號,列車憑()手信號進站。

答案:引導關閉作業(yè)確認()后進行發(fā)車作業(yè)。

答案:無夾人、夾物遇緊急情況立即()并按行車調(diào)度命令執(zhí)行。

答案:采取停車措施,報告行車調(diào)度電話閉塞模式下列車運行時行車憑證是()。

答案:路票列車以ATO模式運行時行車憑證是()。

答案:車載信號以下為2號線DCC調(diào)度命令號碼的是()。

答案:02301以下為1號線行車調(diào)度命令號碼的是()。

答案:01222以下為COCC運營調(diào)度命令號碼的是()。

答案:49發(fā)布命令僅涉及單個OCC的多條線路時,使用()命令號.

答案:OCC值班主任發(fā)布命令涉及多個OCC時,使用線網(wǎng)調(diào)度命令號碼,其中轉線命令采用(

)命令號碼。

答案:發(fā)車線值班主任(

)是行車組織工作的基礎,成都地鐵所有的部門和單位,必須根據(jù)其規(guī)定,開展本部門、本單位的工作,保證運行計劃的實現(xiàn)。

答案:列車運行圖行車組織工作必須貫徹(

)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

答案:安全生產(chǎn)首列車車站根據(jù)行調(diào)通報列車位置及《列車運行圖》判明區(qū)間是否空閑,位置不清時,值班員應及時向行調(diào)核對。

答案:錯司機接到改用電話閉塞的調(diào)度命令后,發(fā)現(xiàn)仍停在電話閉塞區(qū)段的區(qū)間內(nèi),應立即向行調(diào)匯報,并及時通知前方站的車站值班員,行調(diào)接到匯報后立即通知相關車站值班員停止執(zhí)行該命令。

答案:錯司機接到改用電話閉塞的調(diào)度命令后,發(fā)現(xiàn)仍停在電話閉塞區(qū)段的區(qū)間內(nèi),應立即向電調(diào)匯報,并及時通知前方和后方站的車站值班員,電調(diào)接到匯報后立即通知相關車站值班員停止執(zhí)行該命令。

答案:錯司機接到改用電話閉塞的調(diào)度命令后,發(fā)現(xiàn)仍停在電話閉塞區(qū)段的區(qū)間內(nèi),應立即向行調(diào)匯報,并及時通知前方和后方站的車站值班員,行調(diào)接到匯報后立即通知相關車站值班員停止執(zhí)行該命令。

答案:對故障區(qū)段內(nèi)所有列車在站線停穩(wěn)并定位無誤后,電調(diào)先向相關車站值班員,后向全線司機發(fā)布按電話閉塞法組織行車的命令。

答案:錯故障區(qū)段內(nèi)所有列車在站線停穩(wěn)并定位無誤后,行調(diào)先向相關車站值班員,后向全線司機發(fā)布按電話閉塞法組織行車的命令。

答案:對下線路人員把鉤鎖器安裝完畢后向行調(diào)報告,行調(diào)收到報告后方可通知司機升弓運行至前方站,待此列車快速通過道岔后再對鉤鎖器進行加鎖。

答案:錯下線路人員把鉤鎖器安裝完畢后向行調(diào)報告,行調(diào)收到報告后方可通知司機運行至前方站,待此列車限速通過道岔后再對鉤鎖器進行加鎖。

答案:錯如列車壓在道岔上,行調(diào)應通知車站對道岔進行單鎖或先通知司機制動后,再通知車站對道岔采用鉤鎖器鎖定(只鉤不鎖)。

答案:錯如列車壓在道岔上,行調(diào)應通知車站對道岔進行單鎖或先通知司機降弓后,再通知車站對道岔采用鉤鎖器鎖定(只鉤不鎖)。

答案:對如列車停車位置至前方站線空閑,但列車停車位置前有道岔,行調(diào)應通知相關車站對道岔進行單鎖或采用鉤鎖器鎖定,方可通知司機運行至前方站。

答案:對Szr/Sc或Xzr/Xc外方線路加車站站線為車站與車輛段(停車場)的閉塞區(qū)段。

答案:錯Sr/Sc或Xr/Xc外方線路為車站與車輛段(停車場)的閉塞區(qū)段。

答案:錯相鄰兩車站鄰近站界標之間的線路為區(qū)間。

答案:對車站兩端站界標之間的線路為正線。

答案:錯電話閉塞法行車的組織原則中取消閉塞的條件為閉塞已辦理,列車尚未動車。

答案:對電話閉塞法行車的組織原則中車站/車輛段(停車場)在確認接車閉塞區(qū)段空閑,且發(fā)車進路準備好后,方可同意閉塞請求。

答案:錯電話閉塞法行車的組織原則中車站/車輛段(停車場)在確認發(fā)車閉塞區(qū)段空閑,且發(fā)車進路準備好后,方可請求閉塞。

答案:對電話閉塞法行車的組織原則中改用電話閉塞法組織行車命令前必須確認電話閉塞區(qū)段內(nèi)全部列車停穩(wěn),且電話閉塞區(qū)段內(nèi)所有區(qū)間空閑。

答案:錯車場與正線聯(lián)鎖失效或信號接口故障時啟用電話閉塞法行車。

答案:對遇折返站采用站后折返方式且折返進路上的道岔故障需人工扳動時啟用電話閉塞法行車。

答案:錯遇OCC中央工作站上無法對一個或多個聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)運行車輛進行監(jiān)控時啟用電話閉塞法行車。

答案:錯/star3/origin/dea43ff8176f68d40f0fbc6f3e36b388.png

答案:錯一個閉塞區(qū)段內(nèi)發(fā)車方向與接車方向有一個與規(guī)定運行方向相反時需加蓋反方向運行章。

答案:錯采用電話閉塞法組織列車回段/場時,車站向車輛段(停車場)發(fā)車不變更列車車次,沿用正線車次回段/場。

答案:對如路票已交付,列車尚未動車,車站值班員應立即通知司機及外勤崗,由外勤崗收回路票并劃“×”作廢,恢復正常行車。下達取消電話閉塞的命令后,各站間無需辦理取消閉塞。

答案:對下達取消電話閉塞法的命令后,如路票已交付,列車已動車,則列車可恢復基本閉塞法運行至下一站。

答案:錯采用電話閉塞法組織行車時,站線滿足接車條件的前提下,按照“先接后發(fā)”的原則,即先辦理接車進路,再辦理發(fā)車進路。

答案:對采用電話閉塞法組織行車時,發(fā)車站與接車站行車方向不一致時,需在路票接車站站名后注明接車站站線“上/下行”,并加蓋反方向行車章。

答案:錯電話記錄號碼上行方向為偶數(shù),序列號從000開始編號,下行方向為奇數(shù),序列號從001開始編號。同意或取消閉塞時,每給出一個上行或下行方向的號碼按增加2進行順編,不得重號使用。

答案:錯車輛段/停車場電話記錄號碼的序列號按上行方向由小到大、先編停車場后編車輛段的原則編制。

答案:錯電話記錄號碼為五位,其中前二位為車站代號,后三位為序列號。

答案:錯辦理電話閉塞時,所有電話記錄號碼均為5位。

答案:錯電話記錄號碼自每日0時起至24時止,按周循環(huán)編號。

答案:錯當接車站需取消電話閉塞時,接車站值班員應首先通知發(fā)車站值班員;發(fā)車站值班員立即通知司機及外勤崗,由外勤崗收回路票并劃“×”作廢,方可同意接車站取消閉塞。

答案:對當接車站需取消電話閉塞時,值班員立即通知司機及外勤崗,由外勤崗收回路票并劃“×”作廢。

答案:錯當發(fā)車站需取消電話閉塞時,值班員立即通知司機及外勤崗,由外勤崗收回路票并劃“×”作廢。

答案:對采用電話閉塞法組織列車出庫,當列車頭部越過出清標識后司機向信號樓報告,信號樓向車站報點。

答案:對采用電話閉塞法組織列車回庫,當列車頭部越過出清標識后司機向信號樓報告,信號樓向車站報點,信號樓即可辦理下一趟列車閉塞。

答案:錯采用電話閉塞法組織列車回庫,列車在Sr/Xr(Sc/Xc)信號機前停穩(wěn)后,若場段內(nèi)聯(lián)鎖正常,司機聯(lián)控信號樓后直接回庫。

答案:錯采用電話閉塞法組織列車回庫,若場段內(nèi)聯(lián)鎖正常,司機在聯(lián)控信號樓后憑信號機顯示回庫,無需停車。

答案:錯使用電話閉塞法動車前,司機必須認真核對路票或記錄電話記錄號和列車走行路徑。

答案:對使用電話閉塞法行車,車輛段(停車場)向車站發(fā)車時,由車輛段(停車場)需填發(fā)路票。

答案:錯使用電話閉塞法行車的后續(xù)列車憑前次列車出清點或車輛段(停車場)到達點作為發(fā)車的憑證。

答案:錯使用電話閉塞法行車的后續(xù)列車憑前次列車出清點或車輛段(停車場)到達點作為確認發(fā)車閉塞區(qū)段空閑的憑證。

答案:對使用電話閉塞法行車時,首列車車站根據(jù)行調(diào)通報列車位置、《列車時刻表》判明區(qū)間是否空閑。

答案:錯使用電話閉塞法行車時,路票雙方確認無誤后,只需由外勤崗負責確認乘客上車及站臺安全。

答案:錯使用電話閉塞法行車時,司機憑“好了”信號關閉屏蔽門和車門,憑路票動車。

答案:錯交接路票時,司機須核對反方向運行章和行車專用章,誦讀確認車次、區(qū)間、運行路徑及路票電話記錄號,雙方確認無誤后,外勤崗監(jiān)控好乘客上車及站臺安全。

答案:錯車站間作業(yè)程序有哪些?

答案:首列車車站根據(jù)行調(diào)通報列車位置及《車站時刻表》判明區(qū)間是否空閑,位置不清時,值班員應及時向行調(diào)核對;后續(xù)列車憑前次列車出清點作為確認發(fā)車閉塞區(qū)段空閑的憑證。;確認區(qū)間空閑,發(fā)車站準備發(fā)車進路,接車站準備接車進路。;發(fā)車進路準備妥當,發(fā)車站向接車站請求閉塞;接車站確認區(qū)間空閑、接車進路準備妥當后,同意閉塞。;發(fā)車站取得接車站同意閉塞的電話記錄號碼后,填寫路票。司機接到改用電話閉塞的調(diào)度命令后,發(fā)現(xiàn)仍停在電話閉塞區(qū)段的區(qū)間內(nèi),應做哪些事?

答案:立即向行調(diào)匯報;及時通知前方站的車站值班員;及時通知后方站的車站值班員電話閉塞法行車的組織原則中在哪些閉塞區(qū)段運行列車采用NRM模式?

答案:正線;車站與車輛段(停車場)間電話閉塞法行車的啟用條件有哪些?

答案:遇OCC中央工作站及車站工作站上均無法對一個或多個聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)運行車輛進行監(jiān)控時;遇折返站采用站前折返方式且折返進路上的道岔故障需人工扳動時;車場與正線聯(lián)鎖失效或信號接口故障時啟用電話閉塞法時,()必須確認完整車次,其余聯(lián)控呼叫列車車次前三位。

答案:列車定位;核對路票采用電話閉塞法組織行車時,車輛段(停車場)與車站間接發(fā)列車均按()行車辦理,()“反方向運行”專用章車。

答案:正向;不加蓋下列哪些是車站使用的電話記錄號碼()。

答案:11002;22001下列哪些是車輛段/停車場使用的電話記錄號碼()。

答案:0002;1001辦理電話閉塞時,應發(fā)出電話記錄號碼下列各項()。

答案:同意電話閉塞;取消電話閉塞使用電話閉塞法行車,由車輛段(停車場)向車站發(fā)車時,行車憑證為()。

答案:電話記錄號碼;車輛段(停車場)發(fā)車通知交接路票時,司機須誦讀確認()。

答案:反方向運行章;區(qū)間;運行路徑;車次交接路票時,司機須核對()。

答案:路票電話記錄號;行車專用章故障區(qū)段內(nèi)所有列車在()停穩(wěn)并定位無誤后,行調(diào)先向相關車站值班員,后向全線司機發(fā)布按電話閉塞法組織行車的命令。

答案:站線下線路人員把鉤鎖器安裝完畢后向行調(diào)報告,行調(diào)收到報告后方可通知司機升弓運行至前方站,待此列車（）通過道岔后再對鉤鎖器進行加鎖。

答案:限速如列車壓在道岔上,()應通知車站對道岔進行單鎖或先通知司機降弓后,再通知車站對道岔采用鉤鎖器鎖定(只鉤不鎖)。

答案:行調(diào)如列車停車位置至前方站線空閑,但列車停車位置前有道岔,()應通知相關車站對道岔進行鎖定。

答案:行調(diào)如故障區(qū)段區(qū)間內(nèi)停有列車,行調(diào)確認列車停車位置至前方站線空閑且無道岔后,應及時組織區(qū)間內(nèi)列車以RM模式限速()km/h運行至前方站線停車待令。

答案:25如故障區(qū)段區(qū)間內(nèi)停有列車,行調(diào)確認列車停車位置至前方站線空閑且無道岔后,應及時組織區(qū)間內(nèi)列車以()模式運行至前方站線停車待令。

答案:RM如故障區(qū)段區(qū)間內(nèi)停有列車,()確認列車停車位置至前方站線空閑且無道岔。

答案:行調(diào)采用電話閉塞法組織行車前,行調(diào)需組織故障區(qū)段列車停車待令,并與()核定列車位置及完整車次號。

答案:司機()外方線路加車站站線為車站與車輛段(停車場)的閉塞區(qū)段。

答案:Sr/Sc或Xr/XcSr/Sc或Xr/Xc外方線路加車站站線為()的閉塞區(qū)段。

答案:車站與車輛段(停車場)相鄰兩站運行方向頭端()之間即為一個電話閉塞區(qū)段,一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有一列車運行。

答案:站界標電話閉塞法行車的組織原則中取消閉塞的條件為()已辦理,列車尚未動車。

答案:閉塞電話閉塞法行車的組織原則中（

）在確認接車閉塞區(qū)段空閑，且接車進路準備好后，方可同意閉塞請求。

答案:車站/車輛段(停車場)電話閉塞法行車的組織原則中()在確認發(fā)車閉塞區(qū)段空閑,且發(fā)車進路準備好后,方可請求閉塞。

答案:車站/車輛段(停車場)電話閉塞法行車的組織原則中車站與車輛段(停車場)間閉塞區(qū)段內(nèi)列車采用NRM(EUM/ATP切除)模式限速()km/h運行。

答案:25電話閉塞法行車的組織原則中正線閉塞區(qū)段內(nèi)列車采用NRM(EUM/ATP切除)模式限速()km/h運行。

答案:65電話閉塞法行車時一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有()列車運行。

答案:一電話閉塞法行車,列車以()作為占用閉塞區(qū)段的憑證。

答案:路票電話閉塞法行車的組織原則中()發(fā)布停止基本閉塞法、改用電話閉塞法組織行車。。

答案:行調(diào)以下哪項不是電話閉塞法行車的啟用條件。

答案:遇車場無法對一個或多個車場區(qū)內(nèi)運行車輛進行監(jiān)控時反方向運行章應加蓋在路票的()。

答案:左上方/star3/origin/b99351f30a09f75d82b92952c3283cf5.png

答案:車輛段一個閉塞區(qū)段內(nèi)發(fā)車方向與接車方向均與規(guī)定運行方向相反時需加蓋()。

答案:反方向運行章采用電話閉塞法組織行車時,站后折返按()方式辦理。

答案:調(diào)車作業(yè)采用電話閉塞法組織行車時,站后折返按調(diào)車作業(yè)方式辦理,司機使用NRM(EUM/ATP切除)模式限速()km/h進行調(diào)車作業(yè)。

答案:25下列哪個是停車場使用的電話記錄號碼()。

答案:1001下列哪個是車輛段使用的電話記錄號碼()。

答案:0002車站使用的電話記錄號碼為()。

答案:5位車輛段/停車場使用的電話記錄號碼為()。

答案:4位當接車站需取消電話閉塞時,接車站值班員應首先通知()。

答案:發(fā)車站值班員當需要取消電話閉塞時,行調(diào)應后向()發(fā)布取消電話閉塞法組織行車的命令。

答案:全線司機當需要取消電話閉塞時,行調(diào)應先向()發(fā)布取消電話閉塞法組織行車的命令。

答案:相關車站值班員采用電話閉塞法組織列車出庫,前一趟列車()出清Szc/Xzc(Szr/Xzr)信號機后,可組織下一趟列車運行至Szc/Xzc(Szr/Xzr)信號機前待令。

答案:尾部采用電話閉塞法組織列車回庫,當列車()越過出清標識后司機向信號樓報告,信號樓向車站報點。

答案:頭部采用電話閉塞法組織列車回庫,列車在Sr/Xr(Sc/Xc)信號機前停穩(wěn)后,若場段內(nèi)聯(lián)鎖不正常,司機聯(lián)控信號樓后憑()回庫。

答案:信號樓命令采用電話閉塞法組織列車回庫,列車在Sr/Xr(Sc/Xc)信號機前停穩(wěn)后,若場段內(nèi)聯(lián)鎖正常,司機聯(lián)控信號樓后憑()回庫。

答案:信號機顯示使用電話閉塞法行車,車站向車輛段(停車場)發(fā)車時,由()需填發(fā)路票。

答案:車站使用電話閉塞法行車,由車站向車輛段(停車場)發(fā)車時,行車憑證為()。

答案:路票使用電話閉塞法行車時,司機憑()關閉屏蔽門和車門。

答案:路票列車大部件是指轉向架、電機、牽引箱、輔助箱、空壓機等車內(nèi)設備。

答案:錯越站是指列車不停站通過計劃停靠車站。

答案:錯列車救援是指通過車輛連掛將正線上的故障車輛撤離的措施。

答案:錯跨線作業(yè)是指在列車運行計劃規(guī)定外,列車或車輛從某一獨立運營線路通過渡線轉移到另一獨立運營線路的移動作業(yè)。

答案:錯列車大部件是指轉向架、電機、牽引箱、輔助箱、空壓機等車下設備。

答案:對越站是指列車不停站通過計劃?？寇囌净蛲Ｕ疚撮_門。

答案:對列車救援是指通過車輛連掛將正線或配線上的故障車輛撤離的措施。

答案:對跨線作業(yè)是指在列車運行計劃規(guī)定外,列車或車輛從某一獨立運營線路通過聯(lián)絡線轉移到另一獨立運營線路的移動作業(yè)。

答案:對為了確保機車車輛在線路上運行的安全,防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備,而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線,稱為最大限界。

答案:錯閉塞區(qū)域是指以信號機、區(qū)域分界標劃分的固定區(qū)域,或信號系統(tǒng)設定的移動虛擬閉塞劃分的區(qū)域。

答案:對謊報系指事故發(fā)生單位或當事人、責任人隱瞞不向公司領導及相關部門報告事故情況,并經(jīng)事故(事件)調(diào)查處理組調(diào)查核實,證據(jù)確鑿時。

答案:錯瞞報系指事故發(fā)生單位或當事人、責任人隱瞞不向公司領導及相關部門報告事故情況,并經(jīng)事故(事件)調(diào)查處理組調(diào)查核實,證據(jù)確鑿時。

答案:對瞞報系指事故當事人、責任人、關系人編造事故經(jīng)過,不按真實客觀情況填寫事故報告或在事故分析會議上發(fā)表不符合事故真實情況的言論、證詞。

答案:錯謊報系指事故當事人、責任人、關系人編造事故經(jīng)過,不按真實客觀情況填寫事故報告或在事故分析會議上發(fā)表不符合事故真實情況的言論、證詞。

答案:對遲報系指事故發(fā)生單位或當事人、責任人沒有按規(guī)定的要求報告事故情況。

答案:錯漏報系指事故發(fā)生單位或當事人、責任人沒有按規(guī)定的要求報告事故情況。

答案:對瞞報系指事故發(fā)生單位或當事人、責任人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)及時報告事故情況。

答案:錯遲報系指事故發(fā)生單位或當事人、責任人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)及時報告事故情況。

答案:對火情系指無法控制的物質(zhì)燃燒并產(chǎn)生明火。

答案:對溜逸系指列車發(fā)生溜車,并越出本車原占用的線路、股道或區(qū)間。

答案:對列車沖突是指列車、機車、車輛相互間或與設備設施(車庫、站臺、車檔等)發(fā)生沖撞,致使列車、機車、車輛、設備設施等破損。

答案:對每輛(臺)只要脫軌1輪,即按1輛(臺)計算。

答案:對脫軌是指列車車輪落下軌面(包括地鐵車輛脫軌后又自行復軌,或車輪輪緣頂部高于軌面。包括檢修作業(yè)需要的)。

答案:錯分離是指因未確認客車車輛連結狀態(tài)或車鉤作用不良而發(fā)生的車輛分離(包括車鉤緩沖裝置破損)。

答案:錯如試運轉后不能通車需要繼續(xù)整修時,以線路實際達到連續(xù)通行列車行車條件時為線路開通的時間。

答案:對線路修復后如需進行試運轉的,以試運轉完了至恢復通行的時間作為線路開通的時間。

答案:錯施工封鎖區(qū)間發(fā)生列車沖突或脫軌的行車中斷時間,從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。

答案:對車輛段至銜接站的出入段線或與運營線相聯(lián)的折返線中斷運營時,亦按運營暫停處理。

答案:錯恢復通行列車行車條件的時間,以事故現(xiàn)場實際的開通時間為準。

答案:對計算中斷運營正線行車的時間,由事故發(fā)生時起(列車火災或爆炸由停車時間算起)至實際恢復通行列車行車條件的時間止。

答案:錯計算中斷運營正線行車的時間,由事故發(fā)生造成堵塞行車時起(列車火災或爆炸由停車時間算起)至實際恢復通行列車行車條件的時間止。

答案:對中斷運營正線行車系指地鐵營運的正線上造成堵塞阻隔狀態(tài),不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi),造成雙線區(qū)間不具備通行列車行車條件時,即為中斷運營正線行車。

答案:錯中斷運營正線行車系指地鐵營運的正線上造成堵塞阻隔狀態(tài),不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi),造成單線或雙線區(qū)間不具備通行列車行車條件時,即為中斷運營正線行車。

答案:對正點的時間界限為列車到達終點站的時間誤差小于或等于2分鐘。

答案:對按運行圖圖定的時間運行,超過時間界限的為晚點列車。

答案:錯列車擅自改變運行方向是指未經(jīng)行車調(diào)度人員允許,列車向與規(guī)定運行方向相反的方向運行。

答案:對列車以調(diào)車方式進行摘掛或跨線作業(yè)而發(fā)生的事故,按列車事故論。

答案:錯因單一專業(yè)或崗位造成的晚點,由該專業(yè)或崗位承擔部分指標。

答案:錯凡隱瞞事故(事件)、弄虛作假、破壞證據(jù)等,一經(jīng)查清,列該單位或部門人員全部責任。

答案:對當事故(事件)由三方以上原因造成,則視各方責任而依次承擔主要責任、次要責任;非造成事故(事件)直接原因但與事故(事件)存在連帶因果關系時,則負有次要責任。

答案:對事故(事件)由兩方或多方原因造成,當各方責任等同時,則各方承擔同等責任。

答案:對當事故由兩方原因造成,但雙方推諉扯皮,造成責任難以分清時,可以裁定一方負有主要責任。

答案:錯事故(事件)全部由一方原因造成,則承擔全部責任。

答案:對領導責任是指主要負責人在其工作職責范圍內(nèi),未違反規(guī)定,正確履行職責,對事故(事件)的發(fā)生或其他不良后果應當承擔的責任。

答案:錯主管責任是指相關人員在其直接主管(分管)工作職責范圍內(nèi),違反規(guī)定,未履行或未正確履行職責,對事故(事件)的發(fā)生或其他不良后果應當承擔的責任。

答案:對間接責任是指相關人員在其工作職責范圍內(nèi),違反規(guī)定,未履行或未正確履行職責,對事故(事件)的發(fā)生或其他不良后果負有直接因果關系時應當承擔的責任,與直接責任對應。

答案:錯直接責任是指相關人員在其工作職責范圍內(nèi),違反規(guī)定,未履行或未正確履行職責,對事故(事件)的發(fā)生或其他不良后果起決定性直接作用時應當承擔的責任。

答案:對事故(事件)責任依據(jù)事件性質(zhì)分為責任事故(事件)和非責任事故(事件)。

答案:對列車溜逸,或者機車車輛溜走并進入車輛段為險性事件。

答案:錯當一起事故(事件)同時符合兩類以上事故(事件)的定性條件時,按最高的等級定性。

答案:對列車救援為B類一般事件。

答案:對運營時段正線列車擅自退行為A類一般事件。

答案:錯運營時段非正線冒進信號為B類一般事件。

答案:對非運營時段正線冒進信號為B類一般事件。

答案:對未經(jīng)允許列車載客進入運營線為B類一般事件。

答案:錯錯發(fā)、錯傳、漏發(fā)、漏傳調(diào)度命令,耽誤列車運行為B類一般事件。

答案:對地鐵行車晚點20分鐘為A類一般事件。

答案:對載客列車錯開車門、開門行車為險性事件。

答案:對地鐵單條運營線路正線雙向中斷運營30分鐘以上2小時以下,或者單向中斷運營2小時以上4小時以下。

答案:錯地鐵單條運營線路正線雙向中斷運營2小時以上6小時以下,或者單向中斷運營4小時以上12小時以下為較大事故。

答案:對安全質(zhì)量、環(huán)境保護、文明施工及信訪維穩(wěn)等方面出現(xiàn)負面輿情被自媒體曝光、大量傳播,且對運營公司造成負面影響的為A類一般事件。

答案:對運營期間,行車、調(diào)度等關鍵指揮通訊有線和無線系統(tǒng)之一中斷通訊60分鐘以上為A類一般事件。

答案:錯載客列車脫軌、沖突、分離、擠岔為一般事故。

答案:錯安全質(zhì)量、環(huán)境保護、文明施工及信訪維穩(wěn)等方面出現(xiàn)負面輿情被省級主要官方媒體報道,給集團公司造成不良社會影響為一般事故。

答案:對安全質(zhì)量、環(huán)境保護、文明施工及信訪維穩(wěn)等方面的負面問題被省主要領導簽批,或被國家行政主管部門、應急管理部門書面約談、掛牌督辦為一般事故。

答案:錯事故(事件)報告能超過規(guī)定時限(2小時內(nèi))。

答案:錯對于事故(事件)報告任何單位和個人不得有遲報、漏報、謊報或者瞞報行為。

答案:對地鐵行車10分鐘以下(不含)晚點由分公司自行調(diào)查并形成調(diào)查報告,調(diào)查結果報安委辦備案。

答案:對事故(事件)等級的判定在事故(事件)處理結束時定性,不隨結束后傷亡人數(shù)發(fā)生變化而變化。

答案:錯運營公司事故(事件)按照人員傷亡、財產(chǎn)損失及對生產(chǎn)、運營所造成的影響和危害程度,分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險性事件、A類一般事件、B類一般事件七類。

答案:對運營公司事故(事件)按照人員傷亡、財產(chǎn)損失及對生產(chǎn)、運營所造成的影響和危害程度,分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險性事件、一般事件、事件苗頭七類。

答案:錯事故(事件)調(diào)查、處理須以事實為依據(jù),以國家法律法規(guī)、集團公司運營公司規(guī)章制度為準繩,堅持“四不放過”原則,認真調(diào)查分析,查明原因,分清責任,吸取教訓,制定對策,防范同類事故(事件)重復發(fā)生。

答案:對脫軌包括哪些?

答案:地鐵車輛脫軌后又自行復軌;車輪輪緣頂部高于軌面;一列車只有一個輪對脫軌列車大部件是指()、空壓機等車下設備。

答案:轉向架;電機;牽引箱;輔助箱四不放過是指哪些?

答案:事故原因沒有查清不放過;事故責任者沒有嚴肅處理不放過;廣大職工沒有受到教育不放過;防范措施沒有落實不放過閉塞區(qū)域是指以()劃分的固定區(qū)域,或信號系統(tǒng)設定的移動虛擬閉塞劃分的區(qū)域。

答案:信號機;區(qū)域分界事故發(fā)生后報告可能出現(xiàn)的不正確情況有哪些?

答案:遲報;漏報;謊報;瞞報冒進信號包括哪些情況?

答案:列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號或規(guī)定的手信號顯示地點;停車列車越過信號機或警沖標;不含因緊急情況扣車、信號突變等,致使列車采取制動后越出信號機的占用區(qū)間系指有以下情況之一:

答案:區(qū)間內(nèi)已進入列車;區(qū)間已被列車取得占用的許可(包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證);封鎖的區(qū)間(如安排進行施工作業(yè)等);區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的列車、客車車組、工程車、機車車輛列車沖突是指列車、機車、車輛相互間或與設備設施(車庫、站臺、車檔等)發(fā)生沖撞,致使()等破損。

答案:列車;機車;車輛;設備設施輔助線包括?

答案:存車線;折返線;聯(lián)絡線;出入段線下列事故(事件)可列為非責任事故(事件)的有?

答案:因自然災害等不可抗力造成事故(事件)的;因外部人員自身過錯、故意破壞、蓄意行為造成運營事故(事件)的;經(jīng)運營公司安委會審查,確定可列為非責任事故(事件)的主管責任包括?

答案:未按規(guī)定對職工進行安全教育和技術培訓,或職工未經(jīng)考試合格上崗操作造成事故(事件)的;作業(yè)環(huán)境不安全,又未采取措施,造成事故(事件)的;新建、改建、擴建工程項目的安全設施不與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用,造成事故(事件)的間接責任包括?

答案:在配合作業(yè)過程中,因防護、響應、處置不到位,對事件的發(fā)生和擴大造成間接影響的。;巡檢、維護、保障等作業(yè)不到位或工作存在疏漏,但非造成事故(事件)發(fā)生和擴大的直接原因的;與事故(事件)的發(fā)生無直接關系,但行為和結果在一定程度上影響了事故(事件)的有效防范和處置的直接責任包括?

答案:違章指揮或違規(guī)作業(yè)、冒險作業(yè)造成事故(事件)的;違反安全生產(chǎn)責任制和操作規(guī)程,造成事故(事件)的;違反勞動紀律、擅自開動機械設備或擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設備,造成事故(事件)的;未按流程和時效性要求報送事故(事件)信息,被上級單位或有關部門倒查或追責的事故(事件)對人員的責任劃分為?

答案:直接責任;間接責任;主管責任;領導責任事故(事件)的內(nèi)部責任根據(jù)工作職責劃分為?

答案:間接責任。;直接責任;主管責任;領導責任事故(事件)責任依據(jù)事故(事件)責任承擔分為?

答案:全部責任。;主要責任。;同等責任。;次要責任。事故(事件)調(diào)查組職責有哪些?

答案:查明事故(事件)發(fā)生經(jīng)過、原因及已造成的影響和損失。;認定事故(事件)的類別、性質(zhì)和責任。;提出對事故(事件)責任單位、部門及責任人的處理意見。;總結事故(事件)教訓,提出防范和整改措施。下列為一般事故的是()。

答案:造成300萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失;載客列車脫軌、沖突、分離下列為險性事件的是()。

答案:運營時段正線冒進信號;其它運營公司安委會決定列入本級的下列為B類一般事件的是()。

答案:空調(diào)季節(jié),單個車站環(huán)控系統(tǒng)故障導致無法通風供冷連續(xù)時間超過48小時;空調(diào)季節(jié),集中冷站一次設備故障導致不能供冷連續(xù)時間超過24小時下列為A類一般事件的是()。

答案:因設備故障或人為操作失誤造成車站關閉;正線范圍內(nèi)接觸網(wǎng)斷線、倒桿、塌網(wǎng)下列為較大事故的是()。

答案:造成10人以上50人以下重傷;造成3人以上10人以下死亡下列為重大事故的是()。

答案:造成10人以上30人以下死亡;造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失事故調(diào)查處理報告應當包括下列()。

答案:發(fā)生單位概況;發(fā)生發(fā)生的原因和事故性質(zhì);發(fā)生經(jīng)過和救援處置情況造成下列()晚點時間,由業(yè)務主管部門組織相關單位調(diào)查分析,調(diào)查結果報安委辦審核。

答案:12分鐘;10分鐘下列事件由安委辦組織下屬單位開展調(diào)查的有()。

答案:險性事件;A類一般事件;啟動三級應急響應及以上的突發(fā)事件列車擅自改變運行方向是指未經(jīng)()人員允許,列車向與規(guī)定運行方向相反的方向運行。

答案:行車調(diào)度()是指列車不停站通過計劃?？寇囌净蛲Ｕ疚撮_門。

答案:越站()是指通過車輛連掛將正線或配線上的故障車輛撤離的措施。

答案:列車救援跨線作業(yè)是指在列車運行計劃規(guī)定外,列車或車輛從某一獨立運營線路通過()轉移到另一獨立運營線路的移動作業(yè)。

答案:聯(lián)絡線四不放過不包括()。

答案:事故責任者沒有開除不放過信號升級顯示是指由于信號聯(lián)鎖條件錯誤,當信號機應顯示停車信號卻顯示()信號,影響列車運行或列車已按錯誤顯示信號運行。

答案:進行信號升級顯示是指由于信號聯(lián)鎖條件錯誤,當信號機應顯示()信號卻顯示進行信號,影響列車運行或列車已按錯誤顯示信號運行。

答案:停車信號升級顯示是指由于信號()條件錯誤,當信號機應顯示停車信號卻顯示進行信號,影響列車運行或列車已按錯誤顯示信號運行。

答案:聯(lián)鎖信號()顯示是指由于信號聯(lián)鎖條件錯誤,當信號機應顯示停車信號卻顯示進行信號,影響列車運行或列車已按錯誤顯示信號運行。

答案:升級指事故發(fā)生單位或當事人、責任人隱瞞不向公司領導及相關部門報告事故情況,并經(jīng)事故(事件)調(diào)查處理組調(diào)查核實,證據(jù)確鑿時是()。

答案:瞞報事故當事人、責任人、關系人編造事故經(jīng)過,不按真實客觀情況填寫事故報告或在事故分析會議上發(fā)表不符合事故真實情況的言論、證詞是()。

答案:謊報事故發(fā)生單位或當事人、責任人沒有按規(guī)定的要求報告事故情況是()。

答案:漏報事故發(fā)生單位或當事人、責任人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)及時報告事故情況是()。

答案:遲報溜逸系指()發(fā)生溜車,并越出本車原占用的線路、股道或區(qū)間。

答案:列車()系指列車發(fā)生溜車,并越出本車原占用的線路、股道或區(qū)間。

答案:溜逸()列車系指列車在始發(fā)站或停車站,因違章作業(yè)、違反勞動紀律等造成列車晚點。

答案:耽誤()沖突是指列車、機車、車輛相互間或與設備設施(車庫、站臺、車檔等)發(fā)生沖撞,致使列車、機車、車輛、設備設施等破損。

答案:列車正點的時間界限為列車到達終點站的時間誤差小于或等于()分鐘。

答案:2()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

答案:正線()是指除列車在車站和車輛場段到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動作業(yè)。

答案:調(diào)車在正線或車場線路按行調(diào)命令行駛的工程車(內(nèi)燃機車、軌道車等其他具有自輪運轉的車輛)按()辦理。

答案:列車()是指按地鐵規(guī)定編組的并有車次號的客車車組。

答案:列車運營公司()依據(jù)最終裁定的事故(事件)定性、定責統(tǒng)計,劃分事故(事件)指標。

答案:安委辦對單位責任劃分中同等責任是對事故(事件)發(fā)生或擴大由多個單位承擔()

答案:相同責任的對單位責任劃分中次要責任是對事故(事件)發(fā)生或擴大承擔()

答案:部分責任的,與主要責任對應對單位責任劃分中主要責任是對事故(事件)發(fā)生或擴大承擔()

答案:大部分責任的對單位責任劃分中全部責任是對事故(事件)發(fā)生或擴大承擔()

答案:所有責任的對單位責任劃分中說法錯誤的是()

答案:次要責任:對事故(事件)發(fā)生或擴大承擔部分責任的。事故(事件)調(diào)查組負責提交事故(事件)()。

答案:調(diào)查報告造成2人死亡、1000萬元直接經(jīng)濟損失為()。

答案:較大事故造成5人輕傷為()。

答案:A類一般事件造成1人重傷為()。

答案:險性事件造成300萬元直接經(jīng)濟損失為()。

答案:一般事故造成4000萬元直接經(jīng)濟損失為()。

答案:較大事故造成100人重傷為()。

答案:特別重大事故B類一般事件()個工作日內(nèi)完成調(diào)查報告。

答案:10A類一般事件()個工作日內(nèi)完成調(diào)查報告。

答案:10險性事件()個工作日內(nèi)完成調(diào)查報告。

答案:20道路交通事故、火災事故自發(fā)生之日起()日內(nèi),事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化,導致事故(事件)等級變化的,相應改變事故(事件)等級。

答案:7一般生產(chǎn)、運營事故發(fā)生之日起()日內(nèi),事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化導致事故(事件)等級變化的,相應改變事故(事件)等級。

答案:30139.聯(lián)系用的手信號中試拉信號在夜間以綠色或白色燈光上下?lián)u動進行顯示。

答案:錯138.聯(lián)系用的手信號中試拉信號在夜間以綠色或白色燈光左右小動進行顯示。

答案:錯137.聯(lián)系用的手信號中試拉信號在夜間以綠色或紅色燈光上下小動進行顯示。

答案:錯136.聯(lián)系用的手信號中試拉信號在夜間以綠色或白色燈光上下小動進行顯示。

答案:對135.聯(lián)系用的手信號中試拉信號在晝間以攏起的紅色信號旗直立平舉,展開的綠色信號旗上下?lián)u動。徒手時,左小臂直立高舉,右臂左右搖動進行顯示。

答案:錯134.聯(lián)系用的手信號中試拉信號在晝間以攏起的紅色信號旗直立平舉,展開的綠色信號旗上下?lián)u動。徒手時,右小臂直立高舉,左臂上下?lián)u動進行顯示。

答案:錯133.聯(lián)系用的手信號中試拉信號在晝間以攏起的紅色信號旗直立平舉,展開的綠色信號旗左右搖動。徒手時,左小臂直立高舉,右臂上下?lián)u動進行顯示。

答案:錯132.聯(lián)系用的手信號中試拉信號在晝間以攏起的黃色信號旗直立平舉,展開的綠色信號旗上下?lián)u動。徒手時,左小臂直立高舉,右臂上下?lián)u動進行顯示。

答案:錯131.聯(lián)系用的手信號中試拉信號在晝間以攏起的紅色信號旗直立平舉,展開的黃色信號旗上下?lián)u動。徒手時,左小臂直立高舉,右臂上下?lián)u動進行顯示。

答案:錯130.聯(lián)系用的手信號中試拉信號在晝間以攏起的紅色信號旗直立平舉,展開的綠色信號旗上下?lián)u動。徒手時,左小臂直立高舉,右臂上下?lián)u動進行顯示。

答案:對129.聯(lián)系用的手信號中試拉信號表示要求對車組(列)進行全部拉動試驗。

答案:對128.聯(lián)系用的手信號中好了信號在晝間以白色燈光上弧線向車輛方面作圓形轉動進行顯示。

答案:錯127.聯(lián)系用的手信號中好了信號在夜間以綠色燈光上弧線向車輛方面作圓形轉動進行顯示。

答案:錯126.聯(lián)系用的手信號中好了信號在夜間以白色燈光上弧線向車輛方面作圓形轉動進行顯示。

答案:對125.聯(lián)系用的手信號中好了信號在晝間以攏起手信號旗或執(zhí)旗上弧線向車輛方面作圓形轉動進行顯示。

答案:錯124.聯(lián)系用的手信號中好了信號在晝間以攏起手信號旗或徒手上弧線向車輛方面作不規(guī)則轉動進行顯示。

答案:錯123.聯(lián)系用的手信號中好了信號在晝間以攏起手信號旗或徒手上弧線向車輛方面作圓形轉動進行顯示。

答案:對122.聯(lián)系用的手信號中好了信號表示通知此項作業(yè)已按規(guī)定正確完成。

答案:對121.聯(lián)系用的手信號中三、二、一車距離信號在夜間以綠色燈光,在距離停留車三車(約60m)時連續(xù)下壓三次,二車(約40m)時連續(xù)下壓三次,一車(約20m)時下壓三次進行顯示。

答案:錯120.聯(lián)系用的手信號中三、二、一車距離信號在夜間以綠色燈光,在距離停留車三車(約40m)時連續(xù)下壓三次,二車(約20m)時連續(xù)下壓兩次,一車(約10m)時下壓一次進行顯示。

答案:錯118.聯(lián)系用的手信號中三、二、一車距離信號在夜間以綠色燈光,在距離停留車三車(約60m)時連續(xù)下壓三次,二車(約40m)時連續(xù)下壓兩次,一車(約20m)時下壓一次進行顯示。

答案:對117.聯(lián)系用的手信號中三、二、一車距離信號在晝間以展開的綠色信號旗單臂向上伸進行顯示。

答案:錯116.聯(lián)系用的手信號中三、二、一車距離信號在晝間以展開的黃色信號旗單臂平伸進行顯示。

答案:錯114.聯(lián)系用的手信號中三、二、一車距離信號表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。

答案:對113.聯(lián)系用的手信號中連結信號在夜間以紅、綠色燈光(無綠色燈光的人員,用黃色燈光)交互顯示數(shù)次進行顯示。

答案:錯112.聯(lián)系用的手信號中連結信號在夜間以綠色燈光(無綠色燈光的人員,用白色燈光)顯示數(shù)次進行顯示。

答案:錯111.聯(lián)系用的手信號中連結信號在夜間以紅、綠色燈光(無綠色燈光的人員,用白色燈光)交互顯示數(shù)次進行顯示。

答案:對110.聯(lián)系用的手信號中連結信號在夜間以兩臂高舉頭上,使攏起的手信號旗桿成水平末端相接進行顯示。

答案:錯109.聯(lián)系用的手信號中連結信號在晝間以兩臂高舉頭上,使攏起的手信號旗桿成垂直末端相接進行顯示。

答案:錯108.聯(lián)系用的手信號中連結信號在晝間以兩臂高舉頭上,使攏起的手信號旗桿成水平末端相接進行顯示。

答案:對107.聯(lián)系用的手信號中連結信號表示表示連掛作業(yè)。

答案:對105.聯(lián)系用的手信號中道岔開通信號在夜間以黃色燈光高舉頭上左右搖動進行顯示。

答案:錯104.聯(lián)系用的手信號中道岔開通信號在夜間以白色燈光高舉頭上左右搖動進行顯示。

答案:對103.聯(lián)系用的手信號中道岔開通信號在晝間以攏起的黃色信號旗高舉頭上進行顯示。

答案:錯102.聯(lián)系用的手信號中道岔開通信號在晝間以攏起的綠色信號旗高舉頭上左右搖動進行顯示。

答案:錯101.聯(lián)系用的手信號中道岔開通信號在晝間以攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動進行顯示。

答案:對100.聯(lián)系用的手信號中道岔開通信號表示進路道岔準備妥當。

答案:對98.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號在夜間以綠色燈光左右小動進行顯示。

答案:錯97.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號在夜間以黃色燈光上下小動進行顯示。

答案:錯96.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號在夜間以綠色燈光上下小動進行顯示。

答案:對95.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號在晝間以攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的黃色旗上下小動進行顯示。

答案:錯94.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號在晝間以攏起的黃色信號旗直立平舉,再用展開的綠色旗上下小動進行顯示。

答案:錯93.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號在晝間以攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的綠色旗上下小動進行顯示。

答案:對92.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向去的信號在夜間以綠色燈光左右搖動進行顯示。

答案:錯91.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向去的信號在夜間以白色燈光上下?lián)u動進行顯示。

答案:錯90.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向去的信號在夜間以綠色燈光上下?lián)u動進行顯示。

答案:對89.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向去的信號在晝間以展開的綠色信號旗左右搖動進行顯示。

答案:錯88.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向去的信號在晝間以展開的黃色信號旗上下?lián)u動進行顯示。

答案:錯87.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人反方向去的信號在晝間以展開的綠色信號旗上下?lián)u動進行顯示。

答案:對86.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號在夜間以綠色燈光下壓數(shù)次后,再上下小動進行顯示。

答案:錯85.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號在夜間以黃色燈光下壓數(shù)次后,再左右小動進行顯示。

答案:錯84.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號在夜間以綠色燈光下壓數(shù)次后,再左右小動進行顯示。

答案:對83.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號在晝間以攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的黃色信號旗左右小動進行顯示。

答案:錯82.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號在晝間以攏起的黃色信號旗直立平舉,再用展開的綠色信號旗左右小動進行顯示。

答案:錯81.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號在晝間以攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的綠色信號旗左右小動進行顯示。

答案:對77.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人方向來的信號在晝間以綠色燈光在下部左右搖動進行顯示。

答案:錯76.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人方向來的信號在夜間以綠色燈光在下部左右搖動進行顯示。

答案:對72.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人方向來的信號在夜間以展開的綠色信號旗在下部左右搖動進行顯示。

答案:錯71.調(diào)車手信號中指揮機車向顯示人方向來的信號在晝間以展開的綠色信號旗在下部左右搖動進行顯示。

答案:對68.調(diào)車手信號中減速信號在夜間以展開的綠色信號旗下壓數(shù)次進行顯示。

答案:錯67.調(diào)車手信號中減速信號在夜間以綠色燈光下壓數(shù)次進行顯示。

答案:對64.調(diào)車手信號中減速信號在晝間以綠色燈光下壓數(shù)次進行顯示。

答案:錯63.調(diào)車手信號中減速信號在晝間以展開的綠色信號旗下壓數(shù)次進行顯示。

答案:對62.調(diào)車手信號中停車信號在晝間無紅色信號旗時,兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動。

答案:對61.調(diào)車手信號中停車信號在晝間無紅色燈光時,用白色燈光上下急劇搖動。

答案:錯56.調(diào)車手信號中停車信號出現(xiàn)展開的紅色信號旗是夜間表示方式。

答案:錯52.調(diào)車指揮人使用“行車特別通話組”與車站進行聯(lián)控。

答案:錯51.調(diào)車指揮人使用“行車特別通話組”與司機進行聯(lián)控。

答案:對49.車站辦理調(diào)車作業(yè)應采用400MHz手持臺,調(diào)車指令符合要求。

答案:錯48.車站辦理調(diào)車作業(yè)應采用800MHz手持臺,調(diào)車指令符合要求。

答案:對46.道岔開通信號顯示,司機鳴笛后,任何人不得侵入列車走行路徑最大限界。

答案:錯45.道岔開通信號顯示,司機鳴笛后,任何人不得侵入列車走行路徑限界。

答案:對44.調(diào)車指揮人須確認調(diào)車進路上的所有道岔位置正確并鎖定、調(diào)車進路準備好后,方可向司機顯示道岔開通信號,發(fā)出動車指令。

答案:錯43.調(diào)車指揮人須確認調(diào)車進路上的所有道岔位置正確、調(diào)車進路準備好、人員處于安全位置后,方可向司機顯示道岔開通信號,發(fā)出動車指令。

答案:錯42.調(diào)車指揮人須確認調(diào)車進路上的所有道岔位置正確并鎖定、調(diào)車進路準備好、人員處于安全位置后,方可向司機顯示道岔開通信號,發(fā)出動車指令。

答案:對正線車站調(diào)車工作中,調(diào)車指揮人確認調(diào)車進路排列正確方可指揮司機動車。

答案:錯正線車站調(diào)車工作中,調(diào)車指揮人確認調(diào)車進路排列正確、線路出清方可指揮司機動車。

答案:對正線車站調(diào)車工作中,變更股道時,必須停車向參與調(diào)車作業(yè)人員傳達清楚,相關人員復誦后,方可繼續(xù)作業(yè)。

答案:錯正線車站調(diào)車工作中,變更股道時,必須停車向參與調(diào)車作業(yè)人員傳達清楚,相關人員復誦無誤后,方可繼續(xù)作業(yè)。

答案:對正線車站調(diào)車工作中未經(jīng)行調(diào)同意,調(diào)車執(zhí)行人不準變更調(diào)車作業(yè)計劃。

答案:錯正線車站調(diào)車工作中未經(jīng)行調(diào)同意,調(diào)車指揮人不準變更調(diào)車作業(yè)計劃。

答案:對正線車站調(diào)車工作中行車值班員將發(fā)布的調(diào)車計劃傳達給調(diào)車指揮人,原則上以口頭方式布置,調(diào)車指揮人無須復誦核對。

答案:錯正線車站調(diào)車工作中行車值班員將發(fā)布的調(diào)車計劃傳達給調(diào)車指揮人,原則上以口頭方式布置,調(diào)車指揮人必須復誦核對。

答案:對正線車站調(diào)車工作中行調(diào)向車站及司機發(fā)布調(diào)車作業(yè)調(diào)度命令。

答案:對正線車站調(diào)車工作中行調(diào)只向司機發(fā)布調(diào)車作業(yè)調(diào)度命令。

答案:錯正線調(diào)車值班站長在不擔當調(diào)車指揮人時,不可作為調(diào)車人員參與調(diào)車作業(yè)。

答案:錯正線調(diào)車值班站長在不擔當調(diào)車指揮人時,可作為調(diào)車人員參與調(diào)車作業(yè)。

答案:對正線調(diào)車調(diào)車指揮人原則上由值班站長擔任,特殊情況下車站可臨時指派勝任人員擔任。

答案:對非正線車站調(diào)車工作由行車調(diào)度統(tǒng)一領導。

答案:錯正線車站調(diào)車工作由行車調(diào)度統(tǒng)一領導。

答案:對調(diào)車作業(yè)人員嚴禁扒乘運行中的列車,以車代步。

答案:錯調(diào)車作業(yè)人員嚴禁扒乘運行中的機車、車輛,以車代步。

答案:對調(diào)車作業(yè)人員不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

答案:對調(diào)車作業(yè)人員橫越線路時;應一站、二看、三通過。

答案:對調(diào)車作業(yè)人員橫越線路時;應一看、二站、三通過。

答案:錯調(diào)車作業(yè)人員順線路行走時,應走兩線路兩側,并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài),嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連結桿、尖軌等。

答案:錯參與調(diào)車作業(yè)人員應使用“車場調(diào)車組”進行聯(lián)控。

答案:對車輛停放在線路上不進行調(diào)車作業(yè)時,應分組進行停放制動防溜。

答案:錯因特殊情況需在警沖標外方進行作業(yè)時,須經(jīng)車場調(diào)度和信號樓值班員準許,在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行,作業(yè)完畢后應立即送入信號機、警沖標內(nèi)方。

答案:錯調(diào)車作業(yè)中,車輛臨時停在警沖標外方時,一批作業(yè)完了后,應立即送入警沖標內(nèi)方。

答案:對嚴禁利用洗車線進行調(diào)車轉線作業(yè)。特殊情況需進入時應經(jīng)得到洗車機值班員同意后,限速5km/h通過。

答案:錯手推調(diào)車,須取得調(diào)車領導人的同意,人力制動機作用必須良好,有勝任人員負責制動或準備有足夠良好的止輪器安放到適當?shù)奈恢谩?/p>

答案:對工程車調(diào)動電客車推進運行時,電客車調(diào)動到達規(guī)定的股道停穩(wěn)后,不能施加停放制動時應放置止輪器。

答案:對工程車調(diào)動電客車牽引運行時,電客車司機在連掛端駕駛室監(jiān)控車輛狀況。

答案:對工程車調(diào)動電客車連掛前,由電客車司機負責做好電客車防溜措施;連掛后由電客車司機負責撤除防溜措施,并與調(diào)車指揮人共同確認連掛、防溜狀態(tài)。

答案:錯工程車調(diào)動電客車時,作業(yè)人員至少應有3人。除調(diào)車指揮人外,其余2名調(diào)車人員由工程車和電客車司機擔當,不足3人禁止作業(yè)。

答案:對調(diào)車作業(yè)摘車時,必須停妥并采取好防溜措施后,方可摘開車鉤;掛車前應檢查防溜措施情況,沒有連掛妥當,不得撤除防溜措施。

答案:對調(diào)車作業(yè)中,調(diào)車有關人員要認真確認進路及信號顯示,根據(jù)調(diào)車領導人命令及信號顯示動車。

答案:錯調(diào)車作業(yè)進路準備妥當、調(diào)車信號開放后,方可通知司機動車。

答案:對調(diào)車進路須一排到底完整排列,嚴禁排列長進路進行調(diào)車。

答案:錯調(diào)車作業(yè)當調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時,應派人顯示停留車位置信號。

答案:對調(diào)車作業(yè)推送車輛時,要先試拉。車列后部應有人進行瞭望,及時顯示信號。

答案:錯調(diào)車作業(yè)連掛車輛,應顯示三、二、一車的距離信號(單機除外),未顯示三、二、一車距離信號,不準掛車,無司機回示,應立即顯示停車信號。

答案:對調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號;司機要認真確認信號,并鳴笛(或使用電臺)回示。

答案:對車場調(diào)車作業(yè)采用牽引、推送法調(diào)車,禁止溜放作業(yè)和提活鉤。

答案:對調(diào)車作業(yè)僅變更作業(yè)輛數(shù)或僅是將一批作業(yè)中某一股道的計劃全部變更為另一股道的,不受三鉤的限制,但必須停車向參與調(diào)車人員傳達清楚并得到其復誦后方可進行。

答案:對變更股道時,不必停車傳達,向參與調(diào)車作業(yè)人員傳達清楚后,方可繼續(xù)作業(yè)。

答案:錯調(diào)車作業(yè)一批作業(yè)計劃變更不超過三鉤時,可用口頭方式布置,有關人員必須復誦核對。

答案:對調(diào)車領導人應正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃,應使用調(diào)車作業(yè)計劃通知單,參加調(diào)車作業(yè)的所有人員均應有調(diào)車作業(yè)通知單。

答案:對調(diào)車作業(yè)由調(diào)車指揮人單一指揮,在一班工作時間內(nèi),嚴禁隨意更換調(diào)車指揮人。

答案:對調(diào)車作業(yè)遇天氣不良等情況,應立即停車。

答案:錯電客車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時,應嚴格控制速度,車頭距接觸網(wǎng)終點標應有15m的安全距離。

答案:錯在盡頭線上調(diào)車時,距線路終端應有15m的安全距離;遇特殊情況,需近于15m時,必須一度停車,運行速度不得超過3km/h。

答案:錯時刻注意確認信號,不間斷地進行瞭望,認真執(zhí)行呼喚應答制度,正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求,沒有信號不準動車,信號不清減速運行。

答案:錯調(diào)車作業(yè)由調(diào)車領導人單一指揮,調(diào)車指令用語只能由調(diào)車指揮人發(fā)出。

答案:錯停留車位置不清楚不準調(diào)車。

答案:對調(diào)車作業(yè)是除列車在正線運行、車站(車輛段)以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動。

答案:錯調(diào)車作業(yè)是除列車在正線運行、車站(車輛段)到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動。

答案:對55.調(diào)車手信號包括()。

答案:減速信號;指揮機車向顯示人方向來的信號;指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號54.調(diào)車手信號包括()。

答案:停車信號;減速信號;揮機車向顯示人方向稍行移動的信號;指揮機車向顯示人反方向去的信號41.調(diào)車指揮人須確認調(diào)車進路上的(),方可向司機顯示道岔開通信號,發(fā)出動車指令。

答案:所有道岔位置正確并鎖定;調(diào)車進路準備好;人員處于安全位置后正線車站調(diào)車工作中,調(diào)車動車憑證為()。

答案:道岔開通信號;調(diào)車指揮人的動車指令正線車站調(diào)車工作中,調(diào)車指揮人確認()方可指揮司機動車。

答案:調(diào)車進路排列正確;線路出清調(diào)車作業(yè)人員嚴禁扒乘運行中的(),以車代步。

答案:機車;車輛調(diào)車作業(yè)人員不準在()坐臥或站立。

答案:鋼軌上;車底下;枕木頭;道心里調(diào)車作業(yè)人員橫越線路時;應()。

答案:一站;二看