交通設(shè)施設(shè)計(jì)電子教案

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引入：

一、日常生活中交通設(shè)施的應(yīng)用

有條不紊的車流的形成、行人車輛等的交通安全、道路交通信息的獲取

二、相關(guān)基礎(chǔ)知識

1、交通工程學(xué)

2、道路工程

3、自動控制工程

4、通信工程

5、計(jì)算機(jī)應(yīng)用工程、電子工程

6、環(huán)境工程

1緒論

1.1交通工程設(shè)施及其功能

1.交通工程設(shè)施

其是公路設(shè)施的外包裝，神經(jīng)系統(tǒng)，相當(dāng)于房屋建筑學(xué)系統(tǒng)中的裝飾工

程。

定義：指根據(jù)交通工程學(xué)的原理和方法，為了使道路通行能力最大，經(jīng)

濟(jì)效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范圍及其周邊設(shè)

置的系統(tǒng)、設(shè)施或給人、車配備的裝備，即為車輛高速、高效、安全、舒適

的行駛而設(shè)置的各類設(shè)施的總稱。

基礎(chǔ)：交通工程學(xué)綜合技術(shù)科學(xué)，5E

2.交通工程設(shè)施的功能

總體功能：確保行車安全，為用路者提供良好的服務(wù)，通過科學(xué)管理，

充分發(fā)揮公路項(xiàng)目的社會、經(jīng)濟(jì)效益。

1）提高行車安全性

2）提高道路通行能力和運(yùn)行效率

3）保證車輛連續(xù)運(yùn)行

4）降低交通能耗，保護(hù)交通環(huán)境

5）提高出行的舒適程度和方便程度

1.2交通工程設(shè)施種類與發(fā)展?fàn)顩r

1.種類

1）交通安全設(shè)施（應(yīng)用最多）

包括：護(hù)欄、防眩、封閉隔離、視線誘導(dǎo)、施工安全等設(shè)施

作用：避免事故發(fā)生，減輕程度，排除縱、橫向干擾，誘導(dǎo)行車，保證養(yǎng)護(hù)、

維修作業(yè)安全

設(shè)計(jì)：數(shù)量、位置、形式、安裝工藝等

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2）交通管理設(shè)施

包括：標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等

作用：向道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路等信息，是交通安全、

暢通（將制定的交通管理方針、政策具體實(shí)施，部分設(shè)施具有法律效力）

設(shè)計(jì)：種類、形式、材料、設(shè)置地點(diǎn)等

3）靜態(tài)交通設(shè)施

包括：車站、停車場、加油站等

作用：靜止交通使用、服務(wù)的設(shè)施

設(shè)計(jì)：依據(jù)要求，確定規(guī)模、數(shù)量、構(gòu)成、空間分布等

4）交通服務(wù)設(shè)施一一服務(wù)區(qū)

包括：休息、餐飲、WC、加油、維修等

作用：

設(shè)計(jì)：服務(wù)區(qū)總體規(guī)劃、旅客服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)、車輛服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)、附屬服務(wù)

設(shè)施設(shè)計(jì)

5）道路景觀環(huán)境與綠化設(shè)施一一環(huán)保設(shè)施

道路景觀：指運(yùn)動中視野的道路及環(huán)境的思維空間形象，也包括路外視野中

對道路及環(huán)境配合的宏觀印象。

景觀設(shè)計(jì)包括：線形、各種建筑，廣義上：周邊的自然和人文景觀

綠化：道路用地范圍內(nèi)，用植物及其材料創(chuàng)造的有形態(tài)、形式的景物

6）道路照明系統(tǒng)

作用：不使用前照燈時，能夠看清道路、交通狀況，及時認(rèn)清障礙、標(biāo)志等,

城市系統(tǒng)的照明還有美化城市夜景，方便夜間活動，也體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)水平一飛機(jī)

上夜景總覽

設(shè)計(jì)：路段、立交、廣場、收費(fèi)廣場、橋隧照明等

7）收費(fèi)系統(tǒng)

作用：收費(fèi)是公路部門最主要的經(jīng)濟(jì)收入，是完成養(yǎng)護(hù)、維修貸款，新建資

金來源，按章收費(fèi)是收費(fèi)系統(tǒng)的主要任務(wù)。

包括：收費(fèi)車道、收費(fèi)站、收費(fèi)中心三部分

考慮收費(fèi)設(shè)施對交通的影響，研究收費(fèi)制式，收費(fèi)方式，站點(diǎn)布設(shè)，系統(tǒng)結(jié)

構(gòu)，運(yùn)行管理等。

8）監(jiān)控系統(tǒng)

作用：用于監(jiān)視道路及車輛的狀況，將氣候、交通等動態(tài)變化提供給使用者,

并發(fā)出禁令、限速、誘導(dǎo)等指令。

包括：信息采集、信息提供、監(jiān)控中心三部分

另外，交通設(shè)施也包括道路通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、沿線建筑設(shè)施、救

援系統(tǒng)等。

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2.交通工程設(shè)施發(fā)展概況

總的來說，發(fā)展歷程可概括為四階段：

1)起步萌芽階段

120世紀(jì)初，第一條公路一長沙至湘潭，帶動了汽車交通的快速發(fā)展

1為管理新興的汽車交通，成立了“公路交通安全委員會”，且部分

省市制定了《公路交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置保護(hù)規(guī)則》，有關(guān)的設(shè)施設(shè)計(jì)才

開始出現(xiàn)。

1但經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，交通工程為成為一門學(xué)科。

2)平穩(wěn)發(fā)展階段

上20世紀(jì)70年代，汽車增加，道路迅速增長，開始重視交通工程設(shè)

計(jì)；

11972年，交通部開始在公路上設(shè)立反光標(biāo)志、標(biāo)線，研究改進(jìn)尺寸、

形式等；

工1981年，中國公路學(xué)會交通工程分會，在佛山成立，頒布了《道路

交通標(biāo)志、標(biāo)線》GB；

該階段，設(shè)計(jì)研究集中在標(biāo)志標(biāo)線上。

3)快速發(fā)展階段

180年代末，GS修建，促使交通工程研究的內(nèi)容方向更廣泛，開始向

監(jiān)控、收費(fèi)等發(fā)展一一

該階段，部分GS設(shè)立交通自動監(jiān)控系統(tǒng)、控制中心、車型自動識別系

統(tǒng)，開始研究適合我國國情的標(biāo)志尺寸、漢字大小、以及材料、結(jié)構(gòu)形式等。

190年代，GS快速發(fā)展，設(shè)施設(shè)計(jì)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)向收費(fèi)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)方

面研究，并開始向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展；

1992年，對護(hù)欄進(jìn)行了實(shí)體碰撞試驗(yàn)，編寫了適合我國的安全護(hù)欄技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

1996年，全國交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會成立，開始編制技術(shù)規(guī)

范，《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》

《路面標(biāo)線涂料》

《GS波形梁護(hù)欄》

《防眩設(shè)施技術(shù)條件》等

4)更新發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，環(huán)境污染，生態(tài)惡化，交通工程設(shè)施研究方向向新材料、

運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，eg.收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)ETC、新型標(biāo)志標(biāo)線

材料等。

補(bǔ)充：常用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

《道路交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB5768-2009)

《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81—2006)

《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD80-2006)

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2交通安全設(shè)施

本章主要學(xué)習(xí)護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離封閉設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施；

標(biāo)志標(biāo)線種類繁多，也可劃為交通管理設(shè)施，后續(xù)學(xué)習(xí)。

2.1護(hù)欄

定義：一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自身變形，或車輛爬高來吸收碰撞能

量，從而改變車輛的行駛方向，阻止車輛越出路外或進(jìn)入對向車道，最

大限度的減輕事故的傷害程度。

2.1.1概述

1.分類（重點(diǎn)）

①按縱向設(shè)置位置分為路基護(hù)欄&橋梁護(hù)欄

②按橫向設(shè)置位置分為路測護(hù)欄

中央分隔帶護(hù)欄

③按碰撞后的變形程度分為

令剛性一基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)

代表形式：碎護(hù)欄，由具有一定破狀的混凝土塊連接成墻體結(jié)構(gòu),通過

爬高轉(zhuǎn)向吸收能量。

斷面形式：單坡型&新澤西型（NJ型、F型）使用較多

混凝土護(hù)欄分為整體式：適合中分隔帶較窄的路段

分離式：適合中央分隔帶較寬路段，并易于在分隔帶

內(nèi)埋設(shè)通信和供電管線。

優(yōu)缺點(diǎn)：阻止車輛效果較好，但由于沒有緩沖彈性，對人車傷害較大。

適用：因此，通常不全線使用，僅適用于中央分隔帶窄，橋梁、路側(cè)險(xiǎn)

要路段。

令半剛性

相對于剛性護(hù)欄，發(fā)生一定的變形，但具有較強(qiáng)的剛度、強(qiáng)度。

代表形式：波形梁護(hù)欄，波紋狀鋼板（兩波、三波）+立柱拼接成連

續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，通過土基、立柱、鋼板吸能，改變方向。

適用：中央分隔帶較寬，且埋設(shè)通信管道的路側(cè)，或較大橋等地段。

今柔性

具有較大的緩沖能力，韌性好

代表形式：纜索護(hù)欄，由固定于端柱上的多根纜索，拉緊后組成的鋼纜

結(jié)構(gòu)。

優(yōu)缺點(diǎn)：美觀，沒有壓迫感，但市局誘導(dǎo)效果差

適用：交通量低，大型車少，對景觀要求高的路段。

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2.功能

①防止失控車輛沖出路外；

②防止車輛從護(hù)欄板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)欄板沖斷；

③能使失控車輛回復(fù)到正常行駛方向上；

④發(fā)生碰撞后對乘客的損傷程度最?。?/p>

⑤誘導(dǎo)駕駛?cè)说囊暰€。

3.護(hù)欄的碰撞力學(xué)分析

基本假設(shè)：碰撞過程中，縱橫向加速度不變

車輛重心位置不變，質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動

柔性護(hù)欄變形量為Z

公式推導(dǎo)：

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4.護(hù)欄的防撞等級

衡量護(hù)欄防撞性能的重要指標(biāo)，一般根據(jù)護(hù)欄所承受的碰撞能量的大小來

劃分。

公路路側(cè)護(hù)欄：B、A、SB、SA、SS五個等級

中央分隔帶護(hù)欄：Am、SBm、Sam三個等級

表2-11

碰撞車速車輛質(zhì)量碰撞角度碰撞加速度碰撞能量

等級

o

km/htm/s"kJ

1001.520W200

B

40102070

1001.520W200

A^Am

601020160

1001.520W200

SB、SBm

801020280

1001.520W200

SA、SAm

801420400

1001.520W200

SS

801820520

注：碰撞加速度指碰撞過程中，車輛重心處所受沖擊加速度10MS間隔平均值的最大值，為車體縱向、橫向和

鉛直加速度的合成值.

補(bǔ)充：

一、高速路波形防撞護(hù)欄規(guī)格、型號

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)：水意：Gr-A-4E

Gr一一波形梁護(hù)欄

Grb——有防阻塊的波形梁護(hù)欄

Grd一一組合型波形護(hù)欄

Gc——纜索護(hù)欄

Gw一一混凝土護(hù)欄

Gwb——基本型混凝土護(hù)欄

Gwm一一改進(jìn)型混凝土護(hù)欄

A表示防撞級別。常用有A,B,SA,SB等

4表示立柱間距，常用有1米，2米，4米

E表示立柱埋入方式，常用有打入式E,混凝土基礎(chǔ)B等。

E一一埋設(shè)于土中

Em——中央帶混凝土護(hù)欄，嵌鎖在基層中

E1一一路側(cè)混凝土護(hù)欄，埋置在基層中

E2——路側(cè)混凝土護(hù)欄，與下部構(gòu)造物連接

B一一埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中

R——混凝土護(hù)欄通過傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接

二、波形梁護(hù)欄介紹：

1、常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，

高速公路防撞護(hù)欄是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品；

二波波形護(hù)欄板：4320*310*85*3/4mm；立柱：①114/6140mmX4.5mmX高度;

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三波波形護(hù)欄板：4320*506*85*4mm；立柱：130*130mmX6mmX高度；

2、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》

（一）、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4

米。

1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm,波高85mm，板厚：3mm、4mm；理論重量：

3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg;每公里3MM厚的重12.3噸,4MM

厚的重16.388噸。

2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm，板厚：

4mm；理論重量：102kg，配合130*130的方管立柱。

（二）、立柱：規(guī)格①114、①140mm長度根據(jù)要求一般為1.85米、1.95

米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理論重量：①114的12.15kg/m、①140mm

的15.04kg/m.

（三）、標(biāo)準(zhǔn)段每公里用250塊護(hù)欄板。立柱間距4米，每公里用250根立

柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個,連接螺栓250套，拼接螺栓2000

套。

三、波形護(hù)欄系統(tǒng)原理：

1、波形梁護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互

拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變

方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減

少事故造成的損失。

3、波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視

線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損

壞處容易更換。

四、波形護(hù)欄特點(diǎn)：

具有抗沖擊性好、成本低、壽命長、安全性更高、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)

材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)防腐處理

波形護(hù)欄用途：主要用于公路車道的隔離防護(hù)

5.護(hù)欄的設(shè)計(jì)依據(jù)

設(shè)計(jì)原則：①確保85%—90%的車輛不會越出，沖斷、下穿護(hù)欄；

②“以人為本、安全至上”，降低嚴(yán)重程度，減少二次事故;

③經(jīng)濟(jì)、實(shí)用原則；

④通過實(shí)車碰撞驗(yàn)證。

應(yīng)考慮的要素碰撞角度、碰撞速度、碰撞車輛的質(zhì)量、碰撞加速度和設(shè)

計(jì)荷載等方面。

2.1.2路基護(hù)欄設(shè)計(jì)

1.路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則

1）駛出路外可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置；

2）符合以下情況之一，駛出路外可能造成單車特大事故或二次特

大事故的路段，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：

①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在I區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路

段；

②路側(cè)有江、河、湖、海等水域的路段；

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3）符合以下情況之一，駛出路外可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)

置路側(cè)護(hù)欄：

①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在n區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路

段；

②高速公路、一級公路在路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的照明

燈、交通標(biāo)志等設(shè)施路段；

③二級以上等級公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段；

④三、四級公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等路段。

4）符合以下情況之一，經(jīng)論證車輛駛出路外有可能造成一般或重

大事故的路段，宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：

①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在iii區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路

段，三四級公路邊坡坡度和路堤高度在I區(qū)陰影內(nèi)路段；

②二等級以上等級公路縱坡大于或等于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大縱坡值的

下坡路段、連續(xù)長下坡路段；

③二級以上等級公路平曲線半徑小于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑的

路段外側(cè)；

④高速、一級公路用地范圍內(nèi)存在粗糙的石方開挖斷面、高出路面30cm

以上障礙物的路段；

⑤高速、一級互通立交出口匝道的三角地帶及匝道小半徑圓曲線外側(cè)。

5）最小設(shè)置長度

表2.5規(guī)定，當(dāng)間距小于規(guī)定的最小長度時，宜連續(xù)設(shè)置。

2.中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則

①整體式斷面，中間帶寬度W12m,必須設(shè)置；

>分路段確定；

②分離式斷面，行車方向左側(cè)設(shè)路側(cè)護(hù)欄，

上下行路基高差>2m,高路基一側(cè)設(shè)置；

③高速和禁止掉頭的一級公路，中央分隔帶開口處，必須設(shè)置活動護(hù)欄。

3.防撞等級的選擇

根據(jù)車輛駛出路外或沖入對向車道有可能造成的交通事故等級，按

表2.6的規(guī)定選取等級。

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4.路基護(hù)欄形式的選擇

首先考慮的是保證使用性能（防撞等級，變形程度，現(xiàn)場條件，材料等），

然后綜合考慮美觀、經(jīng)濟(jì)、氣象條件等因素。

表4各等級路基護(hù)欄型式

護(hù)欄級別型式

纜索護(hù)欄：5根索

B

兩波形梁鋼護(hù)欄：3所板厚，中114立柱，4E/2B柱距

A纜索護(hù)欄?6根索

兩波形梁鋼護(hù)欄：4mm板厚，力140立柱，4E/2B柱距

AsAm

混瀚土護(hù)欄

三波形梁鋼護(hù)欄：4mm板厚，方管立柱，4E/2B柱距

SB、SBm

混褊土護(hù)欄

三波形梁鋼護(hù)欄：4nlm板厚，方管立柱-力89橫梁，2E/1B柱距

SA%SAm

混僦土護(hù)欄

三波形梁鋼護(hù)欄：4mm板厚，方管立柱-力89橫梁，2E/1B柱距

SS

混瀚土護(hù)欄

注：E-埋植于土中；B-埋植于混微土中.

2.1.3橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)

1.設(shè)置原則

①高速公路橋梁外側(cè)和中央分隔帶必須設(shè)置橋梁護(hù)欄；

②干線公路上、一二級公路橋梁必須設(shè)置路側(cè)和中央分隔帶護(hù)欄；

③集散應(yīng)宜

④跨越深谷、江河的三四級公路橋梁應(yīng)設(shè)路側(cè)護(hù)欄。

除以上四種橋梁路段，當(dāng)不設(shè)護(hù)欄時，應(yīng)設(shè)置人行欄桿。

2.形式選擇

考慮因素：防撞性能、變形程度、環(huán)境景觀要求、全壽命周期成本等。

3.橋梁護(hù)欄的高度

橋梁護(hù)欄的功能：不僅要有足夠的高度阻擋車輛越過，而且應(yīng)該阻止車輛傾翻或下穿，

美國從車輛碰撞護(hù)欄事故中發(fā)現(xiàn)，很多護(hù)欄被車輛突破翻越，不是因?yàn)樽o(hù)欄強(qiáng)度不夠，而是

護(hù)欄的有效高度不夠。

有效高度：車輛沖撞護(hù)欄時，護(hù)欄抗力距橋面的高度，通常低于護(hù)欄高度。

防撞等級SBSASS

有效高度m<0.680.68-0.86>0.86

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2.2防眩設(shè)施

2.2.1概述

眩光：由光源或反光面射來極高亮度,或視野中心與背景間較大的亮度差（超

過10:1）引起的一種不良的照明現(xiàn)象。

夜間行車，在相向行駛的車前照燈強(qiáng)光照射下，將給駕駛員帶來強(qiáng)烈的

不適，是造成夜間行車交通事故的主要因素之一。

眩光分類：

?直接眩光

?反射眩光

?對比眩光

?失能眩光

?不舒適眩光

會車時由于隔離帶寬度不足，

對方車輛前遠(yuǎn)光燈相互照射。

影響道路交通的眩光源：前照燈、太陽光、道路照明、廣告或標(biāo)志照明、

路面反光鏡或其他物體表面的反射光。

防眩設(shè)施設(shè)計(jì)與設(shè)置，就是根據(jù)具體環(huán)境造成眩光的強(qiáng)弱因素，考慮采

用合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的方式，盡量消除和減輕其對駕駛員的影響。

防眩設(shè)施：在夜間行車時，為防止司機(jī)受到對向車輛前照燈眩目而在道路上

設(shè)置的構(gòu)造物。多用在高速、一級公路、快速道路的中央分隔帶上?？商岣?/p>

行車的舒適性，保證行車安全。

2.2.2防眩原理（了解）

包括防眩板、防眩網(wǎng)、植樹防眩三種形式。

防眩設(shè)施的遮光有兩種：

一是使燈光完全照射不到對方行車或照射到的光線很少，此種屬于全部

遮光；

另一種防眩設(shè)施（如防眩板、植樹等）是部分阻擋車前燈光，此類屬于

部分遮光。國外試驗(yàn)表明，防眩設(shè)施不需要很大的遮光角就可以獲得良好的

遮光效果，可采用部分遮光原理，允許部分車前燈光穿過防眩設(shè)施。

防眩設(shè)施的部分遮光原理如圖所示：

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在中央分隔帶上設(shè)置的防眩板間距為L,橫向?qū)挾葹閎,兩對向行駛車輛

視點(diǎn)連線與主光軸的夾角為a。當(dāng)光線夾角WB時，光線被完全擋

拄；當(dāng)aW8?；騛》B時，則有部分光線射向另一側(cè)車道，這就是部分遮

光原理。

從圖中可見：

（1）直線路段遮光角：a=tan（'J（公式『3-1）

（R-Bo）cosa

cos-1-------------

（2）平曲線段遮光角：o=R（公式1-3-2）

式中：a、0一一直線、曲線防眩遮光角（度）；

b——防眩板的寬度（m）；

B3——車輛駕駛員與防眩設(shè)施橫向距離；

L——防眩板的間距（m）；

R——平曲線半徑（m）o

直線路段上防眩板的遮光角以8。為宜；植樹由于樹枝漏光，其遮光角

以10°為宜。

第四節(jié)防眩設(shè)施的高度確定

防眩設(shè)施的高度：

與車輛的前照燈高度，駕駛員視線高度，前照燈的最小幾何可見角，前

照燈配光性能，安裝瞄準(zhǔn)狀況，道路狀況和車型組合等不確定因素有關(guān)。防

眩設(shè)施的高度按下列公式計(jì)算：

H=h+（h-h）

1217B

或H=h?-飽-hj/g

式中：hi——汽車前照燈高度，大型車輛為1.0m,小型車輛為0.8m；

h2——司機(jī)視線高度，大型車輛為2.0m,小型車輛為1.3m；

Bi.B2一—分別為行車道上距防眩設(shè)施中心線的距離，B=BI+B2如圖

3o

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2.2.3防眩設(shè)施分類及形式選擇

目前常用的防眩設(shè)施主要有三種：防眩板、植樹.、防眩網(wǎng)。下面是這幾

種防眩設(shè)施的綜合比較如表1-1

表1-1防眩設(shè)施的綜合比較

特點(diǎn)植樹防眩板防眩網(wǎng)

密集型間距型

美觀好好較差

對駕駛員心理影小大小較小

響

對風(fēng)阻力大小大

積雪嚴(yán)重小嚴(yán)重

自然景觀配合好好不好

防眩效果較好好較差

經(jīng)濟(jì)性差好好較差

施工難易較難易難

養(yǎng)護(hù)工作量大較好小小

橫向通視差較好好好

阻止行人穿越較好好差好

景觀效果好好差

從表中可以看出，防眩板的綜合指標(biāo)較其他兩種優(yōu)。

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2.2.4設(shè)置方法

1.設(shè)置形式：防眩板單獨(dú)設(shè)置

波形梁護(hù)欄的橫梁上

碎護(hù)欄上

2.設(shè)置原則

防眩設(shè)施一般指用于高等級公路，即原則上是指在高速公路、一級公路等車輛

行駛速度較高、夜間交通量大的道路設(shè)置。

無需設(shè)置的條件：

■中央分隔帶大于9米

■相向行車道高差大于2米

■安裝有符合要求的連續(xù)照明系統(tǒng)

需要設(shè)置條件：

■中央分隔帶窄的路段〈9m

■夜間交通量大，服務(wù)水平達(dá)二級以上

■平曲線半徑小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的路段

■夜間事故較集中的凹形縱曲線路段

■相向行車道高差小于2米

■服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、互通立交等區(qū)域前后2km

■無照明的橋、高架橋、相關(guān)匝道等路段

■長直線路段、道路線形變化較頻繁的路段

■（主觀）道路使用者對眩光的評價(jià)因素

3.進(jìn)行防眩設(shè)施型式選擇時，主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1）防眩設(shè)施的型式選擇應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)毓返钠娇v線形設(shè)計(jì)、車輛構(gòu)成、自然環(huán)境等

因素經(jīng)綜合論證后確定。

2）中央分隔帶寬度大于或等于2m、地形富有變化、植樹易于成活的地區(qū)，宜結(jié)

合公路景觀設(shè)計(jì)而采用植樹防眩的型式。

3）分隔帶寬度大于或等于2m的路段、橋梁、通道和明涵等構(gòu)造物路段宜采用防

眩板的型式。

4）在設(shè)置纜索護(hù)欄的路段，最好是采用植樹防眩。

目前在公路上廣泛使用的防眩設(shè)施結(jié)構(gòu)形式主要為防眩板，其次為植被，防眩

網(wǎng)。

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2.3隔離封閉設(shè)施

又稱隔離柵，按照應(yīng)用的場所不同可分為兩大類：公路隔離封閉設(shè)施和城市

道路封閉隔離設(shè)施

2.3.1公路隔離封閉設(shè)施

定義：為了防止無關(guān)人員及牲畜等進(jìn)入、穿越汽車專用道路或?yàn)榱朔乐狗欠?/p>

侵占道路用地而沿道路兩側(cè)設(shè)置的進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物。

作用：排除橫向干擾、避免產(chǎn)生延誤事故、保障公路效益。

1.結(jié)構(gòu)形式及選擇

1）形式：金屬網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)和長青綠籬

2）形式選擇

考慮因素：性能、造價(jià)、美觀、與環(huán)境的協(xié)調(diào)、施工條件以及養(yǎng)護(hù)維修。

①金屬網(wǎng)

機(jī)構(gòu)合理、美觀大方、造價(jià)高

適用于城鎮(zhèn)人煙稠密，美觀性要求高，立交、服務(wù)區(qū)等。

②刺鐵絲網(wǎng)

經(jīng)濟(jì)實(shí)用、不美觀

適用于人煙稀少路段，山嶺地區(qū)的高速公路，郊外公路保留用地以及高價(jià)構(gòu)

造物下。

②長青綠籬

一般應(yīng)用在南方地區(qū)，與刺鐵絲網(wǎng)配合使用。

2.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)確定

①結(jié)構(gòu)高度：以成人高度為參考標(biāo)準(zhǔn)1.5—2.1m。

②穩(wěn)定性：主要考慮風(fēng)力，和人畜的破壞作用，進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。

3.設(shè)置原則

1）保障公路安全、舒適，防止橫向干擾、減少延誤，有必要的路段兩側(cè)設(shè)置；

2）高等級公路以下路段可不設(shè)置：

①兩側(cè)緊靠河流等天然屏障

②兩側(cè)L5m以上的擋墻或陡坎

③橋隧等構(gòu)筑物兩側(cè)

3）用地界限內(nèi)20~50cm

4）構(gòu)筑物兩側(cè)應(yīng)與錐坡一致封死

5）涵洞可跨越或封死

6）可隨地勢變化合理設(shè)置

7）在適當(dāng)?shù)胤搅麴B(yǎng)護(hù)出口門

特殊地段處理：

1.隔離設(shè)施遇橋梁、通道時，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、

畜可以鉆入的空隙。

2.隔離設(shè)施與涵洞相交，如溝渠較窄，隔離設(shè)施可直接跨過；較寬，隔離柵難以跨

越時，可采取橋梁、通道的處理方法。

3.當(dāng)受地形限制，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置時，就以該處作為隔離設(shè)施的端部,

并處理好端頭的圍封。當(dāng)沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設(shè)施可設(shè)計(jì)成階梯

式。

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2.3.2城市道路隔離設(shè)施

定義：安裝在車行道與人行道之間、機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間、對向行駛

的機(jī)動車道之間或快速路的主路與輔路之間的界限位置，可以有效的避免橫

向交通干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故。

分類：

按照安裝位置：

?上下行車道之間

?快車道與輔助車道之間

?機(jī)、非之間

?車、人之間

按照材料、外形：

?鑄鐵格柵式

?鋼管護(hù)欄式

?混凝土墩座+鏈條

按照設(shè)置時間長短：臨時性、永久性

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2.4視線誘導(dǎo)設(shè)施

視線誘導(dǎo)設(shè)施是一種沿車道兩側(cè)設(shè)置，用以指示道路方向、車行道邊界及危

險(xiǎn)路段位置等的設(shè)施的總稱，包括輪廓標(biāo)、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)

等。他們可在白天、黑夜誘導(dǎo)駕駛員的視線，表明道路輪廓，保證行車安全。

主要目標(biāo)：輪廓標(biāo)：指示道路線形輪廓

分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)：指示交通流分合

線形誘導(dǎo)標(biāo)：指示或警告道路改變行駛方向

2.4.1輪廓標(biāo)

定義：指示道路方向、車行道方向的設(shè)施

1.設(shè)置原則：

1）一般公路

?設(shè)計(jì)速度大于50km/h的路段；

?車道數(shù)或車道寬度有變化的路段；

?在連續(xù)急彎的陡坡路段。

2）高速公路、一級公路

?主線及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場的進(jìn)出匝道或連接通道應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置；

?在氣候條件惡劣、線形條件差和事故多發(fā)地段應(yīng)設(shè)置反光性能更高或尺寸較大

的反射器；

?在有道路照明的局部路段，駕駛員可以通過護(hù)欄、緣石、標(biāo)線等設(shè)施看清道路

前方線形，可以不設(shè)置。但是在照明區(qū)間較短的路段，考慮視線誘導(dǎo)的連續(xù)性,

需認(rèn)真研究是否設(shè)置。

2.設(shè)置要點(diǎn)：

1.輪廓標(biāo)在公路行車道左、右側(cè)對稱設(shè)置。

2.設(shè)置間隔（平直線50m,附著護(hù)欄：48m）。

3.加密：公路路基寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段

4.輪廓標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高度為70cm,最小設(shè)置高度為60cm。最大設(shè)置高度120cm。

5.輪廓標(biāo)反射器的安裝角度，無論在直線段或在曲線上，應(yīng)盡可能與司機(jī)視線方

向垂直。

曲線半小于90?ISO-275?375?1000?2000

徑（用）89*179*2743749991990以上

設(shè)置間8121624324050

隔（ID）

3.形式

?設(shè)置于土中的輪廓標(biāo)

?附著在建筑物上的輪廓標(biāo)

2.4.2分、合流誘導(dǎo)標(biāo)

分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于交通分流或交通匯合區(qū)段的誘導(dǎo)設(shè)施，用以喚起駕駛

員對高速公路進(jìn)、出口匝道附近交織運(yùn)行的注意。

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2.4.3線形誘導(dǎo)標(biāo)—導(dǎo)向標(biāo)

又稱為導(dǎo)向標(biāo)，是指設(shè)置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設(shè)置

于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員注意，改變行駛方向的設(shè)施。

1.設(shè)置

1）導(dǎo)向標(biāo)的設(shè)置和線形一致，垂直于車的行駛方向，至少在150m處就能看見

2）設(shè)置間距保證駕駛員至少看到兩塊導(dǎo)向標(biāo)或能辨明前方進(jìn)入彎道運(yùn)行。

3）在曲線半徑較小的匝道上，駕駛員應(yīng)連續(xù)看到不少于三塊線形誘導(dǎo)標(biāo)。

2.設(shè)計(jì)

1）含義：箭頭所指方向?yàn)橥ㄐ?、繞行方向；

2）尺寸：

?V>=100km/h,60*80cm

?V<=100km/h,22*40cm

3）顏色：

?指示性：藍(lán)底白圖案

?警告性：紅底白圖案

4）應(yīng)用：單獨(dú)或組合使用

5）構(gòu)造：獨(dú)立式/附著式

口

圖ILL4-1埋置于混凝土圖11.1.4-2

中的線形誘導(dǎo)標(biāo)構(gòu)造附著于護(hù)欄柱的

尺寸單位,cm線形誘導(dǎo)標(biāo)

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3道路交通標(biāo)志標(biāo)線

“無聲的交通警察”，是交通組織管理的“硬件”，交通執(zhí)法的依據(jù)，合理

設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線可以平滑交通。

參考資料：

1.中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768-1999/2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》

及其使用說明

2.城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置指南

3.交通管理與控制

3.1道路交通標(biāo)志

定義：用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于

交通管理的設(shè)施。

3.1.1交通標(biāo)志的分類

1）按功能分為：輔助標(biāo)志

主標(biāo)志（包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、

旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志）

2）顯示位置：路側(cè)標(biāo)志、頂上標(biāo)志

3）支撐方式：柱式（單、雙）、懸臂式（單、雙）、門架式、附著式（路

側(cè)、頂上）

4）光學(xué)特性：逆反射式、照明式、發(fā)光式

顯示方式：靜態(tài)、可變信息標(biāo)志

時效：永久、臨時

信息強(qiáng)制程度：必須遵守、非必須遵守

3.1.2交通標(biāo)志三要素

車輛高速行駛時，駕駛員必須迅速了解標(biāo)志內(nèi)容，及時作出正確判斷并

進(jìn)行相應(yīng)操作。從生理上分析，正常人的視覺對各類標(biāo)志的識別順序是：

顏色一形狀f圖幅一文字

1.顏色

標(biāo)志顏色是人們的第一感觀，顏色取決于可見光光波的波長，在某一具

體場合，由于環(huán)境、視角、衍射等影響，鄰近波長的顏色容易混淆。

交通標(biāo)志、信號等都使用波長間距較大的顏色：?長波一紅?中波一

黃?短波一綠

紅色：表示禁止、停止、危險(xiǎn)，用于禁令標(biāo)志的邊框、底色、斜杠，也用于

叉形符號和斜杠符號、警告性線性誘導(dǎo)標(biāo)的底色等

黃色或熒光黃色：表示警告，用于警告標(biāo)志的底色

黃色或熒光黃色：表示警告，用于警告標(biāo)志的底色

綠色：表示地名、路線、方向等的行車信息，用于高速公路和城市快速指路

標(biāo)志的底色

棕色：表示旅游區(qū)及景點(diǎn)項(xiàng)目的指示，用于旅游區(qū)的底色

黑色：用于標(biāo)志的文字、圖形符號和部分標(biāo)志的邊框

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白色：用于標(biāo)志的文字、圖形符號和部分標(biāo)志的邊框

橙色或熒光橙色：用于道路作業(yè)區(qū)的警告、指路標(biāo)志

熒光黃綠色：表示警告，用于注意行人、注意兒童警告標(biāo)志

2.形狀

等同面積條件下，正三角形辯認(rèn)效果最佳。正等邊三角形：用于警告標(biāo)志；

圓形：用于禁令和指示標(biāo)志；

倒等邊三角形：用于“減速讓行”禁令標(biāo)志；

八角形：用于“停車讓行”禁令標(biāo)志；

叉形：用于“鐵路平交道口叉形符號”禁令標(biāo)志；

方形：用于指路標(biāo)志，部分警告、禁令和指示標(biāo)志，旅游區(qū)標(biāo)志，輔助標(biāo)志,

告示標(biāo)志等。

3.符號/圖形

交通標(biāo)志僅僅依靠顏色和形狀遠(yuǎn)不足以表達(dá)各類復(fù)雜的交通信息，還需

借助不同圖形；實(shí)際運(yùn)用中，各類不同功能道路交通標(biāo)志的顏色、形狀、圖

形有明顯的區(qū)別，觀察者將根據(jù)需要由遠(yuǎn)而近，通過視覺余光逐步了解標(biāo)志

的含義

3.1.3標(biāo)志版面及符號尺寸

1.警告標(biāo)志

警告車輛駕駛?cè)?、行人前方有危險(xiǎn)的標(biāo)志，道路使用者需謹(jǐn)慎行動

一般規(guī)定：

顏色為黃底、黑邊、黑圖形

形狀為等邊三角形或矩形，三角形頂角朝上

尺寸：邊長、邊寬的一般值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，可考慮道路運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)整。

設(shè)置空間受限制時，三角形的邊長最小值不應(yīng)小于60cm

設(shè)置位置：前置距離一般根據(jù)設(shè)計(jì)速度選取，也可考慮路段的最高限制速度

2.禁令標(biāo)志

①內(nèi)容：

對行駛路線的限制，如禁止駛?cè)?、禁止通行等?/p>

對行駛方向的限制，如禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行等；

對某種車輛行駛的限制，如禁止機(jī)動車通行、禁止大型客車通行等；

對駕駛行為的限制，如禁止超車、禁止掉頭、禁止停車等；

對交叉口控制方式的限制，如停車讓行標(biāo)志，減速讓行標(biāo)志、會車讓行標(biāo)志;

②尺寸：

表3禁令標(biāo)志尺寸與計(jì)算行車速度的關(guān)系

計(jì)算行車速度，km/h100-12071-9940-70<40

標(biāo)志外徑cm1201008060

圓形紅邊寬度4cm121086

標(biāo)志紅杠寬度瓦cm97.564.5

襯邊寬度c,cm1.00.80.60.4

三角三角形邊長a.cm一—9070

形標(biāo)紅邊寬度瓦cm——97

志襯邊寬度c,cm一—0.60.4

八角標(biāo)志外徑cm——8060

形標(biāo)白邊寬度瓦cm—一3.02.0

志襯邊寬度％cm———0.60.4

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3.指示標(biāo)志

①板面內(nèi)容：

準(zhǔn)許行駛的方向；

機(jī)動車道、非機(jī)動車道、步行街等。

②尺寸：

表4指示標(biāo)志的尺寸與計(jì)算行車速度的關(guān)系

計(jì)算行車速度.km/h100-12071-9940-70<40

圓形（直徑）D,cm1201008060

正方形（邊長）4cm1201008060

長方形（邊長）AxB,cm190*140160*120140x100—

單行線標(biāo)志（長方形）AxB.cm120x60100x5080x4060x30

會車先行標(biāo)志（正方形）A.cm——8060

襯邊寬度Ccm1.00.80.60.4

4.指路標(biāo)志

①板面內(nèi)容：

傳遞沿線道路經(jīng)由地名、方向和距離，或與之相交道路的編號、服務(wù)區(qū)等。

②尺寸：

5.旅游區(qū)標(biāo)志

①板面內(nèi)容：旅游標(biāo)志、旅游符號

②尺寸：

旅游標(biāo)志：旅游符號的尺寸一般采用60cmX60cm,也可根據(jù)需要放大或縮小。

6.道路施工安全標(biāo)志

7.輔助標(biāo)志

①板面內(nèi)容：時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告或禁令理由，或上述內(nèi)容的組

合，但組合的種類不得多于三種。

②尺寸：由字高、字?jǐn)?shù)確定，按字高10cm為下限值。

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3.1.4交通標(biāo)志布設(shè)一

（1）設(shè)置原則

①通盤考慮，整體布局，做到連貫、一致、全面；

②以完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的外地駕駛員為設(shè)計(jì)對象；

③提供準(zhǔn)確、及時的信息，防止出現(xiàn)信息不足或過載；

④根據(jù)標(biāo)志的類別確定標(biāo)志的設(shè)置位置；

⑤注意標(biāo)志的視認(rèn)性，避免遮擋；

⑥靜態(tài)的交通標(biāo)志應(yīng)該與動態(tài)的可變標(biāo)志相配合；

⑦應(yīng)避免交叉路口標(biāo)志林立，影響駕駛員視野；

⑧標(biāo)志不得侵占道路建筑限界；

⑨多塊標(biāo)志牌在同一地點(diǎn)組合設(shè)置時應(yīng)注意信息量及排布順序；

⑩路上的標(biāo)志具有法律效力，設(shè)置標(biāo)志須嚴(yán)肅、認(rèn)真；

（2）設(shè)置方式及選擇

①路側(cè)式

＞單柱式

＞雙柱式

②懸臂式

適用情況：視距受限、無適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置地面標(biāo)志單方向多車道的干路復(fù)雜的立

體交叉

③門式

適用情況與懸臂式相同

＞多車道道路（同向三車道以上）需要分別指示各車道去向時；

＞受空間限制，柱式、懸臂式安裝有困難時；

＞車道變換頻繁，出口匝道為多車道時

@附著式

利用已有的構(gòu)造物，如電線桿、信號燈柱、立交橋孔等，安設(shè)標(biāo)志牌面

（3）設(shè)置位置

①橫向與豎向位置

橫向上，都應(yīng)滿足建筑限界的規(guī)定

豎向，懸臂式標(biāo)志下緣至路面的凈高必須在4.5m以上，高速公路5.0m以上

②縱向位置

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^

Z

Z

/

Z

A

^

（1）路側(cè)標(biāo)志（2）道路上方標(biāo)志

（4）安裝角度

（5）標(biāo)志板并設(shè)

同類型標(biāo)志，特別是警告標(biāo)志，原則上不并設(shè)

柱式：上下安裝不宜超過兩層

三塊呈“品”字形，重要程度，由上到下，從左到右

懸臂門架：指路標(biāo)志，按重要程度，由內(nèi)向外布置

指示標(biāo)志，專用車道、車道去向，標(biāo)志與車道對應(yīng)，其他標(biāo)志設(shè)在最

右邊

3.1.5交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)與材料

1）標(biāo)志底板

2）標(biāo)志立柱

3）標(biāo)志板與立柱的連接

4）立柱埋設(shè)深度

3.1.6交通標(biāo)志的反光與照明

（1）反光材料的應(yīng)用和選擇

①各級道路的交通標(biāo)志原則上均應(yīng)采用反光材料制作標(biāo)志面。

②高速公路、一級公路及城市主干路的交通標(biāo)志宜采用一到三級反光膜。

③高速公路、一級公路、城市快速路上的曲線段標(biāo)志，及城市地區(qū)的多路交叉路口

標(biāo)志，宜采用三級以上反光材料。

④高速公路、城市快速路上的門架標(biāo)志和懸臂標(biāo)志，為獲得與路側(cè)標(biāo)志相當(dāng)?shù)姆垂?/p>

效果，宜選用比路側(cè)標(biāo)志所用反光膜等級高的反光材料，或把門架標(biāo)志和懸臂標(biāo)志

上的字符改用反射器，以改善其夜間視認(rèn)性。

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(2)照明

內(nèi)部：板內(nèi)裝照明裝置，半透明材料作面板，照度均勻，150m的視認(rèn)距離，分單

面、兩面顯示

外部：外部光源照亮標(biāo)志版面

3.1.7交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

考慮強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括5方面內(nèi)容：

①荷載的計(jì)算與組合

②立柱與橫梁的設(shè)計(jì)和強(qiáng)度驗(yàn)算

③變形驗(yàn)算

④連接螺栓、立柱與基礎(chǔ)的地腳螺栓的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度驗(yàn)算

⑤基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算

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3.2道路交通標(biāo)線

?定義：道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起

路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。

?管制和引導(dǎo)交通。

3.2.1分類

（1）按功能

類用途設(shè)置方式與名稱顏

型色

縱向標(biāo)線橫向標(biāo)線其他標(biāo)線

指指示車行道、行車車道中心線、車人行橫道高速公路出入口白色

示方向、路面邊緣、行道分界線、車線、距離確標(biāo)線、停車位標(biāo)

標(biāo)人行道等設(shè)施行道邊緣線認(rèn)標(biāo)線線、港灣式?？空?/p>

線標(biāo)線、收費(fèi)島標(biāo)

線、導(dǎo)向箭頭、路

面文字標(biāo)記

禁告示道路交通的通禁止超車線、禁停止線、停非機(jī)動車行駛區(qū)黃色

止行、禁止、限制等止變換車道線、車讓行線、標(biāo)線、導(dǎo)流線、網(wǎng)白色

標(biāo)特殊規(guī)定，必須嚴(yán)禁止路邊停放線減速讓行線狀線、專用車道

線格遵守線、禁止掉頭線

警促使車輛駕駛?cè)思败囆械缹挾葷u變成速標(biāo)線、立面標(biāo)線黃色

生行人了解道路上的段標(biāo)線、路面障減速車道線白色

標(biāo)特殊情況，提高警礙物標(biāo)線、近鐵里黃

線覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變路平交道口標(biāo)線紅白

措施的標(biāo)線

（2）按設(shè)置方式

?縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的

?橫向標(biāo)線：與道路行車方向成一定角度設(shè)置

?其它標(biāo)線：字符標(biāo)記或其它形式標(biāo)線

（3）按材料分

?標(biāo)線涂料

-溶劑型

-熔融型

?貼附材料

?標(biāo)線器

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(4)按形態(tài)分

①線條

②字符標(biāo)記

③突起路標(biāo)

(?)路邊輪廓標(biāo)

3.2.2常見標(biāo)線及其作用

(1)指示標(biāo)線

①車行道中心線

?分隔對向行駛的交通流

?黃色

?單虛線

-單實(shí)線

?雙實(shí)線

②車行道分界線

?分隔同向行駛的車流

?白色虛線

?高速公路、一級公路、城市快速路：6nl短線、9m間隔

?其他道路：2nl短線、4m間隔

③車行道邊緣線

?指示機(jī)動車道邊緣或劃分機(jī)動車道、非機(jī)動車道的分界

?白色實(shí)線

?高速公路、一級公路、城市快速路在內(nèi)、外側(cè)施劃

?需跨越的地方劃虛線

④人行橫道線

?白色平行粗實(shí)線或斑馬線

?最小寬度3m,以1m數(shù)量級加寬

?路段中間設(shè)置人行橫道線，需在前面路面上設(shè)置預(yù)告標(biāo)示(白色菱形塊)。

⑤左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)標(biāo)線

⑥高速公路出入口標(biāo)線

⑦高速公路車距確認(rèn)線

⑧停車位標(biāo)線

(9)港灣式?？空緲?biāo)線

⑩收費(fèi)島標(biāo)線

其它：導(dǎo)向箭頭、地面文字標(biāo)記

(2)禁止標(biāo)線

①禁止超車線

中心黃色雙實(shí)線；中心黃色虛實(shí)線；中心黃色單實(shí)線

②禁止變換車道線

③禁止路邊停放車輛線

④停止線

⑤減速讓行線

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⑥導(dǎo)流線

⑦禁停線

⑧車種專用車道線

(3)警告標(biāo)線

①車行道寬度漸變段標(biāo)線

②接近障礙物標(biāo)線

③接近鐵路平交道口標(biāo)線

④減速標(biāo)線

⑤立面標(biāo)記

3.2.3交通標(biāo)線設(shè)計(jì)原則

?路段

根據(jù)道路等級、設(shè)計(jì)速度、寬度、車道使用情況等確定。

?交叉口

根據(jù)交通組織方案設(shè)置。

1.顏色選擇

路面標(biāo)線一般為白色和黃色，以白色為主。白色為指示、控制意義，黃色為禁

止、警告意義。特殊需要亦采用紅色、黑色。

白色標(biāo)線的反射性要比黃色標(biāo)線高53%,白色標(biāo)線要比黃色標(biāo)線亮1.6倍。

黃色標(biāo)線分隔對向車流、白色標(biāo)線分隔同向車流，可使司機(jī)借助標(biāo)線顏色就能

夠知道自己是否行駛在正確的車道上。

2.寬度選擇

縱向標(biāo)線：10、15cm(高速公路的邊緣線規(guī)定為15~20cm)(min7.5cmmax20cm)

橫向標(biāo)線：由于司機(jī)只有在很小的視覺范圍內(nèi)才可見，因此，必須比縱向標(biāo)線的寬

度要寬得多,一般為20~40cm。

車道寬度的計(jì)算：

中心線為實(shí)線時：自線寬邊緣計(jì)算

中心線為虛線時：自線寬中心計(jì)算

車道線：靠近車道線側(cè)邊緣計(jì)算

3.虛線的短線與間隔長度比例

■確定虛線的短線與間隔長度比例時，既要考慮駕駛員的心理、生理因素，也要

考慮盡量減少每公里標(biāo)線的面積。在郊外公路上的閃現(xiàn)率不大于4次/s,閃現(xiàn)

率為2.5-3.0次/s是效果最佳；在城市道路上的閃現(xiàn)率不大于8次/s。

■規(guī)定縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm,縱向標(biāo)線虛線的短線最小長度為2m。

4.導(dǎo)向箭頭形式選擇

直行箭頭：寬為箭桿的3倍，箭頭長度小于箭桿

轉(zhuǎn)彎箭頭：要求箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰

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3.2.4交通標(biāo)線的設(shè)置原則與標(biāo)準(zhǔn)

1.設(shè)置的一般要求

①應(yīng)以道路設(shè)計(jì)、交通特性、交通組織以及其它設(shè)施的情況為依據(jù)，合理利用道路有

效面積；

②線形流暢、規(guī)則，符合行駛軌跡要求，路段與交叉口銜接科學(xué)合理

③色彩鮮明，有較好的視認(rèn)性，反光標(biāo)線

④強(qiáng)度性能好，附著力強(qiáng)

⑤防滑性能好

⑥經(jīng)濟(jì)實(shí)用

2.標(biāo)線設(shè)計(jì)

路口標(biāo)線一一車行道中心線、人行橫道線、停止線、導(dǎo)向箭頭、禁止變換車道線等

路口標(biāo)線設(shè)置原則

1）要積極開辟遠(yuǎn)去車道?？衫孟髡蛳魅ブ醒敕指魩У姆椒?或利用縮窄車道寬度和

偏移車道中心線的方法,開辟左轉(zhuǎn)彎附加車道。

2）導(dǎo)向車道線應(yīng)根據(jù)路口幾何線形確定其最短長度為30m,導(dǎo)向車道線應(yīng)白色單實(shí)線，

表示不準(zhǔn)車輛變更車道。

3）平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭,標(biāo)明各車道的行駛方向。導(dǎo)向箭頭重復(fù)設(shè)

置的次數(shù)和距離,應(yīng)根據(jù)平交路口駛?cè)攵蔚木唧w情況確定。

總之，應(yīng)確保路面標(biāo)線線型流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和出入

口標(biāo)線及平面交叉路口標(biāo)線銜接科學(xué)、合理，充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。

設(shè)置要點(diǎn)：

①根據(jù)路口交通流量、流向等情況，可增設(shè)附加專用車道，使路口進(jìn)口道的機(jī)動車

道數(shù)盡可能大于其相連路段上的機(jī)動車道數(shù)

附加專用車道的長度是停止線前等候車輛排隊(duì)長度與減速變換車道漸變段長度之

和。

②進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線。

進(jìn)口車道內(nèi)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向箭頭。導(dǎo)向箭頭應(yīng)重復(fù)設(shè)置。

③進(jìn)口道的車行道中心線、禁止變換車道線、機(jī)動車道邊緣線等均應(yīng)設(shè)置到停止線

為止；出口道的車行道分界線和機(jī)動車道邊緣線應(yīng)設(shè)置到停止線的延長線為止；T

型路口無橫向交叉道路的一側(cè)，其車行道邊緣線應(yīng)連續(xù)設(shè)置。

④有人看守的鐵路道口應(yīng)設(shè)中心實(shí)線、實(shí)線邊緣線和停止線；無人看守的鐵路道口，

應(yīng)設(shè)近鐵路平交道口標(biāo)線，其標(biāo)線由交叉線、停止線、禁止超車線、橫向虛線及鐵

路文字標(biāo)記組成

還包括

?縱向標(biāo)線的設(shè)置

?橫向標(biāo)線的設(shè)置

?字符標(biāo)記的設(shè)置

?導(dǎo)向箭頭的設(shè)置

?其他形式標(biāo)線的設(shè)置

?立面標(biāo)記的設(shè)置

?輪廓標(biāo)的設(shè)置

?突起路標(biāo)的設(shè)置

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3.2.5道路標(biāo)線材料

1.材料的分類

路面標(biāo)線材料的分類表上7

分類施工條件

常溫涂料常溫施工

溶劑型

1標(biāo)線涂料加熱涂料加熱施L

熔融型熱熔涂料熔融施匚

貼的成型標(biāo)帶粘貼施工

2貼附材料熱點(diǎn)成型標(biāo)帶加熱施11

鋁箔標(biāo)帶粘貼施工

突起路標(biāo)粘貼或埋入施工

3標(biāo)線器