電控發(fā)動(dòng)機(jī)試題(帶答案)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)試題一、填空題1、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓有_機(jī)械增壓___和__渦輪增壓_兩種形式。3、根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有熱線熱膜式、量芯式及翼板式、卡門(mén)渦旋式等類型。4、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)按汽油噴射位置不同分為_(kāi)_進(jìn)氣管噴射___和_缸內(nèi)直噴____兩類。5、節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為三類：開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)、多觸點(diǎn)式和線性可變電阻式。6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油斷油控制主要包括__超速_、減速和__減扭矩三種。7、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_噴油時(shí)間。

8、

電控燃油噴射系統(tǒng)一般由五個(gè)子系統(tǒng)組成，即空氣供給

、燃油供給

和點(diǎn)火控制系統(tǒng)、污染控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。

9、電控燃油噴射系統(tǒng)燃油量的控制是指對(duì)噴油時(shí)序、噴油量、斷油控制進(jìn)行控制。10、定速巡航系統(tǒng)也稱為恒速行駛系統(tǒng)，它是利用先進(jìn)的電子技術(shù)對(duì)汽車的行駛速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)以預(yù)先設(shè)定的速度行駛的一種電子控制裝置。11、怠速控制的方式可分為兩種類型，一種是控制節(jié)氣門(mén)旁通管路中的空氣旁通量，稱為旁通空氣式，另一種沒(méi)有旁通氣道，稱為節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式。12、電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器__三部分組成。13、汽車排放主要污染物有__CO

、HC和NOx三種。14、電控點(diǎn)火裝置閉環(huán)控制方式通過(guò)爆震傳感器進(jìn)行反饋控制，其點(diǎn)火時(shí)刻的控制精度比開(kāi)環(huán)高。15、線性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而_增大_。16、汽油機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力_與進(jìn)氣管壓力之差保持穩(wěn)定。17、帕薩特組合儀表上的_EPC__指示燈意為“電子功率控制”，也就是電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)警報(bào)燈。18、進(jìn)氣溫度傳感器采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其阻值隨著進(jìn)氣溫度的增高而逐漸減小。19、三元催化轉(zhuǎn)換器后面安裝氧傳感器的目的是__檢查轉(zhuǎn)化效率_。20、根據(jù)電解質(zhì)的不同，氧傳感器可分ZrO2

式和TiO2

式兩種。21、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)按汽油噴射位置不同分為_(kāi)_進(jìn)氣管噴射___和_缸內(nèi)直噴____兩類。22、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為?____________，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為?___________。（EFI?、?ISC?）?23、目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、?_______?和其他輔助控制系統(tǒng)。（電控點(diǎn)火系統(tǒng)）?24、節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為三類：開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)、多觸點(diǎn)式和線性可變電阻式25、汽油機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力_與進(jìn)氣管壓力之差保持穩(wěn)定。26、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為_(kāi)________?系統(tǒng)和?__________系統(tǒng)。（開(kāi)環(huán)控制、閉環(huán)控制）?27、?在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為?____________、?______?、_________?。??（同時(shí)噴射；分組噴射；順序噴射）28、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。

29、噴油器按按噴嘴形式可分為孔式和軸針式兩種30、電控點(diǎn)火裝置主要包括______________?、_____________?及?______________?控制等方面。（點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制、爆燃控制?）?31、AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)采用電控雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。32、汽車排放主要污染物有__CO

、HC和NOx三種。33、三元催化轉(zhuǎn)換器后面安裝氧傳感器的目的是__檢查轉(zhuǎn)化效率34、氧傳感器的輸出信號(hào)隨排氣中氧氣的含量而變化，當(dāng)混合氣的空燃比大于14.7時(shí)，它輸出近0V的電壓信號(hào)，AJR發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器加熱器的供電電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)為+12V，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)時(shí)為0V。35、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要部件有（渦輪增壓器）、（增壓壓力電磁閥）、（膜片式控制閥）和（冷卻器）?36、在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是（降低進(jìn)氣溫度），對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利37、在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，必須對(duì)增壓壓力進(jìn)行控制，其目的是（防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和防止熱負(fù)荷）38、凸輪軸位置傳感器作為_(kāi)____________?控制和_______________?控制的主控制信號(hào)。??（噴油正時(shí)；點(diǎn)火正時(shí)）39、電控點(diǎn)火裝置閉環(huán)控制方式通過(guò)爆震傳感器進(jìn)行反饋控制，其點(diǎn)火時(shí)刻的控制精度比開(kāi)環(huán)高。40、爆燃傳感器是作為_(kāi)________控制的修正信號(hào)。（點(diǎn)火正時(shí)）二、選擇題1、下列哪一個(gè)零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力

（C）

A.燃油脈動(dòng)阻尼器

B.過(guò)濾器

C.燃油壓力調(diào)節(jié)器

D.噴油嘴

2、對(duì)噴油量起決定性作用的是（A

）

A.空氣流量計(jì)

B.水溫傳感器

C.氧傳感器

D.爆震傳感器3、下列說(shuō)法正確的是

（A）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大

B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。

C.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，點(diǎn)火提前角大

D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，點(diǎn)火提前角小

4、博世公司電控柴油高壓共軌系統(tǒng)最大噴油壓力可達(dá)（A

）MPa。

A.170

B.200

C.250

D.300

5、在討論二次空氣噴射時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向進(jìn)氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)正確？（A

）

A.甲同學(xué)說(shuō)得對(duì)

B.兩人說(shuō)得都對(duì)。

C.乙同學(xué)說(shuō)得對(duì)D.兩人說(shuō)得都不對(duì)。

6、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在(A)。A．曲軸皮帶輪之后B．曲軸皮帶輪之前C．曲軸靠近飛輪處D．分電器內(nèi)部7、向ECU輸入空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是

（D）

A.節(jié)氣門(mén)位置傳感器

B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

C.曲軸位置傳感器

D.氧傳感器

8、在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，為了建立系統(tǒng)油壓，電動(dòng)汽油泵往往需要運(yùn)行（C

）時(shí)間。

A.一直運(yùn)轉(zhuǎn)

B.10S

C.2~5SD.啟動(dòng)時(shí)才轉(zhuǎn)

9、能有效抑制NOx生成的輔助控制系統(tǒng)是

（B）A.三元催化轉(zhuǎn)化器B.EGRC.燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)D.進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)

10、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A）。A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確11、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（C

）

A.便于控制

B.降低噪聲

C.防止氣阻

D.防止短路故障

12、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓(A)。A．升高B．降低C．不變D．先降低再升高13、桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為

（D

）A.進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器

B.葉片式

C.卡門(mén)旋渦式

D.熱膜式

14、電控柴油機(jī)調(diào)壓閥失效，泄壓閥將被沖開(kāi)，回油管溫度會(huì)（C）。

A.很低

B.不變

C.很高

15.(A)可是用來(lái)檢查冷卻液的溫度，作為燃油噴射及點(diǎn)火時(shí)的修正信號(hào)。A溫度傳感器B空氣流量傳感器C氧傳感器D壓力傳16.翼板式空氣流量傳感器一般安裝在（D）上，位于空氣濾清器和氣門(mén)之間。 A 電動(dòng)機(jī)B 發(fā)電機(jī)C啟動(dòng)機(jī)D汽油機(jī)17.對(duì)于帕薩特汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為750-800r/min時(shí)，真空度波動(dòng)至應(yīng)不大于（A）kpa A 5B10C15D2018.噴油器開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間由(A)控制A電控單元B點(diǎn)火開(kāi)關(guān)C曲軸位置傳感器D凸輪軸位置傳感器19.空氣流量計(jì)失效不會(huì)引起(D)A不易啟動(dòng)B加速不良C怠速不穩(wěn)D飛車20.如水溫傳感器失效，會(huì)導(dǎo)致（A）A不易啟動(dòng)B怠速不穩(wěn) C進(jìn)氣溫度過(guò)高 D進(jìn)氣溫度21.進(jìn)行燃料壓力檢測(cè)時(shí)，燃油壓力表指示應(yīng)在（A）mpa之間A0.28-0.30B0.50-0.52C0.88-0.90D0.98-1.0022.噴油器滴漏會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（C）A不能啟動(dòng)B不易啟動(dòng)C怠速不穩(wěn)D加速不良23.冷卻液溫度傳感器的信號(hào)是（C）A脈沖信號(hào)B數(shù)字信號(hào)C模擬信號(hào)D固定信號(hào)24.電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃料油噴射系統(tǒng)中的車、怠速旁通閥是（A）系統(tǒng)組成部分。A供氣B供油C控制D空調(diào)25.用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣壓力的傳感器是（B）傳感器A進(jìn)氣溫度B進(jìn)氣壓力C曲軸位置D 進(jìn)氣溫度26電控轎車在車身上進(jìn)行焊修的時(shí)候應(yīng)先斷開(kāi)（B）電源A啟動(dòng)B電腦C點(diǎn)火D空調(diào)27電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(C)A時(shí)速過(guò)高B轉(zhuǎn)速過(guò)低C忽高忽低D怠速突然熄火28通過(guò)尾氣分析儀測(cè)量。如果是HC化合物超標(biāo)，首先應(yīng)該檢查（C）是否工作正常，若不正常應(yīng)予修理或更換。A排氣管B氧傳感器C三元催化轉(zhuǎn)化器DEGR閥29電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障故障診斷原則，包括（B）A先生后熟B先熟后生C先生后熟，先熟后生均對(duì)D先生后熟，先熟后生均不正確30檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時(shí)，應(yīng)將油壓表接在供油管和（C）之間A燃油泵B燃油濾清器C分配油管D噴油器31、帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置傳感器采用的是下列哪一種（C

）。

A.光電式傳感器

B.電磁式傳感器

C.霍爾式傳感器

D.壓電式傳感器

32、氧傳感器頭部的正常顏色為（D）．A．白B．黑C．棕D.灰33、對(duì)于熱線式空氣流量傳感器來(lái)說(shuō)，當(dāng)進(jìn)氣量從小到大的過(guò)程中(B)。A．信號(hào)電壓將由大變小B．信號(hào)電壓將由小變大C．信號(hào)電壓將保持不變D．信號(hào)電壓將先變大再變小34、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中閉環(huán)控制模式的主要輸入信號(hào)是（C）A．冷卻水溫度傳感器B．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)C．氧傳感器信號(hào)D．空氣流量計(jì)信號(hào)35、缸外多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器位于（C）。A．燃燒室B．節(jié)氣門(mén)前C進(jìn)氣歧管36、在EFI系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是不正確的？（A）A．ECU通過(guò)控制燃油壓力提供合適的空燃比B．ECU通過(guò)控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比C．燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)系統(tǒng)的燃油壓力D．汽油泵的止回閥能保持油管的一定余壓37、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)(D)。A．頻率高B．增加C．沒(méi)有D．緩慢38、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)是通過(guò)改變(B)達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A．進(jìn)氣通道截面積；B．進(jìn)氣管道長(zhǎng)度C．廢氣流動(dòng)路線；D排氣管長(zhǎng)度39.檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時(shí)，應(yīng)將油壓表接在供油管和（C）之間A燃油泵B燃油濾清器C分配油管D噴油器40、電子控制單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)由(B)直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A．ECUB．點(diǎn)火控制器C．分電器D．轉(zhuǎn)速信號(hào)41、噴油器開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間由(A)控制。A.電控單元B．爆震傳感器C．曲軸位置傳感器42、汽油燃燒的理論空燃比為（B）。

A．1：14.7B．14.7：1C．1:143、翼板式空氣流量傳感器一般安裝在（D）上，位于空氣濾清器和氣門(mén)之間。 A 電動(dòng)機(jī)B 發(fā)電機(jī)C啟動(dòng)機(jī)D汽油機(jī)44、熱線（熱膜）式空氣流量傳感器計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受（?A?）影響。?A．進(jìn)氣溫度???B．進(jìn)氣壓力?C．海拔高度???D.以上都不對(duì)?45、空氣流量計(jì)失效不會(huì)引起(D)A不易啟動(dòng)B加速不良C怠速不穩(wěn)D飛車46、下列哪一個(gè)零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力

（C）

A.燃油脈動(dòng)阻尼器

B.過(guò)濾器

C.燃油壓力調(diào)節(jié)器

D.噴油嘴

47、對(duì)噴油量起決定性作用的是（A

）

A.空氣流量計(jì)

B.水溫傳感器

C.氧傳感器

D.爆震傳感器48、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（C

）

A.便于控制

B.降低噪聲

C.防止氣阻

D.防止短路故障

49、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓(A)。A．升高B．降低C．不變D．先降低再升高50、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(C)A時(shí)速過(guò)高B轉(zhuǎn)速過(guò)低C忽高忽低D怠速突然熄火51、檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時(shí)，應(yīng)將油壓表接在供油管和（C）之間A燃油泵B燃油濾清器C分配油管D噴油器52、噴油器開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間由(A)控制A電控單元B點(diǎn)火開(kāi)關(guān)C曲軸位置傳感器D凸輪軸位置傳感器53、噴油器滴漏會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（C）A不能啟動(dòng)B不易啟動(dòng)C怠速不穩(wěn)D加速不良54、缸外多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器位于（C）。A．燃燒室B．節(jié)氣門(mén)前C進(jìn)氣歧管55、下面關(guān)于微機(jī)控制電子點(diǎn)火說(shuō)法中，正確的是(D)。A、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)B、取消了分電器C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制D、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角56、能有效抑制NOx生成的輔助控制系統(tǒng)是

（B）A.三元催化轉(zhuǎn)化器B.EGRC.燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)D.進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)

57、通過(guò)尾氣分析儀測(cè)量。如果是HC化合物超標(biāo)，首先應(yīng)該檢查（C）是否工作正常，若不正常應(yīng)予修理或更換。A排氣管B氧傳感器C三元催化轉(zhuǎn)化器DEGR閥58、氧傳感器頭部的正常顏色為（D）．A．白B．黑C．棕D.灰59、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中閉環(huán)控制模式的主要輸入信號(hào)是（C）A．冷卻水溫度傳感器B．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)C．氧傳感器信號(hào)D．空氣流量計(jì)信號(hào)60、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)(D)。A．頻率高B．增加C．沒(méi)有D．緩慢61、分析發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火重疊角的大小要通過(guò)(D)。A、平列波B、并列波C、頻閃燈D、重疊波62、下列選項(xiàng)中，(D)措施是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率。A、采用長(zhǎng)進(jìn)氣管B、變進(jìn)氣系統(tǒng)C、加裝動(dòng)力腔D、以上全是63、發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC的切換條件中要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為(A)r/min。A、2300～3200B、2000～2300C、1000～2000D、3500～450064、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有過(guò)多的藍(lán)煙，下面哪一項(xiàng)是最不可能的原因是（D）。A、渦輪增壓器密封墊磨損B、氣門(mén)導(dǎo)管密封圈磨損C、活塞環(huán)磨損D、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥卡滯在開(kāi)啟位置65、在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器除了監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管壓力外，還用來(lái)監(jiān)測(cè)（?B?）。?A．渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速????????B．渦輪增壓器的增壓???C．渦輪增壓器的工作性能????D.以上都不對(duì)?66、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在(A)。A．曲軸皮帶輪之后B．曲軸皮帶輪之前C．曲軸靠近飛輪處D．分電器內(nèi)部67、帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置傳感器采用的是下列哪一種（C

）。

A.光電式傳感器

B.電磁式傳感器

C.霍爾式傳感器

D.壓電式傳感器

68、下列說(shuō)法正確的是

（A）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大

B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。

C.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，點(diǎn)火提前角大

D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，點(diǎn)火提前角小

69、噴油器開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間由(A)控制。A.電控單元B．爆震傳感器C．曲軸位置傳感器70、當(dāng)ECU根據(jù)爆震傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，立即把點(diǎn)火時(shí)刻（?A?）。??A．推遲???B．提前????C．固定???D.不確定?三、判斷題1、水溫傳感器一般采用負(fù)溫度電阻系數(shù)特性。

（√

）2、VTEC表示豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)。（X

）3、不同車型采用的燃油泵控制電路是相同的。（X

）4、電子控制單元ECU只控制燃油噴射系統(tǒng)。（X

）5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)自于凸輪軸位置傳感器。（X

）

6、缸外噴射的汽油壓力一般為0.4～0.5kpa。（X

）7、活性碳罐是為了減少CO的排放而設(shè)置的。（X

）8、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止該缸的燃油噴射。（√

）9、更換燃油濾清器時(shí)，必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（√

）

10、奧迪柴油高壓共軌系統(tǒng)的壓電噴油器根據(jù)油軌壓力觸發(fā)電壓可為110～148V。（√

）

11.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的燃料經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下均燃燒經(jīng)濟(jì)混合氣（X）12.活性碳罐電磁閥受ECU控制，在各種工況下都工作。（X）13.在維修中盡量不要采用拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（√）14.正常情況下排氣管中的兩個(gè)氧傳感器信號(hào)應(yīng)該一樣。（X）15.歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前的維修引起的。（√）16．采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（√）17．最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（√）18、當(dāng)節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（X）19、正常情況下汽油機(jī)廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速可達(dá)170000r／min。（√

）20、普通氧化鋯式氧傳感器一般在350-400℃時(shí)才能正常工作。（√

）21、導(dǎo)入二次空氣的目的是促進(jìn)混合氣更好的燃燒。（X

）22車輛突然熄火時(shí)，嘗試再次啟動(dòng)，諾不成功，檢查電路系統(tǒng)。（X

）23進(jìn)氣管真空滲漏、噴油器工作不穩(wěn)定能引起電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良（√

）24電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的原因有曲軸位置傳感器失效（X

）25、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電控EVAP電磁閥是關(guān)閉的。（√）26、通常情況下CAN總線兩端配置120Ω電阻。（√

）27、車載網(wǎng)絡(luò)按應(yīng)用分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、車身舒適系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)4個(gè)子網(wǎng)。（X

）28、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器輸出的電壓信號(hào)應(yīng)隨真空度增加而下降。（√）29、進(jìn)氣溫度傳感器常溫時(shí)正常電阻大小是200Ω。（X）30、汽油機(jī)未完全燃燒的燃油只要30S就可使三元催化轉(zhuǎn)換器損壞。（√）31、電磁式曲軸位置傳感器輸入給電腦ECU的是精準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)。（X）32、在任何條件下，36V電壓都是安全的。（?×?）33、在檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器時(shí)，用手輕拍傳感器，其輸出信號(hào)電壓應(yīng)發(fā)生變化。（?×?）?34、節(jié)氣門(mén)位置傳感器是不需要調(diào)整的。（×?）?35、缸外噴射的汽油壓力一般為0.4～0.5kpa。（X

）36、進(jìn)氣管真空滲漏、噴油器工作不穩(wěn)定能引起電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良（√

）37、順序噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（√?）??38、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門(mén)上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（×?）??39、活性碳罐是為了減少CO的排放而設(shè)置的。（X

）40、活性碳罐電磁閥受ECU控制，在各種工況下都工作。（X）41、普通氧化鋯式氧傳感器一般在350-400℃時(shí)才能正常工作。（√

）42、采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（√）43、電磁式曲軸位置傳感器輸入給電腦ECU的是精準(zhǔn)的數(shù)字信