國(guó)際集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)物流

第七章國(guó)際集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)物流7.

1集裝箱運(yùn)輸概述7.2集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)7.3

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸7.4

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)7.5大陸橋運(yùn)輸7.1集裝箱運(yùn)輸概述?集裝箱運(yùn)輸發(fā)展沿革?一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革?1、萌芽期（1801~1955）?（1801年）英國(guó)的安德森博士提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。?（1900年）英國(guó)的鐵路運(yùn)輸已出現(xiàn)了早期的集裝箱運(yùn)輸。?（1931年）在法國(guó)巴黎成立了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織——國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)(BIC),統(tǒng)一負(fù)責(zé)研究和制訂集裝箱標(biāo)準(zhǔn),協(xié)調(diào)各國(guó)間的集裝箱運(yùn)輸?shù)裙ぷ?標(biāo)志:歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小?重要特征:集裝箱運(yùn)輸僅限于陸運(yùn)。由于換裝能力差，使得這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性難以顯示，其運(yùn)量也受到很大限制，所以這種運(yùn)輸方式影響不大，前程不為人們看好。?2、開(kāi)創(chuàng)期（1956~1965）?（1955年）美國(guó)人馬克林提出由陸地運(yùn)輸走向海陸聯(lián)運(yùn),現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸進(jìn)人了開(kāi)創(chuàng)期。?（1956年）美國(guó)泛大西洋船公司在一艘T—2型油船甲板上設(shè)置了一個(gè)可裝載58只35ft集裝箱的平臺(tái),取名“馬科斯頓號(hào)”,試航成功?（1957年）將一艘C—2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船,取名“蓋脫威城號(hào)”,這是世界上第一艘全集裝箱船。從此,海上集裝箱運(yùn)輸才成為現(xiàn)實(shí)。?標(biāo)志:在美國(guó)開(kāi)始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際大洋運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。?重要特征:所使用的船舶都是經(jīng)濟(jì)貨船改裝成的集裝箱船，沒(méi)有專(zhuān)用集裝箱泊位，使用的都是非標(biāo)推的17ft、27ft和35ft的集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)暮骄€局限于美國(guó)國(guó)內(nèi)。?3、成長(zhǎng)期（1966~1970）?標(biāo)志:集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國(guó)際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。?重要特征:集裝箱運(yùn)輸從美國(guó)本土逐步走向國(guó)際化，從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笆侵行⌒图b箱船，載箱量為700TEU一1000TEU，出現(xiàn)了集裝箱專(zhuān)用泊位，集裝箱規(guī)格趨于國(guó)你標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一采用同際標(biāo)堆化組織ISO所規(guī)定的20ft、40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。?4、擴(kuò)展期（1971~80年代末）?（1980年）在日內(nèi)瓦通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》,并在美國(guó)出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式。?標(biāo)志:第三世界國(guó)家紛紛開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。?特征:?1、港口裝卸設(shè)施專(zhuān)門(mén)化、現(xiàn)代化。?2、出現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。?3、計(jì)算機(jī)開(kāi)始應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸?5、成熟期（90年代至今）?標(biāo)志:船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)代化，管理計(jì)算機(jī)化，競(jìng)爭(zhēng)激烈化，技術(shù)多樣化。?特征:?1、與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件和軟件日趨完善。EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù),GPS(全球衛(wèi)星定位)技術(shù)等。?2、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得到迅速發(fā)展，使集裝箱貨物實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?3、集裝箱船舶日益向大型化、自動(dòng)化方向發(fā)展。?4、碼頭和裝卸機(jī)械的大型化。?二、國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革?起步階段:我國(guó)大陸的集裝箱運(yùn)輸起步于1973年，是從港口接卸集裝箱開(kāi)始的。?發(fā)展階段:1989—2001年為超百萬(wàn)TEU，在此階段，專(zhuān)業(yè)化的集裝箱碼頭逐步得到發(fā)展。?輝煌階段:2002年開(kāi)始，中國(guó)內(nèi)地港口集裝箱吞吐量總量首次以3721萬(wàn)TEU（不包括香港地區(qū)1914萬(wàn)TEU）超過(guò)連續(xù)保持46年首位的美國(guó)（當(dāng)年2880.75萬(wàn)TEU）?集裝箱運(yùn)輸概念?將貨物裝在集裝箱內(nèi),以集裝箱作為一個(gè)貨物集合單元,進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸（船、鐵、公、航及聯(lián)運(yùn)）的運(yùn)輸工藝和運(yùn)輸組織形式。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性?1、擴(kuò)大成組單元,提高裝卸效率,降低勞動(dòng)強(qiáng)度。?2、減少貨損、貨差,提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平。?3、縮短貨物在途時(shí)間,降低物流成本。?4、節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用,簡(jiǎn)化理貨工作。?5、減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。?集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?(1)集裝箱運(yùn)輸是一種“

門(mén)一

門(mén)

”運(yùn)輸(Door

toDoor)。?(2)集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)。?(3)集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式。?

(4)集裝箱是一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。?裝箱運(yùn)輸?shù)娜毕?1.集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資?2.建立新的管理體制、形成新的管理人員隊(duì)伍?3.增加了一些潛在的不安全因素7.2集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)?

適箱貨物△?

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱△

?

集裝箱船舶△

?

集裝箱碼頭?

集裝箱貨運(yùn)站?

集裝箱卡車(chē)?

集裝箱鐵路專(zhuān)用車(chē)集裝箱的概念及規(guī)格1、什么是集裝箱:是能裝載包裝貨或非包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。ISO關(guān)于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)定義:集裝箱是這樣一種運(yùn)輸設(shè)備:（1）具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用；（2）適合于一種或多種方式運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝；（3）可進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸，特別便于運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移。（4）便于貨物裝滿(mǎn)或卸空；（5）具有1m3或以上的容積。這一術(shù)語(yǔ)不包括車(chē)輛和一般包裝2

、集裝箱的規(guī)格ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸：

寬度相同（

2438）

，

長(zhǎng)度有四種（A類(lèi)：

12192；

B

類(lèi)：

9125；

C類(lèi)：

6085；

D類(lèi)：

2991）

，

高度有四種（2896

、2591、2438

、<2438）

。共三個(gè)系列13種規(guī)格

。Ⅰ箱型最大重量尺/kg標(biāo)稱(chēng)重量/kg外部尺寸/mm長(zhǎng)高寬系列1A1CC1D1C1B1AA1BB1016030480245003048020320203202450020302520302510605812191121919125912560582991243824382438243825012438243824382438259124382438259124381E1F5080711075196814602438243824382438標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）——長(zhǎng)為20ft的集裝箱。40ft集裝箱=2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱；30ft集裝箱=1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱10ft集裝箱=0.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。外部尺寸/mm箱型最大重量

尺/kg標(biāo)稱(chēng)重量

/kgⅡⅢ2B3A3B2A2C3C系列771107110711077508055080525405寬高2100240021002650長(zhǎng)23002920240021001325210024002100240021001325210021001450（

續(xù)）我國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)：按重量分成5t

、

10t

、

20t

、

30t四種

，

相應(yīng)型號(hào)為5D

、

10D

、

1CC

、

1AA

。5t和10t集裝箱主要用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸；

20和30集裝箱主要用于國(guó)際運(yùn)輸

。額定重量/kg20320304800-

50-

50-

100-

620320304801000030480500020320長(zhǎng)度/mm高度/mm寬度/mm型號(hào)6058<2438<243812

1920-

100-

100-

50-

60-

50-

60-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

5極限偏差極限偏差極限偏差243824381CX1AX12

19240

12259

1259

112

1922438605860582438243824381968尺寸尺寸243824382438243824382438尺寸1AA1C1CC5D10D1A集裝箱的基本結(jié)構(gòu)組成部分:角配件、角柱、上（下）橫梁、上（下）側(cè)梁、頂（底）板、頂（底）梁、叉槽、側(cè)（端）壁板側(cè)（端）柱、門(mén)楣（檻）、端（側(cè)）門(mén)、門(mén)把手、門(mén)鉸鏈、鎖桿凸輪、把手鎖件、門(mén)鎖桿托板、箱門(mén)搭扣件等。集裝箱的分類(lèi)（按用途分）1.雜貨集裝箱——是一種通用集裝箱，可運(yùn)輸除液體貨、冷藏貨及特殊貨以外其它任何貨物。采用封閉式結(jié)構(gòu)，在端部或側(cè)面開(kāi)門(mén)。占全部集裝箱總數(shù)的70～80%。2.散貨集裝箱——運(yùn)輸散裝貨物的封閉式集裝箱。有玻璃鋼制和鋼制兩種，前者強(qiáng)度大，用于裝載麥芽、化學(xué)品等,密度較大的貨物；后者用于裝載谷物等密度較小的貨物。3．冷藏集裝箱——用于運(yùn)載需保冷、防腐的食品及化學(xué)品。根據(jù)制冷方式不同有兩種:機(jī)械式冷藏集裝箱和離合式冷藏集裝箱。4．開(kāi)頂集裝箱——沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱。頂部由可折疊或可拆卸的頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布等制成的頂篷。適用于裝載大型和重型貨物。5.框架集裝箱——沒(méi)有頂和側(cè)壁，箱端也可拆卸。便于長(zhǎng)大笨重件的裝卸。特點(diǎn)是密封性差、箱底厚（便于應(yīng)力的擴(kuò)散）。6.罐狀集裝箱——適用于運(yùn)輸液體貨物。由罐體和箱體框架兩部分組成。罐體保溫、罐內(nèi)加熱，罐體上下分別設(shè)的進(jìn)出液口。7.動(dòng)物集裝箱——適用于運(yùn)輸動(dòng)物等活體的具有特殊結(jié)構(gòu)的集裝箱。世界上廣泛使用的集裝箱按其主體材料分為:?（1）鋼制集裝箱。其框架和箱壁皆用鋼材制成。最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價(jià)格低、易修理、不易損壞；主要缺點(diǎn)是自重大、抗腐蝕性差。?（2）鋁制集裝箱。鋁制集裝箱有兩種:一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材；其余有鋁材。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹鋼制作罐式集裝箱，不銹鋼集裝箱的主要優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)高、受碰后易損壞。?（3）不銹鋼制集裝箱。一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼集裝箱的主要優(yōu)點(diǎn)是:強(qiáng)度高、不生銹、耐腐性好；缺點(diǎn)是投資大。?（4）玻璃鋼制作集裝箱。玻璃鋼制集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成的。其主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大、剛性好，能承受較大壓力，易清掃，修理簡(jiǎn)便，集裝箱內(nèi)容極大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。集裝箱船-----?，敗ゑR士基?埃瑪馬士基是以摩勒—馬士基集團(tuán)(A.P.Moller-Maersk)前主席馬士基·麥金尼·摩勒(MaerskMc-KinneyMoller)已故夫人的名字命名的。?馬士基·麥金尼·摩勒現(xiàn)年93歲,已在2003年卸下集團(tuán)董事主席職位。他的父親是摩勒—馬士基集團(tuán)的創(chuàng)辦人。①當(dāng)今世界最大的集裝箱船。②全長(zhǎng)397.7米，寬56.4米，載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱。③可容納1000個(gè)40英尺冷凍集裝箱，是目前世上可運(yùn)載最多冷藏貨的集裝箱船之一。④這么大的集裝箱船只需13名船員負(fù)責(zé)，這要?dú)w功于船上的先進(jìn)系統(tǒng)與設(shè)備。浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)

學(xué)院港口管理學(xué)院浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)

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學(xué)院港口管理學(xué)院上海港深圳港青島港寧波港香港廣州港天津港營(yíng)口港秦皇島港大連港7.3

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?

集裝箱貨物分類(lèi)?

集裝箱選擇?

集裝箱運(yùn)輸方式集裝箱貨物分類(lèi)?按裝箱方式:整箱貨、拼箱貨?按貨物性質(zhì):普通貨物、典型貨物、特殊貨物?按是否適合裝箱:適合裝箱貨物、不適合裝箱貨物?整箱貨（FCL）:通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人。裝箱由發(fā)貨人負(fù)責(zé)，拆箱由收貨人負(fù)責(zé)。?FCL可由貨方自行裝箱后直接送至集裝箱堆場(chǎng)（CY），整箱貨到達(dá)目的地后，送至堆場(chǎng)由收貨人提取。堆場(chǎng)通常設(shè)在集裝箱碼頭附近，是集裝箱的中轉(zhuǎn)站。?拼箱貨LCL?如果一家貨主的貨物不足一整箱,需送至集裝箱貨運(yùn)站（CFS）由承運(yùn)人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝,稱(chēng)為拼箱貨（LCL）。貨到目的地,拼箱貨（LCL）應(yīng)送至貨運(yùn)站由承運(yùn)人拆箱后分別由收貨人提取。?多個(gè)貨主,承運(yùn)人裝、拆箱。集裝箱貨流組織形式?集裝箱貨流組織形式大致有以下四類(lèi):?（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿(mǎn)貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。?（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing,Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing,Devantting）,拆箱后,收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。?（3）整箱交,拆箱接（FCL/LCL）貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿(mǎn)貨后的整箱交給承運(yùn)人,在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后,各收貨人憑單接貨。?（4）拼箱交,整箱接（LCL／FCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類(lèi)調(diào)整,把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱,運(yùn)到目的地后,承運(yùn)人以整箱交,收貨人以整箱接。集裝箱貨物交接地點(diǎn)?

集裝箱碼頭堆場(chǎng)

（CY）?

集裝箱貨運(yùn)站（CFS）?

發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)（Door）集裝箱貨物交接方式?集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為:（1）門(mén)到門(mén)（DoortoDoor）:從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；（2）門(mén)到場(chǎng)（DoortoCY）:從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（3）門(mén)到站（DoortoCFS）:從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；?（4）場(chǎng)到門(mén)（CYtoDoor）:從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）:從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；?（6）場(chǎng)到站（CYtoCFS）:從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；?（7）站到門(mén)（CFStoDoor）:從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；?（8）站到場(chǎng)（CFStoCY）:從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（9）站到站（CFStoCFS）:從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨物運(yùn)輸?

海運(yùn)集裝箱出口業(yè)務(wù)?

（

一

）發(fā)貨人在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)

1

、訂立貿(mào)易合同2

、備貨3

、租船訂艙4

、報(bào)關(guān)5

、貨物裝箱與托運(yùn)6

、投保7

、支付運(yùn)費(fèi)和簽發(fā)提單8

、向收貨人（買(mǎi)方）

發(fā)出裝船通知?

（

二）

船公司在出口貨運(yùn)種的業(yè)務(wù)

1

、掌握代運(yùn)的貨源2

、配備集裝箱3

、接受托運(yùn)4

、接受貨物5

、裝船6

、制送主要的裝船單證?

（三）

集裝箱碼頭堆場(chǎng)在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)

1

、集裝箱的交接2

、制定堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃3

、集裝箱的裝船4

、對(duì)特殊集裝箱的處理5

、與船公司的業(yè)務(wù)關(guān)系?

（四）

集裝箱貨運(yùn)站出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

1

、辦理貨物交接2

、積載裝箱3

、制作裝箱單4

、將裝載的貨箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)7.4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)又稱(chēng)國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸或國(guó)際綜合一貫制運(yùn)輸,是國(guó)際間多種運(yùn)輸形式的聯(lián)合運(yùn)輸。這是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的更先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式。這種運(yùn)輸方式是采用一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同,由一個(gè)總承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)并直接對(duì)貨主負(fù)責(zé),全程收取單一費(fèi)率,組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式,跨國(guó)界進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。?根據(jù)1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》以及1997年我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素?多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人?多式聯(lián)運(yùn)合同?多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

?

發(fā)貨人?收貨人?

契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人?貨物國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)?根據(jù)《多式聯(lián)運(yùn)公約》，一項(xiàng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下特征:?1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同；?2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任；?3.必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；?4.必須使用多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；?5.必須使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行不間斷的運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)方式相比具有以下優(yōu)越性:?1.統(tǒng)一、簡(jiǎn)單:一個(gè)合同、一種單據(jù)、一種費(fèi)率的形式大大方便了貨主；?2.縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低事故率:各運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接緊湊配合較好，貨運(yùn)安全迅速準(zhǔn)時(shí)；?3.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；?4.有利于提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件?1.必須依法注冊(cè)；?2.必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；?3.必須具有充足的自有資金:前款保證金80萬(wàn)人民幣，沒(méi)增設(shè)一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，增加20萬(wàn)人民幣；?4.必須具備經(jīng)營(yíng)能力:建立自己的多式聯(lián)運(yùn)線路、專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍、各條聯(lián)運(yùn)線路的完整網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)、制定單一費(fèi)率、必要的設(shè)備和設(shè)施等。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度?責(zé)任期間:（根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約和漢堡規(guī)則）自接收貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止。?承運(yùn)人責(zé)任形式:1.統(tǒng)一賠償責(zé)任制:指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各承運(yùn)人只對(duì)其區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但賠償責(zé)任都適用同一種法律規(guī)定的法律制度；2.網(wǎng)狀賠償責(zé)任制:指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各承運(yùn)人只對(duì)其區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但不論二者誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，賠償責(zé)任都按照該區(qū)段所適用的法律規(guī)定；---可向任一方索賠。3.獨(dú)立賠償責(zé)任制:指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的區(qū)段負(fù)責(zé)，各承運(yùn)人的賠償責(zé)任按照該區(qū)段的有關(guān)法律確定；-------不適合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，不宜采用。比較項(xiàng)目多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人無(wú)船承運(yùn)人傳統(tǒng)貨運(yùn)代理相同之處它們均屬于運(yùn)輸中間商

，

其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運(yùn)輸服

務(wù)或代理服務(wù)

，

以求賺取運(yùn)費(fèi)或代理費(fèi)不同之處涉及運(yùn)輸方式至少兩種運(yùn)輸方式海運(yùn)海

、

陸

、空法律地位對(duì)貨主而言是承運(yùn)人

，

對(duì)各區(qū)段承運(yùn)人而言是貨主對(duì)貨主而言是承運(yùn)

人

，

對(duì)船公司而言

是貨主代理人資金占用很大較大很少是否擁有船舶必要時(shí)可以擁有禁止擁有禁止擁有是否擁有陸運(yùn)與空運(yùn)工具必要時(shí)可以擁有必要時(shí)可以擁有禁止擁有是否有自己的提單有有無(wú)是否有自己的運(yùn)價(jià)表有有無(wú)收入性質(zhì)運(yùn)費(fèi)（差價(jià)）運(yùn)費(fèi)（差價(jià)）代理費(fèi)或傭金國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

、無(wú)船承運(yùn)人和傳統(tǒng)貨運(yùn)代理異同比較7.5大陸橋運(yùn)輸?大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x:–大陸橋運(yùn)輸（landbridgetransport），也稱(chēng)陸橋運(yùn)輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)，形成跨越大陸、聯(lián)結(jié)海洋的運(yùn)輸組織形式。西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge，SLB），因其主要利用了東起海參崴，西到車(chē)?yán)飦嗁e斯克的西伯利亞大鐵路，所以稱(chēng)其為西伯利亞大陸橋，又因其地跨亞、歐兩個(gè)大陸，所以又稱(chēng)第一亞歐大陸橋。SLB運(yùn)輸主要采用如下三種方式:?（1）海/鐵/鐵（transrail）?（2）海/鐵/海（transea）?（3）海/鐵/卡（tracons）北美陸橋運(yùn)輸（1）北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）運(yùn)輸?（2）小陸橋（minilandbridge,MLB）運(yùn)輸?（3）微型陸橋（microbridge