DB23T 3817-2024黑龍江省城市道路更新設計規(guī)程

23黑龍江省市場監(jiān)督管理局黑龍江省住房和城鄉(xiāng)建設局 5.4景觀環(huán)境調查 6.4公交?？空?6.5路內停車 6.6路基路面 6.8雨水口、檢查井 7.4進出口車道寬度 7.6人行過街 7.8交叉口豎向 8.4人行過街設施 8.7非機動車停放區(qū) A.2交通型道路橫斷面 A.3生活型道路橫斷面 A.4景觀型道路橫斷面 A.5工業(yè)型道路橫斷面 A.6特定型道路橫斷面 A.7其他型道路橫斷面 荒農墾集團有限公司、哈爾濱市松北供排水有限公司、黑河市交通運輸信息黑龍江省城市道路更新設計規(guī)程GB5768.1道路交通標志和標線第1GB5768.2道路交通標志和標線第2部分：道路交通GB5768.3道路交通標志和標線第3部分：道路交通GB14886道路交通信號燈設置與安裝GB/T50546城市軌道交通線網規(guī)劃GB50688城市道路交通設施設計GB51038城市道路交通標志和標線設置GB55019建筑與市政工程無障礙通用CJJ43城鎮(zhèn)道路瀝青路面再生利用技CJJ69城市人行天橋與人行地道技3.13.23.3兩條及以上道路的交匯空間，是行人、非機動車、機動車匯集、轉向和疏散的區(qū)3.43.5城市道路紅線與兩側建筑物之間的開放性公3.63.7城市道路范圍內的帶狀綠地，包含分車綠帶、行道樹綠帶、路側綠3.83.9尺度較小、主要服務于城市居民、承載城市3.10城市道路紅線范圍內各種綠帶面積之和占道路用地面積的3.113.123.133.14搭載照明、交通標識、信號燈、監(jiān)控、通信等多類設備3.154,1城市道路更新設計應因地制宜，結合當地的歷史文化特色、道路功能分類、出行者活動特征，對4.2依據道路沿線的業(yè)態(tài)功能、交通性質、沿街活動和街道景觀等因素，將城市道路劃分為交通沿線以服務本地居民和中小規(guī)模零售、餐飲、生活服務類商沿線以商業(yè)用地為主導，具有一定服務能級或業(yè)態(tài)特色的街沿線分布有公園綠地、濱水綠地等城市開放用地，歷史風貌位于工業(yè)用地與倉儲用地較為集中的區(qū)域，適應批發(fā)、建筑、業(yè)的裝載和配送需求，考慮大型車輛通行及卸貨，行人較少的 沿線土地類型與界面混合程度較高，支持多樣混合居民、辦按照不同功能區(qū)劃分為車行空間、交叉口空間、慢行空間、活動空間、綠化空間以及街道設施空間64,4城市道路更新應統(tǒng)一協調交通、綠化、照明設施等與既有地上、地下構筑物位置關系，在保證道5.1.1城市道路更新設計前應對業(yè)態(tài)環(huán)境、文化環(huán)境、交通環(huán)境、景觀環(huán)境等進行調查。調查范圍除5.1.2城市道路更新設計應在調查和資料收集的基礎上確定下b)現狀道路存在的問題及更新設計標準；紅線寬度等進行調查及數據收集，合理確定道路功5.2.2文化特色區(qū)域的道路更新應開展文化環(huán)境調查。在對歷史文脈延續(xù)和發(fā)展的基礎上進行道路更新設計，保持城市歷史和文化底蘊的多元化，突出地域特色。調查資料應包含下列內5.3交通環(huán)境調查5.3.1城市道路更新設計交通環(huán)境調查應包含區(qū)域路網交通運行狀況調查、道路病害調5.3.2交通運行狀況調查對象應包含行人、非機動車、機動車、靜態(tài)交通等。調查內容應b)行人及非機動車交通量、組織方式、通行效率，通行空間是否連續(xù)；c)公共交通通行方式、?？糠绞健⑼╠)機動車交通量、交通組織方式、通5.3.4城市道路更新設計前應對道路設施進行調查，確認各類道路設施是否缺失和損壞、是否滿足管5.4.1城市道路更新設計前應對城市綠地a)植物景觀層次性及豐富性；b)綠化設施布局合理性；6.1.1車行空間設計要素包含車道寬度、地塊出入口、公交停靠站、路內停車、路基路面有無6.2.2交通型、工業(yè)型、綜合型道路，機動車道更新改造寬度宜取上限，生活型、商業(yè)型、景觀型道6.2.3機動車道路面寬度應包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙6.3地塊出入口a)不應設置在交叉口范圍內；b)不宜設在主干路上，宜經支路或專為集散車輛用的地塊內部道路b)次干路上，距平面交叉口停止線不應小于80m，且應右c)支路上，距與干路相交的平面交叉口停止線不應小于50d)距周邊中小學及幼兒園的出入口最6.3.3通行消防車的地塊出入口，道路凈寬度6.3.4地塊機動車出入口處的人行道應保持平整連續(xù)，6.4公交停靠站6.4.1公交?？空緫Y合公交規(guī)劃、沿線交通需求及城市軌道交通等其他交通站點設置。城區(qū)?？空?.4.2車站可為直接式或港灣式，城市主、次干路6.4.5道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側，距交叉口出口道緣石轉彎半徑終點宜大于6.5.1路內停車的設置應綜合考慮道路空間、交通運行條件，并6.5.2在城市救災和應急疏散功能的道路上不得設置路內停車位。其他道路設置路內停車位時，應保6.5.4占用機動車道設置停車位后，單向通行道路路面剩余寬度不應小于4m，雙向通行道路路面剩余寬度不應小于6m。占用有機非分隔帶的非機動車專用道，6.5.5在人行道上設置停車位時應有供車輛進出的出入口，且停車位設置后應保證行人通行空間的連6.6.1城市道路更新改造項目應依據舊路調查結果制定路基6.6.2既有道路路基強度、穩(wěn)定性滿足技術要求的，應加以利用；當路基產洞、塌陷、滑移等病害，應對路基病害進行治理，滿足相應技術要求后，再進行路面結構的恢6.6.3路面結構應根據工程地質水文條件、交通等級、資源再利用等因素，進行6.6.6瀝青路面補強結構層應與原路面結構聯結牢固，補強材料應根據道路的技術狀況和更新標準選6.6.7水泥混凝土路面進行大規(guī)模更6.6.9水泥混凝土路面更新改造應因地制宜，可加鋪水泥混凝土或瀝青混凝土面層。加鋪前應對病害6.7路緣石6.7.1路緣石改造應以集約環(huán)保為原則，充分考慮舊路緣6.7.2部分更換的路緣石規(guī)格、材質宜與原路緣石一致。全部更換的路緣石宜求等因素，選用花崗巖、高性能混凝土或其他高強度、防凍融、耐腐6.7.4路緣石應保持穩(wěn)固、直順。發(fā)生擠壓、拱脹變形應調整并及時勾縫?；◢弾r類路緣石縫寬不應6.8.3位于機動車道范圍內的雨水口及聯絡管施工，宜在道路基層施工完成之后，道路面層施工之前6.8.4雨水口與聯絡管四周回填材料應密實。位于道路基層內的聯絡管應做360°混凝土包封，雨水6.8.7位于機動車道上的檢查井蓋宜采用可調式防沉降檢查井蓋，位于人行道上的檢查井蓋宜采用下6.8.8道路更新的各類檢查井蓋宜呈行列集中式布置，并在固定位置標注檢查井6.8.9商業(yè)型道路、景觀型道路、歷史風貌道路宜結合場地環(huán)境進行藝術設計，7.1.2交叉口設計應根據交通組織設計要求，處理好人、車、路、7.1.3交叉口受條件限制時，近期設計的技術指標可做合理調整，但遠期改建設計應滿足本文件的要7.2路緣石轉彎半徑7.2.1交叉口轉彎半徑取值應滿足交叉口安全和車7.2.2生活型、商業(yè)型功能為主，或無右轉需求等情形的交叉口，宜采用較小的路緣石轉彎半徑，縮7.2.3交通型、工業(yè)型功能為主，或大型車輛經常通行的交叉口，路緣石轉彎半徑應依據轉彎車輛設7.2.4當平面交叉口為非機動車專用路交7.2.5僅通行小型車輛的生活型、特定型道路，平面交叉口可采用較小的路緣石半徑。路緣石半徑應57.3交叉口渠化7.3.2生活型、商業(yè)型為主的道路，當設置路側停車時，在交叉口范圍應取消停車，縮窄機動車道寬7.3.4機動車道展寬不宜壓縮慢行空間，宜通過壓縮綠化帶、道路中線偏移、壓縮進口道車道寬度等7.3.5當公交停靠站設置在進、出口道的渠化展寬范圍，應將?？空靖蹫撑c展寬車道一體化設計，停一條車道計算。展寬段最小長度應保證左轉或右轉車不受相鄰候駛車輛排隊長7,4進出口車道寬度7.5.1集中建設區(qū)步行和自行車流量較大時，道路交叉口不宜設置右轉機動車渠化島。確需設置右轉7.5.3導流島間車道的寬度應適當，并完7.6.1城市道路平面交叉口應設置行人過街設施。過街設施應與沿街建筑功能、道路幾何特征、交通7.6.2雙向6車道及以上的城市主f)過街安全島的迎車面應考慮防撞措施，并設置明顯的警示標識與夜間7.6.4人行過街橫道寬度應根據過街行人數量、行人信號時間等確定，順延干路的人行橫道寬度不宜7.6.5人行過街橫道應遵循行人過街的最短路線布置。當交叉口斜向人行過街需求較大時，可設置斜7.7非機動車過街7.7.1非機動車過街宜與人行過街設施相結合，應遵循騎車人過街最短路線布置，并盡量采用平面過7.7.2主干路、次干路的平面交叉口，應在人行橫道線靠交叉口側設置非機動車過街引導線，引導線應為兩條白色虛線，寬度應根據非機動車過街交通量7.8交叉口豎向7.8.1交叉口豎向設計應綜合考慮行車舒適、排水通暢、與周圍建筑物標高協調等因素，合理確定交8.1.1慢行空間設計要素包含人行道、非機動車道、無障礙設施、人行過街設施、軌道交通車站出入8.1.2慢行空間應將建筑前區(qū)、設施帶、人行道、非機動車道的整體空間進行統(tǒng)籌設計，并保障慢行8.2人行道8.2.1人行道設計內容應包含人行道寬度、鋪裝型式及行道樹樹池，行道樹樹池相關要求應符合本文8.2.2人行道與設施帶或綠化帶共同組成路側帶，路側帶設計應優(yōu)先保障人行道寬度，以滿足行人安全順暢通行，其他各部分寬度應滿足相應的功能需要，并互相注2：歷史文化街區(qū)、風貌協調區(qū)等需要保護的特色地區(qū)的支路，沿道路建筑不許拆除、道路無法拓寬的，最小寬b)人行道鋪裝可采用砌塊、水泥混凝土或瀝青混凝土。鋪裝型式應考慮與更新道路兩側既有鋪裝型式協調統(tǒng)一，并綜合考慮施工便利性、建設費用、維修成本等c)既有道路人行道鋪裝基礎強度、平整度、標高等符合設計標準，應加以利用；d)人行道鋪裝顏色及風格應統(tǒng)一、連續(xù)，并考慮與更新道路兩側既有建筑、景觀環(huán)境相協調，f)生活型和商業(yè)型道路鋪裝宜采用大塊平整鋪裝磚材。a)混凝土路面磚、天然石材防滑性能指標BPN不應小于60；8.3無障礙設計b)盲道型材表面應防滑；d)道路周邊場所建筑物等出入口、人行天橋、地道出入口設置的盲道和公交車站的盲道均應與b)緣石坡道的坡口與機動車道之間應無高差；e)全寬式單面坡緣石坡道的坡度不應大于1:20，其他形式的緣石坡道的8.3.4人行道與建筑物間高差采用臺階銜接時，宜同時設置輪8.3.5城市中心區(qū)及視覺障礙者集中8.3.6易被機動車違章占壓使用的緣石坡道應設置阻車樁，阻車樁的凈8.4人行過街設施a)快速路應設置人行天橋或地下通道，其他等級道路應優(yōu)先采用平面過b)位于路段的公交站點，其周邊的人行過街橫道宜設置在公交站點的上游。b)立體過街出入口應設置人流集散用地，e)人行天橋和人行地道的地面、踏步及坡道應符8.5.1軌道交通車站出入口的布局符8.5.2軌道交通車站交通接駁方式可8.5.3非機動車停車場應布設在車站8.5.5車站出入口周邊應結合用地條件配置出租車候客區(qū)，出租車候客區(qū)與車站出入口的接駁距離宜8.6.1應結合當地出行需求及城市相關規(guī)劃，合理確定通行非機動車類別及非機動車道設置原則。非機動車道設計內容包含非機動車道寬度、布置型式、鋪裝類注：特定型道路非機動車道寬度應根據項目b)非機動車流量不大的道路，宜采用機非共面布置。設計速度大于40km/h的道路，機非之間c)受條件約束人行道與非機動車道確需共平面設置時，應采取安全隔離措施，并采用不同的鋪b)非機動車道結構宜采用瀝青混凝土路面，有景觀要求的可采8.6.5城市街巷、胡同等行人、非機動車和機動車可混行，但應符合下b)通過穩(wěn)靜化手段限制機動車行駛速度。a)非機動車停放區(qū)宜設置在機非隔離帶、行b)住宅小區(qū)、大型公共建筑、交通樞紐等非機動車停放需求較大的區(qū)域，宜按照配建指標配置c)有路內機動車停車泊位的路段，當非機動車停車需求較大時，可利用機動車停車空間設置非d)軌道車站出入口周邊、公交站點周邊、學校、醫(yī)院門前等對行人疏散要求較高的區(qū)域，宜采e)城市道路交叉口、地塊機動車出入口等對機動車駕駛人視距有較高要求的地點，應施劃非機f)非機動車停放設施不得阻礙消防、逃生等應急通道，且不得侵占窨井、路牌等設施空間。a)平面布局分為垂直式、斜列式兩種基本形式。通常情況下宜采用垂直式設置，特殊情況下可b)非機動車停放區(qū)應分組設置，每個停車區(qū)域寬度宜為1.8m～2.0m，單個平度不宜大于20m。相鄰多組連續(xù)組合為停放c)非機動車停放區(qū)應有清晰、明確的停車標識，引導騎車者正確停放，減少亂停亂放對行人和9.1.2城鎮(zhèn)道路更新改造范圍不應局限于道路紅線，應按照道路空間一體化、界面一體化、設施一體化的原則，對建筑前區(qū)退讓空間、路側微型公共空間整b)既有道路慢行空間受限，人行道較窄時，c)商業(yè)型、生活服務型道路的建筑前區(qū)宜結合沿線建筑功能，設置休憩、餐飲和展示等商業(yè)活d)城市道路更新改造時，宜限制利用建筑前區(qū)新增機動車停車泊位。如確需設置，停車區(qū)應與慢行空間設置隔離設施。停車泊位不得影響行人和非機動車的正常通行，不得占用無障礙設9.2.2建筑前區(qū)與人行道宜采用相同的標高、鋪裝。宜限制臺階和停車設施，保證空間的連通與靈活9.3微型公共空間a)社區(qū)類微型公共空間宜設計為社區(qū)公園、廣場、兒童活動場、體育場等；d)公共游覽類微型公共空間宜設計為城市游覽設施入口廣場及其周邊小型休憩空間。9.3.3公共服務類微型公共空間宜設計為公共服10.1一般規(guī)定植的樹種應選擇與原有道路相同或綠化景觀相協調10.1.4道路綠化配置應避讓無障礙設施、地下構筑物出入口10.2道路綠地率新改造特殊情況下，可采用最小值?？焖俾分髀肪G地率可結合實際情W＞45W≤15— 10.3分車綠帶10.4行道樹綠帶10.5路側綠帶施或植草溝等具有調蓄雨水、促進下滲等功能的海綿措10.6交通島綠地10.6.1交通島綠地邊緣的植物配置宜增強導向作用，在行車安全10.7街角綠地與口袋公園建設小微綠地、街角綠化和口袋公園，增加游a)休憩交往空間宜兼顧公共性和私密性，提供市民休憩停留的私密空間，同時有能夠增加社會b)運動健身空間宜兼顧運動和休息功能。運動區(qū)域應設置專業(yè)安全的場地和器械，休息區(qū)域應c)兒童游戲空間宜兼顧實用性、趣味性、安全性。劃出固定的區(qū)域提供兒童活動空間，空間宜為開敞式，滿足親子互動、家長看護的需求，應設置各式的娛樂及d)文化展示空間宜兼顧文化展示與特色營造，結合所處地段的歷史文化環(huán)境，作為城市文化的機動車隔離護欄、機非隔離欄、行人隔離欄、其他廢物箱、強弱電箱、交通信號機柜、通信柜機柜11.1.3同一區(qū)域道路的同類城市家具a)不應占壓市政管線、盲道、無障礙通道、消防通道；c)不應侵入人行道、非機動車道的有效通行空間；不應侵入機動車道建筑限a)應根據使用需求設置在設施帶、綠化帶、建筑前區(qū)退讓空間內；b)道路交叉口轉彎半徑及其兩側20m范圍內，不應設置除交通設施、行人導引類指示牌、廢物11.2.2交通隔離欄的設置應符合道路交通組織的需要，應與相應11.2.5機動車隔離欄和機非隔離欄，應在端部和中b)雙向四車道及以上次干路無中央分隔帶時，或道路中設有高架道路、大型橋梁墩柱又無其他c)在已設有道路中間綠化隔離帶或防撞隔離墩等中央分隔帶的道路，當行人、非機動車橫穿機動車道現象嚴重時，應在中央分隔帶上設置中d)遇到平面交叉口、人行橫道線、車輛左轉或掉頭開口處，應以斜式漸變等方式逐漸降低中央b)機動車道和非機動車道共平面布置時，機動車單行道中對向通行的非機動車道宜設置機非隔a)車站、商業(yè)中心和大型公共場所出入口，人行天橋、地道梯道口、地鐵車站出入口等人流匯b)平面交叉口范圍內人行道邊及其他需要防止行人進入車行道的路段，應在人行橫道兩側沿路c)人行道或非機動車道與一側地面存在高差，有行人跌落危險的，應設置行人隔離欄，其高度d)在需要設置行人隔離欄的路段已種植具有分隔作用的灌木叢時，可不設置行人隔離e)客流量較大的公交停靠站應根據需求設置a)易被機動車違章占壓使用的無障礙緣石坡道應設置阻車b)當占用部分人行道設置停車時，停車區(qū)與人行通道間應設置阻車樁、隔離欄、綠化等隔離設c)在禁止機動車駛入的步行街、廣場等入口位置，應設置阻車11.3箱柜類e)具備附桿安裝條件的，可采用抱桿方式安裝于桿體順路一側b)與污水、供水、燃氣、電力等地下管線、井蓋凈距應滿足相應行業(yè)安全凈距；11.4桿體類b)傾斜的桿體應加固或新建；11.4.3