交通工程第1講緒論

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)總學(xué)時(shí)(xuéshí)：48學(xué)時(shí)(xuéshí)學(xué)分?jǐn)?shù):3.0時(shí)間：1～8周共三十四頁(yè)教學(xué)參考書目1.楊少偉．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（面向21世紀(jì)交通版教材）．人民交通出版社，2005，第2版．2.趙永平，唐勇．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（教育科學(xué)“十五”國(guó)家規(guī)劃課題(kètí)研究成果）．高等教育出版社，2004．3.孫家駟等編著.公路勘測(cè)設(shè)計(jì).重慶大學(xué)出版社，1999年4.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）．人民交通出版社，2003．5.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20-2006）．人民交通出版社，2006．6.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ037-90）．中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1991．共三十四頁(yè)第一章緒論(xùlùn)第一節(jié)道路運(yùn)輸(yùnshū)的特點(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位交通運(yùn)輸業(yè)（產(chǎn)業(yè)之一）交通運(yùn)輸網(wǎng)（構(gòu)成）公路運(yùn)輸（方式之一，網(wǎng)）共三十四頁(yè)

鐵路運(yùn)輸：適用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及人流運(yùn)輸。公路運(yùn)輸：適于人流及貨物的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸水運(yùn)：通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸：適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物管道(guǎndào)運(yùn)輸：運(yùn)送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式1．國(guó)家(guójiā)的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)（網(wǎng)）的構(gòu)成：

（現(xiàn)代交通組成）

共三十四頁(yè)運(yùn)輸量大；迅速；但需轉(zhuǎn)運(yùn)；裝卸費(fèi)用較高；屬線性運(yùn)輸

高速鐵路：輪軌磁懸浮機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)，迅速；屬于(shǔyú)平面服務(wù)；可實(shí)現(xiàn)庫(kù)—庫(kù)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用；單車運(yùn)量小。高速公路集裝箱運(yùn)輸終端運(yùn)輸耗能省、運(yùn)輸成本低；但受自然因素制約大方式：內(nèi)河海洋（近海、遠(yuǎn)洋）速度最快；費(fèi)用最高；舒適專業(yè)性強(qiáng)（專用）；連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低、損耗少，2．各種(ɡèzhǒnɡ)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸：水運(yùn)：航空運(yùn)輸：管道運(yùn)輸：共三十四頁(yè)古代：早在公元前2000年前就有了牛車、馬車道路近代：本世紀(jì)初（1902年）汽車輸入我國(guó)。從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路到1949年底，全國(guó)公路通車?yán)锍?lǐchéng)僅8.1萬(wàn)公里。現(xiàn)代：中華人民共和國(guó)成立以后1978年底公路通車?yán)锍踢_(dá)88萬(wàn)公里第二節(jié)我國(guó)道路現(xiàn)狀(xiànzhuàng)與發(fā)展規(guī)劃

一、道路發(fā)展史共三十四頁(yè)2010年底公路通車?yán)锍踢_(dá)到398.4萬(wàn)公里，并實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路.全國(guó)高速公路里程7.4萬(wàn)公里，占公路總里程的1.4％

全國(guó)公路密度為37.33公里／百平方公里，。全國(guó)通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)(zǒngshù)的98.96%，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)(zǒngshù)的88.24%。

第二次公路普查信息發(fā)布網(wǎng)站：21世紀(jì)公路網(wǎng)中國(guó)公路網(wǎng)時(shí)代公路網(wǎng)2010年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)共三十四頁(yè)1990年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；到2000年底，高速公路總里程達(dá)1.6萬(wàn)公里；到2001年底，高速公路總里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，超過(guò)加拿大（1.9萬(wàn)公里）、僅次于美國(guó)（8.8萬(wàn)公里），位居世界第二位；2007年底高速公路總里程達(dá)到5.3萬(wàn)公里，2007全年新建高速公路8300km。截至年底，高速公路突破二千公里的省為１１個(gè)，分別是：河南（4556公里）、山東（4033公里）、江蘇（3558公里）、廣東（3518公里）、河北（2853公里）、浙江(zhèjiānɡ)（2651公里）、云南（2507公里）、湖北（2365公里）、安徽（2206公里）、陜西（2063公里）和江西（2006公里）。湖南1765公里，在建和建成將達(dá)到3533公里。

高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)建設(shè)情況：共三十四頁(yè)存在(cúnzài)如下幾方面的問(wèn)題：

1．?dāng)?shù)量少。（1）公路通車總里程：目前通車?yán)锍屉m己達(dá)358.3萬(wàn)公里，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然相差較大。如美國(guó)為630萬(wàn)公里，日本140萬(wàn)公里。二、道路(dàolù)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)共三十四頁(yè)美國(guó)、加拿大國(guó)土面積與中國(guó)差不多，高速公路里程已達(dá)8.8萬(wàn)公里和7.9萬(wàn)公里(2001年)，法國(guó)國(guó)土僅為中國(guó)的十七分之一，高速公路里程已達(dá)9000公里；日本國(guó)土很小，而高速公路已達(dá)近7000公里。高速公路里程占公路總里程的比例偏低。中國(guó)僅為1.5％，而發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)1.8％左右，如加拿大為1.88％，德國(guó)已達(dá)1.72％，美國(guó)為1.73％，印度、馬來(lái)西亞(mǎláixīyà)等發(fā)展中國(guó)家高速公路發(fā)展也很快。高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)總量也明顯偏少。共三十四頁(yè)公路密度即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，密度偏低。美國(guó)公路密度每百平方公里為67公里，英國(guó)(yīnɡɡuó)為160公里，法國(guó)為147公里，日本為303公里，印度為61公里（2001年），而我國(guó)只有37.33公里(2007年底)。每萬(wàn)人擁有公路長(zhǎng)度，美國(guó)為242公里，英國(guó)為63公里，法國(guó)為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里（2001年），而我國(guó)只有27.5公里(2007年底)。（2）公路(gōnglù)密度：共三十四頁(yè)在通車(tōngchē)里程中，二級(jí)以上的公路，只占公路總里程的10.6%多，等級(jí)以上公路所占比重為70.7%，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的等外公路105萬(wàn)公里，占30％左右。高級(jí)、次高級(jí)路面里程占公路總里程的38.9%。無(wú)路面里程15.4萬(wàn)公里,占9％。2．公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量(zhìliàng)差、標(biāo)準(zhǔn)低。共三十四頁(yè)東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。到2000年底全國(guó)仍有353個(gè)鄉(xiāng)（0.8%），6.9萬(wàn)個(gè)村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個(gè)，西藏、青海(qīnɡhǎi)、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅。4．通行能力低。通行能力大、運(yùn)營(yíng)效益高的公路主骨架未形成。5．服務(wù)水平低。公路運(yùn)輸服務(wù)不滿足要求。

3．發(fā)展(fāzhǎn)不平衡。共三十四頁(yè)三、發(fā)展(fāzhǎn)規(guī)劃1．發(fā)展方向

（1）提高等級(jí)與加大密度并舉。新建公路，溝通斷頭(duàntóu)路。國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)（2）運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。大型車、小型車發(fā)展，控制中型車（3）運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。（4）管理信息化發(fā)展。共三十四頁(yè)

（1）國(guó)道(ɡuódào)主干線公路全部建成高速公路。（3.5萬(wàn)公里）1990～2020年，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)公里國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。2003年，完成“兩縱兩橫”；2020年，完成“五縱七橫”。2005~2030，新建高速公路5萬(wàn)公里以上。2．發(fā)展(fāzhǎn)規(guī)劃共三十四頁(yè)“兩縱兩橫”國(guó)道(ɡuódào)主干線“兩縱兩橫”國(guó)道(ɡuódào)主干線示意圖共三十四頁(yè)“五縱七橫”國(guó)道(ɡuódào)主干線“五縱七橫”國(guó)道(ɡuódào)主干線示意圖共三十四頁(yè)國(guó)道(ɡuódào)主干線國(guó)道(ɡuódào)主干線規(guī)劃線共三十四頁(yè)國(guó)道：G1，G60，G55省道：S105縣道：X101鄉(xiāng)道(xiānɡdào)村道（2）省道干線(gànxiàn)道路網(wǎng)形成。

各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級(jí)干線網(wǎng)。我國(guó)公路網(wǎng)管理層次：國(guó)道網(wǎng)分類：首都放射線：編號(hào)G1~G7南北縱線：編號(hào)單號(hào)東西橫線：編號(hào)雙號(hào)共三十四頁(yè)共三十四頁(yè)黑龍江同江——海南(hǎinán)三亞茶洞——靖州

北京——福州常德澧縣——藍(lán)山

北京——珠海岳陽(yáng)——桂陽(yáng)

內(nèi)蒙的二連浩特--云南河口臨湘市——宜章

重慶——湛江岳陽(yáng)——汝城

綏芬河——滿洲里茶洞——臨湘市大界

丹東——拉薩鳳凰——瀏陽(yáng)

青島——銀川麻陽(yáng)——婁底

連云港——霍爾果斯新晃——醴陵

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上海——瑞麗棗木鋪——衡陽(yáng)

衡陽(yáng)——昆明安美——汝城共三十四頁(yè)第三節(jié)

道路(dàolù)的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1．公路分級(jí)交通部2003年頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01——2003（現(xiàn)行）將公路分為五個(gè)等級(jí)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。劃分等級(jí)目的：按需求(xūqiú)建設(shè)公路依據(jù)：公路使用任務(wù)、功能交通量（遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)）共三十四頁(yè)高速公路分為三個(gè)等級(jí)：（1）四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景(yuǎnjǐng)設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為25000～55000輛；（2）六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛；（3）八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為60000～100000輛。功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。

高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制(kòngzhì)出入的干線公路。共三十四頁(yè)功能：一級(jí)公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。具有兩種不同的任務(wù)和功能：（1）干線功能，部分控制出入；（2）可以采用平交的距離不長(zhǎng)的連接線等。一級(jí)公路強(qiáng)調(diào)必須(bìxū)分向、分車道行駛，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一級(jí)公路一般應(yīng)設(shè)置中央分隔帶。當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，必須(bìxū)設(shè)置分隔設(shè)施，不允許用畫線代替。一級(jí)公路：為供汽車(qìchē)分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車(qìchē)折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛（四車道），25000~55000輛（六車道）。共三十四頁(yè)功能：二級(jí)公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。三級(jí)公路：雙車道(chēdào)三級(jí)路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛。功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。四級(jí)公路：四級(jí)路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為：雙車道2000輛以下；單車道400輛以下。功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。二級(jí)公路：雙車道(chēdào)二級(jí)路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為5000～15000輛。共三十四頁(yè)二、公路工程可行性研究公路工程可行性研究：目的是對(duì)某項(xiàng)工程建設(shè)的必要性、技術(shù)(jìshù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等方面進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，進(jìn)行投資估算并作出經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，為建設(shè)項(xiàng)目的決策和審批提供科學(xué)的依據(jù)。預(yù)可研：（預(yù)可行性研究）共三十四頁(yè)

2．公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

定義(dìngyì)：一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的計(jì)算行車速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。各級(jí)(ɡèjí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)匯總表共三十四頁(yè)

地形分類可參考地形特征劃分為：

平原、微丘地形

山嶺、重丘地形平原地形：指一般平原、山間盆地。高原(gāoyuán)（高平原）等地形平坦，無(wú)明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對(duì)高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形限制；對(duì)于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形，河床坡度大部在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。3．地形分類（適用(shìyòng)于一、二、三、四級(jí)公路）：共三十四頁(yè)重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷(shēnɡǔ)和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長(zhǎng)的高地，地面自然坡度多在2°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形：指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。共三十四頁(yè)

公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景(yuǎnjǐng)交通量綜合確定。各級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限：高速公路和一級(jí)公路為20年二、三級(jí)公路為15年

四級(jí)公路一般為10年。設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度：按不同計(jì)算行車速度設(shè)計(jì)的各路段不宜過(guò)短。高速公路不宜小于15km一級(jí)、二級(jí)公路不宜小于10km。4．公路(gōnglù)等級(jí)的選用共三十四頁(yè)二、城市道路分類與技術(shù)(jìshù)分級(jí)城市道路分類：

按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及(yǐjí)對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類：

1．快速路快速路為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。快速路對(duì)向行車道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。