《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》-征求意見(jiàn)稿

CCSXXXXDB51（征求意見(jiàn)稿）XXXX-XX-XX發(fā)布DB51/TXXXX—XXXX本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草，規(guī)范編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，編制本規(guī)范。本規(guī)范主要技術(shù)內(nèi)容是：1總則；2規(guī)范性引用文件；3術(shù)語(yǔ)解釋；4設(shè)計(jì)；5減振元件設(shè)計(jì)；6施工技術(shù)；7運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)與維護(hù)。本規(guī)范由四川省市場(chǎng)監(jiān)督管理局負(fù)責(zé)管理，由成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過(guò)程中如有意見(jiàn)或建議請(qǐng)函寄成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司（地址：四川省成都市金牛區(qū)環(huán)交大智慧城二環(huán)路北一段111號(hào)西南交通大學(xué)創(chuàng)新大廈25樓；郵寄編碼：610095）。本規(guī)范主編單位：成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司本規(guī)范參編單位：本規(guī)范主要起草人：本規(guī)范主要審查人：DB51/TXXXX—XXXX 2規(guī)范性引用文件 23術(shù)語(yǔ)解釋 34道岔減振系統(tǒng)設(shè)計(jì) 44.1一般規(guī)定 44.2系統(tǒng)設(shè)計(jì) 44.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 45隔振元件設(shè)計(jì) 65.1一般規(guī)定 65.2減振扣件 65.3隔振墊 75.4彈簧隔振器 76鋪設(shè)技術(shù) 86.1一般規(guī)定 86.2隔振墊浮置板道岔 86.3彈簧隔振器浮置板道岔 87運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)與維修 1DB51/TXXXX—XXXX城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范1.0.1本文件規(guī)定了城市軌道交通道岔減振系統(tǒng)設(shè)計(jì)、減振元件、鋪設(shè)與驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)要求，以達(dá)到控制岔區(qū)振動(dòng)噪聲，保證道岔區(qū)減振工程質(zhì)量的目的。1.0.2本規(guī)范適用于新建或改建城市軌道交通減振道岔系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、鋪設(shè)、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修。1.0.3減振道岔系統(tǒng)設(shè)計(jì)、鋪設(shè)、驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)維護(hù)，除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范外，還應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2DB51/TXXXX—XXXX2規(guī)范性引用文件GB50010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50476《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T39705軌道交通用道床隔振墊GB/T38707城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范GB/T39559.1城市軌道交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范第1部分：總則GB/T39559.4城市軌道交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范第4部分：軌道和路基GB/T42334.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估規(guī)范GB/T16947螺旋彈簧疲勞試驗(yàn)規(guī)范GB/T50308城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB/T50299地下鐵道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB/T50204混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB/T36375軌道交通一系橡膠彈簧通用技術(shù)條件TB/T412標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔TB/T3080有砟軌道混凝土岔枕TB/T3297高速鐵路岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道混凝土岔枕TB/T3301高速鐵路道岔技術(shù)條件TB/T3302高速鐵路無(wú)砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件TB/T3306高速鐵路有砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件TB/T1353鐵路道岔和交叉名詞術(shù)語(yǔ)CJJ/T191浮置板軌道技術(shù)規(guī)范CJ/T286城市軌道交通軌道橡膠減振器CJ/T285城市軌道交通浮置板橡膠隔振器3DB51/TXXXX—XXXX3術(shù)語(yǔ)解釋3.0.1減振道岔系統(tǒng)dampingturnoutsystem為減小道岔振動(dòng)，采用減振措施的道岔及道床結(jié)構(gòu)的總稱，包括道岔本體、整體道床、扣件/減振扣件、道床隔振墊、彈簧隔振器。3.0.2可動(dòng)心軌道岔turnoutwithmovablefrog利用可動(dòng)翼軌或心軌保持轍叉軌線連續(xù)，消滅固定式轍叉所不可避免的有害空間的一種道岔。3.0.3隔振元件vibrationisolationelement隔振元件是減振扣件、隔振墊、鋼彈簧隔振器、橡膠彈簧隔振器等用于減振道岔結(jié)構(gòu)的彈性隔振元件的統(tǒng)稱。3.0.4減振扣件dampingfastener在本規(guī)范中指用于道岔區(qū)間的減振扣件，包括彈條、道釘、彈性墊板等。用于隔離道岔到道床的振動(dòng)傳遞。3.0.5一體式減振扣件integrateddampingfastener減振扣件彈性元件采用一體化技術(shù)，彈性部分和結(jié)構(gòu)部分硫化粘接為一體，具有壓縮和剪切兩種結(jié)構(gòu)型式。3.0.6隔振墊vibrationisolationpad布置于道岔道床之下的聚氨酯或者橡膠彈性層，用于隔離道床到基礎(chǔ)的振動(dòng)。3.0.7隔振器vibrationisolator布置于道岔道床之下的鋼彈簧隔振器和橡膠彈簧隔振器的總稱，用于隔離道床到基礎(chǔ)的振動(dòng)。3.0.8過(guò)渡段transition按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的減振道岔結(jié)構(gòu)與相鄰軌道之間的垂向剛度差異較大，在兩者之間設(shè)置垂向剛度平穩(wěn)過(guò)渡的扣件或浮置板地段。3.0.9道岔系統(tǒng)耦合動(dòng)力學(xué)分析turnoutsystemcouplingdynamicsanalysis通過(guò)建立涵蓋車輛系統(tǒng)、減振道岔結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行數(shù)值分析，以評(píng)估車輛通過(guò)減振道岔系統(tǒng)時(shí)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能和道岔結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性。4DB51/TXXXX—XXXX4道岔減振系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.1一般規(guī)定4.1.1在下列情況下宜采用道岔減振技術(shù):1、根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告，城市軌道交通引起沿線環(huán)境振動(dòng)或二次結(jié)構(gòu)噪聲超標(biāo)的道岔區(qū)；2、其他有特殊要求的減振降噪道岔區(qū)。4.1.2減振道岔可采用道岔減振扣件、道床隔振墊、浮置板彈簧隔振器和可動(dòng)芯道岔作為減振措施。4.1.3減振道岔軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命應(yīng)與普通整體道床相同。4.1.4減振道岔軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的絕緣性能,并應(yīng)滿足信號(hào)傳輸及防雜散電流、綜合接地等接口要求。4.1.5減振道岔設(shè)計(jì)應(yīng)確保道岔結(jié)構(gòu)的橫向、縱向穩(wěn)定性。4.1.6減振道岔宜將整組道岔進(jìn)行系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，確保道岔區(qū)剛度均勻。4.1.7減振道岔軌道結(jié)構(gòu)在列車額定荷載作用下鋼軌的最大垂向位移一般不應(yīng)大于4mm，設(shè)計(jì)值超過(guò)4mm時(shí)，應(yīng)對(duì)道岔結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，列車運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性進(jìn)行專題論證。4.1.8減振道岔地段應(yīng)保證排水通暢，排水設(shè)施應(yīng)便于檢查。4.1.9減振道岔設(shè)計(jì)應(yīng)便于軌道養(yǎng)護(hù)維修和部件更換。4.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.2.1道岔系統(tǒng)采取減振措施時(shí),不應(yīng)削弱道岔結(jié)構(gòu)本身的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及平順性；道岔系統(tǒng)的減振級(jí)別應(yīng)劃分為中等、高等及特殊；道岔系統(tǒng)減振措施宜考慮沖擊振動(dòng)的影響。4.2.2中等減振宜采用減振扣件，高等及特殊減振宜采用道床隔振墊、彈簧隔振器。除扣件及道床類減振措施外，沖擊振動(dòng)超標(biāo)時(shí)宜采用可動(dòng)心軌道岔。4.2.3減振道岔系統(tǒng)沿縱向應(yīng)進(jìn)行剛度均勻化設(shè)計(jì)。4.2.4減振道岔應(yīng)與兩端非岔區(qū)減振系統(tǒng)或普通道床相協(xié)調(diào)，在非岔區(qū)地段設(shè)置過(guò)渡段，使減振道岔區(qū)域與非岔區(qū)軌道橫向及垂向剛度平緩過(guò)渡銜接，過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)按軌道剛度平穩(wěn)過(guò)渡的原則計(jì)算確定。4.2.5減振道岔系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行列車、系統(tǒng)耦合動(dòng)力學(xué)檢算，以檢驗(yàn)減振道岔結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性及減振性能。4.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.3.1減振道岔的設(shè)計(jì)荷載應(yīng)結(jié)合車輛軸重、軸距、定距和相鄰轉(zhuǎn)向架間距等參數(shù)及運(yùn)營(yíng)條件，通過(guò)4.2.5系統(tǒng)耦合動(dòng)力學(xué)檢算確定。道岔道床的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010和《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50476的規(guī)定。4.3.2道岔設(shè)計(jì)應(yīng)考慮列車運(yùn)行速度、懸掛參數(shù)、輪對(duì)踏面形狀、輪對(duì)寬度及輪對(duì)內(nèi)側(cè)距、建筑限界等相關(guān)技術(shù)參數(shù)。4.3.3減振道岔設(shè)計(jì)輸入應(yīng)包含目標(biāo)剛度值、扣件組裝高度、扣件調(diào)整能力、軌道結(jié)構(gòu)高度、電務(wù)及信號(hào)設(shè)備安裝接口等。4.3.4減振道岔結(jié)構(gòu)要求4.3.4.1岔區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，道岔側(cè)股在適當(dāng)位置設(shè)置軌距變化，以降低鋼軌磨耗。4.3.4.2轉(zhuǎn)轍器基本軌工作邊至斥離尖軌非工作邊的距離、轍叉心軌工作邊至翼軌工作邊的距離不應(yīng)小于65mm（不含軌距加寬）；道岔尖軌應(yīng)采用彈性可彎式結(jié)構(gòu)，尖軌跟端不宜采用活接頭結(jié)構(gòu)。4.3.4.3岔區(qū)鋼軌應(yīng)進(jìn)行無(wú)縫化處理，接頭形式采用凍結(jié)或焊接，絕緣接頭宜采用膠結(jié)絕緣。5DB51/TXXXX—XXXX4.3.4.4扣件系統(tǒng)應(yīng)具有調(diào)整鋼軌高低、軌距的功能，調(diào)整極差不應(yīng)大于1mm；單組扣件鋼軌縱向阻力不應(yīng)小于9kN；扣件系統(tǒng)應(yīng)滿足軌道電路對(duì)其絕緣電阻的要求。4.3.4.5其余要求應(yīng)滿足TB/T412的相關(guān)規(guī)定。4.3.5道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.3.5.1道岔道床宜采用混凝土長(zhǎng)岔枕整體道床，道岔區(qū)段道床宜將整組道岔包括信號(hào)設(shè)備設(shè)置在同一塊道床上。困難地段，兩塊道床的板縫應(yīng)避開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉部分。4.3.5.2道岔減振區(qū)段采用可動(dòng)心軌轍叉道岔時(shí)，可配套減振扣件或浮置板道床共同使用，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行相關(guān)安全性檢算。4.3.5.3減振道岔道床的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足信號(hào)、轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的安裝要求；道岔道床的排水設(shè)計(jì)宜采用水溝加寬或設(shè)置集水井等多種防排水方式，以防止道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)泡水故障。6DB51/TXXXX—XXXX5隔振元件設(shè)計(jì)5.1一般規(guī)定5.1.1減振道岔軌道結(jié)構(gòu)的隔振元件應(yīng)保證軌道各向作用力傳遞的安全以及軌道狀態(tài)的持久穩(wěn)定。5.1.2隔振元件應(yīng)根據(jù)其預(yù)期的使用壽命和減振道岔系統(tǒng)中的實(shí)際受力條件確定疲勞試驗(yàn)的載荷幅值，循環(huán)次數(shù)不應(yīng)少于300萬(wàn)次。5.1.3隔振元件的使用壽命應(yīng)符合下列規(guī)定：1、可更換的隔振元件，使用壽命應(yīng)在25年以上；2、不可更換的部件，應(yīng)與道床的使用壽命相同；3、當(dāng)有特殊要求時(shí)，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的使用壽命。5.1.4隔振元件應(yīng)進(jìn)行垂向動(dòng)、靜剛度/地基模量、阻尼比及橫向或縱向的水平剛度等參數(shù)的測(cè)量；同型號(hào)減振元件剛度的允許偏差宜為設(shè)計(jì)值±10%的范圍。5.1.5隔振元件接口及結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。5.1.6隔振元件應(yīng)根據(jù)道岔沖擊振動(dòng)減振需求進(jìn)行阻尼設(shè)計(jì)。5.2減振扣件5.2.1城市軌道交通岔區(qū)使用到的減振扣件宜采用一體式減振扣件。5.2.2減振扣件中的鐵墊板應(yīng)采用球墨鑄鐵QT450-10或性能指標(biāo)不低于該牌號(hào)的金屬材料。5.2.3橡膠材料主體應(yīng)選用天然橡膠或合成膠，不得采用再生膠，性能指標(biāo)應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1橡膠材料性能指標(biāo)1°23%4%56%7)/8%%95.2.4減振扣件的型式尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)輸入的規(guī)定。5.2.5減振扣件宜采用兩級(jí)剛度設(shè)計(jì)，一級(jí)剛度為正常工作剛度，二級(jí)剛度為保護(hù)剛度，其二級(jí)剛度不低于一級(jí)剛度的2倍。5.2.6減振扣件的一級(jí)垂向靜剛度宜取10kN/mm~25kN/mm，公差為其設(shè)計(jì)值的±15%，動(dòng)靜剛度比≤5.2.7減振扣件安裝高度公差宜為2mm，安裝孔間距公差宜為±1.5mm。5.2.8減振扣件重要安裝平面的平面度要求見(jiàn)表2。7DB51/TXXXX—XXXX表2減振扣件平面度要求平面不允許有任5.2.9減振扣件絕緣干態(tài)電阻不應(yīng)小于108Ω。5.2.10減振扣件在疲勞試驗(yàn)（垂向加載力幅8kN~40kN，橫向加載力幅4kN~20kN，頻率4Hz~5Hz）后，橡膠材料主體無(wú)破裂，金屬部件與橡膠之間無(wú)開(kāi)膠現(xiàn)象，垂向靜剛度變化率≤15%，自由高永久變形<5.3隔振墊5.3.1減振道岔系統(tǒng)用道床隔振墊材料可采用橡膠隔振墊或聚氨酯隔振墊。5.3.2減振道岔系統(tǒng)用道床隔振墊需根據(jù)道岔區(qū)道床結(jié)構(gòu)布置情況及系統(tǒng)均勻化要求，進(jìn)行鋪設(shè)方式設(shè)計(jì)，如采用點(diǎn)狀、條狀或滿鋪或其他方式，并滿足檢修及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)要求；其材料和產(chǎn)品性能，應(yīng)滿足橡膠或聚氨酯產(chǎn)品的耐久性和剛度、阻尼等力學(xué)性能指標(biāo)的要求。5.3.3疲勞試驗(yàn)后隔振墊的靜態(tài)地基模量變化不應(yīng)大于15%。5.3.4疲勞試驗(yàn)后隔振墊的厚度變化率應(yīng)小于等于3%。5.3.5減振道岔系統(tǒng)用隔振墊的動(dòng)靜模量比（4Hz）應(yīng)小于1.3。5.3.6減振道岔系統(tǒng)用道床隔振墊吸水特性、阻燃特性、低溫特性等特殊性能應(yīng)由供需雙方協(xié)商確定。5.3.7減振道岔系統(tǒng)用道床隔振墊其余各項(xiàng)指標(biāo)及技術(shù)要求應(yīng)符合GB/T39705。5.4彈簧隔振器5.4.1道岔減振區(qū)可選用的彈簧隔振器有鋼彈簧隔振器、橡膠彈簧隔振器；5.4.2鋼彈簧隔振器疲勞試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T16947的規(guī)定，荷載范圍10kN-60kN，頻率3Hz-5Hz，循環(huán)次數(shù)500萬(wàn)次；疲勞試驗(yàn)后螺旋鋼彈簧不得出現(xiàn)目視裂紋，剛度變化不應(yīng)大于10%，垂向永久變形應(yīng)小于2mm。5.4.3鋼彈簧隔振器結(jié)構(gòu)的密封設(shè)計(jì)應(yīng)滿足液態(tài)阻尼介質(zhì)不外溢的要求，疲勞試驗(yàn)后鋼彈簧隔振器阻尼變化不應(yīng)大于10%。5.4.4道岔減振區(qū)鋼彈簧隔振器宜設(shè)置斷簧監(jiān)測(cè)裝置。5.4.5橡膠彈簧隔振器含添加劑的橡膠、金屬與橡膠的硫化及使用環(huán)境等應(yīng)滿足橡膠產(chǎn)品的耐久性和剛度、阻尼等力學(xué)性能指標(biāo)的要求。5.4.6橡膠彈簧隔振器應(yīng)按設(shè)計(jì)載荷進(jìn)行靜態(tài)蠕變性能試驗(yàn)，試驗(yàn)方法參照GB/T36375的規(guī)定，蠕變后垂向靜態(tài)剛度變化率不超過(guò)蠕變前的10%。5.4.7橡膠彈簧疲勞試驗(yàn)后橡膠隔振器的垂向永久變形應(yīng)小于lmm。5.4.8橡膠彈簧疲勞試驗(yàn)后橡膠隔振器的剛度變化不應(yīng)大于15%。5.4.9橡膠隔振器的動(dòng)靜剛度比應(yīng)小于1.3。5.4.10橡膠隔振器的其他技術(shù)要求應(yīng)符合GB/T41492的規(guī)定。8DB51/TXXXX—XXXX6鋪設(shè)技術(shù)6.1一般規(guī)定6.1.1在道岔施工之前，對(duì)應(yīng)地段的隧道結(jié)構(gòu)、髙架橋或地面線路基等應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收合格，隧道底板應(yīng)干燥、無(wú)滲漏、無(wú)積水。軌道基礎(chǔ)施工時(shí)，主體結(jié)構(gòu)底板應(yīng)無(wú)積水、無(wú)浮渣；鑿毛地段的鑿毛深度和間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；鑿毛后應(yīng)清理干凈，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)無(wú)浮漿、積水及建渣，確保軌道基礎(chǔ)與主體結(jié)構(gòu)底板結(jié)合密貼。6.1.2軌道基礎(chǔ)的高程允許偏差范圍為-5~10mm,基礎(chǔ)表面嚴(yán)禁局部凸出或凹陷。隔振器安裝位置的基礎(chǔ)表面平整度的允許偏差為±2mm/㎡，對(duì)不滿足要求的部位應(yīng)進(jìn)行整修，整修范圍應(yīng)包含隔振器安裝位置的基礎(chǔ)表面及距安裝位置外輪廓線100mm的區(qū)域。隔振器或隔振支座安裝的平面位置允許偏差為±3mm。6.1.3基標(biāo)設(shè)置除應(yīng)符合GB/T50308、GB/T50299及CJJ/T191的規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：1、道岔區(qū)控制基標(biāo)測(cè)量應(yīng)以軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)為基準(zhǔn)進(jìn)行,并進(jìn)行道岔樁位放樣?？刂苹鶚?biāo)測(cè)設(shè)應(yīng)符合TB10601的規(guī)定。2、鋪設(shè)前應(yīng)復(fù)測(cè)道岔中心及道岔前、后直股和側(cè)股控制基標(biāo)的中線坐標(biāo)和高程。3、控制基標(biāo)應(yīng)設(shè)置在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道岔直股前后100m范圍內(nèi),距線路中線的距離宜為3m~4m,按坐標(biāo)直接測(cè)設(shè)。4、鋪設(shè)前應(yīng)根據(jù)CPⅢ軌道控制網(wǎng)和加密基標(biāo)對(duì)道岔整體平順性進(jìn)行控制，保證道岔內(nèi)高低允許偏差不大于5mm/10m弦。軌向允許偏差不應(yīng)大于3mm/10m弦，水平允許偏差不大于2mm。6.1.4道岔鋪設(shè)宜符合TB/T3302及TB/T3306的規(guī)定外，還應(yīng)符合以下規(guī)定：1、道床混凝土澆筑之前，應(yīng)做好尖軌滑床板及道岔扣件的保護(hù)，防止混凝土污染。2、道岔導(dǎo)曲線應(yīng)設(shè)置不小于3mm的超高，防止出現(xiàn)反超高。3、鋼軌接頭、尖軌跟端、根部、轍叉心等部位無(wú)空吊板，其他部位不應(yīng)有連續(xù)空吊板，空吊板率不應(yīng)大于6％。6.2隔振墊浮置板道岔6.2.1隔振墊鋪設(shè)垂直于線路方向,減振墊搭接不小于100mm,碼釘間距不大于30mm，保證在混凝土澆筑時(shí)不漏漿。減振墊邊緣位置按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行密封，澆筑混凝土之前應(yīng)檢查確認(rèn)。6.2.2道床檢查筒設(shè)置位置符合設(shè)計(jì)圖紙要求，檢查筒安裝后需采取措施進(jìn)行固定，防止在混凝土澆筑過(guò)程中移位跑動(dòng)。檢查筒應(yīng)平齊道床面。6.2.3在軌道架設(shè)時(shí)，在支撐桿底部開(kāi)孔（或設(shè)置尺寸不小于180*180*10mm鋼板），將鋼軌支架立柱直接與基底接觸。6.2.4隔振墊道床板混凝土澆筑需按照板塊一次澆筑成型，道床板施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)混凝土的搗實(shí)，以提高板的密實(shí)度，盡量避免道床板開(kāi)裂。6.2.5對(duì)采用隔振墊的軌道，隔振墊應(yīng)與軌道板密貼，不應(yīng)有空隙，隔振墊安置的基礎(chǔ)應(yīng)整潔；當(dāng)滿鋪隔振墊時(shí)，浮置板與基礎(chǔ)槽或隧道壁之間應(yīng)密封，防止浮置板與基礎(chǔ)剛性接觸，并應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；在軌道基礎(chǔ)設(shè)置的排水設(shè)施應(yīng)通暢，不得積水。6.3彈簧隔振器浮置板道岔6.3.1鋼軌的支撐架應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，支撐架的位置應(yīng)避開(kāi)道床伸縮縫及隔振器。6.3.2浮置板施工應(yīng)防止鋼筋籠軌排發(fā)生變形，鋼筋籠軌排應(yīng)采取特殊的加固措施，吊裝鋼筋籠軌排的吊點(diǎn)應(yīng)經(jīng)檢算，受力分布應(yīng)均勻。6.3.3浮置板及水溝模板應(yīng)支立牢固，其縱向位置允許偏差宜為±10mm，橫向位置允許偏差宜為±59DB51/TXXXX—XXXXmm;垂直度允許偏差宜為5mm。6.3.4道床鋼筋防迷流焊接時(shí)應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)防火措施，保護(hù)隔離膜不被損壞。道床鋼筋防迷流焊接時(shí)應(yīng)避開(kāi)隔振器位置。6.3.5頂升應(yīng)在浮置板道床混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行；每塊（單元）浮置