汽車駐車制動拉索論文駐車制動論文

汽車駐車制動拉索論文駐車制動論文摘要：汽車駐車制動拉索失效為汽車售后市場多發(fā)問題，直接影響顧客對車輛的使用。本文通過故障失效表現(xiàn)形式及整車模擬試驗從車輛設(shè)計角度進行分析，得出了預(yù)防控制方法，對同類產(chǎn)品類似失效模式預(yù)防具有實際的借鑒意義。駐車制動裝置是使汽車在路面上（包括斜坡）上停駐時，為防止車輛滑行，以及汽車在坡道上起步時，用以防止車輛后退的裝置。駐車效果一直是消費者較為關(guān)注的一項指標(biāo)，也是安全性能的一項要求，而若車輛起步時駐車制動不能及時解除，則會造成車輛無法行駛，給使用者帶來極大不便。本文從實際失效角度出發(fā)分析產(chǎn)生問題的機理，并提出預(yù)防其產(chǎn)生方法和試驗方法。1駐車制動解除原理駐車制動拉索是通過將手剎拉柄和制動器聯(lián)接起來，將手剎拉柄的動作和力傳遞至制動器從而實現(xiàn)駐車制動。在解除駐車制動的時候，將手剎拉柄放下，拉索在制動器內(nèi)部彈性元件彈力的作用下釋放前期動作，使制動器回位以解除制動效果。2失效模式解除制動效果的力來源于制動單元內(nèi)部彈性元件，當(dāng)拉索的滑動阻力大于制動單元內(nèi)部回位彈力即卡滯狀態(tài)，此時會造成駐車效果無法解除。而造成拉索卡滯的主要原因有：2.1拉索變形，此種現(xiàn)象為拉索護管被外力擠壓或拉扯變形，此為外界因素，不易控制，多產(chǎn)生于車輛托底或雜物拖掛工況下，主機廠需要在底盤拉索布局時進行考慮。2.2拉索內(nèi)部進入異物，造成鋼絲繩卡滯。由于拉索兩端設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，普通雜質(zhì)無法進入。失效模式主要有兩種：①低溫情況下拉索內(nèi)部結(jié)冰，②拉索內(nèi)部鋼帶銹蝕。而造成這兩種失效模式的原因為拉索進水，這也是汽車?yán)魇ё钪匾脑?，本文主要針對拉索進水問題進行研究。3拉索進水失效分析及預(yù)防拉索進水按部位分為：前端頭（手剎端）處、后端頭處、拉索護管處三個進水點。3.1前端頭處進水，前端頭位于駕駛室內(nèi)部，進水源為駕駛室內(nèi)部水漬進入拉索內(nèi)部，此種情況比較少見，但此處鋼絲繩與護管間仍應(yīng)設(shè)置密封結(jié)構(gòu)。3.2后端頭處進水，后端頭位于后輪制動器位置，水源為外部洗車、雨水等水漬沿鋼絲繩與護管間隙進入拉索內(nèi)部。在低溫下快速結(jié)冰造成拉索卡滯，這種現(xiàn)象在北方冬季洗車后時常發(fā)生；在常溫下水漬長時間存在造成鋼帶生銹，鐵銹會減小鋼絲繩與護管間隙，造成卡滯。針對此種失效模式，需要在汽車?yán)髟O(shè)計時進行預(yù)防，可以采用拉索密封性耐久試驗進行驗證。驗證方法一般為：①將總成模擬實車狀態(tài)布置在試驗臺上。②作動耐久10000次，同時進行噴水。③耐久后將拉索總成表面水分擦除干凈。④將拉索總成放入溫度試驗箱，在低溫（-30℃）下放置30分鐘。⑤從試驗箱中取出總成，在直線狀態(tài)下測試總成無負(fù)荷阻力?，F(xiàn)在常用后端頭處密封形式有如下幾種（見圖1）：3.3拉索護管處進水，此部位進水主要為外力破損護管或產(chǎn)品在整車使用過程中多次耐久作動后疲勞開裂，外力損失不需要進行重點關(guān)注。疲勞開裂主要發(fā)生于靠近車輪端，此端拉索一端固定在車身上，一端固定在制動單元上，隨車輪的跳動在兩處固定點之間拉索產(chǎn)生彎曲作動（如圖2），在此種狀態(tài)下產(chǎn)生疲勞開裂。針對此種情況車廠需在設(shè)計時采取耐久試驗，以驗證設(shè)計狀態(tài)是否能滿足車輛惡劣路況需求。驗證方法一般為：①將總成模擬實車狀態(tài)布置在試驗臺上；（如圖3）。②模擬整車路況作動耐久106次。③耐久試驗完成后，拉索護管不能出現(xiàn)開裂。4結(jié)論汽車駐車制動拉索失效為汽車售后市場多發(fā)問題，直接影響顧客對車輛的使用。本文通過故障失效表現(xiàn)形式及整車模擬試驗從車輛設(shè)計角度進行分析，得出了預(yù)防控制方法，對同類產(chǎn)品類似失效模式預(yù)防具有實際的借鑒意義。參考文獻(xiàn)：[1]張德義，范振清，袁濤.延安SX2190型汽車駐車制動解除滯后故障排除一例[J].汽車運用.2011（08）[2]柳熾偉.電子機械式駐車系統(tǒng)的工作原理與故障診斷[J].客車技術(shù)與研究.2010（06）.[3]王成璞，胡也平.五十鈴NKR100P駐車制動操縱機構(gòu)簡介[