物流運輸方案設(shè)計大全

一、確認(rèn)顧客需求探測顧客需求了解購買欲望確認(rèn)需求迎合需求SPINFABE1、運輸方式的類型按運輸設(shè)備及運輸工具分類

鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸按運輸?shù)姆懂牱诸惛删€運輸——利用鐵路、道路干線和大型船舶的固定航線進(jìn)行長距離大載量的運輸支線運輸——與運輸干線相接的分支線路上的運輸

二次運輸——干、支線運輸?shù)秸竞螅九c指定接貨地點之間的運輸

廠內(nèi)運輸——在企業(yè)內(nèi)車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行的直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運輸

二、選擇最佳運輸方式按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運輸——孤立地采用不同運輸工具或采用同類運輸工具但沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運輸

聯(lián)合運輸——使用同一運送憑證，由不同運輸方式或不同運輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接以接運貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸形式

按運輸中途是否換載分類直達(dá)運輸——在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直運送至到達(dá)站、港，中途不經(jīng)過換載、不入庫儲存的運輸形式中轉(zhuǎn)運輸——在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運換裝的運輸形式（包括同種運輸工具不同運輸線路的轉(zhuǎn)運換裝，不同運輸工具之間的轉(zhuǎn)運換裝）

二、選擇最佳運輸方式成組運輸

托盤運輸托盤——用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺裝置托盤運輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在加速貨物搬運和降低運輸成本，有效地促進(jìn)了全物流過程水平的提高

集裝箱運輸集裝箱運輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運送的一種新穎的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運輸方式集裝箱運輸不能單純理解為用集裝箱載運貨物，而應(yīng)理解為通過集裝箱實行多種運輸方式的聯(lián)合運輸多式聯(lián)運根據(jù)實際運輸要求將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸一次托運、一次計費、一張單證、一次保險廣泛應(yīng)用于國際貨物運輸中的多式聯(lián)運為國際多式聯(lián)運散裝運輸——用專用設(shè)備將不帶包裝的貨物直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運輸方式二、選擇最佳運輸方式二、選擇最佳運輸方式2、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征詳述運輸速度物流運輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的空間位移，以什么樣的速度實現(xiàn)它們的位移是物流運輸?shù)囊粋€重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。決定各種運輸方式運輸速度的一個主要因素是各種運輸方式載體能達(dá)到的最高技術(shù)速度。運輸工具的容量及線路的運輸能力由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運輸方式的運載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶瑥亩鴽Q定了運輸線路的運輸能力。運輸成本物流運輸成本主要由四項內(nèi)容構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運設(shè)備成本，營運成本和作業(yè)成本。經(jīng)濟(jì)里程運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與運輸距離有緊密的關(guān)系。不同的運輸方式的運輸距離與成本之間的關(guān)系有一定的差異。環(huán)境保護(hù)運輸業(yè)是污染環(huán)境的主要產(chǎn)業(yè)部門，運輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染的直接原因有以下幾個方面：（1）空間位置的移動（2）交通設(shè)施的建設(shè)（3）載運的客體。

影響運輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇的運輸工具、運輸成本、運輸時間、運輸?shù)陌踩缘取?/p>

3、影響運輸方式選擇的因素分析選擇的因素分析二、選擇最佳運輸方式影響因素詳述貨物的特性

貨物的價值、形狀、單件的重量、容積、危險性、變質(zhì)性等都是影響運輸方式選擇的重要因素?？蛇x擇的運輸工具對于運輸工具的選擇，不僅要考慮運輸費用，還要考慮倉儲費用，以及營運特性等。運輸總成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的費用以及與運輸管理、維持運輸中存貨有關(guān)的總費用。運輸時間是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時間。運輸時間的度量是貨物如何快速地實現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”的時間，而不僅僅是運輸工具如何快速移動、貨物從運輸起點到終點的時間。運輸?shù)陌踩赃\輸?shù)陌踩园ㄋ\輸貨物的安全和運輸人員的安全，以及公共安全。對運輸人員和公共安全的考慮也會影響到貨物的安全措施，進(jìn)而影響到運輸方式的選擇。其他因素

經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會環(huán)境的變化也制約著托運人對運輸方式的選擇。二、選擇最佳運輸方式

綜上所述，選擇運輸方式時，通常是在保證運輸安全的前提下再衡量運輸時間和運輸費用，當(dāng)?shù)截洉r間得到滿足時再考慮費用低的運輸方式。當(dāng)然，計算運輸費用不能單憑運輸單價的高低，而應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的各種費用以及對其他環(huán)節(jié)費用的影響進(jìn)行綜合分析。

二、選擇最佳運輸方式4、選擇運輸方式的方法二、選擇最佳運輸方式（一）定性分析法（二）定量分析法單一運輸方式的選擇多式聯(lián)運方式的選擇綜合評價選擇法成本比較選擇法考慮競爭因素的選擇方法

單一運輸方式的選擇單一運輸方式的選擇，就是選擇一種運輸方式提供運輸服務(wù)。公路、鐵路、水路、航空和管道五種基本運輸方式各有自身的優(yōu)點與不足，可以根據(jù)五種基本運輸方式的優(yōu)勢、特點，結(jié)合運輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。14、選擇運輸方式的方法

多式聯(lián)運的選擇多式聯(lián)運的選擇，就是選擇兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來提供運輸服務(wù)。在實際運輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運、公路或鐵路與水路聯(lián)運、航空與公路聯(lián)運得到較為廣泛的應(yīng)用。24、選擇運輸方式的方法

綜合評價法1【綜合評價的指標(biāo)】即根據(jù)影響運輸方式選擇的4個因素：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性進(jìn)行綜合評價，根據(jù)評價結(jié)果確定運輸方式的選擇方法。1綜合評價法1.確定運輸方式的評價因素值:F1（經(jīng)濟(jì)性）、F2（迅速性）、F3（安全性）、F4（便利性）2.確定各評價因素值的權(quán)重：γ1、γ2、γ3、γ43.確定綜合評價值：F=γ1

F1+γ2

F2+γ3

F3+γ4

F4【步驟】1綜合評價法通過比較運輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間的平衡程度進(jìn)行選擇。也就是說，運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人或買方的庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運輸服務(wù)，運輸過程中就會需要更多的庫存，這樣，就會抵消選擇低水平運輸服務(wù)降低的成本了。2成本比較選擇法1.確定可供選擇的運輸方式的集合2.估計每個備選方案的運輸方式的運輸費用

運輸成本在途庫存成本

始發(fā)地庫存成本目的地庫存成本3.應(yīng)用選擇的決策規(guī)則，將貨流分派或分配到各備選的運輸方式上【步驟】2成本比較選擇法

【例】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運量D為700，000件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1％。各種運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)見下頁表。

2成本比較選擇法各運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)運輸方式運輸費率R（元/件）運達(dá)時間T（天）每年運輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.102110100000馱背運輸（公鐵聯(lián)運）00.93卡車0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81

2成本比較選擇法

在途運輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲存點的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲存點的C為產(chǎn)品的價格，購買者儲存點的C為產(chǎn)品價格與運費率之和。

運輸服務(wù)方案比選見下頁表。2成本比較選擇法成本類型計算方法運輸服務(wù)方案鐵路馱背運輸卡車航空運輸R×D在途存貨ICDT/365工廠存貨ICQ/2倉庫存貨I(C+R)Q/2總成本每種運輸方式的總成本為：

RD+ICDT/365+ICQ/2+I(C+R)Q/2.2成本比較選擇法成本類型計算方法運輸服務(wù)方案鐵路馱背運輸卡車航空運輸R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000（1.4×700000）＝980000在途存貨ICDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301（0.30×30×700000×2）/365＝34521工廠存貨ICQ/2（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500（0.30×30×50000×0.84）＝378000（0.30×30×25000×0.81）＝182250倉庫存貨I(C+R)2/Q（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593（0.30×30.2×50000×0.84）＝380520（0.30×31.4×25000×0.81）＝190755總成本2235465118573798482113875262成本比較選擇法3考慮競爭因素的選擇方法當(dāng)運輸方式的選擇直接涉及競爭優(yōu)勢時，應(yīng)該采用這種方法

【例】某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了共3000個配件，每個配件單價100元。目前這3000個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運達(dá)時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格（不包括運輸費用）20％利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運輸或航空運輸是否有利可圖。各種運輸方式的運費率和運達(dá)時間如表所示：3考慮競爭因素的選擇方法顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對運輸方式進(jìn)行選擇決策。下頁表所示是供應(yīng)商A使用不同的運輸方式可能獲得的預(yù)期利潤。各種運輸方式的運費率和運達(dá)時間運輸方式運費率（元/件）運達(dá)時間（天）鐵路卡車航空2.506.0010.35742

3考慮競爭因素的選擇方法運輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運輸成本核算（元）凈利潤（元）鐵路卡車航空15001500+3×150=19501500+5×150=225030000.0039000.0045000.003750.0011700.0023287.5026250.0027300.0021712.50

如果制造商對能提供更好運輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運輸。當(dāng)然，與此同時供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競爭反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。

若都這樣做凈利潤為：30000-1500×6=210003考慮競爭因素的選擇方法啟示：選擇較快的運輸方式，縮短運輸時間，贏得市場份額，增加銷售利潤，抵消運輸成本的增加,但是還要考慮考慮競爭因素。

通過上述關(guān)于運輸服務(wù)選擇問題的討論，應(yīng)該認(rèn)識到，在考慮運輸服務(wù)的直接成本的同時，有必要考慮運輸方式對庫存成本和運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。

決策者不能控制的考慮因素

考慮因素詳述對彼此成本的了解如果供應(yīng)商和買方對彼此的成本有一定了解將會促進(jìn)雙方的有效合作。分撥渠道中有相互競爭的供應(yīng)商如果分撥渠道中有相互競爭的供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動來平衡運輸成本和運輸服務(wù)，以獲得最佳收益。當(dāng)然，無法保證各方都會理智行事。對價格的影響

還沒有考慮對價格的影響。假如供應(yīng)商提供的運輸服務(wù)優(yōu)于競爭對方，他很可能會提高產(chǎn)品的價格來補(bǔ)償（至少是部分補(bǔ)償）增加的成本。因此，買方在決定是否購買時應(yīng)同時考慮產(chǎn)品價格和運輸績效。動態(tài)因素運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的反擊措施都增加了問題的動態(tài)因素，在此并沒有直接涉及。運輸方式選擇的間接作用這里沒有考慮運輸方式的選擇對供應(yīng)商存貨的間接作用。供應(yīng)商也會和買方一樣由于運輸方式變化改變運輸批量，進(jìn)而導(dǎo)致庫存水平的變化。供應(yīng)商可以調(diào)整價格來反映這一變化，反過來又影響運輸服務(wù)的選擇。二、物流運輸?shù)膬?yōu)化模型一、物流運輸路線類型

三、單純形法

四、圖表分析法六、表上作業(yè)法七、供求不平衡運輸模型五、圖上作業(yè)法物流運輸路線的選擇

運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此運輸路線的確定是運輸決策的一個重要領(lǐng)域。盡管路線選擇問題種類繁多，但我們可以將其歸為幾個基本類型。第四節(jié)物流運輸路線優(yōu)化決策1.物流運輸路線類型起點和終點不同的單一路徑規(guī)劃此類問題可以描述為在一個已知交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線。這里的“最佳”可以指距離最短、時間最省或是費用最少。數(shù)學(xué)模型——求網(wǎng)絡(luò)圖中二點之間的最短路問題。采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路Dijkstra算法（標(biāo)號算法）。除了距離以外，還需要考慮通過交通網(wǎng)絡(luò)的時間長短。

1一般的計算方法是：1．第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點的節(jié)點，重復(fù)下1，2，…，直到最近的節(jié)點是終點為止。2．第n次迭代的輸入值。（n－1）個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點最短路線和距離計算而得的。這些節(jié)點以及始發(fā)點稱為已解的節(jié)點，其余的節(jié)點是尚未解的點3．第n個最近節(jié)點的候選點。每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚未解的節(jié)點，這些未解的節(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。4．第n個最近的節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即是第n個最近的節(jié)點。例1要把A市的一批貨物運送到B市，根據(jù)兩個城市之間可選擇的行車路線地圖，繪制了圖5—13的公路網(wǎng)絡(luò)。要求尋找一條線路最短的運輸路線。1A市4523769810B市100150175300275200175275200300200400250125100150

圖中為結(jié)點，代表起點、目的地和與行車路線相交的其他城市，其中的數(shù)字為結(jié)點編號。箭頭為分支，代表兩個結(jié)點之間的公路，箭頭上標(biāo)明的數(shù)字為運輸里程。公路網(wǎng)絡(luò)1V5例如，從上圖中找出V1與V8之間的最短路線。V2V1V4V6V7V9V8V316312262634102431、最短路與最大流起點終點例題2標(biāo)號算法多個起點和多個終點的路徑規(guī)劃問題

如果有多個貨源地可以服務(wù)于多個目的地時，那么我們面臨的問題是，要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問題常?？梢赃\用一類特殊的線性規(guī)劃方法計算，即運輸方法問題求解。21、單純形法

3、表上作業(yè)法2、圖上作業(yè)法常見的解決方法有：

圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法的原則可以歸納為：流向劃右方，對流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不能過半圈長；

如若超過半圈長，應(yīng)去運量最小段；反復(fù)運算可得最優(yōu)方。

對于運輸線路不成圈的流向圖，只要不出現(xiàn)對流現(xiàn)象，就是最優(yōu)調(diào)運方案。運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法較簡單。就是從各端點開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)配。

運輸線路成圈的圖上作業(yè)法

運輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形路線，包括一個圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個圈。成圈的線路流向圖要同時達(dá)到既無對流現(xiàn)象、又無迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖。對于成圈運輸線路的圖上作業(yè)法，可按下述三個步驟尋求最優(yōu)方案：表9-22成圈運輸線路的圖上作業(yè)法的步驟

步驟詳述去段破圈確定初始運輸方案

就是在成圈的線路中，先假設(shè)某兩點間的線路“不通”，去掉這段線路，把成圈線路轉(zhuǎn)化為不成圈的線路，即破圈；按照運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法，即可得到初始運輸方案。檢查有無迂回現(xiàn)象

因為流向箭頭都統(tǒng)一畫在線路右邊，所以圈內(nèi)圈外都畫有一些流向。分別檢查每個小圈，如果圈內(nèi)和圈外流向的總長度都不超過全圈總長度的1/2，那么，全圈就沒有迂回現(xiàn)象了，這個線路流向圖就是最優(yōu)的，對應(yīng)的就是最優(yōu)運輸方案。否則轉(zhuǎn)向第三步。重新去段破圈，調(diào)整流向

在超過全圈總長1/2的里（外）圈各段流向線上減去最小運量，然后在相反方向的外（里）圈流向線上和原來沒有流向線的各段上，加上減去的最小運量，這樣可以得到一個新的線路流向圖，然后轉(zhuǎn)到第二步檢查有無迂回現(xiàn)象。如此反復(fù)，直到得到最優(yōu)線路流向圖為止。如果全圈存在兩個及兩個以上的圈，則需分別對各圈進(jìn)行是否存在迂回線路的檢查，如果各圈的里、外圈都不超過全圈總線長的1/2，則不存在迂回現(xiàn)象，此方案為最優(yōu)運輸方案。2．運輸線路成圈的圖上作業(yè)法（40）（30）起點和終點相同的路徑規(guī)劃起點和終點相同的路徑規(guī)劃問題是物流配送業(yè)務(wù)中的常見問題。

由于要求車輛必須返回起點，問題的難度提高了。解決這類問題的目標(biāo)是找出途中經(jīng)過的點的順序，使運輸工具依次經(jīng)過所有送貨點并滿足各點對送貨時間的要求，且總出行時間或總距離最短?！奥眯型其N員（TSP）”問題，屬于NP難題。隨著問題中包含節(jié)點個數(shù)和約束條件的增加，求解問題的復(fù)雜程度增加，要找到最優(yōu)路徑非常困難。即使用最快的計算機(jī)進(jìn)行計算，求最優(yōu)解的時間也非常長。啟發(fā)式求解法是求解這類問題的好方法。

3

圖9-3所示是通過各點的運行路線示意圖，其中圖9-4（a）是不合理的運行路線，圖9-4（b）是合理的運行路線。圖9-4運輸路線示意圖

限制條件

實際運輸中，一些具體限制使得問題變得復(fù)雜，比如

每一地點既有貨物要送又有貨物要取；

部分或全部地點的線路開放時間都有所限制；

因車輛容量的限制或其他因素，要求先送貨；

司機(jī)的就餐時間和休息時間也在考慮的范圍內(nèi)。

有了這些限制，運輸路線計劃和進(jìn)度計劃就很難找到最佳方案。實際操作中通常是求助于簡單易行的方法，求得使問題解決的可行方案。３４21原則１.

將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便使停留點之間的運行距離最小化。

（b）更好的串聯(lián)

（a）差的串聯(lián)

起止點相同時，合理路線和時間安排的原則倉庫倉庫DD原則2：將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點在運行線路上重疊。原則3：合理的運輸路線一輛運貨車順次途經(jīng)各停車點的路線要呈凸?fàn)?，或淚滴形，各條線路之間是不交叉的。倉庫庫倉庫原則4：運行線路從倉庫最遠(yuǎn)的停留點開始，送貨車輛一次裝載鄰近這個關(guān)鍵停留點的一些停留點的貨物，這輛運貨車裝載滿后，再安排另一輛運貨車裝載另一個最遠(yuǎn)的停留點的貨物倉庫原則5：有多種規(guī)格的車型，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車，將路線上所有要求運送的貨物都裝載。原則6：

提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運行線路結(jié)束后再運行。原則7：

對偏離集聚停車點路線遠(yuǎn)的單獨的停車點可以使用小載重量的車輛專門為這些停車點單獨送貨。另一個可供選擇的方案是租用車輛或采用公共服務(wù)（如郵政服務(wù)）為這些停車點送貨。原則8：應(yīng)當(dāng)避免停車點工作時間太短的約束。運輸路線和時刻表的制定方法（1）人工計算方法——掃描法

問題：對于若干個停車點（客戶）安排最優(yōu)行車路線。第一步，將倉庫（出發(fā)點）和所有的停車點位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上；第二步，通過倉庫位置放置一直尺，然后順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動，直到直尺交到一個停車點。詢問：累計的裝貨量是否超過送貨的載重量或容積（首先要使用最大的送貨車輛）。如是，最后的停車點排除，將路線確定下來。然后再從這個停車點開始繼續(xù)掃描，開始一條新的路線。這樣掃描下去，直至全部的停留點都被分配到路線上。第三步，對每條路線安排運行順序，以求運行距離最小化。方案的誤差率在10%左右。100030002000400030003000200020002000200020001000倉庫圖5-13停留點提貨量數(shù)據(jù)例4從各客戶點提貨，然后將貨物運回倉庫。全天的提貨量見圖5-13。送貨車每次可運載10000件。要求確定：需多少條路線（即多少輛送貨車）；每條路線上有哪幾個客戶點；送貨車輛服務(wù)有關(guān)客戶點的順序。掃描法:手工計算。車的載貨量是10000件。需要多少條線路？每條線路上的站點如何排列？D300030001000300020002000200020002000100020004000掃描法:手工計算。車的載貨量是10000件。需要多少條線路？每條線路上的站點如何排列？D300030001000300020002000200020002000100020004000D300030001000300020002000200020002000100020004000（2）節(jié)約法(最優(yōu)插入法)初始路線——線路里程將兩個站點合并到同一路線上的里程節(jié)約的距離為S=dAO+dOB-dABABOABO三、物流運輸服務(wù)商選擇決策二、運輸價格比較決策方法決策一、物流運輸服務(wù)質(zhì)量比較決策三、綜合決策方法

1、物流運輸服務(wù)質(zhì)量比較決策

根據(jù)服務(wù)的一般原理，我們可以得出這樣的結(jié)論：客戶在付出同等的運費的情況下，總希望得到更為滿意的服務(wù)，因此，服務(wù)質(zhì)量往往成為客戶選擇不同運輸服務(wù)商的首要標(biāo)準(zhǔn)。

客戶在選擇運輸服務(wù)商時會將其運輸質(zhì)量作為一個重要的因素來考慮?？蛻敉ǔ倪@幾個方面來考慮：運輸企業(yè)所使用的運輸工具的數(shù)量、性能完備和先進(jìn)程度、技術(shù)狀態(tài)、現(xiàn)代化水平。運輸企業(yè)所提供的裝卸服務(wù)的質(zhì)量。21運輸企業(yè)所提供的裝卸服務(wù)的質(zhì)量。運輸企業(yè)員工的工作責(zé)任心、知識技能水平、工作經(jīng)驗。運輸企業(yè)貨物運輸控制流程的科學(xué)性和合理性。運輸企業(yè)的管理制度和服務(wù)理念。運輸風(fēng)險防范機(jī)制和措施。運輸企業(yè)的資本和資金實力。運輸企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和完善程度。３４56789

隨著各服務(wù)商運輸質(zhì)量的提高，客戶對服務(wù)的要求也越來越高，于是客戶在選擇不同的運輸服務(wù)商時還會考慮其他方面的服務(wù)水平：表9-39客戶需考慮其他方面的服務(wù)水平考慮因素詳述運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)歷史和客戶口碑

運輸企業(yè)在業(yè)界的聲譽(yù)及口碑對客戶的選擇有著重要的影響。運輸完成的準(zhǔn)時率

較高的準(zhǔn)班率可以方便客戶對貨物的庫存和發(fā)運進(jìn)行控制，當(dāng)然也為安排其接運等提供了便利。運輸?shù)臅r間間隔、發(fā)班密度

合理的間隔同樣也將方便客戶選擇托運的時間及發(fā)貨的密度等。運輸服務(wù)的可靠性

通過查閱其歷史業(yè)績，了解運輸企