客站建設(shè)項目可行性方案研究報告

近年來，★★中心城市建設(shè)取得突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強力推進。百分點。隨著★★城鄉(xiāng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展與社會城市化的大趨勢，按照近期新編城市規(guī)劃，結(jié)合城市發(fā)展的要求，客站項目所在地★★的西南部將是未來城市發(fā)展的重點和核心。**區(qū)、△△區(qū)、**縣、**縣、**縣、**縣、*縣、★★經(jīng)濟技術(shù)總面積17976平方公里，占全省總面積的12.9%。近年來，★★★以城鎮(zhèn)建設(shè)為突破口，大力實施工業(yè)化核心戰(zhàn)略和招商引資主戰(zhàn)略，全市城鎮(zhèn)化取得突破、工業(yè)化較快發(fā)展，經(jīng)濟社會發(fā)展取得了明顯成效?！笆濉鄙a(chǎn)總值年均增長9%，總量達到312.8億元，人均達到611美元；財政收入同口徑年均增39.8。農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位加強，第一產(chǎn)業(yè)增加值年均增長3.3%。第二產(chǎn)業(yè)增加值年均增長12.5%，成為拉動經(jīng)濟增長的主要因素。第三產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，三產(chǎn)增加值年均增長11.4%。社會消費售總額年均增長10.2%，旅游、房地產(chǎn)、信息、連鎖經(jīng)營等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁。招商引資取得歷史性突破，五年累計到位等一批重大項目入駐該市。對外貿(mào)易快速增長，五年累計外貿(mào)進出口總額5.5億美元?！?68”計劃全面啟動，已開工項目上述情況表明，★★★正處于由工業(yè)化初期向工業(yè)化中期目前，城市的飛速發(fā)展和城市人口的增長，交通客運站點的建設(shè)問題日益顯露出來，★★沒有一個能夠達到城市客運一級的中心站點，對城市交通客觀上造成了一定的阻礙。作為★★中等城市，★★★亦應(yīng)該有一所屬于自己的客運一級站。隨著★★目前進行的老淠河治理項目的啟動，★★城市的發(fā)展框架已經(jīng)明確，城市中心已經(jīng)西移，亟待在城市中心區(qū)域建設(shè)一座客運站已經(jīng)形成共識。因此計劃在★★★大別路按照一級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)★★客站。擬建的★★客站周邊道路等框架已經(jīng)形成，通往四方的通道已呈現(xiàn)，客站將要承擔(dān)全市較大份額的旅客運輸任務(wù)。根據(jù)初步統(tǒng)計，出行旅客為12000人次，達到國家關(guān)于一級客運站日發(fā)送旅客量的要求，客站的建設(shè)將按照“10年超前，20年適應(yīng)”的要求，依照國家一級客運站的標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)，以期適應(yīng)★★★經(jīng)濟發(fā)展的需求與未來旅客出行的要求。據(jù)預(yù)測到2020年★★城區(qū)人口總量將從目前的40萬人達且★★的西南部將是未來城市發(fā)展的重點。按照國家一級客運站的標(biāo)準(zhǔn)，綜合地理位置、設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量與規(guī)劃等要求，建設(shè)和配備相應(yīng)的車站設(shè)施與設(shè)備。車站規(guī)模指標(biāo)主要包括設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量、旅客最高集聚人數(shù)、發(fā)車班次、發(fā)車位數(shù)等。設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標(biāo)，也是確定各類設(shè)施規(guī)模和評定1、確定設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量時應(yīng)遵循以下原則：a)符合規(guī)模經(jīng)濟原則，即堅持車站規(guī)模收益遞增原則，使b)滿足所在地社會經(jīng)濟長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和社會需求；c)選用適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法，使預(yù)測值與實際情況偏差最小。的預(yù)測方法和預(yù)測模型進行預(yù)測分析。最后采用定量計算與定性分析相結(jié)合方法，確定設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量。（2）定量預(yù)測方法，主要有增長率統(tǒng)計法、回歸分析法、指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法和灰色模型等。（3）定性預(yù)測方法：主要有專家調(diào)查法、交叉影響法、3、本次可研依據(jù)定量預(yù)測的方法，采用增長率統(tǒng)計法進行旅客最高聚集人數(shù)（JT/T200-2004）附件A的規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)有以下三（1）根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通D=a?F式中：D——旅客最高聚集人數(shù)，人；F——設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，人次；a——計算百分比，其大小可按下表選取。計算百分比a的選取設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算百分比設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算百分比8（2）根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算：式中：M——設(shè)計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量(即發(fā)車位數(shù))，p——客車平均定員人數(shù)，人/輛；（3）日均發(fā)車班次F(pμ式中：N——日均發(fā)車班次，班次；ξ——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送μ——始發(fā)車合理乘載率。2、本次可研按照設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量來進行計算，=10%×12000=1200人式中：N——日均發(fā)車班次，班次；ξ——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送μ——始發(fā)車合理乘載率。式中：M——發(fā)車位數(shù)，個；n——營業(yè)時間平均每小時發(fā)車次數(shù)。通過計算并按照實際的需要，綜合考慮，確定發(fā)車位數(shù)為（JT/T200-2004）中規(guī)定的國家一級客運站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，車站總占地面積按每100人次日發(fā)量指標(biāo)進行核定，且不低于下表車站占地面積指標(biāo)單位：㎡/百人次通過按提供的指標(biāo)計算，車站總占地面積應(yīng)不低于1、車站站址應(yīng)納入城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，合理布局。2、車站站址選擇還應(yīng)符合下列原則：a)便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和b)與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。c)具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程d)具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地?！铩铩锟驼疚挥凇铩铩锏某菂^(qū)西部，城市主干道大別山路與金寨路交叉口，是★★★區(qū)西部的中心，出口向過金寨路可直達**一級公路，直通**，直上**高速公路，向西通過**路達★★★的西部各縣鎮(zhèn)，向北通過西環(huán)線達北部各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并可直達**高速公路，距市中心3公里，和△△區(qū)政府僅1公里，★★火車站4公里，市區(qū)有多路公交線路直達或經(jīng)過該站，交通十分便捷。該區(qū)域地勢平坦開闊，區(qū)位交通資源優(yōu)勢均較明顯，儲備有空地、水塘，適合作為車站用地，并符合城市建設(shè)用地規(guī)劃，用地條件好，有較多可開發(fā)用地，開發(fā)建設(shè)潛力巨大。適合車站建址條件，為車站的建設(shè)提供了理想的交通和場地?！铩铩锟驼疚挥诔鞘械囊?guī)劃區(qū)，城市西部的中心，△△的政治、經(jīng)濟、文化核心地帶，城市基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，周圍分布著工廠、市場、商業(yè)貿(mào)易區(qū)。商業(yè)繁榮，人員流動頻繁，為客源提供了有力的保障。電力電訊設(shè)施齊全，保障穩(wěn)定通暢，供水排污管道與市政聯(lián)網(wǎng)，設(shè)施完善。治安條件較好，周邊交通管理規(guī)有序，基礎(chǔ)設(shè)施較好，保障設(shè)施得當(dāng)充足，為車站的正常運營可持續(xù)的運轉(zhuǎn)提供了非常良好的社會基礎(chǔ)條件。屬地第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，富余人員較多，可以為西站的建設(shè)奠定了★★★客站是★★★為實施《★★國家公路運輸樞紐客貨運樞紐總體布局規(guī)劃》部署和要求，以服務(wù)城市建設(shè)，繁榮客運市場，方便旅客出行，改善運政管理，營造和諧的道路運輸環(huán)境，構(gòu)筑城鄉(xiāng)一體化的交通新格局為目的而立項的多功能綜通過將客運站搬遷至四個新建汽車站的決定，根據(jù)市計委會議紀(jì)要精神，按照整體交通樞紐規(guī)劃，結(jié)合城市的整體規(guī)劃布局，將客站的站址選擇在城市主干道**西路和**路的交叉口位置，既滿足客運的基本要求，又保證了旅客的方便進出，徹底改變了過去的交通客運市場混亂的局面，便于加強管理，減少城市交通的壓力。通過多方面論證，該站選址是合理的。客站出行車輛必須經(jīng)過安檢和相關(guān)的檢測，方可出站。（JT/T200-2004）中規(guī)定的國家一級客運站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，車站總占地面積按每100人次日發(fā)量指標(biāo)進行核定，且不低于下表車站占地面積指標(biāo)單位：㎡/百人次通過按提供的指標(biāo)計算，車站總占地面積應(yīng)不低于車站各類設(shè)施的建設(shè)規(guī)模分別按《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200-2004）附錄B的量化方法計算確定。（JT/T200-2004）中規(guī)定的國家一級客運站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建成的一級客運站主要設(shè)施配置將由站前廣場、停車場、發(fā)車位、站務(wù)用房與行政用房、生產(chǎn)輔助用房、生活輔助用房、職工生活福利設(shè)施、商業(yè)門面與綜合服務(wù)設(shè)施等組成。2、停車場和發(fā)車位停車場發(fā)車位將分為三大塊，即省際班線發(fā)班區(qū)、縣際班線發(fā)班區(qū)、農(nóng)村公交車發(fā)班區(qū)。其中省際班線發(fā)班區(qū)設(shè)計日發(fā)36=10080平方米，則省際班線發(fā)班區(qū)共需占地11520平方米；×25=600平方米，縣際班線停車場的面積28×6×25=4200平方米，這樣縣際班線發(fā)班區(qū)共需占地4800平方米。農(nóng)村公交汽25=21000平方米，這樣農(nóng)村公共汽車發(fā)班區(qū)共需占地24000平建筑設(shè)施包括站房和輔助用房兩大類，其中站房又分為站務(wù)用房和辦公用房；輔助用房分為生產(chǎn)輔助用房和生活輔助用站務(wù)用房包括候車室、重點旅客候車室、購票廳、售票室、票據(jù)庫、行包托運處、行包房庫、行包提升室、發(fā)車站臺和行包裝卸平臺、行包提升室、綜合服務(wù)、廣播室、站長值班室、調(diào)度室、站務(wù)員室、駕駛員休息室、治安辦公室、旅客廁所、旅客盥洗室、智能化系統(tǒng)用房等，占地面積1774平方米，建筑行政用房包括黨、政、工、團辦公室、站務(wù)辦公室、會議生產(chǎn)附屬用房包括車輛維修間、材料室、洗車臺、車輛安全檢測臺、配電房、鍋爐室、門衛(wèi)傳達室與其他附屬設(shè)施用房，占生活輔助用房包括司乘公寓、餐廳，建筑面積為1650平方米。其他設(shè)施包括服務(wù)設(shè)施、商業(yè)門面與綜合服務(wù)區(qū)和站場綠化服務(wù)設(shè)施包括醫(yī)務(wù)室、摩托自行車停車棚與其他服務(wù)設(shè)施等，占地面積共為200平方米，建筑面積為200平方米。商業(yè)門面與綜合服務(wù)區(qū)，按國家一級客運站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，長、短途發(fā)班區(qū)不得設(shè)立商業(yè)門面，這樣商業(yè)門面就只能在公共汽車發(fā)班區(qū)與外圍地區(qū)，建筑面積為1323平方米，占地面積為910平方米；綜合服務(wù)區(qū)建筑面積為1908平方米。故該項總的占地面積為910平方米，建筑面積為3231平方米。5、車站占地與建筑面積綜上所述，車站建設(shè)共約用地45334平方米，約68畝；總車站設(shè)備包括基本設(shè)備和智能化系統(tǒng)設(shè)備兩大類。員辦公桌椅、錢箱、票架、隔離欄等)、候車室設(shè)備(包括座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等)、行包安全檢查設(shè)備、汽車尾氣排放測試設(shè)備、安全消防設(shè)備、清潔清洗設(shè)備、廣播通訊設(shè)備、行包搬運與便民設(shè)備、采暖或空調(diào)設(shè)備、辦公設(shè)備、宣傳告示設(shè)備（包括班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運智能化系統(tǒng)設(shè)備智能化系統(tǒng)設(shè)備包括微機售票系統(tǒng)設(shè)備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)（包括車輛調(diào)度系統(tǒng)、車輛報班系統(tǒng)、車輛繳費系統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等）設(shè)備、自動化辦公系統(tǒng)（包括辦公系統(tǒng)和財務(wù)管理系統(tǒng)）設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和電子顯示(包括售票廳顯示系統(tǒng)和候車車站配備的設(shè)備要適應(yīng)車站工藝和作業(yè)特點，具有靈活性、機動性、作業(yè)連續(xù)性與“一機多用、多機聯(lián)用”的可能性等。設(shè)備壽命周期長，安全可靠、作業(yè)質(zhì)量高，易于維修。設(shè)備系統(tǒng)通用，兼容，易于實現(xiàn)外對接。設(shè)備系統(tǒng)投資少，能源消耗小，使用成本低。設(shè)備作業(yè)能力與其作業(yè)量相適應(yīng)，利用率與勞動生產(chǎn)率高。易于安裝調(diào)試，操作簡便，技術(shù)要求低。設(shè)備的機械化、自動化程度高，可明顯改善作業(yè)環(huán)境與作3、基本配置與智能化系統(tǒng)配置3.1車站設(shè)備的數(shù)量與類別應(yīng)根據(jù)車站生產(chǎn)能力和作業(yè)量的大小確定，主要設(shè)備盡可能地選用國家定型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。3.2客站主要基本設(shè)備的配置和智能化系統(tǒng)設(shè)備詳見下客站基本設(shè)備的配置表設(shè)備名稱基本基本設(shè)備配置情況智能系統(tǒng)通過以上的建設(shè)規(guī)模設(shè)置和設(shè)施的配置，加之廣泛的使用智能化的操作與監(jiān)控系統(tǒng)，可以滿足項目功能和符合站場生產(chǎn)按照站場的整體布局需要，結(jié)合現(xiàn)狀條件，確定整個站場分為三大部分，即：綜合服務(wù)區(qū)、停車發(fā)車區(qū)、輔助配套區(qū)。整個場地劃成兩大區(qū)域，即長途班線的停車和發(fā)車區(qū)，縣際與農(nóng)班車的停車和發(fā)車區(qū)，兩區(qū)公用一個進站口，出站口南北分開，售票、檢票、候車區(qū)域分置兩區(qū)域。車站售票，旅客購票、候車，檢測維護等設(shè)施均布置在停車場的周邊，堅持以人為本，方便人車的使用。為了盡量少占用土地，站前建造綜合服務(wù)樓，集中辦公、休息場所，設(shè)置指揮、調(diào)度、監(jiān)控等系統(tǒng)，方便管理，提高效率。沿大別山路設(shè)置商業(yè)門面，方便旅客的需要，候車、售票均設(shè)置于金寨路一側(cè)，便于集中管理，方便系統(tǒng)的運營。通過科學(xué)的分析，細(xì)致周到的設(shè)置，總平面布置是集中高效，體現(xiàn)了以人為本，使車站能夠安全高效的運營。根據(jù)項目的總平面布置方案和生產(chǎn)作業(yè)要求，主要建筑物以多層樓房設(shè)置，盡量減少占地，少數(shù)的必需的輔助設(shè)施以單站場各項配套工程和附屬工程如供電、給排水、消防、安防、照明、通訊工程等的配置方案按照部系統(tǒng)，整體外連的方式進行。建立部完善的配套設(shè)施，同時充分利用城市公用系統(tǒng)設(shè)施，減少投資，發(fā)揮更大的效益。設(shè)施的建筑地震設(shè)計烈度按7級設(shè)置，特殊部位、人員密集的第六章環(huán)境影響、節(jié)能、勞動安全與消防擬建項目對環(huán)境的影響2)流動人口的增多帶來的人為污染。3)對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境平衡的破壞。初步擬定環(huán)境保護措施1)在新站建一個標(biāo)準(zhǔn)垃圾站與3－4個公共廁所。2)在站建一個地理式不動力污水處理池。3)配置一定數(shù)目的垃圾箱，加強站場垃圾的清潔打掃。4)加大對新站部與周邊綠化。5)出臺相關(guān)規(guī)定，對班車待班、發(fā)車、進站出站與娛樂場所產(chǎn)生的噪音進行管理。節(jié)約能源是每個項目應(yīng)遵循的準(zhǔn)則，本項目采用的具體節(jié)1、為節(jié)約用水，對生產(chǎn)用水提倡回收處理二次使用，生活用水設(shè)置節(jié)水設(shè)備，減少浪費和流失。4、一次耗能設(shè)備，如空調(diào)機、專用設(shè)備等要采用節(jié)能新產(chǎn)5、供水、供電等系統(tǒng)均采用合理的輸送工藝，盡量減少途服務(wù)，另一方面也可避免能量的分散消耗而帶來的浪費；7、本項目建筑應(yīng)遵循《工業(yè)和民用建筑節(jié)能設(shè)計指標(biāo)》進通過上述措施后，本項目可以達到節(jié)能型建筑標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)可能存在的火災(zāi)隱患和重點消防部位，如候車室、修理間、鍋爐房等場所要按照消防安全的有關(guān)要求，設(shè)置消防報警系統(tǒng)和消防設(shè)施，配置足量的消防用具，設(shè)置消防栓。加強消防安全的宣傳、教育，加大檢查的力度，杜絕火災(zāi)隱患。5315422543225785762010年年底前將上述專業(yè)人員送至客運有關(guān)單位進行見習(xí)培訓(xùn)一根據(jù)工程進度安排計劃，利用兩年時間（2008年—2010年）完成3)工程費用和其它費用中有關(guān)項目費用的計算主要依工程各項工程有關(guān)概預(yù)算定額與取費標(biāo)準(zhǔn)和省概預(yù)算其他業(yè)務(wù)收入?？驼痉?wù)收入包括公交服務(wù)收入、停車服務(wù)收入、根據(jù)全部投資財務(wù)現(xiàn)金流量表和自有資金財務(wù)現(xiàn)金流量表，分別計投資回收期（自有資金）10.39年投資回收期（全部投資）9.38年c）（c本項目最敏感的因素是建設(shè)投資，其次是運量和經(jīng)營成本。2．盈=87.82%投資回收期9.38投資回收期10.39投資回收期10.39主要材料影子價格表材料名稱噸噸4100900運輸距離公路運費(元/噸公里)0.450.450.450.32公路運費影子換算系數(shù)1111影子價格4393.7415.52LSP＝LOC＋IC 性研究指南》，評價主要模型選自世界銀行援助的《公路投Methodologies,PilotStudyReport》）研究成果。