2024光伏風(fēng)能新能源汽車行業(yè)分析研究報告

2024.08綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心03030404212020920302060202328（COP28）重申將全球氣溫升幅控制在1.5℃以內(nèi)是具有里程碑意義的《巴黎協(xié)定》所設(shè)的目標之一，強調(diào)需采取緊急行動和支持，保證這一目標可及。大會102050年實現(xiàn)與科學(xué)相符的凈零排放”。在COP28其核心包含三個關(guān)鍵行動：快速拓展未來的能源系統(tǒng)、促進當今的能源系統(tǒng)脫碳、針對甲烷和其他非二氧化碳溫2030至少達到11000GW，能效提高一倍，這是最受廣泛支持的倡議之一，也寫入了大會的封面決定。此外，大會還成立了一系列旨在減少能源行業(yè)碳排放的倡議，包括擴大核能、工業(yè)加速轉(zhuǎn)型、氫能標準互認、制冷脫碳、油氣行業(yè)甲烷減排、電網(wǎng)技術(shù)合作等內(nèi)容。這些倡議將顯著推動全球新能源的發(fā)展和應(yīng)用，使其在實現(xiàn)中國的雙碳目標和全球碳中和過程中發(fā)揮重要的作用。2024229記習(xí)近平指出，黨的十八大以來，我國新型能源體系加快構(gòu)建，能源保障基礎(chǔ)不斷夯實，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐。我國風(fēng)電、光伏等資源豐富，發(fā)展新能源潛力巨大。經(jīng)過持續(xù)攻關(guān)和積累，我國多項新能源技術(shù)和裝場上形成了強大的競爭力，新能源發(fā)展已經(jīng)具備了良好基礎(chǔ)，我國成為世界能源發(fā)展轉(zhuǎn)型和應(yīng)對氣候變化的重要推動者。要統(tǒng)籌好新能源發(fā)展和國家能源安全，堅持規(guī)劃先行、加強頂層設(shè)計、搞好統(tǒng)籌兼顧，注意處理好新能1。在此背景下，課題組關(guān)注我國新能源行業(yè)中的光伏、風(fēng)能及新能源汽車行業(yè)，并展開產(chǎn)業(yè)政策的研究。1.1光伏和風(fēng)能已經(jīng)成為中國經(jīng)濟增長的重要引擎。根據(jù)國家能源局統(tǒng)計，202334%2。相關(guān)2023(DP)40%，中國在清潔能源領(lǐng)域（含基礎(chǔ)設(shè)施投資）890020233。420209.3442.5%2.82.5大力推動我國新能源高質(zhì)量發(fā)展為共建清潔美麗世界作出更大貢獻[N].人民日報,2024-03-02:001.邱海峰.能源領(lǐng)域新發(fā)展為經(jīng)濟增動能[N].人民日報海外版,2024-01-29(003).LauriMyllyvirta,QiQin,etal.Analysis:CleanenergywastopdriverofChina'seconomicgrowthin2023[R/OL].2024.https://www.c/analysis-clean-energy-was-top-driver-of-chinas-economic-growth-in-2023/.國家發(fā)改委等部門.“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃[EB/OL].2022.https://www.ndr.cn/xxgk/zcfb/ghwb/202206/P020220602315308557623.pdf.97%、98%。20221213GW，首次超過煤電?？稍偕茉窗l(fā)電量目前占全國總發(fā)電量的13.8%20235.150%。技術(shù)保持國際同步。光伏技術(shù)快速迭代，多次刷新電池轉(zhuǎn)換效率世界紀錄，量產(chǎn)單晶硅、多晶硅電池平均轉(zhuǎn)換效22.8%20.8%5。776%96%83%和76%62023（不含逆變器）1.7517.1%。72022606575齒輪箱和發(fā)電機外，我國還在鑄件、鍛件、回轉(zhuǎn)支承、塔架和法蘭盤的全球供應(yīng)鏈中占主體份額，占全球市場份7070-8020308，20231.751680%（CPIA92023484.82002023品（電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能蓄電池）1.061.2新能源汽車為了減少交通領(lǐng)域的碳排放，包括中國在內(nèi)的許多國家和地區(qū)設(shè)立了新能源汽車的發(fā)展目標，推動汽車電動1.1展目標。國家發(fā)改委等部門“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃[EB/OL]2022.國家發(fā)改委等部門“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃[EB/OL]2022.h .html.GlobalWindEnergyCouncil(GWEC).GlobalWindReport2023[R/OL].2023.ttps:///wp-content/uploads/2023/04/GWEC-2023_interactive.pdf.工業(yè)和信息化部電子信息司.h .html.ttps://www.miit.go/gxsj/tjfx/dzxx/art/2024/art_11f76ec1d5644c7d9ee6824202f86b7f能環(huán)寶.光伏行業(yè)年度回顧與展望研討會在京召開[EB/OL].中國電力網(wǎng),2024.ttp:///tynfd/gnxw/20240301/237304.html.ht x.html.海關(guān)總署.2023年“新三樣”出口首破萬億元大關(guān)[EB/OL].2024.tp:///customs/xwfb34/mtjj35/5627494/ht x.html.綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心05050606圖1.1各國新能源汽車發(fā)展目標h e.IEA.Long-termgoalandstrategyofJapan'sautomotiveindustryfortacklingglobalclimatechange–Policies[EB/OL].2019.ttps://www.iea.org/policies/8544-long-term-goal-and-strategy-of-japans-automotive-industry-for-tackling-global-climate-changh e.TTheWhiteHouse.FACTSHEET:PresidentBidenAnnouncesStepstoDriveAmericanLeadershipForwardonCleanCarsandrucks[EB/OL].2021.Thttps://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2021/08/05/fact-sheet-president-biden-announces-steps-to-drive-merican-leadership-forward-on-clean-cars-and-trucks/.TransportCanada.Buildingagreeneconomy:GovernmentofCanadatorequire100%ofcarandpassengertrucksalesbezero-emissionby2035inCanada[EB/OL].2021.https://www.canada.ca/en/transport-canada/news/2021/06/building-a-green-economy-government-of-canada-to-require-100-of-car-nd-passenger-truck-sales-be-zero-emission-by-2035-in-canada.html.ht w-carsEuropeanCommission.DeliveringtheEuropeanGreenDeal:Onthepathtoaclimate-neutralEuropeby2050[EB/OL].2024.ttps://commission.europa.eu/strategy-and-policy/priorities-2019-2024/european-green-deal/delivering-european-green-deal_en.UKGov.Azeroemissionvehicle(ZEV)mandateandCO2emissionsregulationfornewcarsandvansht w-carstps://.uk/government/consultations/a-zero-emission-vehicle-zev-mandate-and-co2-emissions-regulation-for-neand-vans-in-the-uk.16顯示，202358.7949.535.8%37.9%，連續(xù)九年保持全球第一的31.6%，5.9%。根據(jù)世界汽車制造商協(xié)會（OICA）17，全球范圍看，中國、美國和歐洲是全球新能源汽車主要市場，202264%、22%9%，95%1.2圖1.2全球范圍內(nèi)的新能源車市場（數(shù)據(jù)來源:世界汽車制造商協(xié)會（OICA）)姜智文.2023年汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，新能源市占率31.6%[EB/OL].中國經(jīng)濟網(wǎng),2024./s?id=1787927027343692411&wfr=spider&for=pc.世界汽車制造商協(xié)會(OICA).2022ProductionStatistics[DS/OL].2022.https://www.oic/category/production-statistics/2022-statistics/.綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心07070808我國新能源汽車出口量持續(xù)走高，占汽車總出口量比重穩(wěn)步增加（1.3）201513202210678201518%202232%。圖1.3中國汽車出口現(xiàn)狀(數(shù)據(jù)來源:世界銀行)181.449%。東亞及太平洋地區(qū)23%。北美作為全球新能源汽車銷量最大的地區(qū)之一，我國新2%左右。WorldBank,WorldIntegratedTradeSolution,/WITS/WITS/Restricted/Login.aspx. 圖1.42022年中國新能源汽車出口地區(qū)占比(數(shù)據(jù)來源:世界銀行)綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心09091010光伏和風(fēng)能從全球范圍內(nèi)看，光伏和風(fēng)能的發(fā)展受益于對可持續(xù)目標的關(guān)注和推動，特別是來自政府的積極政策措施的標的重要手段。生能源的投資、生產(chǎn)和消費。與此同時，各國政府均加大了對光伏和風(fēng)能等可再生能源技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用投入，A.1近年來部分經(jīng)濟體促進光伏和風(fēng)能發(fā)展的政策目標。A.2A.3為課題組整理的近十年我國風(fēng)能和光伏發(fā)展的相關(guān)政策。“雙碳”目標提出之后，中央和各部委分別發(fā)布了多份2021155新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)與新商業(yè)模式的構(gòu)建以及財稅金融支持等。化的風(fēng)電發(fā)展。除了陸地風(fēng)電以外，近年來我國海上風(fēng)電發(fā)展迅速，海上風(fēng)電累計裝機容量達世界第一。海陸風(fēng)電發(fā)電政策可以概括為，陸上風(fēng)電平穩(wěn)發(fā)展，海上風(fēng)電加快發(fā)展，同時加強技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。國家對于風(fēng)能和光伏的資金支持也隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷調(diào)整。過去十年，國家對光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金支持經(jīng)歷了發(fā)電補貼、平價上網(wǎng)、競價上網(wǎng)、補貼和其他支持逐步退坡等階段。當前，國家政策對光伏和風(fēng)能等資金支持實施逐步退坡的政策，即逐步減少企業(yè)發(fā)展對補貼資金的依賴，并通過市場化方式配置資源，提高市場效率，推動光伏產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展。202020302512102030電力系統(tǒng)成為電力行業(yè)轉(zhuǎn)型的確定路線。發(fā)展”、電力市場、電力安全、科技創(chuàng)新等多個方面的工作。表2.1新型電力系統(tǒng)相關(guān)政策分類（課題組整理）綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心PAGEPAGE11PAGEPAGE12表2.2風(fēng)電光伏總裝機容量預(yù)測（單位：GW）2021315源體系，控制化石能源總量，著力提高利用效能，實施可再生能源替代行動，深化電力體制改革，構(gòu)建以新能源19。在電力系統(tǒng)的發(fā)電側(cè)，新型電力系統(tǒng)引導(dǎo)構(gòu)建新能源多元化開發(fā)利用新格局，風(fēng)電、光伏等可再生能源發(fā)展成為構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的2.12.2表2.2風(fēng)電光伏總裝機容量預(yù)測（單位：GW）除了供給側(cè)的技術(shù)創(chuàng)新，新型電力系統(tǒng)還重視需求側(cè)管理，其中新能源隨著新能源汽車的普及和發(fā)展，用電需求和電動汽車充電需求將會快速增長。截至20237692.874.1%20231~7441.49.6%，已超過去年全年充電電量25。因此，新能源汽車在新型電力系統(tǒng)中的需求側(cè)管理至關(guān)重要，需要額外關(guān)注。逐2構(gòu)建新型電力系統(tǒng)將是一個長期而復(fù)雜的過程。“十四五”時期，碳達峰、碳中和目標下，新能源發(fā)電將2016-203050%2022-20301.7逐2國家能源局.[R/OL].,2023.https://www.nea.g/download/xxdlxtfzlpsgk.pdf.國家能源局.2023[EB/OL].2024.https://www.nea.g/2024-01/26/c_1310762246.htm.清華大學(xué)碳中和研究院.中國碳中和目標下的風(fēng)光技術(shù)展望[R].2024..[EB/OL].2020.https://.cn/xinwen/2020-12/13/content_5569138.htm.財聯(lián)社.中國工程院院士黃震:預(yù)計2030年我國光伏和風(fēng)電裝機規(guī)模將達18億千瓦[EB/OL].2022./s?id=1752467792176882605&wfr=spider&for=pc.全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織.中國2030年能源電力發(fā)展規(guī)劃研究及2060年展望[R].2021.白宇.從"充上電"到"充好電"[N].中國電力報,2023-08-31(001).新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策圖2.1新能源汽車行業(yè)整體政策（課題組整理）在“1+N”政策框架下，新能源汽車的發(fā)展不僅僅局限于單一產(chǎn)業(yè)，而是涉及了工業(yè)制造、基礎(chǔ)設(shè)施、能源、交通、消費等多個領(lǐng)域，構(gòu)成了一個跨部門、多維度的產(chǎn)業(yè)生態(tài)（2.2）。因此，針對新能源汽車的支持政策通模式的創(chuàng)新、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及消費模式的轉(zhuǎn)變。圖2.2“1+N”政策體系框架下新能源汽車相關(guān)部門補貼政策與稅收政策表2.3財政和金融支持政策匯總（圖2.3不同續(xù)航里程（以公里計）新能源汽車的補貼標準（課題組整理）80803565從2009年在13個城市開展新能源車試點，開始對新能源客車實施財政補助26，2010年開始對新能源汽車財政部.購買新能源車國家最高補貼60萬[EB/OL].2009.https://www.mof.g/zhengwuxinxi/xinwenlianbo/zhejiangcaizhengxinxilianbo/200902/t20090227_116928.htm.27。補貼政策可以分為兩個階段：5。雙積分政策92741財政部等部門.關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知[EB/OL].2010.ttps://www.ndr.cn/fggz/hjyzy/jnhnx/201006/t20100603_1134366.html.htht2022[EB/OL]2022.tps://www.mof.g/gkml/caizhengwengao/wg2022/wg202203/202206/t20220623_3820629.htm.關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知[EB/OL]2013.tps:///tongzhigonggao/201309/t20130916_989833.htm.hththt財政部等部門.關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知[EB/OL].2015.tps://www.mof.g/gp/xxgkml/jjjss/201504/t20150429_2512151.htm.htht財政部等部門.關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知[EB/OL].2020.tps://www.mof.g/zcsjtsgb/gfxwj/202004/t20200423_3583791.htm.ht財政部經(jīng)濟建設(shè)司[EB/OL]2016./tongzhigonggao/201612/t20161230_2509421.htm.圖2.4雙積分政策發(fā)展歷程圖2.5雙積分政策中對乘用車的分類乘用車企業(yè)作為雙積分政策的考核主體對象，被要求分別計算平均燃料消耗量eel圖2.6乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分（CAFC）核算方法圖2.7乘用車企業(yè)新能源汽車積分（NEV）核算方法3（有效期不超過三年以及自身產(chǎn)生、結(jié)轉(zhuǎn)或購買的等量NEV正積分來抵償歸零其CAFC負積分。車企可以在完全自由的積分交易市場上出售正積分以獲利，或者依照規(guī)定將正積分結(jié)轉(zhuǎn)至未來三年圖2.8雙積分的結(jié)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)讓與交易歐盟的系列政策歐盟提出適應(yīng)燃油車禁售。歐盟法案中，關(guān)于車輛的減排目標有明確的要求（31011EU…817218CE7（218128181821818課題組進一步整理了英國及歐盟內(nèi)不同經(jīng)濟體對新能源發(fā)展的政策導(dǎo)向（附錄表A.5）和具體要求（附錄表A.6）。2022》of816110。e-enDeDyA以購買全新的新能源汽車為例，其最高可獲得（Aora單一戶主）報稅下總收入不超過；其他情況總收入不超過。車輛類型可以是純電乘用車、插電式混合動力乘用車或者燃料電池汽車hth age_summary.pdf.SenateDemocrats.InflationReductionActOnePageSummary[EB/OL].2023.ttps://www.democrats.senat/imo/media/doc/inflation_reduction_act_one_pTheWhiteHouse.InflationReductionActGuidebook[EB/OL].2023.tps://www.whitehouse.gov/cleanenergy/inflation-reduction-act-guidebook/.hth age_summary.pdf.表2.4IRA要求下新能源車的補貼要求（）/圖2.9IRA要求下新能源車的補貼要求新興經(jīng)濟體的相關(guān)政策104低低生能源對于推動低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。易易有政治風(fēng)險。此外，每個國家的國情各異，需要進行逐一分析。綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心PAGEPAGE25我國監(jiān)管部門一直在加強相關(guān)信息披露的引導(dǎo)。課題組在第一期報告《煤炭開采、燃煤發(fā)電、鋼鐵行業(yè)上市（4.1ISB更新：0236ISB1關(guān)財務(wù)信息披露一般要求》（IFRSS1）2（簡稱IFRSS2）35。ISBISSBISB.1ISB業(yè)的信息披露要求。表3.1“太陽能技術(shù)和項目開發(fā)”信息披露要求《IFRSS1結(jié)論基礎(chǔ)》《IFRSS2結(jié)論基礎(chǔ)》《IFRSS1隨附指南》《IFRSS2隨附指南》《IFRSS1和S2影響分析》《IFRSS1和S2項目概要》《IFRSS1和S2反饋報告》申萬三級分類中“光伏發(fā)電”和申萬二級分類中“光伏設(shè)備”共有64家，相關(guān)信息披露如圖3.1所示。59容，如現(xiàn)有政策如何影響光伏發(fā)電接入能源基礎(chǔ)設(shè)施及其相關(guān)風(fēng)險管理的討論，企業(yè)的信息披露相對較少。20103147101215項目開發(fā)資產(chǎn)總額等，基本沒有披露?？傮w來說，光伏企業(yè)的信息披露情況相對較好。一方面，行業(yè)的頭部企業(yè)（10）對可持續(xù)發(fā)展問題認識較全面，每個主題都有相應(yīng)的信息披露。另一方面，對于能耗管理、水資源管理等指標，相對比其他行業(yè)有活動指標如“已建成的太陽能系統(tǒng)總?cè)萘俊钡群螅夥袠I(yè)的整體信息披露水平可以得到進一步的提升。26綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心PAGEPAGE27PAGEPAGE28圖3.1光伏企業(yè)的ISSB信息披露情況ISSBISSB塔架等風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)組件的公司”、“開發(fā)、建造和管理風(fēng)能項目的公司”、“售后維護和支持服務(wù)生產(chǎn)太陽能設(shè)備的公司”。ISSB3.2ISSB36由于披露要求相對具體，企業(yè)的信息披露情況非常有限。表3.2“風(fēng)力技術(shù)和項目開發(fā)”信息披露要求ISSB汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，也涉及較多的子行業(yè)，ISBISB（整車）3.3都將法規(guī)側(cè)重于約束汽車制造商以幫助減少排放，如制定燃料的經(jīng)濟性標準等。因此，ISB別關(guān)注在“燃料的經(jīng)濟性以及使用階段的排放”，關(guān)注燃料效率、排放標準，同時也關(guān)注電動、混合動力車輛的生產(chǎn)數(shù)量。表3.3“汽車”信息披露要求申萬二級分類中“汽車整車”（包括乘用車和商用車）233.223方式披露，即按傳統(tǒng)的商用車、乘用車的分類方法，較少企業(yè)按照動力類別的分類方法如零排放、混合動力以及(21均客運車隊燃料經(jīng)濟性”，企業(yè)基本沒有披露。圖3.2汽車整車企業(yè)的ISSB信息披露情況替代傳動系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)換器、鋁制車輪（輪輞）、輪胎、后視鏡以及車載電氣和電子設(shè)備”等。ISB3.4ISB求的能源管理主題，以及汽車行業(yè)的燃料效率設(shè)計的主題。表3.4“汽車配件”信息披露要求求的能源管理主題，以及汽車行業(yè)的燃料效率設(shè)計的主題。2093.323167圖3.3汽車零部件企業(yè)的ISSB信息披露情況燃料電池嚴格意義上并不歸類為汽車行業(yè)，但考慮到其在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要性，課題組對其進行了分析。表3.5列出了燃料電池和工業(yè)電池的相關(guān)披露要求，圖3.4展示了相應(yīng)的披露結(jié)果。表3.5“燃料電池和工業(yè)電池”信息披露要求 圖3.4電池企業(yè)的ISSB信息披露情況8314(59總體而言，因汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，ISB新能源汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)整體的披露都有待提升。綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心PAGEPAGE33PAGEPAGE34目前，我國新能源行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中處于優(yōu)勢地位，以光伏產(chǎn)品、新能源汽車、鋰電池為代表的“新三樣”出口快速增長。然而值得注意的是，發(fā)達市場對于新能源行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈整體的碳排放提出了更嚴格的要求。以歐盟的新電池法案為例，該法案要求包括電動汽車電池在內(nèi)的出口到歐盟的電池必須提供碳足跡聲明和標排放，成為我國新能源行業(yè)亟需關(guān)注和解決的問題。為了應(yīng)對相應(yīng)的國際市場綠色和貿(mào)易政策要求，了解產(chǎn)業(yè)的全生命周期的排放有其必要性。光伏、風(fēng)能和新（Lieccleassessment,CA風(fēng)能和新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈排放產(chǎn)生的影響進行評估。（LCA）ISO1404/14044、S2050LCA的方法適用于產(chǎn)品或服務(wù)的微觀層面的36。目前常用的生命周期評價方法主要可分為以下三類（依據(jù)方法的系統(tǒng)邊界設(shè)定和模型原理）37：過程生命周期評價（Process-based,PLCA）：該方法是傳統(tǒng)的生命周期評價法，同時仍然是目前主流ISO（IS1040），該方法主要包括四個基本步驟：目標定義和范圍的界定、清單分析、影響評價和結(jié)果解釋，而每個基本步驟又包含一系列具體的步驟流程。PLCA38。對于微觀層面（具體產(chǎn)品或服務(wù)方面）的碳足跡計算，采用過程生命周期法較為普遍。投入產(chǎn)出生命周期評價（Input-outputLCA,I-OLCA）：為克服過程生命周期評價方法中邊界設(shè)定和模型，在評估具體產(chǎn)品或服務(wù)的環(huán)境影響時，首先“自上”表示需要先核算行業(yè)以及部門層面的能源消耗和碳排之間的對應(yīng)關(guān)系，依據(jù)對應(yīng)關(guān)系和總體行業(yè)或部門能耗進行對具體產(chǎn)品的核算。該方法一般適用于宏觀層面（國家、部門、企業(yè)等）的計算，較少應(yīng)用于評價單一工業(yè)產(chǎn)品。張楠,楊柳,羅智星.建筑全生命周期碳足跡評價標準發(fā)展歷程及趨勢研究[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2019,51(04):569-577.王長波,張力小,龐明月.生命周期評價方法研究綜述——兼論混合生命周期評價的發(fā)展與應(yīng)用[J].自然資源學(xué)報,2015,30(07):1232-1242.ZhaiP,WilliamsED.Dynamichybridlifecycleassessmentofenergyandcarbonofmulticrystallinesiliconphotovoltaicsystems[J].Environmentalscience&technology,2010,44(20):7950-7955.混合生命周期評價（Hybrid-LCA,HLCA）：指的是將過程分析法和投入產(chǎn)出法相結(jié)合的生命周期評價集成混合?？傮w來說，該方法的優(yōu)勢在于既可以規(guī)避截斷誤差，又可以比較有針對性地評價具體產(chǎn)品及其整個生命周期階段（使用和廢棄階段）。風(fēng)能的全產(chǎn)業(yè)鏈排放進行計算示例。光伏和風(fēng)能LCA全生命周期碳足跡評估的結(jié)果由于邊界、數(shù)據(jù)、方法的差異，不同研究往往差異很大。本研究并不是獨立開/西部生產(chǎn)所使用的能源結(jié)構(gòu)不同做相應(yīng)調(diào)整。本研究結(jié)論目前僅代表了基于樣本情況的一個平均水平。3930301MWp41,09125102,775放如表4.1（占全生命周期總排放的76%）。光伏電池制造階段的污染物排放、溫室氣體排放和能源消耗均高于其他階段，對環(huán)4041。GaoC,ZhuS,AnN,etal.Comprehensivecomparisonofmultiplerenewablepowergenerationmethods:Acombinationanalysisofifecycleassessmentandecologicalfootprint[J].RenewableandSustainableEnergyReviews,2021,147:111255.GuoX,LinK,HuangH,etal.CarbonfootprintofthephotovoltaicpowersupplychaininChina[J].Journalofcleanerproduction,019,233:626-633.LiangH,You.Reshoringsiliconphotovoltaicsmanufacturingcontributestodecarbonizationandclimatechangemitigation[J].NatureCommunications,2023,14(1):1274.表4.1光伏組件的碳排放根據(jù)文獻42，一個裝機容量49.5兆瓦的風(fēng)電場，共由33臺機組組成，單機容量1.5兆瓦。年上網(wǎng)電量11,494431.456.74%。其他階段從大到小依次為生產(chǎn)階段、回收階段、運輸階段、運營階段，28.18%、12.08%、2.76%0.24%（4.2）。建設(shè)階段產(chǎn)生的碳排放主要來自風(fēng)機組裝過程中由機械設(shè)備引起的碳排放43。在生產(chǎn)階段，風(fēng)機材料生產(chǎn)產(chǎn)來自維護和運行所需的材料（如潤滑油、液壓油、風(fēng)機防凍液等）以及運送工作人員往返風(fēng)電現(xiàn)場的車輛所消耗的柴油。表4.2風(fēng)能組件的碳排放LiuP,LiuL,XuX,etal.CarbonfootprintandcarbonemissionintensityofgrasslandwindfarmsinInnerMongolia[J].JournalofleanerProduction,2021,313:127878.XieJ,FuJ,LiuS,etal.Assessmentsofcarbonfootprintandenergyanalysisofthreewindfarms[J].JournalofCleanerProduction,2020,254:120159.新能源汽車電動汽車沒有尾氣排放，因此用電動汽車替代傳統(tǒng)汽車可以改善道路空氣質(zhì)量并減少碳排放44。同時，通過使用可再生能源為電動汽車供電，降低用于交通的電力的碳強度45。各國推動電氣化交通領(lǐng)域的主要內(nèi)容之一是促進電動汽車（EV）的使用46。盡管LCA已經(jīng)被用于各種類型電動汽車的碳排放研究47，但在實際應(yīng)用中企業(yè)的全生命周期排放量需要綜合考慮包括生產(chǎn)、運輸、使用以及廢棄處理在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)，因此在數(shù)據(jù)的獲取上存在難度。4.34.3Ercan,OnatNC,KeyaN,etal.Autonomouselectricvehiclescanreducecarbonemissionsandairpollutionincities[J].TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment,2022,112:103472.GielenD,Boshell,SayginD,etal.Theroleofrenewableenergyintheglobalenergytransformation[J].Energystrategyreviews,2019,24:38-50.IEA.GlobalEVOutlook2021[R/OL].2021.https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2021.QiaoQ,Zhao,LiuZ,etal.LifecyclegreenhousegasemissionsofElectricVehiclesinChina:Combiningthevehiclecycleandfuelcycle[J].Energy,2019,177:222-233.例如提供了汽車的銷售量而非生產(chǎn)量。全生命周期排放與車輛組裝排放形成差距。以純電動汽車BEV）為例，其生命周期分為三個階段，生產(chǎn)階段（Cadleo-G，G）代表了從原材料生產(chǎn)到車輛銷售的制造階段，其中還包括零部件和車輛的運輸和存儲；使用階段（WlloWheel，WTW）包括/是這一階段碳排放的主要貢獻者；回收階段（Gaeo-Cdle，C）需要對車輛進行拆解，然后對各部件的金48。49201937248（kgCO2），203527134千克二氧化碳，下降主要原因在于電力供給中可再生能源比例增加。生產(chǎn)階段的碳排放主要來自于原材料的生產(chǎn)（占生產(chǎn)階段總排放的85%），主要原因是動力電池（包含燃料電池）203550。表4.4純電動汽車全生命周期碳排放Xie,YuH,Ou,etal.Environmentalimpactassessmentofrecyclingwastetractionbattery[J].Inorg.Chem.Ind,2015,47(4):43-46.楊來,余碧瑩,馮燁.電動汽車生命周期碳排放評估——以中國乘用車為例[J].中國人口·資源與環(huán)境,2023,33(05):113-124.QiaoQ,Zhao,LiuZ,etal.LifecyclecostandGHGemissionbenefitsofelectricvehiclesinChina[J].TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment,2020,86:102418.根據(jù)上述研究可知，目前新能源汽車主要的碳排放來源于使用階段，主要原因在于現(xiàn)階段電力排放因子仍然較大，火電仍然占較大比例。生產(chǎn)階段同樣貢獻較大排放，碳排放的減少依然有改進空間。從組件的角度，電池全生命周期碳排放。鋼鐵、鋁和活性材料等多種材料生產(chǎn)的能源消耗和溫室氣體排放量相當大。根據(jù)參考文獻，我國再生鋼僅占鋼材消費總量的11%，而歐盟的比例為56%，美國為70%。另外，從能源結(jié)構(gòu)方面，逐步改善能源結(jié)構(gòu)，能夠減少全生命周期的碳排放。從全生命周期考慮，汽車的碳排放涵蓋了整個產(chǎn)業(yè)鏈的上游和下游。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)整車制造，它涉及礦產(chǎn)、化學(xué)制品、材料、能源等多個鏈條，這使得碳減排工作變得更為復(fù)雜和多維。以動力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)為例，高能耗和高碳排放已成為電動化減排路線面臨的新挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，原材料的提煉和加工階段約占70%動力電池包括電芯和電池包的生產(chǎn)也是碳排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。另外，為必須綜合考慮整個生命周期的碳足跡，并在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)采取有效的減排措施。51中，課題組進行了七個高碳行業(yè)的碳排放估算。高碳行業(yè)的碳排放估算過程主要集中在企業(yè)范圍內(nèi)涉及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放，由于高碳行業(yè)的主要碳排放來自生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大部分計算以企業(yè)的能耗總量乘以相應(yīng)的排放因子來進行。與高碳行業(yè)不同，新能源行業(yè)的碳排放估算中，重點更多放在全生命周期碳排放的評估上。以本章展示的風(fēng)電、光伏和新能源汽車三個行業(yè)為例，這些行業(yè)應(yīng)更關(guān)注其上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的排放。的競爭力。企業(yè)在公開披露自身碳排放信息的同時，還需關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的碳排放，在自身減碳政策的制定中考業(yè)向更加可持續(xù)的方向發(fā)展?！睹禾块_采、燃煤發(fā)電、鋼鐵行業(yè)上市公司碳排放現(xiàn)狀和轉(zhuǎn)型分析》《石化、化工、水泥、電解鋁行業(yè)上市公司碳排放現(xiàn)狀和轉(zhuǎn)型分析》綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心綠色金融研究中心PAGEPAGE39PAGEPAGE40全球關(guān)于碳減排的最新共識，為新能源行業(yè)的發(fā)展提供了重大利好。在COP28會議上，1182030新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟的重要組成部分。新能源產(chǎn)業(yè)對GDP40左右，外貿(mào)出口更是已1展中，新能源汽車不僅作為用電端的一部分，涉及充電樁等設(shè)施的發(fā)展，也作為綠色產(chǎn)品創(chuàng)新，推動了上游企業(yè)級和可持續(xù)發(fā)展注入強勁動力。金融機構(gòu)應(yīng)當深化對新能源產(chǎn)業(yè)的理解和認知。新能源產(chǎn)業(yè)不僅提供了可持續(xù)發(fā)展的解決方法，也帶來了大量的投資機會。金融機構(gòu)應(yīng)充分認識到新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，加大對其的關(guān)注和投入。IEA5250由于這些技術(shù)尚未成熟，因此伴隨著相對較高的風(fēng)險，傳統(tǒng)的直接融資不能滿足要求。因此，需要金融機構(gòu)更加關(guān)注風(fēng)險投資（PE/VC）領(lǐng)域的需求，通過靈活的資金注入和投資機制，在支持這些新技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化過程中獲得投資收益。構(gòu)應(yīng)更精準地進行風(fēng)險評估和投資決策，為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上不同發(fā)展階段的企業(yè)提供更加精準和個性化的金融服務(wù)。通過與創(chuàng)新企業(yè)建立緊密的合作關(guān)系，金融機構(gòu)有望在推動碳中和關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展中發(fā)揮更為積極的作用，共同推動低碳經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。IEA.NetZeroby2050-ARoadmapfortheGlobalEnergySector[R/OL].2021./assets/deebef5d-0c34-4539-9d0c-10b13d840027/NetZeroby2050-ARoadmapfortheGlobalEnergySector_CORR.pdf.參考文獻Ean,OntNC,eaN,tal.uonomouseletricehiclesaneduearbonemissionsandairpollutionincitiesJ].ansportionesachartD:ansportandEnvionment,2022,112:103472.EuropeanCommission.DeliveringtheEuropeanGreenDeal:Onthepathtoaclimate-neutralEuropeby2050[EB/OL].2024.GaoC,ZhuS,AnN,etal.Comprehensiveomparisonofmultiplerenewablepowergeneationmethods:Acombinationanalysisoflifecycleassessmentandecologicalfootprint[J].RenewableandSustainableEnergyReviews,2021,147:111255.GB27999-2019,[S].GielenD,Boshell,SayginD,etal.Theroleofrenewableenergyintheglobalenergytransformation[J].Energystrategyreviews,2019,24:38-50.GlobalWindEnergyCouncil(GWEC).GlobalWindReport2023[R/OL].2023.GuoX,LinK,HuangH,tal.CarbonotprintofthepholaicpersupplychaininChinaJ].Journalofcleanerproduction,2019,233:626-633.IEA.GlobalEVOutlook2021[R/OL].2021.IEA.Long-termgoalandstrategyofJapan'sautomotiveindustryfortacklingglobalclimatechange–Policies[EB/OL].2019.IEA.NetZeroby2050-ARoadmapfortheGlobalEnergySector[R/OL].2021.ISSB.IFRSS1GeneralRequirementsforDisclosureofSustainability-relatedFinancialInformation[EB/OL].2023.ISSB.IFRSS2Climate-relatedDisclosures[EB/OL].2023.ISSB.IFRS-S1IFRS-S2IFRS-S1IFRS-S2IFRS-S1S2IFRS-S1S2IFRS-S1S2[EB/OL].2023.LauriMyllyvirta,QiQin,etal.Analysis:CleanenergywastopdriverofChina'seconomicgrowthin2023[R/OL].2024.LiangH,Reshoringsiliconphotovoltaicsmanufacturingcontributestodecarbonizationandclimatechangemitigation[J].NatureCommunications,2023,14(1):1274.Liu,LiuL,uX,tal.CarbonotprintandarbonemissioninensityofgasslandwindarmsinInnerMongolia[J].JournalofCleanerProduction,2021,313:127878.QiaoQ,Zhao,LiuZ,etal.LifecyclecostandGHGemissionbenefitsofelectricvehiclesinChinaJ].ansportionesachartD