【“一帶一路”倡議下中國跨境電商行業(yè)物流發(fā)展對策建議9500字（論文）】

“一帶一路”倡議下中國跨境電商行業(yè)物流發(fā)展對策建議摘要在互聯(lián)網(wǎng)盛行的當(dāng)下，線上購物日益成為消費者的最優(yōu)選擇，這讓跨境電商得到了空前發(fā)展。此外，“一帶一路”倡議推出后，我國和“一帶一路”沿線國家間的經(jīng)濟貿(mào)易往來也越發(fā)頻繁，這給我國跨境電商提供了巨大的發(fā)展機遇?？缇澄锪鲗缇畴娚痰陌l(fā)展起促進作用，但目前我國跨境物流和跨境電子商務(wù)的發(fā)展水平不相符，已顯著阻礙了我國跨境電商發(fā)展。本文通過對以往文獻進行梳理，著重分析跨境物流和跨境電商作用機制，詳細分析我國跨境電商物流存在諸如基礎(chǔ)設(shè)施不完善、有關(guān)支持政策匱乏、運輸時間長、成本高等問題，針對上述問題，本文對如何進一步完善我國的跨境電商物流提出了一些建議。具體地，健全和完善跨境物流的法律機制與政策支持，大力發(fā)展沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，共用多種物流模式，大力建設(shè)海外倉，培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求的人才。希望能彌補國內(nèi)電商行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，促進我國跨境電商行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。關(guān)鍵詞：“一帶一路”；跨境電商；跨境物流；對策建議目錄TOC\o"1-3"\h\u153291緒論 1285481.1研究背景及意義 1203931.2文獻綜述 114721.3研究方法與思路 2186481.3.1研究方法 2216661.3.2研究思路 2252171.4創(chuàng)新點及不足之處 3214711.4.1創(chuàng)新點 3252831.4.2不足之處 3126282“一帶一路”倡議下跨境電商物流現(xiàn)狀分析 3100692.1我國跨境電商發(fā)展態(tài)勢 3260822.1.1我國跨境電商行業(yè)市場規(guī)模 4142052.1.2我國跨境電商行業(yè)發(fā)展特點 436042.2我國跨境物流發(fā)展態(tài)勢 537222.2.1我國跨境物流現(xiàn)狀 533662.2.2我國跨境物流模式 6110822.3我國跨境物流與跨境電商發(fā)展水平不匹配 7299933“一帶一路”倡議下跨境電商物流發(fā)展遇到的問題 751443.1我國跨境電商物流政策支持不足 7177493.2“一帶一路”沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施水平不一 8154773.3物流成本高，運輸時間長 8224653.4我國跨境電商物流人才匱乏 9246484“一帶一路”倡議下跨境電商物流發(fā)展的對策建議 9251214.1完善跨境電商物流的法律機制與政策支持 9189994.2加快“一帶一路”沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 10187514.3大力建設(shè)海外倉，降低物流成本 11260444.4加快跨境電商與跨境物流的人才培養(yǎng) 1117721結(jié)論 1217115參考文獻 131緒論1.1研究背景及意義“一帶一路”是習(xí)總書記以古絲綢之路為標(biāo)志，為沿線各國開展經(jīng)貿(mào)合作實施的一項重要舉措。自“一帶一路”實施后，其涵蓋的國家與地區(qū)日益增多，在“一帶一路”的建設(shè)中，開展經(jīng)貿(mào)合作具有舉足輕重的地位，我國和“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易合作在很大程度上推動了我國外貿(mào)和跨境電商等產(chǎn)業(yè)發(fā)展?？萍嫉倪M步深刻改變了世界經(jīng)濟發(fā)展模式，互聯(lián)網(wǎng)得到廣泛應(yīng)用，催生了一種全新的貿(mào)易方式——跨境電商，跨境電商日漸成為拉動我國外貿(mào)額增長的新力量，對推動我國外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有非常重要的意義。隨著我國跨境電商的快速發(fā)展，跨境物流也得到了高速的發(fā)展。但當(dāng)前還存在以下問題：跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施水平不高，有關(guān)支持跨境物流的政策匱乏，運輸時間長、成本高等問題。同時，我國跨境電商行業(yè)也面臨著專業(yè)人才短缺的問題，阻礙了其發(fā)展。在跨境電商繁榮發(fā)展的今天，跨境物流的短板日益凸顯，怎樣更好地解決這些問題，通過發(fā)展跨境物流來帶動我國跨境電商行業(yè)快速發(fā)展，成為目前亟須關(guān)注與解決的問題。1.2文獻綜述何為跨境電商？目前，學(xué)術(shù)界對跨境電商的定義主要有：一種是用過程描述的方法來界定，韓貝貝（2021）跨境電商是指利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行網(wǎng)上交易，當(dāng)買方和賣方在網(wǎng)上進行交易之后，就會進行結(jié)算，然后將貨送到買家的手中，然后在網(wǎng)上進行交易，這是一種比較常用的國際貿(mào)易方式。而趙崤含（2021）從數(shù)字技術(shù)的角度切入，對跨境電商進行了界定，指在當(dāng)今的國際經(jīng)濟形勢下，通過基于數(shù)據(jù)的貿(mào)易與技術(shù)手段，來實現(xiàn)信息智能化的不斷更新，逐步發(fā)展成為一種國際貿(mào)易方式。金虹（2015）則是從商業(yè)模式的視角來定義跨境電商，并運用系統(tǒng)論的方法，提出了云平臺的發(fā)展模式。怎樣協(xié)調(diào)好跨境電商與跨境物流之間的協(xié)同發(fā)展，已經(jīng)引起了許多學(xué)者的關(guān)注。張夏恒（2020）建立了跨境電商與物流合作博弈的收益模型，結(jié)果表明：我國的跨境物流通關(guān)能力與監(jiān)管機率存在顯著的負相關(guān)關(guān)系，而對其主動合作的影響則呈現(xiàn)出負相關(guān)。且消費者對跨境電商懲罰金額與跨境物流主動配合的可能性呈正相關(guān)。而吳守學(xué)（2018）則對我國跨境電商和物流的協(xié)同進行了探討，包括推進建立跨境物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并通過混合型跨境物流模式來實現(xiàn)多種物流模式的優(yōu)勢互補。人才始終是跨境電商發(fā)展的重要因素。李華杰（2021）從國際化物流人才培養(yǎng)的必要性出發(fā)，提出了在跨境電商領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，既要提高理論和實踐操作能力，又要在虛擬平臺上搭建一個最大限度的模擬跨境電商業(yè)務(wù)的是實驗室，從而讓理論知識迅速向?qū)嵺`技能轉(zhuǎn)變。而鄒華勝（2018）以“一帶一路”倡議視角進行了分析，跨境電商對人才的需求增長迅速，為了滿足“一帶一路”戰(zhàn)略所需人才的培養(yǎng)目標(biāo)，建立“雙師型”跨境電商專業(yè)教師隊伍，加強網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)和跨境電商培訓(xùn)。1.3研究方法與思路1.3.1研究方法第一，文獻分析方法。在各大網(wǎng)站平臺廣泛收集了相關(guān)文獻資料，并對這些文獻資料進行了梳理、總結(jié)，詳細了解了當(dāng)前最新研究成果，并從其中吸取有價值的研究內(nèi)容，回顧了國內(nèi)外關(guān)于跨境電商與跨境物流的研究進展，并對其發(fā)展趨勢進行了探討。并結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)分析目前我國跨境電商物流的現(xiàn)狀，洞察我國跨境物流存在的諸多短板問題，以期提出我國跨境電商物流發(fā)展的對策建議。第二，定性分析方法。定性分析法主要是指根據(jù)已有資料、文獻、研究成果，結(jié)合筆者自身判斷能力預(yù)測事物發(fā)展趨勢的方法。通過對國內(nèi)跨境電商和跨境物流相關(guān)資料進行檢索來獲得一手材料，并從文獻上對國內(nèi)跨境電商物流存在的發(fā)展問題展開了深入研究，并給出了相應(yīng)的改善建議。1.3.2研究思路在“一帶一路”倡議背景下，本次研究對跨境電商和跨境物流相關(guān)文獻資料展開了總結(jié)，對跨境電商及跨境物流相關(guān)定義展開了整理，查看各種資料，選用定性分析方法、文獻分析法等，重點探討跨境物流和跨境電商間的影響機理，并尋找出跨境物流發(fā)展滯后的問題，這一些問題在一定程度上嚴(yán)重的影響了我國跨境電商的發(fā)展，在對我國跨境電商產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展過程中所面臨的問題和成因展開分析，并對我國跨境電商物流發(fā)展給出了相應(yīng)的改進建議。1.4創(chuàng)新點及不足之處1.4.1創(chuàng)新點首先，“一帶一路”倡議與現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，雖給我國跨境電商行業(yè)帶來了發(fā)展契機，但作為其核心環(huán)節(jié)，跨境物流的發(fā)展起步較晚，與跨境電商的協(xié)同發(fā)展比較差。簡而言之，我國跨境物流目前尚處于初級階段，如何推動我國的跨境物流快速發(fā)展，是本文的研究的重點內(nèi)容，同樣是本文研究的創(chuàng)新點之一。其次，雖然我國的跨境電商發(fā)展前景廣闊，但也面臨了諸多問題，比如我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、相關(guān)政策缺乏、跨境電商和跨境物流的協(xié)調(diào)能力差、物流時間長、成本較大等問題。此外還存在著跨境電商和跨境物流專業(yè)人才短缺，也限制了跨境電商行業(yè)發(fā)展。并根據(jù)上述問題，提出改進意見。1.4.2不足之處由于筆者的信息獲取能力有限，本文仍存在很多不足之處：目前對于跨境電商與跨境物流發(fā)展作用機理研究較少，且多為定性分析，在收集數(shù)據(jù)時較困難，相對缺乏有關(guān)跨境物流周轉(zhuǎn)時間、通關(guān)時間、運營成本等數(shù)據(jù)支撐。2“一帶一路”倡議下跨境電商物流現(xiàn)狀分析2.1我國跨境電商發(fā)展態(tài)勢2.1.1我國跨境電商行業(yè)市場規(guī)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略對我國跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。這使得我國的跨境電商發(fā)展迅猛。根據(jù)中國經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《2020年度中國跨境電商市場數(shù)據(jù)報告》，我國對外貿(mào)易進出口總額在2020年已有38.86%左右，跨境電商市場在外貿(mào)市場中所占份額與日俱增。整體而言，我國的跨境電子商務(wù)市場規(guī)模日益擴大，它憑借國外龐大的市場需求以及國內(nèi)日臻完善的供應(yīng)鏈實現(xiàn)了迅猛發(fā)展，2020年，跨境電子商務(wù)的交易量已達12.5萬億元，其比上年增長19.04%。2.1.2我國跨境電商行業(yè)發(fā)展特點1.B2C模式占比日益增大跨境電商B2B（BusinessToBusiness）業(yè)務(wù)是目前發(fā)展最完善的模式，其憑借單筆金額大、市場穩(wěn)定等優(yōu)勢。隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，作為市場主體的消費者越來越多地參與到電子商務(wù)的業(yè)務(wù)中，B2C的出現(xiàn)，在我國的跨境電商的交易的比例中也在不斷增加。與跨境電商B2B模式相比，B2C在資本運作、財務(wù)流動等方面有著顯著的優(yōu)勢，而B2C業(yè)務(wù)依托IT、現(xiàn)代物流、第三方支付的發(fā)展，促使外貿(mào)需求不斷增長?！?020年度中國跨境電商市場數(shù)據(jù)報告》數(shù)據(jù)表明，我國B2B交易在跨境電商交易模式中所占比重達到77.30%，B2C交易比例為22.7%。可以預(yù)計，隨著消費者網(wǎng)絡(luò)購物比例的不斷增加，以及其他種種利好因素影響，B2C交易占比將日益壯大。2.加快發(fā)展跨境電商綜合試驗區(qū)跨境電商綜合試驗區(qū)是我們國家發(fā)展跨境電商的實驗地，通常是指通過機制創(chuàng)新、精細化管理、服務(wù)升級，推動跨境電商便捷化、集成化發(fā)展，在跨境電商的市場交易、支付、貨運物流、通關(guān)、出口退稅、結(jié)匯等流程的技術(shù)規(guī)范、工作流程、監(jiān)管機制等多個方面進行先行先試。我國跨境電商綜合試驗區(qū)主動與“一帶一路”國家或地區(qū)展開了密切的協(xié)作，探索了以專線物流為核心的新型跨境電商物流模式，并促進了海外倉與跨境電商的互聯(lián)互通。發(fā)展跨境電商綜合試驗區(qū)，有利于降低新冠肺炎疫情對我國外貿(mào)的不利影響和促進我國外貿(mào)良性發(fā)展，也有利于拓展我國跨境電商多元市場空間。2.2我國跨境物流發(fā)展態(tài)勢2.2.1我國跨境物流現(xiàn)狀1.我國跨境物流發(fā)展進程（1）起步期此時互聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，處于起步階段，買賣雙方很少在線上進行交易，在初生代的互聯(lián)網(wǎng)工具中，買賣雙方會通過電子郵件的形式進行洽談。這一時期買賣雙方的交易以B2B為主，跨國的貿(mào)易往來帶動了跨境物流的發(fā)展，跨境物流模式主要有海運、空運等，運輸時間較長，可以說這一時期我國的跨境物流模式和傳統(tǒng)對外貿(mào)易運輸模式幾無差異。（2）成長期隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)日益普及，3G等移動通訊使消費者日益成為跨國電商的市場主體，買賣雙方在互聯(lián)網(wǎng)的交易日趨成熟，我國的跨境電商產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的階段?？缇畴娚贪l(fā)展迅速，推動了我國跨境電商物流的高速增長，除了傳統(tǒng)B2B模式以外，B2C模式占跨境電商模式的比例也在與日俱增，這一時期跨境電商物流模式也越來越多元化。（3）爆發(fā)期“一帶一路”倡議給我國跨境電商帶來了光明的前景。與此同時，現(xiàn)代信息技術(shù)也在不斷的成熟，4G、5G等移動通訊技術(shù)日新月異，我國跨境電商蓬勃發(fā)展，也使我國跨境物流隨之發(fā)展。我國還積極推動與沿線各國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開通中歐班列，除了郵政報告、國際快遞等物流模式，四通一達也在涉足跨境物流領(lǐng)域，并且出現(xiàn)的新的物流模式——海外倉，尤其是新冠疫情之后，各物流企業(yè)加速了海外倉建設(shè)，與境外的本土物流企業(yè)加強合作。雖然跨境物流獲得了快速發(fā)展?jié)撃?，但是相較于跨境電商對于跨境物流的要求而言，仍有很大的提升的空間。2.我國跨境物流的市場規(guī)模根據(jù)《2022年度中國跨境電商市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2021年中國跨境電商交易量現(xiàn)已超出9萬億元，而物流成本占銷售總成本的20%-30%，按照20%的比例計算，我國跨境物流交易規(guī)模約為1.8萬億元，分析近年來我國跨境電商物流的市場規(guī)模，可以說呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。這些亮眼的成績，既歸功于“一帶一路”倡議，也離不開當(dāng)代電子信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，進而加速了我國跨境物流的國際化進程。2.2.2我國跨境物流模式1.郵政包裹模式郵政包裹模式是指以萬國郵政聯(lián)盟為核心，實現(xiàn)包裹運輸，萬國郵政聯(lián)盟總部位于瑞士，主要有中國郵政、英國郵政、法國郵政等成員單位。在跨境電商物流體系中，郵政包裹比重很大，其優(yōu)勢比較明顯，市場占有率高，價格成本較低，可以送達世界上絕大多數(shù)國家。然而郵政包裹模式也有其詬病，如運送時間較長、易丟失，很難跟上跨境電商提出的更快的要求。面臨著如此局面，中國郵政也提出一系列改革措施，降低運輸成本，提高運送效率等。2.國際快遞模式國際快遞的模式通常是跨越兩個以上國家進行跨境物流運輸。全球知名的跨國快遞公司包括UPS、FED等跨國快遞企業(yè)。在國內(nèi)，四通一達快遞在現(xiàn)已進入跨境物流領(lǐng)域，拓展國際市場，加速國際化流程。比較國際快遞與郵政包裹模式，一定程度上，國際快遞與郵政包裹形成了互補發(fā)展態(tài)勢，國際快遞具有送達時間短、不易丟失、可追溯等優(yōu)勢，相應(yīng)的其比較郵政包裹而言，價格優(yōu)勢較弱，使用國際快遞面臨著較高的成本問題，成為制約國際快遞模式面向更為廣大的受眾群體與拓展市場的難題。3.海外倉海外倉是一種新興的跨境物流模式，指的是企業(yè)在不同的國家，自建或者租借倉庫，然后通過物流，提前將貨物運送至倉庫，在收到訂單后，即可進行運輸與送達。國外倉是一種新型的國際物流方式，一經(jīng)推出，便備受歡迎，無論是亞馬遜、易貝通等國際巨頭，還是順豐、中通等企業(yè)都開始大力布局建設(shè)海外倉。海外倉之所以受到巨大的追捧，源于其極大的提高了運輸?shù)男?，降低運輸時間，彌補了其他運輸模式的缺點，尤其是新冠疫情的爆發(fā)，使得海外倉建設(shè)更加急切。但是建設(shè)海外倉也有一定風(fēng)險，建設(shè)或者租賃倉庫本身就面臨著成本回收的問題，除此之外，一旦儲存商品面臨滯銷的局面，無論是繼續(xù)儲存還是運回國內(nèi)，都會給跨境電商企業(yè)帶來極大的倉儲與運輸成本。2.3我國跨境物流與跨境電商發(fā)展水平不匹配目前，我國的跨境物流發(fā)展水平相對落后，是制約其發(fā)展的一個重要原因。首先，我國的跨境物流發(fā)展緩慢，阻礙了我國跨境電商的發(fā)展，，消費者對送貨速度、退換貨等方面都有了很多新的要求，但跨境物流卻沒有很好地適應(yīng)消費者新的要求。其次，跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對跨境物流發(fā)展具有決定性作用；在“一帶一路”推行下，我國和沿線國家或地區(qū)進行了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作，一列列中歐班列滿載貨物駛向亞歐大陸的另一端，但“一帶一路”沿線各國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)滯后，導(dǎo)致了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)落后。最后，消費者對于跨境電商提出了諸如效率更高、運輸更便捷，以及諸多個性和多樣化需求。綜上，當(dāng)前跨境物流的發(fā)展水平，嚴(yán)重阻礙了跨境電商在國內(nèi)的穩(wěn)步發(fā)展。3“一帶一路”倡議下跨境電商物流發(fā)展遇到的問題3.1我國跨境電商物流政策支持不足從2013年開始，我們國家陸續(xù)頒布了眾多激勵跨境電商發(fā)展的相關(guān)政策與規(guī)劃，其中最早的一項政策是《有關(guān)實行支持跨境電子商務(wù)零售出口相關(guān)政策意見通知》，由商務(wù)部于2013年發(fā)布。顯然近幾年來，跨境物流已經(jīng)成為我們國家跨境電商發(fā)展的瓶頸，當(dāng)前我國盡管頒布了一些專門針對跨境物流的扶持政策，與沿線國家的物流設(shè)施的緊密合作，一列列中歐班列橫穿亞歐，推動了沿線國家的經(jīng)濟貿(mào)易往來。然而，現(xiàn)階段我國跨境物流依舊處在發(fā)展起步階段，發(fā)展基礎(chǔ)弱，發(fā)展速度比較慢，嚴(yán)重影響了跨境電商的快速發(fā)展，迫切需要政府推出有關(guān)政策，來支持我們國家跨境電商物流的高速發(fā)展。3.2“一帶一路”沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施水平不一“一帶一路”倡議實施以來，我們國沿線各國進行了積極的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作，包括開通中歐班列，推進瓜達爾港、漢班托塔港、巴拉那瓜港等港口建設(shè)，尤其是瓜達爾港，瓜達爾港已成為我國與巴基斯坦友好合作的一個重要項目，既促進了“一帶一路”沿線國家外貿(mào)發(fā)展，又促進巴基斯坦經(jīng)濟增長，堪稱物流基礎(chǔ)設(shè)施互利合作的楷模。然而由于“一帶一路”沿線各國由于各自的經(jīng)濟發(fā)展程度不同，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資也不盡相同，沿線國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，總體上處于比較落后的狀態(tài)，大幅降低跨境物流運輸能力。從世行統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫公布的“一帶一路”沿線大國貿(mào)易、交通等物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量得分來看，絕大部分都比我國低，并且沿線大多數(shù)國家隊的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量較低。從鐵路來看，我國與某些國家在鐵路運輸標(biāo)準(zhǔn)上存在差異，沒有實現(xiàn)與沿線國家的鐵路標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，導(dǎo)致鐵路運輸能力無法滿足實際需求。從空運來看，“一帶一路”沿線國家某些重要節(jié)點城市具備貨運通航條件的機場少，限制了我國跨境物流的發(fā)展。總的來說，沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展差，運行標(biāo)準(zhǔn)不一，提高了跨境物流成本，使運輸效率下降。3.3物流成本高，運輸時間長跨境電商物流是由國內(nèi)外物流運輸、海關(guān)等眾多物流環(huán)節(jié)所構(gòu)成的完整物流產(chǎn)業(yè)鏈，特別是商檢、海關(guān)，大大增加了跨境電商物流的成本。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，跨境電商的物流成本約為20%-30%，其龐大的物流成本使得其盈利空間受到一定程度的限制。例如，由于新冠病毒的影響，全球的運輸鏈條出現(xiàn)了一片混亂，集裝箱難以供應(yīng)，使得集裝箱不能正常流動，F(xiàn)reightos的物流平臺的數(shù)據(jù)表明，從中國向美國西部運送40英尺的集裝箱，其運費曾一度高達20,000美元，比新冠病毒爆發(fā)之前的高出十多倍。集裝箱費用的上漲，加劇了海運費用的上升，而海運一直在物流運輸中占有大比重，這顯然提升了跨境物流企業(yè)的物流成本。同時由于跨境物流本身距離遠，運輸時間長。還有通關(guān)和商檢的時間，增加了運送時間。以我國發(fā)往美國的商品為例，EMS需要10-20天送到；郵寶配送需要7-20天送達；中國郵政、香港郵政等郵政包裹時間更長需要20-50天，長時間的運輸，阻礙了跨境電商的發(fā)展，究其原因，某些沿線國家距離過長，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，以及惡劣天氣狀況，都會延長物流運輸時間。3.4我國跨境電商物流人才匱乏“一帶一路”戰(zhàn)略實施以來，隨著我國與沿線各國的經(jīng)貿(mào)合作不斷深化，跨境電商發(fā)展迅速，跨境物流作為跨境電商鏈條中十分重要的一個環(huán)節(jié)，新的市場需求也對跨境物流提出了更多的新要求，這就使得行業(yè)工作人員要具備對外貿(mào)易、跨境電商、物流管理、互聯(lián)網(wǎng)計算機等多方面的知識與實踐能力。從就業(yè)數(shù)量來看，根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，我國每年將新增180萬個物流崗位，目前的物流專業(yè)畢業(yè)生已不能滿足國際物流行業(yè)的需要，目前的人才短缺，已成為制約跨境電商物流發(fā)展的重要影響因素。從人才質(zhì)量來看，我國高等院校盡管設(shè)立了電子商務(wù)與物流專業(yè)，然而缺乏跨境物流專業(yè)，現(xiàn)有的專業(yè)培養(yǎng)模式很難滿足行業(yè)對于人才多方面綜合能力發(fā)展的需求。4“一帶一路”倡議下跨境電商物流發(fā)展的對策建議4.1完善跨境電商物流的法律機制與政策支持在“一帶一路”沿線各國，有關(guān)國際物流的法律法規(guī)并不健全，而且規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不一，有些監(jiān)管部門也缺乏對跨境電商與物流企業(yè)的有效監(jiān)管，部分企業(yè)經(jīng)營管理觀念落后，而我國和“一帶一路”有關(guān)國家在法律法規(guī)上也并沒有達成一致。從某種意義上來說，由于法律法規(guī)的不健全，嚴(yán)重限制了跨境電商和物流的發(fā)展。為此，我們應(yīng)通過健全相關(guān)法律法規(guī)，與沿線國家共同制訂國際貿(mào)易準(zhǔn)則，并積極完善物流系統(tǒng)。同時，在頂層設(shè)計上，要有目的性地制定相應(yīng)的政策，加大對跨境電商、跨境物流的扶持力度，為其提供長期的發(fā)展戰(zhàn)略，并通過政策性銀行加大對其貸款的力度，助力小微電商企業(yè)發(fā)展。政府還可以組織海關(guān)等單位從關(guān)稅、通關(guān)效率等方面入手，為跨境電商物流公司提供一定的稅收優(yōu)惠，縮短產(chǎn)品的檢驗時間，降低物流費用，提高通關(guān)效率。4.2加快“一帶一路”沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施為物流發(fā)展帶來了基礎(chǔ)，主要包含鐵路、海港、飛機場和高速公路等各種基礎(chǔ)設(shè)施，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度及其運轉(zhuǎn)效率都直接關(guān)系到物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r?！耙粠б宦贰钡某h現(xiàn)已提出近十年了，“一帶一路”倡議也從美好愿景一步步成為沿線國家與人民的美好現(xiàn)實，但“一帶一路”沿線國家由于自身經(jīng)濟發(fā)展程度不一，對物流基礎(chǔ)設(shè)施投入也不相同，再加上各個國家自身發(fā)展起點也不盡相同，導(dǎo)致“一帶一路”沿線各國的物流設(shè)施建設(shè)存在較大差異。我國應(yīng)該從國家戰(zhàn)略層面，在此前達成的“一帶一路”有關(guān)物流方面的協(xié)議基礎(chǔ)上，深化進行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的計劃，并抓緊建設(shè)，力爭盡早造?！耙粠б宦贰钡难鼐€人民?？山梃b當(dāng)前與沿線國家共建瓜達爾港的模式，積極推動與沿線國家港口、鐵路、公路等共建規(guī)劃，實現(xiàn)物流節(jié)點與通道相結(jié)合，爭取早日完善我國與沿線國家的物流網(wǎng)絡(luò)。同時。由于目前“一帶一路”沿線國家對于交通運行標(biāo)準(zhǔn)的不一，導(dǎo)致各個國家的運行規(guī)則的不適應(yīng)，導(dǎo)致各自交通工具運行的不適應(yīng)。當(dāng)前，急需加快與“一帶一路”沿線各國建立統(tǒng)一的運轉(zhuǎn)規(guī)則，加強與“一帶一路”國家之間的關(guān)聯(lián)，提高我國物流的效率。4.3大力建設(shè)海外倉，降低物流成本海外倉是近年來興起的一種新型的國際貿(mào)易方式，它對降低我國的物流成本具有十分重要的意義。通關(guān)集聚效應(yīng)，實現(xiàn)商品的大規(guī)模配送，有效地減少了單位的物流費用。海外倉除了具備低成本的優(yōu)勢之外，還以其建在收貨國這一巨大優(yōu)勢，克服了新冠疫情下交通運輸不暢帶來的各種可能性風(fēng)險。除此之外，海外倉以其快速的發(fā)貨速度、送達效率，以及不需要清關(guān)的快速退換貨，極大的滿足了當(dāng)今消費者對于跨境電商高效率、無理由退換貨的需求。國家層面，可以通過政策性銀行，出臺一系列金融政策，對于建設(shè)海外倉有困難的企業(yè)進行資金幫助。此外行業(yè)協(xié)會也可以充分發(fā)揮其作用，與職業(yè)院校和高等院校加強合作，培育適應(yīng)市場需求與現(xiàn)實需要的跨境物流與海外倉建設(shè)人才。最后，在海外倉的建設(shè)過程中，也要加強與所在國本土物流公司的合作，充分尊重當(dāng)?shù)氐恼Z言、風(fēng)俗、宗教等習(xí)慣，樹立良好的企業(yè)形象。4.4加快跨境電商與跨境物流的人才培養(yǎng)我國雖然眾多職業(yè)院校與高等學(xué)校開設(shè)了電子商務(wù)與物流管理專業(yè)，每年向市場輸送了大量專業(yè)人才。然而跨境電商與跨境物流的快速發(fā)展，以及消費者的新需求，市場亟需滿足市場需求的電商與物流專業(yè)的復(fù)合型人才。首先從高校層面，應(yīng)該積極探索現(xiàn)有教學(xué)模式下，融合電子商務(wù)專業(yè)與物流專業(yè)，建立跨境電商物流專業(yè)，積極對接市場需求，和有關(guān)跨境電商企業(yè)建立合作，通過校企合作，建立實訓(xùn)基地，培育符合市場需求的專業(yè)人才，解決目前跨境物流方面人才匱乏的局面。其次，應(yīng)該充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的資源優(yōu)勢，幫助高校和跨境電商企業(yè)，派遣物流方面人才和學(xué)生前往“一帶一路”沿線國家的重要物流樞紐進行學(xué)習(xí)和實習(xí)，吸收外國先進的物流管理經(jīng)驗，為我所用。

結(jié)論跨境物流對跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展極為重要，它對于產(chǎn)品配送成本、配送質(zhì)量以及配送時效性等都有著直接的影響。低廉的物流價格和快速的物流速度等能夠充分保障顧客的滿意程度，繼而全面推動我國跨境電商的銷售績效。為確保國內(nèi)跨境物流能夠穩(wěn)健的發(fā)展，這就需要盡快解決我國跨境物流在發(fā)展中出現(xiàn)的各類影響因素。積極改進跨境物流體系來提升綜合服務(wù)能力；構(gòu)建跨境電商與跨境物流互信制度；建立跨境物流與跨境電商協(xié)同平臺；借助各方外部環(huán)境的聯(lián)合推進，有助于我國跨境電商行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。參考文獻[1]林俊鋒,彭月嫦.跨境電商實務(wù)[M].暨南大學(xué)出版社,2016.[2]王義桅."一帶一路":機遇與挑戰(zhàn)[M].人民出版社,2015.[3]張?zhí)N嶺.如何認識"一帶一路"的大戰(zhàn)略設(shè)計[M].社會科學(xué)文獻出版社,2015.[4]WangH,RenJ,Wa