綠色公路建設(shè)指南-高速公路 第一冊 勘察設(shè)計指南

綠色公路建設(shè)指南-高速公路第一冊勘察設(shè)計指南

1范圍

本標準規(guī)定了江西省綠色公路的設(shè)計管理、勘察設(shè)計要求等。

本標準適用于江西省新建、改擴建的高速公路，其他等級公路可參照使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標準

GB3833地表水環(huán)境質(zhì)量標準

GB8978污水綜合排放標準

GB20891非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）

GB50433開發(fā)建設(shè)項目水土保持技術(shù)規(guī)范

GB50016建筑設(shè)計防火規(guī)范

GB5768道路交通標志和標線

GB15630消防安全標注設(shè)置要求

GB50222建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范

GB50974消防給水及消防栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

GB50176民用建筑熱工設(shè)計規(guī)范

GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計標準

GB25501水嘴用水效率限定值及用水效率等級

GB25502坐便器用水效率限定值及用水效率等級

GB8978污水綜合排放標準

GB20952加油站大氣污染物排放標準

GB50156汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范

GB50461石油化工靜設(shè)備安裝工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范

GB50966電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范

GB50067汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范

GB/T18567高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式

GB/T19001質(zhì)量管理體系

GB/T50430工程建設(shè)施工企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范

GB/T18833道路交通反光膜

GB/T18920城市污水再生利用

GB/T29781電動汽車充電站通用要求

JTGB01公路工程技術(shù)標準

JTGB03公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范

JTGB04公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范

JTGB05公路項目安全性評價規(guī)范

JTGD70公路隧道設(shè)計規(guī)范

JTGD20公路路線設(shè)計規(guī)范

JTGD30公路路基設(shè)計規(guī)范

JTGD40公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTGD80高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

JTGD82公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范

JGJ146建設(shè)工程施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準

JGJ64飲食建筑設(shè)計規(guī)范

JGJ62旅館建筑設(shè)計規(guī)范

CJJ14城市公共廁所規(guī)劃和設(shè)計標準

JGJ36宿舍建筑設(shè)計規(guī)范

TB10063鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范

JTG/TD33公路排水設(shè)計規(guī)范

JTG/TB07-01公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范

JTG/TD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則

JTG/TD71公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范

JTG/TD70/2公路隧道通風(fēng)設(shè)計細則

JTG/TF20公路路面基層施工技術(shù)細則

JGJ/T60交通客運站建筑設(shè)計規(guī)范

DB36/T698高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計規(guī)范

3術(shù)語與定義

下列術(shù)語與定義適用于本文件。

3.1

綠色公路GreenHighway

在公路的全壽命周期內(nèi)，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享為發(fā)展理念，最大限度地有效利用資源、

降低能源消耗、減少污染排放、保護生態(tài)環(huán)境，注重公路建設(shè)、運營、管理品質(zhì)提升與運行效率提高,

為人們提供安全、舒適、便捷、美觀的行車環(huán)境，與自然和諧共生的公路。

3.2

綠色設(shè)計GreenDesign

將可持續(xù)發(fā)展理念融入到公路的設(shè)計階段，開展全壽命周期技術(shù)經(jīng)濟論證及環(huán)境影響分析，在滿足

公路使用功能要求的基礎(chǔ)上，充分考慮公路在施工建設(shè)、運營養(yǎng)護階段可能對環(huán)境、資源造成的影響,

采取科學(xué)、合理、靈活的設(shè)計措施，促進公路向更節(jié)能、更環(huán)保、更安全、更舒適的方向發(fā)展。

3.3

A聲級AWeightedSoundPressureLeveI

用A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，用L表示，單位dB(A)o

3.4

等效連續(xù)A聲級EquivalentContinuousAWeightedSoundPressureLeveI

簡稱為等效聲級，指在規(guī)定測量時間T內(nèi)A聲級的能量平均值，用LAeq,T表示(簡寫為Leq),

單位dB(A)。除特別指明外，本標準中噪聲限值皆為等效聲級。

3.5

晝間等效聲級DaytimeEquivalentSoundLeveI

在晝間時段內(nèi)測得的等效連續(xù)A聲級稱為晝間等效聲級，用Ld表示，單位dB(A)。

3.6夜間等效聲級NightTimeEquivaIentSoundLeveI

在夜間時段內(nèi)測得的等效連續(xù)A聲級稱為夜間等效聲級，用Ln表示，單位dB(A)。

3.7晝間DayTime

根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，“晝間”是指6：00至22：00之間的時段。

3.8夜間NightTime

根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，“夜間”是指22：00至次日6：00之間的時段。

3.9

噪聲敏感建筑物NoiseSensitiveBuiIdings

指醫(yī)院、學(xué)校、機關(guān)、科研單位、住宅等需要保持安靜的建筑物。

3.10

突發(fā)噪聲BurstNoise

指突然發(fā)生，持續(xù)時間較短，強度較高的噪聲。如鍋爐排氣、工程爆破等產(chǎn)生的較高噪聲。

3.11

水域分類ClassificationofWaters

依據(jù)地表水水域環(huán)境功能和保護目標，按功能高低依次劃分為五類：

I類主要適用于源頭水、國家自然保護區(qū)；

II類主要適用于集中式生活飲用水地表水源地一級保護區(qū)、珍稀水生生物棲息地、魚蝦類產(chǎn)場、仔

稚幼魚的索餌場等；

HI類主要適用于集中式生活飲用水地表水源地二級保護區(qū)、魚蝦類越冬場、泗游通道、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)

等漁業(yè)水域及游泳區(qū)；

IV類主要適用于一般工業(yè)用水區(qū)及人體非直接接觸的娛樂用水區(qū)；

V類主要適用于農(nóng)業(yè)用水區(qū)及一般景觀要求水域。

3.12

服務(wù)水平ServiceLeveI

駕駛員感受公路交通流運行狀況的指標標準，通常用平均行駛速度、行駛時間、駕駛自由度和交通

延誤等指標表征。

3.13

避險車道Evacuation/EscapeLane

在行車道外側(cè)增設(shè)的、供制動失效車輛駛離、減速停車、自救的專用車道

3.14

設(shè)計使用年限D(zhuǎn)esignWorking/ServiceLife

在正常設(shè)計、正常施工、正常使用和正常養(yǎng)護條件下，路面、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需要大

修或更換，即可按照其預(yù)期目的的使用的年限

3.15

電子不停車收費ElectronicTolICollection(ETC)

利用車輛自動識別技術(shù)實現(xiàn)不停車收費的全電子收費方式，簡稱ETC。

3.16

公路景觀HighwayLandscape

指公路本身形成的景觀以及公路沿線的自然景觀和人文景觀，即展現(xiàn)在行車者視野中的公路線形、

公路構(gòu)筑物和周圍環(huán)境共同組成的圖景。

3.17

環(huán)境敏感區(qū)EnvironmentaISensitiveAreas

是指具有下列特征的區(qū)域：

1、需特殊保護地區(qū)。國家法律、法規(guī)、行政規(guī)章及規(guī)劃確定或經(jīng)縣級以上人民政府批準的需要特

殊保護的地區(qū)，如飲用水水源保護區(qū)、自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)、水土流失重點防治

區(qū)、森林公園、世界遺產(chǎn)地、國家重點文物保護單位、歷史文化保護地等。

2、生態(tài)敏感與脆弱區(qū)?沙塵暴源區(qū)、荒漠中的綠洲、嚴重缺水地區(qū)、珍稀動植物棲息地或特殊生

態(tài)系統(tǒng)、天然林、重要濕地和天然漁場等。

3、社會關(guān)注區(qū)。人口密集區(qū)、文教區(qū)、黨政機關(guān)集中辦公地點、療養(yǎng)地、醫(yī)院等，以及具有歷史、

文化、科學(xué)、民族意義的保護地等。

3.18

環(huán)境敏感點EnvironmentaISensitiveSites

通常將被公路穿過或臨近公路的環(huán)境敏感區(qū)稱為環(huán)境敏感點。它是公路項目特有的對環(huán)境敏感區(qū)

的一種稱呼，實際上是環(huán)境敏感區(qū)相對路線很長的公路而言的一種提法。環(huán)境敏感點的性質(zhì)和范圍根據(jù)

評價的環(huán)境要素不同而相應(yīng)改變，因此，又可分為噪聲敏感點、生態(tài)敏感點等。

3.19

環(huán)境敏感路段EnvironmentaISensitiveSections

通常將穿過或臨近環(huán)境敏感區(qū)的公路路段稱為環(huán)境敏感路段，其長度一般對應(yīng)于環(huán)境敏感點的大小,

它也是公路項目特有的名詞術(shù)語。與環(huán)境敏感點相似，環(huán)境敏感路段也可分為噪聲敏感路段和生態(tài)敏

感路段等。在公路環(huán)境評價中，經(jīng)常把環(huán)境敏感點與環(huán)境敏感路段對應(yīng)使用。

3.20

公路環(huán)境污染防治ContaminatedPreventioninHighwayEnvironment

防治公路施工期、運營期的噪聲、廢氣、污水、固體廢棄物等對公路沿線環(huán)境污染的對策與措施。

3.21

公路建設(shè)水土保持WaterandSoiIConservationinHighwayConstruction

在公路施工期的公路主體工程區(qū)域、取棄土場、臨時工程等范圍內(nèi)預(yù)防和治理水土流失的綜合性技

術(shù)措施。

3.22

巖體分級RockMassCIassification

以土木工程為對象，將巖石集合體（巖體）分成穩(wěn)定程度不同的若干等級。

3.23

圍巖壓力SurroundingRockPressure

隧道開挖后，因圍巖變形或松散等原因，作用于洞室周邊巖體或支護結(jié)構(gòu)上的壓力。

3.24

凈空斷面（內(nèi)輪廓）InnerSection

指隧道襯砌內(nèi)側(cè)的斷面面積、形狀

3.25

洞門PortaI

在隧道的洞口部位，為擋土、坡面防護等設(shè)置的隧道結(jié)構(gòu)物。

3.26

襯砌Lining

為控制和防治圍巖的變形或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或為處理涌水和漏水，或為隧道的內(nèi)控整齊或

美觀等目的，將隧道的周邊圍巖被覆起來的結(jié)構(gòu)體。

3.27

小凈距隧道NeighborhoodTunneI

指上下行雙洞洞壁凈距較小，不能按獨立雙洞考慮的隧道結(jié)構(gòu)。

3.28

豎井VerticaIShaft

為改善營運通風(fēng)或施工條件而豎向設(shè)置的坑道。

3.29

斜井IncIine

為改善營運通風(fēng)或施工條件按一定傾斜角度設(shè)置的坑道。

3.30

橫通道HorizontalAdit

將隧道劃分成幾個工區(qū)進行施工時，為搬入材料和出渣等而設(shè)置的大體上接近水平的作業(yè)坑道。橫

通道有時也可用于營運通風(fēng)。

3.31

路基Subgrade

按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受有路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。

3.32

路堤Embankment

路基頂面高于原地面的填方路基

3.33

路塹Cutting

低于原地面的挖方路基

3.34

瀝青路面AsphaltPavement

鋪筑瀝青面層的路面。

3.35

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限D(zhuǎn)esignPeriodofPavement

設(shè)計路面結(jié)構(gòu)時所采用的時間長度，在該時段內(nèi)路面結(jié)構(gòu)性能在預(yù)期交通荷載作用和環(huán)境因素影響

下衰變到臨界損壞狀態(tài)。

3.36

當量軸次EquivaIentSingleAxIeLoads

按當量損壞原則，將不同軸載的作用次數(shù)換算為設(shè)計軸載的當量作用次數(shù)。

3.37

累計當量軸次CumuIativeEquivalentSingleAxleLoads

在設(shè)計適用年限內(nèi)，設(shè)計車道上當量軸次的累計總和。

3.38

封層SealCoat

鋪筑在面層和基層之間，用以阻止水下滲。

3.39

粘層TackCoat

在瀝青層之間或瀝青層與水泥混凝土結(jié)構(gòu)層之間灑布瀝青類材料，用以粘結(jié)上下層。

3.40

透層PrimeCoat

在非瀝青類材料基層或底基層上噴灑能透入表面一定深度的瀝青類材料，使非瀝青類材料基層（或

底基層）與上面的瀝青層結(jié)合良好。

3.41

排水層DrainageLayer

為排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水而鋪設(shè)的功能層。

3.42

防凍層AntifreezeLayer

為防止或減輕路基發(fā)生凍脹融沉而鋪設(shè)的功能層。

3.43

公路排水系統(tǒng)DrainageSystem

由攔截、匯集、輸送、排放公路用地范圍內(nèi)地表水和地下水的設(shè)施組成的系統(tǒng)。

3.44

攔水帶Dike

沿硬路肩或路面外側(cè)邊緣設(shè)置，攔截路表面水的帶狀結(jié)構(gòu)物。

3.45

蒸發(fā)池EvaporationPond

設(shè)置在路界范圍外，暫時儲存路界內(nèi)排除水，并使之通過蒸發(fā)等方式排除的水池。

3.46

滲溝Underdrains

在地面下或路基內(nèi)設(shè)置，匯集、排除地下水或路基內(nèi)水的溝狀結(jié)構(gòu)物。

3.47

滲井PercolationWeiI

豎直設(shè)置于地下，匯集、排除地表水或地下水的豎井狀結(jié)構(gòu)物?？捎猛杆牧咸畛?。

3.48

暗溝BlindDrain

設(shè)在地面以下或路基內(nèi)，引導(dǎo)水流排出路界范圍的溝狀結(jié)構(gòu)物。無滲水和匯水功能。

3.49

徑流系數(shù)CoefficientofRunoff

徑流量占總降水量的百分率。

3.50

設(shè)計徑流量DesignRateofRunoff

由設(shè)計降雨重現(xiàn)期和降雨歷時的降雨引起的設(shè)計點徑流量。

3.51

高速公路服務(wù)區(qū)ExpresswayServicearea

設(shè)置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的場所和建筑設(shè)施，它包括休息，停車

和服務(wù)設(shè)施三部分。

高速公路服務(wù)區(qū)根據(jù)功能和規(guī)模大小，分為中心服務(wù)服務(wù)區(qū)和普通服務(wù)區(qū)。

3.52

中心服務(wù)區(qū)CenterServicearea

設(shè)置在高速公路上，具有主導(dǎo)地位，功能完善、規(guī)模較大，為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的場

所和建筑設(shè)施。

3.53

普通服務(wù)區(qū)GeneraIServicearea

設(shè)置在高速公路上，居次要地位，功能較全、規(guī)模適中，為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的場所

和建筑設(shè)施。

3.54

機電工程EIectromechanicaIEngineering

機電工程是公路管理設(shè)施的重要組成部分，用于保障公路通行能力及服務(wù)水平，提高公路運營管理

效率，發(fā)揮公路綜合效益而設(shè)置的相關(guān)電子、電氣設(shè)施。一般包括監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費設(shè)施、供

配電設(shè)施、照明設(shè)施及隧道機電工程等。

3.55

無感支付NoSenseofPayment

是指通過車牌識別技術(shù)與銀行卡或支付寶、微信等第三方支付賬戶綁定，實現(xiàn)的快捷支付。

4總體要求

4.1綠色公路設(shè)計要以質(zhì)量優(yōu)良為前提，貫徹“安全、耐久、節(jié)約、和諧、環(huán)?！钡睦砟睿瑢㈨椖拷?/p>

成“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”的品質(zhì)工程。

4.2公路規(guī)劃階段，應(yīng)深入調(diào)查、分析、研究社會經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、交通運輸需求的分布和

發(fā)展、區(qū)域人民生產(chǎn)和生活的出行需求及占用土地情況，科學(xué)、合理地進行路網(wǎng)布局。

4.3公路建設(shè)項目立項研究階段，應(yīng)根據(jù)區(qū)域社會經(jīng)濟的中長期發(fā)展需要、現(xiàn)有路網(wǎng)狀況和交通發(fā)展

需求，綜合考慮環(huán)境、土地、資金及可持續(xù)性發(fā)展等條件，科學(xué)論證項目建設(shè)必要性和建設(shè)規(guī)模。

4.4公路建設(shè)項目工程可行性研究階段，應(yīng)在深入調(diào)查項目建設(shè)環(huán)境的基礎(chǔ)上，科學(xué)論證比選走廊帶

和主要控制點，合理確定公路技術(shù)標準和建設(shè)規(guī)模。應(yīng)采用避繞國家法律、法規(guī)、行政規(guī)章及規(guī)劃確定

的或經(jīng)縣級以上人民政府批準的需要特殊保護的地區(qū)、生態(tài)敏感與脆弱區(qū)及社會關(guān)注區(qū)的建設(shè)方案。確

因工程條件及自然因素限制，需穿越自然保護區(qū)實驗區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)核心景區(qū)以外范圍、飲用水水源保

護區(qū)的，應(yīng)當事先征得有關(guān)主管部門同意。

4.5公路設(shè)計應(yīng)依靠科技進步，創(chuàng)新理念，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備，提升公

路建設(shè)品質(zhì)、節(jié)約集約利用資源、保護生態(tài)、控制環(huán)境污染、節(jié)能降碳、提升安全及服務(wù)品質(zhì)。

4.6公路設(shè)計應(yīng)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，全面提升公路建設(shè)、運營服務(wù)的智能化水平，推進智慧交通

建設(shè)。

4.7公路建設(shè)項目應(yīng)構(gòu)建動態(tài)設(shè)計與多方聯(lián)動機制。

a）堅持動態(tài)設(shè)計制度，確保工程建設(shè)質(zhì)量。

b）建立參建單位多方聯(lián)動機制。暢通建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位之間的溝通聯(lián)系渠道。

4.8加強工程設(shè)計建造管理。建立''前策劃、后評估〃制度，完善設(shè)計方案審查論證機制.

4.9大力發(fā)展裝配式建筑，推進綠色施工。建立健全綠色公路標準體系，完善綠色公路評價標識制度。

4.10推進建筑信息模型（BIM）、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)在設(shè)計、

施工、運營維護全過程的集成應(yīng)用。

5設(shè)計管理

5.1一般規(guī)定

5.1.1設(shè)計單位應(yīng)制定設(shè)計管理制度，確定項目設(shè)計控制流程，配備相應(yīng)資源。

5.1.2根據(jù)項目實施情況，對設(shè)計管理工作進行動態(tài)調(diào)整。對設(shè)計的過程和效果進行分層次、分類別

的評價。

5.1.3高速公路項目勘察設(shè)計全過程包括初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計（如有）、施工圖設(shè)計的各個階段以及

項目實施期間的后續(xù)服務(wù)階段。勘察設(shè)計單位須按照合同文件要求做好各階段勘察設(shè)計工作，及時提交

質(zhì)量、深度滿足要求的各階段勘察設(shè)計成果，接受勘察設(shè)計監(jiān)理單位的全過程監(jiān)督、審查、驗收。

5.1.4勘察設(shè)計工作一般按地質(zhì)初勘、初步設(shè)計外業(yè)（初測）、初步設(shè)計內(nèi)業(yè)（初設(shè)）、地質(zhì)詳勘、

施工圖設(shè)計外業(yè)（定測）、施工圖設(shè)計內(nèi)業(yè)（施設(shè)）的程序依次展開?？辈煸O(shè)計單位開展工程勘察和工

程設(shè)計工作時，須認真履行監(jiān)理工作程序，包括開工之前工作大綱（方案）報批、實施過程中報驗報審、

分階段成果提交審核等。未經(jīng)勘察設(shè)計監(jiān)理單位審查（驗收）同意后，不得進入下一項工作程序。

5.1.5初步勘察和詳細勘察完成后，經(jīng)勘察設(shè)計單位內(nèi)部驗收、勘察設(shè)計監(jiān)理單位初步驗收通過后，

勘察設(shè)計單位應(yīng)向建設(shè)單位申請外業(yè)驗收。未經(jīng)外業(yè)驗收、專項驗收未通過或外業(yè)驗收不合格的項目，

不得轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)設(shè)計，完成的初步設(shè)計文件或施工圖設(shè)計文件不予上報審查。

5.1.6在初步設(shè)計、施工圖設(shè)計中期及正式設(shè)計文件出版前，勘察設(shè)計監(jiān)理單位應(yīng)按合同文件規(guī)定對

設(shè)計成果進行中間檢查，并督促設(shè)計單位及時修改完善。

5.1.7勘察設(shè)計監(jiān)理單位驗收通過并簽證后，才能報送正式設(shè)計文件至上級部門審批。勘察設(shè)計監(jiān)理

單位的審核簽證意見作為支付各期次勘察設(shè)計費的必備條件。

5.1.8項目實施期間，勘察設(shè)計監(jiān)理單位應(yīng)對設(shè)計變更文件進行技術(shù)審查與簽證。

5.1.9經(jīng)批準的勘察設(shè)計文件發(fā)生重大修改時，需報原審批單位審批，其他任何單位和個人不得擅自

修改。

5.1.10勘察設(shè)計監(jiān)理單位須對地質(zhì)勘察工作進行現(xiàn)場監(jiān)理，其中特殊路段、關(guān)鍵工程的勘察工作必須

進行旁站監(jiān)理;對外業(yè)調(diào)查工作及工作成果進行重點監(jiān)控和抽樣檢查;對勘察、測量原始記錄進行簽認；

對工程設(shè)計全過程進行技術(shù)咨詢和監(jiān)理。

5.2外業(yè)驗收

5.2.1工程地質(zhì)勘察應(yīng)在各階段外業(yè)工作完成時進行驗收。一般分為初測階段地質(zhì)勘察專項外業(yè)驗收

（含確定代表性地層設(shè)計參數(shù)取值）、定測階段地質(zhì)勘察專項外業(yè)驗收（含高陡路基及隧道進出口勘察

專項驗收）。也可根據(jù)其工作進展情況，將各階段地質(zhì)勘察外業(yè)驗收工作分別與初測（或定測）外業(yè)驗

收工作合并舉行。

5.2.2初步驗收

a）驗收申請條件：完成勘察大綱規(guī)定（或?qū)嶋H下達）的外業(yè)工作；外業(yè)工作原始資料齊全、準確，

并通過自檢；完成項目外業(yè)工作總結(jié)，內(nèi)容包括：項目概況、外業(yè)工作任務(wù)完成情況、外業(yè)工

作質(zhì)量述評、主要工作成果、存在的問題及整改措施等；通過勘察設(shè)計單位的內(nèi)部驗收；

b）驗收申請程序：勘察單位提出外業(yè)驗收申請，申請內(nèi)容包括：驗收申請書、完成工作量匯總表、

自檢報告和單位內(nèi)部驗收意見；監(jiān)理單位對外業(yè)驗收申請進行審查，并在7個工作日內(nèi)組織初

步驗收，出具驗收意見書；

c）驗收步驟：聽取勘察設(shè)計單位的外業(yè)工作匯報；檢查外業(yè)工作原始資料和部分成果資料；現(xiàn)場

核查，必要時應(yīng)按外業(yè)工作量的5%進行野外實地抽查、驗收（如項目合同文件規(guī)定了抽檢比

例，按其規(guī)定執(zhí)行）；驗收組評議，形成外業(yè)驗收意見；

d）驗收的主要內(nèi)容：程序性文件及原始資料的完整性、準確性；完成的工作量適宜性；勘察大綱

規(guī)定的外業(yè)工作目標、任務(wù)完成情況；地質(zhì)資料中間成果的合理性；必要時的外業(yè)實地抽查結(jié)

果；檢查勘察設(shè)計單位自檢及內(nèi)部驗收材料；

e）驗收時，勘察設(shè)計單位應(yīng)提供的資料：工程地質(zhì)勘察項目合同書、勘察大綱及其審查批復(fù)等文

件；外業(yè)工作原始資料及成果資料；外業(yè)工作總結(jié)報告；自檢記錄及內(nèi)部檢查驗收材料；

f）驗收結(jié)果的認定：監(jiān)理單位初步驗收時應(yīng)對外業(yè)工作質(zhì)量、工作量完成情況及工作總結(jié)報告等

做出評價、形成外業(yè)工作初步驗收意見書。勘察設(shè)計單位收到外業(yè)驗收意見書后，應(yīng)及時按照

驗收意見書的要求完善各項工作；

g）凡屬下列情況之一的，初步驗收不予通過：資料不全；外業(yè)工作不符合規(guī)范要求和設(shè)計需要；

完成的外業(yè)實物工作量未達到要求；外業(yè)工作抽查不合格；存在隱瞞、偽造外業(yè)工作資料或工

作成果等；驗收組認為嚴重影響外業(yè)工作質(zhì)量的其他事由；

h）凡外業(yè)初步驗收未通過的項目，勘察設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)驗收組意見，進行整改，符合條件后，按

本文件規(guī)定重新申請驗收。

5.2.3正式驗收與評審

a）申請驗收條件：完成勘察大綱規(guī)定的全部外業(yè)工作，通過監(jiān)理單位組織的外業(yè)初步驗收，并根

據(jù)驗收意見進行了相應(yīng)整改；完成工程地質(zhì)勘察報告和附圖、附表編制，勘察設(shè)計單位內(nèi)部評

審合格；

b）勘察設(shè)計單位向建設(shè)單位提出申請驗收報告，包含內(nèi)容：勘察項目成果報告評審申請書；外業(yè)

驗收補充完善情況說明；勘察設(shè)計單位內(nèi)部評審報告；成果審查意見及回復(fù)；工程地質(zhì)勘察成

果報告目錄；完成工作量匯總表；項目工作總結(jié)報告；

c）勘察設(shè)計單位應(yīng)提供的資料：工程地質(zhì)勘察項目合同書、勘察大綱以及對勘察大綱的審查批復(fù)

意見等文件；外業(yè)驗收意見書；工程地質(zhì)勘察成果報告及相關(guān)圖件、圖表；勘察單位內(nèi)部審查

意見；工作總結(jié)及匯報材料簡本；評審專家組要求提供的其他資料；

d）驗收及評審程序：建設(shè)單位對申請報告進行審查，并決定是否受理評審申請，對于不符合勘察

成果報告評審條件的申請，不予受理，并說明理由；建設(shè)單位應(yīng)組織評審專家組進行評審，形

成驗收評審結(jié)論；

e）驗收評審內(nèi)容：程序性文件及技術(shù)資料的完整性、準確性；完成工作量的適宜性；勘察大綱、

監(jiān)理大綱的目標和任務(wù)完成情況；成果資料的合理性；外業(yè)實地抽查結(jié)果；檢查勘察設(shè)計單位

自檢及內(nèi)部評審材料；

f）凡屬下列情況之一的，外業(yè)驗收不予通過：資料不全；勘察成果不滿足規(guī)范要求和設(shè)計需要；

存在隱瞞、偽造資料或成果的情況；專家組認為嚴重影響勘察成果質(zhì)量的其他事由；

g）勘察設(shè)計單位收到成果報告驗收評審意見后，應(yīng)按照驗收評審意見書的要求補充完善各項工作,

并形成回復(fù)意見；

h）凡驗收未通過的項目，勘察設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)驗收評審意見書要求，進行整改，符合條件后，按

本文件規(guī)定重新申請驗收與評審。

5.3設(shè)計監(jiān)理

5.3.1設(shè)計監(jiān)理應(yīng)按合同規(guī)定編制監(jiān)理工作大綱及監(jiān)理實施細則，對勘察設(shè)計（含房建、綠化、交通

機電工程設(shè)計）提供相應(yīng)的勘察設(shè)計監(jiān)理服務(wù)工作，包括從初步設(shè)計工作啟動到項目建設(shè)實施結(jié)束對設(shè)

計單位進行全過程現(xiàn)場監(jiān)督管理，對地質(zhì)勘察等外業(yè)工作進行現(xiàn)場監(jiān)理，對工程設(shè)計進行全過程監(jiān)理和

技術(shù)咨詢，對設(shè)計成果進行審查、簽證并出具報告，在施工過程中對設(shè)計變更進行監(jiān)理等工作。

5.3.2設(shè)計監(jiān)理工作程序應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a）編制監(jiān)理工作大綱：

b）建立監(jiān)理組織管理機構(gòu)：

c）根據(jù)合同內(nèi)容及要求配備人員、設(shè)備；

d）編制監(jiān)理實施細則和地質(zhì)勘測監(jiān)理實施方案：

e）對勘察設(shè)計過程進行監(jiān)理及成果審查，包括對初步設(shè)計階段初測、初勘、初設(shè)及施工圖設(shè)計階

段詳測、詳勘、施設(shè)過程、成果進行全過程監(jiān)理、審查；

f）對勘察設(shè)計成果資料進行簽證確認；

g）編寫項目設(shè)計監(jiān)理工作報告；

h）驗收評審。

5.3.3對勘察設(shè)計過程及成果進行監(jiān)理、審查應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a）在勘察、設(shè)計工作前，審核設(shè)計單位的勘察、設(shè)計大綱；在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段，對設(shè)

計單位的中間成果進行中期審查并提出意見及建議；設(shè)計成果正式出版前進行最終成果審查并

提出意見及建議，督促設(shè)計單位及時修改完善；

b）對重要的鉆孔或鉆孔中的關(guān)鍵地層、關(guān)鍵工序應(yīng)重點核查，采取旁站的方式進行監(jiān)理，必要時

對重點路段的地勘成果組織進行復(fù)勘，并應(yīng)逐孔進行質(zhì)量評定；

c）對初測、詳測等外業(yè)工作進行現(xiàn)場監(jiān)理；

d）對測量成果和外業(yè)成果進行核查驗收，并按一定比例進行復(fù)測；

e）對勘察設(shè)計實行全過程咨詢和動態(tài)管理；

f）整理所有原始監(jiān)理資料和來往資料、照片等歸檔，并指定專人管理；

g）及時向業(yè)主報告勘察設(shè)計監(jiān)理服務(wù)工作情況，并按階段提交勘察設(shè)計監(jiān)理成果。

5.3.4勘察設(shè)計階段監(jiān)理工作結(jié)束后，應(yīng)編寫勘察設(shè)計監(jiān)理工作報告。報告應(yīng)附監(jiān)理工作大綱、監(jiān)理

實施細則、勘察資料審查報告、監(jiān)理過程中有關(guān)來往資料、檢查、日志、會議等方面的記錄、表格、圖

表、照片等資料。

5.3.5設(shè)計監(jiān)理驗收評審應(yīng)滿足以下要求：

a）勘察設(shè)計監(jiān)理單位應(yīng)提供資料：勘察設(shè)計監(jiān)理工作大綱；勘察設(shè)計監(jiān)理報告；評審專家組要求

提供的其他資料；

b）評審會議程序：聽取監(jiān)理單位的工作匯報;檢查勘察設(shè)計監(jiān)理工作程序性管理資料和成果資料;

必要時進行外業(yè)實地抽查;評審專家組評議，形成勘察設(shè)計監(jiān)理項目成果報告專家評審意見書;

c）評審內(nèi)容：程序性文件及技術(shù)資料的完整性、準確性；完成工作量的適宜性；監(jiān)理大綱目標和

任務(wù)完成情況；成果資料的合理性；

5.3.6設(shè)計監(jiān)理工作應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求。

6路線設(shè)計

6.1一般規(guī)定

6.1.1按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、集約高效”原則，統(tǒng)籌利用運輸通道資源，包括：

a）鼓勵公路與鐵路、高速公路與普通公路共用線位；

b）改擴建公路要充分發(fā)揮原通道資源作用，安全利用原有設(shè)施。

6.1.2結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件以及沿線主要城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)布局等進行布

線，充分應(yīng)用地質(zhì)選線、地形選線、安全選線、生態(tài)選線、資源選線、人文選線等技術(shù)，因地制宜、就

地取材，綜合考慮占地、拆遷、設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護管理、環(huán)境保護、沿線經(jīng)濟和社會效益等因素。

6.1.3設(shè)計要保證線性安全，如互通與互通、互通與服務(wù)區(qū)間距、路線縱坡、平曲線組合、隧道長度

及進出口、高邊坡及特殊橋梁安全性等；同時路線布設(shè)還應(yīng)考慮盡量降低結(jié)構(gòu)物施工難度，保證施工安

全性。

6.1.4在保證線形安全的前提下，通過靈活運用技術(shù)指標，做好平、縱、橫綜合協(xié)調(diào)。合理考慮土石

方平衡、填挖高度、橋隧設(shè)置、交叉口、互通設(shè)置及工程造價的控制等，從而確定最優(yōu)線形。

6.1.5在技術(shù)、經(jīng)濟條件允許的情況下，適當提高橋隧比例和橋涵構(gòu)造物的過洪能力，盡量保持區(qū)域

自然水系的原有水文情勢，減少公路用地。

6.1.6路線設(shè)計應(yīng)充分考慮相關(guān)專業(yè)的設(shè)計要求，特別是路基斷面方案確定、路基高邊坡控制、橋隧

位置布設(shè)、互通位置選擇以及結(jié)合線形對安全設(shè)施的設(shè)置等。

6.1.7路線設(shè)計應(yīng)盡量避開環(huán)境敏感點。

6.1.8公路分級與等級的選用、公路通行能力、總體設(shè)計、選線、橫斷面、平面、縱斷面、線形、交

叉、沿線設(shè)施等應(yīng)滿足JTGD20規(guī)定的要求。

6.2平面設(shè)計

6.2.1平面設(shè)計原則

a）路線總體走向要符合“工可”批復(fù)所指定的路線總方向及控制點，布線時應(yīng)結(jié)合大橋、隧道和

互通立交等大型結(jié)構(gòu)物以及地形、地物、地質(zhì)等因素全面綜合考慮。在車輛運營安全、線形協(xié)

調(diào)和排水流暢的基礎(chǔ)上，減少公路建設(shè)工程量，縮短建設(shè)工期，節(jié)約建設(shè)經(jīng)費；

b）路線宜短捷、順直，轉(zhuǎn)角應(yīng)控制得當，曲線長度和半徑搭配均勻，平縱技術(shù)指標均衡，當采用

較小指標時，應(yīng)注意線形的漸變過渡；

c）路線在節(jié)省工程造價的前提下，宜采用較高的平縱面技術(shù)指標。在滿足路基最小填土高度、橋

涵建筑高度的情況下，應(yīng)適應(yīng)地形起伏，盡量降低路基高度：

d）橋梁設(shè)計原則上應(yīng)服從路線總方向，但也應(yīng)綜合考慮橋、路線形組合設(shè)計。橋位中線應(yīng)盡可能

與洪水的主流流向正交。當條件受限時，盡量采用較大角度斜交；

e）精心布設(shè)平、縱線位，合理控制填、挖高度，嚴格控制土石方數(shù)量，從源頭解決水土流失問題。

f）橋臺最大填土高度宜控制在10m以內(nèi)；高填方路段設(shè)置路堤或橋梁，應(yīng)根據(jù)各標段的地形、地

貌、占地、前后土石方量平衡、環(huán)境影響、施工難易、排水與人、車通行要求綜合考慮確定；

30m以上深挖路塹高邊坡是否與隧道作比較，應(yīng)根據(jù)實際情況綜合確定。連拱隧道長度超過

250m時建議與分離式隧道作比較；是否進行半路半橋或分離式高低路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)實際情況

分析論證。

6.2.2基本要求

a）路線平面設(shè)計應(yīng)滿足JTGD20的規(guī)定；

b）長直線和長下坡盡頭應(yīng)設(shè)置較大半徑的平曲線，應(yīng)按運行速度對路面超高、停車視距等進行檢

驗，必要時須采取設(shè)置標志、增加路面抗滑能力等安全措施。

6.3縱面設(shè)計

6.3.1縱面設(shè)計的原則

a）縱面線形應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)；

b）縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對自然地面橫坡與環(huán)境的影響；

c）連續(xù)設(shè)置長、陡縱坡的路段，應(yīng)滿足通行能力和行車安全性的要求；

d）路線縱面必須滿足構(gòu)造物的現(xiàn)狀和規(guī)劃的凈空需求；路線經(jīng)過有通航要求和對泄洪能力要求高

的河流時，路線應(yīng)盡量選擇在河道順直、通暢、岸坡穩(wěn)定的河段跨越。

6.3.2基本要求

縱坡、坡長、爬坡車道、合成坡度、豎曲線等縱斷面設(shè)計以及縱坡值的應(yīng)用、縱坡設(shè)計、豎曲線設(shè)

計等縱坡線性設(shè)計應(yīng)滿足"GD20的要求。

6.4平縱面組合設(shè)計

6.4.1優(yōu)良的道路幾何線形組合設(shè)計應(yīng)保持視覺連續(xù)性，應(yīng)注重路線平、縱線形組合設(shè)計。盡量做到

線形順滑連續(xù)、指標均衡、自然協(xié)調(diào)優(yōu)美、安全舒適經(jīng)濟。

6.4.2線形組合設(shè)計應(yīng)滿足滿足JTGD20的要求。

7路基設(shè)計

7.1一般規(guī)定

7.1.1路基設(shè)計應(yīng)符合安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的要求，遵循因地制宜、就地取材、節(jié)約土地、

保護環(huán)境的原則，通過技術(shù)經(jīng)濟綜合比選，合理確定路基方案，做好綜合設(shè)計。

7.1.2應(yīng)根據(jù)沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等基礎(chǔ)資料，結(jié)合構(gòu)造物的設(shè)置、土石方平衡、路基穩(wěn)定

等因素綜合確定路基填挖高度，并保證路床部分處于中濕或干燥狀態(tài)。

7.1.3對必須通過耕地的路段，路基設(shè)計應(yīng)通過技術(shù)、經(jīng)濟比較，采取設(shè)置邊坡?lián)跬翂?、采用?jié)地型

排水溝和壓縮護坡道、碎落臺寬度等可行措施，以減少占地。

7.1.4路基挖方應(yīng)認真勘察、精細計算、合理調(diào)配、力求自身利用平衡，減少設(shè)置取、棄土場；必須

設(shè)置取、棄土場時，嚴禁占用基本農(nóng)田，并應(yīng)與改田、造地、復(fù)墾相結(jié)合.

7.1.5公路筑路材料宜盡量就地取材，最大限度地利用地方材料，需借土填筑路堤時，應(yīng)在技術(shù)、經(jīng)

濟可行的條件下，考慮利用符合技術(shù)要求的工業(yè)廢渣、建筑垃圾及其他建筑工程（如河道整治、水庫開

挖、魚塘建設(shè)等）的廢棄土方。

7.1.6邊坡設(shè)計應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢而為，減少人工痕跡；邊坡坡腳、坡頂、平臺宜取消折

角，采用貼近自然的圓弧處理；低填路段應(yīng)盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖帶，兼具美

化環(huán)境、提高行車安全的功能。

7.1.7橋涵臺背回填、軟土地基、高液限土、紅砂巖路基、巖溶區(qū)、過渡段、采空區(qū)、煤系地層等特

殊路基設(shè)計應(yīng)采取適當?shù)奶钪牧?、工程措施和工藝，確保路基安全、穩(wěn)定。

7.1.8路基防護設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路功能要求，結(jié)合當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取工程

防護和生態(tài)防護相結(jié)合的防護措施，確保路基及邊坡穩(wěn)定、景觀協(xié)調(diào)。并盡量采用生態(tài)防護，減少與工

體積，須與路基路面排水方案統(tǒng)籌考慮。

a）生態(tài)防護設(shè)計營造與周邊原生植物群落一致的喬、灌、草復(fù)合群落，降低傳統(tǒng)厲工防護對生態(tài)

與景觀的影響；

b）結(jié)合路側(cè)凈區(qū)營造，邊溝設(shè)計采取淺碟形植草土邊溝等生態(tài)邊溝形式；

c）人為活動較少的路段可采取種植多刺植物營造植物隔離柵替代傳統(tǒng)隔離柵的設(shè)計方案，兼顧安

全保護與生態(tài)景觀功能。

7.1.9在滿足道路交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，公路位于城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的路段和服務(wù)區(qū)宜按照海綿城

市建設(shè)要求充分利用公路自身及周邊綠地空間落實低影響開發(fā)設(shè)施設(shè)計，建設(shè)下沉式綠地、植草溝、雨

水濕地、透水鋪裝、滲管/渠等低影響開發(fā)設(shè)施，通過滲透、調(diào)蓄、凈化方式實現(xiàn)道路低影響開發(fā)控制

目標。

7.1.10公路路線穿越耕地集中分布區(qū)，按照要求間隔距離設(shè)置沉淀池，防止污染及沖毀農(nóng)田。路基排

水設(shè)計應(yīng)將排水渠道設(shè)計融入當?shù)刈匀粶锨⑴c農(nóng)田水利設(shè)施相結(jié)合。

7.1.11在公路互通立交區(qū)應(yīng)將路基排水系統(tǒng)引入原有地形排水體系，達到灌溉和排水的目的。

7.1.12環(huán)境敏感點處的路基設(shè)計應(yīng)采取環(huán)保措施。

7.2一般路基

7.2.1路基設(shè)計宜盡量避免出現(xiàn)高填方和深挖方路基。當路基填方高度超過20m、挖方深度超過30m

時，宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基進行方案比選。

7.2.2路床、填方路基、挖方路基、路基填挖交界處理、高路基與陡坡路基、深路塹、填石路堤、輕

質(zhì)材料路堤、工業(yè)廢渣路堤、路基取土與棄土等一般路基設(shè)計應(yīng)滿足JTGD30的要求。

7.3邊坡設(shè)計

7.3.1挖方邊坡設(shè)計應(yīng)綜合考慮巖性、巖層產(chǎn)狀、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體邊坡穩(wěn)定狀況，并

兼顧地形地貌、土石方平衡等因素確定，本著安全穩(wěn)定、經(jīng)濟合理的原則，邊坡設(shè)計應(yīng)與邊坡防護工程

緊密結(jié)合。

7.3.2需借土填方標段的路塹邊坡，坡率應(yīng)結(jié)合取土方案綜合確定，宜適當放緩邊坡或加寬平臺，將

邊坡部分作為臨時用地，恢復(fù)原有植被，待施工完成后歸還于當?shù)?；對于孤立山包原則上可以結(jié)合路基

土石方調(diào)配情況削平取土，減少邊坡防護工程量。

7.3.3挖方路基的順層邊坡，原則上應(yīng)盡量控制邊坡開挖規(guī)模，減少對自然坡體的擾動。層面傾角較

陡時宜順層清方；層面傾角較緩或順層刷坡困難時，宜采用先加固后開挖的預(yù)加固支擋措施防止坡體滑

動，并進行穩(wěn)定性分析與計算，避免誘發(fā)大規(guī)模工程滑坡。

7.3.4填方路基、挖方路基的邊坡形式及坡率應(yīng)滿足JTGD30的規(guī)定要求。

7.4路基防護與支檔

7.4.1路基防護設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路功能要求，結(jié)合當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取工程

防護和植物防護相結(jié)合的防護措施，確保路基及邊坡穩(wěn)定、景觀協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌考慮防護形式和路基路面排

水方案。在保證路基及邊坡穩(wěn)定的前提下，宜采用生態(tài)防護，減少與工體積。

7.4.2坡面防護、沿河路基防護、擋土墻、邊坡錨固、土釘支護、抗滑樁設(shè)計應(yīng)滿足JTGD30的規(guī)定

要求。

7.5路基排水

7.5.1公路路基防排水設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路沿線氣象、水文、地形、地質(zhì)以及橋涵和隧道設(shè)置情況，遵循

總體規(guī)劃、合理布局、防排疏結(jié)合、少占農(nóng)田、保護環(huán)境的原則，設(shè)置完善、通暢的防排水系統(tǒng)，做好

路基排水與地基處理、路基防護等綜合設(shè)計，與路面、橋梁、涵洞、隧道等防排水系統(tǒng)聯(lián)通，并融入自

然水系。

7.5.2公路排水應(yīng)集中排放，不得直接排入重要水源區(qū)域。位于水環(huán)境敏感地段的路基地表排水，應(yīng)

采取處理措施，排泄的水質(zhì)應(yīng)滿足GB8978的有關(guān)規(guī)定。

7.5.3路基地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施，設(shè)計應(yīng)滿足JTGD30的要求。

7.6特殊路基

7.6.1滑坡地段路基、崩塌地段路基、巖堆地段路基、泥石流地段路基、巖溶地區(qū)路基、軟土地區(qū)路

基、軟土地區(qū)路基、紅黏土與高液限土地區(qū)路基、采空區(qū)路基、水塘、沿河、水庫等浸水路堤等特殊路

基設(shè)計應(yīng)滿足JTGD30的要求。

7.6.2設(shè)計時若將紅砂巖作為路基填料，應(yīng)在充分調(diào)研已建公路成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對不同壓實區(qū)的

填筑工藝（是否要采取預(yù)崩解、在土源緊缺時是否要進行摻灰改良）、壓實工藝（是否要采取反復(fù)耙壓）、

隔離地表水和毛細水（是否設(shè)置砂墊層、上封層土、邊坡包邊土）等技術(shù)進行論證，提出穩(wěn)妥可行的處治

措施。

7.6.3橋涵臺背、擋土墻墻背宜選用最大干密度1.90以上的砂土、含泥量不大于15%的石屑或級配砂

礫等滲水性良好的材料填筑。在滲水材料缺乏的地區(qū)采用細粒土填筑時，宜用石灰、水泥、粉煤灰等無

機混合料進行處治。

8路面設(shè)計

8.1一般規(guī)定

8.1.1路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)路面使用性能要求和所需承擔的交通荷載，結(jié)合當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)、材料、

建設(shè)和養(yǎng)護條件、工程實踐經(jīng)驗以及環(huán)境保護要求等，進行瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料一體化設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)

組合，材料組成，結(jié)構(gòu)層厚度，通過技術(shù)經(jīng)濟分析選定設(shè)計方案。

8.1.2結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮荷載、路基狀況、環(huán)境特征、路面使用性能、全壽命周期成本，采用半剛性無

機結(jié)合料基層、瀝青結(jié)合料類基層、粒料類基層和水泥混凝土基層等適宜的路面結(jié)構(gòu)類型。

8.1.3推廣應(yīng)用低碳環(huán)保耐久路面材料，在技術(shù)經(jīng)濟可行的前提下，宜加大高性能材料、再生循環(huán)利

用材料、節(jié)能材料、地方材料及新型材料的應(yīng)用，如高模量瀝青混凝土、聚合物水泥混凝土、輕質(zhì)混凝

土、溫拌瀝青混合料、大空隙低噪音排水瀝青、廢舊橡膠粉瀝青、廢舊瀝青路面材料、粉煤灰等。

8.1.4對交通量差異大、長大縱坡等特殊路段宜進行差異化設(shè)計。

8.1.5做好隧道內(nèi)外路面的銜接設(shè)計，隧道洞內(nèi)路面的面層類型宜與洞外路段的路面類型一致，保證

內(nèi)外協(xié)調(diào)一致、有機銜接，提高行車的舒適性；有條件的項目隧道路段宜采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，表

面層采用溫拌、阻燃、降噪瀝青混合料，提高隧道路面安全性能。

8.1.6橋面鋪裝設(shè)計應(yīng)綜合考慮橋梁類型、公路等級、交通荷載等級和氣候條件等因素，橋面鋪裝層

結(jié)構(gòu)宜與公路主線路面結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，鋼橋面、大橋和特大橋鋪裝宜進行專項設(shè)計，宜采用樹脂瀝青、澆

筑式瀝青等高性能材料及其他新型材料，提高橋面鋪裝全壽命周期。

8.1.7應(yīng)結(jié)合當?shù)貤l件和工程經(jīng)驗，大力推廣新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝。

8.2設(shè)計標準

8.2.1高速公路新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟、交通荷載等級等因素綜合確定，并滿足

JTGD50的要求。采用分期修建、長壽命路面設(shè)計思想或改建設(shè)計時，宜酌情選取合適的設(shè)計使用年限。

8.2.2設(shè)計軸載、在設(shè)計使用年限內(nèi)的路面使用性能指標應(yīng)滿足JTGD50的規(guī)定要求。

8.3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

8.3.1路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)針對各種路面結(jié)構(gòu)組合的力學(xué)特性、功能特性及其長期性能衰變規(guī)律和損

壞特點，遵循路基路面綜合設(shè)計的理念，保證路面結(jié)構(gòu)的安全、耐久和全壽命周期成本。

8.3.2收費廣場宜采用鋼筋混凝土路面，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)貫通車道宜采用排水瀝青路面，加油區(qū)、維

修區(qū)、地面場區(qū)宜采用排水水泥混凝土路面。

8.3.3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)滿足JTGD50的規(guī)定要求。

8.4材料要求

8.4.1路面材料設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、交通荷載等級、氣候條件、各結(jié)構(gòu)層功能要求和當?shù)夭牧咸攸c

等，在經(jīng)濟技術(shù)論證基礎(chǔ)上進行設(shè)計并確定材料設(shè)計參數(shù)。

8.4.2改擴建工程應(yīng)積極推行廢舊瀝青路面、鋼材、水泥等材料再生和循環(huán)利用，實現(xiàn)舊路面的全利

用。

8.4.3各結(jié)構(gòu)層組成材料的原材料品質(zhì)和技術(shù)要求、混合料組成設(shè)計方法和施工技術(shù)指標要求，應(yīng)根

據(jù)JTGF40和JTG/TF20規(guī)定，并結(jié)合工程特點和當?shù)亟?jīng)驗確定。

8.5路面結(jié)構(gòu)驗算

8.5.1路面結(jié)構(gòu)驗算按照JTGD50的規(guī)定。

8.6橋面鋪裝設(shè)計

8.6.1橋面鋪裝設(shè)計包括橋面板處理、防排水、鋪裝結(jié)構(gòu)層、路緣帶和伸縮縫接觸部位和填封設(shè)計等，

應(yīng)綜合橋梁類型、公路等級、交通荷載等級和氣候條件等因素設(shè)計。

8.6.2橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)宜與公路主線路面結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，重要的大橋、特大橋水泥混凝土橋面鋪裝和鋼

橋面鋪裝應(yīng)進行專項設(shè)計。

8.6.3橋面防水體系應(yīng)具有足夠的耐久性，其設(shè)計使用年限不得小于相鄰路面。

8.6.4水泥混凝土橋面鋪裝應(yīng)按照JTGD50執(zhí)行。

9橋涵設(shè)計

9.1一般規(guī)定

9.1.1將橋梁運營和維護納入工程設(shè)計與建設(shè)一并考慮，突出全壽命周期設(shè)計理念，強調(diào)系統(tǒng)性，強

化結(jié)構(gòu)設(shè)計與養(yǎng)護設(shè)施的統(tǒng)一。側(cè)重于采用技術(shù)成熟安全、便于施工和養(yǎng)護成本低的橋型。

9.1.2應(yīng)遵循“技術(shù)先進、安全可靠、實用耐久、經(jīng)濟合理”的原則進行公路橋涵設(shè)計。綜合考慮使

用要求、區(qū)域自然條件、材料來源等因素，應(yīng)重視與周圍環(huán)境、人文景觀的協(xié)調(diào)。

9.1.3發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)橋梁在全壽命周期成本方面的比較優(yōu)勢，大力推進鋼結(jié)構(gòu)橋梁的應(yīng)用，尤其是在山

區(qū)復(fù)雜條件下非標準跨徑橋梁中的應(yīng)用。

9.1.4積極應(yīng)用高性能混凝土，保證結(jié)構(gòu)使用壽命，有效降低公路運營養(yǎng)護成本。

9.1.5大力推進建筑信息模型（BIM）新技術(shù)應(yīng)用，拓展BIM技術(shù)在高精度項目空間場景、模擬設(shè)計

選線和結(jié)構(gòu)物選型、精細化管理遠程實時監(jiān)控、工程施工組織設(shè)計、可視化分析控制工程進度，以及管

理信息公開透明等方面的應(yīng)用，實現(xiàn)橋梁建設(shè)的智能化。

9.1.6路橋結(jié)合設(shè)計減少工程永久占地，相關(guān)要求如下：

a）I、H類地形區(qū)路橋分界臨界高度一般不宜超過6m,最高不宜超過10m；III類地形區(qū)通過耕地

路段的路橋分界臨界高度最高不宜超過&n，以減少橋臺和橋頭引道占地；

b）在滿足使用功能要求的前提下，橋梁宜選用能夠降低上部結(jié)構(gòu)高度的結(jié)構(gòu)類型，以降低橋面高

程，從而降低橋臺填土高度，減少占地；

c）通過耕地分布集中區(qū)域路段的橋梁宜盡量增大跨徑，以便于施工完畢后復(fù)墾。

9.1.7確定橋型方案時應(yīng)注意橋位處的交通運輸條件、施工機具及材料進出、場地布置等因素。山區(qū)

橋梁施工條件相對困難，場地狹窄，一般應(yīng)盡量避免采用大于40m跨徑的預(yù)制安裝橋型。

9.1.8推廣使用適用于機械化、工廠化施工的裝配式結(jié)構(gòu)標準化跨徑的橋涵，以加快施工速度、降低

工程造價。

9.1.9一定路線長度內(nèi)的一般性橋梁，宜盡量減少橋梁結(jié)構(gòu)類型，方便施工。

9.1.10為滿足高速行車舒適性要求，單跨》20m的多孔橋梁宜采用結(jié)構(gòu)連續(xù)。當平面曲線半徑較小且

墩頂負彎矩區(qū)布置有合攏鋼束時，應(yīng)慎用，并合理控制聯(lián)長。

9.1.11加強橋涵生態(tài)環(huán)保設(shè)計，優(yōu)化下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少施工及運營對環(huán)境的破壞。合理設(shè)置動物通

道，穿越濕地路段利用橋梁保持濕地的水力聯(lián)系。水環(huán)境保護設(shè)計，強化穿越敏感水體路段的徑流收集

與處置。

9.2設(shè)計要求與作用

9.2.1橋涵布置、橋涵孔徑、橋涵凈空、橋上線性及橋頭引道、構(gòu)造要求、橋面鋪裝、防水與排水、

養(yǎng)護及其他附屬設(shè)計應(yīng)滿足JTGD60等規(guī)范的要求。

9.2.2公路橋涵設(shè)計采用的作用（永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用）應(yīng)滿足JTG1）60等規(guī)

范的要求。

9.2.3當橋梁跨越河流和道路時，橋面徑流應(yīng)集中收集處理排放。對于水環(huán)境敏感區(qū)應(yīng)先集中收集處

理達標后排放。推薦使用生物處理措施（如人工濕地等）。

9.3裝配式混凝土結(jié)構(gòu)

9.3.1裝配式結(jié)構(gòu)的模板與支撐應(yīng)根據(jù)施工過程中的各種工況進行設(shè)計，應(yīng)具有足夠的承載力、剛度，

并應(yīng)保證其整體穩(wěn)固性。

9.3.2裝配式結(jié)構(gòu)用鋼筋連接方式應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和施工條件選用，宜設(shè)計采用專業(yè)化生產(chǎn)的成型鋼

筋。

9.3.3裝配式混凝土結(jié)構(gòu)用混凝土、鋼筋、水泥砂漿等應(yīng)符合JTGD62的有關(guān)規(guī)定；

9.3.4鋼筋連接設(shè)計應(yīng)滿足JGJ107、JGJ18、GB50010.JGJ256的規(guī)定要求。

9.3.5鋼筋定位、連接與錨固方式應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。

9.3.6裝配式結(jié)構(gòu)采用預(yù)拌混凝土應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)標準的規(guī)定。裝配式結(jié)構(gòu)施工中的結(jié)合部位或接縫

處混凝土的工作性應(yīng)符合設(shè)計與施工規(guī)定；當采用自密實混凝土?xí)r，應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)標準的規(guī)定。

9.4鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計

9.4.1應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、受力狀態(tài)、連接方式及所處環(huán)境條件，合理選用材料。

9.4.2材料的技術(shù)指標應(yīng)滿足JTGD64的要求。

9.4.3鋼材、鑄鋼、鍛鋼、焊縫、普通螺栓、錨栓連接、硼釘連接的強度設(shè)計值，拉索用鋼絲、鋼絞

線的抗拉強度設(shè)計值、高強度螺栓預(yù)拉力設(shè)計值，鋼材和鑄鋼的物理性能指標、鋼絲繩的最小破斷拉力

設(shè)計值等設(shè)計指標應(yīng)滿足JTGD64的要求。

9.4.4鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)分析模型，結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定與變形計算應(yīng)滿足JTGD64的要求。

9.4.5構(gòu)件應(yīng)按承載力極限狀態(tài)驗算強度和穩(wěn)定性，作用組合效應(yīng)設(shè)計值按JTGD60規(guī)定計算。疲勞

計算應(yīng)按JTGD64的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

9.4.6構(gòu)件設(shè)計其他內(nèi)容，如軸新受力構(gòu)件、受彎構(gòu)件、拉彎壓彎構(gòu)件等應(yīng)滿足JTGD64的要求。

9.4.7連接的構(gòu)造和計算應(yīng)滿足JTGD64的要求。

9.4.8受彎為主的工字形截面鋼板梁橋設(shè)計、簡支或連續(xù)鋼箱梁橋設(shè)計、鋼桁梁設(shè)計、上部結(jié)構(gòu)或橋

墩采用鋼管結(jié)構(gòu)的橋梁設(shè)計、鋼-混凝土組合梁設(shè)計、鋼結(jié)構(gòu)的橋塔設(shè)計、纜索構(gòu)件設(shè)計、防護與維護

設(shè)計、支座與伸縮裝置設(shè)計應(yīng)滿足JTGD64的要求。

9.4.9鋼結(jié)構(gòu)橋梁涂裝應(yīng)采用環(huán)保、耐久材料”

9.4.10鋼橋面鋪裝應(yīng)滿足JTGD50和JTGD64的要求。

10隧道設(shè)計

10.1一般規(guī)定

10.1.1隧道設(shè)計應(yīng)遵循安全、經(jīng)濟、環(huán)保、耐久、方便維護的原則，在地形、地貌、地質(zhì)、氣象、社

會人文和環(huán)境等調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合比選隧道各軸線方案的走向、平縱線形、洞口位置等，提出推薦方

案。

10.1.2地質(zhì)條件很差時，特長隧道的位置應(yīng)控制路線走向，以避開不良地質(zhì)地段；長隧道的位置亦應(yīng)

盡可能避開不良地質(zhì)地段，并與路線走向綜合考慮；中、短隧道可服從路線走向。

10.1.3隧道主體結(jié)構(gòu)必須按永久性建筑設(shè)計，達到規(guī)定的強度、穩(wěn)定性和耐久性：建成的隧道應(yīng)能適

應(yīng)長期營運的需要，方便維修作業(yè)。

10.1.4隧道內(nèi)外平、縱線形應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿足行車的安全、舒適要求。根據(jù)公路等級和設(shè)計速度確定車

道數(shù)和建筑限界。在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下，確定經(jīng)濟合理的斷面內(nèi)輪廓。

10.1.5隧道設(shè)置形式分為分離式、小凈距和連拱隧道，一般宜采用上、下行分離的獨立雙洞。為減少

資源占用，洞口段可采用小凈距隧道布設(shè)形式。

10.1.6強化洞口設(shè)計，相關(guān)要求如下：

a）針對隧址周邊地形特點，綜合考慮安全、環(huán)保、美觀、經(jīng)濟、排水等因素，貫徹落實“早進洞

晚出洞”、結(jié)合地形、地質(zhì)條件進行設(shè)計洞口仰坡、并盡量降低邊仰坡高度，因地制宜選擇

洞門形式與洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡，洞口頂部仰坡高度不宜高于20m；

b）推行中、短隧道單向CD挑梁法出洞設(shè)計，實現(xiàn)“零開挖”；

c）洞口設(shè)計做到與自然景觀融為一體，對植被的影響應(yīng)降至最低，并做植被恢復(fù)設(shè)計；

d）隧道位于城市、風(fēng)景區(qū)附近時，宜設(shè)置一定長度的明洞，減短路塹長度。

10.1.7應(yīng)加強隧道土建設(shè)計與通風(fēng)、照明等機電設(shè)施設(shè)計之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計。

10.1.8從隧道洞門形式選擇、洞口減光設(shè)計、隧道通風(fēng)及供配電、隧道照明燈具及控制等方面加強隧

道節(jié)能設(shè)計，設(shè)計建造低碳型隧道。

a）隧道洞門形式宜采用削竹式等利于充分利用自然光的設(shè)計；

b）洞口減光設(shè)計可因地制宜采取綠化帶減光、遮陽棚、遮光棚以及通透式棚洞等方式；

c）應(yīng)將通風(fēng)與照明能耗作為隧道位置布設(shè)、線形、斷面及縱坡設(shè)計的一項重要比選因子，在保證

交通安全的前提下，選擇有利于隧道通風(fēng)與照明節(jié)能的設(shè)計方案；隧道通風(fēng)方案設(shè)計應(yīng)首先考

慮自然通風(fēng)的可能性，不具備自然通風(fēng)條件時，宜優(yōu)先采用縱向機械通風(fēng)方案與應(yīng)用分布式智

慧型單相供配電技術(shù)；

d）隧道照明方案設(shè)計應(yīng)采用LED照明燈具、精細化照明調(diào)光控制技術(shù)；有條件的地方，隧道通

風(fēng)和照明用能可開發(fā)利用風(fēng)電、光電、風(fēng)光互補、水電等可再生能源，推廣應(yīng)用光纖傳導(dǎo)、太

陽光與人工光結(jié)合及導(dǎo)光管等綠色照明技術(shù)，以減少市電的使用量。

10.1.9隧道設(shè)計應(yīng)充分考慮安全性：

a）隧道設(shè)計過程中，應(yīng)根據(jù)地勘資料針對特殊不良地質(zhì)、地形條件，設(shè)計針對性預(yù)案，對隧道施

工中的風(fēng)險進行規(guī)避和控制；

b）特長、長隧道內(nèi)行車方向右側(cè)每隔750m左右應(yīng)設(shè)緊急停車帶一處，緊急停車帶有效段不小于

30m,兩側(cè)設(shè)過渡段5m。

10.1.10地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道應(yīng)進行超前地質(zhì)預(yù)報設(shè)計，隧道施工過程中應(yīng)進行動態(tài)設(shè)計與信息化施

工。

10.1.11隧道設(shè)計應(yīng)貫徹國家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟政策，推廣使用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。

10.1.12隧道設(shè)計必須符合國家有關(guān)國土管理、環(huán)境保護、水土保持等法規(guī)的要求。應(yīng)注意節(jié)約用地，

保護農(nóng)田水利，盡量保護原有植被，妥善處理棄渣和污水。

10.2隧道總體設(shè)計

10.2.1隧道位置選擇應(yīng)滿足以下要求：

a）隧道位置應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以及嚴重不良地

質(zhì)地段：當必須通過時，應(yīng)有切實可靠的工程措施；

b）穿越分水嶺的長、特長隧道，應(yīng)在較大面積地質(zhì)測繪和綜合地質(zhì)勘探的基礎(chǔ)上確定路線走向和

平面位置。對可能穿越的城口，應(yīng)擬定不同的越嶺高程及其相應(yīng)的展線方案，結(jié)合路線線形及

施工、營運條件等因素，進行全面技術(shù)經(jīng)濟比較后確定；

c）路線沿河傍山地段，當以隧道通過時，其位置宜向山側(cè)內(nèi)移，避免隧道一側(cè)洞壁過薄、河流沖

刷和不良地質(zhì)對隧道穩(wěn)定的不利影響。應(yīng)對長隧道方案與短隧道群或橋隧群方案進行技術(shù)經(jīng)濟

比較；

d）隧道洞口不宜設(shè)在滑坡、崩坍、巖堆、危巖落石、泥石流等不良地質(zhì)及排水困難的溝谷低洼處

或不穩(wěn)定的懸崖陡壁下。應(yīng)遵循"早進晚出”的原則，合理選定洞口位置，避免在洞口形成高

邊坡和高仰坡；

e）瀕臨水庫地區(qū)的隧道，其洞口路肩設(shè)計高程應(yīng)高出水庫計算洪水位（含浪高和壅水高）不小于

0.5m,同時應(yīng)注意由于庫水長期浸泡造成庫壁坍塌對隧道穩(wěn)定的不利影響，并采取相應(yīng)的工程

措施。

10.2.2隧道線性設(shè)計、隧道橫斷面設(shè)計、施工計劃應(yīng)滿足JTGD70的要求。

10.3建筑材料

10.3.1隧道建筑材料應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強度，同時滿足抗?jié)B、抗侵蝕的需要。隧道襯砌結(jié)構(gòu)按結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)

計時，建筑材料參數(shù)應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)要求。

10.3.2建筑材料的選用、強度等級、材料性能應(yīng)滿足滿足JTGD70的要求。

10.4洞口及洞門

10.4.1隧道洞口應(yīng)貫徹“零開挖”設(shè)計理念。洞口仰坡應(yīng)結(jié)合地形、地貌、地質(zhì)條件進行設(shè)計，做到

與自然景觀融為一體，對植被的破壞應(yīng)降至最低，并應(yīng)做好洞口植被恢復(fù)設(shè)計。

10.4.2一般情況下成洞面宜采用正交進洞。地形復(fù)雜、條件受限時，地質(zhì)條件較好時可采用大角度斜

交進洞，并優(yōu)先選用設(shè)置斜交套拱的進洞方案，以避免對邊仰坡的過度開挖。

10.4.3緩坡地形隧道洞口位置的選擇應(yīng)與路基外填挖情況、排水條件、利于施工、少占耕地、填方利

用等要求綜合分析確定。隧道位于城市、風(fēng)景區(qū)附近時，宜設(shè)置一定長度的明洞，減短路塹長度。

10.4.4隧道應(yīng)修建洞門，洞門形式的設(shè)計及過渡銜接設(shè)施的設(shè)置應(yīng)保證營運安全，并與環(huán)境協(xié)調(diào)，應(yīng)

注意與環(huán)境相協(xié)調(diào)，有條件時，洞門周圍應(yīng)植樹綠化。

10.4.5洞門宜與隧道軸線正交。

10.4.6洞口及洞門設(shè)計應(yīng)遵循JTGD70的規(guī)定。

10.5隧道襯砌設(shè)計

10.5.1明洞襯砌、復(fù)合式襯砌、整體襯砌、噴錨襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足JTGD70規(guī)定要求。

10.6結(jié)構(gòu)計算

10.6.1襯砌計算、明洞計算、洞口計算、構(gòu)造要求應(yīng)滿足JTGD70規(guī)定。

10.7隧道防排水

10.7.1隧道防排水設(shè)計應(yīng)結(jié)合工程特點、地形條件、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況，對地表水和地下水妥

善處理，使洞內(nèi)外形成一個完整、便于維修的防排水系統(tǒng)，達到防水可靠、排水通暢、經(jīng)濟合理、不留

后患的目的。

10.7.2在地下水有侵蝕性時，應(yīng)采取可靠的抗侵蝕措施，防止侵蝕性地下水對支護襯砌腐蝕。

10.7.3當采取防排水工程措施時，應(yīng)注意保護自然環(huán)境。當隧道內(nèi)滲漏水引起地表水減少，應(yīng)遵循“以

堵為主，限量排放”的原則，在查明地下水流性質(zhì)的基礎(chǔ)上，采取針對性的注漿堵水措施。

10.7.4隧道防水應(yīng)以混凝土自防水為主體，以施工縫、變形縫防水為重點，并輔以注漿防水和防水層

加強防水，滿足結(jié)構(gòu)使用功能。

10.7.5隧道防水、排水、洞口與明洞的防排水設(shè)計應(yīng)滿足JTGD70規(guī)定要求。

10.8小凈距及連拱隧道

10.8.1小凈距及連拱隧道設(shè)計應(yīng)滿足JTGD70的要求。

10.9輔助通道

10.9.1豎井、斜井、平行導(dǎo)坑與橫洞、橫通道、風(fēng)道與地下機房等輔助通道應(yīng)滿足JTGD70規(guī)定的要

求。

10.10輔助工程措施

10.10.1地層穩(wěn)定、涌水處理等輔助工程措施應(yīng)滿足JTGD70的要求。

10.11隧道監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預(yù)報

10.11.1隧道施工中掌子面開挖成形后，應(yīng)及時噴射不小于4cm厚的混凝土封閉圍巖，并緊跟監(jiān)控量

測，監(jiān)控量測應(yīng)在開挖后2?4小時內(nèi)進行。

10.11.2隧道施工應(yīng)進行監(jiān)控量測，掌握圍巖與支護之間的收斂動態(tài)、力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，評價圍

巖的穩(wěn)定性，進行動態(tài)設(shè)計。

10.11.3應(yīng)根據(jù)隧道長度及地質(zhì)情況，采用物探與鉆探相結(jié)合的綜合手段開展地質(zhì)超前預(yù)報工作。

10.12緊急預(yù)案

10.12.1隧道設(shè)計過程中，應(yīng)根據(jù)地勘資料針對特殊不良地質(zhì)、地形條件，設(shè)計針對性預(yù)案，對隧道

施工中的風(fēng)險進行規(guī)避和控制。

10.12.2洞內(nèi)應(yīng)設(shè)置直徑80cm?100cm的鋼管，在隧道塌方時作為被困人員的逃生通道，其長度應(yīng)能

將被困人員安全疏散至安全區(qū)域，且不小于100巾：洞內(nèi)應(yīng)放置報警、救援、逃生設(shè)施、應(yīng)急藥品、