汽車底盤構(gòu)造與維修-項目3 行駛系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

汽車底盤構(gòu)造與維修項目三行駛系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

汽車行駛系統(tǒng)的作用是接受傳動系統(tǒng)的動力,通過驅(qū)動輪與地面的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動力,保證汽車正常行駛;承受汽車的總重量和地面的反力;緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動,保證汽車平順行駛;跟轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相互配合,保證汽車操作穩(wěn)定。

汽車行駛系統(tǒng)主要由車架(或承載式車身)、車橋、車輪和懸架等組成。概述知識目標(biāo)：1）能夠描述車架和車橋的功用、分類與結(jié)構(gòu)。2）能夠描述車輪和輪胎的功用、分類與結(jié)構(gòu)。3）能夠描述懸架的功用、分類與結(jié)構(gòu)。技能目標(biāo)：1）能夠完成副車架的更換。2）能夠完成輪胎的更換及動平衡的檢測。學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)：1）培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和工匠精神。2）培養(yǎng)安全意識和團隊協(xié)作精神。3）培養(yǎng)自我管理和自主學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)汽車行駛系統(tǒng)的組成車架和車橋的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)一

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,高速行駛時,車輛前方突然出現(xiàn)障礙物,因避讓不及造成車輛底盤磕傷。維修技師初步檢查后發(fā)現(xiàn)底盤前部副車架存在輕微變形,為了查清車輛底盤損傷情況,需對車架和車橋做進一步檢查。作為汽車維修技師,請仔細查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對故障進行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、車架1、車架的功用車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu),俗稱為大梁,是汽車的基體,一般由縱梁和橫梁組成,經(jīng)由懸架裝置、車橋支撐在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度,以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐和連接汽車的各總成,使各總成保持相對正確的位置,并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。2、車架的分類與結(jié)構(gòu)汽車車架按結(jié)構(gòu)形式不同分為邊梁式車架、

中梁式車架(或稱為脊骨式車架）、綜合式車架和無梁式車架4種。

（1）邊梁式車架

知識學(xué)習(xí)

邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成,如圖3-1-1所示。它是用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。

縱梁通常用低合金鋼鋼板沖壓而成，斷面一般為槽形，也有采用Z字形或箱型斷面的。根據(jù)車型的不同和結(jié)構(gòu)布置要求的不同，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的形式，或者在縱向平面內(nèi)做成等斷面或非等斷面的形式。

橫梁也是用低合金鋼鋼板沖壓而成的,它用來連接兩邊的縱梁,并保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷,同時還用于支撐汽車上的主要部件。通常貨車約有4~6根橫梁，其斷面多為槽形。為了增強車架的抗扭強度，有時采用管型或箱型斷面橫梁。按照需要，橫梁也可以制成彎曲的形狀。知識學(xué)習(xí)圖3-1-1邊梁式車架

邊梁式車架的結(jié)構(gòu)特點是便于安裝車身

(包括駕駛室、

車廂及一些特種裝備等）和布置其他總成。

因此,邊梁式車架更有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車，從而被廣泛用在貨車和大多數(shù)特種汽車上。

（2）中梁式車架中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁,

也稱為脊骨式車架,

如圖3-1-2所示，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架呈魚骨狀，中梁的斷面多做成管形（也有矩形）。這種結(jié)構(gòu)的車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，使車輪有較大的運動空間，因此被應(yīng)用在某些轎車和貨車上。知識學(xué)習(xí)圖3-1-2中梁式車架

中梁是管式的,

傳動軸裝在管內(nèi)。主減速器殼通常固定在中梁的尾端,

形成斷開式驅(qū)動橋。中梁前端做成伸出的支架,以固定發(fā)動機。

與同噸位貨車相比,這種類型的車架較輕,減小了整車重量,同時因其重心較低,

因此行駛穩(wěn)定性好,

車架的強度和剛度較大,脊梁還能起封閉傳動軸的防塵套作用,其結(jié)構(gòu)增大了車輪跳動空間,便于采用獨立懸架系統(tǒng),從而提高了汽車的通過性。然而,其制造工藝復(fù)雜,維修困難。

（3）綜合式車架

綜合式車架前部是邊梁式的,而后部是中梁式的,這種車架稱為綜合式車架，也稱為復(fù)合式車架，如圖3-1-3所示。這種車架同時具有中梁式和邊梁式車架的特點。該車架的邊梁用以安裝發(fā)動機，懸伸出來的車架可以固定車身，這種車架實際上屬于中梁式車架的一種變形。知識學(xué)習(xí)

（4）無梁式車架

無梁式車架是以車身兼代車架,絕大多數(shù)的總成和零部件都安裝在車身上,

作用于車身的各種力和力矩均由車身承受,所以這種車架也稱為承載式車身，如圖3-1-4所示。承載式車身將車架和車身合二為一，重量輕，可利用空間大，重心低,較好地解決了大梁式車架的重量重、體積大、重心高等問題,目前大多數(shù)轎車多采用承載式車身。

承載式車身沖壓成形的制造方式十分適合現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn),但是對設(shè)計和生產(chǎn)工藝的要求都很高。知識學(xué)習(xí)圖3-1-3綜合式車架車身的剛度,尤其是抗扭剛度不足也是承載式

車身的一大缺陷。對于追求大功率、高轉(zhuǎn)矩的高性能跑車來說,承載式車身明顯剛度不足。由于承載式車身將全車連成一體,具有很好的操控反應(yīng),而且傳遞的振動、噪聲都較少,因此一些大型越野車也放棄邊梁式車架而采用承載式車架。

二、車橋1、車橋的功用在車架與車橋之間傳遞力與力矩的是懸架。

車橋是通過懸架與車輪相連,

兩端安裝車輪并傳遞車架與車輪之間各方向作用力的部件。

車橋的作用是承受

汽車的載荷,維持汽車在道路上的正常行駛。知識學(xué)習(xí)圖3-1-4承載式車架2、車橋的分類與結(jié)構(gòu)

汽車車橋按配用懸架結(jié)構(gòu)不同可分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁,通常與非獨立懸架配用,如圖3-1-5所示;

斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu),通常與獨立懸架配用,如圖3-1-6所示。

汽車車橋按車輪作用不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。在后輪驅(qū)動的汽車中，前橋不僅用于承載,而且兼起轉(zhuǎn)向作用,稱為轉(zhuǎn)向橋;后橋不僅用于承載,且兼起驅(qū)動的作用,稱為驅(qū)動橋。前輪驅(qū)動汽車的前橋,除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外,還兼

起驅(qū)動作用,所以也稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋;前輪驅(qū)動汽車的后橋只起支撐作用,也稱為支持橋。知識學(xué)習(xí)圖3-1-5整體式車橋圖3-1-6斷開式車橋

（1）轉(zhuǎn)向橋

轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部,利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,

以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向,并承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力、

制動力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩,為此,轉(zhuǎn)向橋需要有一定的剛度和強度。

轉(zhuǎn)向輪應(yīng)具有正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角,并應(yīng)盡量減少轉(zhuǎn)向輪重量和傳向傳動件的摩擦阻力。

轉(zhuǎn)向橋由輪轂、制動鼓、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和車軸等組成，如圖3-1-7所示。車軸斷面一般是T字形，為了提高抗扭強度，在接近兩端處各有一個呈拳形的加粗部分，加粗部分有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)，中部向下彎曲呈凹形，其目的是使發(fā)動機的位置得以降低,

從而降低汽車重心,

擴展駕駛?cè)艘曇?減小傳

動軸與變速器輸出軸之間的夾角。

轉(zhuǎn)向節(jié)是一個叉形件,

上下兩叉形結(jié)構(gòu)制有

安裝主銷的兩個同軸孔,轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來知識學(xué)習(xí)安裝輪轂。轉(zhuǎn)向節(jié)的兩叉形結(jié)構(gòu)通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連,使前輪可繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。主銷的作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié),使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動,以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷的中部切有凹槽,安裝時用主銷緊固螺栓與它上面的凹槽配合,將主銷固

定在前軸的拳形孔中。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動配合,以便實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上,軸承的松緊度可用調(diào)整螺母

(裝于軸承外端)加以調(diào)整。知識學(xué)習(xí)圖3-1-7轉(zhuǎn)向橋

（2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能,既具有一般驅(qū)動橋的基本部件,還具有轉(zhuǎn)向橋特有的主銷等,如圖3-1-8所示。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)既具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器及半軸,也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪載等。它與單獨的驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋的不同之處是,由于轉(zhuǎn)向的需要,半軸被分為兩段,分別叫作內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接),兩者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時,主銷也因此分成上下兩段,分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)殼體的軸頸部分做知識學(xué)習(xí)圖3-1-8轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋成空心，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體,既滿足了轉(zhuǎn)向的需要,又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地應(yīng)用

到全輪驅(qū)動的越野汽車上。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋工作時,發(fā)動機傳來的轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸、萬向節(jié)、外半軸和半軸凸緣,最后傳遞到輪轂,驅(qū)使車輪旋轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼兩部分組成。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個輪轂軸承以支撐輪毅,轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套,以支撐外半軸。

在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分,并用止動銷止動,在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂,在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。潤滑脂由上、下注油嘴注入后,分別進入主銷中心油道,再從兩個側(cè)孔出來進入主銷與襯套之間,實現(xiàn)潤滑。汽車轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)向直拉桿拉動轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺動,這時轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn),從而實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)

現(xiàn)代轎車采用了發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式,此種類型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋多采用麥弗遜式獨立懸架。其特點是結(jié)構(gòu)簡單,布置緊湊,具有良好的接近性,便于維修,而且轉(zhuǎn)彎直徑小,機動性好。

動力通過主減速器、

差速器、內(nèi)等速萬向節(jié)傳至內(nèi)半軸,經(jīng)外等速萬向節(jié)傳至外半軸,外半軸穿過支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上的輪轂軸承與輪轂通過花鍵連接，并通過輪轂驅(qū)動車輪，如圖3-1-9所示。圖3-1-9發(fā)動機前置后輪驅(qū)動示意圖

三、車架更換注意事項以2018款別克威朗轎車為例：1）更換車架前，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)、斷開蓄電池負(fù)極電纜；2）拆卸中間轉(zhuǎn)向軸前，應(yīng)保持前輪朝向正前位置，利用轉(zhuǎn)向柱防轉(zhuǎn)銷、轉(zhuǎn)向柱鎖止裝置或安全帶固定轉(zhuǎn)向盤以免旋轉(zhuǎn)，防止安全氣囊游絲損壞。3）拆卸中間轉(zhuǎn)向軸后，切勿旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，防止安全氣囊螺旋電纜損壞。4）安裝轉(zhuǎn)向機上方前圍板外部密封件時，應(yīng)確保前圍板外部密封件內(nèi)的槽口正確對齊轉(zhuǎn)向機上方凸出部分。5）安裝車架前后螺栓時，應(yīng)注意車架與主車架的螺栓孔是否完全對齊，螺栓旋入是否存在阻礙。

課堂練習(xí)6）安裝各個部件螺栓時，應(yīng)使用扭力扳手及角度測量儀進行緊固。7）緊固車輪螺栓時，必須確保輪轂與輪轂之間均勻接觸后，才可進行緊固。8）更換車架后，應(yīng)進行四輪定位。

四、車架的更換（參見課本86頁）課堂練習(xí)

判斷題1）車架俗稱大梁。（）2）汽車車架按結(jié)構(gòu)形式不同可分為邊梁式車架、綜合式車架和無梁式車架3種。（）3）邊梁式車架是用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。（）4）縱梁斷面形狀一般有槽形、Z字形和箱形。（）5）中梁式車架也稱為脊骨式車架。（）課堂練習(xí)車輪和輪胎的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)二

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,以110km/h速度行駛時,車身出現(xiàn)劇烈抖動現(xiàn)象。4S店維修技師檢測及路試檢查后，發(fā)現(xiàn)4個輪胎動平衡數(shù)值偏差過大。為了確定具體故障原因,需對車輪和輪胎做進一步檢查。作為汽車維修技師,請仔細查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對故障進行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、車輪和輪胎概述

汽車車輪總成由車輪和輪胎兩大部分組成，如圖3-2-1所示，其主要功用如下：1）支撐整車質(zhì)量。2）緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷。3）通過輪胎和路面之間存在的附著作用為汽車提供驅(qū)動力和制動力。4）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向,并通過輪胎產(chǎn)生自動回正的力矩,使汽車保持直線行駛方向。5）保證汽車具有一定的越過障礙的能力，提高汽車的通過性。

針對車輪和輪胎的使用情況,要求它們具有足夠的強度和剛度,重量輕,散熱能力強,具有良好的彈性特性和摩擦特性,足夠長的使用壽命等特點。知識學(xué)習(xí)車輪和輪胎的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)二

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,以110km/h速度行駛時,車身出現(xiàn)劇烈抖動現(xiàn)象。4S店維修技師檢測及路試檢查后，發(fā)現(xiàn)4個輪胎動平衡數(shù)值偏差過大。為了確定具體故障原因,需對車輪和輪胎做進一步檢查。作為汽車維修技師,請仔細查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對故障進行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、車輪和輪胎概述

汽車車輪總成由車輪和輪胎兩大部分組成，如圖3-2-1所示，其主要功用如下：1）支撐整車質(zhì)量。2）緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷。3）通過輪胎和路面之間存在的附著作用為汽車提供驅(qū)動力和制動力。4）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向,并通過輪胎產(chǎn)生自動回正的力矩,使汽車保持直線行駛方向。5）保證汽車具有一定的越過障礙的能力，提高汽車的通過性。

針對車輪和輪胎的使用情況,要求它們具有足夠的強度和剛度,重量輕,散熱能力強,具有良好的彈性特性和摩擦特性,足夠長的使用壽命等特點。知識學(xué)習(xí)

二、車輪1、車輪的功用和組成

車輪是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件,其功用是安裝輪胎,承受輪胎與車橋之間的各種載荷。車輪一般由輪轂、輪輞和輪輻組成,如圖3-2-3所示。輪轂通過圓錐滾子軸承裝在車橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，用于連接車輪和車橋；輪輞用于安裝和固定輪胎；輪輻用于將輪轂和輪連接起來。2、車輪的類型及結(jié)構(gòu)

按輪輻結(jié)構(gòu)的不同,車輪可以分為兩種形式:輻板式車輪和輻條式車輪。1）輻板式車輪知識學(xué)習(xí)圖3-1-9發(fā)動機前置后輪驅(qū)動示意圖

圖3-2-3所示為輻板式車輪。大中客車、貨車采用的輻板式車輪由擋圈、輪輛、輪輻和氣門嘴伸出口組成,車輪中用以連接輪轂和輪輞的圓盤稱為輻板,輻板是通過沖壓或鑄造而制成。轎車輻板式車輪中沒有擋圈,其輻板較薄,常沖壓成起伏多變的形狀,用來提高其剛度。

（2）輻條式車輪

按輻條結(jié)構(gòu)的不同,輻條式車輪又分為鋼絲輻條式車輪和鑄造輻條式車輪。鋼絲輻條式車輪的結(jié)構(gòu)與自行車車輪完全一樣,因其價格昂貴、維修安裝不便,故僅用于賽車和某些高級轎車上?，F(xiàn)代轎車廣泛采用鋁合金輻條式車輪，如圖3-2-4所示。知識學(xué)習(xí)圖3-2-3輻板式車輪圖3-2-4輻條式車輪

3、輪輞類型及結(jié)構(gòu)

輪輞又稱為鋼圈,是裝配和固定輪胎的基礎(chǔ)。按輪輞結(jié)構(gòu)不同,其常見結(jié)構(gòu)形式有深槽輪輞、平底輪輞和對開式輪輞。此外,還有半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞、全斜底輪輞等。

三、輪胎1、輪胎的功用

輪胎由橡膠制成,它安裝在車輪輪輞上,直接與路面接觸,是汽車上最重要的部件之一。輪胎的功用如下:1）支撐汽車的總重量2）與汽車懸架共同吸收和緩沖汽車行駛時所受到的沖壓和振動，以保證汽車具有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。知識學(xué)習(xí)3）保證車輪與路面的良好附著而不致打滑，使汽車行駛平穩(wěn)。2、輪胎的類型1）按輪胎有無內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）兩種。目前乘用車上普遍采用無內(nèi)胎輪胎。2）按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前，子午線輪胎在汽車上廣泛應(yīng)用。3)按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小,輪胎分為高壓胎(0.5~0.7Mpa)、低壓胎(0.2~0.5Mpa)和超低壓胎(0.2Mpa以下)3種。低壓胎彈性好,減振性能強,壁薄散熱性好,與地面接觸面積大且附著性好,因而廣泛用于乘用車。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過能力,多用于越野汽車及部分高級乘用車。4）按胎面花紋不同，輪胎分為普通花紋胎、越野花紋胎和知識學(xué)習(xí)混合花紋胎。3、輪胎的結(jié)構(gòu)

（1）有內(nèi)胎輪胎

有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成,使用時安裝在汽車車輪的輪輞上，如圖3-2-6所示。內(nèi)胎是一個環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，用于充氣或排出空氣，其尺寸應(yīng)稍小于外胎的內(nèi)壁尺寸。墊帶是一個環(huán)形的橡膠帶,墊在內(nèi)胎和輪擁之間,用于保護內(nèi)胎不被輪擁和胎圈磨傷。外胎是充氣輪胎的環(huán)狀外殼體,其作用是承受車輛負(fù)荷,防止內(nèi)胎充氣后鼓脹,限定輪胎外緣尺寸,保護內(nèi)胎免受機械損傷。一般由胎面(包括胎冠、胎肩)、緩沖層(子午胎為帶束層)、胎體簾布層、胎側(cè)和胎圈等部件組成,如圖3-2-7所示。

（2）無內(nèi)胎輪胎知識學(xué)習(xí)

無內(nèi)胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似,但沒有內(nèi)胎及墊帶,空氣通過氣門嘴直接壓入外胎中,因此要求輪輞和外胎之間密封性要好。如圖3-2-8所示。近年來，轎車均使用無內(nèi)胎輪胎。知識學(xué)習(xí)

（3）普通斜交輪胎

簾布層和緩沖層各相鄰簾線交叉、且與胎中心線成小于90°角排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。其結(jié)構(gòu)如圖3-2-9所示。

斜交輪胎的優(yōu)點:輪胎噪聲小,外胎面柔軟,制造容易,價格也較子午線輪胎便宜。

斜交輪胎的缺點:轉(zhuǎn)向行駛時,接地面積小,胎冠滑移大,抗側(cè)向力能力差,高速行駛時穩(wěn)定性差,滾動阻力較大,油耗偏高,承載能力也不如子午線輪胎。

（4）子午線輪胎

子午線輪胎的結(jié)構(gòu)如圖3-2-10所示,它由簾布層、帶束層、胎冠、胎肩和胎圈組成,并以帶束層緊箍胎體,其特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。簾線的這種排列方式,使簾線的強度能得到充分利用,子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎可減少40%~50%;胎體較柔軟,彈性好。知識學(xué)習(xí)子午線輪胎的優(yōu)點如下：1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。2）胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變性小，可減低油耗3%~8%。3）因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性好。4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。5）在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。

子午線輪胎的缺點:因胎側(cè)較薄柔軟,胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口;吸振能力弱,胎面噪聲大些;制造技術(shù)知識學(xué)習(xí)圖3-2-10子午線輪胎結(jié)構(gòu)要求高,成本也高。4、輪胎規(guī)格的表示方法

輪胎是在專業(yè)化生產(chǎn)廠制造的，具有高度的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的特點。輪胎的規(guī)格可用外徑（D）、輪胎內(nèi)徑（d）、斷面寬度（B）和斷面高度（H）等代號標(biāo)識，如圖3-2-11所示。其中輪胎內(nèi)徑d就是輪輞直接。知識學(xué)習(xí)（1）斜交輪胎的規(guī)格

普通斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，載貨汽車斜交輪胎和轎車斜交輪胎的尺寸B和d均使用英寸（in）為單位，如圖3-2-12所示。6.50-16表示輪胎斷面寬度為6.5in，輪胎內(nèi)徑為16in。

（2）子午線輪胎的規(guī)格

子午線輪胎的規(guī)格表示由輪胎的斷面寬度、扁平率、子午線標(biāo)記、輪輞直徑等參數(shù)組成，如圖3-2-13所示。225/45R17

91W為子午線輪胎的規(guī)格?！?25”表示輪胎斷面寬度為225mm，“45”表示輪胎的扁平率為45%?！癛”表示子午線輪胎?！?7”表示輪輞直徑為17in?！?1”表示輪胎的荷重等級，即最大載荷重量為615kg。常見的荷重等級及對應(yīng)的最大載荷重量見表3-2-1?！癢”表示輪胎的速度等級,

表明輪胎允知識學(xué)習(xí)許行駛的最高車速。

常見的速度等級及對應(yīng)的最高車速見表3-2-2

。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)四、輪胎的更換及動平衡檢測注意事項

以2018款比克威朗轎車為例：1）安裝扒胎機拆裝頭至輪輞外緣位置時，應(yīng)注意扒胎機拆裝頭與輪胎氣門芯相隔180°。2）安裝輪胎至輪輞上方時，應(yīng)注意輪胎外側(cè)標(biāo)記輪面安裝至輪輞外側(cè)。3）輪胎動平衡檢測前，應(yīng)清除車輪內(nèi)側(cè)污物，積垢以及輪胎胎面石子。4）粘貼車輪平衡配重塊前，應(yīng)使用干凈抹布或紙巾，徹底清除指定配重附著區(qū)域。5）粘貼車輪平衡配重塊時，應(yīng)先加熱車輪平衡配重塊上粘合劑背襯至室溫，再拆下車輪平衡配重塊上背面黏合底面保護層,注意不要觸摸背膠膠面將車輪平衡配重塊粘在車輪上,用手將其壓入到位,并使用輥子施加壓力,將車輪平衡配重塊固定到車輪上。6）緊固車輪固定螺母時，應(yīng)均勻?qū)蔷o固螺母，以避免車輪與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝面之間存在間隙，造成車輛行駛時出現(xiàn)車輪脫落現(xiàn)象。

五、車輪和輪胎的維修（參見課本100頁）

判斷題1）轎車輻板式車輪中沒有擋圈，其輻板較薄，常沖壓成起伏多變的形狀，用來提高其剛度。（）2）子午線輪胎的特點是簾布層簾布線排列的方向與輪胎的子午斷面相反。（）3）輪輞常見的結(jié)構(gòu)形式有：深槽輪輞、平底輪輞和對開式輪輞。（）4）無內(nèi)胎輪胎沒有內(nèi)胎及墊帶，空氣通過氣門嘴直接壓入外胎中，因此要求輪輞和外胎之間密封性要好。（）5）緊固輪胎螺栓時,應(yīng)一次性把輪胎螺栓100%擰緊。（）課堂練習(xí)懸架的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)三

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,通過顛簸路面或減速帶時，車身有強烈的振動感，并且左前車輪發(fā)出“哐哐”的響聲。4S店維修技師檢測及路試檢查后，發(fā)現(xiàn)左前減振器存在漏油現(xiàn)象。

為了確定故障原因,需對左前減振器做進一步檢測。作為汽車維修技師,請你仔細查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,

并針對故障進行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、懸架的功用

汽車懸架是車架

(或車身)與車橋之間一切傳力、連接裝置的總稱,主要由前懸架和后懸架兩部分組成。如圖3-3-1所示。其功用如下：1）連接車架（車身）和車輪，將路面作用到車輪的各種力傳給車架（車身）。2）緩和沖擊、衰減振動，使乘坐更為舒適，車輛行駛更加平順。3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。知識學(xué)習(xí)圖3-3-1懸架裝置

二、懸架的結(jié)構(gòu)

汽車懸架雖有各種不同的結(jié)構(gòu)形式,

但一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置三部分組成,

如圖3-3-2所示。1、彈性元件

彈性元件的作用是用來承受并傳遞垂直載荷,緩和或抑制不平整路面引起的振動和沖擊。汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。

（1）鋼板彈簧

鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單,使用可靠,維修方便,因而被載貨汽車廣泛采用。

知識學(xué)習(xí)圖3-3-2懸架結(jié)構(gòu)如圖3-3-3所示，它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。鋼板彈簧最長的一片稱為主片，其兩端卷成卷耳，內(nèi)裝襯套，以便用鋼板銷與車架連接，中部通過U形螺栓固定在車橋上。

（2）螺旋彈簧

螺旋彈簧可以承受垂直載荷，它無須潤滑，不怕泥污，重量輕，所占空間小，目前被廣泛用于轎車。如圖3-3-4所示，螺旋彈簧由一根鋼絲卷制而成，可做成圓柱形或圓錐形，也可做成等螺距或變螺距。由于螺旋彈簧沒有減振和導(dǎo)向功能，只能承受垂直載荷。因此，在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振知識學(xué)習(xí)圖3-3-3鋼板彈簧結(jié)構(gòu)器和導(dǎo)向機構(gòu)，前者起衰減振動的作用，后者用以傳遞垂直力以外的各種力和力矩，并起導(dǎo)向作用。

（3）扭桿彈簧

如圖3-3-5所示,扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件,其兩端制成花鍵、方形、

六角形等形狀,

以便一端固定在車架上,另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂與車輪相連,當(dāng)車輪跳動時,擺臂繞扭桿軸線擺動,使扭桿產(chǎn)生彈性變形,

以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。與鋼板彈簧相比,

扭桿彈簧質(zhì)量較小,而且不需潤滑,保養(yǎng)維修方便,節(jié)省縱向空間,適用于小型車及越野車輛的懸架系統(tǒng)。知識學(xué)習(xí)圖3-3-4螺旋彈簧結(jié)構(gòu)圖3-3-5扭桿彈簧結(jié)構(gòu)（4）氣體彈簧

氣體彈簧分為空氣彈簧和油氣彈簧兩種。

空氣彈簧是以空氣作為彈性介質(zhì),

即在一個密閉的容器內(nèi)裝入壓力為0.5~1Mpa

的壓縮空氣,利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)彈簧的作用,而且空氣彈簧的剛度可以控制,通過控制充放氣還能控制車輛的行駛高度?？諝鈴椈煽煞譃槟沂胶湍な絻煞N。如圖3-3-6所示?？諝鈴椈煽梢匝娱L車輛使用壽命，提高整車的舒適性,同時降低車輪的動載荷,因此

被廣泛應(yīng)用于大型客車上。知識學(xué)習(xí)圖3-3-6扭桿彈簧結(jié)構(gòu)

2、減振器

減振器的作用是迅速衰減汽車的振動,提高汽車行駛的平順性。目前汽車上應(yīng)用最廣泛的是雙向作用筒式減振器和充氣式減振器。

（1）雙向作用筒式減振器

雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)如圖3-3-7所示,它有3個同心鋼筒,外面的鋼筒是防塵罩,其上部的吊耳與車架相連;中間是儲油缸筒,內(nèi)裝有一定量的油

液,其下端的吊耳與車橋相連;最里面是工作缸筒,其內(nèi)裝滿油液。

雙向作用筒式減振器內(nèi)有四個閥，即壓縮閥、伸張閥、伸張閥和補償閥。知識學(xué)習(xí)圖3-3-7雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)

流通閥和補償閥是一般的單向閥,其彈簧彈力很弱。當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧彈力同向時,閥處于關(guān)閉狀態(tài),完全不通油液;而當(dāng)油壓作用力與彈簧彈力反向時,

只要很小的油壓,

閥便能開啟。

壓縮閥和伸張閥是卸載閥,其彈簧剛度較大,預(yù)緊力較大。只有當(dāng)油壓增

高到一定程度時,閥才能開啟;而當(dāng)油壓降低到一定程度時,閥即自行關(guān)閉。

雙向作用筒式減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個行程加以說明。

（1）壓縮行程。當(dāng)車橋移近車架（車身）時，減振器受壓縮，活塞下移，使其下方腔室容積減小,油壓升高。具有一定壓力的油液頂開流通閥進入活塞上方腔室。

由于活塞桿占去上腔室的部分容積,使上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積,因此還有一部分油液不能進入上腔室而只能壓開壓縮閥,進而流回儲油缸筒。油液流知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)經(jīng)上述閥孔時，受到一定的節(jié)流阻力,為克服這種阻力而消耗了振動能量，因而使振動衰減，如圖3-3-8所示。

（2）伸張行程。當(dāng)車橋相對遠離車架（車身）時，減振器受拉伸，活塞上移，使其上腔室油壓升高,上腔室的油液便推開伸張閥流入下腔室。

同樣,由于活塞桿的存在,上腔室減小的容積小于下腔室增加的容積,因而從上腔室流出來的油液不足以充滿下腔室所增加的容積,使下腔室產(chǎn)生一定的真空度,這時儲油缸筒中的油液在真空度作用下推開補償閥流進下腔室進行補充,如圖3-3-9所示.圖3-3-8雙向作用筒式減振器壓縮行程工作原理圖3-3-9雙向作用筒式減振器伸張行程工作原理知識學(xué)習(xí)

從上面的原理分析可以得知,這種減振器在壓縮、

伸張兩個行程都能起減振作用,因此稱為雙向作用減振器。（3）充氣式減振器充氣式減振器結(jié)構(gòu)如圖3-3-10所示，其結(jié)構(gòu)特點是缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的密閉氣室中,充有高壓氮氣。

浮動活塞的上面是減振器油液；浮動活塞上裝有O形密封圈，它把油和氣完全分開，因此該活塞也稱為封氣活塞。工作活塞上裝有壓縮閥和伸張閥,這兩個閥都是由一組厚度相同、直徑不等、

由大到小排列的彈簧鋼片組成的。

當(dāng)車輪上下跳動時,工作活塞在油液中做往復(fù)運動,使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差,壓力較高的油液便推開壓縮閥或伸張閥來回流動。

閥孔對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力,使振動衰減。知識學(xué)習(xí)3、導(dǎo)向機構(gòu)

導(dǎo)向機構(gòu)的作用是使車輪按照一定運動軌跡相對車身運動,同時傳遞力。常見的導(dǎo)向機構(gòu)有控制臂和推力桿兩種。

控制臂可根據(jù)在車上布置形式不同分為縱梁、橫臂和斜臂3種；推力桿用來傳遞車輪與車架之間的力，并影響車輪相對車架的運動關(guān)系,可分為橫向推力桿和縱向推力桿,分別用來傳遞橫向力和縱向力。4、橫向穩(wěn)定桿

橫向穩(wěn)定桿又稱為防傾桿、

平衡桿,是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。有些轎車和客車為了防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜,在懸架中加設(shè)有橫向穩(wěn)定桿,目的是提高側(cè)傾剛度,減小傾斜,提升汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。知識學(xué)習(xí)

三、懸架的類型

懸架的類型因分類方式不同而有所區(qū)別。

按控制形式不同,懸架可分為被動式懸架和主動式懸架。被動式懸架使汽車姿態(tài)(狀態(tài))只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機械零件。主動懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼,從而使車輛能主動控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。

按汽車導(dǎo)向裝置的不同,懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架,如圖3-3-11、圖3-3-12所示。圖3-