鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)-復(fù)習(xí)題

《鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)》（A）卷復(fù)習(xí)題一、填空題（每空2分，共計(jì)30分。）1.我國(guó)鐵路在自動(dòng)閉塞區(qū)段是以（）實(shí)現(xiàn)閉塞，即同一時(shí)刻同一閉塞分區(qū)有且只有（）列列車(chē)在運(yùn)行或停車(chē)。答案：閉塞分區(qū)；一2.在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車(chē)，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱(chēng)為（）。答案：追蹤運(yùn)行3.按照調(diào)整的對(duì)象，車(chē)流調(diào)整方法可分為（）、空車(chē)調(diào)整及（）。答案：重車(chē)調(diào)整，備用車(chē)調(diào)整4.調(diào)度日（班）計(jì)劃包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、（）、機(jī)車(chē)車(chē)輛工作計(jì)劃和（）。答案：列車(chē)工作計(jì)劃，施工日計(jì)劃5.列車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同，可以分為（）、（）和（）。答案：二分格運(yùn)行圖，十分格運(yùn)行圖，小時(shí)格運(yùn)行圖6.我國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)業(yè)務(wù)可分為（）、（）和（）三層。答案：基本計(jì)劃層，實(shí)施計(jì)劃層，調(diào)度指揮層二、單選題（每小題2分，共計(jì)20分。）1.負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)工作的調(diào)度員被稱(chēng)為（）。A.計(jì)劃調(diào)度員B.機(jī)車(chē)調(diào)度員C.行車(chē)調(diào)度員答案：C2.以下不屬于TDCS特征的是（）。A.調(diào)度辦公無(wú)紙化B.流程管理程序化C.調(diào)度指揮無(wú)聲化D.分散自律答案：D3.以下不屬于列車(chē)在中間站停站原因的是（）。A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)B.客貨運(yùn)作業(yè)C.更換機(jī)車(chē)答案：C4.以日本鐵路為代表的高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的特點(diǎn)為（）。A.構(gòu)建各專(zhuān)業(yè)綜合調(diào)度系統(tǒng)B.以線路為目標(biāo)建立控制中心C.以地區(qū)為中心建立調(diào)度控制中心答案：A5.以下關(guān)于區(qū)間窗車(chē)次號(hào)移動(dòng)條件的順序，排列正確的是（）。①i軌道區(qū)段有車(chē)占用②i+1軌道區(qū)段空閑③i+1軌道區(qū)段有車(chē)占用A.①②③B.①③②C.③①②答案：A6.運(yùn)行圖劃分縱軸橫線的劃分方式一般采用（）。A.車(chē)站中心線間距離B.車(chē)站中心線間純運(yùn)行時(shí)分C.車(chē)站出站、進(jìn)站信號(hào)間純運(yùn)行時(shí)分答案：B7.將車(chē)流變成列車(chē)流是（）要解決的問(wèn)題。A.車(chē)流組織B.調(diào)度指揮C.車(chē)流調(diào)整答案：A8.TDCS系統(tǒng)由高性能服務(wù)器、（）和數(shù)據(jù)庫(kù)等構(gòu)成。A.電話機(jī)、作業(yè)紙B.調(diào)度工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備C.以上都不對(duì)答案：B9.以下說(shuō)法正確的為（）。A.繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖為車(chē)站TDCS的功能B.鐵路局調(diào)度所是TDCS的基礎(chǔ)信息采集處理層C.指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車(chē)調(diào)度員發(fā)布答案：C三、名詞解釋題（每小題5分，共計(jì)20分。）1.調(diào)度集中答：調(diào)度集中，也稱(chēng)列車(chē)集中控制，是控制中心（調(diào)度員）對(duì)某一調(diào)度區(qū)段的信號(hào)設(shè)備（各車(chē)站的道岔和信號(hào)機(jī)）進(jìn)行集中控制，辦理列車(chē)進(jìn)路，對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備，是集調(diào)度指揮管理與控制于一體的調(diào)度指揮系統(tǒng)。2.列車(chē)運(yùn)行圖答：列車(chē)運(yùn)行圖是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件,它規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的程序,列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)(或通過(guò))時(shí)刻,列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間,列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。3.列車(chē)運(yùn)行沖突答：列車(chē)運(yùn)行沖突是指列車(chē)與列車(chē)的間隔在時(shí)間上重復(fù)和在空間上疊加。四、簡(jiǎn)答題(每小題10分，共計(jì)30分。)1.簡(jiǎn)述常用的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法。答：（1）壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)或使列車(chē)趕到指定車(chē)站會(huì)讓?zhuān)唬?）變更列車(chē)會(huì)讓地點(diǎn)和會(huì)車(chē)方式，以減少列車(chē)早點(diǎn)、晚點(diǎn)、停運(yùn)或加開(kāi)對(duì)其他列車(chē)運(yùn)行的影響；（3）為了避免列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)，在雙線區(qū)段組織反方向行車(chē)；（4）當(dāng)列車(chē)密度大而區(qū)段能力又較緊張時(shí)，對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)或編成輛數(shù)較少而在前方各站又無(wú)作業(yè)的列車(chē)組織其與相鄰列車(chē)合并運(yùn)行；（5）組織車(chē)站快速作業(yè)，壓縮列車(chē)停站時(shí)間；（6）規(guī)定列車(chē)在各中間站的作業(yè)時(shí)間。2.簡(jiǎn)述我國(guó)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的設(shè)置。答：我國(guó)調(diào)度指揮實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則，通過(guò)設(shè)置三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一指揮，即鐵道部（鐵路總公司）設(shè)調(diào)度處，鐵路局（集團(tuán)公司）設(shè)調(diào)度指揮中心（總調(diào)度室），技術(shù)站設(shè)調(diào)度室的三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)。鐵道部設(shè)值班處長(zhǎng)、調(diào)度員；鐵路局設(shè)值班主任（必要時(shí)可設(shè)值班副主任）、主任調(diào)度員、調(diào)度員；技術(shù)站設(shè)值班站長(zhǎng)、車(chē)站調(diào)度員（設(shè)調(diào)度室的編組站應(yīng)設(shè)室主任、副主任）?！惰F路調(diào)度指揮系統(tǒng)》（B）卷復(fù)習(xí)題一、填空題1.我國(guó)三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)從上到下分別是：鐵路總公司的調(diào)度處、鐵路局的（）、和技術(shù)站的（）。答案：調(diào)度指揮中心，調(diào)度室2.根據(jù)指令來(lái)源不同，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)可以分為分散自律控制模式和（）模式，其中分散自律控制模式具有三種操作方式，分別為（）、（）和（）。答案：非常站控；中心控制，車(chē)站調(diào)車(chē)操作，車(chē)站操作3.（）是為了保證完成臨時(shí)緊急運(yùn)輸任務(wù)和適應(yīng)日常運(yùn)輸變化的需要而儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的貨車(chē)。答案：備用車(chē)4.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮手段的變化過(guò)程為：傳統(tǒng)方式、（）、（）、（）。答案：TMIS、TDCS、CTC6.高速鐵路和既有鐵路的調(diào)度應(yīng)按（）指揮列車(chē)運(yùn)行。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行紊亂進(jìn)行調(diào)整時(shí)，（）調(diào)度要服從（）調(diào)度員的指揮，優(yōu)先考慮上下高速線的列車(chē)，以保證高速線的正常運(yùn)行。答案：各自管轄的調(diào)度指揮權(quán)限，既有線，高速線二、單選題1.負(fù)責(zé)旅客計(jì)劃運(yùn)輸及客車(chē)運(yùn)用的調(diào)度員被稱(chēng)為（）。A.計(jì)劃調(diào)度員B.客運(yùn)調(diào)度員C.行車(chē)調(diào)度員答案：B2.在單線區(qū)段，自列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為（）。A.同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間B.不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間C.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間D.會(huì)車(chē)間隔時(shí)間答案：D3.調(diào)度日計(jì)劃分為兩個(gè)班計(jì)劃，具體的時(shí)段劃分是（）。A.當(dāng)日18:00—次日6:00；次日6:00-18:00B.當(dāng)日12:00—次日0:00；次日0:00-12:00C.當(dāng)日20:00—次日8:00；次日8:00-20:00答案：A4.我國(guó)調(diào)度指揮設(shè)（）級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)。A.二B.三C.四答案：B5.在日常運(yùn)輸工作中，車(chē)流調(diào)整的重車(chē)調(diào)整方法不包括（）。A.方向別裝車(chē)調(diào)整B.變更車(chē)流運(yùn)行徑路C.緊急調(diào)整答案：C6.以下關(guān)于區(qū)間窗車(chē)次號(hào)移動(dòng)條件的順序，排列正確的是（）。①i軌道區(qū)段有車(chē)占用②i+1軌道區(qū)段空閑③i+1軌道區(qū)段有車(chē)占用A.①②③B.①③②C.③①②答案：A7.以法國(guó)鐵路為代表的高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的特點(diǎn)為（）。A.構(gòu)建各專(zhuān)業(yè)綜合調(diào)度系統(tǒng)B.以線路為目標(biāo)建立控制中心C.以地區(qū)為中心建立調(diào)度控制中心答案：B8.以下不屬于TDCS特征的是（）。A.調(diào)度辦公無(wú)紙化B.流程管理程序化C.調(diào)度權(quán)可以集中或下放答案：C9.以下不是我國(guó)列車(chē)運(yùn)行圖使用格式的是（）。A.二分格運(yùn)行圖B.五分格運(yùn)行圖C.十分格運(yùn)行圖答案：B10.列車(chē)運(yùn)行圖按照運(yùn)行速度分為（）。A.平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖B.單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖C.成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖答案：A三、名詞解釋題1.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間答：在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。2.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃答：列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃（也叫階段計(jì)劃或會(huì)讓計(jì)劃）是列車(chē)調(diào)度員組織實(shí)現(xiàn)日（班）計(jì)劃的具體行動(dòng)計(jì)劃，由列車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員負(fù)責(zé)編制和組織實(shí)施，每一階段可根據(jù)具體情況劃分為3小時(shí)或4小時(shí)。4.備用車(chē)答：備用車(chē)是為了保證完成臨時(shí)緊急運(yùn)輸任務(wù)和適應(yīng)日常運(yùn)輸變化的需要而儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的貨車(chē)。四、簡(jiǎn)答題2.概述我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的業(yè)務(wù)層次及各層主要功能。答：（1）基本計(jì)劃層：主要編制基本列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃（基本運(yùn)行圖）、基本動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃及基本乘務(wù)計(jì)劃。（2）實(shí)施計(jì)劃層：編制具體實(shí)施（實(shí)施日前7天）的各類(lèi)計(jì)劃。（3）調(diào)度指揮層：組織實(shí)施各種計(jì)劃，當(dāng)發(fā)生意外偏離原計(jì)劃時(shí)采措施，盡可能恢復(fù)到原計(jì)劃上來(lái)。3.解釋CTC系統(tǒng)的基