物流配送概述

配送概述任務(wù)一配送的內(nèi)涵任務(wù)二配送模式任務(wù)三配送合理化配送概述知識目標(biāo)◆明晰配送的內(nèi)涵；◆了解配送模式的類別；◆明晰配送合理化的策略。能力目標(biāo)◆能識別所選擇的配送模式；◆能正確選擇合理化的配送方法；◆能利用配送的各種策略。配送概述知識結(jié)構(gòu)圖配送概述職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與崗位要求配送概述任務(wù)提出榮盛公司是一家專業(yè)的第三方物流企業(yè),為客戶提供高品質(zhì)的倉儲服務(wù)和運輸服務(wù),主要客戶有寶潔、聯(lián)合利華、海爾、TCL等國際品牌企業(yè)。目前,L市儲運市場競爭激烈,公司迫于競爭壓力努力開發(fā)新的業(yè)務(wù)?？蛻粢惨蠊靖淖儌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)流程,提供重新包裝、小批量、多批次、粘貼條碼、快速送貨、降低庫存、提高客戶滿意度等方面的增值服務(wù)。公司領(lǐng)導(dǎo)層決定在原有儲運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,向客戶提供配送服務(wù),并委托K部門著手準(zhǔn)備這一新的業(yè)務(wù)。作為負責(zé)該業(yè)務(wù)的K部門經(jīng)理,你如何考慮配送概述任務(wù)分析作為部門經(jīng)理，應(yīng)該從以下幾方面考慮：做出開展配送業(yè)務(wù)的SWOT分析［態(tài)勢分析，包括優(yōu)勢（strengths）、劣勢（weaknesses）、機會（opportunities）和威脅(threats)］。制訂配送計劃。選擇配送路線。進行配送合理化分析。進行配送成本分析。任務(wù)一配送的內(nèi)涵作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的一項基礎(chǔ)性支撐行業(yè)，物流行業(yè)的公益性和基礎(chǔ)性地位已經(jīng)無可替代。生產(chǎn)線上的每件產(chǎn)品都和物流有著千絲萬縷的聯(lián)系。如何保證產(chǎn)品生產(chǎn)，如何把它傳遞到消費者手中，其中的物流活動都起著不容忽視的作用，因此，物流活動的效率、質(zhì)量直接影響服務(wù)效果。而配送作為物流活動的主要環(huán)節(jié)，在一定程度上決定了物流服務(wù)的質(zhì)量和效果。任務(wù)一配送的內(nèi)涵知識準(zhǔn)備

配送的定義一、（一）配送的概念在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS中，將配送定義為：“把貨物從物流據(jù)點送交到收貨人處?！边@一定義突出反映了物流最終階段的送貨；但是，它沒能反映配送的真正特征，容易使人們將配送誤解為送貨的別名。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2006）將配送定義為：“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。”任務(wù)一配送的內(nèi)涵任務(wù)一配送的內(nèi)涵從這一定義可以看出，配送是物流活動中的一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了物流中的若干功能要素。在一定意義上可以認為，配送是物流的一個縮影，或是某個小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)，是物流的一個子系統(tǒng)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過一系列活動完成將貨物送達的任務(wù)。特殊的配送則要以加工活動為支撐，所以包括的內(nèi)容更廣。但是，配送的主體活動與一般物流有所不同：一般物流是運輸及保管，而配送是運輸及分揀配貨。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中的特殊活動，以送貨為目的的運輸是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中的一種。任務(wù)一配送的內(nèi)涵要想很好地理解配送這一概念，可以從以下兩個角度來認識：（1）資源配置角度。從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度來看，配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。（2）實施形態(tài)角度。從配送的實施形態(tài)角度來看，可將配送表述為：按客戶的訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點進行貨物配備，并以最合理的方式送交客戶。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（二）配送和一般送貨的聯(lián)系與區(qū)別配送的目的是以最短的時間、最低的費用，將經(jīng)過揀選、加工、包裝等作業(yè)的物品送到客戶手中。由此可知，配送的實質(zhì)是送貨。但這個送貨是指現(xiàn)代送貨，而不是一般送貨。一般送貨是一種偶然的行為；裝備、管理力量、技術(shù)力量及制度等。一般送貨是生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的一種推銷手段；而配送是社會化大生產(chǎn)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會未來的發(fā)展趨勢。希望什么時候送就什么時候送。一般送貨通常是銷售單位（或送貨單位）的附帶性工作，不是其主要業(yè)務(wù)；而配送是配送企業(yè)的專職工作。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（三）配送的特點配送是運輸，是接近客戶的末端運輸；配送是送貨，是追求客戶滿意的現(xiàn)代送貨；配送是物流的子系統(tǒng)，是包含了全部物流其他子系統(tǒng)功能的、具有綜合性功能的子系統(tǒng)；物流水平的高低可以用配送水平的高低來判斷，物流的先進程度可以參照配送的先進程度。具體來講，配送具有以下特點：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.綜合性配送的綜合性表現(xiàn)在兩個方面：一是功能的綜合性，為了將物品圓滿地送達客戶手中，配送將所有的物流功能集于一身，是許多物流業(yè)務(wù)活動的有機結(jié)合體；二是服務(wù)的綜合性，配送為客戶提供的是一種綜合服務(wù)，它不僅僅是簡單地將貨送到客戶手中，而且為客戶提供包裝、分割、加工、信息咨詢等很多相關(guān)服務(wù)。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.配送處在流通過程的最后環(huán)節(jié)商品流通的終點是客戶，配送處于最接近客戶的位置。作為社會再生產(chǎn)過程中的資源配置的一環(huán)，它是最終配置，是最接近客戶的配置。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.配送是一種中轉(zhuǎn)形式配送是一種從物流節(jié)點到客戶的特殊送貨形式。要做到需要什么送什么，就必須在中間環(huán)節(jié)籌集滿足這些需要的物品，從而使配送以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.配送物品具有多樣性一次配送往往面對多個客戶，因此商品也呈現(xiàn)多元化。目前在買方市場環(huán)境下，需求趨勢由單品種、大批量向多品種、小批量個性化的方向發(fā)展，配送只有擴大規(guī)模，組配多個客戶的不同商品，才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，降低空載率，提高經(jīng)濟效益。任務(wù)一配送的內(nèi)涵動腦筋配送的多樣性是不是體現(xiàn)在兩個方面：一是配送貨物的多樣性，二是客戶的多樣性？任務(wù)一配送的內(nèi)涵5.配送是一種專業(yè)化的分工方式一般送貨只是一種推銷手段；配送則是一種專業(yè)化的流通分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的反映。配送根據(jù)客戶的訂貨要求準(zhǔn)確、及時地為其提供服務(wù)，并通過專業(yè)化服務(wù)及規(guī)模經(jīng)營獲取經(jīng)濟效益。任務(wù)一配送的內(nèi)涵6.配送以現(xiàn)代技術(shù)和裝備作為基礎(chǔ)保證在配送過程中，由于采用先進的信息技術(shù)和各種傳輸設(shè)備及分揀設(shè)備，配送作業(yè)效率大大提高，商品流轉(zhuǎn)速度也大大提高，物流創(chuàng)造的“第三利潤”變成現(xiàn)實。因此，配送不僅是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，而且是科技進步的產(chǎn)物。任務(wù)一配送的內(nèi)涵配送的作用與功能要素二、現(xiàn)代物流正朝著科學(xué)化、合理化、全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展。而就現(xiàn)代物流的本質(zhì)而言，配送無非是為了保障物品移動的低成本運作和實現(xiàn)面向客戶的高效率服務(wù)，它徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式，為客戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，大大提高了商品流通效率。配送本質(zhì)上是運輸，創(chuàng)造空間效用是它的主要功能。任務(wù)一配送的內(nèi)涵京東快遞的配送方式京東快遞的物流配送服務(wù)主要分為四種模式：一是FBP模式(由京東全權(quán)負責(zé)采購和銷售)；二是LBP模式(商品無須入庫，客戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，京東開發(fā)票)；三是SOPL模式(商品無須入庫，客戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，但由商家開發(fā)票)；四是SOP模式(商家直接向消費者發(fā)貨并開發(fā)票)。案例鏈接任務(wù)一配送的內(nèi)涵2014年3月17日，京東在北京召開線下電子商務(wù)（onlinetooffline，O2O）戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布與快客、好鄰居、良友等知名連鎖品牌的上萬家便利店達成合作協(xié)議，正式進軍O2O領(lǐng)域。從此，客戶在京東上下單后，將由距離客戶最近的便利店負責(zé)配送，在最短的時間內(nèi)把客戶訂購的商品送到客戶手中。京東聯(lián)合全國上萬家便利店試點O2O戰(zhàn)略，致力于打造國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)“最快物流”，希望通過這種方式實現(xiàn)從線上到線下的全覆蓋。對于O2O商品，京東的物流服務(wù)也全面升級，確保在客戶下單后1小時內(nèi)將商品送達，最快15分鐘之內(nèi)可以將商品送到客戶手中，而且，客戶可以任意選擇商品送達的時間等。任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.完善運輸系統(tǒng)（一）配送的作用現(xiàn)代載重量大的運輸工具固然可以提高效率、降低運輸成本，但只適用于干線運輸。因為干線運輸是長距離、大批量的，具有高效率、低成本的特點。支線運輸一般是小批量的，若使用載重量大的運輸工具則是一種浪費。支線小批量運輸頻率高，可實現(xiàn)定制化服務(wù)，能滿足這種要求。因此，只有配送與運輸密切結(jié)合，使干線運輸與支線運輸有機統(tǒng)一起來，才能實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的合理化。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.消除交叉輸送交叉運輸是普遍存在的。交叉運輸?shù)拇嬖谑沟幂斔吐肪€長、規(guī)模效益差、運輸成本高。若在生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間設(shè)置配送中心，采取配送方式，則可消除交叉運輸。因為設(shè)置配送中心以后，原來由各生產(chǎn)企業(yè)送至各客戶的零散貨物通過配送中心被整合，然后實施配送，減少了交叉輸送，縮短了輸送距離，成本得以降低。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.提高末端物流的經(jīng)濟效益采取配送方式，通過配貨和集中送貨，或與其他企業(yè)協(xié)商實施共同配送，可以節(jié)約物流成本，提高物流系統(tǒng)末端的經(jīng)濟效益。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.實現(xiàn)低庫存或零庫存在同樣的滿足水平上，配送通過集中庫存可使系統(tǒng)總庫存水平降低，既降低了存貨成本，也節(jié)約了運力和其他物流費用。尤其是采用準(zhǔn)時制配送方式后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心準(zhǔn)時送貨而無須保持自己的庫存，或只需保持少量的保險庫存，這就可以實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的零庫存或低庫存，減少資金占用，改善企業(yè)的財務(wù)狀況。零庫存是一種特殊的庫存概念，是指某種或某些貨物的儲存數(shù)量很低，甚至可以為零，即不保持庫存。實現(xiàn)低庫存或零庫存后，就可以免去倉庫存貨的一系列問題，如倉庫建設(shè)、管理費用，存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用，存貨占用流動資金及庫存物的老化、損失、變質(zhì)等問題。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（二）配送的功能要素配送實際是一個物品集散的過程，這一過程包括集中、分類和散發(fā)三個步驟。這三個步驟由一系列配送作業(yè)環(huán)節(jié)組成，通過這些環(huán)節(jié)的運作，使配送的功能得以實現(xiàn)。因此，這些作業(yè)環(huán)節(jié)成了配送功能要素，包括集貨、分揀、配貨、配裝、運輸?shù)?。任?wù)一配送的內(nèi)涵1.集貨集貨即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸、配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中起來，并按要求將物品分配到指定容器和場所。集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。配送的優(yōu)勢之一就是可以集中客戶的需求進行一定規(guī)模的集貨。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.分揀分揀是將物品按品種、出入庫的先后順序進行分門別類堆放的作業(yè)。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。所以，分揀是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務(wù)水平。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.配貨配貨是使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.配裝配裝是指在單個客戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效運載負荷時，就需要集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力。配送跟一般送貨的不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平并降低送貨成本。所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之一。任務(wù)一配送的內(nèi)涵5.運輸配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車作為運輸工具。配送運輸與干線運輸?shù)闹饕獏^(qū)別是：配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，加之城市交通路線較為復(fù)雜，如何將配送路線組合成最佳路線，如何使配裝與路線有效搭配等，是配送運輸應(yīng)解決的問題，也是難度較大的工作。任務(wù)一配送的內(nèi)涵6.送達服務(wù)將配好的貨物運輸?shù)娇蛻籼庍€不算配送工作的結(jié)束，這是因為送達貨物和客戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)及完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。任務(wù)一配送的內(nèi)涵7.加工配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為配送加工可以大大提高客戶的滿意度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點，即配送加工一般只取決于客戶的要求，其加工的目的較為單一。任務(wù)一配送的內(nèi)涵為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，配送業(yè)經(jīng)過較長一段時期的發(fā)展后，國內(nèi)外創(chuàng)造出了多種類型的配送。這些配送類型都有各自的優(yōu)勢,但同時也存在一定的局限性。按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，配送可分為不同的形式。配送的類型三、任務(wù)一配送的內(nèi)涵（一）按配送組織者的不同分類按配送組織者的不同，配送可以分為以下幾種形式：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.配送中心配送配送中心配送的組織者是專職配送中心,這種配送規(guī)模比較大。其中，有的配送中心由于需要儲存各種商品,儲存量也比較大；也有的配送中心專職組織配送,因此儲存量較小,主要靠附近的倉庫來補充貨源。由于配送中心專業(yè)性比較強,與客戶之間存在固定的配送關(guān)系。因此，一般情況下都實行計劃配送,需要配送的商品有一定的庫存量,一般情況很少超越自己的經(jīng)營范圍。任務(wù)一配送的內(nèi)涵配送中心配送是配送的重要形式。從實施配送較為普遍的國家來看,配送中心配送是配送的主體形式，不但在數(shù)量上占主要部分,而且也作為某些小配送單位的總據(jù)點，因而發(fā)展較快。配送中心配送是大規(guī)模的配送形式，其覆蓋面較廣。因此,其必須有一套配套的、實施大規(guī)模配送的設(shè)施,如配送中心建筑、車輛、路線、配送活動中需要的其他設(shè)備等,所以，其一旦建成便很難改變,靈活機動性較差,投資較高。這就導(dǎo)致了在實施配送初期很難大量建立配送中心。因此,這種配送形式有一定的局限性。任務(wù)一配送的內(nèi)涵瑞士GibaGeigy公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存40000個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163000個貨位的儲存區(qū)，可見其儲存能力之大。案例說明任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.商店配送商店配送的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點,這些網(wǎng)點主要承擔(dān)商品的零售,一般來講規(guī)模不大,但經(jīng)營品種卻比較齊全。除日常經(jīng)營的零售業(yè)務(wù)外,這種配送組織者還可根據(jù)客戶的要求將商店經(jīng)營的品種配齊,或代客戶外訂、外購一部分本商店平時不經(jīng)營的商品,與商店經(jīng)營的品種一起配齊運送給客戶。任務(wù)一配送的內(nèi)涵這種配送組織者的實力有限,往往只進行零星商品的小量配送,所配送的商品種類繁多,但是用戶需求量不大。由于商業(yè)及物資門市網(wǎng)點數(shù)量較多、配送半徑較小,因而商店配送比較靈活機動,可承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)非主要生產(chǎn)物資的配送及對消費者個人的配送?？梢哉f，這種配送是配送中心配送的輔助及補充形式。商店配送有以下兩種形式：任務(wù)一配送的內(nèi)涵（1）兼營配送形式。商店在進行一般銷售的同時，也進行配送。商店的備貨可用于日常銷售及配送,因此,它有較強的機動性,可以將日常銷售與配送相結(jié)合,互為補充。這種配送形式在鋪面條件一定的情況下，往往可以取得更多的銷售額。（2）專營配送形式。商店不進行零售銷售，而是專門進行配送。一般情況下，如果商店的位置條件不好,不適于門市銷售，且具有某些方面的經(jīng)營優(yōu)勢及渠道優(yōu)勢,就可采取這種方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.倉庫配送倉庫配送是以一般倉庫為據(jù)點進行的配送形式。它可以是把倉庫完全改造成配送中心；也可以是在保持倉庫原功能的前提下,以倉庫原功能為主，增加一部分配送職能。由于其并不是按配送中心的要求專門設(shè)計和建立的,因而,一般來講，倉庫配送的規(guī)模較小,配送的專業(yè)化程度較低。但是由于其可以利用原倉庫的儲存設(shè)施及能力、收發(fā)貨場地、交通運輸線路等,因而可以開展中等規(guī)模的配送，同時可以充分利用現(xiàn)有條件而不需要大量投資。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.生產(chǎn)企業(yè)配送生產(chǎn)企業(yè)配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè),尤其是進行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)可以直接由本企業(yè)進行配送，而不需要將產(chǎn)品發(fā)運到配送中心進行配送。由于避免了一次物流的中轉(zhuǎn)，因而生產(chǎn)企業(yè)配送有一定的優(yōu)勢。但是，由于生產(chǎn)企業(yè),尤其是現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè),往往實行大批量低成本生產(chǎn),品種較單一,因而無法像配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運輸取得優(yōu)勢。實際上，生產(chǎn)企業(yè)配送不是配送的主體，它只是在地方性較強的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中應(yīng)用較多,如就地生產(chǎn)、就地消費的食品、飲料、百貨等。此外，在生產(chǎn)資料方面,某些不適于中轉(zhuǎn)的化工產(chǎn)品及地方建材也常常采取這種方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（二）按配送時間及數(shù)量的不同分類按配送時間及數(shù)量的不同，配送可分為以下幾種：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.定時配送定時配送是指按規(guī)定時間間隔進行配送,如數(shù)天或數(shù)小時一次等，而且每次配送的品種及數(shù)量可以根據(jù)計劃執(zhí)行,也可以在配送之前以商定的聯(lián)絡(luò)方式(如電話、計算機終端輸入等)通知配送的品種及數(shù)量。由于這種配送方式時間固定，易于安排工作計劃，易于計劃使用車輛。因而，對于客戶來講,也易于安排接貨的力量(如人員、設(shè)備等)。但是,由于配送物品種類經(jīng)常變化,配貨、裝貨難度較大,因而在要求配送數(shù)量變化較大時,也會使配送運力安排出現(xiàn)困難。任務(wù)一配送的內(nèi)涵具體來講，定時配送包括以下兩種形式:（1）日配(當(dāng)日配送)。日配是定時配送中施行較為廣泛的方式,尤其是在城市區(qū)域的配送,日配占了絕大多數(shù)比例。日配的時間要求大體上是,上午的配送訂貨下午可送達,下午的配送訂貨第二天早上送達,即送達時間在訂貨的24小時之內(nèi)?；蛘呤强蛻粝挛绲男枰ＷC上午送到,上午的需要保證前一天下午送到,總之，保證在實際投入使用前24小時之內(nèi)送達。廣泛而穩(wěn)定地開展日配方式,就可使客戶基本上無須保持庫存,而以日配方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的庫存方式來實現(xiàn)生產(chǎn)或銷售經(jīng)營的保證。任務(wù)一配送的內(nèi)涵日配方式對下述情況特別適合：①客戶追求新鮮的食品,如水果、點心、肉類、蛋類、蔬菜等。②客戶是多家小型商店,追求周轉(zhuǎn)快、隨進隨售,因而需要采取日配形式實現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)。③由于客戶的條件限制,不可能保持較長時期的庫存,如已經(jīng)采用零庫存方式的生產(chǎn)企業(yè)、位于“黃金寶地”的商店及那些缺乏儲存設(shè)施(如冷凍設(shè)施)的客戶。④臨時出現(xiàn)的需求。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（2）準(zhǔn)時配送-看板方式。這是實現(xiàn)配送供貨與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)保持同步的一種配送方式。與日配方式和一般定時方式相比，這種方式更為精細和準(zhǔn)確。這種配送每天至少一次,甚至幾次,以保證企業(yè)生產(chǎn)的不間斷。這種配送方式的目的是實現(xiàn)供貨時間恰好是客戶生產(chǎn)所用之時,從而保證貨物不需要在客戶的倉庫中停留,就可直接運往生產(chǎn)場地。這樣，與日配方式比較,連暫存這種方式也可取消,可以絕對地實現(xiàn)零庫存。任務(wù)一配送的內(nèi)涵準(zhǔn)時配送-看板方式要求依靠有很高水平的配送系統(tǒng)來實施。由于其要求迅速反應(yīng),因而這種形式不大可能對多客戶進行周密的共同配送計劃，它適用于裝配型的重復(fù)大量生產(chǎn)的客戶。這種客戶所需配送的貨物是重復(fù)、大量且沒有大變化的,因而往往是一對一的配送,即使時間要求可以不那么精確,但是也難以集中多個客戶的需求實行共同配送。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.定量配送定量配送是指按照規(guī)定的批量，在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送。這種配送方式數(shù)量固定,備貨工作較為簡單,可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的定量,能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式,也可做到整車配送,配送效率較高。由于定量配送對時間不嚴(yán)格限定,因而可以將不同客戶所需的物品湊成整車后配送,運力利用較好。對于客戶來講,每次接貨都處理同等數(shù)量的貨物,有利于人力、物力的準(zhǔn)備。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.定時定量配送定時定量配送是指按照所規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進行配送。這種方式兼有定時、定量兩種方式的優(yōu)點,但是其特殊性強,計劃難度大,因此適合采用的對象不多,不是一種普遍的方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.定時定路線配送定時定路線配送是指在規(guī)定的運行路線上制定到達時間表,按運行時間表進行配送,客戶則可以按規(guī)定的路線及規(guī)定的時間接貨及提出配送要求。采用這種方式有利于安排車輛及駕駛?cè)藛T。在配送客戶較多的地區(qū),也可以免去過分復(fù)雜的配送要求所造成的配送組織工作及車輛安排的困難。對于客戶來講,既可以對一定路線、一定時間進行選擇,又可以有計劃地安排接貨力量。但這種方式的應(yīng)用領(lǐng)域也是有限的。任務(wù)一配送的內(nèi)涵5.即時配送即時配送是指完全按照客戶突然提出的配送要求的時間和數(shù)量隨即進行配送的方式，是一種有很高的靈活性的應(yīng)急方式。采用這種方式可以實現(xiàn)保險儲備的零庫存,用即時配送代替保險儲備。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（三）按配送物品種類及數(shù)量的不同分類按配送物品種類及數(shù)量的不同，配送可分為以下幾種形式：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.單(少)品種大批量配送一般來講，對于工業(yè)企業(yè)需要量較大的商品,由于單獨一個品種或幾個品種就可達到較大的輸送量,因而可以實行整車運輸,這些商品往往不需要與其他商品進行搭配,對此，可以由專業(yè)性很強的配送中心實行配送。由于配送量大,因而可使車輛滿載并使用大噸位車輛。這種情況下，由于配送中心的內(nèi)部設(shè)置、組織、計劃等工作也較為簡單,因而配送成本較低。但是,如果可以從生產(chǎn)企業(yè)將這些商品直接運抵客戶,同時又不至于使客戶庫存效益下降,那么采用直接配送方式往往效果更好一些。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.多品種、少批量配送在現(xiàn)代企業(yè)中，庫存存貨的種類通常會很多，ABC分類法是儲存管理中常用的分析方法，也是經(jīng)濟工作中一種基本工作和認識方法，它因把被分析的對象分成A、B、C三類而得名。ABC分類法又稱帕累托分析法，現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)除了需要少數(shù)幾種主要物資外,從種類數(shù)來看,處于B、C類的物資品種數(shù)遠高于A類主要物資,即B、C類物資的品種數(shù)多。但是，單品種的需要量不大,如果采取直接運送或大批量的配送方式,由于一次進貨批量大,必然造成客戶庫存增大等問題。類似的情況在向零售商店補充一般生活消費品的配送中也存在,所以以上這些情況適合采用多品種、少批量的配送方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵多品種、少批量配送是按客戶的要求,將所需的各種物品(每種物品的需要量不大)配備齊全,湊整裝車后由配送據(jù)點送達客戶。這種配送作業(yè)要求高,配送中心設(shè)備要求復(fù)雜,配貨送貨計劃難度大,因此需要有高水平的組織工作來保證和配合。而且，在實際中，多品種、少批量配送往往伴隨多客戶、多批次的特點,配送頻率往往較高。配送的特殊作用主要表現(xiàn)在多品種、少批量的配送中。因此，這種配送方式是所有配送方式中的高水平、高技術(shù)的方式。這種方式也與現(xiàn)代社會中的“消費多樣化”“需求多樣化”等新觀念剛好相符合，因此是許多發(fā)達國家所推崇的方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.配套成套配送配套成套配送方式是指根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)需要,尤其是裝配型企業(yè)的生產(chǎn)需要,把生產(chǎn)每臺設(shè)備所需要的全部零部件配齊,按生產(chǎn)節(jié)奏定時送達生產(chǎn)企業(yè),生產(chǎn)企業(yè)隨即可將此成套零部件送入生產(chǎn)線以裝配產(chǎn)品。在這種配送方式中,配送企業(yè)承擔(dān)了生產(chǎn)企業(yè)大部分的供應(yīng)工作,使生產(chǎn)企業(yè)可以專注于生產(chǎn),其與多品種、少批量的配送效果相同。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（四）按加工程度的不同分類按加工程度的不同，配送可分為以下幾種：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.加工配送加工配送是指與流通加工相結(jié)合的配送，即在配送據(jù)點中設(shè)置流通加工環(huán)節(jié),或流通加工中心與配送中心建立在一起。如果社會上現(xiàn)成的產(chǎn)品不能滿足客戶的需要,或當(dāng)客戶根據(jù)本身的工藝要求需要使用某種經(jīng)過初加工的產(chǎn)品時,可以在加工后進行分揀、配貨，然后送貨到戶。流通加工與配送的結(jié)合使得流通加工更有針對性，減少了盲目性；對于配送企業(yè)來說，不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取得收益，還可通過加工增值取得收益。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.集疏配送集疏配送是指只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形態(tài)而不改變產(chǎn)品本身的物理、化學(xué)形態(tài)的，與干線運輸相配合的一種配送方式。例如，大批量進貨后小批量、多批次發(fā)貨,零星集貨后以一定批量送貨等。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（五）按經(jīng)營形式的不同分類按經(jīng)營形式的不同，配送可分為以下幾種：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.銷售配送銷售配送方式是指銷售企業(yè)所進行的促銷型的配送。一般來講，這種配送的配送對象是不固定的,客戶也往往是不固定的，配送對象和客戶往往是根據(jù)對市場的占有情況而定的。因此，這種形式的配送隨機性較強，而計劃性較差。各種類型的商店配送一般多屬于銷售配送。用配送方式進行銷售是擴大銷售數(shù)量、提高市場占有率、獲得更多銷售收益的重要方式。由于其是在送貨服務(wù)前提下進行的活動,因而一般也受到客戶的歡迎。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.供應(yīng)配送供應(yīng)配送是指客戶為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式。在這種配送形式下，一般由客戶或客戶集團組建配送據(jù)點,集中組織大批量進貨(以便取得批量折扣)，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團的若干企業(yè)配送。大型企業(yè)或企業(yè)集團或聯(lián)合公司常常采用這種配送形式,如商業(yè)中廣泛采用的連鎖商店就常常采用這種方式。用配送方式進行供應(yīng)是保證供應(yīng)水平、提高供應(yīng)能力、降低供應(yīng)成本的重要方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.銷售-供應(yīng)一體化配送銷售供應(yīng)一體化配送是指對于基本固定的客戶和基本確定的配送產(chǎn)品，銷售企業(yè)可以在自己銷售的同時，承擔(dān)客戶有計劃的供應(yīng)者的職能,這樣，銷售企業(yè)既是銷售者同時又是客戶的供應(yīng)代理人。對于某些客戶來講,這樣就可以減除自己的供應(yīng)機構(gòu),而委托銷售企業(yè)代理。銷售供應(yīng)一體化的配送是配送經(jīng)營中的重要形式。這種形式有利于形成穩(wěn)定的供需關(guān)系,有利于采取先進的計劃手段和技術(shù)手段,有利于保持流通渠道的暢通穩(wěn)定,因而受到人們的關(guān)注。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.代存代供配送代存代供配送是指客戶將屬于自己的貨物委托給配送企業(yè)代存、代供,有時還委托代訂,然后組織對本身的配送。這種配送在實施時不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,配送企業(yè)只是客戶的委托代理人。商品所有權(quán)在配送前后都屬于客戶所有,所發(fā)生的僅是商品物理位置的轉(zhuǎn)移。配送企業(yè)僅從代存、代供中獲取收益，而不能獲得商品銷售的經(jīng)營性收益。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（六）按配送企業(yè)專業(yè)化程度的不同分類按配送企業(yè)專業(yè)化程度的不同，配送可分為以下幾種：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.綜合配送綜合配送是指配送商品種類較多,在一個配送網(wǎng)點中組織不同專業(yè)領(lǐng)域的物品向客戶的配送。由于這一類配送綜合性較強，因而稱其為綜合配送。綜合配送可減少客戶組織所需的全部物資進貨的負擔(dān),他們只需要和少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系便可解決多種需求的配送。因此,這是對客戶服務(wù)意識較強的配送形式。綜合配送的局限性在于,物品性能、形狀差別很大,在組織時技術(shù)難度較大。因此,一般只是在性狀相同或相近的不同類物品方面實行綜合配送,而對于差別過大的物品則難以實現(xiàn)綜合化配送。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.專業(yè)配送專業(yè)配送是指按照物品性狀的不同，適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。專業(yè)配送并非越細分越好,實際上，在同一性狀而類別不同的物品方面也是有一定綜合性的。專業(yè)配送的主要優(yōu)勢是可以按專業(yè)的共同要求來優(yōu)化配送設(shè)施,優(yōu)選配送機械及配送車輛，制定適用性強的工藝流程等，從而大大提高配送各環(huán)節(jié)工作的效率。任務(wù)一配送的內(nèi)涵現(xiàn)在已形成的專業(yè)配送形式主要有以下幾種：（1）中小件雜貨配送。中小件雜貨配送的對象包括大部分按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格包裝的不同類別的中小物品，由于包括的領(lǐng)域較廣,因而可看成一種綜合性配送。這是當(dāng)前一種較廣泛的配送形式。中小件雜貨主要包括各種百貨、小機電產(chǎn)品、軸承、工具、標(biāo)準(zhǔn)件、中小零件、中小包裝的化工產(chǎn)品、中小包裝的建材產(chǎn)品、中小包裝的土產(chǎn)品、書籍、儀器儀表、電工器材等。（2）金屬材料的配送。金屬材料的配送對象包括各種金屬材料及金屬制品。（3）燃料煤的配送。燃料煤的配送對象包括各種煤炭和煤制品。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（4）水泥的配送。水泥的配送對象包括各種包裝形式的水泥。（5）燃料油的配送。燃料油的配送對象包括各種燃油成品。（6）木材的配送。木材的配送對象包括原木及加工木。（7）平板玻璃的配送。平板玻璃的配送對象包括各種規(guī)格的平板玻璃及其制品。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（8）化工產(chǎn)品的配送?；ぎa(chǎn)品的配送對象包括各種液體及固體化工產(chǎn)品。（9）生鮮食品的配送。生鮮食品的配送對象包括各種保質(zhì)期較短的食品。（10）家具及家庭用具的配送。家具及家庭用具的配送對象包括各種家具及家庭大件用具。任務(wù)二配送模式配送模式是指企業(yè)對配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法。它是指構(gòu)成配送的諸要素的組合形態(tài)及其運動的標(biāo)準(zhǔn)形式，是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需要并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點及工藝流程而相對固定的配送規(guī)律。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗及我國的配送理論與實踐，目前，配送模式主要分為自營配送模式、第三方配送模式、共同配送模式和互用配送模式。任務(wù)二配送模式自營配送模式一、自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，且系統(tǒng)化程度相對較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現(xiàn)為，企業(yè)為建立配送體系，投資規(guī)模將大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高。任務(wù)二配送模式自營配送模式是當(dāng)前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)（集團）廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)（集團）通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送。雖然這種配送模式糅合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”“小而全”，造成了社會資源的浪費；但是，就目前來看，其在滿足企業(yè)（集團）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售店供貨和對外市場拓展等需求方面仍然發(fā)揮了重要作用。一般而言，采取自營配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)的，包括對內(nèi)部各場、店的配送和對企業(yè)外部客戶的配送。任務(wù)二配送模式第三方配送模式二、第三方物流（third

partylogistics，3PL，也簡稱TPL）的概念源自管理學(xué)中的out-sourcing，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)；同時，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以對物流進行全程管理、控制的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又稱合同制物流。任務(wù)二配送模式3PL既不屬于第一方（供方），也不屬于第二方（需方），而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)。它不擁有商品，也不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、報表管理、貨物集運、選擇承運人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲管理、業(yè)務(wù)咨詢、運費支付、運費談判等。任務(wù)二配送模式第三方物流配送模式是指由除物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，是物流專業(yè)化的一種形式。第三方是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方配送模式作為有著較新物流理念的產(chǎn)業(yè)正在逐步形成，在對企業(yè)的服務(wù)中逐步形成了一種戰(zhàn)略關(guān)系。隨著準(zhǔn)時制（justintime，JIT）管理方式的普及，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，都逐漸把配送業(yè)務(wù)交由相對獨立的第三方進行管理。第三方配送企業(yè)根據(jù)需方的小批量、多批次的要求，按照地域分布密集情況決定供方的取貨順序，并應(yīng)用一系列的信息技術(shù)和物流技術(shù)保證JIT取貨和配貨。任務(wù)二配送模式共同配送模式三、共同配送模式是指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流配送企業(yè)來提供配送服務(wù)的物流運作方式。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。任務(wù)二配送模式共同配送模式是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率及實現(xiàn)配送合理化而建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體，是一種物流配送企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，也是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式，它包括配送共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化及物流管理共同化。共同配送模式是合理化配送的有效措施之一，是企業(yè)保持優(yōu)勢常在的至關(guān)重要的課題，是企業(yè)進行的橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異和效益共享的重要手段，是有利于發(fā)揮集團型競爭優(yōu)勢的一種現(xiàn)代管理方法。共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出來的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。它對提高物流活動效率、降低物流成本具有重要意義。任務(wù)二配送模式任務(wù)二配送模式孟買家具及配件公司的配送模式美國得克薩斯州的沃斯堡孟買家具及配件公司（簡稱孟買公司）想要成立一家服務(wù)于成千上萬家零售店和網(wǎng)上商店的批發(fā)分公司，但是要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須采用全新的物流方式。綜合各方面的因素，共同配送成為孟買批發(fā)分公司的首選。當(dāng)年10月，孟買批發(fā)分公司選擇了USCO物流公司作為其物流服務(wù)商，共享其物流設(shè)施。他們之間的協(xié)議是一個月一簽約，并且采用按件計費的收費方式。這使得孟買批發(fā)分公司避免了支付人工、設(shè)備和設(shè)施等高額的管理費用，給公司帶來了更大的發(fā)展空間，并為公司服務(wù)能力帶來了更大的柔性。案例鏈接任務(wù)二配送模式互用配送模式四、互用配送模式是指幾個企業(yè)為了各自的利益,以契約的方式達到某種協(xié)議,互用對方的配送系統(tǒng)而進行的配送模式。其優(yōu)點在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力就可以擴大自身的配送規(guī)模和范圍，但企業(yè)需要有較高的管理水平及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力?；ビ门渌湍Ｊ奖容^適合物流信息條件下的交易方式，對物流信息技術(shù)要求較高。互用配送模式旨在以企業(yè)自身服務(wù)為核心，增強自己的配送功能。它的合作對象既可以是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。任務(wù)三配送合理化配送合理化是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)客戶要求,用最經(jīng)濟的手段和方法對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配、運輸?shù)茸鳂I(yè),并按時送達指定地點。任務(wù)三配送合理化配送合理化的標(biāo)志一、配送合理化的判斷是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容。目前，對配送合理化尚無固定的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)體系和判斷方法，很難有一個統(tǒng)一的判斷標(biāo)準(zhǔn)。配送合理化的判斷標(biāo)志大體分為以下幾個方面：任務(wù)三配送合理化（一）庫存標(biāo)志庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。其具體指標(biāo)有以下兩個方面：任務(wù)三配送合理化1.庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，庫存總量是從分散于各個客戶轉(zhuǎn)移給配送中心施行一定程度的集中庫存。在實行配送后，配送中心的庫存數(shù)量加上各客戶在實行配送后庫存數(shù)量之和應(yīng)低于實行配送前各客戶庫存數(shù)量之和。任務(wù)三配送合理化2.庫存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)。此外，從各個客戶的角度進行判斷，即各客戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。任務(wù)三配送合理化（二）資金標(biāo)志總的來講，實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化。其具體判斷標(biāo)志如下：任務(wù)三配送合理化1.資金總量用于資源籌措所占用的流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個較大的降低。任務(wù)三配送合理化2.資金周轉(zhuǎn)從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快、資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量的資金，過去需要較長時期才能滿足一定的供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以，資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。任務(wù)三配送合理化3.資金投向的改變資金是分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要體現(xiàn)。實行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以增加調(diào)控作用。任務(wù)三配送合理化（三）成本和效益標(biāo)志總效益、宏觀效益、微觀效益和資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點。例如，配送企業(yè)、客戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及對兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)配送不合理。又如，如果配送是由客戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和客戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。任務(wù)三配送合理化由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)、客戶的微觀效益來判斷。對于配送企業(yè)而言，在滿足客戶要求，即投入確定了的情況下，企業(yè)利潤反映配送的合理化程度。對于客戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)的前提下，供應(yīng)成本的降低反映了配送的合理化程度。任務(wù)三配送合理化（四）供應(yīng)保證標(biāo)志實行配送時，各客戶擔(dān)心最多的是供應(yīng)保證程度降低，這并不僅僅是個心態(tài)問題，更是可能要承擔(dān)風(fēng)險的實際問題。只有提高而不是降低對客戶的供應(yīng)保證能力，才算實現(xiàn)了配送合理化。供應(yīng)保證能力可以從以下幾個方面判斷：任務(wù)三配送合理化1.缺貨次數(shù)實行配送后，缺貨次數(shù)必須下降才算合理。任務(wù)三配送合理化2.配送企業(yè)集中庫存量對每個客戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)的保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。任務(wù)三配送合理化3.即時配送的能力及速度即時配送的能力及速度是客戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力及速度必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。需要強調(diào)的是，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高，超過了實際的需要，就屬于不合理。所以，追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。任務(wù)三配送合理化（五）社會運力節(jié)約標(biāo)志末端運輸是目前運能、運力使用不合理、浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃、整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)的合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，可以簡化判斷為：社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加；社會車輛空駛減少；一家一戶自營運輸減少，而社會化運輸增加。任務(wù)三配送合理化（六）客戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要作用是以配送為客戶代勞。因此，實行配送后，只有各客戶的庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少才為合理；只有用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人減少才為合理；只有真正解除了客戶的后顧之憂，配送的合理化程度才算達到了一個高水平。任務(wù)三配送合理化（七）物流合理化標(biāo)志配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾個方面判斷：是否降低了物流費用;是否減少了物流損失;是否加快了物流速度;是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果;是否有效銜接了干線運輸和末端運輸;是否減少了實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù);是否采用了先進的管理方法及技術(shù)手段。物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。任務(wù)三配送合理化配送合理化的目標(biāo)二、1.距離短物流是物質(zhì)資料的物理性移動。這種移動，即運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等活動，最理想的目標(biāo)是零。因為凡是移動都要產(chǎn)生距離，距離移動得越長費用越多，距離移動得越短費用越少，所以配送合理化的目標(biāo)首先是距離短。就運輸來說，如果產(chǎn)品在產(chǎn)地消費，能大大節(jié)省運輸成本，現(xiàn)在，一些發(fā)達國家進行“門到門”“線到線”“點到點”的送貨，進一步縮短了運輸距離，大幅度減少了運輸上的浪費。距離短還包括裝卸搬運距離短。貨架、傳送帶和分揀機械等都是縮短裝卸搬運距離的工具。任務(wù)三配送合理化2.時間少這里所說的時間主要是指產(chǎn)品從離開生產(chǎn)線至到達最終客戶的時間，包括從原材料生產(chǎn)線到制造、加工生產(chǎn)線的這段時間。時間少即物品在途時間少。例如，運輸時間少、保管時間少、裝卸搬運時間少和包裝時間少等。不僅大大縮短時間、節(jié)約費用、提高效率，而且通過裝卸搬運環(huán)節(jié)的有效銜接還可激活整體的物流過程。在包裝環(huán)節(jié)，使用打包機作業(yè)比人工作業(yè)要快很多倍?，F(xiàn)代物流手段之一的模塊化包裝和模擬仿真等，都為物流流程的效率化提供了有利條件。所以說，盡量減少物流時間是配送合理化的重要目標(biāo)之一。配送是一個整體性的概念，是運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送及信息的統(tǒng)一體，是這幾個功能的有機組合。配送是一個系統(tǒng)，強調(diào)的是綜合性和整合性。只有這樣，才能發(fā)揮配送的作用，降低成本,提高效益。單一發(fā)展、一枝獨秀并不可取。任務(wù)三配送合理化3.整合好任務(wù)三配送合理化4.質(zhì)量高質(zhì)量高是配送合理化目標(biāo)的核心。配送質(zhì)量高的內(nèi)容包括：運輸、保管、包裝、裝卸搬運和信息各環(huán)節(jié)本身的質(zhì)量高，為客戶服務(wù)的質(zhì)量高，配送管理的質(zhì)量高等。就運輸質(zhì)量來說，送貨的數(shù)量不能有差錯，地址不能有差錯，中途不能出交通事故，不能走錯路，保證按時到達。在庫存保管方面，要及時入庫、上架、登記，配送企業(yè)要按照客戶要求的數(shù)量、時間、品種，安全、準(zhǔn)確地將貨物送到指定的地點。這是配送合理化的主體和實質(zhì)。配送質(zhì)量高的另一個方面是配送管理質(zhì)量。沒有高水平的配送管理就沒有高水平的配送，配送合理化的目標(biāo)也就變成了一句空話。任務(wù)三配送合理化5.費用省配送合理化目標(biāo)，既要求距離短、時間少、質(zhì)量高，又要求費用省，這似乎不好理解。很可能有人認為，配送質(zhì)量高了，為客戶服務(wù)周到了，肯定要增加成本，這與要求節(jié)約配送費用不是相互矛盾嗎?實際上，如果真正實現(xiàn)了配送合理化，在保證質(zhì)量的前提下照樣能節(jié)省配送費用。例如，減少交叉運輸和空車行駛會節(jié)約運輸費用；利用計算機進行庫存管理，充分發(fā)揮信息的功能，可以大幅度降低庫存，加快倉庫周轉(zhuǎn)，避免貨物積壓，從而大大節(jié)省費用；采取機械化、自動化裝卸搬運作業(yè)，既能大幅度削減作業(yè)人員，又能降低人工費用。任務(wù)三配送合理化6.安全、準(zhǔn)確、環(huán)保配送活動必須保證安全，配送過程中貨物不能被盜、被搶、被凍、被曬、被雨淋，不能發(fā)生交通事故，確保貨物準(zhǔn)時、原封不動地送達。同時，諸如裝卸搬運、運輸、保管、包裝、流通加工等各環(huán)節(jié)的作業(yè)，不能給周圍環(huán)境帶來影響，要盡量減少廢氣、噪聲、震動等公害，符合環(huán)境保護的要求。任務(wù)三配送合理化不合理配送的表現(xiàn)形式三、對于配送合理與否，不能簡單判定，也很難有一個絕對的標(biāo)準(zhǔn)。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志，但是，在決策時常常考慮各個因素，有時要做賠本買賣。所以，配送的決策是全面、綜合的決策，在決策時要避免不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理。所以，雖然這里只單獨論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對化。任務(wù)三配送合理化1.資源籌措不合理配送是利用較大批量籌措資源，通過籌措資源達到規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于客戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。如果不是集中多個客戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一兩個客戶代購代籌，對于客戶來講，就不僅不能降低資源籌措費用，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其他表現(xiàn)形式，如配送量計劃不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮與資源供應(yīng)者建立長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。任務(wù)三配送合理化2.庫存決策不合理配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各客戶分散庫存總量的優(yōu)勢，從而大大節(jié)約社會財富，同時降低客戶實際平均分?jǐn)偟膸齑尕摀?dān)。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實現(xiàn)低總量的庫存；否則就會出現(xiàn)僅僅是庫存轉(zhuǎn)移，而未取得庫存總量降低的效果。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)為儲存量不足,不能保證隨機需求,失去了應(yīng)有的市場。任務(wù)三配送合理化3.價格不合理總的來講，配送的價格應(yīng)低于不實行配送時，即客戶自己進貨時產(chǎn)品的購買價格加上運輸成本總和，這樣才會使客戶有利可圖。有時候，由于配