云南省第二十一屆職工職業(yè)技能大賽動(dòng)車組地勤機(jī)械師 （動(dòng)力分散型）競(jìng)賽考試題庫-上（單選題）

PAGEPAGE1云南省第二十一屆職工職業(yè)技能大賽動(dòng)車組地勤機(jī)械師（動(dòng)力分散型）競(jìng)賽考試題庫-上（單選題匯總）一、單選題1.無源應(yīng)答器（也稱固定應(yīng)答器）設(shè)于閉塞分區(qū)入口和車站進(jìn)、出站端，用于A、臨時(shí)限速B、線路坡度C、線路長(zhǎng)度D、區(qū)間數(shù)量答案：B2.動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的組成包括牽引變壓器、牽引電機(jī)等。A、轉(zhuǎn)向架B、充電機(jī)C、輔助變流器D、牽引變流器答案：D3.術(shù)是動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之一。A、整體長(zhǎng)度統(tǒng)一B、流線型車體結(jié)構(gòu)C、車窗玻璃采用單層結(jié)構(gòu)D、外風(fēng)擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)答案：B4.CRH1A使用北京賽德公司的型單臂受電弓。A、DSA200B、DSA250C、DSA300D、SA350答案：B5.受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)的室內(nèi)可視化觀測(cè)。A、受電弓升弓壓力B、雨刮器C、車頂異物及關(guān)鍵部件狀態(tài)D、頭燈答案：C6.CRH1A型動(dòng)車組重聯(lián)作業(yè)前，動(dòng)車組須確認(rèn)重聯(lián)車組的TCMS、牽引、制動(dòng)、PIS等系統(tǒng)的軟件版本一致，不同版本軟件的動(dòng)車組不允許重聯(lián)運(yùn)行。A、司機(jī)B、機(jī)械師C、車長(zhǎng)D、列車員答案：B7.牽引變流器將交流電整流為直流電，濾波后逆變?yōu)殡妷汉皖l率可調(diào)的__。A、三相交流電B、單相交流電C、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)D、直流電答案：A8.壓力供水是指利用水泵將水從__輸送到各用水點(diǎn)。A、污物箱B、廚房C、水箱D、廁所答案：C9.CR400AF動(dòng)車組衛(wèi)生間的蹲式便器沖洗使用清水高壓沖洗，分為兩次沖洗，首次沖洗耗水不超過0.4L/次，二次沖洗耗水不超過（）L/次。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4答案：B10.受電弓升弓過程中壓縮空氣最后進(jìn)入，使受電弓升起。A、升弓節(jié)流閥B、減壓閥C、空氣濾清器D、升弓氣囊答案：D11.型動(dòng)車組沒有輪盤制動(dòng)。____A、CRH1AB、CRH380A統(tǒng)C、RH380BD、CRH5答案：D12.CR400BF型動(dòng)車組解編時(shí)，司機(jī)在被解編動(dòng)車組解聯(lián)端占用司機(jī)室，點(diǎn)擊HMI屏的“聯(lián)掛解聯(lián)”界面中的【解聯(lián)流程】進(jìn)入解聯(lián)界面。點(diǎn)擊【開始解聯(lián)】按A、紅色B、綠色C、白色D、藍(lán)色答案：B13.中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的通信網(wǎng)絡(luò)劃分為兩級(jí)：車輛級(jí)和列車級(jí)。列車級(jí)采用()A、CANB、LINC、WTBD、MOST答案：C14.運(yùn)動(dòng)副包括__、高副。A、低副B、中副C、水平副D、垂直副答案：A15.動(dòng)車組制冷系統(tǒng)中制冷劑蒸氣進(jìn)入后在常溫下被冷凝液化。A、節(jié)流裝置B、蒸發(fā)器C、冷凝器D、壓縮機(jī)答案：C16.自動(dòng)車鉤由、電氣車鉤、鉤身及緩沖裝置、空氣管路、解鉤氣缸等部件A、機(jī)械車鉤B、永久車鉤C、15號(hào)車鉤D、AAR車鉤答案：A17.動(dòng)車組牽引電機(jī)的安裝方式有架懸式、。A、液壓式B、旋轉(zhuǎn)式C、單掛式D、體懸式答案：D18.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的組成分為：信息源、__、發(fā)送設(shè)備、傳輸介質(zhì)、接收設(shè)備。A、信息接收者B、中央裝置C、終端單元D、網(wǎng)關(guān)答案：A19.CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)MVB總線根據(jù)功能性又分為、MVB-B牽引總線和MVB-C服務(wù)設(shè)施總線。A、MVB-A信號(hào)總線B、MVB-D牽引總線C、MVB-E服務(wù)設(shè)施總線D、MVB-F網(wǎng)絡(luò)總線答案：A20.動(dòng)車組隨車機(jī)械師下車作業(yè)前須按照相關(guān)規(guī)定辦理作業(yè)申請(qǐng)。應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要提出限速要求，作業(yè)可能侵入臨線限界時(shí)提出要求。A、封鎖B、限速20km/hC、限速40km/hD、限速5km/h答案：A21.CRH380B型動(dòng)車組采用。A、雙包折棚式風(fēng)擋B、全波紋氣密式風(fēng)擋C、滑動(dòng)式風(fēng)擋D、防雪風(fēng)擋答案：A22.動(dòng)車組高壓牽引系統(tǒng)工作原理：將接觸網(wǎng)電壓引入降壓后送入，牽引變流器將交流電整流為直流電，濾波后逆變?yōu)殡妷汉皖l率可調(diào)的三相交流電，供給牽引電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引運(yùn)行。A、受電弓，牽引變壓器，牽引變流器B、受電弓，牽引變流器，牽引變壓器C、牽引變流器，牽引變壓器，受電弓D、牽引變壓器，受電弓，牽引變流器答案：A解析：這道題考察的是對(duì)動(dòng)車組高壓牽引系統(tǒng)工作原理的理解。動(dòng)車組通過受電弓從接觸網(wǎng)獲取電壓，然后經(jīng)過牽引變壓器降壓，再送入牽引變流器。牽引變流器將交流電整流為直流電，濾波后再逆變?yōu)殡妷汉皖l率可調(diào)的三相交流電，供給牽引電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引運(yùn)行。因此，正確的順序是：受電弓，牽引變壓器，牽引變流器。23.機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的英文縮寫是__。A、TPB、CIRC、EOASD、TEDS答案：B24.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組避雷器以ZnO為主體，用于與變壓器，保護(hù)列車電氣設(shè)備。A、串聯(lián)B、并聯(lián)C、混聯(lián)D、隔離答案：B25.CR400BF動(dòng)車組風(fēng)笛是由高音風(fēng)笛和（）風(fēng)笛兩部分組成。A、中音B、重音C、低音D、消音答案：C26.整流電路它的作用是將交流電能變?yōu)橹绷麟娔芄┙o設(shè)備。A、交流用電B、直流用電C、整流用電D、逆變用電答案：B27.CRH1A型動(dòng)車組采用。A、雙包折棚式風(fēng)擋B、全波紋氣密式風(fēng)擋C、滑動(dòng)式風(fēng)擋D、防雪風(fēng)擋答案：A28.是CRH380B型動(dòng)車組充電機(jī)單元的簡(jiǎn)稱。__A、BCB、DCC、ACD、ACU答案：A29.動(dòng)車組牽引電機(jī)的安裝方式有、體懸式。A、架懸式B、液壓式C、旋轉(zhuǎn)式D、單掛式答案：A30.動(dòng)車組列車通信網(wǎng)絡(luò)采用列車總線（WTB）和兩層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。A、CAN總線B、多功能車輛總線（MVB）C、中央控制單元CCUD、ARCNET通信網(wǎng)答案：B31.判斷螺紋的旋向時(shí)，必須把螺紋的軸線豎直起來，從螺紋線的下端__，螺旋線向左上傾斜，則為左旋；向右傾斜，則為右旋。A、向上看B、向下看C、向左看D、向右看答案：A32.CRH1A型動(dòng)車組每個(gè)轉(zhuǎn)向架有吊索。A、一根B、兩根C、三根D、四根答案：D33.機(jī)械的包括潤滑、照明等。A、動(dòng)力部分B、輔助部分C、執(zhí)行部分D、控制部分答案：B34.CRH1A型動(dòng)車組前端車鉤中心線高度__mm。A、880B、1000C、900D、850答案：A35.在動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)中的動(dòng)態(tài)特性與傳統(tǒng)的彈簧和橡膠緩沖器存在很大的差異。這是由其特殊結(jié)構(gòu)所決定。其阻抗力與沖擊速度成一定比例關(guān)系，即A、液壓緩沖器B、氣-液緩沖器C、雙層彈簧緩沖器D、雙層橡膠緩沖器答案：B36.雙絞線由按規(guī)則螺旋結(jié)構(gòu)排列的兩根或四根絕緣線組成，各個(gè)線對(duì)螺旋排列A、電磁干擾B、阻抗C、靜電D、信號(hào)反射答案：A37.TCN列車網(wǎng)絡(luò)列車總線WTB中，主控端的中央單元為主節(jié)點(diǎn)，其他為__。A、強(qiáng)節(jié)點(diǎn)B、從節(jié)點(diǎn)C、副節(jié)點(diǎn)D、正節(jié)點(diǎn)答案：B38.過程是壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷劑壓縮成壓力、溫度較高的蒸氣并___排入冷凝器A、壓縮B、加溫C、冷凝D、蒸發(fā)答案：A39.CR400AF型動(dòng)車組制動(dòng)夾鉗單元緩解時(shí)，閘片與制動(dòng)盤的雙側(cè)間隙之和為()A、3-6mmB、4-6mmC、2.4-D、4.2-6mm答案：A40.材料局部抵抗硬物壓入其表面的能力稱為__。A、強(qiáng)度B、硬度C、剛度D、韌性答案：B41.列車運(yùn)行監(jiān)控裝置LKJ可以施加常用制動(dòng)和。A、列車通信聯(lián)絡(luò)B、緊急制動(dòng)C、列車供電D、停放制動(dòng)答案：B42.動(dòng)車組系統(tǒng)按供水方式不同分為壓力供水與重力供水兩種。A、污水B、用水C、報(bào)警D、給排水答案：D43.下列部件中，屬于動(dòng)車組牽引變壓器組成部分。A、氣隙B、鐵芯C、轉(zhuǎn)子D、定子答案：B44.動(dòng)車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)確保安全的目的。A、人機(jī)聯(lián)控B、人機(jī)聯(lián)鎖C、人機(jī)互控D、人機(jī)界面答案：A45.采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，或動(dòng)車段（所）勝任人員負(fù)責(zé)過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連結(jié)與摘解、A、動(dòng)車組隨車機(jī)械師B、司機(jī)C、調(diào)度員D、客運(yùn)乘務(wù)員答案：A解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)車調(diào)車作業(yè)中職責(zé)分工的理解。在機(jī)車調(diào)車作業(yè)過程中，不同的人員有不同的職責(zé)。根據(jù)鐵路作業(yè)的規(guī)定和流程，動(dòng)車組隨車機(jī)械師是專門負(fù)責(zé)動(dòng)車組的技術(shù)狀態(tài)和作業(yè)過程，包括過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解，以及打開車門等工作。因此，針對(duì)這道題，正確答案是A，即動(dòng)車組隨車機(jī)械師。46.制動(dòng)盤分為輪盤和。A、橢圓盤B、齒輪盤C、軸盤D、方形盤答案：C47.低溫液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器盤管時(shí)，通過管壁吸收盤管周圍介質(zhì)(空氣或水)的熱量而沸騰汽化，使盤管周圍介質(zhì)溫度降低或保持低溫狀態(tài)，從而達(dá)到__A、制冷B、制熱C、降濕D、降壓答案：A48.CRH5A型動(dòng)車組，配置有個(gè)中壓接觸器箱。A、4B、5C、6D、7答案：B49.EP閥又叫。A、中繼閥B、緊急電磁閥C、電空轉(zhuǎn)化閥D、高度調(diào)整閥答案：C解析：EP閥在氣動(dòng)和液壓系統(tǒng)中是一個(gè)重要的組件，主要功能是實(shí)現(xiàn)電信號(hào)到氣壓信號(hào)的轉(zhuǎn)換，即電空轉(zhuǎn)化。根據(jù)這一功能描述，我們可以對(duì)照選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析：A.中繼閥-這個(gè)名稱通常用于描述在液壓或氣動(dòng)系統(tǒng)中，用于中繼或放大信號(hào)的閥門，與EP閥的功能描述不符。B.緊急電磁閥-這個(gè)名稱暗示了閥門在緊急情況下使用，并且是由電磁控制的，但并未指出其電空轉(zhuǎn)化的功能。C.電空轉(zhuǎn)化閥-這個(gè)名稱直接描述了EP閥的主要功能，即將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為氣壓信號(hào)。D.高度調(diào)整閥-這個(gè)名稱通常用于描述控制或調(diào)整高度的閥門，與EP閥的功能描述不符。綜上所述，根據(jù)EP閥的功能描述和選項(xiàng)分析，正確答案是C，即電空轉(zhuǎn)化閥。50.CRH5A型動(dòng)車組五級(jí)檢修周期：或12年。A、4000+400kmB、120±10萬kmC、240±10萬kmD、480±12萬km答案：D51.空心車軸探傷每運(yùn)行3萬km或__實(shí)施。A、1個(gè)月B、2個(gè)月C、3個(gè)月D、4個(gè)月答案：A52.兩列動(dòng)車組重聯(lián)或解編時(shí)，由動(dòng)車組負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機(jī)確認(rèn)。A、調(diào)車員B、機(jī)械師C、客運(yùn)人員D、乘警答案：B53.LKJ監(jiān)控記錄裝置能夠完成運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的。A、說明與同步B、記錄與說明C、規(guī)劃與同步D、記錄與同步答案：D54.__型動(dòng)車組中央控制單元CCU的硬件是通用處理器VCU-Lite。A、CRH380A統(tǒng)B、CRH380BC、RH5AD、CRH1A答案：D55.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組客室插座使用的電壓為。A、C100VB、AC110VC、AC220VD、AC380V答案：C56.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：換端操作后弱節(jié)點(diǎn)（原主節(jié)點(diǎn)）取消對(duì)所有A、主節(jié)點(diǎn)B、從節(jié)點(diǎn)C、強(qiáng)節(jié)點(diǎn)D、副節(jié)點(diǎn)答案：B57.空氣加濕的方法，以將蒸汽直接與空氣混合最為簡(jiǎn)便。電極式加濕器在圓管A、導(dǎo)通B、不導(dǎo)通C、加強(qiáng)D、減弱答案：B58.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中軸箱定位裝置限制了輪對(duì)與間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。A、車體B、電機(jī)C、空氣彈簧D、構(gòu)架答案：D59.MVB總線介質(zhì)為雙絞屏蔽電纜或光纜，通信速率為。A、0.5MbpsB、1.0MbpsC、1.5MbpsD、2Mbps答案：C60.CAN即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，具有高性能、及獨(dú)特的設(shè)計(jì)等特點(diǎn)。A、低性能B、高可靠性C、普通的設(shè)計(jì)D、高速度答案：B61.摩擦是自然界普遍存在的正?，F(xiàn)象，只要有相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的兩物體接觸表面之間就會(huì)有摩擦存在，摩擦將使接觸表面產(chǎn)生。A、磨損B、破損C、損傷D、缺損答案：A62.是局域網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)之一。A、星形拓?fù)銪、三角形拓?fù)銫、正方形拓?fù)銬、多邊形拓?fù)浯鸢福篈63.CR400BF動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)，回風(fēng)主要從（）車內(nèi)頂板上的回風(fēng)格柵吸入。A、司機(jī)室門上方B、電茶爐上方C、頭車內(nèi)門上方D、頭車衛(wèi)生間上方答案：A64.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組二級(jí)修將__打到檢修模式，根據(jù)MON屏提示完成制動(dòng)試驗(yàn)。A、軸箱定位裝置B、夾鉗裝置C、中央控制裝置D、輔助供電裝置答案：C65.的功能是通過各車軸或牽引電機(jī)中安裝的速度傳感器，對(duì)速度進(jìn)行檢測(cè)，__在滑行即將發(fā)生的短暫過渡階段將其檢測(cè)出，并及時(shí)動(dòng)作，通過排出單元制動(dòng)缸的空氣，使作用在車輪上的制動(dòng)力迅速降低至粘著力以下，以防止車輪滑行，恢復(fù)輪軌的粘著狀態(tài)。A、PU裝置B、防滑裝置C、輔助供電裝置D、夾鉗裝置答案：B66.是電制動(dòng)的一種形式。A、備用制動(dòng)B、停放制動(dòng)C、空氣制動(dòng)D、再生制動(dòng)答案：D67.接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行管理安全規(guī)章體系分為__個(gè)層次，分別是國家法律法規(guī)；總公司發(fā)布的規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則；各鐵路局補(bǔ)充的實(shí)施辦法、細(xì)則。A、三B、四C、五D、六答案：A68.CR400AF型動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)通過MVB接口與（）進(jìn)行通信。A、TCMSB、ATPC、BCUD、CU答案：A69.接觸網(wǎng)供斷電操作人、監(jiān)護(hù)人需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，必須取得的人員擔(dān)任。A、隔離開關(guān)操作合格證B、CRH崗位培訓(xùn)合格證C、特種設(shè)備操作合格證D、消防安全員培訓(xùn)合格證答案：A70.實(shí)時(shí)版EOAS通過鐵路或公網(wǎng)實(shí)時(shí)發(fā)送到地面服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)分析。A、C網(wǎng)B、G網(wǎng)C、A網(wǎng)D、H網(wǎng)答案：B71.___運(yùn)營試驗(yàn)最高時(shí)速486.1公里/小時(shí)。A、中國B、日本C、德國D、法國答案：A72.CR400AF型動(dòng)車組受電弓的升降是由（）組成的平衡系統(tǒng)控制。A、彈簧B、凸輪C、氣囊D、彈性連接軸答案：C73.高速鐵路是初期運(yùn)營速度不小于200km/h的。A、貨運(yùn)專線B、客貨共線C、客運(yùn)專線D、物流專線答案：C74.電子技術(shù)中的電路可對(duì)電信號(hào)進(jìn)行。A、運(yùn)存B、內(nèi)存C、處理D、閃存答案：C75.機(jī)械聯(lián)接包括：螺紋聯(lián)接、鍵聯(lián)接、聯(lián)接等。A、帶聯(lián)接B、摩擦聯(lián)接C、帶聯(lián)接D、銷聯(lián)接答案：D76.事故等級(jí)代號(hào)：A。A、一般A類事故B、較大A類事故C、重大A類事故D、特別A類事故答案：A77.是一種車削車輪的專用數(shù)控車床。A、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備B、受電弓檢測(cè)系統(tǒng)C、不落輪鏇床D、TEDS答案：C78.CR400BF型動(dòng)車組停放制動(dòng)進(jìn)行車下緩解操作時(shí)，需在車下拉動(dòng)停放制動(dòng)緊急A、緊急制動(dòng)B、停放制動(dòng)C、快速制動(dòng)D、常用制動(dòng)答案：B79.CRH380B型動(dòng)車組中每輛端車的司機(jī)室內(nèi)，其中一個(gè)CCU在主方式下工作，另一個(gè)工作在下工作。A、強(qiáng)方式B、從方式C、弱方式D、正方式答案：B80.表示的基本物理量主要有電流、電壓、電位、電動(dòng)勢(shì)和功率。A、電路B、電抗C、電容D、電分相答案：A81.一系垂向油壓減振器主要作用是防止轉(zhuǎn)向架以較高的頻率。A、左右擺動(dòng)B、晃動(dòng)C、點(diǎn)頭振動(dòng)D、跳動(dòng)答案：C82.現(xiàn)場(chǎng)接線箱根據(jù)安裝位置的不同和臥式現(xiàn)場(chǎng)接線箱兩種形式。A、立式現(xiàn)場(chǎng)接線箱B、立式現(xiàn)場(chǎng)電源箱C、臥式現(xiàn)場(chǎng)電源箱D、接線排答案：A83.動(dòng)車組的功率通過齒輪箱傳遞給輪對(duì)。A、通風(fēng)機(jī)B、牽引風(fēng)機(jī)C、主空壓機(jī)D、牽引電機(jī)答案：D84.動(dòng)車組列車使用緊急制動(dòng)停車后，開車前需進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。A、全部B、簡(jiǎn)略C、備用D、導(dǎo)向答案：B85.CRH5型動(dòng)車組司機(jī)室的登乘門出廠前需要做哪些試驗(yàn)：、氣密性試驗(yàn)、靜態(tài)測(cè)試、隔音試驗(yàn)、隔熱試驗(yàn)。A、疲勞試驗(yàn)B、制動(dòng)實(shí)驗(yàn)C、空擋實(shí)驗(yàn)D、警惕實(shí)驗(yàn)答案：A86.變壓器基本構(gòu)造：由和繞組構(gòu)成。A、定子B、轉(zhuǎn)子C、線圈D、鐵芯答案：D87.常見的有線傳輸介質(zhì)：雙絞線、光纖。A、紅外線B、激光C、同軸電纜D、無線電答案：C88.變壓器鐵芯是變壓器的磁路，又是的機(jī)械骨架，鐵芯由鐵芯柱與鐵軛兩部A、繞組B、殼體C、線圈D、支架答案：A89.CRH5型動(dòng)車組采用。A、雙包折棚式風(fēng)擋B、全波紋氣密式風(fēng)擋C、滑動(dòng)式風(fēng)擋D、防雪風(fēng)擋答案：A90.CRH380B型動(dòng)車組采用TCN列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為。A、星型B、雙環(huán)型C、總線型D、樹形答案：C91.在原、副線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。_________A、變流器B、輔助電源C、變壓器D、電動(dòng)機(jī)答案：C92.轉(zhuǎn)向架的一系懸掛系統(tǒng)由、一系垂向減振器和定位裝置組成。A、聯(lián)軸節(jié)B、螺旋鋼彈簧C、牽引拉桿D、空氣彈簧答案：B93.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組外端墻上安裝有，內(nèi)風(fēng)擋，防雪風(fēng)擋等車端設(shè)備。A、壓縮形外風(fēng)擋B、雙層折棚式風(fēng)擋C、擠壓式外風(fēng)擋D、密接式外風(fēng)擋答案：A94.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)供電模式是牽引變壓器輔助繞組供電，通過將電壓變換為符合動(dòng)車組用電制式的電壓，供輔助用電設(shè)備使用。A、牽引變流器B、輔助電源裝置C、牽引變壓器D、牽引電機(jī)答案：B解析：答案解析：CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)為車上的輔助用電設(shè)備提供電源。牽引變壓器輔助繞組供電是這一系統(tǒng)的一部分，但其本身并不直接為輔助設(shè)備供電，而是需要通過輔助電源裝置將電壓變換為符合動(dòng)車組用電制式的電壓。因此，選項(xiàng)B“輔助電源裝置”是正確的答案。95.特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務(wù)院或組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。A、督察院B、國務(wù)院授權(quán)的部門C、國家鐵路局集團(tuán)公司D、鐵路總公司答案：B解析：根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)的有關(guān)部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。這一規(guī)定確保了對(duì)于特別重大事故的調(diào)查能夠由具備足夠權(quán)力和專業(yè)能力的機(jī)構(gòu)進(jìn)行，從而得出準(zhǔn)確、公正的事故調(diào)查結(jié)果。在給定的選項(xiàng)中，只有選項(xiàng)B“國務(wù)院授權(quán)的部門”符合這一規(guī)定。選項(xiàng)A“督察院”并非現(xiàn)代中國政府機(jī)構(gòu)，且與事故調(diào)查無直接關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)C“國家鐵路局集團(tuán)公司”和選項(xiàng)D“鐵路總公司”雖然可能涉及某些類型的事故調(diào)查，但并非所有特別重大事故的調(diào)查都由它們組織，尤其是當(dāng)事故不局限于鐵路行業(yè)時(shí)。因此，正確答案是B，即特別重大事故由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。96.動(dòng)車組車鉤分為、半永久車鉤以及過渡車鉤。A、自動(dòng)車鉤B、AAR車鉤C、15號(hào)車鉤D、永久車鉤答案：A97.動(dòng)車組給排水系統(tǒng)按供水方式不同分為與重力供水兩種。A、向心力供水B、離心力供水C、壓力供水D、直接供水答案：C98.動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)車內(nèi)電氣裝置主要包括、列車影視系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)、空調(diào)及廢排系統(tǒng)以及用于全列動(dòng)A、旅客信息系統(tǒng)B、制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)C、車頂高壓系統(tǒng)D、弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)答案：A解析：動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)車內(nèi)電氣裝置涵蓋了多種為乘客和列車運(yùn)行提供便利和安全的系統(tǒng)。根據(jù)題目描述，我們需要找到與“列車影視系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)”等并列，且同樣屬于車內(nèi)電氣裝置的系統(tǒng)。選項(xiàng)A“旅客信息系統(tǒng)”顯然是車內(nèi)電氣裝置的一部分，它提供乘客所需的信息，如到站提示、座位信息等，與列車影視系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等功能相似，都是為乘客服務(wù)的。選項(xiàng)B“制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)”通常屬于動(dòng)車組的動(dòng)力或制動(dòng)系統(tǒng)，并非直接服務(wù)于車內(nèi)乘客的電氣裝置。選項(xiàng)C“車頂高壓系統(tǒng)”是動(dòng)車組的動(dòng)力系統(tǒng)之一，與車內(nèi)電氣裝置不是同一類別。選項(xiàng)D“弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”用于監(jiān)測(cè)列車與電網(wǎng)的接觸情況，屬于列車的外部監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并非車內(nèi)電氣裝置。綜上所述，動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)車內(nèi)電氣裝置主要包括旅客信息系統(tǒng)，因此答案是A。99.CR400AF動(dòng)車組車鉤緩沖系統(tǒng)在（）方向的緩沖通過環(huán)簧和橡膠軸承來實(shí)現(xiàn)。A、軸向B、垂直C、壓縮D、拉伸答案：D100.中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS（）時(shí)，只允許接收來自主控司機(jī)室的各種控制指令，而忽略非主控司機(jī)室的各種控制指令，但有一條指令除外，即“A、待機(jī)B、激活C、備用D、故障答案：B101.CRH1A型動(dòng)車組斷路器中：2個(gè)___，用于連接/斷開沒有弓或沒有升弓的拖車上的網(wǎng)側(cè)電壓；3個(gè)，直接向變壓器供電。A、線路斷路開關(guān)、變壓器網(wǎng)側(cè)斷路器B、高壓總線斷路器、變壓器網(wǎng)側(cè)斷路器C、保護(hù)接地開關(guān)、變壓器網(wǎng)側(cè)斷路器D、變壓器網(wǎng)側(cè)斷路器、高壓總線斷路器答案：B解析：答案解析：CRH1A型動(dòng)車組斷路器中，根據(jù)功能和位置的不同，斷路器被分為不同類型。其中，高壓總線斷路器用于連接或斷開沒有弓或沒有升弓的拖車上的網(wǎng)側(cè)電壓，這是為了確保在特定條件下，車輛能夠安全地與電網(wǎng)連接或斷開。而變壓器網(wǎng)側(cè)斷路器則直接向變壓器供電，負(fù)責(zé)將電能傳輸?shù)阶儔浩?，以供?dòng)車組使用。因此，根據(jù)題目描述，選項(xiàng)B“高壓總線斷路器、變壓器網(wǎng)側(cè)斷路器”是正確的答案。102.在環(huán)境風(fēng)速不大于25m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于。A、120km/hB、200km/hC、300km/hD、正常速度答案：B103.動(dòng)車組給排水系統(tǒng)包括、用水設(shè)備及排污系統(tǒng)。A、供水系統(tǒng)B、報(bào)警系統(tǒng)C、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D、輔助系統(tǒng)答案：A104.在CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組中，一共有5個(gè)__屏。A、IDUB、TDC、HMID、MON答案：D105.DCU是CRH380B型動(dòng)車組的簡(jiǎn)稱。A、制動(dòng)單元B、牽引單元C、中央控制單元D、門控單元答案：D106.設(shè)在制動(dòng)控制裝置內(nèi)，由給排閥桿、供給閥、復(fù)位彈簧等構(gòu)成。A、高度調(diào)整閥B、中繼閥C、ADD閥D、止回閥答案：B107.CR400AF型動(dòng)車組客室空調(diào)機(jī)組箱體采用（）材質(zhì)。A、不銹鋼B、鋁合金C、低碳鋼D、玻璃鋼答案：B108.列控系統(tǒng)工作時(shí)，不斷地將地形信息前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許等，從地面?zhèn)髦淋嚿稀、鋼軌信息B、地形信息C、距離信息D、速度信息答案：D109.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：換端操作后__命名，成為從節(jié)點(diǎn)。A、主節(jié)點(diǎn)B、強(qiáng)節(jié)點(diǎn)C、弱節(jié)點(diǎn)D、副節(jié)點(diǎn)答案：C110.動(dòng)車組的__工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其維修質(zhì)量直接關(guān)系到旅客生命財(cái)產(chǎn)安全和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。A、TEDS監(jiān)控B、運(yùn)用維修C、調(diào)度指揮D、洗刷作業(yè)答案：B111.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組采用。A、雙包折棚式風(fēng)擋B、全波紋氣密式風(fēng)擋C、滑動(dòng)式風(fēng)擋D、開放式風(fēng)擋答案：B112.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組列車信息控制系統(tǒng)主要由列車信息中央裝置、列車信息顯示器、顯示控制裝置、IC卡讀寫裝置以及乘客信息顯示器等組成。A、列車信息中端裝置B、列車信息終端裝置C、IR顯示器D、電加熱控制裝置答案：B解析：這道題考察的是對(duì)CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組列車信息控制系統(tǒng)組成部分的了解。根據(jù)動(dòng)車組列車信息系統(tǒng)的常識(shí)，系統(tǒng)主要包括列車信息中央裝置、列車信息終端裝置、列車信息顯示器、顯示控制裝置、IC卡讀寫裝置以及乘客信息顯示器等部分。對(duì)比選項(xiàng)，B選項(xiàng)“列車信息終端裝置”是正確答案。113.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組__時(shí)需要將耐雪制動(dòng)開關(guān)置于作用位并且操縱制動(dòng)手柄時(shí)動(dòng)作。A、停放制動(dòng)B、耐雪制動(dòng)C、快速制動(dòng)D、緊急制動(dòng)答案：B114.多功能車輛總線MVB可以用來傳遞、消息數(shù)據(jù)以及監(jiān)督數(shù)據(jù)，控制各設(shè)備A、網(wǎng)路數(shù)據(jù)B、過程數(shù)據(jù)C、總線數(shù)據(jù)D、視頻數(shù)據(jù)答案：B115.CR400AF型動(dòng)車組進(jìn)行設(shè)備遠(yuǎn)程切除/恢復(fù)操作時(shí)，可對(duì)動(dòng)車組受電弓、VCB、高壓隔離開關(guān)、牽引變流器、牽引逆變器、（）、充電機(jī)、空壓機(jī)進(jìn)行切除/恢復(fù)操作。A、輔助變流器B、輔助變壓器C、輔助整流器D、輔助逆變器答案：A116.按動(dòng)車組制動(dòng)力的操縱控制方式可分為、電空制動(dòng)、電制動(dòng)。A、緊急制動(dòng)B、空氣制動(dòng)C、磁軌制動(dòng)D、輔助制動(dòng)答案：B117.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組四級(jí)檢修周期：或3年。A、110—125萬kmB、120±10萬kmC、240±10萬kmD、480±10萬km答案：A118.屬于動(dòng)車組傳動(dòng)裝置。____A、聯(lián)軸節(jié)B、渦輪渦桿C、鏈條D、曲軸連桿答案：A119.是變壓器的組成部分。________A、繞組B、定子C、轉(zhuǎn)子D、高壓電線答案：A120.電控閥是一種借助實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)器件的目的。A、機(jī)械動(dòng)作B、液壓傳動(dòng)C、氣動(dòng)傳動(dòng)D、電磁吸力答案：D121.CRH380B型__采用的是自動(dòng)式空氣制動(dòng)。A、輔助制動(dòng)B、停放制動(dòng)C、緊急制動(dòng)D、備用制動(dòng)答案：D122.CR400AF型動(dòng)車組進(jìn)行牽引輔助復(fù)位時(shí)需按壓主控端操縱臺(tái)上的【復(fù)位】按鈕并保持（）秒，可以對(duì)牽引變流器、輔助變流器、充電機(jī)、受電弓進(jìn)行故障A、3B、5C、8D、10答案：A123.CR400BF型動(dòng)車組列車設(shè)置乘客緊急制動(dòng)安全環(huán)路，客室兩端各設(shè)置（）個(gè)乘客緊急制動(dòng)手柄，乘客緊急制動(dòng)手柄設(shè)有電開關(guān)。A、1B、2C、3D、4答案：A124.高速轉(zhuǎn)向架按其一般可分為擺式轉(zhuǎn)向架和非擺式轉(zhuǎn)向架。A、設(shè)計(jì)原理B、控制原理C、作用原理D、基本原理答案：C125.CR400AF型動(dòng)車組進(jìn)行牽引輔助復(fù)位時(shí)需按壓主控端操縱臺(tái)上的（）按鈕并保持3秒，可以對(duì)牽引變流器、輔助變流器、充電機(jī)、受電弓進(jìn)行故障復(fù)位。A、【復(fù)位】B、【緊急復(fù)位】C、【快速復(fù)位】D、【停車復(fù)位】答案：A解析：這道題考察的是對(duì)CR400AF型動(dòng)車組操作程序的了解。在動(dòng)車組牽引輔助復(fù)位操作中，需要按壓主控端操縱臺(tái)上的特定按鈕。根據(jù)CR400AF型動(dòng)車組的操作手冊(cè)，進(jìn)行牽引輔助復(fù)位時(shí)，應(yīng)按壓的是“復(fù)位”按鈕，并保持3秒，以便對(duì)牽引變流器、輔助變流器、充電機(jī)、受電弓進(jìn)行故障復(fù)位。因此，正確答案是A。126.CRH380B動(dòng)車組每節(jié)車車門當(dāng)中由和車輛總線MVB通信。其它外門的門控制單元通過CAN總線通信。A、BCUB、DCUC、ompactI/OD、KLIPStation答案：B解析：答案解析：在CRH380B動(dòng)車組中，車門控制系統(tǒng)是關(guān)鍵部分，它負(fù)責(zé)確保車門的正常開關(guān)和安全運(yùn)行。每節(jié)車的車門控制通常涉及多個(gè)組件的通信。根據(jù)動(dòng)車組的技術(shù)規(guī)格和通信協(xié)議，車門控制單元（DCU）是負(fù)責(zé)車門操作的主要組件，并且它通過車輛總線MVB與其他系統(tǒng)組件進(jìn)行通信。因此，針對(duì)此題目的正確答案是B，即DCU。127.25kV陶瓷絕緣子單個(gè)缺陷面積應(yīng)不大于mm2。A、20B、30C、35D、40答案：B128.受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)、中心線偏移、工作壓力等關(guān)鍵特性參數(shù)的動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)。A、受電弓滑板磨耗B、接地閘刀開關(guān)磨耗C、主斷路器磨耗D、上導(dǎo)桿磨耗答案：A129.CR400AF型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱定位裝置在（）端部設(shè)置有速度傳感器、接地裝置、實(shí)時(shí)溫度傳感器、熔斷式溫度傳感器。A、牽引電機(jī)B、齒輪箱C、軸箱D、變壓器答案：C130.塞拉門按結(jié)構(gòu)方式的不同分內(nèi)塞拉門與兩種。A、外塞拉門B、小塞拉門C、中塞拉門D、大塞拉門答案：A131._應(yīng)制定動(dòng)車組運(yùn)用檢修一體化管理辦法，建立定期協(xié)調(diào)溝通及一體化激勵(lì)考核機(jī)制。A、總公司B、鐵路局集團(tuán)公司C、動(dòng)車段D、動(dòng)車所答案：B132.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的類別：廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)、。A、局域網(wǎng)B、因特網(wǎng)C、企業(yè)網(wǎng)D、校園網(wǎng)答案：A133.受電弓、高壓斷路器、保護(hù)接地開關(guān)屬于動(dòng)車組。A、高壓系統(tǒng)B、牽引系統(tǒng)C、輔助系統(tǒng)D、制動(dòng)系統(tǒng)答案：A134.軸箱定位裝置屬于轉(zhuǎn)向架的系統(tǒng)。A、二系懸掛B、牽引懸掛C、驅(qū)動(dòng)懸掛D、一系懸掛答案：D135.型動(dòng)車組主機(jī)廠是中車青島四方。__A、CRH1B、CRH2C、RH3D、CRH5答案：B136.CR400AF動(dòng)車組塞拉門采用（）進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制。A、主門控器B、副門控器C、主、副門控器D、光纖信號(hào)傳輸答案：C137.動(dòng)車組普通車窗玻璃一般采用復(fù)合鋼化玻璃。A、實(shí)心B、中空C、普通D、變色答案：B138.可采用扣車檢修或結(jié)合一級(jí)檢修的方式進(jìn)行。A、一級(jí)檢修B、二級(jí)檢修C、三級(jí)檢修D(zhuǎn)、四級(jí)檢修答案：B139.CRH1A型動(dòng)車組五級(jí)檢修周期：或12年。A、480±20萬kmB、120±10萬kmC、240±10萬kmD、480±10萬km答案：D140.動(dòng)車組客室的車窗設(shè)計(jì)可以減少從傳入車內(nèi)的噪聲。A、正面B、側(cè)面C、下面D、前面答案：B141.CR400AF型動(dòng)車組進(jìn)行停放制動(dòng)切除操作時(shí)，車下操作需在車輛（）依次拉動(dòng)設(shè)有停放制動(dòng)夾鉗對(duì)應(yīng)軸的手動(dòng)緩解拉手，緩解停放制動(dòng)。操作成功時(shí)，可感覺到高能彈簧釋放時(shí)的聲音和振動(dòng)。A、一側(cè)B、雙側(cè)C、一位端D、二位端答案：A142.CR400AF型動(dòng)車組輔助供風(fēng)單元主要功能是在動(dòng)車組總風(fēng)風(fēng)壓不滿足VCB、受電弓、EGS、高壓隔離開關(guān)用風(fēng)壓時(shí)能有效地對(duì)輔空風(fēng)壓進(jìn)行補(bǔ)充（），滿足A、640-750kPaB、650-750kPaC、640-740kPaD、650-740kPa答案：A143.CRH380B型動(dòng)車組五級(jí)檢修周期：或12年。A、4000+400kmB、120±10萬kmC、240±10萬kmD、480±12萬km答案：D144.是抗側(cè)滾扭桿主要組成部分。___A、吊臂B、關(guān)節(jié)C、拉桿D、扭桿答案：D145.CR400AF型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)為微機(jī)控制的（），不設(shè)置備用制動(dòng)系統(tǒng)。A、直流式電空制動(dòng)系統(tǒng)B、間接式電空制動(dòng)系統(tǒng)C、直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)D、直通式空氣制動(dòng)系統(tǒng)答案：C解析：CR400AF型動(dòng)車組是中國的高速列車，其制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)鍵組成部分。微機(jī)控制的制動(dòng)系統(tǒng)意味著制動(dòng)過程是由計(jì)算機(jī)進(jìn)行精確控制的。在選項(xiàng)中，我們需要識(shí)別出哪一種制動(dòng)系統(tǒng)是CR400AF型動(dòng)車組所采用的，且不設(shè)置備用制動(dòng)系統(tǒng)。選項(xiàng)A的“直流式電空制動(dòng)系統(tǒng)”通常不是高速動(dòng)車組的首選，因?yàn)樗赡苌婕案鼜?fù)雜的電流轉(zhuǎn)換。選項(xiàng)B的“間接式電空制動(dòng)系統(tǒng)”也不是最常見的類型，因?yàn)樗赡苌婕暗筋~外的轉(zhuǎn)換步驟或設(shè)備。選項(xiàng)D的“直通式空氣制動(dòng)系統(tǒng)”雖然是一種簡(jiǎn)單的制動(dòng)系統(tǒng)，但它不特指電空制動(dòng)，且通常不是高速動(dòng)車組的優(yōu)選。選項(xiàng)C的“直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)”是最符合CR400AF型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)描述的，因?yàn)樗Y(jié)合了電氣和空氣制動(dòng)，且是直通式的，意味著沒有中間轉(zhuǎn)換步驟，更高效且易于控制。因此，答案是C。146.現(xiàn)場(chǎng)接線箱根據(jù)安裝位置的不同分立式現(xiàn)場(chǎng)接線箱和兩種形式。A、立式現(xiàn)場(chǎng)電源箱B、臥式現(xiàn)場(chǎng)接線箱C、臥式現(xiàn)場(chǎng)電源箱D、接線排答案：B147.路用動(dòng)車組檢測(cè)、維修、試驗(yàn)等專業(yè)設(shè)備設(shè)施的維修由負(fù)責(zé)。A、動(dòng)車段B、總公司C、主機(jī)廠D、產(chǎn)權(quán)單位答案：D148.隨車機(jī)械師繼乘休息時(shí)間原則上不得少于h。A、6B、12C、24D、48答案：A149.基爾霍夫第二定律——定律（KVL）。A、節(jié)點(diǎn)電流B、節(jié)點(diǎn)電勢(shì)C、回路電阻D、回路電壓答案：D150.是軟件的組成之一。___A、工程軟件B、系統(tǒng)軟件C、邏輯軟件D、開發(fā)軟件答案：B151.CRH1A型動(dòng)車組斷路器中：個(gè)高壓總線斷路器，用于連接/斷開沒有弓或沒有升弓的拖車上的網(wǎng)側(cè)電壓；個(gè)變壓器網(wǎng)側(cè)斷路器，直接向變壓器供電A、2、3B、2、4C、3、3D、3、4答案：A152.CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架屬于轉(zhuǎn)向架。A、動(dòng)力B、擺式C、非擺式D、非動(dòng)力答案：C153.CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)電阻器用來當(dāng)列車處于電分相區(qū)段時(shí)耗散電制動(dòng)階段中由產(chǎn)生的能量。A、輔助變流器B、牽引電機(jī)C、牽引逆變器D、牽引變壓器答案：B解析：答案解析：CRH5型動(dòng)車組在電分相區(qū)段時(shí)，需要進(jìn)行電制動(dòng)以控制列車速度。在這個(gè)過程中，牽引電機(jī)會(huì)產(chǎn)生能量，這些能量需要通過制動(dòng)電阻器來耗散。因此，制動(dòng)電阻器的主要作用是耗散在電制動(dòng)階段由牽引電機(jī)產(chǎn)生的能量。選項(xiàng)B“牽引電機(jī)”是正確的答案。154.CRH380B型車的每節(jié)動(dòng)車有4臺(tái)。A、輔助變流器B、牽引變流器C、牽引變壓器D、牽引電機(jī)答案：D解析：CRH380B型車是中國的高速動(dòng)車組之一，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是每節(jié)動(dòng)車配備有一定數(shù)量的牽引設(shè)備。在選項(xiàng)中，牽引電機(jī)是負(fù)責(zé)提供動(dòng)力的關(guān)鍵部件，而每節(jié)動(dòng)車配備多臺(tái)牽引電機(jī)是為了確保足夠的動(dòng)力和運(yùn)行穩(wěn)定性。輔助變流器、牽引變流器和牽引變壓器雖然也是重要的電氣部件，但它們并不是以“每節(jié)動(dòng)車有4臺(tái)”這樣的數(shù)量來描述。因此，結(jié)合CRH380B型車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和選項(xiàng)描述，可以確定答案是D，即每節(jié)動(dòng)車有4臺(tái)牽引電機(jī)。155.制動(dòng)盤材料可分為兩大類，即和復(fù)合材料。A、鋁合金材料B、鐵系金屬材料C、鈦金屬材料D、銅系金屬材料答案：B解析：制動(dòng)盤材料的選擇對(duì)于制動(dòng)性能至關(guān)重要。在制動(dòng)盤材料中，主要分為兩大類：一類是單一金屬材料，另一類是復(fù)合材料?？紤]到制動(dòng)盤需要承受高溫、高壓的工作環(huán)境，鐵系金屬材料因其高強(qiáng)度和良好的熱穩(wěn)定性而被廣泛應(yīng)用。而鋁合金、鈦金屬和銅系金屬雖然各有其優(yōu)點(diǎn)，但在制動(dòng)盤的應(yīng)用中并不如鐵系金屬普遍。因此，正確答案是B，即鐵系金屬材料。156.CTCS4級(jí)是基于無線傳輸信息的列車控制系統(tǒng)，采用。A、固定閉塞B、移動(dòng)閉塞C、機(jī)車閉塞D、軌道閉塞答案：B157.CRH1A型動(dòng)車組蓄電池采用。A、鉛酸蓄電池B、鎳鎘蓄電池C、鋅銀蓄電池D、鋰電池答案：B解析：CRH1A型動(dòng)車組蓄電池的選擇需考慮多種因素，包括電池的性能、壽命、安全性以及維護(hù)成本等。鎳鎘蓄電池因其較高的比能量、良好的充放電性能以及相對(duì)較長(zhǎng)的使用壽命，在鐵路動(dòng)車組中得到了廣泛應(yīng)用。因此，針對(duì)此題，CRH1A型動(dòng)車組蓄電池采用的是鎳鎘蓄電池，選項(xiàng)B是正確的。158.輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)主要完成以下幾項(xiàng)功能：自動(dòng)車號(hào)識(shí)別直徑測(cè)量，外形輪廓尺寸測(cè)量，裂紋檢測(cè)。A、橢圓度與扁疤測(cè)量B、車軸擦傷C、圖像診斷D、聲音采集答案：A解析：輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)是針對(duì)鐵路車輛輪對(duì)進(jìn)行全面檢測(cè)的系統(tǒng)，其核心功能包括自動(dòng)車號(hào)識(shí)別、直徑測(cè)量、外形輪廓尺寸測(cè)量以及裂紋檢測(cè)?？紤]到輪對(duì)的運(yùn)行安全和性能，橢圓度與扁疤是兩個(gè)關(guān)鍵的檢測(cè)指標(biāo)，它們直接關(guān)系到輪對(duì)的運(yùn)行狀態(tài)和使用壽命。因此，在這四個(gè)選項(xiàng)中，只有A選項(xiàng)“橢圓度與扁疤測(cè)量”是輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備的功能。其他選項(xiàng)如車軸擦傷、圖像診斷、聲音采集，雖然可能與車輛檢測(cè)相關(guān)，但不是輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的核心功能。所以，正確答案是A。159.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)完成后，需要做的試驗(yàn)有制動(dòng)試驗(yàn)、廣播試驗(yàn)、__和保壓試驗(yàn)。A、升弓試驗(yàn)B、廣播試驗(yàn)C、車門試驗(yàn)D、氣密性試驗(yàn)答案：C160.電子技術(shù)中的電路可對(duì)電信號(hào)進(jìn)行。A、運(yùn)輸B、儲(chǔ)存C、轉(zhuǎn)移D、變化答案：B161.CRH1A型動(dòng)車組牽引變壓器二次繞組將一次繞組電壓后輸送至牽引變流器A、降壓B、升壓C、斬波D、整流答案：A162.的原理是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能消散掉。__A、備用制動(dòng)B、電阻制動(dòng)C、輔助制動(dòng)D、緊急制動(dòng)答案：B163.在新型動(dòng)車組正式上線運(yùn)行前或新線開通時(shí)，動(dòng)車組新造出廠、修竣后A、二級(jí)檢修B、高級(jí)檢修C、臨時(shí)檢修D(zhuǎn)、一級(jí)檢修答案：B164.網(wǎng)絡(luò)硬件包括、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)工作站、傳輸介質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。A、數(shù)據(jù)傳輸裝置B、主機(jī)C、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)D、顯示器答案：C165.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組和齒輪箱通過聯(lián)軸器連接。A、通風(fēng)機(jī)B、牽引風(fēng)機(jī)C、構(gòu)架D、牽引電機(jī)答案：D166.高速轉(zhuǎn)向架按軸箱定位方式主要分種。A、一B、二C、三D、四答案：D167.鐵路局須制定動(dòng)車組，對(duì)損壞動(dòng)車組車內(nèi)設(shè)備設(shè)施的，嚴(yán)肅追責(zé)，按價(jià)賠償。A、車內(nèi)設(shè)備設(shè)施管理辦法B、職工培訓(xùn)管理辦法C、一級(jí)修作業(yè)管理辦法D、二級(jí)修作業(yè)管理辦法答案：A168.CRH1A型動(dòng)車組三級(jí)檢修周期：或3年。A、120萬kmB、120±10萬kmC、120±12萬kmD、120萬+20萬km答案：B169.可以將空氣信號(hào)放大。A、升弓電磁閥B、中繼閥C、安全閥D、高度調(diào)整閥答案：B解析：在鐵路或其他氣動(dòng)系統(tǒng)中，中繼閥是一個(gè)重要的組件，它的主要功能是放大來自上游的較小空氣信號(hào)，以便控制下游更大的氣動(dòng)設(shè)備，如制動(dòng)缸等。這種放大作用確保了信號(hào)的傳遞和設(shè)備的有效運(yùn)作。因此，對(duì)于可以將空氣信號(hào)放大的設(shè)備，選項(xiàng)B“中繼閥”是正確的答案。170.動(dòng)車組、四、五級(jí)檢修在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位進(jìn)行。A、一B、二C、三D、以上都不對(duì)答案：C171.無滑動(dòng)部分、免維護(hù)是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)。A、牽引裝置B、驅(qū)動(dòng)裝置C、軸箱定位裝置D、彈簧懸掛裝置答案：C172.中國運(yùn)營試驗(yàn)最高時(shí)速公里/小時(shí)。A、475.3B、486.1C、490.3D、497.1答案：B173.測(cè)試絕緣電阻值在常溫下測(cè)試工具為：低電壓電路使用兆歐表。A、500VB、800VC、1000VD、1200V答案：A174.動(dòng)車組新造配屬及局間轉(zhuǎn)屬由負(fù)責(zé)。A、總公司B、鐵路局集團(tuán)公司C、動(dòng)車段D、動(dòng)車所答案：A175.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組由8輛車組成，首尾車輛設(shè)有。A、司機(jī)室B、乘務(wù)員室C、機(jī)械師室D、多功能室答案：A176.CR400BF型動(dòng)車組進(jìn)行受電弓設(shè)備遠(yuǎn)程切除/恢復(fù)操作需點(diǎn)擊主界面上的【設(shè)備控制】，進(jìn)入（）界面然后選擇要切除/恢復(fù)的設(shè)備，按下【切除/恢復(fù)】按A、【設(shè)備查找】B、【設(shè)備操作】C、【設(shè)備復(fù)位】D、【設(shè)備切除】答案：D解析：這道題考察的是對(duì)CR400BF型動(dòng)車組操作界面的了解。在動(dòng)車組的主界面上，點(diǎn)擊【設(shè)備控制】后，為了進(jìn)行受電弓設(shè)備的遠(yuǎn)程切除或恢復(fù)操作，需要進(jìn)入與切除/恢復(fù)功能直接相關(guān)的界面。根據(jù)動(dòng)車組操作界面的常規(guī)設(shè)計(jì)，【設(shè)備切除】是最直接指向切除/恢復(fù)功能的選項(xiàng)，因此選擇D是合理的。177.動(dòng)車組受電弓通過升弓驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)驅(qū)動(dòng)鋼絲，使受電弓升起。A、連桿B、彈簧C、氣囊D、電機(jī)答案：C178.CIR由主機(jī)、送受話器、揚(yáng)聲器、打印終端、天線及電纜組成。A、操作安檢器終端B、操作分析器終端C、操作顯示器終端D、操作三維器終端答案：C解析：CIR（機(jī)車綜合無線通信設(shè)備）的組成部分需要滿足鐵路通信和行車控制的需求。根據(jù)鐵路通信設(shè)備的常規(guī)配置，CIR主要包括主機(jī)、用于顯示信息的終端、送受話器、揚(yáng)聲器、打印終端、天線及電纜等部分。在操作相關(guān)的終端中，“操作顯示器終端”最符合CIR的組成和功能需求，因?yàn)樗?fù)責(zé)顯示操作信息和數(shù)據(jù)，是行車人員與CIR交互的重要界面。因此，選項(xiàng)C“操作顯示器終端”是正確的答案。179.列控系統(tǒng)工作原理：不斷地將一些信息（地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許速度信息等）從地面?zhèn)髦淋嚿?，從而得出此刻所允許的，依此來對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。A、最大速度B、運(yùn)行速度C、安全速度D、最小速度答案：C180.等效原理，是PWM控制技術(shù)的重要理論基礎(chǔ)。______A、長(zhǎng)度B、寬度C、半徑D、面積答案：D181.直流電機(jī)在和轉(zhuǎn)子之間有一定大小的間隙(稱氣隙)。A、線圈B、磁場(chǎng)C、定子D、電容答案：C182.是動(dòng)車組主要技術(shù)。A、高性能車軸技術(shù)B、高性能軸箱技術(shù)C、高性能輪對(duì)技術(shù)D、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)答案：D183.CRH380B型動(dòng)車組牽引電機(jī)和通過聯(lián)軸器連接。A、通風(fēng)機(jī)B、齒輪箱C、構(gòu)架D、牽引風(fēng)機(jī)答案：B184.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容:、走行安全性、舒適性、曲線通過性能。A、高速運(yùn)行穩(wěn)定性B、電機(jī)受流運(yùn)行穩(wěn)定性C、空簧充氣穩(wěn)定性D、電機(jī)變壓穩(wěn)定性答案：A185.動(dòng)車組固定服務(wù)設(shè)施由客運(yùn)部門使用管理、配備齊全，保持狀態(tài)良好。A、工務(wù)段B、動(dòng)車段C、車務(wù)段D、機(jī)務(wù)段答案：B186.高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要任務(wù)：是承載、牽引、緩沖、導(dǎo)向、。A、緩解B、制動(dòng)C、連通D、懸掛答案：B187.CRH380B型動(dòng)車組中每輛端車的司機(jī)室內(nèi)，其中一個(gè)CCU在下工作，另一個(gè)工作在從方式下工作。A、主方式B、強(qiáng)方式C、弱方式D、正方式答案：A188.滿輛定和優(yōu)化。在車體設(shè)計(jì)中必須考慮車體強(qiáng)度；車體剛度；；車體的耐碰撞安全防護(hù)；結(jié)構(gòu)輕量化。A、車體材料B、車體密封C、車體流線形D、車體自振頻率答案：D189.CR400BF型動(dòng)車組牽引控制單元（TCU）內(nèi)主要由（）、信號(hào)處理器、信號(hào)輸入輸出模塊、MVB通信模塊和電源模塊等組成，其中信號(hào)處理器負(fù)責(zé)實(shí)施所有牽引控制功能，以減輕中央控制模塊的數(shù)據(jù)處理任務(wù)。A、中央控制模塊B、終端控制模塊C、終端處理器D、終端管理單元答案：A解析：CR400BF型動(dòng)車組牽引控制單元（TCU）是動(dòng)車組的關(guān)鍵組成部分，負(fù)責(zé)牽引控制的核心功能。根據(jù)題目描述，牽引控制單元內(nèi)主要包括幾個(gè)關(guān)鍵模塊，其中信號(hào)處理器負(fù)責(zé)實(shí)施所有牽引控制功能，這表明它承擔(dān)了數(shù)據(jù)處理和控制策略的核心任務(wù)。為了減輕中央控制模塊的數(shù)據(jù)處理任務(wù)，信號(hào)處理器的作用顯得尤為關(guān)鍵。選項(xiàng)A中的“中央控制模塊”是牽引控制單元的核心，它負(fù)責(zé)整體的控制策略和數(shù)據(jù)處理。在動(dòng)車組的設(shè)計(jì)中，中央控制模塊通常與其他模塊（如信號(hào)處理器、輸入輸出模塊等）協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)高效的牽引控制。因此，結(jié)合題目描述和動(dòng)車組牽引控制單元的工作原理，可以確定答案是A，即中央控制模塊。190.CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)管壓力過低可以引起__。A、常用制動(dòng)B、再生制動(dòng)C、緊急制動(dòng)D、停放制動(dòng)答案：C191.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組列車信息控制系統(tǒng)主要由、列車信息終端裝置、列車信息顯示器、顯示控制裝置、IC卡讀寫裝置以及乘客信息顯示器等組成。A、列車信息中央裝置B、列車信息中端裝置C、IR顯示器D、電加熱控制裝置答案：A解析：這道題考察的是對(duì)CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組列車信息控制系統(tǒng)組成部分的了解。根據(jù)專業(yè)知識(shí)，CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組列車信息控制系統(tǒng)主要包括列車信息中央裝置、列車信息終端裝置、列車信息顯示器、顯示控制裝置、IC卡讀寫裝置以及乘客信息顯示器等部分。對(duì)照選項(xiàng)，只有A選項(xiàng)“列車信息中央裝置”是系統(tǒng)的一部分，因此A是正確答案。192.：列車投入主控或列車重聯(lián)解編時(shí)，由主節(jié)點(diǎn)重新組織網(wǎng)絡(luò)。___A、列車初運(yùn)行B、控制權(quán)轉(zhuǎn)移C、列車救援D、列車停車答案：A193.CRH1A型動(dòng)車組輔助電源系統(tǒng)運(yùn)行模式有普通運(yùn)行模式、外部電源供電A、隔離模式B、待機(jī)模式C、自動(dòng)模式D、回送模式答案：D解析：CRH1A型動(dòng)車組輔助電源系統(tǒng)的運(yùn)行模式主要包括普通運(yùn)行模式、回送模式和外部電源供電模式。在這些模式中，普通運(yùn)行模式是正常情況下的工作模式，外部電源供電模式是在動(dòng)車組?？寇囌净蚓S修時(shí)使用外部電源進(jìn)行供電的模式。而回送模式則是在動(dòng)車組需要進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但不進(jìn)行載客運(yùn)營時(shí)使用的特殊模式。根據(jù)題目描述和選項(xiàng)內(nèi)容，正確答案應(yīng)該是D，即回送模式。194.動(dòng)車組的基本組成單位稱為動(dòng)力單元。每個(gè)動(dòng)力單元由不同數(shù)量的組成。A、動(dòng)車及座車B、動(dòng)車及拖車C、座車及頭車D、拖車及頭車答案：B195.制動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)車組其他系統(tǒng)存在的接口。A、制動(dòng)系統(tǒng)與列車控制網(wǎng)絡(luò)B、制動(dòng)系統(tǒng)與列車終端C、制動(dòng)系統(tǒng)與給排水系統(tǒng)D、制動(dòng)系統(tǒng)與基礎(chǔ)信號(hào)系統(tǒng)答案：A解析：答案解析：動(dòng)車組是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其中包含多個(gè)子系統(tǒng)，如制動(dòng)系統(tǒng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、終端、給排水系統(tǒng)和基礎(chǔ)信號(hào)系統(tǒng)等。在這些系統(tǒng)中，制動(dòng)系統(tǒng)需要與列車控制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行緊密配合，以實(shí)現(xiàn)列車的準(zhǔn)確制動(dòng)和控制。制動(dòng)指令的傳輸、制動(dòng)力的分配以及制動(dòng)狀態(tài)的反饋都需要通過列車控制網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。因此，制動(dòng)系統(tǒng)與列車控制網(wǎng)絡(luò)之間存在直接的接口。選項(xiàng)A正確描述了這一關(guān)系。196.車載設(shè)備根據(jù)得到的行車許可和限速命令通過DMI向司機(jī)顯示目標(biāo)距離、___A、CIRB、ACUC、BCUD、ATP答案：D197.CR400AF型動(dòng)車組保持制動(dòng)力應(yīng)滿足（）級(jí)常用制動(dòng)的對(duì)應(yīng)要求。A、4B、5C、6D、7答案：A198.CRH380B型動(dòng)車組主CCU通過車輛總線針對(duì)向牽引控制單元發(fā)出設(shè)定值，并通過牽引控制單元從牽引系統(tǒng)接收狀態(tài)信息。A、牽引系統(tǒng)B、空調(diào)系統(tǒng)C、控制系統(tǒng)D、車門系統(tǒng)答案：A199.CRH380B型動(dòng)車組每輛端車的司機(jī)室內(nèi)，都有兩個(gè)中央控制單元（CCU），其中一個(gè)CCU在主控方式下工作，另一個(gè)CCU在__方式下工作。A、主控B、從控C、人控D、機(jī)控答案：B200.動(dòng)車組列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)分為TCN列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)以及。A、列車總線（WTB）B、多功能車輛總線（MVB）C、TDN列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)D、ARCNET通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)答案：D201.CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)MVB總線根據(jù)功能性又分為MVB-A信號(hào)總線、MVB-B牽引總線和。A、MVB-D信號(hào)總線B、MVB-E牽引總線C、MVB-C服務(wù)設(shè)施總線D、MVB-F網(wǎng)絡(luò)總線答案：C解析：CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的MVB總線，根據(jù)功能性進(jìn)行劃分，主要包括MVB-A信號(hào)總線、MVB-B牽引總線以及MVB-C服務(wù)設(shè)施總線。這一分類是基于動(dòng)車組的不同功能需求，其中MVB-A主要負(fù)責(zé)信號(hào)傳輸，MVB-B負(fù)責(zé)牽引控制，而MVB-C則負(fù)責(zé)服務(wù)設(shè)施的控制和管理。因此，根據(jù)這一分類原則，選項(xiàng)C“MVB-C服務(wù)設(shè)施總線”是正確的答案。202.動(dòng)車組塞拉門設(shè)置壓緊功能，可以保證車輛的__。A、穩(wěn)定性B、平穩(wěn)性C、氣密性D、環(huán)保性答案：C203.CRH380B型動(dòng)車組聯(lián)掛作業(yè)前，Z13閥處于開啟位置。A、止回閥B、單向閥C、總風(fēng)管D、列車管答案：D204.中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的診斷功能是指完成車載各部件故障數(shù)據(jù)的采集、分析、轉(zhuǎn)儲(chǔ)和顯示。（）在司機(jī)臺(tái)上通過顯示屏顯示，診斷信息能上傳A、故障信息B、衛(wèi)生間占用信息C、內(nèi)顯信息D、外顯信息答案：A解析：這道題考察的是對(duì)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)診斷功能的理解。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的診斷功能主要負(fù)責(zé)車載部件的故障數(shù)據(jù)采集、分析、轉(zhuǎn)儲(chǔ)和顯示。在司機(jī)臺(tái)上，這些信息通過顯示屏來顯示，并且診斷信息能夠上傳。根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，可以確定“故障信息”是在司機(jī)臺(tái)上顯示且能上傳的內(nèi)容，與題目描述的診斷功能相符。因此，正確答案是A。205.CR400AF型動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)由（）柜中的控制器完成。A、控制B、直流C、交流D、PIS答案：A206.CR400AF型動(dòng)車組進(jìn)行空氣制動(dòng)供風(fēng)裝置切除操作時(shí)，需關(guān)閉直流柜內(nèi)“()?塞門（紅色手柄，手柄與管路平行為打開，垂直為關(guān)閉）。A、空氣制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、制動(dòng)控制D、制動(dòng)缸隔離答案：D207.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)有，當(dāng)雙環(huán)網(wǎng)故障時(shí)，傳輸控制指令。A、自我診斷信息傳送線B、同軸電纜線C、單絞屏蔽電纜D、紅外線答案：A208.CR400AF動(dòng)車組供水系統(tǒng)控制原則：當(dāng)供水管路壓力上升到（）設(shè)定的上限值時(shí)，水泵停止。A、凈水箱壓力開關(guān)B、揚(yáng)程壓力開關(guān)C、溢流管壓力開關(guān)D、供風(fēng)壓力開關(guān)答案：B209.CR400BF動(dòng)車組塞拉門門控系統(tǒng)供電電壓為（）。A、DC220VB、DC110VC、AC220VD、AC400V答案：B210.CR400AF型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用（）為一個(gè)MVB網(wǎng)絡(luò)單元的微機(jī)控制模擬式直通電空制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)控制采用車控方式，每輛車都配有一套電空制動(dòng)控制A、2動(dòng)1拖B、1動(dòng)1拖C、1動(dòng)2拖D、2動(dòng)2拖答案：D解析：這道題考察的是對(duì)CR400AF型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)配置的理解。CR400AF型動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，采用了2動(dòng)2拖的配置作為一個(gè)MVB網(wǎng)絡(luò)單元的微機(jī)控制模擬式直通電空制動(dòng)系統(tǒng)。這種配置意味著每?jī)蓚€(gè)動(dòng)車（M車）和兩個(gè)拖車（T車）組成一個(gè)制動(dòng)控制單元，每個(gè)單元都配備了一套電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車控方式的制動(dòng)控制。因此，正確答案是D。211.CRH380A型動(dòng)車組下載數(shù)據(jù)是將列車信息控制裝置上記錄的各種信息和牽引變A、讀取B、寫入C、修改D、下載答案：B212.CR400BF型動(dòng)車組車頂受電弓從接觸網(wǎng)接受25kV、50Hz單相交流電，通過()連接到牽引變壓器原邊繞組。A、油斷路器B、空氣斷路器C、六氟化硫斷路器D、真空斷路器答案：D213.動(dòng)車組高壓系統(tǒng)的保護(hù)接地開關(guān)功能：通過觸點(diǎn)閉合實(shí)現(xiàn)操作，保護(hù)動(dòng)車組用電設(shè)備。A、檢測(cè)B、聯(lián)鎖C、互鎖D、接地答案：D214.動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)為避免壓縮機(jī)頻繁起動(dòng)及多臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)起動(dòng)，每臺(tái)壓縮機(jī)在起動(dòng)后延時(shí)起動(dòng)，多臺(tái)壓縮機(jī)間隔順序起動(dòng)。A、節(jié)流裝置B、蒸發(fā)器C、冷凝器D、冷凝風(fēng)機(jī)答案：D215.380B型動(dòng)車組受電弓閥板的組成部分包括。A、限位開關(guān)B、ADD壓力開關(guān)C、隔離開關(guān)D、接地開關(guān)答案：B216.CR400AF型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架設(shè)置了安全檢測(cè)裝置，在軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承上均設(shè)有溫度傳感器，列車運(yùn)行中可實(shí)時(shí)檢測(cè)軸承溫度，當(dāng)溫度超過限制值時(shí)列車可自動(dòng)報(bào)警或采取（）措施。A、停車B、救援C、加速運(yùn)行D、勻速運(yùn)行答案：A217.轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備安裝于動(dòng)車組運(yùn)用所內(nèi)。A、檢修庫B、存車線C、臨修庫D、洗車線答案：C218.中空玻璃內(nèi)外玻璃之間充入的__，是為了提高了車窗玻璃的保溫和隔音性能A、液體B、氣體C、固體D、二氧化碳答案：B219.基爾霍夫節(jié)點(diǎn)電流定律：對(duì)于電路中的任一節(jié)點(diǎn)，在任一時(shí)刻，流進(jìn)（或流A、壓降B、壓升C、代數(shù)和D、和答案：C220.正火：加熱到適當(dāng)溫度，一定時(shí)間后出爐空冷。A、回爐B、退火C、降溫D、保溫答案：D221.把定向運(yùn)動(dòng)的方向規(guī)定為電流的方向。A、正電荷B、負(fù)電荷C、電子D、分子答案：A222.機(jī)務(wù)部門須在動(dòng)車段（所）內(nèi)設(shè)動(dòng)車組，負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)。A、地勤司機(jī)B、隨車司機(jī)C、本務(wù)司機(jī)D、調(diào)車司機(jī)答案：A223.動(dòng)車組是當(dāng)今世界新技術(shù)的集成,是高速鐵路的標(biāo)志性裝備。動(dòng)車組的分類方式主要有：按動(dòng)力配置方式分類；按和按速度等級(jí)分類。A、制動(dòng)力大小分類B、牽引動(dòng)力類型分類C、傳動(dòng)方式分類D、轉(zhuǎn)向架分類答案：B224.是一種用作過載和短路保護(hù)的電器。A、真空斷路器B、繼電器C、熔斷器D、接觸器答案：C解析：答案解析：在電器設(shè)備中，用作過載和短路保護(hù)的通常是熔斷器。熔斷器的工作原理是，當(dāng)電流超過其額定值時(shí)，熔斷器內(nèi)的熔絲會(huì)熔斷，從而切斷電路，防止設(shè)備因過載或短路而損壞。因此，選項(xiàng)C“熔斷器”是正確的答案。其他選項(xiàng)如真空斷路器、繼電器和接觸器，雖然也是電器設(shè)備中常見的元件，但它們的主要功能并不是用作過載和短路保護(hù)。225.CR400AF型動(dòng)車組進(jìn)行大復(fù)位操作時(shí)需確認(rèn)動(dòng)車組在（）、VCB斷開、受電弓降下、無火警報(bào)警。A、運(yùn)行狀態(tài)B、滑行狀態(tài)C、停車狀態(tài)D、熱備狀態(tài)答案：C226.CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與車體連接牽引桿形式是。A、“U”形雙牽引拉桿B、單牽引拉桿C、“Z”形雙牽引拉桿D、多牽引拉桿答案：C227.動(dòng)車組過渡車鉤用于救援、時(shí)與救援機(jī)車或動(dòng)車組聯(lián)掛。A、正常行車B、回送C、架車D、車體間連接答案：B228.CRH5A統(tǒng)動(dòng)車組交流供電制式為。A、三相AC380VB、三相AC400VC、三相AC440VD、單相AC400V答案：A229.我國動(dòng)車組一個(gè)基本動(dòng)力單元設(shè)置臺(tái)牽引變壓器。A、1B、2C、3D、4答案：A230.動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS按照一定的循環(huán)周期，分別向各節(jié)車輛的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送“（）”的時(shí)間窗口，每節(jié)車的空調(diào)系統(tǒng)只能在屬于自己的時(shí)間窗口時(shí)才能啟動(dòng)，其他時(shí)間則不允許啟動(dòng)。A、空調(diào)允許啟動(dòng)B、空調(diào)禁止啟動(dòng)C、空調(diào)提前啟動(dòng)D、空調(diào)延遲啟動(dòng)答案：A231.中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的警惕功能是指列車在運(yùn)行過程中，為防止司機(jī)睡著，需要司機(jī)（）對(duì)手柄，燈，踏板等設(shè)備進(jìn)行操作，否則在一定時(shí)間A、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)B、隨機(jī)C、視情況D、周期性地答案：A解析：這道題考察的是對(duì)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的警惕功能的理解。警惕功能是為了防止司機(jī)在列車運(yùn)行過程中因疲勞而睡著，從而危及行車安全。根據(jù)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)和操作規(guī)范，司機(jī)需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)手柄、燈、踏板等設(shè)備進(jìn)行操作，以確認(rèn)其處于清醒狀態(tài)。如果司機(jī)未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行操作，系統(tǒng)會(huì)采取相應(yīng)的安全措施。因此，正確答案是A，“在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)”。232.塞拉門由承載驅(qū)動(dòng)裝置、門控系統(tǒng)、門扇、門框以及等組成。A、密封膠條B、透明膠條C、填充膠條D、鏈條驅(qū)動(dòng)裝置答案：A233.HVAC是CRH380B型動(dòng)車組的簡(jiǎn)稱。A、充電機(jī)單元B、空調(diào)控制單元C、輔助控制單元D、中央控制單元答案：B234.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架踏面清掃裝置的目的是改善輪軌接觸面黏著條件，清除車輪踏面附著的油污及污垢。A、減少輪軌磨損B、減少空氣阻力C、增加牽引功率D、保持穩(wěn)定的黏著性能答案：D235.CRH5型動(dòng)車組的具有2次線圈繞組。A、牽引變壓器B、牽引變流器C、牽引電機(jī)D、主空壓機(jī)電機(jī)答案：A236.CRH380A型動(dòng)車組重聯(lián)操作前須確認(rèn)動(dòng)車組連掛端正確，動(dòng)車組只允許__端進(jìn)行重聯(lián)。A、同號(hào)B、異號(hào)C、同向D、異向答案：B237.在車載設(shè)備工作過程中，司機(jī)可以通過DMI切換載頻。A、左、右行B、前、后行C、上、下行D、上、左行答案：C238.基爾霍夫定律：對(duì)于電路中的任一節(jié)點(diǎn)，在任一時(shí)刻，流進(jìn)（或流出）該節(jié)點(diǎn)的所有支路的電流的代數(shù)和為零。A、節(jié)點(diǎn)電壓B、節(jié)點(diǎn)電流C、回路電壓D、回路電流答案：B239.中國“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、等特A、經(jīng)濟(jì)性B、科學(xué)性C、復(fù)雜性D、環(huán)保性答案：A240.CR400AF型動(dòng)車組每節(jié)動(dòng)車搭載有一臺(tái)牽引變流器，在牽引運(yùn)行時(shí)向牽引電機(jī)提供牽引力，制動(dòng)時(shí)進(jìn)行（）控制，此外還具有保護(hù)功能。A、再生制動(dòng)B、電阻制動(dòng)C、盤型制動(dòng)D、常用制動(dòng)答案：A241.CRH5型動(dòng)車組牽引電機(jī)的懸掛方式為。A、架懸式B、抱軸式C、體懸式D、感應(yīng)式答案：C242.濕空氣的焓-濕圖表示方式是。A、d-hB、h-pvC、h-dD、s-t答案：C243.動(dòng)車組普通玻璃一般采用復(fù)合鋼化中空玻璃。A、廁所鏡面B、洗臉盆鏡面C、車窗D、餐車鏡面答案：C244.動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的組成包括牽引變壓器、牽引變流器、等。A、轉(zhuǎn)向架B、充電機(jī)C、輔助變流器D、牽引電機(jī)答案：D245.塞拉門與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門和外掛式車門相比較具有包括、控制智能化的優(yōu)點(diǎn)。A、冷卻效果好B、濕度大C、可靠性高D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單答案：C246.動(dòng)車組地面電源系統(tǒng)主要由、動(dòng)車組電源、輸電電纜、電器連接器、現(xiàn)場(chǎng)接線箱，信息系統(tǒng)等組成。A、主電源B、輔助電源C、逆變電源D、輸入電源答案：A247.電氣設(shè)備的主要檢測(cè)與試驗(yàn)內(nèi)容是。A、噪音B、絕緣性能C、使用壽命D、壓力性能答案：B248.是指利用水泵將水從水箱輸送到各用水點(diǎn)。___A、直接供水B、向心力供水C、壓力供水D、離心力供水答案：C249.中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的診斷功能是指完成車載各部件故障數(shù)據(jù)的采集、分析、轉(zhuǎn)儲(chǔ)和顯示。故障信息在司機(jī)臺(tái)上通過顯示屏顯示，（）能上傳到地面維修和服務(wù)系統(tǒng)中，供長(zhǎng)期的儲(chǔ)存和深入的地面分析。A、衛(wèi)生間占用信息B、診斷信息C、內(nèi)顯信息D、外顯信息答案：B解析：答案解析：中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的診斷功能專注于車載各部件的故障數(shù)據(jù)。這包括數(shù)據(jù)的采集、分析、轉(zhuǎn)儲(chǔ)和顯示。當(dāng)這些數(shù)據(jù)在司機(jī)臺(tái)上的顯示屏顯示后，關(guān)鍵的故障“診斷信息”需要被上傳到地面維修和服務(wù)系統(tǒng)中，以便進(jìn)行長(zhǎng)期的儲(chǔ)存和深入的地面分析。因此，正確的選項(xiàng)是B，即“診斷信息”。250.超聲波檢測(cè)方法通常有穿透法、脈沖反射法、等。A、并列法B、串列法C、脈沖折射法D、疊加法答案：B251.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處以外，將該處加以防護(hù)。A、2mB、5mC、8mD、10m答案：D252.計(jì)算機(jī)的主要應(yīng)用包括：科學(xué)計(jì)算、信息處理、實(shí)時(shí)控制、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、。___A、輔助教學(xué)B、遠(yuǎn)程控制C、人工智能D、資源共享答案：C253.接觸網(wǎng)組成包括接觸懸掛、支持裝置、支柱和基礎(chǔ)。A、定置裝置B、定位裝置C、三角裝置D、回環(huán)裝置答案：B254.牽引變流器首先將交流電整流為。A、感應(yīng)電B、交流電C、直流電D、其它答案都不對(duì)答案：C255.事故等級(jí)代號(hào):T。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故答案：A256.CRH5型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)由供電。A、牽引變壓器輔助繞組B、牽引變壓器原邊繞組C、牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)D、牽引變流器交流輸出環(huán)節(jié)答案：C解析：CRH5型動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)為車輛的輔助設(shè)備提供電源。考慮到動(dòng)車組的工作原理，牽引變流器在將牽引變壓器的高壓電轉(zhuǎn)換為牽引電機(jī)所需的電能時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)中間直流環(huán)節(jié)。這個(gè)直流環(huán)節(jié)不僅為牽引電機(jī)提供電能，同時(shí)也為輔助供電系統(tǒng)供電。因此，選項(xiàng)C“牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)”是正確的答案。257.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組__時(shí)可以引起緊急制動(dòng)。A、總風(fēng)管壓力過低B、總風(fēng)管壓力過高C、緊急電磁閥得電D、司機(jī)制動(dòng)控制器手柄置B7位答案：A解析：答案解析：CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組在設(shè)計(jì)時(shí)，為了確保運(yùn)行安全，設(shè)定了多種緊急制動(dòng)觸發(fā)條件。其中，總風(fēng)管壓力過低是一個(gè)重要的安全指標(biāo)。如果總風(fēng)管壓力過低，意味著制動(dòng)系統(tǒng)可能無法正常工作，這對(duì)列車的安全運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，一旦檢測(cè)到總風(fēng)管壓力過低，系統(tǒng)會(huì)立即觸發(fā)緊急制動(dòng)，以確保列車和乘客的安全。所以，選項(xiàng)A“總風(fēng)管壓力過低”是正確的答案。258.LKJ裝置主機(jī)采用熱備冗余工作方式。A、單套B、雙套C、三套D、四套答案：B259.鐵路局集團(tuán)公司__組織召開動(dòng)車組一體化作業(yè)聯(lián)席會(huì)議。A、每年B、每季度C、每月D、每日答案：B260.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程包括：1.；2.新主控端投入主控鑰匙，該節(jié)點(diǎn)升級(jí)為主節(jié)點(diǎn)；3.弱節(jié)點(diǎn)（原主節(jié)點(diǎn)）取消對(duì)所有節(jié)點(diǎn)命名，成為從節(jié)點(diǎn)；4.新主節(jié)點(diǎn)對(duì)所有節(jié)點(diǎn)命名并控制網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。A、原主控端拔出主控鑰匙，原主節(jié)點(diǎn)降級(jí)為弱節(jié)點(diǎn)，并控制網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)運(yùn)行B、主節(jié)點(diǎn)降級(jí)為從節(jié)點(diǎn)C、降弓斷電D、控制網(wǎng)絡(luò)暫停運(yùn)行答案：A261.CR400BF動(dòng)車組司機(jī)室劃分為三個(gè)區(qū)域：（）、操控區(qū)、電氣柜。A、通過臺(tái)區(qū)B、設(shè)備艙C、照明區(qū)D、檢修區(qū)答案：B262.CRH380B變壓器為芯式變壓器，__位于02、07車的車頂，從而補(bǔ)償因溫度變化A、膨脹油箱B、油泵C、冷卻器D、風(fēng)機(jī)答案：A解析：CRH380B變壓器作為芯式變壓器，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)需要考慮溫度變化對(duì)變壓器油體積的影響。膨脹油箱的主要作用是補(bǔ)償因溫度變化而引起的變壓器油體積的膨脹或收縮，從而保持油箱內(nèi)部壓力的穩(wěn)定。在CRH380B變壓器中，膨脹油箱被特別設(shè)計(jì)并位于02、07車的車頂，以便于有效地執(zhí)行其功能。因此，選項(xiàng)A“膨脹油箱”是正確的答案。263.轉(zhuǎn)向架測(cè)試設(shè)備用于轉(zhuǎn)向架組裝完畢之后的測(cè)試工作,檢測(cè)各部分組裝情況,測(cè)試、轉(zhuǎn)向架振動(dòng)、電機(jī)的電壓、電流等指標(biāo)。A、牽引拉桿強(qiáng)度B、軸承溫升C、聯(lián)軸節(jié)磨損D、齒輪箱磨損答案：B264.CR400AF型動(dòng)車組全列分為（）個(gè)動(dòng)力單元，每個(gè)動(dòng)力單元由1臺(tái)牽引變壓器A、1B、2C、3D、4答案：B265.型動(dòng)車組車輪采用LMD磨耗型踏面。A、CRH1AB、CRH380A統(tǒng)C、RH380BD、CRH5答案：A266.CR400BF型動(dòng)車組進(jìn)行停放制動(dòng)切除操作時(shí)，需在車上打開（）塞門（塞門手柄與管路水平），如上述操作無效，則打開B35-20制動(dòng)閥板所在的裙板，關(guān)A、B28B、30C、B32D、B35答案：D解析：這道題考察的是對(duì)CR400BF型動(dòng)車組停放制動(dòng)切除操作的具體步驟和部件位置的了解。在動(dòng)車組技術(shù)中，進(jìn)行停放制動(dòng)切除時(shí)，需要操作特定的塞門。根據(jù)技術(shù)手冊(cè)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，打開B35塞門是進(jìn)行這一操作的關(guān)鍵步驟。如果此操作無效，則需進(jìn)一步打開B35-20制動(dòng)閥板所在的裙板進(jìn)行檢查或維修。因此，正確答案是D。267.：車輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。A、TEDSB、TODSC、TBDSD、TADS答案：D268.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置特點(diǎn)包括：便于軸箱__的選擇，能同時(shí)兼顧高速A、載重B、加速性能C、定位剛度D、橫向位移答案：C269.使用過渡車鉤進(jìn)行無動(dòng)力回送途中，應(yīng)盡量避免實(shí)施。A、常用制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、停放制動(dòng)D、再生制動(dòng)答案：B270.動(dòng)車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)充分利用、計(jì)算機(jī)邏輯處理、電器聯(lián)鎖等控制方法，確保人身安全。A、檢查方法B、檢測(cè)手段C、通訊手段D、監(jiān)控手段答案：B271.可以保證車內(nèi)空氣合理的流動(dòng)速度。____A、蒸發(fā)器B、節(jié)流裝置C、冷凝器D、空氣處理單元答案：D272.高速動(dòng)車組的通風(fēng)系統(tǒng)的功能就是保證車廂內(nèi)具有適當(dāng)?shù)摹、氣壓B、溫度C、濕度D、壓強(qiáng)答案：A273.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由側(cè)梁、等焊接組成。A、車軸B、橫梁C、輪對(duì)D、輔助裝置答案：B274.CRH5型動(dòng)車組二系懸掛系統(tǒng)中有。A、軸箱彈簧B、軸箱定位裝置C、垂向減振器D、軸箱減振器答案：C275.使用機(jī)車救援動(dòng)車組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)主管壓力采用。A、590kpaB、600kPaC、700kpaD、800kpa答案：B276.CRH1A型動(dòng)車組輔助變流器位于車。A、01、02、04、07、00B、01、02、05、06、07C、01、03、04、06、00D、01、03、05、06、07答案：C解析：CRH1A型動(dòng)車組的車廂編號(hào)和設(shè)備配置是固定的。輔助變流器作為關(guān)鍵設(shè)備，其位置也是確定的。根據(jù)CRH1A型動(dòng)車組的設(shè)計(jì)，輔助變流器位于01、03、04、06和00號(hào)車廂。這一配置確保了動(dòng)車組在運(yùn)行時(shí)，各個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)能夠得到穩(wěn)定可靠的電力供應(yīng)。因此，對(duì)比選項(xiàng)，可以確定答案為C。277.中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS處于“（）”狀態(tài)（司機(jī)鑰匙沒有插入司控器的鑰匙孔并旋轉(zhuǎn)至“激活”位）時(shí)，將拒絕接收和執(zhí)行諸如施加牽引、緩解A、待機(jī)B、激活C、完全監(jiān)控D、故障答案：A解析：答案解析：在中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS中，當(dāng)司機(jī)鑰匙沒有插入司控器的鑰匙孔并旋轉(zhuǎn)至“激活”位時(shí)，系統(tǒng)處于“待機(jī)”狀態(tài)。在待機(jī)狀態(tài)下，為保障運(yùn)行安全和系統(tǒng)穩(wěn)定，會(huì)拒絕接收和執(zhí)行諸如施加牽引、緩解等操作。這種設(shè)計(jì)是出于安全和規(guī)范操作的考慮。所以，選項(xiàng)A是正確答案。278.當(dāng)三相交流異步電動(dòng)機(jī)的三相定子繞組通入三相對(duì)稱交流電后，將產(chǎn)生__。A、固定磁場(chǎng)B、旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)C、電磁力D、感應(yīng)電答案：B279.動(dòng)車組從蒸發(fā)器流出的是低壓制冷劑。A、制冷系統(tǒng)B、壓力處理單元C、供熱系統(tǒng)D、空氣壓力波動(dòng)控制裝置答案：A280.CR400AF動(dòng)車組衛(wèi)生間的蹲式便器便斗采用（）材質(zhì),沖洗使用清水高壓沖洗A、玻璃鋼B、耐候鋼C、鋁合金D、不銹鋼答案：D281.列控系統(tǒng)工作原理：不斷地將一些信息（地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許速度信息等）從傳至車上，從而得出此刻所允許的安全速度，依此來對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。A、鋼軌B、地面C、車內(nèi)D、車下答案：B282.受電弓升弓過程中操作升弓按鈕（開關(guān)）后，得電，壓縮空氣首先經(jīng)空氣濾清器進(jìn)入到。A、受電弓電磁閥、輔助節(jié)流閥B、受電弓電磁閥、ADD閥C、受電弓電磁閥、升弓節(jié)流閥D、受電弓電磁閥、降弓節(jié)流閥答案：C解析：這道題考察的是對(duì)電力機(jī)車受電弓升弓過程中氣流路徑的理解。在升弓操作中，按下升弓按鈕后，受電弓電磁閥會(huì)得電。隨后，壓縮空氣經(jīng)過空氣濾清器，其首先進(jìn)入的部件是關(guān)鍵。根據(jù)電力機(jī)車的氣路設(shè)計(jì)，壓縮空氣在升弓時(shí)會(huì)進(jìn)入升弓節(jié)流閥以控制升弓速度和力度。因此，正確答案是C，即“受電弓電磁閥、升弓節(jié)流閥”。283.為保證司機(jī)視野，風(fēng)擋玻璃前還裝有雨刷及沖洗器。CRH1A型動(dòng)車組只要列車A、6B、7C、8D、5答案：A284.螺栓“M”值是指螺桿__。A、半徑B、直徑C、圓周D、弧度答案：B285.空調(diào)失效，列車在停車站安裝好防護(hù)網(wǎng)、打開部分車門后，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)的報(bào)告，向司機(jī)（救援時(shí)還包括救援司機(jī)）及沿途各站發(fā)布打開車門限A、100，80B、80，60C、60，40D、40，20答案：C286.粘著制動(dòng)的制動(dòng)力的最大值受__的限制。A、摩擦力B、靜摩擦力C、黏著力D、速度答案：C287.中國“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組（CEMU）：指形成體系的動(dòng)車組。A、世界標(biāo)準(zhǔn)B、亞洲標(biāo)準(zhǔn)C、歐洲標(biāo)準(zhǔn)D、中國標(biāo)準(zhǔn)答案：D288.我國目前生產(chǎn)的系列定型動(dòng)車組全部采用動(dòng)力分散型配置的動(dòng)車組。A、TGVB、CRHC、ICED、新干線答案：B289.下列設(shè)備屬于動(dòng)車組高壓系統(tǒng)的組成部分的是。A、受電弓B、輔助變流器C、牽引變壓器D、牽引變流器答案：A290.：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。A、LBJB、LDJC、LKJD、LEJ答案：C291.按照負(fù)載的性質(zhì)以及用途，包括動(dòng)力配線、照明配線、視頻配線、電話配線以及控制配線等。A、車下配線B、車內(nèi)配線C、車頂配線D、車端配線答案：B292.造成__人以上死亡或造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）或造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失，為特別重大事故。A、20B、30C、40D、50答案：B293.CRH1A型動(dòng)車組解編開始后，IDU屏上依次顯示為。A、電力解鉤完成、機(jī)械解鉤完成、氣解鉤完成B、機(jī)械解鉤完成、電力解鉤完成、氣解鉤完成C、氣解鉤完成、電力解鉤完成、機(jī)械解鉤完成D、電力解鉤完成、氣解鉤完成、機(jī)械解鉤完成答案：A294.CR400BF型動(dòng)車組進(jìn)行小復(fù)位操作時(shí)需斷主斷路器、降弓，然后操作斷主斷路A、3B、5C、8D、10答案：D295.型動(dòng)車組主機(jī)廠是中車長(zhǎng)客。A、CRH1B、CRH380A統(tǒng)型C、RH6AD、CRH5答案：D296.CR400AF型動(dòng)車組進(jìn)行受電弓設(shè)備遠(yuǎn)程切除/恢復(fù)操作前，需（），并確認(rèn)列車速度小于200km/h。A、降下受電弓B、升起受電弓C、隔離ATPD、關(guān)閉遠(yuǎn)光燈答案：A解析：在進(jìn)行CR400AF型動(dòng)車組受電弓設(shè)備的遠(yuǎn)程切除/恢復(fù)操作前，首要步驟是確保操作的安全性。根據(jù)動(dòng)車組的操作規(guī)程，為了避免在操作過程中產(chǎn)生電弧或電流突變對(duì)設(shè)備或人員造成傷害，必須先降下受電弓，確保沒有電流通過。同時(shí)，為了操作的安全性，還需要確認(rèn)列車的速度小于200km/h，以防止在高速下進(jìn)行操作可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。因此，正確的操作順序是先降下受電弓，再確認(rèn)速度，所以答案是A。297.鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)積極推進(jìn)項(xiàng)目的均衡修。A、一級(jí)檢修B、二級(jí)檢修C、三級(jí)檢修D(zhuǎn)、四級(jí)檢修答案：B298.CRH5型動(dòng)車組有臺(tái)充電機(jī)。A、5B、6C、7D、8答案：D299.數(shù)據(jù)通信是依照一定的通信協(xié)議，利用技術(shù)在兩個(gè)終端之間傳遞數(shù)據(jù)信A、數(shù)據(jù)傳輸B、電磁感應(yīng)C、納米D、無縫對(duì)接答案：A300.TADS利用安裝在軌邊的高精度傳感器陣列采集滾動(dòng)軸承振動(dòng)聲音信號(hào)。A、成像學(xué)B、光學(xué)C、聲學(xué)D、感應(yīng)答案：C301.：指運(yùn)用維修中不在一二級(jí)檢修時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行的檢修。A、高級(jí)修B、臨修C、集中修D(zhuǎn)、均衡修答案：B302.電阻制動(dòng)是在制動(dòng)時(shí)將原來驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的自勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)改變?yōu)樗麆?lì)發(fā)電機(jī)，由輪對(duì)帶動(dòng)發(fā)電，并將電流通往而產(chǎn)生制動(dòng)作用。A、電阻器發(fā)熱B、電容器發(fā)熱C、整流器D、逆變器答案：A解析：電阻制動(dòng)是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的制動(dòng)方式。在制動(dòng)時(shí)，原本驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的自勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樗麆?lì)發(fā)電機(jī)，由輪對(duì)帶動(dòng)發(fā)電。這個(gè)過程中產(chǎn)生的電流需要通過一個(gè)元件來產(chǎn)生制動(dòng)作用，即將電能轉(zhuǎn)化為熱能，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。選項(xiàng)A中的“電阻器”正是用于這個(gè)目的，它可以將電流轉(zhuǎn)化為熱能，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。而選項(xiàng)B的“電容器”、選項(xiàng)C的“整流器”和選項(xiàng)D的“逆變器”在這個(gè)上下文中并不適用，因?yàn)樗鼈兊墓δ芘c電阻制動(dòng)的要求不符。因此，正確答案是A。303.列車到站后，會(huì)同列車長(zhǎng)巡視車廂，辦理車內(nèi)固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)交接并共同填寫《動(dòng)車組固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)檢查記錄》，填寫《動(dòng)車組隨車機(jī)械師乘務(wù)日志》，整理交接物品。A、車站值班員B、司機(jī)C、隨車機(jī)械師D、列車員答案：C304.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)完成后，需要做的試驗(yàn)有、廣播試驗(yàn)、車門試驗(yàn)和保壓試驗(yàn)。A、制動(dòng)試驗(yàn)B、升弓試驗(yàn)C、氣密性試驗(yàn)D、空調(diào)試驗(yàn)答案：A