汽車(chē)行業(yè)整車(chē)訂單交付系統(tǒng)

汽車(chē)行業(yè)OTD整車(chē)訂單交付系統(tǒng)導(dǎo)讀（一）供應(yīng)商鏈的很多環(huán)節(jié)存在割裂的情況，原因：1、廠(chǎng)家子系統(tǒng)的內(nèi)部問(wèn)題；2、整個(gè)系統(tǒng)層面上的，跨越各個(gè)子系統(tǒng)之上的整體供應(yīng)鏈上的問(wèn)題；解決方法：從全新的解決，采用系統(tǒng)的思維方式，從全局供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，以客戶(hù)為中心，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)廠(chǎng)家的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行審視和思考；按訂單交付OTD（Order-To-Delivery）提供了載體。一、研究OTD對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義導(dǎo)讀（二）1、從全局供應(yīng)鏈的角度：打破“以制造為大”的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)換從全局供應(yīng)鏈的角度，更多關(guān)注制造的上游（供應(yīng)商、入廠(chǎng)物流）和下游（經(jīng)銷(xiāo)商、整車(chē)物流）；2、從客戶(hù)的角度：把握客戶(hù)需求（預(yù)測(cè)、線(xiàn)索、意向、訂單等），客戶(hù)訂單變更；3、從產(chǎn)品的角度：產(chǎn)品復(fù)雜性、多樣性4、從IT系統(tǒng)整合的角度：消除或連接信息化孤島、實(shí)現(xiàn)全局?jǐn)?shù)據(jù)集成二、怎樣研究和實(shí)踐OTD第一部分汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論第二部分感知需求——銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車(chē)訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第七部分精確交付——整車(chē)物流第八部分展望未來(lái)總體題綱第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（一）第一章：汽車(chē)行業(yè)在OTD上的實(shí)踐一、汽車(chē)行業(yè)按預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)存在的問(wèn)題1、按預(yù)測(cè)生產(chǎn)的做法和問(wèn)題第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（二）2、一家具有代表性的按預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)3第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（三）3、按預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（四）二、汽車(chē)行業(yè)訂單交付基本理論1、移動(dòng)“庫(kù)存-時(shí)間”曲線(xiàn)滿(mǎn)足客戶(hù)訂單的交貨時(shí)間：縮短訂單交付時(shí)間2、什么是訂單交付OTDOTD：訂單-交付（Order-To-Delivery）OTD的價(jià)值：1、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；2、帶來(lái)更高的滿(mǎn)意度；3、新的技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理軟件，為改變老的OTD流程和系統(tǒng)提供了新的手段。推動(dòng)因素：1、提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，作為一種促進(jìn)銷(xiāo)售的武器；2、以庫(kù)存和計(jì)劃推動(dòng)的作法帶來(lái)了巨大的成本，使得廠(chǎng)家已經(jīng)覺(jué)得難以為繼。第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（五）3、加快訂單交付速度最佳實(shí)踐：1、訂單錄入和銷(xiāo)售公司處理：2天。將隔夜批處理改為每?jī)尚r(shí)處理一次，縮短為0.5天；2、需求匯總、計(jì)劃、排序和生產(chǎn)準(zhǔn)備：6~12天。提高生產(chǎn)計(jì)劃編制的頻率，1~7天；3、下線(xiàn)、入庫(kù)、發(fā)運(yùn)、運(yùn)輸時(shí)間：10.7天。提前通知物流商下線(xiàn)時(shí)間，提前進(jìn)行線(xiàn)上配板，對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路進(jìn)行規(guī)劃。平均縮短為7天。由20.7~30.7天縮短為9.5~16.5天。第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（六）4、OTD履行訂單的三種手段按庫(kù)存生產(chǎn)BTS：Build-To-Stock按訂單交付DTO/按訂單定位LTO:Delivery-To-Order/Locate-To-Order按訂單生產(chǎn)BTO：Build-To-Order第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（七）三種模型的區(qū)別三種模型在減少庫(kù)存水平、降低成本、改善客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)和改動(dòng)現(xiàn)有OTD流程的區(qū)別：BTO對(duì)于庫(kù)存水平的降低最為顯著，BTS對(duì)目前的OTD改動(dòng)最小，BTO使得客戶(hù)的妥協(xié)最少，DTO在預(yù)測(cè)做得好的情況下次之，而B(niǎo)TS需要客戶(hù)做出較大的妥協(xié)。第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（八）5、BTO交貨期最短6、理想的OTD天數(shù)存在嗎第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（九）四、學(xué)術(shù)界和業(yè)界關(guān)于OTD的研究和實(shí)踐現(xiàn)狀最有影響力的：“3天汽車(chē)交付項(xiàng)目”和“5天汽車(chē)交付項(xiàng)目”1、3/5天汽車(chē)的由來(lái)汽車(chē)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是需要客戶(hù)提交訂單后幾天內(nèi)而不是幾周內(nèi)交付汽車(chē)，最終目標(biāo)是在3天內(nèi)完成從訂單到交付的過(guò)程。降低庫(kù)存成本，節(jié)約下來(lái)的成本有助于補(bǔ)充該車(chē)因模塊化、客戶(hù)定制造成的較高材料費(fèi)用。2、3天汽車(chē)交付項(xiàng)目3DayCar研究范圍從：原材料開(kāi)始，一直到零部件生產(chǎn)、整車(chē)裝配、分銷(xiāo)和零售，對(duì)整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈進(jìn)行研究。3、5天汽車(chē)交付項(xiàng)目3DayCar“庫(kù)存推動(dòng)”和“大批量生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“無(wú)庫(kù)存的按訂單生產(chǎn)的生產(chǎn)策略”。對(duì)從零部件供應(yīng)商開(kāi)始一直到最終客戶(hù)為止的整個(gè)汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行再造，通過(guò)一個(gè)成本得到優(yōu)化的系統(tǒng)無(wú)延遲的給客戶(hù)提供所需要的產(chǎn)品。

第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十）四、國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商縮短O(píng)TD天數(shù)的實(shí)踐寶馬汽車(chē)面向客戶(hù)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)系統(tǒng)（一）寶馬的產(chǎn)品一覽寶馬汽車(chē)面向客戶(hù)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)系統(tǒng)（二）寶馬汽車(chē)面向客戶(hù)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)系統(tǒng)（三）寶馬汽車(chē)KVOP項(xiàng)目寶馬汽車(chē)面向客戶(hù)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)系統(tǒng)（四）寶馬汽車(chē)在線(xiàn)訂購(gòu)系統(tǒng)第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十一）第二章：按需求驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)一、什么是DDSN？DDSN：需求驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)（Demand-DriverSupplyNetworks）二、需求驅(qū)動(dòng)的五個(gè)必要戰(zhàn)略產(chǎn)品第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十二）三、目前汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的OTD流程及其存在的問(wèn)題1、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)：傳統(tǒng)流程，自下而上，預(yù)測(cè)調(diào)高不調(diào)低；新OTD流程中，重要性提高，與更多數(shù)據(jù)源頭聯(lián)系起來(lái)，預(yù)測(cè)的頻率、粒度、準(zhǔn)確性得到提升，更加關(guān)注多方協(xié)同預(yù)測(cè)的過(guò)程；第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十三）2、生產(chǎn)規(guī)劃：傳統(tǒng)，具有濃重的主觀(guān)臆斷色彩；生產(chǎn)線(xiàn)和供應(yīng)商跟不上會(huì)議的結(jié)果；如何反映經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)的需求：一是自下至上的業(yè)務(wù)流，反映經(jīng)銷(xiāo)商和各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)對(duì)需求的把握；自上而下的業(yè)務(wù)流，代表廠(chǎng)家將指標(biāo)向下分解的過(guò)程；第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十四）3、訂單處理4、生產(chǎn)計(jì)劃與排序第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十五）5、訂單執(zhí)行第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十六）6、入廠(chǎng)物流：第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十四）7、整車(chē)物流（出廠(chǎng)物流）：第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十五）四、新的OTD系統(tǒng)藍(lán)圖三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠(chǎng)物流由不同部門(mén)分頭建立IT系統(tǒng)，整車(chē)廠(chǎng)供應(yīng)鏈較少考慮信息系統(tǒng)的集成，在各個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著信息割裂的情況。第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十六）未來(lái)的OTD系統(tǒng)，是一個(gè)集成和統(tǒng)一的整體，遵循全局優(yōu)化的理念，對(duì)原有的業(yè)務(wù)流程和職責(zé)歸屬進(jìn)行合理的梳理，通過(guò)各個(gè)模塊的協(xié)力作用，實(shí)現(xiàn)需求驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十七）1、感知需求——銷(xiāo)售線(xiàn)索與銷(xiāo)售預(yù)測(cè)管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十八）2、履行訂單——整車(chē)訂單管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（十九）3、按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（二十）4、保障供應(yīng)——采購(gòu)與入廠(chǎng)物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第一部分：汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論（二十一）5、精確交付——整車(chē)物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠(chǎng)物流豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（一）豐田TPS系統(tǒng)的實(shí)際做法生產(chǎn)計(jì)劃三個(gè)階段：月生產(chǎn)計(jì)劃、詳細(xì)生產(chǎn)計(jì)劃、日生產(chǎn)計(jì)劃基于確認(rèn)的日計(jì)劃，進(jìn)行生產(chǎn)排序，按照統(tǒng)一的節(jié)奏每天生產(chǎn)各種不同的車(chē)輛。其結(jié)果是，各種零部件的使用速率也得到了均衡。豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（二）豐田汽車(chē)OTD流程的特點(diǎn)從產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)合的角度，建立起銷(xiāo)售公司和工廠(chǎng)高效的協(xié)作機(jī)制，銷(xiāo)售公司和工廠(chǎng)各司其職，職責(zé)分明；從經(jīng)銷(xiāo)商的解雇，為經(jīng)銷(xiāo)商訂單提供全程可承諾的一站式管理，讓訂單處理有始有終，有事前的承諾，也有事后的考核，通過(guò)不斷的改進(jìn)，不斷完善OTD流程。第一部分汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論第二部分感知需求——銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車(chē)訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第七部分精確交付——整車(chē)物流第八部分展望未來(lái)總體題綱第二部分：感知需求-銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)（一）一、定義線(xiàn)索（Lead）：指客戶(hù)對(duì)廠(chǎng)家產(chǎn)品的潛在興趣；用來(lái)對(duì)客戶(hù)的潛在購(gòu)買(mǎi)意圖進(jìn)行辨認(rèn)和評(píng)判；商機(jī)（Opportunity）：被認(rèn)定的產(chǎn)品銷(xiāo)售的可能。第二部分：感知需求-銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)（二）二、從銷(xiāo)售線(xiàn)索到商機(jī)轉(zhuǎn)換四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第二部分：感知需求-銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)（三）三、線(xiàn)索管理存在問(wèn)題工作效率低、數(shù)據(jù)質(zhì)量差、反應(yīng)速度慢、共享速度存在延遲，起不到應(yīng)有的感知需求的作用第二部分：感知需求-銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)（四）四、最佳實(shí)踐建立端到端（End-To-End）的完整流程：在所有的渠道中統(tǒng)一對(duì)品牌的體驗(yàn)；從所有的來(lái)源中創(chuàng)建一個(gè)線(xiàn)索（避免出現(xiàn)重復(fù)的線(xiàn)索）；平衡好銷(xiāo)售線(xiàn)索的數(shù)量和質(zhì)量；避免銷(xiāo)售線(xiàn)索被遺漏；在渠道伙伴之間形成可以共享銷(xiāo)售線(xiàn)索的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的機(jī)制；對(duì)對(duì)提高銷(xiāo)售線(xiàn)索水平的的活動(dòng)進(jìn)行管理，包括和經(jīng)銷(xiāo)商的協(xié)作、對(duì)銷(xiāo)售人員進(jìn)行培訓(xùn)和將分割的系列集成到一起。解決方案：建立閉環(huán)的銷(xiāo)售線(xiàn)索管理機(jī)制：將客戶(hù)、廠(chǎng)家的市場(chǎng)和銷(xiāo)售人員聯(lián)系起來(lái)，提高轉(zhuǎn)化率和降低成本；建立以廠(chǎng)家為中心的銷(xiāo)售線(xiàn)索管理平臺(tái):將收集的線(xiàn)索按一定規(guī)則下發(fā)給銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行跟進(jìn)；經(jīng)銷(xiāo)商獲得銷(xiāo)售線(xiàn)索管理的工具；借助平臺(tái)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商跟進(jìn)銷(xiāo)售線(xiàn)索的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督和補(bǔ)充；充分利用銷(xiāo)售線(xiàn)索背后的信息：客戶(hù)喜好、地域分布、需求數(shù)量、購(gòu)買(mǎi)預(yù)算等第二部分：感知需求-銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)（五）五、OTD下銷(xiāo)售預(yù)測(cè)1、使用更多的需求信號(hào)：網(wǎng)站：超過(guò)70%的購(gòu)買(mǎi)新車(chē)客戶(hù)會(huì)在網(wǎng)上搜索價(jià)格；經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售人員：提前6個(gè)月走訪(fǎng)3家供應(yīng)商，同5位銷(xiāo)售人員交談；交互式市場(chǎng)活動(dòng)：在線(xiàn)廣告、直郵、交互電視、汽車(chē)展會(huì)等；客戶(hù)直接向汽車(chē)廠(chǎng)的客服中心的咨詢(xún)電話(huà)。2、提高預(yù)測(cè)技術(shù)：保時(shí)捷汽車(chē)SAPCRM改善客戶(hù)關(guān)系第一部分汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論第二部分感知需求——銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車(chē)訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第七部分精確交付——整車(chē)物流第八部分展望未來(lái)總體題綱第三部分：履行訂單-整車(chē)訂單管理（一）一、概述訂單（Order）表達(dá)客戶(hù)需求的一種形式，反映客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的明確愿望，廠(chǎng)家將訂單做為需求驅(qū)動(dòng)的源頭。整車(chē)訂單管理，會(huì)直接驅(qū)動(dòng)后續(xù)的計(jì)劃、生產(chǎn)、物流過(guò)程，極大影響OTD的性能。二、OTD下的訂單耦合理論1、對(duì)需求波動(dòng)的應(yīng)對(duì)通過(guò)BTS和BTO的靈活組合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的柔性，完美地協(xié)調(diào)需求與生產(chǎn)；不能只是根據(jù)需求的波動(dòng)被動(dòng)地做出響應(yīng)，還必須能夠塑造市場(chǎng)的需求。第三部分：履行訂單-整車(chē)訂單管理（二）2、訂單耦合點(diǎn)OTD系統(tǒng)中兩種訂貨方式：一是基于預(yù)測(cè)的庫(kù)存訂單（稱(chēng)為預(yù)測(cè)訂單或庫(kù)存訂單）；另一種是當(dāng)客戶(hù)真正需要時(shí)的銷(xiāo)售訂單（客戶(hù)訂單）。第三部分：履行訂單-整車(chē)訂單管理（三）3、主要的訂單類(lèi)型廠(chǎng)家訂單、國(guó)家銷(xiāo)售公司NSC訂單、經(jīng)銷(xiāo)商訂單、客戶(hù)訂單通過(guò)廣泛采用在供應(yīng)鏈上建立耦合點(diǎn)，將客戶(hù)訂單和預(yù)測(cè)訂單匹配起來(lái)，構(gòu)成OTD系統(tǒng)的理論基石。耦合點(diǎn)不僅從傳統(tǒng)的庫(kù)存擴(kuò)展到計(jì)劃領(lǐng)域，還會(huì)延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域，甚至到一些關(guān)鍵的供應(yīng)商。優(yōu)點(diǎn)：擴(kuò)大可供耦合范圍，使得匹配和滿(mǎn)足客戶(hù)訂單的過(guò)程更加靈活。第三部分：履行訂單-整車(chē)訂單管理（四）三、OTD對(duì)訂單管理系統(tǒng)的要求1、滿(mǎn)足從客戶(hù)出發(fā)的訂購(gòu)邏輯我要的車(chē)能不能生產(chǎn)出來(lái)？我能不能在要的時(shí)候拿到車(chē)？?jī)r(jià)格是否合適？第三部分：履行訂單-整車(chē)訂單管理（五）2、與不同IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度互聯(lián)第三部分：履行訂單-整車(chē)訂單管理（五）3、靈活的訂單分配能力廠(chǎng)家獲得訂單后，將訂單集中起來(lái)，形成一個(gè)“訂單庫(kù)（OrderBank）”，對(duì)訂單處理時(shí)間和方式不同，形成不同的配車(chē)策略：1)買(mǎi)方市場(chǎng)下的配車(chē)策略：生產(chǎn)配車(chē)策略（生產(chǎn)交付策略）互換配車(chē)策略（預(yù)定交付策略）庫(kù)存配車(chē)策略（庫(kù)存交付策略）預(yù)測(cè)配車(chē)策略（介于按生產(chǎn)配車(chē)策略和按庫(kù)存配車(chē)策略之間）2)賣(mài)方市場(chǎng)下的配車(chē)策略按照經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存配車(chē)策略捆綁配車(chē)策略第三部分：履行訂單-整車(chē)訂單管理（六）4、快速的訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)快速的訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)是訂單管理的核心，其主要功能是對(duì)客戶(hù)提出的訂購(gòu)請(qǐng)求返回可靠的交貨承諾日期。第三部分：履行訂單-整車(chē)訂單管理（七）5、通過(guò)需求管理定義有針對(duì)性的價(jià)格策略從客戶(hù)的角度，客戶(hù)對(duì)訂單系統(tǒng)的期望是能夠看到車(chē)輛配置、交貨時(shí)間和價(jià)格之間的權(quán)衡。6、客戶(hù)和車(chē)輛全生命周期管理第一部分汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論第二部分感知需求——銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車(chē)訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第七部分精確交付——整車(chē)物流第八部分展望未來(lái)總體題綱第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（一）一、汽車(chē)行業(yè)中的定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)的因素：1、整車(chē)和零部件制造商在汽車(chē)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)大量銷(xiāo)售收入，但利潤(rùn)很低；2、嚴(yán)重的能力低下問(wèn)題，按照庫(kù)存方式組織生產(chǎn)，然后打折銷(xiāo)售給供應(yīng)商和客戶(hù)；3、為滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，廠(chǎng)家提供的車(chē)輛按照一種優(yōu)化的方式讓客戶(hù)參與配置；4、生產(chǎn)的執(zhí)行和控制必須滿(mǎn)足快速靈活的需求。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（二）二、OTD對(duì)產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的要求1、汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)流按庫(kù)存生產(chǎn)MTS：不會(huì)存在歧義；按訂單定位LTO：根據(jù)銷(xiāo)售配置，找到對(duì)應(yīng)的或最接近的制造物料清單MBOM（ManufacturingBillOfMaterial）按訂單生產(chǎn)MTO：從銷(xiāo)售配置到MBOM的轉(zhuǎn)換按訂單配置CTO（Configure-To-Order）：包括從銷(xiāo)售配置到MBOM的轉(zhuǎn)換，還包括設(shè)置與該MBOM相關(guān)的工藝路線(xiàn)按訂單設(shè)計(jì)ETO（Engineering-To-Order）：結(jié)果工程清單EBOM（EngineerBillOfMaterial）轉(zhuǎn)化為MBOM第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（三）從產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的角度看，OTD的生產(chǎn)方式可以分為三種：1、客戶(hù)自選配置：基于成熟的車(chē)型和配置組合，讓用戶(hù)自由選配，迅速的構(gòu)造出相應(yīng)的物料清單和工藝清單；2、客戶(hù)適應(yīng)性開(kāi)發(fā)：基于現(xiàn)有的車(chē)型系列平臺(tái)和模塊設(shè)計(jì)規(guī)范，運(yùn)用參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)，根據(jù)客戶(hù)特定的需求，迅速的通過(guò)設(shè)計(jì)變更和工藝變更，滿(mǎn)足客戶(hù)的要求；3、平臺(tái)開(kāi)發(fā)：即基本車(chē)型的開(kāi)發(fā)，從產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)開(kāi)始一直到車(chē)型的投產(chǎn)和生產(chǎn)，從無(wú)到有地創(chuàng)建產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的角度：第一種實(shí)現(xiàn)訂單BOM向MBOM的快速轉(zhuǎn)換；第二種實(shí)現(xiàn)EBOM向MBOM的快速轉(zhuǎn)換；第三種方式需要加強(qiáng)研發(fā)上游各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的共享和轉(zhuǎn)換。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（四）2、EBOM和MBOM之間的轉(zhuǎn)換第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（五）3、可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步從EBOM向MBOM的轉(zhuǎn)換，是一個(gè)業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的過(guò)程，也是一個(gè)可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步GSS（GuidedStructureSynchronization）的過(guò)程。其主要功能包括：從CAD、文檔清單或EBOM進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入；從EBOM出發(fā)編輯MBOM；根據(jù)工程變更更新MBOM；觀(guān)察工程變更對(duì)裝配的影響；協(xié)調(diào)EBOM和MBOM之間的數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)同步；幫助實(shí)現(xiàn)不同設(shè)計(jì)部門(mén)之間的協(xié)作。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）三、產(chǎn)品多樣性對(duì)OTD的影響和對(duì)策1、產(chǎn)品多樣化對(duì)OTD的影響1050OTD的核心理念之一就是改變目前整車(chē)廠(chǎng)按預(yù)測(cè)生產(chǎn)，按庫(kù)存匹配客戶(hù)訂單的做法。OTD的目標(biāo)就是縮短交貨時(shí)間，盡可能多地按照客戶(hù)訂單來(lái)組織生產(chǎn)。對(duì)OTD影響的因素體現(xiàn)在：1、業(yè)務(wù)流程和IT技術(shù)的改造和應(yīng)用；2、產(chǎn)品自身定位：產(chǎn)品對(duì)于OTD的影響主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的配置形式和數(shù)量上。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）2、通過(guò)協(xié)同工程提高產(chǎn)品的上市速度傳統(tǒng)研發(fā)流程詳細(xì)完成后，進(jìn)行性能分析、功能與耐用性測(cè)試、原型制造、加工、工裝設(shè)計(jì)和加工都是串行的，耗費(fèi)大量的人力物力，開(kāi)發(fā)時(shí)間也很長(zhǎng)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）加快上市速度的方法1、加大人力投入，縮短每個(gè)研發(fā)階段消耗的時(shí)間；2、引入行業(yè)中最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐，提高協(xié)同工作的效率，從總體上降低資源消耗水平。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（七）最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（八）四、建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)主干，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理第一部分汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論第二部分感知需求——銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車(chē)訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第七部分精確交付——整車(chē)物流第八部分展望未來(lái)總體題綱第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（一）一、概述傳統(tǒng)的以“計(jì)劃主導(dǎo)、庫(kù)存推動(dòng)”的調(diào)控手段的大批量專(zhuān)線(xiàn)生產(chǎn)在響應(yīng)市場(chǎng)變化時(shí)存在先天不足；面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從目前的按庫(kù)存推動(dòng)式生產(chǎn)轉(zhuǎn)身按訂單的拉動(dòng)式生產(chǎn)是必然的趨勢(shì)。按訂單生產(chǎn)與按庫(kù)存推動(dòng)生產(chǎn)的區(qū)別：訂單取貨了計(jì)劃，成為組織生產(chǎn)的觸發(fā)器；看板取貨了調(diào)度單，成為控制物流流程的令牌；拉動(dòng)取代了庫(kù)存，成為聯(lián)系上下游的橋梁。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（二）二、按訂單生產(chǎn)是OTD對(duì)生產(chǎn)的基本要求1、現(xiàn)狀：汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的兩種矛盾：一方面，需要滿(mǎn)足如何充分利用現(xiàn)有的固定資產(chǎn)規(guī)模，盡可能滿(mǎn)足大批量和滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)的要求；另一方面，需要與客戶(hù)需求的動(dòng)態(tài)變化保持高度一致性。2、目前生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)、執(zhí)行存在的挑戰(zhàn)：沒(méi)有在排產(chǎn)過(guò)程中考慮各種約束，導(dǎo)致計(jì)劃的達(dá)成率低；計(jì)劃變動(dòng)大，導(dǎo)致JIT采購(gòu)前置周期太短，缺料狀況多；物料清單不準(zhǔn)，影響采購(gòu)計(jì)劃準(zhǔn)確率，材料庫(kù)存高；設(shè)計(jì)變更頻繁，沒(méi)有有效管理，造成下游作業(yè)的問(wèn)題；不支持混流生產(chǎn)（生產(chǎn)能力及設(shè)計(jì)）；生產(chǎn)線(xiàn)節(jié)拍不均衡；新產(chǎn)品沒(méi)有生產(chǎn)計(jì)劃，依照現(xiàn)狀制約條件排產(chǎn)，造成異常停線(xiàn)，停線(xiàn)損失高；計(jì)劃的柔性不足第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（三）3、在新的OTD系統(tǒng)中，對(duì)計(jì)劃到生產(chǎn)的要求必須滿(mǎn)足：提高訂單及時(shí)生產(chǎn)比率；提高生產(chǎn)體制的柔性；提高訂單狀態(tài)追蹤的透明度；提高計(jì)劃的達(dá)成率；提高計(jì)劃變更的彈性；第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（四）三、OTD下的生產(chǎn)計(jì)劃1、滾動(dòng)的生產(chǎn)計(jì)劃第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（五）2、理想的生產(chǎn)計(jì)劃和排序就是銷(xiāo)售的順序3、滾動(dòng)的生產(chǎn)計(jì)劃和排序質(zhì)量距離地點(diǎn)分銷(xiāo)供應(yīng)批量第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（六）中長(zhǎng)期生產(chǎn)計(jì)劃和短期生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)間界限為下一周質(zhì)量距離地點(diǎn)分銷(xiāo)供應(yīng)批量第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（七）四、OTD下的生產(chǎn)排序1、概念排序（靜態(tài)）：生產(chǎn)部門(mén)按照計(jì)劃部門(mén)指令，定期從生產(chǎn)訂單庫(kù)中取出生產(chǎn)訂單，并決定訂單順序；調(diào)度：對(duì)已排序的訂單開(kāi)始安排生產(chǎn)；動(dòng)態(tài)排序：在生產(chǎn)進(jìn)行當(dāng)中，檢查車(chē)輛生產(chǎn)狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際要求，采用特定的方法，調(diào)整訂單的執(zhí)行次序。2、均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)排序的基本原則總量均衡按品種的數(shù)量均衡生產(chǎn)線(xiàn)均衡問(wèn)題：設(shè)計(jì)生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)，必須考慮如何分配工位，將各種生產(chǎn)裝配任務(wù)分配到不同的崗位上。3、排序中的約束也優(yōu)化整合圍繞各生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)要素和約束條件：當(dāng)各生產(chǎn)線(xiàn)能同步均衡達(dá)到產(chǎn)能最大化，且支撐產(chǎn)能最大化的關(guān)鍵要素（主要是物流系統(tǒng)）的運(yùn)行成本趨于最低水平時(shí)，就是效益最優(yōu)解。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（八）五、生產(chǎn)計(jì)劃與排序?qū)T系統(tǒng)的要求第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（九）第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十）六、OTD下的生產(chǎn)執(zhí)行傳統(tǒng)模式：大批量處理的模式；JIT模式：實(shí)現(xiàn)多品種、小批量；訂單拉動(dòng)的JIS模式：真正實(shí)現(xiàn)“一個(gè)流”目標(biāo)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十一）MES在汽車(chē)生產(chǎn)執(zhí)行中與OTD相關(guān)領(lǐng)域：1、動(dòng)態(tài)生產(chǎn)排序技術(shù)靜態(tài)的排序計(jì)劃來(lái)自高級(jí)計(jì)劃與排程APS(AdvancedPlanning&Scheduling)，APS涵蓋從零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造和整車(chē)物流整個(gè)供應(yīng)鏈。MES的排程僅限車(chē)間內(nèi)部，主要根據(jù)來(lái)自車(chē)間設(shè)備的反饋，以及計(jì)劃執(zhí)行情況，對(duì)原有的靜態(tài)計(jì)劃不斷進(jìn)行修正和調(diào)整，使其能夠得到順利的執(zhí)行。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十二）2、涂裝車(chē)間的車(chē)身投入調(diào)試技術(shù)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十三）3、生產(chǎn)線(xiàn)上的車(chē)輛跟蹤車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AVI（AutomaticVehicleIdentification）作為整車(chē)MES的重要組成部分，具有以下功能：監(jiān)視車(chē)體在重要區(qū)域的移動(dòng)，并根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，向控制緩沖線(xiàn)的的設(shè)備發(fā)出命令，決定車(chē)體的下一步工作路徑。通過(guò)一系列自動(dòng)化和信息設(shè)備，自動(dòng)地對(duì)車(chē)身進(jìn)行識(shí)別，同時(shí)對(duì)車(chē)身在各個(gè)不同工藝段間的操作信息進(jìn)行存儲(chǔ)，以方便形成唯一車(chē)身的生產(chǎn)信息檔案。AVI系統(tǒng)將與工廠(chǎng)內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)或ERP系統(tǒng)、安燈系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行后臺(tái)數(shù)據(jù)共享和互傳，同時(shí)也和各車(chē)間內(nèi)的自動(dòng)化信息層網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，從而通過(guò)此系統(tǒng)可有效的解決生產(chǎn)過(guò)程中的各種瓶頸，為相關(guān)部門(mén)提供全面的生產(chǎn)信息服務(wù)，最終形成企業(yè)生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)的操作平臺(tái)。車(chē)輛的識(shí)別模式主要有兩種：射頻識(shí)別（RadioFrequencyIdentification）和條碼。第一部分汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論第二部分感知需求——銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車(chē)訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第七部分精確交付——整車(chē)物流第八部分展望未來(lái)總體題綱第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（一）一、概述汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流(InboundLogistic)是物流行業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜，最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接緊湊，運(yùn)行流暢。建立入廠(chǎng)物流管理系統(tǒng)的目的是將零部件件從供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)、高效的發(fā)運(yùn)到主機(jī)廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)和主機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)之間的無(wú)疑連接。入廠(chǎng)物流不直接占用OTD的時(shí)間，但是對(duì)確保零部件的準(zhǔn)確性起著至關(guān)重要的作用。入廠(chǎng)物流管理包括五個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)：庫(kù)存策略的設(shè)計(jì)；要貨計(jì)劃和指令的生成、發(fā)布與共享；運(yùn)輸物流的管理；倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理；上線(xiàn)物流的管理。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（二）二、入廠(chǎng)物流概述1、整車(chē)廠(chǎng)-供應(yīng)商的協(xié)作趨勢(shì)整車(chē)廠(chǎng)按照價(jià)值鏈的原理對(duì)自身的制造供應(yīng)鏈進(jìn)行重組，將大量非核心業(yè)務(wù)剝離和外包，并能產(chǎn)品進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)果是把越來(lái)越多的零部件的制造和裝配責(zé)任推給了獨(dú)立的第一層供應(yīng)商，提高了所有的供應(yīng)商在服務(wù)和響應(yīng)時(shí)間的要求，迫使供應(yīng)商做到：能夠快速響應(yīng)來(lái)自整車(chē)廠(chǎng)的需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃的變化；在流程和技術(shù)改進(jìn)上投資，以確保其在下游供應(yīng)鏈上信息傳遞的準(zhǔn)確性。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（三）2、入廠(chǎng)物流的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)入廠(chǎng)物流可以被看做一個(gè)連接供應(yīng)商和整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。不同企業(yè)對(duì)入廠(chǎng)入流的分類(lèi)各不相同。一般按照零部件物權(quán)移交的時(shí)點(diǎn)，在特權(quán)移交給廠(chǎng)家之前，屬于廠(chǎng)外零部件物流；移交給廠(chǎng)家之后直至送達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)上，屬于廠(chǎng)內(nèi)零部件物流。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（四）3、庫(kù)存策略的設(shè)計(jì)廠(chǎng)家可選擇的庫(kù)存策略主要有兩大類(lèi)：一是庫(kù)存方式：通過(guò)提前建立庫(kù)存確保供應(yīng)，這是推動(dòng)式的做法；另一類(lèi)是JIT方式：通過(guò)在需要的時(shí)候發(fā)出要貨指令保證供應(yīng)，這是拉式做法。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（五）4、為每個(gè)零件做計(jì)劃零件做計(jì)劃PFEP(PlanForEveryPart)是解釋是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中每一個(gè)零件的詳細(xì)計(jì)劃，并注明所有與生產(chǎn)過(guò)程相關(guān)的信息；包括零件號(hào)、零件尺寸、每天使用的數(shù)量、準(zhǔn)確的使用位置、準(zhǔn)確的存放位置、訂單頻率、供應(yīng)商、單位包裝規(guī)格等。PFEP在入廠(chǎng)物流的設(shè)計(jì)的過(guò)程中反映為逆序原則（Line-Back-Principle）第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（六）三、廠(chǎng)家的要貨計(jì)劃和指令1、要貨計(jì)劃和指令的生成主機(jī)廠(chǎng)所提供的階段計(jì)劃的周期、更新頻率、格式、分類(lèi)各不相同。整車(chē)廠(chǎng)對(duì)供應(yīng)商的要貨計(jì)劃是根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃生成的。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（七）2、要貨計(jì)劃和指令的種類(lèi)采購(gòu)確認(rèn)提前期（Material-go-ahead）：用于告知供應(yīng)商已確認(rèn)對(duì)供應(yīng)商的采購(gòu)；生產(chǎn)確認(rèn)提前期（Production-go-ahead）：用于告知供應(yīng)商可以準(zhǔn)備生產(chǎn)；交貨確認(rèn)提前期（Delivery-go-ahead)：

用于告知供應(yīng)商可以準(zhǔn)備發(fā)貨。1）交貨計(jì)劃雖然廠(chǎng)家和供應(yīng)商之間會(huì)簽署合同，但在實(shí)際的操作過(guò)程中，整車(chē)廠(chǎng)和供應(yīng)商更多的使用計(jì)劃協(xié)議。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（八）2）交貨指令第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（九）3、要貨計(jì)劃和指令的發(fā)布與共享4、要貨計(jì)劃和指令的準(zhǔn)確性一是相對(duì)于客戶(hù)需求的數(shù)據(jù)精度，二是數(shù)據(jù)在層層傳遞過(guò)程中失真程度。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十）四、供應(yīng)商對(duì)廠(chǎng)家的要貨計(jì)劃和指令的響應(yīng)一種是被動(dòng)式響應(yīng)式，按照廠(chǎng)家或第三方物流的要求送貨；另一種是主動(dòng)響應(yīng)式，由供應(yīng)商自行決定送貨時(shí)機(jī)和數(shù)量，又稱(chēng)為供應(yīng)商管理庫(kù)存SMI(Supplier

Management

Inventory)。1、供應(yīng)商的生產(chǎn)方式選擇四種生產(chǎn)方式對(duì)于庫(kù)存和交貨期的影響：MTS交貨周期最短，但庫(kù)存較大；ETO和MTO交貨周期最長(zhǎng)，但是庫(kù)量最??；

ATO或CTO居于上述兩種情況之中第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十一）2、供應(yīng)商對(duì)廠(chǎng)家的要貨計(jì)劃和指令的響應(yīng)對(duì)于廠(chǎng)家的發(fā)來(lái)的各種需求計(jì)劃、調(diào)達(dá)計(jì)劃和要貨指令，供應(yīng)商有不同的響應(yīng)方式。遵循基本原則：廠(chǎng)家給供應(yīng)商的訂單確認(rèn)提前期必須要大于零部件的交貨時(shí)間。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十二）2、供應(yīng)商管理庫(kù)存供應(yīng)商庫(kù)存管理SMI(SupplierManagementInventory)或VMI(VendorManagementInventory)。VMI適用基于消耗的供應(yīng)鏈管理，它要求供應(yīng)商在廠(chǎng)家有一定的庫(kù)存，其數(shù)量預(yù)先得到雙方的認(rèn)可，并落實(shí)在一個(gè)最大值和最小值范圍內(nèi)。在這個(gè)范圍之內(nèi)，供應(yīng)商的供貨不會(huì)受到限制。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十三）五、運(yùn)輸物流-車(chē)輛的在途監(jiān)控和調(diào)度1、運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS（TransportationManagementSystem）的引用2、基于第三方物流的零部件運(yùn)輸3、巡回（milkrun）取貨第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十四）六、倉(cāng)儲(chǔ)物流-區(qū)域集配中心的管理倉(cāng)儲(chǔ)物流包括了廠(chǎng)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)以及對(duì)區(qū)域集配中心的管理。區(qū)域集配中心將取來(lái)的零部件集中一起，通過(guò)干線(xiàn)運(yùn)輸統(tǒng)一發(fā)往主機(jī)廠(chǎng)。由于集配中心業(yè)務(wù)多樣，工作量繁忙，因此不僅具備了和廠(chǎng)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)一樣的存儲(chǔ)功能，還有物流中心的一些職責(zé)，需要有針對(duì)性的管理手段。七、上線(xiàn)物流-混線(xiàn)排序直供上線(xiàn)實(shí)現(xiàn)總裝零部件直送工位的兩種方法：廠(chǎng)內(nèi)供貨和供應(yīng)商直送。隨著混線(xiàn)品種的增加，零部件的物流量和要求場(chǎng)地也將成倍增加。但實(shí)際情況下，現(xiàn)場(chǎng)的空間不可能有很大變化，因此采取了兩種方法：一是采用模塊化生產(chǎn)即總成供貨的方法，將同一功能的零件先組裝成總成后，再將該總成裝配到車(chē)身上。二是采用補(bǔ)料的方式，將所需的物料按照規(guī)則提前準(zhǔn)備。補(bǔ)料的三種方式：基于準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)JIT(Just-in-time)方式的超市看板補(bǔ)料法；基于拉動(dòng)排序生產(chǎn)JIS(Just-in-sequence)方式的排序看板補(bǔ)料法；基于每一個(gè)車(chē)型進(jìn)行物料展開(kāi)的跟線(xiàn)補(bǔ)料法。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十五）1、看板補(bǔ)料法看板大體分為“廠(chǎng)內(nèi)看板”和“廠(chǎng)外看板”；看板補(bǔ)料的兩種方式：基于準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)JIT方式的超市看板補(bǔ)料法和基本拉動(dòng)排序生產(chǎn)JIS方式的排序看板補(bǔ)料法第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十五）2、超市補(bǔ)料第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十五）3、排序補(bǔ)料排序補(bǔ)料是按需進(jìn)行的一種流水作業(yè)式的補(bǔ)料方法，它適合多品種混線(xiàn)的流水線(xiàn)生產(chǎn)方式。例如：總裝線(xiàn)上各種汽車(chē)的生產(chǎn)順序計(jì)劃為：A-B-A-C-C-A-B-B,那么供應(yīng)商變速箱的生產(chǎn)順序計(jì)劃就必須是：Ta-Tb-Ta-Tc-Tc-Ta-Tb-Tb，其中Ta代表為汽車(chē)A生產(chǎn)的變速箱。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十五）排序補(bǔ)料的三種類(lèi)型第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十五）4、跟線(xiàn)補(bǔ)料跟線(xiàn)補(bǔ)料(Line-Feed)是指按照生產(chǎn)流水線(xiàn)的車(chē)型排列順序，將需要裝配的零部件按照每臺(tái)車(chē)的用量，放置在物流小車(chē)內(nèi)，直接送上流水線(xiàn)。優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)裝配工作一次取料，提高工作效率；一輛裝配完以后，物料籃內(nèi)的物料正好全部用完，保證了裝配質(zhì)量，具有質(zhì)量控制的作用。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流（十四）八、料箱、料架管理為滿(mǎn)足精益生產(chǎn)的要求，有必要對(duì)料箱、料架進(jìn)行統(tǒng)一管理；通過(guò)對(duì)料箱、料架進(jìn)行一體化管理，以拉動(dòng)的原則對(duì)空箱進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，可以縮短料箱、料架的周轉(zhuǎn)時(shí)間，加快響應(yīng)速度和效率。加強(qiáng)料箱、料架的管理可以大幅度地減少料箱、料架的投入成本。九、第三方物流的引入第一部分汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論第二部分感知需求——銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車(chē)訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購(gòu)與入廠(chǎng)物流第七部分精確交付——整車(chē)物流第八部分展望未來(lái)總體題綱第七部分：精確交付-整車(chē)物流（一）一、導(dǎo)讀整車(chē)廠(chǎng)在對(duì)市場(chǎng)做出高效率響應(yīng)的時(shí)候，整車(chē)物流這一段常常被大家忽視。1998年雷諾汽車(chē)啟動(dòng)了它的BTO項(xiàng)目“ProjectNouvelleDistribution”，其目標(biāo)是將OTD的時(shí)間縮短為15天。目標(biāo)放在降低市場(chǎng)上新車(chē)的庫(kù)存，在歐洲庫(kù)存下降很快。在2001年法蘭克福車(chē)展上，雷諾公司執(zhí)行副總裁宣布BTO項(xiàng)目在2001年前6個(gè)月為公司節(jié)省了5.13億歐元。然而在2001年末，雷諾汽車(chē)又將OTD時(shí)間調(diào)整為21天。雷諾公司負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和生產(chǎn)的高級(jí)副總裁說(shuō)，“我們并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)15天的交貨提前期”。事實(shí)上，只有21%的客戶(hù)在預(yù)期的15天內(nèi)拿到汽車(chē)，大多數(shù)客戶(hù)的交貨期都超過(guò)了15天。那么到底是那里錯(cuò)了呢？如果只是因?yàn)榭蛻?hù)需求變化太大或工廠(chǎng)無(wú)法應(yīng)對(duì)，也不至于造成OTD時(shí)間從15天調(diào)整到21天。真正的原因就是出在整車(chē)物流和運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)上。第七部分：精確交付-整車(chē)物流（二）二、整車(chē)物流概述整車(chē)物流是指下線(xiàn)的商品車(chē)輛從整車(chē)廠(chǎng)運(yùn)往經(jīng)銷(xiāo)商或最終客戶(hù)的過(guò)程。從執(zhí)行層面來(lái)講，整車(chē)物流包括兩個(gè)部分：整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)和整車(chē)運(yùn)輸。1、整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)按照運(yùn)輸手段劃分：公路、水路和鐵路等。第七部分：精確交付-整車(chē)物流（三）三、國(guó)內(nèi)整車(chē)物流的現(xiàn)狀第七部分：精確交付-整車(chē)物流（四）四、整車(chē)物流發(fā)展戰(zhàn)略第七部分：精確交付-整車(chē)物流（五）五、OTD下整車(chē)物流的業(yè)務(wù)功能和目標(biāo)在解決了銷(xiāo)售環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的承諾問(wèn)題后，發(fā)運(yùn)和到貨日期的承諾主要取決于運(yùn)力資源的保障、配車(chē)及配板的結(jié)果以及對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。整車(chē)物流運(yùn)作分為三個(gè)不同的方面：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、整車(chē)訂單和倉(cāng)庫(kù)管理第七部分：精確交付-整車(chē)物流（五）1、實(shí)現(xiàn)整車(chē)物流的全生命周期管理在新的OTD系統(tǒng)中，首先需要實(shí)現(xiàn)的是對(duì)整車(chē)物流進(jìn)行全生命周期的管理。第七部分：精確交付-整車(chē)物流（六）2、整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和設(shè)計(jì)目標(biāo)是建立一個(gè)能夠進(jìn)行模擬和優(yōu)化運(yùn)算的定量模型，用來(lái)設(shè)計(jì)整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)定期運(yùn)行（如每年、每半年等），以適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的各種可能。整車(chē)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)包括物流戰(zhàn)略決策和物流策略決策兩個(gè)方面。1）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略決策物流戰(zhàn)略決策包括確定設(shè)施選址和大小，自有車(chē)隊(duì)規(guī)模等重大投資，通常每年做一次決策。第七部分：精確交付-整車(chē)物流（七）2）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的策略決策對(duì)整車(chē)的物流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，需要支持各種發(fā)運(yùn)目的、發(fā)運(yùn)模式和運(yùn)輸方式。OTD分銷(xiāo)策略分兩種：一次性發(fā)運(yùn)策略（直運(yùn)策略）和二次性發(fā)運(yùn)策略（轉(zhuǎn)運(yùn)策略）第七部分：精確交付-整車(chē)物流（八）3、可指導(dǎo)運(yùn)力需求的發(fā)運(yùn)計(jì)劃4、與運(yùn)輸商協(xié)同進(jìn)行的動(dòng)力管理5、基于線(xiàn)路優(yōu)化技術(shù)的機(jī)配板管理6、倉(cāng)儲(chǔ)管理7、統(tǒng)一的中央發(fā)運(yùn)調(diào)度和全程運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控8、科學(xué)的運(yùn)輸結(jié)算9、其它一些業(yè)務(wù)創(chuàng)新流程第七部分：精確交付-整車(chē)物流（九）五、整車(chē)物流的IT難點(diǎn)整車(chē)物流的IT藍(lán)圖涉及企業(yè)內(nèi)外多項(xiàng)業(yè)務(wù)（銷(xiāo)售/生產(chǎn)/計(jì)劃、財(cái)務(wù)、運(yùn)輸過(guò)程管理、整車(chē)倉(cāng)庫(kù)、承運(yùn)商管理、運(yùn)輸環(huán)節(jié)）的協(xié)調(diào)，需要從集成的視角進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)。第一部分汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)訂單交付理論第二部分感知需求——銷(xiāo)售線(xiàn)索和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂