第12課 水陸交通的變遷 導(dǎo)學(xué)案 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第12課水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)1．了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具。2．認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命等對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。素養(yǎng)解讀唯物史觀：了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具，認(rèn)識(shí)生產(chǎn)力的發(fā)展對(duì)交通建設(shè)的影響。家國(guó)情懷：了解中國(guó)古代的重大交通工程

增強(qiáng)民族自信心和民族自豪感。歷史解釋：了解新航路開辟和工業(yè)革命后交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命等對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。知識(shí)導(dǎo)航1．古代的陸路交通與水路交通(1)古代的陸路交通①動(dòng)力來(lái)源：依靠人力和畜力運(yùn)輸物品。②天然道路：原始社會(huì)，人們習(xí)慣性的足跡形成“路”；轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品仍然依賴天然的道路與河流。③人工道路a．世界：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。b．中國(guó)秦朝修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)漢代絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射元朝在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛站交通網(wǎng)(2)古代的水路交通：運(yùn)河的開鑿①中國(guó)：在春秋時(shí)期已有運(yùn)河；秦朝開鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系；隋朝開鑿了以洛陽(yáng)為中心的大運(yùn)河，溝通了中國(guó)南方和北方；元朝的京杭大運(yùn)河，長(zhǎng)度為世界之最。②世界：17世紀(jì)，法國(guó)開通米迪運(yùn)河，開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道；17世紀(jì)，荷蘭阿姆斯特丹建立了運(yùn)河系統(tǒng)。2．對(duì)海洋的探索與全球航路的建立(工業(yè)革命前)(1)中國(guó)①西漢時(shí)期：已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。②宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步。③明代：鄭和七次下西洋，最遠(yuǎn)到達(dá)紅海和東非沿岸等地。(2)世界①早期海上活動(dòng)：波利尼西亞人、腓尼基人、維京人和阿拉伯人先后開展海上探險(xiǎn)和海上貿(mào)易等活動(dòng)。②開辟新航路：達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線；哥倫布到達(dá)美洲；麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行；此外，歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。③人工運(yùn)河：1869年，連接紅海和地中海的蘇伊士運(yùn)河開通；1914年，巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。3．工業(yè)革命與交通的發(fā)展(1)世界①鐵路：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車；19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時(shí)代。②航運(yùn)：1807年美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船，1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功；后來(lái)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的遠(yuǎn)洋輪船出現(xiàn)。③汽車：19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。(2)中國(guó)鐵路1881年中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路——唐山至胥各莊的鐵路建成1909年中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線——京張鐵路竣工航運(yùn)19世紀(jì)60年代中期中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕1872年官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑4.交通與社會(huì)變遷(1)交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。表現(xiàn)：秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。(2)交通的改變影響了城市的發(fā)展。表現(xiàn)：運(yùn)河、鐵路的修建影響了中國(guó)的清江浦、鄭州，美國(guó)的紐約以及英國(guó)的曼徹斯特等。(3)交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。表現(xiàn)：古代中國(guó)為官方服務(wù)的郵驛發(fā)展，明朝出現(xiàn)民間通信機(jī)構(gòu)民信局。1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開端。電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。警示·易錯(cuò)易混馳道·直道·五尺道馳道是首都咸陽(yáng)通向全國(guó)各主要方向的交通干線，著名的馳道有9條。直道是直通抗擊匈奴前線九原郡的道路，在清朝之前都有使用，起點(diǎn)在咸陽(yáng)附近的云陽(yáng)，終點(diǎn)在包頭。五尺道是秦朝在西南山區(qū)修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下一輛馬車通過(guò)，故名“五尺道”。習(xí)題鞏固1．下圖反映出（）英國(guó)1938—1995年間鐵路乘客的人數(shù)變化A．新式交通工具沖擊了鐵路運(yùn)輸 B．緊張的國(guó)際形勢(shì)阻礙了人們出行C．鐵路修建總里程數(shù)在逐漸減少 D．鐵路的發(fā)展落后于其他交通工具2．隋唐大運(yùn)河溝通了南北，雖然其不直接經(jīng)過(guò)山東，但濟(jì)水、泗水等重要水系都與隋唐大運(yùn)河連通，山東任城一帶成為唐朝時(shí)期重要的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)地，發(fā)展十分繁盛。據(jù)此可得出的正確結(jié)論是()A．唐代長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易十分發(fā)達(dá) B．山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展受益于大運(yùn)河開通C．山東地理位置占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì) D．山東是唐朝政府財(cái)政主要來(lái)源地3．如圖是1911年中國(guó)境內(nèi)鐵路投資情況，該圖反映了近代中國(guó)鐵路修筑（）A．具有半殖民地半封建化特征 B．因外國(guó)資本援助而得以進(jìn)行C．在晚清政府支持下發(fā)展較快 D．不利于推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)近代化4．清末上海的租界規(guī)定行車不能“雷轟電掣疾流星”,因?yàn)椤败囆刑毂具`章，竭力奔馳易溜韁”,同時(shí)要求“欲保安全維秩序，認(rèn)明紅綠兩邊燈”。材料表明（）A．鐵路成為陸路交通的主干 B．沿海城市已經(jīng)普及汽車C．交通工具改進(jìn)加強(qiáng)了溝通 D．規(guī)則意識(shí)促進(jìn)近代文明5．近代中國(guó)鐵路軌距曾經(jīng)五花八門，法國(guó)人修筑的滇越鐵路軌距使用米軌，俗稱窄軌；沙俄于19世紀(jì)末于中國(guó)東北修筑的中東鐵路，采用了俄制1520毫米的寬軌，與中國(guó)當(dāng)時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)軌的四大干線京漢、京奉、津浦、滬寧接不上軌。這種情況產(chǎn)生的主要原因是（）A．列強(qiáng)搶奪筑路權(quán)利 B．鋼鐵工業(yè)基礎(chǔ)薄弱C．南北環(huán)境差異顯著 D．鐵路建設(shè)軌距不同6．唐朝詩(shī)人李敬方在