物流園可行性報告 合肥市建設物流園區(qū)合肥市建設物流園區(qū)合肥市建設

對合肥市經濟增長方式轉變和實現GDP上1000億戰(zhàn)略的實施具有積極的促城市建設與發(fā)展中城市主城區(qū)擴張和設施改造利用提供土地等方面可行的資產合肥市新站試驗區(qū)內蓬勃發(fā)展的商貿活動為物流服務帶來了良好的發(fā)展需求和物流園區(qū)物流運作示范基地的特殊作用，提供了一個良好的實踐空間和示范場萬噸，190萬平方米；2015年約1300萬噸，330萬平方米。(萬噸)規(guī)模(萬噸)規(guī)模(萬噸)規(guī)模2005年12035903090302010年2807520055200602015年520130390100390100合肥物流園區(qū)的運作管理具有3個層次；即決策層、執(zhí)行層和實施層。3個組織信息流于一體的新型物流配送中心等4個方面。高效運行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開發(fā)建設的商業(yè)模式設計中提及的3統(tǒng)為一次性建成，預計：總投資規(guī)模27.42億元，其中信息系統(tǒng)投入為1470究中經濟評價指標選用財務內部收益率(FI根據計算，本次園區(qū)建設項目的財務分析結果為：企業(yè)財務內部收益率為3.27%;在基準收益率定為3%的條件下，企業(yè)財務凈現值為862萬元；企業(yè)投資利潤率為2.45%;項目投資回收期為22.45年。率計算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤水平將達2.5億元以上，年均上繳所得稅將達到0上億元。使合肥市獲取經濟發(fā)展環(huán)境改善條件下的整體經濟利益，即可持續(xù)經濟發(fā)展效4第一章物流園區(qū)的發(fā)展背景1.2現代物流的特點及發(fā)展趨勢1.2.1發(fā)展特點和降低運銷成本。這一經濟發(fā)展形勢，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎；進入從國外物流業(yè)50年的發(fā)展進程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經濟增比而言，美國為10%,日本為14%,英國為10.6%,法國為11.1%,意大利和荷蘭均為11.3%,德國為13%,西班牙為11.5%,均居世界領先地1.2.2發(fā)展趨勢來協助生產企業(yè)以“即時供貨(JIT)”和“零庫存(ZI)”等手段加速資金與物1二2.3現代物流的核心一供應鏈一體化括生產經營活動，也包括物流活動本身)是一個環(huán)環(huán)相扣的‘物流鏈”,而不再供應鏈管理也稱為一體化物流管理OntegratedLogistics人是20世紀末最有影響1.3現代物流發(fā)展的推動因素現代物流的發(fā)展是經濟發(fā)展到一定階段的產物，特別是后工業(yè)化社會對通過資1.3.1企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變1.3.2企業(yè)物流能力的培養(yǎng)1.3.3物流新技術的應用現代物流發(fā)展的動力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素1.3.4物流服務的專業(yè)化分工與協作物流服務供給的推動表現為第三方物流企業(yè)服務的改進與第三方物流企業(yè)服務1人物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)的建設和發(fā)展問題的提出，是由于現代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定頭，物流園區(qū)(或物流基地)正是在此種背景下出現并開始大力發(fā)展的。1.4.1物流園區(qū)的產生Park),在德國被稱為貨運村呼reightVillage人雖然名稱不同，各國的定義表述1.4.2國內物流園區(qū)的發(fā)展情況明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應和宣傳效應，我國政府及企業(yè)在近2～3年中不約而1.4.2.1珠江三角洲地區(qū)城市(特別是東莞)最具有代表性。東莞是珠江三角洲對外經濟最為活躍的城市，2001年外貿進出口額達到344.億品的1人.工2上海市及華東地區(qū)在改革開放、經濟發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴展，從80年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里，預計到2020年將達到1500平方公里，中心區(qū)將達到600平方公里。車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)(變)電站等產業(yè)布局，變得不再合理，成運輸的發(fā)展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產業(yè)聚集中量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是我國“十五”規(guī)劃中全國47個綜合交通洪。軍工路和寶山港三大港日去年的集裝箱吞吐量占全市總量的58%以上；通顯然，根據上海市物流(貨運)的規(guī)律及倉儲區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于徐州香山現代物流園區(qū)是徐州市政府2001年重點工和擁有200輛貨運汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合徐州市現有社會物流資貨運停車場是規(guī)劃之中的香山現代物流園區(qū)的重點項目之一，擁有1000個車代辦有關證件等服務功能的綜合服務區(qū)。該項目總投資8000萬元，預計日停車量為1000臺次。1。4.3國外物流園區(qū)的發(fā)展經驗1,4.3.1物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局己建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃；荷蘭的14個物流園1.4.3.2物流園區(qū)的建設和經營1.4.3.2.且日本的經驗的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。②優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協會，這些協會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。③良好的市政設施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產升值，使投資者得到回報。德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內較為推崇的園區(qū)發(fā)展經驗。德國一般采取聯邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府。市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業(yè)自主經營的發(fā)展模式，其基本做法是：①聯邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎上，通過對經濟布局、物流現狀進行調查，根據各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學的規(guī)劃。②州政府、市政府扶持建設物流園區(qū)對地區(qū)經濟有明顯的帶動和促進作用，為引導各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設物流園區(qū)，德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔保。德國政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是對園區(qū)公共服務職能的定位，認為園區(qū)建設并非為了單純的追求盈利。因此，在物流園區(qū)的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erf圖林根物流園區(qū)，其建設投資比例為：市政府占42.5%,州經濟開發(fā)部占35.S聯邦鐵路(Dm占14.70,行業(yè)協會占7.30。③企業(yè)化經營管理德國政府扶持園區(qū)建設，并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認為，企業(yè)化的管理1人.3.3物流園區(qū)的發(fā)展前景據德國權威機構的研究，未來10年，即使在日本、德國這樣運輸業(yè)高度發(fā)達的第二章發(fā)展現代物流的戰(zhàn)略意義2.1.1安徽省經濟發(fā)展現狀2.1.1.1安徽省自然地理狀況安徽省國土面積13.94萬平方公里，人日6278萬人(2000年底),分別占全國的1.45%和4.96%,是我國近海內陸地區(qū)的一個自然資源豐富、歷史文國土面積的24.90,丘陵占29.60,山地占29.60,其他占16.40。長2.1.1.2安徽省經濟發(fā)展狀況在全國列居第14位。2000年，安徽省實現國內生產總值3038.24億元，在全國排位14位；工業(yè)總產值達1661.44億元，在全國排第15位；財政收入達到290.4億元；全社會固定資產投資總額達到803.97億元；社會消費品零售總額達到1054.3億|1990年2000年|平均增速37.40:38.22:24.38調整為為2000年的24.1:42.67:33.23;工農業(yè)業(yè)比重又1990年的1.8*調整為2000年的2.5:1,工業(yè)化進程明顯值中輕重工業(yè)比重又從1990年的1:1調整到2000年的2:3。在產業(yè)結構調整的同有的發(fā)展。2000年，安徽省外貿進出日總額已達33.5億美元(其中出日ZI.7億美元),占國內生產總值的9.1%,比1990年增長3.53倍。在外貿總量規(guī)模擴到2000年安徽省實際利用外資達4.二億美元，且利用外資方式呈多元化，初步形建立了往來關系，安徽的主要貿易伙伴包括港、澳、臺利④區(qū)域經濟分布不全億元，比1990年增加4.03倍，在全國排第14位，其中規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)產|GDP總值|第一產|第二產|第三產|農業(yè)總產|工業(yè)總產|固定資產投|社會消費品零||(億元)|業(yè)億元|業(yè)億元|業(yè)億元|值億元|值億元|資額億元|售9.9|產業(yè)特性丨代表城市|發(fā)展依托|重點發(fā)展產業(yè)|綜合性城市|工礦城|馬鞍山、淮北、銅|利用本地工業(yè)資源發(fā)展|鋼鐵。煤炭等城市 |區(qū)域性中|蚌埠、蕪湖。安慶|區(qū)域內經濟輻射|交通、商貿等|地區(qū)中|滁州。阜陽等地|文教。衛(wèi)生、科技對周圍|農副產品基地和加|心城市地區(qū)輻射|工工業(yè)基地1661.4億元，在全國的份額為2%。在工業(yè)發(fā)展中，輕工業(yè)發(fā)展勢頭尤為強勁，在安徽是我國重要的農業(yè)商品生產基地和農產品出口基地。2000年，全省農林牧漁業(yè)產值達1219.96億元，比1990年增長2.29倍。農業(yè)增加值在全國排第8在全國的份額為5%。在發(fā)展主導農產品的同時，農業(yè)結構逐步得到調整，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)企制要2.1.2合肥市經濟發(fā)展現狀區(qū)行政區(qū)面積7266平方公里，其中市區(qū)面積458平方公里，全市人口438.2萬。金津通電58.2億元增長到324.7億元，年均增長17.6%,人均達到7410元。全市工農業(yè)總產值達到377.8億元，其中工業(yè)總產值占83%,全社會固定資產投資達到126,38億元，財政收入41.9億元，社會消費品零售總額達到148.27億元，分別比1990年增加12倍、4,3倍和39倍。人均國內生產總值、工農業(yè)總產實力50強、全國環(huán)境綜合治理優(yōu)秀城市、全國社會制安綜合治理先進城市等榮—一工業(yè)經濟合肥市是座新興的綜合性工業(yè)城市，扣年的發(fā)展特別是改革開放20年，工業(yè)經業(yè)增加值由1990年的22.83億元增加到2000年的135.39億元。工業(yè)結構由步調整，2000年產值比重達1:1.2。2000年全市實現農業(yè)總產值64.4億元，農業(yè)現代化、商品化、產業(yè)化、城鄉(xiāng)億美元，其中出口額13.2億美元。外貿出口初步形成了全方位、多元化的國際市場格局，出口國別和地區(qū)達門多個。2000年實際利用外資額達1.27億美——中心城市經濟。技術條件在全省屬最好，全省80%以上的文教機構、科研機構以及高科三次產業(yè)對全市國內生產總值的貢獻率分別為11.4y、48.6%和40?,產業(yè)結構從1990年的28.7:45.3:26.0調整為2000年的11:48:40,實現重由1990年的1:1.7:1.4調整到2000年的I:2.2:2.6:工業(yè)化進程明2.2安徽省及合肥市國民經濟與社會發(fā)展趨勢度明顯快于國有經濟，增速分別為105.3%和28.4%。到2000年全市共有工業(yè)企業(yè)(國有及年銷售收入500萬元以上的非國有企業(yè))365家，其中國有企業(yè)\集體企業(yè)和其他類型經濟分別占24.7?、15.9%和59.4%,產值比重分別占16.3%、2.3%和84.4%,國有工業(yè)企業(yè)在全市工業(yè)中的主導地位逐識到這一點，加快城鎮(zhèn)發(fā)展，2000年城市化水平己達到32.6%,達到了世界公認的經濟快速發(fā)展階段(30%～70%)。2.2.1安徽省國民經濟與社會發(fā)展“十五”戰(zhàn)略目標展。在此基礎上，力爭提前實現國內生產總值比2000年再翻一番的目標，綜合10%以上，確保比全國高2個百分點，力爭國內生產總值期末基本達到全國平全社會固定資產投資率達到30%左右，年均投資額增長11%;三次產業(yè)比重大致調整為18:50:32,非公有制經濟占全省經濟總量的比重上升到25%以上，濟占國內生產總值的比重有較大提高，同時，城鄉(xiāng)居民收入年均增幅9%左右，到2005年全省全面達到小康標準，基本消2.2二2合肥市經濟發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃2.2.二1國民經濟與社會發(fā)展目標2.2.2.二產業(yè)發(fā)展及結構調整趨勢五設想進行了重新調整，在未來的5～10年中，合肥市將以GDP達千億元為·到2005年，國內生產總值年均增長12%,第一、二、三產業(yè)年均增長分別達到5%、12%和13%;財政收入年均增長12%左右，其中地方財政收入年均增長*%左右；固定資產投資年均增長門%以上；社會消費品零售總額年均增長12%;進出口總額年均增長10%左右，其中出口總額年均增長11%左右，五年累計利用外資15億美元；人均國內生產總值1.2萬元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入9600元。2005年三次產業(yè)結構目標達到8:49:43,農業(yè)以種植業(yè)為基礎，實施壓糧擴經；使其份額由2000年的20%增長到2005年工業(yè)總產值的30%;重點支持壯大汽車及工程機械、家用電器、化工等三大支柱產業(yè)，到2005年三大支柱產業(yè)產值達400億元；工業(yè)增加值年均增長12%,占全市GDP比重達40%以上；工業(yè)實現利稅年均增長12%,其中實現利潤年均增長15%;全市獨立核算工業(yè)企業(yè)經濟綜合效產值占全市工業(yè)總產值的比重達30%;全市工業(yè)企業(yè)勞動生產率達到8萬元/人，年均增長10.5%。到41:3:41:15,農村非農業(yè)勞動力比重提高到40%,農村城鎮(zhèn)化水平提高到30%,農民人均純收入年均遞增7%左右，達到2664元。三次產業(yè)結構比例調整為8:49:43,實現“二、三、一”向“三、二、一”轉物流配送、代理制等組織形式和服務方式，增強競爭能力，力爭到2005年，全市社會消費品零售總額達248億元，年均增長11%左右。同時，大力發(fā)展旅2.2.2.3區(qū)域經濟分工及發(fā)展趨勢2.3合肥市建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義現在這3個方面。2.3.1對經濟社會發(fā)展的促進作用2.3.2對物流系統(tǒng)及功能的完善作用②完善物流功能系統(tǒng)2.3.3對物流效率和企業(yè)效益的提高作用第三章合肥市物流發(fā)展條件及需求分析3.1合肥市現代物流的發(fā)展條件分析3.1,1.1經濟總量水平條件2001年，合肥市國內生產總值(GDP)達363.4億元，比2000年增長11.3%,合肥市全社會固定資產投資總額142.5億元，社會商品零售總額164,6億元，對外貿易進出口總額20.5億元，分別比上年增長8.8%、11.0%、7.0%。合肥市國內生產總值占安徽省的10.8%,工農業(yè)生產總值、社會投資、社以合肥市物流成本占其GDP的20%左右分析，每年合肥市用于物流管理和組織的費用將達到73億元左右，因此，合肥市具備發(fā)展現代物流基本的經3.1.1.2經濟結構條件2皿1年，合肥市三次產業(yè)結構為的10:49:41,形成以第二產業(yè)為輔助、第一3二1.2區(qū)位條件3.1.3城市化發(fā)展條件合肥市轄4區(qū)3縣，總面積7266平方公里，市區(qū)面積458平方公里，市區(qū)建成區(qū)面積125平方公里。總人口438萬人，其中非農人口143萬人，城區(qū)人口市城市化率為32石%,城區(qū)城市化率為79.9%。據有關資料，年流動人日在3.1.4物流基礎設施條件區(qū)縣、鄉(xiāng)、村。到2001年末，合肥市擁有的公路里程達4991.5公里，其中，一。二級公路(含高速公路)里程為防.8公里，三、四級公路2990.5公里。全市從事公路運輸業(yè)經營戶達8000余戶，擁有營運貨車匕305輛/40475噸位，用于危險品運輸的車輛有179輛/586噸位。2001年合肥市完成公路貨物運輸量2400萬噸，貨物周轉量為24億噸公里。貨船500噸級，枯水季節(jié)400噸級，是合肥市一條重要水上通道。合肥現有各類船舶240艘，總噸位3.3萬噸。主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上為300萬噸，發(fā)送量40萬噸。方式，200年完成貨郵吞吐量近1.3萬噸。道路面積1264萬平方米。合肥市主要的公路貨運場站有11處(不含省屬),總場地面積計有6.5萬平方合肥港擁有生產用碼頭數十個，其中主要的碼頭是合肥航運總公司擁有的120米長度碼頭，后方堆場占地總面積130畝，投入3臺雜貨吊機運營。面積800多畝，約占全市能力的50%。此外，上述部門擁有近百臺的運輸車輛，民經濟信息化的通信能力。2000年，全市城市電話用戶473.1.5物流服務企業(yè)條件條件。3.1二6市場環(huán)境與政策條件隨著合肥市國民經濟運行市場化程度的逐漸深入，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激理化措文件(國經貿運行12001」189號)在印發(fā)《關于加快我國現代物流發(fā)展的若干3.1.7合肥市發(fā)展現代物流條件的綜合評價3.1.7.1總體經濟發(fā)展條件評價3.1.7.2發(fā)展物流的基礎運作條件評價②倉儲設施③通信網絡3.1.7.2.2物流企業(yè)及其組織管理3·1.7.2.3物流市場環(huán)境及政策環(huán)境3.1.7.3尚需創(chuàng)造的條件發(fā)展，為現代物流的發(fā)展準備良好的企業(yè)組織及經營管理條件。3.2合肥物流營將充分發(fā)揮合肥市綜合交通樞紐功能和大市場優(yōu)勢，為合肥市建設以綜合運合肥物流園區(qū)的建設將大大促進合肥市積極引進和利用國際商貿和物流企業(yè)的3.2.2合肥物流園區(qū)建設的必要性物流服務的整體水平得到充分的展現，其群體效應所構成的系統(tǒng)服務能力的加營環(huán)境難以更新，其規(guī)模化發(fā)展又因其占據市區(qū)土地與合肥市城市發(fā)展構成矛與資本支持，從而有利于實現合肥市對既有物流存量資產的合理整合與重新配展過程中對合肥市宏觀物流調控、微觀物流組織管理以及物流人才的培養(yǎng)和引通過現代物流運作實現綜合競爭能力的有效增強和企業(yè)經濟效益的實際提高創(chuàng)3.3新站試驗區(qū)在合肥市物流發(fā)展中的地位合肥市新站綜合開發(fā)試驗區(qū)(以下簡稱新站試驗區(qū))是安徽省政府批準的省級開發(fā)區(qū)，1996年2月國家建設部批準將其列為全國首家城市綜合開發(fā)試驗區(qū)。在累計完成各項投資52億元，土地開發(fā)率達80%,合同利用外資1.45億美元。2001年，全區(qū)實現GDPS*億元，工業(yè)增加值6750萬元；全區(qū)完成固定資產投資7二億元，商品批零貿易總額達35億元，實現出回總額達3000萬元，實現財政稅收3025萬元。①區(qū)位條件合徐高速公路以及312、206國道的合肥市對外公路通道并位于以鐵路淮南線、和站北的物流區(qū)，2010年開發(fā)總規(guī)模達34平方公里(原有的10平方公里、物流園區(qū)18平方公里以及代管七里塘鎮(zhèn)約6平方公里)。經過多年的辛勤建設，新站試驗區(qū)已完成各類開發(fā)投資24億元，區(qū)內基礎設施建設任務基本完成。目前區(qū)內已建成各類市政綜合管線170余公里，并建有8萬門電信交換局、郵政樞紐及11萬伏變電所，供水、供熱、有線電視網絡、煤氣管線等生產生活設施，區(qū)內道路交通網絡基本形成，依托己建成的30余公里未來高科技工業(yè)區(qū)的建設將使新站試驗區(qū)的產業(yè)結構與經濟總量再上一個新的同時，隨著周邊地區(qū)特別是合肥市高新技術開發(fā)區(qū)與新站試驗區(qū)自身的不斷發(fā)理想選擇。3.3.2新站試驗區(qū)在合肥市物流發(fā)展中的地位今后5—10年合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)的經濟發(fā)展思路是：以加快發(fā)展，建設持續(xù)發(fā)展”四大戰(zhàn)略，保持經濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。到2010年，開發(fā)區(qū)國內生產總值(GDP)30億元(爭取實現GDP40億元),年均增長接近25%,商品批零貿易額、固定資產投資、出口總額和工商稅收分別超過200億、100億、1.5億美元和3億元。合肥物流園區(qū)的建設與營運為合肥市現代物流的實物運作提供了較為完善的基先進物流企業(yè)進駐園區(qū)帶來的先進的物流管理與運作技術則為園區(qū)物流服務的3.4合肥市及周邊地區(qū)物流需求的分析3,4.1合肥市市域范圍內物流需求的特點力在省域內外范圍上的追求；商業(yè)企業(yè)則出于對市場消費潮流和商品使用對象的認3.4.2合肥市及與周邊地區(qū)經濟活動引發(fā)的物流需求經濟交流活動的規(guī)模與頻率不斷得到擴展，物流服務市場的競爭也隨之日益激3.4.3合肥市物流需求總體規(guī)模3人.3.1總體物流需求的范圍及構成①需求范圍②需求構成3力.3.2物流需求總量為參考依據，分別以2005年和2015年為近期水平年和遠期水平年，按照合肥處理總量(簡稱庫存總量)與合肥市全市市內配送總量(簡稱配送總量)之和，表32005年、2010年、2015年合肥市物流運輸總量單總量水運總量航空2000年實際完成萬噸9262314.83301.235722005.2010增長率估算%32125注：公路總量按運量1:1;鐵路總量按發(fā)送4:1;水運總量按港口吞吐量計?！よF路直取直送比例2005年取10%,2010年取8%,2015年取7%;·港口直取直送比例2005年取4%,2010年取6%,2015年取8%;水上中轉忽·公路長途全程貨運占公路貨運總量比例20“年取50見2010年取40見201533%·公路直取直送“門到門”比例2005年取10%,2010年取20%,2015年取28%;均按總庫存量的30%計算。量為5240萬噸；·2015年，合肥市全社會庫存總量為6886萬噸。詳見表3-2。深圳市易德和科技開發(fā)有限公司是全市工業(yè)、商業(yè)發(fā)展的主力，產生的物流需求約占總量的70%(兩區(qū)分別為38.5.%和31.5%):北區(qū)、老城區(qū)和西區(qū)產生的物流需求約占總量的為7.5%、13.5%和9%)。見表3-4。表3-4合肥市主城區(qū)物流量總規(guī)模2005年、2010年和2015年將分別以合肥市全社會物流服務需求總量的45%、40%和35%計算(約占合肥市主城區(qū)物流服務需求總量的60%。55%和單位2005年2010年2015年合肥市主城區(qū)萬噸9311164015733單位2005年2010年2015年合肥市全社會萬噸127571594521552合肥市主城區(qū)萬噸93121164015733合肥物流園區(qū)萬噸574064007550第四章合肥物流園區(qū)總體發(fā)展構想4.1合肥市物流服務體系結構構想來經濟發(fā)展中尋求和選擇新的增長點和重要支柱所必需的高效率物流運作提供建設應通過物流服務設施與物流服務企業(yè)的強化建設，積極促進物流技術在生作的雙調發(fā)展原則基礎上，為合肥市物流服務系統(tǒng)和物流基礎設施的建設構建一個寬物流企業(yè)在服務業(yè)態(tài)和服務種類上形成合理分工和專業(yè)協作的多種模式并存的4.1.2物流服務體系建設的系統(tǒng)要求4.1.2.1結構系統(tǒng)化4.1,2.2月務專業(yè)化4,1.2.3企業(yè)規(guī)?；?.1.2.4運作網絡化物流服務系統(tǒng)的通信網絡是指以計算機為基礎的現代信息技術所構成的物流信息網絡，其功能通過計算機網絡在物流(配送)中心與供應(制造)商以及零售商與顧客之間或企業(yè)與顧客之間建立計算機網絡通信，完成物流服務信物流服務系統(tǒng)的組織與管理網絡是指由依托物流服務信息網絡進行作業(yè)控制的4.1.3合肥市物流服務體系的基本框架4.2合肥物流園區(qū)整體發(fā)展設想4.2.1物流園區(qū)的內涵物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經濟開發(fā)性質組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基4.2.2物流園區(qū)的功能4.2.2.1園區(qū)的物流組織與管理功能物流園區(qū)在功能上首先是物流的核心內涵所含蓋的物流服務組織與物流運作管O)物流園區(qū)的物流功能構成要素(2)物流園區(qū)的物流組織與管理功的聯運)一全程物流監(jiān)控服務(GPS。GIS)②物流延伸服務功能4.2.2.2園區(qū)的經濟開發(fā)功能我國經濟在近10余年的發(fā)展中的顯著特征是區(qū)域化和城市化，區(qū)域經濟聯系的4.3合肥物流園區(qū)發(fā)展原則4.3*建設原則4.3.1.1有利于構建安徽及合肥市物流系統(tǒng)框架合肥物流園區(qū)的建設不是單個企業(yè)的個性化行為，而是在國內外物流發(fā)展進程中，按照經濟發(fā)展規(guī)律和物流發(fā)展趨勢重新構建新的高效率現代物《3,1.2有利于解決物流節(jié)點功能及布局上存在的問題4.3.2運營原則4.3.2.1有利于完善物流管理和社會化物流服務系統(tǒng)肥物流園區(qū)的運營，必須遵循有利于完善物流管理和社會化物流服務系統(tǒng)的原流管理系統(tǒng)；并通過建立在規(guī)模效率與效益基礎上的物流管理與經營的社會分4.3.2.2合理定位物流園區(qū)的運營領域4.4合肥物流園區(qū)發(fā)展指導思想4.4.1園區(qū)項目發(fā)展背景輸4.4.2物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義4.4.3指導思想合肥物流園區(qū)發(fā)展的指導思想的核心就是按照園區(qū)建設、運營的原則推進其發(fā)基于現代物流的地位和作用，充分考慮到合肥市的地理區(qū)位特征和經濟發(fā)展特物流技術應用環(huán)境建設的層面上確立科學和適應物流效率不斷提高所需要的正4.4.3.1園區(qū)基礎設施建設指導思想設施建設對未來合肥市現代物流發(fā)展具有推進作用為導向，以網絡布局的合理根據合肥市物流基礎設施的現實狀況，依托合肥市綜合運輸網和合肥市交通運4.4.3.2園區(qū)發(fā)展環(huán)境建設指導思想第五章產業(yè)開發(fā)等5個方面進行目標定位。經濟規(guī)模也在經濟的不斷發(fā)展中持續(xù)擴大，全省物流活動也基本上形成了以合功5*.2目標描述5.1.3目標體系所示5.2合肥物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略和物和開廣將肥模5.2.1.1經濟開發(fā)區(qū)模式5.2.1.2主體企業(yè)引導模式經濟中心城市具有較大物流活動量的企業(yè)在園區(qū)利用專業(yè)化物流企業(yè)設施或自5.2.1.3工業(yè)地產商模式因此5.2.1人綜合運作模式國的不來梅等城市，也有政府投資進行物流園區(qū)的物流相關基礎設施效益5.2.1石合肥物流園區(qū)發(fā)展模式選擇的可能的各種模式的特點及應用條件，合肥物流園區(qū)項目宜采用經濟開發(fā)區(qū)模5.2.2合肥物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略5.2.2.1園區(qū)物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略INTERNET網等);5.2.2。2。2建立園區(qū)微觀開放的建設、運營管理體制園區(qū)宏觀管理機構的建立，為園區(qū)按照發(fā)展規(guī)劃進行實施和建設提供了體制保5.2.2.3園區(qū)建設和發(fā)展的外部環(huán)境支持戰(zhàn)略先③航空運輸5.2.2.3.2積極改善物流發(fā)展的政策環(huán)境5.2.2.3.3努力完善物流服務輔助支持條件5.2.2.4園區(qū)建設實施戰(zhàn)略所謂分步實施，是指整個園區(qū)的建設過程可分為前期開發(fā)實施(2003年以前)。中期規(guī)模建設實施(2004—2008年)和后期完善建設實施(2009-200年)等5.2.2.4.回前期開發(fā)戰(zhàn)略立，與合肥市政府上網工程和Internet網等的聯接。5.2.2.4.二中期規(guī)模建設戰(zhàn)略5.2.2.4.3后期完善建設戰(zhàn)略合肥物流園區(qū)經過前期開發(fā)和中期大規(guī)模建設后，作為適度超前的物流基礎設5.3合肥物流園區(qū)市場及功能定位5.3.1合肥市物流園區(qū)的市場定位①總體市場定位合肥物流園區(qū)是一個具有區(qū)域服務能力的物流園區(qū)，由在合肥城市、周邊地區(qū)、經濟區(qū)域等較為廣域的范圍內的物流活動相關的各種服務方式。經營業(yè)態(tài)和具體物流運作綜合而成，是為專業(yè)化物流企業(yè)的物流業(yè)務和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的物流管理提供運作設施和集成環(huán)境的大型物流園區(qū)，這是合肥物流園區(qū)的總體市場定位。②具體服務市場定位合肥物流園區(qū)的總體市場地位，是通過各具功能和作用的物流服務設施對合肥市及周邊地區(qū)的物流服務需求的適應和滿足決定的，這些具體服務和與其定位相匹配的服務設施主要包括4個方面。物流園區(qū)是各種物流服務功能的基礎設施的集合體，設立園區(qū)首先必須具有滿足各種物流服務需求的能力，建設公共物流中心，正是以滿足區(qū)域范圍內物流組織管理需求為服務市場定位。這種服務定位是一種較為廣泛意義上的由物流中心的特性決定的，其一是為特定或一般意義上的企業(yè)提供區(qū)域分撥服務；其二是為運輸企業(yè)提供規(guī)模化區(qū)域運輸組織的場所：其三是為區(qū)域運作的企業(yè)提供倉儲服務及以倉庫為依托的增值服務。合肥物流園區(qū)建設配送中心，是以合肥市范圍內的城市配送服務為市場定位的，滿足相應的物流服務需求。配送中心的服務定位包括：單個企業(yè)以合肥市為中心在一定距離范圍和滿足客戶服務要求的B—to—B、B—to—C產品配送服務，多企業(yè)的共同配送，基于配送中心的倉儲及增值服務，提高配送運輸企業(yè)效率的城市運輸組織服務。·以制造業(yè)的地區(qū)分銷中心為基礎的服務市場定位制造業(yè)的地區(qū)分銷中心也被稱為RDC,建立這樣的地區(qū)分銷中心，是使物流園區(qū)具備對制造企業(yè)的物流管理提供專門的服務或設施需求支持，將有助于引導生產企業(yè)采用現代物流管理技術，滿足大型制造業(yè)企業(yè)進行流通、銷售渠道變革后，在5.3.2合肥市物流園區(qū)的服務功能這一功能表現為在園區(qū)物流信息系統(tǒng)的支持下，園區(qū)物流系統(tǒng)擁有“隨機應變”此類功能主要表現為以園區(qū)管委會為核心的園區(qū)管理系統(tǒng)為各類物流服務企業(yè)這一功能主要表現為以園區(qū)管委會為核心的園區(qū)管理系統(tǒng)對于園區(qū)內市場環(huán)境第六章合肥物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃6.1總體框架規(guī)劃6.1.2總體結構規(guī)劃6.1.3總體規(guī)模規(guī)劃6.1.3.1預測依據及參數適用貨類物流服務量)2005年。2010年和2015年將分別以達到5740、6400和7550萬噸。上述預測中，已包括合肥市域物流需求、合肥作為區(qū)域經濟中心50%考慮到合肥2005年合肥物流園區(qū)核心區(qū)域實際物流操作量占合肥物流園區(qū)適用貨類物流服務量總量比例40%實際物流操作總量為2300萬噸，其中庫存量約為730萬噸；第三方物流服務量占其物流服務總量的比例為1見社會物流服務量對公用設施的需求比例9%預計進入設施量占物流庫存總量中的比例40%2010年合肥物流園區(qū)核心區(qū)域實際物流操作量占合肥物流園區(qū)適用貨類物流服務量總量比例50%實際物流操作總量為3200萬噸，其中庫存量約為1100萬噸；第三方物流服務量占其物流服務總量的比例為3%社會物流服務量對公用設施的需求比例為14%預計進入設施量占物流庫存總量中的比例60%2015年合肥物流園區(qū)核心區(qū)域實際物流操作量占合肥物流園區(qū)適用貨類物流服務量總量比例60%實際物流操作總量為4500萬噸，其中庫存量約為1600萬噸；第三方物流服務量占其物流服務總量的比例為5%社會物流服務量對公用設施的需求比例為18%預計進入設施量占物流庫存總量中的比例80%6.1.3.2預測結果2005年300萬噸，2010年680萬噸，2015年1300萬噸?！ぴO定倉庫年周轉次數2005年為20次/年，20年25次/年；·倉庫單位承載率0.5噸/平方米；·倉庫單位處理能力2u5年為8噸/平方米，扣m年9噸/平萬米，2015噸/平方米。2005年約95萬平方米；2010年約190萬平方米；2015年約330萬平方米。6.2總體布局規(guī)劃·2005年約300萬噸，95萬平方米；·2010年約680萬噸，190萬平方米；·2015年約1300萬噸，330萬平方米。根據合肥市未來15年中物流服務功能與物流服務范圍逐步擴展的基本趨勢，以的基本功能，本次研究中在園區(qū)設施能力總體分配上擬按照4:3:3的比例確定配送表61合肥物流園區(qū)設施能力與規(guī)模預測深圳市易德和科技開發(fā)有限公司|2010年|280|2015年|520對案物要關規(guī)劃入合肥物流園區(qū)的規(guī)劃范圍為18平方公里，是一個集物流核心區(qū)、生產加工展物為對象，占地400公頃，屬于物流經濟開發(fā)區(qū)的核心功能區(qū)。①配送中心區(qū)在區(qū)域布局原則上應尋求將該功能區(qū)置于與合肥市主城區(qū)及現有商業(yè)區(qū)域聯系根據《合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》(見圖64)中對物流園區(qū)的土地面積以及位置布局，本次研究中擬將配送中心區(qū)置于開發(fā)新區(qū)正南靠近市區(qū)一側，最終占地面積130萬平方米，其中庫區(qū)建筑面積約為50萬平方米。具體《合肥新站物流園區(qū)規(guī)劃圖》(圖6②物流中心區(qū)置布局，本次研究中擬將配送中心區(qū)置于開發(fā)區(qū)正北側，最終占地面積100萬平方米，其中庫區(qū)建筑面積約為40萬平方米。具體布置方案見圖6卡。③公鐵聯運區(qū)公鐵聯運區(qū)構成了物流園區(qū)的運輸中心，從合肥目前的運輸組織和布局現狀分置布局，本次研究中擬將配送中心區(qū)置于開發(fā)區(qū)東北側，最終占地面積100萬平方米，其中庫區(qū)建筑面積約為40萬平方米。具體布置方案見圖6卡。④園區(qū)主通道園區(qū)鐵路運輸通道主要依靠公鐵聯運中心與合肥鐵路編組站連接的鐵路專用線內各功能區(qū)順利連接206。312國道以及合一徐、合一寧高速公路。入合肥市主城區(qū)路網提供合理的連接線，減少車輛進入市區(qū)過程中的噪音與污6.2.2園區(qū)設施設備配置規(guī)劃①配送中心區(qū)電、通訊等)以及特殊需求(因服務方式與服務內容不同所產生③公鐵聯運區(qū)訊等)以及特殊需求(因服務方式與內容不同所產生的防盜、高低溫冷庫以及理6.2.3運力配置規(guī)劃充效車6.3運行管理規(guī)劃本次規(guī)劃中，運行管理規(guī)劃的主要目標是以合肥物流園區(qū)建設開發(fā)為核心，對6.3.1管理結構規(guī)劃圖63合肥物流園區(qū)管理結構圖流事面區(qū)進上述基礎上，進入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務開展上獨立進行各自的物流服務運作與經營，在設6.3.2運行模式規(guī)劃凡以行政管理與行政服務為主要任務，制定整個園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與運行規(guī)則，6.3.3信息系統(tǒng)規(guī)劃6.3.3.1物流信息平臺的功能6.3.3.1.1物流公共信息服務功能政策信息和宏觀經濟信息的功能，以便提高②數據交換功能物流管理、經營等活動會涉及與物流管理相關的交通運輸、倉儲、海關。商品之間以及不同物流管理環(huán)節(jié)之間，也會存在大量的信息交換與業(yè)務往來及服務。特別是海關、商品檢驗檢疫。外經貿、外匯等單證管理已開始電子化作業(yè)。須在信息平臺上開發(fā)EDI系統(tǒng)；對于存證管理，必須開發(fā)基于互連網和EDI技術的Web查詢。單證轉存。用戶管理和計費與統(tǒng)計管理等支持功能。③物流信息發(fā)布功能經營中所需要的信息發(fā)布功能，為各類企業(yè)及政府主管部門信息支持。業(yè)廣告信息、行業(yè)協會公告、培訓信息等。④電子商務功能物流具有連接生產企業(yè)。銷售企業(yè)的作用和功能，物流信息平臺也是物流企業(yè)、6.3.3.1.2企業(yè)物流信息管理功能管理、運輸倉儲管理、EDI、信息發(fā)布等8大功能模塊。進行信息管理的企業(yè)提供系統(tǒng)集成幫助。6.3.3.2物流信息平臺的結構信息方6.3.3.3物流信息平臺的建設規(guī)模置信信息平臺設備及相關投資項目投資金額(萬元)深圳市易德和科技開發(fā)有限公司服服務器系統(tǒng)支持設建設環(huán)設備物流信息管理100數據庫30平臺管理中心20電子商務100單證管理中心20撥號服務器10防火墻20路由器30數據庫系統(tǒng)軟件200應用軟件50交換機30境物流管理等軟件開發(fā)300境支光纜系統(tǒng)(含內部網絡)30中心機房環(huán)境建設20開辦費30合計230第七章合肥物流園區(qū)運作系統(tǒng)設計7.1運作系統(tǒng)框架7.1.1運作系統(tǒng)功能環(huán)境維護與管理和示范項目的建設與運營等4個方面。②招商引資了合肥物流園區(qū)的建設不是單靠政府部1]和園區(qū)管理及開發(fā)企業(yè)的7.1.2運作系統(tǒng)結構及商業(yè)企業(yè)物流組織與管理方式的改進，以及物流信息平臺開發(fā)等多方面的投7.1.2.1運作組織管理結構決策層由合肥市政府和直接對園區(qū)行使管理職權的合肥物流園區(qū)管理委員會構會，應當是既具有政府管理職責，又具有物流園區(qū)內企業(yè)協會的功能。并努力協調好與政府主管部門的關系。②決策層的形成發(fā)建設的決策機構，其組建應在現在的合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)的基礎上進行。區(qū)決策機構的組建方式，可以從3個途徑進行：園區(qū)的管理仍在合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)的宏觀管轄之下：也可以通過對合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)相關的管理部I‘]和人員的管理職責和塊牌子”,而仍使用現在合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)現有人員的“一套人馬”的做7.1.2.1.2執(zhí)行層執(zhí)行層由新組建的物流園區(qū)建設開發(fā)企業(yè)和園區(qū)引進的物流經營管理及工業(yè)生由于物流園區(qū)發(fā)展目的就是提高入國企業(yè)的總體發(fā)7.1.2.1.2支持層物流信息平臺是由物流園區(qū)建設發(fā)展有限公司在物流園區(qū)管理委員會的規(guī)劃和境與條件。7.1.2.二園區(qū)建設發(fā)展企業(yè)組織結構合肥物流園區(qū)建設發(fā)展企業(yè)是在園區(qū)管理委員會的管理之下，按照合肥物流園區(qū)運作組織結構的總體設計設立的專門負責與園區(qū)發(fā)展環(huán)境建設任務的公益性企業(yè)。考慮到國內外相關企業(yè)在發(fā)展上并無現成的經驗可供借鑒，目前的組織結構設置將是一種實踐和嘗試。7,2運作機制設計在園區(qū)總體運作系統(tǒng)框架下，必須建立適應物流園區(qū)建設和發(fā)展的運作機制，方能充分體現園區(qū)管理職能和保證合肥物流園區(qū)的健康和穩(wěn)定發(fā)展，從而達到規(guī)劃的合肥物流園區(qū)的發(fā)展目標，促進合肥市及周邊地區(qū)現代物流的快速發(fā)展。7.2.1物流園區(qū)開發(fā)建設的商業(yè)模式設計在合肥物流園區(qū)的總體發(fā)展戰(zhàn)略中，通過對園區(qū)建設性質和合肥市發(fā)展物流園區(qū)基礎條件的分析，選擇了采用“經濟開發(fā)區(qū)模式”作為合肥物流園區(qū)建設和發(fā)展的基本商業(yè)模式，而按照運作管理結構，該商業(yè)模式將在物流園區(qū)管理委員會的組織下進行。鑒于我國物流園區(qū)尚處于發(fā)展的初期階段，缺乏現成的經驗可供借鑒，因此，合肥物流園區(qū)在選定“經濟開發(fā)區(qū)模式”作為其發(fā)展的商業(yè)模式后，其具體的運作機制的確立就是非常關鍵的問題，只有明確和設計好商業(yè)模式的運作機制，物流園區(qū)的運作系統(tǒng)才能有效運轉。7.2.1.1發(fā)展機$在經濟開發(fā)區(qū)發(fā)展模式下，合肥物流園區(qū)的發(fā)展機制主要建立在合肥市對開發(fā)區(qū)和城市經濟發(fā)展的統(tǒng)一政策框架基礎上。從物流園區(qū)的角度，其發(fā)展主要應解決·通過編制物流園區(qū)的總體發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃，并在物流園區(qū)管理委員會的領導和政策指導下，組織規(guī)劃和計劃的具體實施：7.2.1.2建設機制土地以未開發(fā)的較低的價格(所謂生地價格)出讓給以園區(qū)開發(fā)環(huán)境建設為主、7.2.1.3管理機制及人員管理、社會發(fā)展管理、工商稅務。公建立的核心要素，提高辦事效率和降低管理成本，減輕物流園區(qū)開發(fā)的負擔。72.1人運營機制善、新的經濟增長點的出現而獲得國民經濟總體利益。業(yè)運作的方式進行，以減少在園區(qū)發(fā)展中的行政干預和管理失誤造成的發(fā)展損失。7.2.2園區(qū)內物流整體運作設計①運輸系統(tǒng)②配送系統(tǒng)合肥物流園區(qū)的配送系統(tǒng)發(fā)展機制是要積極引導規(guī)?；呐渌徒洜I企業(yè)進入園7.2.3園區(qū)物流服務機制設計7.2.3.1園區(qū)物流服務方式流。信息流于一體的新型物流配送中心等4個幾方面。深圳市易德和科技開發(fā)有限公司是物流企業(yè)提高客戶滿意程度和企業(yè)自身信譽的重要支持?；锪鹘M織與管理的信息化，將綜合的系統(tǒng)性物流服務作為園區(qū)物流發(fā)展點，在物流管理與組織發(fā)展上的競爭優(yōu)勢，加快物流園區(qū)的開發(fā)和建設發(fā)展速度。③為客戶提供快速響應物流服務速響應，也包括物流企業(yè)具備的快速反應能力。在最終滿足客戶要求的完整響應周期中，物流時間占據很大比例。因此，高效?？煽康奈锪鞣諏⒊蔀樯a和商業(yè)企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地的重體系保障，滿足快速響應的物流服務需求。④建立新型園區(qū)物流服務系統(tǒng)市場經濟和社會化分工不斷深化的條件下，需要物流服務具有更高程度的組織施服務體系。7.2.3.2園區(qū)物流服務質量控制物流業(yè)的性質和物流市場的特點決定了物流企業(yè)的組織與管理核心在于提供優(yōu)質的物流組織與管理服務，物流服務質量是物流企業(yè)經營管理的關鍵所在。對于物流園區(qū)而言，提高服務質量的過程就是通過協調。控制和管理，提高園區(qū)物流服務與管理企業(yè)的服務質量的過程。①促進企業(yè)改變服務觀念提高物流服務質量，首先要實現物流服務觀念的變革，即實現由“推”到“拉”的服務觀念的轉變。物流企業(yè)應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”,從這層意義講，它是“拉”(P1ll1)服務，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”,即“推”(PSSh)的服務。這是影響物流服務質量的關鍵因素。觀念上的轉變可以帶動物流行為的更新。物流企業(yè)起初提供的是合肥市物流配送服務，以后隨著服務觀念的轉變，發(fā)展到提供長距離區(qū)域物流服務，而且能提供越來越多的服務項目，同時根據用戶需求，其服務工作可延伸到生產。流通等領域。②確定適宜的客戶服務標準工業(yè)、商業(yè)企業(yè)、以及城市經濟活動對物流服務的需求千差萬別，單個物流企業(yè)不可能同時滿足所有客戶的所有要求。通常情況下，物流企業(yè)服務資源與企業(yè)競爭戰(zhàn)略定位是制定服務質量標準的基礎，客戶服務需求是服務質量標準的制衡，服務的不足和過剩都會影響物流企業(yè)的健康發(fā)展。因此，物流園區(qū)要從全局發(fā)展的角度，促進園區(qū)物流企業(yè)確定適宜的物流服務標準。確定適宜的客戶服務標準，首先必須清楚客戶的核心需求，即在服務過程中客戶認為最重要的東西。這一標準在不同的客戶、不同的貨物。不同的時期中均可能不同。因此，在確定客戶服務標準的時候，必須根據確定的客戶服務重點，合理配置服務資源。③對物流服務過程進行有效的監(jiān)測物流園區(qū)要保證園區(qū)內企業(yè)具有穩(wěn)定的服務質量，以使園區(qū)的發(fā)展具有可持續(xù)性，必須對企業(yè)的物流服務過程進行有效的監(jiān)測，進行監(jiān)測既是園區(qū)總體把握企業(yè)服務狀態(tài)的需要，也是為企業(yè)改進服務提供決策支持，是實現物流園區(qū)發(fā)展目標的手段。物流服務質量的監(jiān)控過程包括跟蹤監(jiān)測。績效評價和作出響應，即收集信息、捕客戶服務的績效測定指標體系可以按照客戶服務過程的三個階段即售前服務階進行園區(qū)內物流服務的績效測評和質量監(jiān)測工作。7.3運行保障系統(tǒng)設計73.1政策與制度7.3.2運作保障機制①企業(yè)組織物流園區(qū)建設開發(fā)的商業(yè)模式要求對合肥物流園區(qū)的基礎設施建設和發(fā)展環(huán)境②市場營銷立市場營銷的思想和理念，而不應是制定政策后的守株待兔式的等待企業(yè)進入。為此，物流園區(qū)必須重視并做好營銷專門的設計，在招商引資政策的框架下，樹物流園區(qū)可物色合適的市場營銷專門人才，進行培養(yǎng)，使其逐步勝任工作。業(yè)務運作主要是解決政策研究。園區(qū)項目規(guī)劃。園區(qū)相關資源組合。運作組織。運作協調等問題。才，也要考慮當前人力的不足和素質的不適應所應做的合理調整。物流園區(qū)的運轉創(chuàng)造技術支持與保障條件。⑤資本運作好準備外，還要積極創(chuàng)造資本運條件。③增強園區(qū)企業(yè)在市場的競爭力整個園區(qū)的發(fā)展，應是園區(qū)發(fā)展的重要的關鍵性的保障機制。CS是源于英文CustomerSatisfaction,其含義為顧客滿意。CS戰(zhàn)略的最大特點7.3.3園區(qū)發(fā)展環(huán)境保障體系在園區(qū)即定的資源調查的基礎上，首先要調查支持園區(qū)商業(yè)模式運作的資源狀第八章合肥物流園區(qū)可行性分析及評價8.1.1建設模式界的共同努力，完成園區(qū)物流基礎設施(包括庫場、信息系統(tǒng)和園區(qū)道路系統(tǒng))8.1.2投融資方式投入對于整個合肥市未來經濟社會發(fā)展特別是第三產業(yè)的發(fā)展與第二產業(yè)的受益具有積極的促進意義，政府從培育現代物流發(fā)展和改善合肥市投資環(huán)境的目標出②開發(fā)區(qū)投入合肥物流園區(qū)建設是一項直接服務于物流企業(yè)、間接服務于工商企業(yè)的系統(tǒng)建④社會投入現代物流業(yè)是一項具有光明發(fā)展前景的朝陽產業(yè)，這己被先進國家的實踐所證8.2合肥物流園區(qū)的建設規(guī)模噸，規(guī)模30萬平方米；公鐵聯運中心能力90萬噸，規(guī)模30萬平方米；·2010年，配送中心群能力280萬噸，規(guī)模75萬平方米；物流中心群能力200萬噸，規(guī)模55萬平方米；公鐵聯運中心能力200萬噸，規(guī)模60萬平方米；萬噸，規(guī)模100萬平方米；公鐵聯運中心能力390萬噸，規(guī)模100萬平方米。8。2.2項目投資規(guī)模與實施計劃·土地價格約為25萬元/畝(375元/平方米);800元/平方·園區(qū)主通道平均造價250萬元/公里；③物流信息系統(tǒng)根據目前國內信息系統(tǒng)建設和合肥市具體條件，預計信息系統(tǒng)總投入為1470萬元。根據上述標準，預計：總投資規(guī)模27.42億元。8.3合肥物流園區(qū)建設的財務分析及評價8.3.1評價內容、依據與方法①評價依據②評價指標收益率(FIRR)、財務凈現值(FNPV)。靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項評價指標。深圳市易德和科技開發(fā)有限公司2005年2010年2015年(萬噸)建設規(guī)模(萬平米)投資估算(萬元)形成能力(萬噸)建設規(guī)模(萬平米)投資估算(萬元)形成能力(萬噸)建設規(guī)模(萬平米)一、園區(qū)基礎設施300957600068019015200013003301.配送中心區(qū)120352800028075600005201302.物流中心區(qū)90302400020055440003901003.公鐵聯運中心90302400020060480003901001.鐵路專用線10公里30002.園區(qū)主通道20公里50003.主連接線5公里750③物流信息系統(tǒng)根據目前國內信息系統(tǒng)建設和合肥市具體條件，預計信息系統(tǒng)總投入為1470萬元。根據上述標準，預計：總投資規(guī)模27.42億元。8.3合肥物流園區(qū)建設的財務分析及評價①評價依據8.3.2財務評價計算①投資估算根據本章的計算，合肥物流園區(qū)基本建設總計將投入建設資金274200萬元。為投資7220萬元；新站試驗區(qū)(物流開發(fā)區(qū)管委會)將主要擔負園區(qū)內大部分基礎設施建設以及鐵分投入占設施投入總量的比例一般在30%水平，考慮到合肥市具體情況，本次研究中暫按上述設施投入總額的20%計入，總計投入金額55000萬元。②經營分析金水平，合肥物流園區(qū)設施租金標準暫定為S元/平方米*月；輔助收入按照國內現有物流中心收入水平，暫定為物流園區(qū)主營收入的10兒園區(qū)設率為80兒方案，公司編制在30人以內，行政預算開支按人均2.5萬元計(包括人員工資肥市物流信息平臺)的日常維護與換代升級任務，尚需支出維護成本200萬元。③評價結果行財務計算，貸款金額占總投資的50%,貸款利