珠三角集裝箱運輸行業(yè)現(xiàn)狀、問題及對策

The

Status

Quo,

Problems

and

Countermeasures

of

Container

Transportation

Industry

in

Pearl

River

DeltaAbstract:Since

the

reform

and

opening

up,

the

container

transportation

industry

in

China's

coastal

ports

has

developed

rapidly.

It

can

be

said

that

the

container

transportation

industry

has

witnessed

the

achievements

of

the

reform

and

opening

up.

As

one

of

the

most

important

port

groups

in

China,

the

Pearl

River

Delta

has

achieved

a

huge

increase

in

container

throughput

after

the

reform

and

opening

up.

As

the

main

ports

in

the

Pearl

River

Delta,

Guangzhou

Port

and

Shenzhen

Port

are

among

the

top

five

in

the

world

in

container

throughput.

With

the

gradual

implementation

of

China's

"Outline

for

the

Development

of

Guangdong,

Hong

Kong,

Macao

and

Great

Bay

Area",

the

development

of

the

container

transportation

industry

in

the

Pearl

River

Delta

ports

will

also

reach

another

peak.

However,

according

to

the

current

situation

of

the

container

transportation

industry

in

the

Pearl

River

Delta

and

the

development

trend

of

the

international

community,

there

are

also

common

problems

in

the

transportation

industry

in

the

Pearl

River

Delta.

This

paper

will

analyze

the

current

situation

of

the

container

transportation

industry

in

the

Pearl

River

Delta,

and

then

put

forward

some

problems

in

combination

with

the

current

development

trend

of

the

international

community

and

the

utilization

of

public

resources

in

ports

by

our

government

departments.

Finally,

corresponding

countermeasures

and

suggestions

are

put

forward

to

help

the

Pearl

River

Delta

to

achieve

better

development.Keywords:Pearl

River

Delta

Container

Transportation

Industry,Problem,Countermeasure

and

suggestion

目錄TOC\o"1-3"\h\u24048第一章緒論 第一章緒論1.1選題背景和意義1.1.1選題背景集裝箱運輸行業(yè)是我國最重要的行業(yè)之一。我國的集裝箱運輸行業(yè)自從開展后，吞吐量增速不斷向上突破。尤其是1978年我國實行改革開放后，該行業(yè)更是突飛猛進。在1979年到1989年這10年期間，我國集裝箱吞吐量總和首次突破了100萬TEU；在1998年，吞吐量首次達到1000萬，距上次跨越100萬TEU大關(guān)僅僅只花了9年；在2004年，吞吐量更是成功跨越了5000萬TEU大關(guān)，據(jù)上次突破1000萬僅僅只有6年之隔；而在2004年到2007年這3年期間，我國集裝箱吞吐量增速更是跨越了1億大關(guān)，在2014年，我國集裝箱吞吐量首次達到了2億TEU,短短幾十年就一躍成為了世界上最重要的集裝箱運輸行業(yè)國家之一。從某種意義上來說，我國的集裝箱運輸行業(yè)能得到如今的成就，離不開改革開放這個偉大的政策，二者間相輔相成。珠三角做為我國最重要的港口群之一，該地區(qū)也是集裝箱吞吐量增長率最快及生成量最大的港口群之一。自從我國實行改革開放以來，珠三角地區(qū)的集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展十分迅猛，集裝箱吞吐量的增長速度極快，珠三角坐擁整個珠江水系，并且靠近香港和澳門地區(qū)，四大經(jīng)濟特區(qū)提出后珠三角也占到了一半名額，因此，珠三角在地理位置條件、政策條件及外資條件等多種條件加持下，港口經(jīng)濟發(fā)展十分迅猛，因此也推動了該區(qū)域的集裝箱行業(yè)的發(fā)展。珠三角所處地理位置位于我國眾多水網(wǎng)交叉處，背靠整個珠江水系，并且又穿梭著長江水系的直流及少部分干流，這樣的地理優(yōu)勢對珠三角地區(qū)集裝箱行業(yè)的發(fā)展更是如虎添翼，而全球經(jīng)濟一體化的趨勢及我國經(jīng)濟快速增長的情況也極大地推動了珠三角集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展，目前，珠三角地區(qū)的集裝箱行業(yè)結(jié)構(gòu)也已經(jīng)在基本形成，主要以干線港為主、喂給港為輔的結(jié)構(gòu)體系。其中，廣州港、深圳港兩大干線港集裝箱吞吐量一直位列世界前十大集裝箱運輸港口。2019年2月18日，由國務(wù)院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（簡稱《綱要》）已正式出臺，《綱要》中明確加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通對外聯(lián)系通道，提升內(nèi)部聯(lián)通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。1.1.2本課題的研究意義珠三角集裝箱運輸行業(yè)雖然自改革開放后以飛快的速度發(fā)展著，珠三角也因此成為了我國最重要的集裝箱運輸港口群，目前珠三角地區(qū)的集裝箱行業(yè)也形成了較為合理的運輸格局。但隨著國際社會發(fā)展的趨勢以及珠三角部分政府部門對港口公共資源的管理權(quán)不斷加大，使得珠三角集裝箱運輸行業(yè)依然存在著許多問題。隨著《綱要》的逐步實施，粵港澳大灣區(qū)帶來的關(guān)注度將會促進珠三角集裝箱運輸行業(yè)更進一步發(fā)展，而由于珠三角地區(qū)集裝箱行業(yè)本身存在了一些問題，若沒有合理解決這些問題，粵港澳大灣區(qū)也只能起到有限促進作用。因此，本文對當前珠三角集裝箱運輸行業(yè)的現(xiàn)狀進行分析，并根據(jù)當前國際社會集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展的趨勢、當前珠三角港口泊位的結(jié)構(gòu)布局以及珠三角港口未合理的資源分配，來分析探討珠三角集裝箱運輸存在的問題，并提出相應(yīng)的政策建議。1.2文獻綜述楊素梅（2018）研究指出，珠三角與粵港澳大灣區(qū)相輔相成。粵港澳大灣區(qū)將給珠三角地區(qū)集裝箱運輸行業(yè)帶來更多的競爭優(yōu)勢，對珠三角集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展將帶來更大的突破，然而在粵港澳大灣區(qū)實施前，珠三角集裝箱運輸行業(yè)也應(yīng)完善其多式聯(lián)運疏通網(wǎng)絡(luò)體系，完善港鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系，以順應(yīng)粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。劉麗耀（2015）研究指出，隨著當前國際形式的發(fā)展，在全球逐漸趨于經(jīng)濟一體化的形勢下，珠三角港口群在外貿(mào)行業(yè)中的位置十分重要，作為最重要的集裝箱運輸港口群之一，該地區(qū)的集裝箱行業(yè)應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展過程存在的優(yōu)勢與劣勢，揚長避短，在繼續(xù)發(fā)揚集裝箱運輸行業(yè)優(yōu)勢的同時也要總結(jié)在發(fā)展過程中存在的問題，并根據(jù)存在的問題提出相應(yīng)的解決對策，同時也要關(guān)注如何更好地發(fā)展集裝箱運輸行業(yè)。董晨甦（2015）研究指出，隨著我國集裝箱運輸行業(yè)的高速發(fā)展，我國物流成本高的問題并沒有得到解決。美國、德國等國家在港鐵聯(lián)運方面的有效利用，使得它們在運輸過程中所耗費的物流成本遠遠低于我國，它們的成本值大多控制在10%左右，而我國的成本值一直維持在18%到20%之間。我國作為一個制造業(yè)大國，同時也是一個貿(mào)易大國，降低貿(mào)易運輸成本對我國低人工成本制造業(yè)所呈現(xiàn)的比較優(yōu)勢也十分有利。然而我國對多式聯(lián)運運輸方式應(yīng)用還不夠，目前我國只有大概3%的集裝箱運輸是通過鐵路到達港口，而珠三角地區(qū)作為我國最重要的貿(mào)易地區(qū)，我國大概30%的貿(mào)易量都是在珠三角完成的，該地區(qū)在集裝箱多式聯(lián)運這方面應(yīng)用也是極少，這對于集裝箱運輸行業(yè)來說是非常不利的。我國目前依然是以單一式運輸方式為主，建立鐵路的疏港體系，從而來發(fā)展港鐵聯(lián)運可以發(fā)揮運輸效率以及降低物流成本。因此，珠三角地區(qū)作為我國重要的集裝箱運輸港口群，發(fā)展港鐵聯(lián)運是十分重要的。1.3課題研究方法和內(nèi)容1.3.1研究方法1、文獻研究法。在論文的寫作中，廣泛查閱了權(quán)威網(wǎng)站發(fā)布的相關(guān)文獻，了解了珠三角集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，并對相關(guān)數(shù)據(jù)進行了提煉和必要的統(tǒng)計分析。2、比較分析法。通過對國外鹿特丹港口對港鐵聯(lián)運取得的有效利用進行比較，從而分析出珠三角港鐵聯(lián)運的不足，并對珠三角集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展提出相應(yīng)的政策建議。3、歸納總結(jié)法。本次論文由于以某個特定的客體為例進行研究討論，所以得出的結(jié)論會有具有一定的特殊性，歸納研究法就是需要在這種特殊性中歸納總結(jié)出具有普遍性的觀點，并加以闡述，以此展示出適用于該研究對象全體的結(jié)論。1.3.2研究內(nèi)容第1章：緒論。主要對本文的研究背景進行一個詳細的概述，對我國集裝箱運輸行業(yè)及珠三角集裝箱運輸行業(yè)的現(xiàn)狀做一個大概介紹。同時，對相關(guān)文獻的資料進行綜述。闡述本論文的研究意義。珠三角集裝箱運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析。對珠三角地區(qū)集裝箱運輸行業(yè)的現(xiàn)狀進行分析，主要從珠三角集裝箱運輸行業(yè)規(guī)模和珠三角集裝箱運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)進行分析。珠三角集裝箱運輸行業(yè)問題分析。通過對珠三角集裝箱運輸行業(yè)的現(xiàn)狀分析，并結(jié)合當前國際社會趨勢的發(fā)展、當前珠三角港口的泊位布局結(jié)構(gòu)、部分政府部門對港口公共資源的不合理使用以及珠三角集裝箱行業(yè)多式聯(lián)運的緩慢發(fā)展，來探討并提出珠三角集裝箱運輸行業(yè)存在的普遍問題。主要有結(jié)構(gòu)型布局不平衡、干線港大型集裝箱專業(yè)化泊位、行政干預(yù)市場運行機制及珠三角地區(qū)海鐵聯(lián)運發(fā)展制約等問題。對珠三角集裝箱運輸發(fā)展的政策建議，通過對珠三角集裝箱運輸行業(yè)的問題分析來提出相應(yīng)的政策建議。對本篇論文的個人總結(jié)。

第二章珠三角集裝箱運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析2.1珠三角集裝箱運輸行業(yè)規(guī)模分析珠三角作為我國最重要的貿(mào)易港口之一，它的集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展也十分迅猛，不管是內(nèi)外貿(mào)都取得了極高的成就，并且基本也形形成了自有的集裝箱運輸貿(mào)易體系。根據(jù)2015年-2019年珠三角港口集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)顯示，2015年吞吐量為5022萬TEU；2016年珠三角的吞吐量增速加快，達到5643萬TEU，相比于2015年增長了12.4%；2017年珠三角地區(qū)的吞吐量則達到了5981萬TEU，相比上一年增長了6%；2018年吞吐量首次跨越了6000萬TEU大關(guān)，實現(xiàn)了6447萬TEU的集裝箱運輸量,相比2017年增長了7.8%；在2019年，珠三角地區(qū)的集裝箱吞吐量實現(xiàn)進一步突破，達到了6800萬TEU，相比上一年增長了5.5%。從珠三角集裝箱運輸吞吐量的增長曲線可以看出，珠三角的集裝箱吞吐量在近些年一直在穩(wěn)步上升，尤其在2016年，珠三角集裝箱吞吐量增長率達到了12.4%。由此可以看出，珠三角集裝箱行業(yè)隨著國際貿(mào)易發(fā)展的趨勢，該地區(qū)的集裝箱市場規(guī)模日益擴大，珠三角地區(qū)集裝箱行業(yè)也已經(jīng)在逐步形成聯(lián)通全球各國和地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)。圖1：珠三角港口集裝箱吞吐量（TEU）數(shù)據(jù)來源：由中國港口網(wǎng)報告整理得出集裝箱運輸方式主要有3種，分別是海運、陸運和空運運輸方式，不管是哪種運輸方式，在運輸過程中集裝箱均采用軸輻的組織構(gòu)建模式。目前，珠三角地區(qū)的三種集裝箱運輸方式都得到了應(yīng)用并也已開通了相應(yīng)的進港航道，如表1所示。表1：珠三角集裝箱運輸方式及已開通進口航道珠三角地區(qū)海運、陸運及空運三種集裝箱運輸方式均得到了有效利用。根據(jù)2010年和2018年珠三角集裝箱運輸方式占比圖可知，2010年海運集裝箱運輸占主導(dǎo)地位，占比達到89%；而陸運集裝箱運輸方式和空運集裝箱運輸方式則運用較少，占比分別為8%和3%；而從2018年珠三角集裝箱運輸方式占比圖可知，海運集裝箱運輸占比為84%，陸運集裝箱運輸方式和空運集裝箱運輸方式相較于2010年占比增大了，分別為10%和6%；而從2010年和2018年的數(shù)據(jù)中可以知道，海運集裝箱運輸依然占領(lǐng)珠三角集裝箱運輸方式的主導(dǎo)地位。由此可以看出，隨著集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展，雖然海運在珠三角集裝箱運輸方式中依然是最主要的運輸方式，不過陸運跟空運的集裝箱運輸方式占比也在逐漸增大，由此可以看出隨著人們對運輸過程中成本和時效性的需求在發(fā)生改變，陸運節(jié)省成本和空運高效的優(yōu)勢也因此凸顯出來。圖2：2010年珠三角運輸方式占比數(shù)據(jù)來源：交通運輸部圖3：2018年珠三角運輸方式占比數(shù)據(jù)來源：交通運輸部2.2珠三角集裝箱運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)分析珠三角集裝箱運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)主要是根據(jù)珠三角港口群各個港口的通達性、繁忙性以及要沖性三個指標為分類標準的，主要分為干線港和喂給港。通達性、繁忙性及要沖性三個指標及其含義如表2所示。表2：珠三角集裝箱運輸港口分類指標每個指標都有其代表的含義，指標值的大小排序也影響了各港口的航運往來，而珠三角各港口的通達性、繁忙性及要沖性排序如表3所示。表3：2019年珠三角港口通達性、繁忙性、要沖性資料來源：中國港口網(wǎng)根據(jù)這三種指標可以將港口分成兩種類型，分別是干線港和喂給港，這兩種港口的區(qū)別和分類如表4所示。表4：干線港和喂給港的區(qū)別及珠三角港口的分類干線港和喂給港的區(qū)別及珠三角港口的分類港口類型干線港與喂給港的區(qū)別珠三角港口分類干線港干線港是指在運輸過程中客運輸量和貨物運輸量較大、可以跨越省和地區(qū)線路并且提供全方位性服務(wù)的重要港口。這種類型的港口通達性、繁忙性及要沖性都相對較強，大多地理位置比較優(yōu)越，并且在交通運輸方面承擔著主要角色，國內(nèi)運輸、客流量以及中轉(zhuǎn)量也相對較大，在經(jīng)濟效益方面也可以維持該港口地區(qū)自己運作，并且有一定的積累，也因此相對于其他港口更容易吸引政府投資主體的眼球并獲得投資機會，同時也能吸引到部分私營投資企業(yè)的資金，而在社會效益方面，這類港口發(fā)展及帶動能力相對較強，能起到帶動周邊地區(qū)發(fā)展的作用。而且由于這類港口有一部分利益屬于地方政府，因此一般地方政府也會給予一定的扶持。廣州、深圳喂給港喂給港是指在組合港口中充當給樞紐港提供遠距離、直接為樞紐港集散貨物或旅客、大規(guī)模運輸貨物的中轉(zhuǎn)港口，這類港口往往是海運的起點和終點，它們將產(chǎn)業(yè)腹地的貨源源源不斷的通過小型駁船或中小型海輪運達母港，然后在母港上大船出海；另外，因為受限于航道條件和海運成本，國際上知名的大船公司是絕對不會將大型貨輪開到各個小型的港口，因此，這也是喂給港存在的一個重要原因。珠海、惠州、佛山、江門、肇慶、中山、東莞干線港和喂給港在集裝箱運輸行業(yè)中扮演著不同的角色，兩者之間的港口吞吐量相差也較大。根據(jù)2011年和2017年珠三角集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)顯示，2011年珠三角干線港吞吐量占比相比于喂給港明顯要大得多，總占比達到了88%，其中深圳港集裝箱吞吐量占比達到了51%，廣州港集裝箱吞吐量占比達到了37%；而相對于干線港，喂給港總吞吐量占比僅達到12%，其中佛山港吞吐量占比為4.1%，珠海港吞吐量占比為3.3%，東莞港吞吐量為1.3%，江門港吞吐量為1.2%，惠州港為0.9%，中山港為0.7%，肇慶港占比為0.5%。而從2017年的數(shù)據(jù)中顯示，干線港集裝箱吞吐量在珠三角地區(qū)集裝箱吞吐量依然處于主導(dǎo)地位，2017年干線港集裝箱吞吐量占比為83%，其中深圳港吞吐量占比為43%，仍是珠三角地區(qū)吞吐量最大的港口；廣州港的吞吐量占比為40%，相比于2011年集裝箱吞吐量占比份額增大，由此可以看出廣州港的集裝箱行業(yè)發(fā)展在這幾年也十分迅猛；喂給港集裝箱吞吐量總占比則達到了17%，其中佛山港的吞吐量占比為6.7%，珠海港吞吐量為3.9%，東莞港吞吐量占比為2.6%,江門港吞吐量占比為2.3%，惠州港吞吐量占比為0.6%，肇慶港吞吐量為0.5%，中山港吞吐量為0.4%。對比2011年跟2017年的數(shù)據(jù)中我們可以知道在干線港依然是主力軍，在珠三角港口結(jié)構(gòu)中占據(jù)很大比例，喂給港在珠三角集裝箱運輸中份額越來越重，發(fā)揮的作用也越來越大。由此我們可以看出，隨著珠三角地區(qū)集裝箱港口的發(fā)展，干線港與喂給港的集裝箱吞吐量占比也在逐漸發(fā)生變化，喂給港的集裝箱吞吐量占比在珠三角地區(qū)中也開始增大，由此可以看出，隨著全球一體化的發(fā)展，喂給港在集裝箱行業(yè)中作用越來越重要，不過干線港還是占領(lǐng)集裝箱行業(yè)中的主導(dǎo)地位。圖4：2011年珠三角港口類型集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)來源：中國港口集裝箱網(wǎng)圖5：2017年珠三角港口類型集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)來源：中國港口集裝箱網(wǎng)第三章珠三角集裝箱運輸行業(yè)問題分析3.1珠三角地區(qū)集裝箱布局呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性不平衡珠三角地區(qū)集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展迅猛，得益于各種利于貿(mào)易的優(yōu)勢，該地區(qū)在這么多年的集裝箱發(fā)展中也大概形成了自己的集裝箱貿(mào)易體系。珠三角地區(qū)集裝箱運輸行業(yè)憑借其自身優(yōu)越的地理條件和改革開放后的迅猛發(fā)展，目前珠三角集裝箱運輸行業(yè)規(guī)模較為完善，總體能夠基本能滿足需求，然而珠三角集裝箱運輸行業(yè)在整體設(shè)施布局結(jié)構(gòu)上依然存在著矛盾，以珠海港為例，珠海港碼頭設(shè)施依然存在著明顯的結(jié)構(gòu)性不平衡，在珠海港碼頭中小型泊位占很大比例，并且這些中小型泊位相對較舊，在運輸過程中也會帶來極大的不便，另外，為了順應(yīng)當前國際上集裝箱行業(yè)的需求，大型船舶已經(jīng)越來越受到歡迎，許多港口都在爭取機會完善其大型泊位建設(shè)，而珠海港的大型泊位十分稀缺，在珠海港泊位占比重僅達到9.3％；而且珠海港部分碼頭的可用集裝箱場地有時也跟不上貿(mào)易量，可放置容量依然不夠；這些情況嚴重影響了集裝箱吞吐量的增長；廣州港作為珠三角地區(qū)的干線港，其集裝箱布局也呈現(xiàn)著局部結(jié)構(gòu)型不平衡，南沙港區(qū)作為廣州港最重要的港區(qū)，該港區(qū)的碼頭容量、集裝箱專用碼頭容量也是存在不足，當前在廣州南沙港區(qū)大型泊位有16個，此外，還有24個中型泊位在建，而惠州、中山等港口的中小型泊位則存在富余，這些中小型集裝箱泊位大多被閑置且沒有得到充分有效的利用。因此，珠三角地區(qū)對各港口的集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模應(yīng)適當控制，根據(jù)國際集裝箱運輸行業(yè)的大體走勢及當前國際集裝箱運輸對港口的需求合理把握港口設(shè)施建設(shè)的節(jié)奏，防止各港口再次出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡的情況。3.2干線港大型集裝箱專業(yè)化泊位不足在當前全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，連接各大洲的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)體系也在逐步形成。世界各國都在進行密切的貿(mào)易往來，為了滿足當前國際形勢的發(fā)展需求，順應(yīng)國際集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展，超大型船舶逐漸受到人們的青睞，集裝箱船大型化走勢愈來愈猛；而且由于二氧化碳等有害氣體的排放量增加從而導(dǎo)致的溫室效應(yīng)現(xiàn)象，現(xiàn)在世界各國都在提倡節(jié)能、減少有害氣體排放量的出行方式，而大型集裝箱船的合理運用有利于單位運力的能源消耗減少及降低二氧化碳等有害氣體的排放量，符合當前國際上提倡的環(huán)保理念。而作為珠三角地區(qū)重要集裝箱港口的深圳港，該港口的鹽田港區(qū)是深圳港重要的集裝箱吞吐量港區(qū)，然而目前該港區(qū)大型泊位只有20個，隨著當前國際集裝箱行業(yè)日漸船舶大型化趨勢發(fā)展下，20個大型泊位可能無法適應(yīng)這個趨勢。因此，為了適應(yīng)當前的集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展形勢，當前集裝箱行業(yè)已經(jīng)在往船舶大型化發(fā)展，而作為珠三角地區(qū)最重要的兩大干線港，廣州港和深圳港的大型集裝箱專業(yè)化泊位布局和數(shù)量仍然存在不足。3.3行政干預(yù)市場運行機制由于在珠三角地區(qū)部分港口部門出于經(jīng)濟利益或者政治利益目的而過度干預(yù)港口資源，從而影響港口進港資本或退港資本等行為，這嚴重干涉了市場，違背了市場上一向提倡的公平競爭原則，并且也在一定程度上影響了珠三角地區(qū)港口的發(fā)展。港口資源由于部分地方官員的過度干預(yù)而被影響，使得港口資源無法得到合理最大化的利用，從而導(dǎo)致一些港口資源被閑置浪費。3.4珠三角地區(qū)海鐵聯(lián)運發(fā)展制約隨著集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展，海鐵聯(lián)運越來越受到國際上的青睞。兩種集裝箱運輸方式的結(jié)合較之前單一式集裝箱運輸方式不僅高效，在一定程度上減少了時間成本的同時也減少了運輸成本，而且也有助于各港口更多航道的開通，從而促進集裝箱行業(yè)的發(fā)展。目前港鐵聯(lián)運發(fā)展十分迅速，其中最為突出的是荷蘭的鹿特丹港口，鹿特丹港口憑借其港鐵聯(lián)運的優(yōu)勢一舉成為世界最重要的集裝箱港口之一，因為該地區(qū)對港鐵聯(lián)運的合理利用使集裝箱在運輸過程中非常高效，符合了當代人對時效的要求。因而鹿特丹港口極大地受到了國際上集裝箱行業(yè)各方的青睞，也因此該港口在2019年1月到6月期間創(chuàng)下了2.407億TEU的集裝箱吞吐量記錄。而珠三角雖地處于珠江水系這塊極其優(yōu)越的地理位置，使得珠三角在單一式的集裝箱海運中占得一席之地，然后因其疏港運輸方式依然采用公路運輸為主，這大大地增加了運輸成本和時間成本，尤其是較遠內(nèi)陸以公路運輸?shù)姆绞剿偷礁劭趲砀蟮牟槐?，目前珠三角用于港鐵聯(lián)運的集裝箱運輸在珠三角集裝箱運輸占比中比重不到2%。因此，發(fā)展珠三角地區(qū)港鐵聯(lián)運，加大內(nèi)陸疏港體系建設(shè)，能更高效地運輸內(nèi)陸貨物，從而將珠三角地區(qū)集裝箱行業(yè)推上另一個高峰。然而珠三角地區(qū)來說，港鐵聯(lián)運發(fā)展仍然較為緩慢，內(nèi)陸長距離的集裝箱疏運尚未得到有效合理發(fā)展。

第四章對珠三角集裝箱運輸發(fā)展的政策建議4.1珠三角地區(qū)集裝箱專業(yè)化泊位建設(shè)應(yīng)做到適度超前珠三角地區(qū)集裝箱專業(yè)化泊位建設(shè)應(yīng)做到適度超前。隨著國務(wù)院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（簡稱《綱要》）出臺，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展將會進一步促進珠三角地區(qū)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，因此為了提高珠三角地區(qū)泊位的有效利用，可以適度增加干線港集裝箱專業(yè)化泊位的建設(shè)，同時將部分未得到有效利用的泊位加以轉(zhuǎn)換成其他可利用領(lǐng)域，或者在原泊位基礎(chǔ)上加以擴大，建設(shè)成專業(yè)化泊位，保證珠三角地區(qū)集裝箱專業(yè)化泊位建設(shè)做到適度超前。4.2研究大型集裝箱專業(yè)化泊位的建設(shè)布局研究大型集裝箱專業(yè)化泊位的建設(shè)布局。隨著當前國際形勢對大型集裝箱船的需求逐漸加大，相應(yīng)的港口大型集裝箱專業(yè)化泊位基礎(chǔ)設(shè)施也應(yīng)同步完善，而且由于大型船舶高效率、低成本的運輸方式受到國際上集裝箱運輸行業(yè)的青睞，現(xiàn)在國際上許多干線港口或位于優(yōu)越地理位置的港口都在研究大型集裝箱基礎(chǔ)建設(shè)及關(guān)聯(lián)建設(shè)如開展水位更深的航道建設(shè)、更高的喂給港集疏運條件等，爭取成為世界集裝箱中心港并在大型船舶領(lǐng)域中占領(lǐng)一席之地。因此，對于珠三角干線港（廣州港和深圳港）而言，研究大型集裝箱專業(yè)化泊位的建設(shè)布局，從而提高在國際港口集裝箱運輸行業(yè)中的競爭優(yōu)勢是十分必要的，加上粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，建設(shè)大型集裝箱專業(yè)化泊位以適應(yīng)國際船舶大型化發(fā)展的趨勢，將更利于珠三角集裝箱運輸行業(yè)達到又一個高峰。4.3逐步建設(shè)岸線公開招標和有償使用制度逐步建立岸線公開招標和有償使用制度，充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，減少政府對市場的干預(yù)。隨著當前全球經(jīng)濟一體化的趨勢，世界各國經(jīng)濟都在飛速增長，資源和土地等保值產(chǎn)品已經(jīng)越來越稀缺了，作為集裝箱運輸行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位的運輸方式，海運的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其重要，特別是港口自身本身存在的岸線資源，岸線資源作為不可再生資源，它在港口貿(mào)易運輸中是十分稀缺的。而目前珠三角地區(qū)的部分港口管理部門過度干預(yù)該地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而導(dǎo)致了部分岸線資源的浪費，當?shù)馗劭谟嘘P(guān)部門如果沒有合理地判斷各港口可最大化利用的岸線資源，盲目干預(yù)港口資源經(jīng)濟發(fā)展，并且影響資本進入港口或退出港口的行為，那對港口集裝箱行業(yè)的發(fā)展是十分不利的。因此，對于稀缺的岸線資源而言，珠三角地區(qū)應(yīng)以逐步建設(shè)岸線公開招標和完善有償使用制度，對岸線資源等不可再生資源進行合理利用，使這些資源的可利用性實現(xiàn)最大化，從而進一步促進集裝箱行業(yè)的發(fā)展。4.4加快鐵路疏港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善鐵路疏港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善集裝箱港口港鐵聯(lián)運的集疏運體系建設(shè)。當前集裝箱運輸已經(jīng)成為貿(mào)易過程中最重要的運輸方式，而多式聯(lián)運憑借其高速及高效的方式取得了國際的認可，因此，利用好港鐵運輸將有利于提高港口集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展，因此珠三角地區(qū)可加快鐵路疏港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過港鐵運輸?shù)哪Ｊ?，增加集裝箱運輸?shù)倪\輸效率，從而提高集裝箱運輸行業(yè)的競爭力。

第五章總結(jié)珠三角地區(qū)集裝箱運輸在我國改革開放40年來取得了巨大的成就，廣州港、深圳港作為珠三角地區(qū)的干線港，其集裝箱吞吐量也雙雙位居世界前五名，另外，作為珠三角地區(qū)的喂給港，佛山港和珠海港近幾年的集裝箱吞吐量也得到了快速增長，其它喂給港也在逐漸完善其集裝箱運輸。隨著我國接下來對粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，這將是再次將珠三角集裝箱運輸行業(yè)推向另一個頂峰的機會，因此珠三角地區(qū)港口應(yīng)找出其仍存在或者不足的問題，并為解決問題提供相應(yīng)的措施，加大其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，研究專業(yè)化泊位的建設(shè)布局，以適應(yīng)當前國際集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展趨勢，從而提高珠三角集裝箱運輸行業(yè)的競爭力。參考文獻[1]董晨甦.建設(shè)與港口一體化的鐵路物流中心[J].港口經(jīng)濟,2015(07):48+58.[2]楊素梅,徐麗丹.粵港澳大灣區(qū)背景下珠三角港航企業(yè)“走出去”對策研究[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究,2018,11(09):14-19+122.[3]畢珊珊,黃俊,馮云.珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)型升級對深圳港集裝箱吞吐量發(fā)展的影響[J].港口科技,2017,000(002):41-47.[4]劉麗耀.珠三角地區(qū)集裝箱港口效益分析[J].集裝箱化,2015,026(004):5-8.[5]我國沿海集裝箱運輸發(fā)展存在的問題和建議[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(14期):30-30.[6]/——中國港口網(wǎng)[7]/——行業(yè)報告網(wǎng)[8]/——中華人民共和國商務(wù)部[9]/——廣東統(tǒng)計信息網(wǎng)[10]/——中華人民共和國交通運輸部[11]湯霞,陶琴.珠海港集裝箱運輸發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境及對策[J].集裝箱化,2016,27(5):7-11[12]畢珊珊,姜侃,馮云.基于AHP的深圳港集裝箱運輸系統(tǒng)港口綜合競爭力評價[J].山東交通學(xué)院學(xué)報,2018(2).[13]王愛虎,匡桂華.中國沿海集裝箱港口群體系結(jié)構(gòu)演化與競爭態(tài)勢[J].經(jīng)濟地理,2014,34(6):92-99.[14]程佳佳,王成金.珠江三角洲集裝箱港口體系演化及動力機制[J].地理學(xué)報,2015,70(8):1256-1270.

文獻資料檢索的步驟與篩選利用檢索文獻資料信息是一項實踐性很強的過程，檢索的一般步驟有以下幾種。在檢索完成之后，才能對文獻資料進行篩選利用。文獻檢索是利用文獻的第一步，如何將其應(yīng)用在畢業(yè)設(shè)計（論文）課題研究過程中，對檢索到的文獻資料進行認真篩選、消化和吸收是關(guān)鍵。只有經(jīng)過這個過程，才能達到查閱文獻的真正目的一一一利用文獻1、文獻資料檢索的步驟（1）明確檢索范圍從科研課題研究的中心內(nèi)容和重點出發(fā)，多方面分析課題要求和問題實質(zhì)，一般從三方面考慮：一是區(qū)域界限，要清楚是取得某一一問題發(fā)表過的全部文獻資料，還是要掌握某一地區(qū)、某一國家對某一問題發(fā)表過的全部文獻資料；二是時間范圍，明確是查找某一問題在某一年限內(nèi)發(fā)表過的文獻資料，還是獲取某一。問題從有文獻記錄以來的全部文獻資料；三是專業(yè)范圍，明確要查找什么專業(yè)的科技文獻信息，比如，電子類的還是機械類的，是理論性的還是應(yīng)用性的等。（2）選擇檢索工具檢索工具有不同的分類方法，按加工文獻和處理信息的手段不同分為手工檢索工具和機械檢索工具；按照載體形式不同分為書本式檢索工具，磁帶式檢索工具，卡片式、縮微式、膠卷式檢索工具；按照著錄格式的不同可將檢索工具分為以下四種類型：①目錄型檢索工具。目錄型檢索工具是記錄具體出版單位、收藏單位及其他外表特征的工具。它以一個完。整的出版或收藏單位為著錄單元，一般著錄文獻的名稱、著者、文獻出處等。目錄的種類很多，對于文獻檢索來說，國家書目、聯(lián)合目錄、館藏目錄等尤為重要②題錄型檢索工具題錄型檢索工具是以單篇文獻為基本著錄單位來描述文獻外表特征（如文獻題名、著者姓名、文獻出處等），無內(nèi)容摘要，是快速報道文獻信息的一類檢索工具。它與目錄的主要區(qū)別是著錄的對象不同，目錄著錄的對象是單位出版物，題錄的著錄對象是單篇文獻。③文摘型檢索工具文摘型檢索工具是將大量分散的文獻，選擇重要的部分，以簡練的形式做成摘要，并按一定的方法組織排列起來的檢索工具。按照文摘的編寫人，可分為著者文摘和非著者文摘，著者文摘是指按原文著者編寫的文摘；而非著者文摘是指由專門的熟悉本專業(yè)的文摘人員編寫而成。按照摘要的詳簡程度，可分為指示性文摘和報道性文摘兩種，指示性文摘以最簡短的語言寫明文獻題目、內(nèi)容范圍、研究目的和出處，實際上是題目的補充說明，一般在100字左右；報道性文摘以揭示原文論述的主題實質(zhì)為宗旨，基本上反映了原文內(nèi)容，討論的范圍和目的，采取的研究手段和方法，所得的結(jié)果或結(jié)論，同時也包括有關(guān)數(shù)據(jù)、公式，一般五百字左右，重要文章可多達千字。④索引型檢索工具索引型檢索工具是根據(jù)一定的需要，把特定范圍內(nèi)的某些重要文獻中的有關(guān)款目或知識單元，如書名、刊名、人名、地名、語詞等，按照一定的方法編排，并指明出處，為用戶提供文獻線索的一種檢索工具。索引的類型是多種多樣的。在檢索工具中，常用的索引類型有分類索引、主題索引、關(guān)鍵詞索引、著者索引等。（3）確定檢索途徑根據(jù)文獻信息的特征來確定檢索途徑，根據(jù)檢索范圍和科技文獻信息可能來源的具體情況確立檢索標志。檢索途徑有多種，學(xué)生應(yīng)根據(jù)掌握的所查文獻的有關(guān)情況，選擇一條較好的途徑進行檢索，以節(jié)省時間和精力。（4）選定檢索方法文獻信息的檢索方法也有多種，應(yīng)根據(jù)檢索條件和學(xué)科特點來確定，選定一種費時少、查獲信息多的有效方法。如暫時沒有檢索工具可用，可采用追溯法：如檢索工具比較多，可采用常用法；如想獲得某一課題系統(tǒng)且全面的資料，且時間充裕，可采用順查法；如解決某一具體技術(shù)問題，但時間緊迫，可采用倒查法；如需了解某一課題方向發(fā)生和發(fā)展過程的有關(guān)資料，采用循環(huán)法可節(jié)約時間；如查找資料的起始年代不長，且有具體年月，一般采用順查法，反之采用倒查法等。（5）查找文獻線索利用各種檢索方法，通過不同檢索工具，查找所需文獻資料的線索，并通過題錄、索引、文摘等完成查找文獻的工作。如需要進一步了解和詳細查閱原始文獻資料時，可根據(jù)檢索工具所提供的出處，在圖書館進行查驗或通過計算機網(wǎng)絡(luò)獲取。（6）索取原始文獻索取原始文獻