《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》 課件項(xiàng)目九 物流信息技術(shù)

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)項(xiàng)目九

物流信息技術(shù)任務(wù)二

物流信息技術(shù)任務(wù)一

物流信息認(rèn)知目錄CONTENTS【學(xué)習(xí)目標(biāo)】知識目標(biāo)了解信息、物流信息的概念，物流信息的類型理解物流信息的特點(diǎn)、作用掌握條碼技術(shù)、GPS與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)掌握RFID、GIS技能目標(biāo)具備運(yùn)用條碼技術(shù)采集物流信息的能力具備運(yùn)用RFID采集物流信息的能力具備運(yùn)用物流信息技術(shù)綜合處理的能力素質(zhì)目標(biāo)增強(qiáng)與人交流、團(tuán)結(jié)合作的能力培養(yǎng)數(shù)字應(yīng)用、信息處理的能力提升自我學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的能力提高保護(hù)信息的能力京東的包裹跟蹤(GIS)系統(tǒng)無論是消費(fèi)者還是電商行業(yè)，都迫切希望早日實(shí)現(xiàn)訂單軌跡的全流程跟蹤和展示。在通過詳細(xì)的產(chǎn)品調(diào)研及內(nèi)部研發(fā)后，京東的第三方配送大件訂單軌跡功能于2015年8月正式上線，這個(gè)明確提升用戶體驗(yàn)的應(yīng)用一經(jīng)推出，就受到了廣大用戶的歡迎。京東此次大件訂單軌跡的實(shí)現(xiàn)，是建立在強(qiáng)大的GIS系統(tǒng)基礎(chǔ)上的。依托于強(qiáng)大的GIS技術(shù)，客戶可以直觀明了地看到訂單的實(shí)時(shí)位置，而不再依賴物流各個(gè)站點(diǎn)的上傳數(shù)據(jù)，這讓用戶的購物更加高效，也使整個(gè)配送過程更加公開與透明。GIS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)很多人性化的物流信息顯示方案，如配送路線的顯示。大件訂單的配送路線分為兩種：一是經(jīng)過站點(diǎn)的配送模式，二是不經(jīng)過站點(diǎn)的直送模式。有站點(diǎn)訂單軌跡的配送路線是從倉庫、站點(diǎn)到用戶地址，直送訂單軌跡的配送路線是從倉庫到用戶地址。不同顏色軌跡代表訂單的不同狀態(tài)。訂單在倉庫與用戶地址之間時(shí)，配送路線已經(jīng)可以提前預(yù)則，并用紅色虛線表示。隨著訂單一步步向用戶靠近，如站點(diǎn)配送情況下，訂單已從站點(diǎn)出發(fā)、那么倉庫到站點(diǎn)這段訂單已經(jīng)走過的路程將會(huì)變?yōu)閷?shí)際路線，用藍(lán)色實(shí)線表示。在配送過程中，配送員的位置也是實(shí)時(shí)顯示的，GIS通過手機(jī)APP及POS機(jī)每30秒采集一次GPS位置信息，每2分鐘上傳一次服務(wù)器，上傳信息包括操作人員信息及GPS信息。在京東APP訂單軌跡界面的站點(diǎn)主頁、配送員主頁，用戶還可以查詢相關(guān)聯(lián)系方式、地址，直觀地看到配送員頭像等。當(dāng)用戶想要安排收貨時(shí)間以及了解訂單實(shí)時(shí)位置時(shí)，都能很方便地通過主頁內(nèi)的聯(lián)系方式完成。任務(wù)一

物流信息認(rèn)知任務(wù)一

物流信息認(rèn)知任務(wù)導(dǎo)入面單電子化當(dāng)我們收到網(wǎng)購包裹時(shí)，在包裹外包裝箱上都會(huì)有一張上下兩聯(lián)、帶有條形碼以及收（發(fā)）件人信息的電子面單。電子面單近兩年在倉配一體化的電商物流企業(yè)獲得廣泛應(yīng)用。電子面單的誕生是為了滿足電商商家批量交寄快件的需要。面單上的打印信息由電商平臺與倉庫信息系統(tǒng)對接自動(dòng)導(dǎo)入，避免了過去由人工錄入寄遞信息效率低下、錯(cuò)誤率高的缺點(diǎn)。面單上的一維條形碼代表包裹的唯一編號，它是后續(xù)環(huán)節(jié)采集包裹信息的基礎(chǔ)。后續(xù)稱重、復(fù)核環(huán)節(jié)、機(jī)器自動(dòng)分揀環(huán)節(jié)、投遞環(huán)節(jié)等都要通過掃描條形碼識別包裹信息。今后，隨著技術(shù)的發(fā)展，還可將收（發(fā)）件人的詳細(xì)信息以二維碼方式打印在電子面單上，以保護(hù)用戶信息安全，避免個(gè)人信息泄露。任務(wù)分析條碼在現(xiàn)代物流企業(yè)和流通企業(yè)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。條碼是物品信息的載體，利用設(shè)備掃描條碼標(biāo)簽，可以將物品信息輸入到計(jì)算機(jī)中，然后由計(jì)算機(jī)對物品信息做各種處理。我們在超市購物結(jié)算時(shí)見過，在網(wǎng)購包裹面單上見過，條碼技術(shù)是一種非常重要的物流信息技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)物流信息化管理的重要手段。任務(wù)要求1.了解信息、物流信息的概念，物流信息的類型2.理解物流信息的的特點(diǎn)、作用任務(wù)一

物流信息認(rèn)知一、物流信息的概念（一）信息信息是人們在適應(yīng)外部世界并使這種適應(yīng)反作用于外部世界過程中，同外部世界進(jìn)行互相交換的內(nèi)容和名稱。信息是指主體對客體的認(rèn)識和揭示，包括數(shù)據(jù)、文字、符號、圖像等。信息具有一般特性，如信息的普遍性、客觀性、動(dòng)態(tài)性、時(shí)效性、傳遞性、共享性、價(jià)值性、增值性等；也具有經(jīng)濟(jì)特性，如信息的稀缺性、效用性等。（二）物流信息國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將物流信息（logisticsinformation）定義為：反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)的總稱。物流信息是物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動(dòng)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的信息流，與物流過程中的運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起，是整個(gè)物流活動(dòng)順利進(jìn)行所不可缺少的。任務(wù)一

物流信息認(rèn)知二、物流信息的特點(diǎn)（一）信息量大物流信息隨著物流活動(dòng)以及商品交易活動(dòng)的展開而大量發(fā)生。多頻度小數(shù)量的配送方式使庫存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的信息大量增加。零售商應(yīng)用POS系統(tǒng)讀取銷售時(shí)點(diǎn)的商品品種、價(jià)格、數(shù)量等即時(shí)銷售信息，并對這些銷售信息加工整理，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向相關(guān)企業(yè)傳送。另外為了使庫存補(bǔ)充作業(yè)合理化，許多企業(yè)采用電子訂購系統(tǒng)，隨著企業(yè)間合作傾向的增強(qiáng)和信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息量在今后將會(huì)越來越大。（二）動(dòng)態(tài)性強(qiáng)物流信息更新速度快、多品種小批量生產(chǎn)、多頻度小數(shù)量的配送和利用POS統(tǒng)的即時(shí)銷售使得各種作業(yè)活動(dòng)頻繁發(fā)生，從而要求物流信息不斷更新而且更新的速度越來越快。任務(wù)一

物流信息認(rèn)知（三）來源多元化物流信息既來源于物流系統(tǒng)內(nèi)部，又來源于與物流系統(tǒng)相關(guān)的其他系統(tǒng)，如生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等系統(tǒng)，因而采集物流信息時(shí)必須同時(shí)收集這些方面的信息。（四）共享性強(qiáng)共享是物流信息的一個(gè)重要的特征。在運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，都需要記錄貨物名稱，貨物條碼反復(fù)使用，共享性強(qiáng)。想一想：物流信息能共享嗎？為什么？（五）關(guān)聯(lián)性強(qiáng)物流活動(dòng)在逐步推進(jìn)過程中，很多物流信息都是相關(guān)聯(lián)的。例如，裝卸信息通常與入庫信息相關(guān)聯(lián)等。任務(wù)一

物流信息認(rèn)知三、物流信息的類型（一）按信息的來源分類按信息的來源不同，物流信息可分為物流系統(tǒng)內(nèi)部信息和物流系統(tǒng)外部信息。1.物流系統(tǒng)內(nèi)部信息物流系統(tǒng)內(nèi)信息是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的信息，包括交通運(yùn)輸信息、倉儲信息、裝卸搬運(yùn)信息、包裝信息、流通加工信息和配送信息。2.物流系統(tǒng)外部信息物流系統(tǒng)外信息是指在物流活動(dòng)以外發(fā)生的，但提供給物流活動(dòng)使用的信息，包括商流信息、資金流信息、生產(chǎn)信息、消費(fèi)信息與國內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)、文化等信息。任務(wù)一

物流信息認(rèn)知（二）按物流的功能分類根據(jù)物流的功能不同，物流信息分為計(jì)劃信息、控制及作業(yè)信息、統(tǒng)計(jì)信息和支持信息等。1.計(jì)劃信息計(jì)劃信息是指尚未實(shí)現(xiàn)但已當(dāng)做目標(biāo)確認(rèn)的一類信息。2.控制及作業(yè)信息控制及作業(yè)信息是指在物流活動(dòng)過程中發(fā)生的信息。3.統(tǒng)計(jì)信息統(tǒng)計(jì)信息是指物流活動(dòng)結(jié)束后，對整個(gè)物流活動(dòng)的一種總結(jié)性、歸納性的信息。4.支持信息支持信息是指對物流計(jì)劃、業(yè)務(wù)、操作有影響的文化、科技、產(chǎn)品、法律、教育等方面的信息。任務(wù)一

物流信息認(rèn)知（三）按加工程度的不同分類按加工程度的不同，物流信息可以分為原始信息和加工信息。1.原始信息原始信息是指未加工的信息，是信息工作的基礎(chǔ)，也是最有權(quán)威性的憑證性信息。2.加工信息加工信息是對原始信息進(jìn)行各種方式和各個(gè)層次處理后的信息，這種信息是原始信息的提煉、簡化和綜合，利用各種分析工作在海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在的、有用的信息和知識。任務(wù)一

物流信息認(rèn)知（四）按作用層次分類根據(jù)信息作用的層次，物流信息可分為基礎(chǔ)信息、作業(yè)信息、協(xié)調(diào)控制信息和決策支持信息。1.基礎(chǔ)信息基礎(chǔ)信息是物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，是最初的信息源，如物品基本信息、貨位基本信息等。2.作業(yè)信息

作業(yè)信息是物流作業(yè)過程中發(fā)生的信息，信息的波動(dòng)性大，具有動(dòng)態(tài)性，如庫存信息、到貨信息等。3.協(xié)調(diào)控制信息協(xié)調(diào)控制信息主要是指物流活動(dòng)的調(diào)度信息和計(jì)劃信息。4.決策支持信息決策支持信息是指能對物流計(jì)劃、決策、戰(zhàn)略具有影響的統(tǒng)計(jì)信息或宏觀信息，如科技、產(chǎn)品、法律等方面的信息。此外，根據(jù)信息產(chǎn)生和作用的環(huán)節(jié)不同，物流信息可分為輸入物流活動(dòng)的信息和物流活動(dòng)產(chǎn)生的信息；按信息產(chǎn)生的領(lǐng)域不同，物流信息可分為運(yùn)輸信息、倉儲信息、流通加工信息、包裝信息、裝卸搬運(yùn)信息、配送信息等。任務(wù)一

物流信息認(rèn)知四、物流信息的作用（一）支持和引導(dǎo)物流活動(dòng)物流系統(tǒng)是一個(gè)由多個(gè)行業(yè)、部門及多個(gè)企業(yè)群體構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)部正是通過各種指令、計(jì)劃、文件、數(shù)據(jù)、報(bào)表、憑證、廣告、商情等物流信息，建立起各種縱面和橫向的聯(lián)系。因此，物流信息是溝通物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間聯(lián)系的橋梁。（二）引導(dǎo)和協(xié)調(diào)物流資源隨著物品、貨幣及物流當(dāng)事人的行為等物流信息載體進(jìn)入物流供應(yīng)鏈中，信息的反饋也隨著信息載體進(jìn)入供應(yīng)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)，依靠物流信息及其反饋可以引導(dǎo)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，優(yōu)化物流布局；協(xié)調(diào)物資結(jié)構(gòu)，使供需平衡；協(xié)調(diào)人、財(cái)、物等物流資源配置，促進(jìn)物流資源的整合和合理配置等。任務(wù)一

物流信息認(rèn)知（三）管控物流過程通過移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球定位系統(tǒng)(GPS)或北斗等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的電子化，如貨物實(shí)時(shí)跟蹤、車輛實(shí)時(shí)跟蹤、庫存自動(dòng)補(bǔ)貨等，用信息化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工作業(yè)，有效管控物流運(yùn)行，提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本。（四）縮短物流管道，提高服務(wù)水平為了應(yīng)對需求波動(dòng)，在物流供應(yīng)鏈的不同節(jié)點(diǎn)上通常設(shè)置有庫存，包括中間庫存和最終庫存。這些庫存增加了供應(yīng)鏈的長度，提高了供應(yīng)鏈成本。但是，如果能夠?qū)崟r(shí)掌控供應(yīng)鏈上不同節(jié)點(diǎn)的信息，就可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的過多庫存并及時(shí)進(jìn)行縮減，從而縮短物流鏈，提高物流服務(wù)水平。任務(wù)一

物流信息認(rèn)知（五）輔助物流決策分析物流信息是制定物流決策方案的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵依據(jù)。物流管理決策過程本身就是對物流信息進(jìn)行深加工的過程，是對物流活動(dòng)發(fā)展變化的規(guī)律性認(rèn)識過程。物流信息可以協(xié)助物流管理者鑒別、評估、比較物流戰(zhàn)略和策略的可選方案，如車輛調(diào)度庫存管理、設(shè)施選址、資源選擇、流程設(shè)計(jì)，以及有關(guān)作業(yè)比較和安排的成本-收益分析等，這些決策均是在物流信息的輔助下才能做出的。（六）支持戰(zhàn)略計(jì)劃作為決策分析的延伸，物流戰(zhàn)略計(jì)劃涉及物流活動(dòng)的長期發(fā)展方向和經(jīng)營方針如企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成、以利潤為基礎(chǔ)的顧客服務(wù)分析，以及能力和機(jī)會(huì)的開發(fā)和提煉等。作為一種更加抽象、松散的決策，它是對物流信息進(jìn)一步提煉和開發(fā)的結(jié)果。任務(wù)二

物流信息技術(shù)認(rèn)知任務(wù)二

物流信息技術(shù)任務(wù)導(dǎo)入RFID技術(shù)在倉儲管理中的應(yīng)用某汽車配件庫利用RFID手持終端對倉儲全流程進(jìn)行管理，在入庫階段，采用RFID手持終端掃描收貨，效率比使用傳統(tǒng)收貨方法提高33.3%；在入庫上架階段，采用RFID手持終端二次掃描確認(rèn)上架，使上架錯(cuò)誤率降低17.13%；在庫存管理階段，采用RFID手持終端掃描盤點(diǎn)，使庫存盤點(diǎn)時(shí)間縮短62%,庫存盤點(diǎn)準(zhǔn)確率提高27.1%,并且由于倉儲管理系統(tǒng)支持使用RFID手持終端進(jìn)行實(shí)時(shí)庫存檢查，管理人員對庫存的實(shí)時(shí)檢查成為可能；在出庫階段，采用RFID手持終端對出庫貨物進(jìn)行裝載掃描，使運(yùn)單數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)符合率提高89%。任務(wù)分析RFID技術(shù)配合倉儲管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對倉儲全流程的信息化管理，即實(shí)現(xiàn)入庫貨物驗(yàn)收、入庫貨物上架的貨位復(fù)核和綁定、在庫貨物的庫存盤點(diǎn)和貨物出庫裝運(yùn)的復(fù)核。利用RFID手持終端能大大提高數(shù)據(jù)輸入的速度和準(zhǔn)確性，提高倉儲管理質(zhì)量和效率。任務(wù)要求1.了解物流信息技術(shù)的概念2.理解物流信息技術(shù)內(nèi)容3.掌握條碼技術(shù)、全球?qū)Ш较到y(tǒng)、RFID技術(shù)、GIS技術(shù)任務(wù)二

物流信息技術(shù)一、物流信息技術(shù)概述（一）物流信息技術(shù)的概念國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將物流信息技術(shù)（logisticsinformationtechnology）定義為：以計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代通信技術(shù)為主要手段實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)中信息的獲取、處理、傳遞和利用等功能的技術(shù)總稱。（二）物流信息技術(shù)的內(nèi)容近年來，作為物流現(xiàn)代化重要標(biāo)識的物流信息技術(shù)發(fā)展迅猛，從數(shù)據(jù)采集技術(shù)、動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，到數(shù)據(jù)的存儲技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)、各種終端設(shè)備等硬件、計(jì)算機(jī)軟件都在日新月異地發(fā)展。物流信息技術(shù)包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、呼叫中心技術(shù)與遙感技術(shù)(RS)等。即問即答物流信息技術(shù)有哪些？任務(wù)二

物流信息技術(shù)二、條碼技術(shù)（一）條碼技術(shù)的概念國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將條碼（barcode）定義為：由一組規(guī)則排列的條、空組成的符號，可供機(jī)器識讀，用以表示一定的信息，包括一維條碼和二維條碼。條碼如圖9-1所示。即問即答列舉日常生活中有哪些條碼？任務(wù)二

物流信息技術(shù)（二）條碼的特點(diǎn)（1）輸入速度快。與鍵盤輸入相比，條形碼輸入的速度是鍵盤輸入的5倍，并且能實(shí)現(xiàn)“即時(shí)數(shù)據(jù)輸入”。（2）可靠性高。鍵盤輸入數(shù)據(jù)出錯(cuò)率為三百分之一，利用光學(xué)字符識別技術(shù)出錯(cuò)率為萬分之一，而采用條形碼技術(shù)誤碼率低于百萬分之一。（3）采集信息量大。利用傳統(tǒng)的一維條形碼一次可采集幾十位字符的信息，二維條形碼更可以攜帶數(shù)千個(gè)字符的信息，并有一定的自動(dòng)糾錯(cuò)能力。（4）靈活實(shí)用。條形碼標(biāo)識既可以作為一種識別手段單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)識別設(shè)備組成一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)接起來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。（5）條形碼標(biāo)簽易于制作。對設(shè)備和材料沒有特殊要求，識別設(shè)備操作容易，不需要特殊培訓(xùn)，且設(shè)備也相對便宜。（6）成本非常低。在零售業(yè)領(lǐng)域，因?yàn)闂l碼是印刷在商品包裝上的，所以其成本幾乎為“零”。（7）偶爾不能讀取。條碼有時(shí)不能被讀取，特別是條碼在不平整或污損的情況下。任務(wù)二

物流信息技術(shù)（三）條碼的分類1.按條碼的維度可分為一維條碼和二維條碼。（1）一維條碼。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將一維條碼（linearbarcode；one-dimensionalbarcode）定義為：僅在一個(gè)維度方向上表示信息的條碼符號。一維條碼的特點(diǎn)是信息容量小，條碼的尺寸相對較大，空間利用率較低；條碼遭到損壞后便不能表達(dá)信息等。一維條碼用于對“物品”進(jìn)行標(biāo)識，隨處可見，廣泛應(yīng)用于商業(yè)、郵政、圖書管理、倉儲、工業(yè)生產(chǎn)過程控制、交通等領(lǐng)域。（2）二維條碼。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將二維條碼（two-dimensionalbarcode；2Dcode二維碼two-dimensionalcode）定義為：在二個(gè)維度方向上都表示信息的條碼符號。二維條碼能夠在橫向和縱向兩個(gè)方向同時(shí)表達(dá)信息，因此能通過很小的面積表達(dá)大量的信息。二維碼除了具有一維碼的優(yōu)點(diǎn)外，同時(shí)還具有信息容量大、糾錯(cuò)能力強(qiáng)、可靠性高、耐損性強(qiáng)、保密性與防偽性強(qiáng)、成本低、制作簡單等優(yōu)點(diǎn)。目前，二維條碼在國防、公共安全、交通運(yùn)輸、醫(yī)療保健、工業(yè)、金融等領(lǐng)域均得到廣泛運(yùn)用。任務(wù)二

物流信息技術(shù)2.按條碼的碼制分。碼制就是條碼的編碼要求。不同碼制的條碼的區(qū)別在于編碼規(guī)則、能表達(dá)的字符范圍不同。按碼制劃分，條碼有20多種，其中包括Code39碼(標(biāo)準(zhǔn)39碼)、Codabar碼(庫德巴碼)、Code25碼(標(biāo)準(zhǔn)25碼)、ITF25碼(交叉25碼)、Matrix25碼(矩陣25碼)、UPC-A碼、UPC-E碼、EAN-13碼(EAN-13國際商品條碼)、EAN-8碼(EAN-8國際商品條碼)、中國郵政碼(矩陣25碼的一種變體)、Code-B碼、MSI碼、Code11碼、Code93碼、ISBN碼、ISSN碼、Code128碼(包括EAN128碼)、Code39EMS(EMS專用的39碼)等。（1）通用商品條碼。通用商品條碼也稱EAN碼，由國際物品編碼協(xié)會(huì)制定，通用于世界各地，是目前國際上使用最廣泛的一種商品條碼。超市的商品包裝上的條碼就是EAN碼。EAN碼有標(biāo)準(zhǔn)版（EAN-13）和縮短版（EAN-8）兩種。1）標(biāo)準(zhǔn)版（EAN-13）共13位，由前綴碼、廠商代碼、商品代碼、校驗(yàn)碼4個(gè)部分組成。任務(wù)二

物流信息技術(shù)前綴碼是用于標(biāo)識國家和地區(qū)的代碼，由國際物品編碼協(xié)會(huì)統(tǒng)一分配。例如，690～699代表中國，000～019、030～039、060～139代表美國，450～459、490～499代表日本。廠商代碼是中國物品編碼中心在國際物品編碼協(xié)會(huì)分配的前綴碼的基礎(chǔ)上，按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，給申請條碼的生產(chǎn)商分配的4位或5位數(shù)碼，用于對廠商的唯一標(biāo)識。商品代碼是用來標(biāo)識商品的代碼，其賦碼權(quán)由商品的生產(chǎn)企業(yè)行使，生產(chǎn)企業(yè)按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在已獲得的廠商代碼的基礎(chǔ)上，自行對本企業(yè)的商品進(jìn)行編碼。校驗(yàn)碼是根據(jù)前12位數(shù)字按照國家條碼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出來的，用來校驗(yàn)商品條碼的正誤。想一想：請找出一件從超市購買的商品，觀察其條碼的前3位，指出該商品是哪個(gè)國家和地區(qū)生產(chǎn)的。找出兩瓶不同品牌的礦泉水，觀察其條碼有什么區(qū)別。為什么掃描條碼就能識別商品的信息?任務(wù)二

物流信息技術(shù)2）縮短版（EAN-8）的使用是有限制的，《商品條碼管理辦法》的規(guī)定：“商品條碼印刷面積超過商品包裝表面面積或者標(biāo)簽可印刷面積四分之一時(shí)，系統(tǒng)成員才可以申請使用縮短版商品條碼?！笨s短版（EAN-8）由前綴碼、商品項(xiàng)目代碼、校驗(yàn)碼3個(gè)部分組成。如條碼為69000010,其中前3位“690”是前綴碼，中間4位“0001”是醫(yī)藥產(chǎn)品項(xiàng)目代碼，是由中國物品編碼中心統(tǒng)一分配的，最后1位“0”是校驗(yàn)碼，產(chǎn)生方法與EAN-13碼(標(biāo)準(zhǔn)版)相同。（2）Code39碼。Code39是條形碼的一種，由于編制簡單、能夠?qū)θ我忾L度的數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼、支持設(shè)備廣泛等特性而被廣泛采用。它能表示字母、數(shù)字和其它一些符號共44個(gè)字符：A～Z、0～9、-、.、$、/、+、%、“”、*，通常用“*”號作為起始、終止符，校驗(yàn)碼不用代碼，密度介于3～9.4個(gè)字符/每英寸，空白區(qū)是窄條的10倍。Code39碼廣泛用于物流管理系統(tǒng)、汽車制造、圖書以及票證自動(dòng)化管理等領(lǐng)域。目前，我國絕大多數(shù)快遞公司使用的快遞運(yùn)單上的條碼的碼制為Code39碼，如圓通快遞、韻達(dá)快遞、申通快遞等。課堂延伸UPC碼UPC碼是一種長度固定、連續(xù)的數(shù)字式碼制，其字符集為數(shù)字0～9。它主要在美國和加拿大使用，共有UPC-A、UPC-B、UPC-C、UPC-D、UPC-E五種版本。任務(wù)二

物流信息技術(shù)（四）條碼的結(jié)構(gòu)一個(gè)完整的一維碼符合是由兩側(cè)靜區(qū)、起始字符、數(shù)據(jù)字符、校驗(yàn)字符（可選）和終止組成的，如圖9-2所示。任務(wù)二

物流信息技術(shù)靜區(qū)∶沒有任何印刷符或條碼信息，它通常是白的，位于條碼符號的兩側(cè)。靜區(qū)的作用是提示閱讀器即掃描器準(zhǔn)備掃描條碼符號。起始字符∶條碼符號的第一位字符是起始字符，它的特殊條、空結(jié)構(gòu)用于識別一個(gè)條碼符號的開始，閱讀器首先確認(rèn)此字符的存在，然后處理由掃描器獲得的一系列脈沖。數(shù)據(jù)字符∶由條碼字符組成，用于代表一定的原始數(shù)據(jù)信息。校驗(yàn)字符∶在條碼制中定義了校驗(yàn)字符。有些碼制的校驗(yàn)字符是必需的，有些碼制的校驗(yàn)字符則是可選的。校驗(yàn)字符是通過對數(shù)據(jù)字符進(jìn)行一種算術(shù)運(yùn)算而確定的。符號中的各字符被解碼器對其進(jìn)行同一種算術(shù)運(yùn)算，并將結(jié)果與校驗(yàn)字符比較，若兩者一致時(shí)，說明讀入的信息有效。終止字符∶條碼符號的最后一位字符是終止字符，它的特殊條、空結(jié)構(gòu)用于識別一個(gè)條碼符號的結(jié)束。閱讀器識別終止字符，便可知道條碼符號已掃描完畢。若條碼符號有效，閱讀器就向計(jì)算機(jī)傳送數(shù)據(jù)字符并向操作者提供“有效讀入”的反饋。任務(wù)二

物流信息技術(shù)（五）條碼技術(shù)的應(yīng)用1.物料管理?xiàng)l碼主要用于物料跟蹤管理和物料庫存管理。一般方法是對物料按照行業(yè)及企業(yè)規(guī)則建立統(tǒng)一的物料編碼，然后打印出與物料編碼對應(yīng)的條碼標(biāo)簽，將標(biāo)簽附著在物料上。利用條碼的方式，便于企業(yè)在生產(chǎn)管理中對物料進(jìn)行單件跟蹤，建立完整的產(chǎn)品檔案；也可對倉庫物品進(jìn)行基本的進(jìn)、銷、存管理，有助于企業(yè)做到準(zhǔn)確和合理的物料庫存管理，杜絕因物料無序而導(dǎo)致的損失和混亂。2.分揀運(yùn)輸通過條碼識別技術(shù)，使包裹或物品自動(dòng)分揀到不同的輸送鏈上。我們所要做的只是將預(yù)先打印好的條碼標(biāo)簽貼在待發(fā)送的物品上，并在分揀裝置處安裝一臺條碼掃描器，包裹即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀。任務(wù)二

物流信息技術(shù)3.倉儲管理?xiàng)l碼在倉儲管理中，可以用于標(biāo)識貨物信息、貨位信息、托盤信息。倉儲部只需將貨物編碼、貨位編號、托盤編號打印成條碼標(biāo)簽，粘貼在相應(yīng)的位置即可。利用條碼掃描器掃描條碼標(biāo)簽，就可將貨物信息、貨位信息、托盤信息輸入到計(jì)算機(jī)，經(jīng)計(jì)算機(jī)信息處理后，就可利用倉儲管理系統(tǒng)進(jìn)行出入庫管理、貨位管理和庫存管理。4.生產(chǎn)線物流管理利用條碼標(biāo)簽建立產(chǎn)品識別碼。生產(chǎn)中應(yīng)用產(chǎn)品識別碼可監(jiān)控生產(chǎn)，采集生產(chǎn)測試數(shù)據(jù)，采集生產(chǎn)質(zhì)量檢查數(shù)據(jù)，進(jìn)行產(chǎn)品完工檢查，建立產(chǎn)品檔案，監(jiān)控生產(chǎn)過程及產(chǎn)品流向。具體做法包括確定產(chǎn)品識別碼：根據(jù)企業(yè)規(guī)則和行業(yè)規(guī)則確定產(chǎn)品識別碼，保證產(chǎn)品識別碼的唯一性；建立產(chǎn)品檔案：通過產(chǎn)品識別碼在生產(chǎn)線上對產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)行跟蹤，并采集生產(chǎn)產(chǎn)品的部件、檢驗(yàn)等數(shù)據(jù)作為產(chǎn)品信息，審核生產(chǎn)批次計(jì)劃后建立產(chǎn)品檔案；通過生產(chǎn)線上的信息采集點(diǎn)控制生產(chǎn)信息；通過產(chǎn)品識別碼在生產(chǎn)線上采集質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)，判定產(chǎn)品是否合格，從而控制產(chǎn)品在生產(chǎn)線上的流向以及決定是否建立產(chǎn)品檔案，打印產(chǎn)品合格證。任務(wù)二

物流信息技術(shù)課堂延伸條碼技術(shù)在天津豐田汽車公司的應(yīng)用天津豐田汽車有限公司是豐田汽車公司在中國的第一個(gè)轎車生產(chǎn)基地，在這里豐田汽車公司不惜投入最新技術(shù)，生產(chǎn)專為中國最新開發(fā)的，充分考慮到環(huán)保、安全等條件因素的新型轎車。豐田汽車在生產(chǎn)過程中應(yīng)用QR二維碼數(shù)據(jù)采集技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對生產(chǎn)過程的控制管理。具體操作流程如下：(1)生產(chǎn)線的前端根據(jù)主控計(jì)算機(jī)發(fā)出的生產(chǎn)指示信息，由條碼打印機(jī)打印出條碼標(biāo)簽，貼在產(chǎn)品的載具上。(2)操作人員用條碼掃描器讀取載具上的條碼標(biāo)簽，將作業(yè)信息輸入計(jì)算機(jī)，主系統(tǒng)對作業(yè)人員和檢查裝置發(fā)出指令。(3)操作人員用掃描器讀取貼在安裝零件上的條碼標(biāo)簽，然后讀取貼在載具上的二維碼，以確認(rèn)零件安裝是否正確。(4)二維碼的生產(chǎn)指示號碼、生產(chǎn)線順序號碼、車身號數(shù)據(jù)和實(shí)裝零部件的數(shù)據(jù)、檢查數(shù)據(jù)等均被反饋回主控計(jì)算機(jī)，用來對進(jìn)展情況進(jìn)行管理。豐田汽車采用二維碼數(shù)據(jù)采集技術(shù)后，取得了很好效果：降低投資；二維碼可被掃描器穩(wěn)定讀取(錯(cuò)誤率低)；節(jié)省大量的人力和時(shí)間；主系統(tǒng)對生產(chǎn)過程的控制增強(qiáng)；生產(chǎn)全過程和主系統(tǒng)成為一體，生產(chǎn)效率大大提高。任務(wù)二

物流信息技術(shù)三、全球?qū)Ш较到y(tǒng)全球?qū)Ш较到y(tǒng)包括美國的GPS、俄羅斯的GLONASS（格羅納斯）、中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）和歐盟的GALILEO(伽利略)系統(tǒng)。（一）全球定位系統(tǒng)（GPS）1.全球定位系統(tǒng)（GPS）的概念美國陸海空三軍聯(lián)合研制了新一代衛(wèi)星定位系統(tǒng)--全球定位系統(tǒng)（GPS）。主要目的是為陸海空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)搜集、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通訊等。經(jīng)過20余年的研究實(shí)驗(yàn)，共耗資數(shù)百億美元，到1994年，全球覆蓋率高達(dá)98%的24顆GPS衛(wèi)星星座已布設(shè)完成。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將全球定位系統(tǒng)（globalpositioningsystem）定義為：以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)、24h提供高精度的全球范圍的定位和導(dǎo)航信息的系統(tǒng)。任務(wù)二

物流信息技術(shù)2.全球定位系統(tǒng)（GPS）的組成GPS由三大部分組成，即空間部分、控制部分和用戶部分。（1）空間部分。空間部分是GPS衛(wèi)星星座的總稱，GPS工作衛(wèi)星及其星座由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成，記作(21+3)GPS星座。24顆衛(wèi)星均勻分布在6每個(gè)軌道平面內(nèi)，軌道傾角為55°,各個(gè)軌道平面之間相距60°，即軌道的升交點(diǎn)赤經(jīng)各相差60°。每個(gè)軌道平面內(nèi)各顆衛(wèi)星之間的升交角度相差90°，一軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應(yīng)衛(wèi)星超前30°。GPS的空間衛(wèi)星系統(tǒng)如圖9-3所示。任務(wù)二

物流信息技術(shù)衛(wèi)星每個(gè)軌道平面與赤道平面的傾角為55°，軌道平面間距60°，在各個(gè)軌道平面內(nèi)，各衛(wèi)星間距為90°，任意軌道上的衛(wèi)星比西側(cè)相鄰軌道上的衛(wèi)星超前30°。（2）控制部分。控制部分是地面監(jiān)控系統(tǒng)的總稱，主要由主控站、監(jiān)測站、注入站和通訊與輔助系統(tǒng)組成，該部分的作用是對空間衛(wèi)星部分進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文?？刂撇糠种饕獙?shí)現(xiàn)功能為：監(jiān)測GPS信號、收集數(shù)據(jù)、計(jì)算導(dǎo)航電文、注入電文、狀態(tài)診斷和衛(wèi)星調(diào)度。（3）用戶部分。用戶部分指的是GPS的用戶和接收機(jī)部分，接受設(shè)備包括GPS信號接收機(jī)和其他儀器設(shè)備，接收機(jī)由天線單元和接收單元組成。任務(wù)二

物流信息技術(shù)3.全球定位系統(tǒng)（GPS）的特點(diǎn)（1）高精度。GPS相對定位精度在10米以內(nèi)，采用差分定位，精度可達(dá)厘米級和毫米級。（2）觀測時(shí)間短。隨著GPS的不斷完善，軟件的不斷更新，目前20千米以內(nèi)相對靜態(tài)定位，僅需15～20分鐘；快速靜態(tài)相對定位測量時(shí)，當(dāng)每個(gè)流動(dòng)站相距在15千米以內(nèi)時(shí)，流動(dòng)站觀測時(shí)間只需１～２分鐘，然后可隨時(shí)定位，每站觀測只需幾秒鐘，實(shí)時(shí)定位速度快。目前GPS接收機(jī)的一次定位和測速工作在１秒甚至更少的時(shí)間內(nèi)便可完成。（3）全天候作業(yè)。目前GPS觀測可在24小時(shí)內(nèi)的任何時(shí)間進(jìn)行，不受陰天黑夜、起霧刮風(fēng)、下雨下雪等氣候的影響。（4）功能多樣，應(yīng)用廣泛。GPS不僅可用于測量、導(dǎo)航，還可用于測速、測時(shí)；不僅可應(yīng)用于軍事上，還可以應(yīng)用在航空、航海、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)遙感、氣象等領(lǐng)域。（5）抗干擾性能好、保密性強(qiáng)。由于GPS采用了偽碼擴(kuò)頻技術(shù)，因而GPS衛(wèi)星所發(fā)送的信號具有良好的抗干擾性和保密性。任務(wù)二

物流信息技術(shù)4.全球定位系統(tǒng)（GPS）的功能（1）實(shí)時(shí)跟蹤功能。GPS能實(shí)時(shí)跟蹤車輛，了解車輛與貨物的狀態(tài)，這對運(yùn)輸車輛，尤其是運(yùn)輸那些價(jià)值大、對時(shí)間敏感的物品的車輛而言是至關(guān)重要的。GPS對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，能確保車輛和貨物的安全。（2）定位功能。GPS以電子地圖的方式將定位的結(jié)果、車輛的位置和道路情況直觀地反映出來，用戶使用起來很方便。（3）雙向通信功能。無論何時(shí)、何地，車輛控制中心或司機(jī)，都可以利用GPS進(jìn)行雙向通信。這有利于控制中心進(jìn)行途中調(diào)度、裝運(yùn)時(shí)間的安排，也有利于控制中心或司機(jī)及時(shí)獲知其他緊急或非緊急的情況。（4）提供預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。車輛控制中心可以根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃制訂路程時(shí)刻表，為整個(gè)運(yùn)輸過程制訂計(jì)劃，預(yù)測到達(dá)某地或到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間，并將它們提供給貨主和司機(jī)，讓貨主和司機(jī)清楚地了解整個(gè)運(yùn)輸過程。想一想：我們旅行到某一城市，由于人生地不熟，需要就餐、住宿休息，我們該怎么辦？任務(wù)二

物流信息技術(shù)5.全球定位系統(tǒng)（GPS）的應(yīng)用（1）導(dǎo)航。主要是為船舶、汽車、飛機(jī)等運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行定位導(dǎo)航。（2）車輛跟蹤。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與GIS技術(shù)、無線移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM）及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤功能。利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終顯示在屏幕上，還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。目前，已開發(fā)出將GPS、GIS技術(shù)結(jié)合起來對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通信等技術(shù)，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時(shí)客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己的貨物在運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)情況。任務(wù)二

物流信息技術(shù)（3）信息查詢。為客戶提供主要物標(biāo)，如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。查詢資料可以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時(shí)，監(jiān)測中心可以利用監(jiān)測控制臺對區(qū)域內(nèi)任意目標(biāo)的所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。（4）查看歷史軌跡。物流企業(yè)利用GPS技術(shù)可以查詢運(yùn)輸車輛的歷史軌跡，可以看出車輛在行駛過程中的狀態(tài)和路線。根據(jù)該車輛的歷史軌跡，物流企業(yè)與客戶都可對貨物在途的運(yùn)輸過程有相應(yīng)的了解，并將此作為考評依據(jù)。（5）緊急援助。通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺的電子地圖可顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，并以報(bào)警聲、光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。任務(wù)二

物流信息技術(shù)（二）中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）1.中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）概述北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）是中國自主發(fā)展、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，如圖9-4所示。中國的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)建成運(yùn)行，成為繼美國、俄羅斯之后世界上第三個(gè)擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于測繪、電信、水利、漁業(yè)、交通運(yùn)輸、森林防火、減災(zāi)救災(zāi)和國家安全等諸多領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著，特別是在2008年中國南方冰凍災(zāi)害、汶川特大地震抗震救災(zāi)和北京奧運(yùn)會(huì)中發(fā)揮出非常重要的作用。任務(wù)二

物流信息技術(shù)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)是：建設(shè)世界一流的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，滿足國家安全與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，為全球用戶提供連續(xù)、穩(wěn)定、可靠的服務(wù)；發(fā)展北斗產(chǎn)業(yè)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求；深化國際合作，共享衛(wèi)星導(dǎo)航發(fā)展成果，提高全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的綜合應(yīng)用效益。2000年10月31日發(fā)射第一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，2020年6月23日發(fā)射第55顆衛(wèi)星，總共發(fā)射了55顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，已建成覆蓋全球的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2020年7月31日，習(xí)近平總書記在人民大會(huì)堂莊嚴(yán)宣布：北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式開通，這標(biāo)志著北斗事業(yè)進(jìn)入到全球服務(wù)新時(shí)代。2023年5月17日，成功發(fā)射第56顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，該衛(wèi)星是我國北斗三號工程的首顆備份衛(wèi)星。即問即答我國總共發(fā)射了多少顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星？任務(wù)二

物流信息技術(shù)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供開放服務(wù)和授權(quán)服務(wù)兩種服務(wù)方式，開放服務(wù)是向全球免費(fèi)提供定位、測速和授時(shí)服務(wù)，定位精度10米，測速精度0.2米/秒，授時(shí)精度10納秒。授權(quán)服務(wù)是為有高精度、高可靠衛(wèi)星導(dǎo)航需求的用戶，授權(quán)提供更好的定位、測速、授時(shí)和通信服務(wù)以及系統(tǒng)完好性信息。2.中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）應(yīng)用的創(chuàng)新（1）應(yīng)用方式的創(chuàng)新。提升了應(yīng)用的質(zhì)量，即衛(wèi)星導(dǎo)航與移動(dòng)通信等有關(guān)技術(shù)相互融合，優(yōu)勢互補(bǔ)，不斷消除衛(wèi)星導(dǎo)航的限制性因素；提升了衛(wèi)星導(dǎo)航能力，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航的無時(shí)不在。（2）應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新。提升了應(yīng)用的規(guī)模，即深入開發(fā)衛(wèi)星導(dǎo)航的增值服務(wù)，進(jìn)一步拓展衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)領(lǐng)域和應(yīng)用規(guī)模，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航的無處不在。（3）應(yīng)用思路的創(chuàng)新。提升了應(yīng)用的價(jià)值，即深入挖掘衛(wèi)星導(dǎo)航信息（位置、速度、時(shí)間）的利用價(jià)值，通過將衛(wèi)星導(dǎo)航信息與導(dǎo)航終端載體（持有者）的屬性信息相結(jié)合，綜合城市管理（道路）、環(huán)境監(jiān)測、運(yùn)輸監(jiān)控等各類需求，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航信息的深層次和充分利用，從而在原有價(jià)值基礎(chǔ)上創(chuàng)造出新價(jià)值應(yīng)用。任務(wù)二

物流信息技術(shù)3.中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）建設(shè)的原則（1）開放性。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)、發(fā)展和應(yīng)用將對全世界開放，為全球用戶提供高質(zhì)量的免費(fèi)服務(wù)，積極與世界各國開展廣泛而深入的交流與合作，促進(jìn)各衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)間的兼容與互操作，推動(dòng)衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（2）自主性。中國將自主建設(shè)和運(yùn)行北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可獨(dú)立為全球用戶提供服務(wù)。（3）兼容性。在全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)國際委員會(huì)和國際電信聯(lián)盟框架下，使北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與世界各衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兼容與互操作，使所有用戶都能享受到衛(wèi)星導(dǎo)航發(fā)展的成果。（4）漸進(jìn)性。中國將積極穩(wěn)妥地推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，不斷完善服務(wù)質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)各階段的無縫銜接。任務(wù)二

物流信息技術(shù)4.中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）的應(yīng)用（1）個(gè)人位置服務(wù)。當(dāng)你進(jìn)入不熟悉的地方時(shí)，你可以使用裝有北斗衛(wèi)星導(dǎo)航接收芯片的手機(jī)或車載衛(wèi)星導(dǎo)航裝置找到你要走的路線。（2）氣象應(yīng)用。北斗導(dǎo)航衛(wèi)星氣象應(yīng)用的開展，可以促進(jìn)中國天氣分析、數(shù)值天氣預(yù)報(bào)、氣候變化的監(jiān)測和預(yù)測，也可以提高空間天氣預(yù)警的業(yè)務(wù)水平，提升中國氣象防災(zāi)減災(zāi)的能力。除此之外，北斗導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的氣象應(yīng)用對推動(dòng)北斗導(dǎo)航衛(wèi)星創(chuàng)新應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)拓展也具有重要的影響。（3）道路交通管理。衛(wèi)星導(dǎo)航將有利于減緩交通阻塞，提升道路交通管理水平。通過在車輛上安裝衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)和數(shù)據(jù)發(fā)射機(jī)，車輛的位置信息就能在幾秒鐘內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)到中心站。這些位置信息可用于道路交通管理。任務(wù)二

物流信息技術(shù)（4）鐵路智能交通。衛(wèi)星導(dǎo)航將促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)升級與轉(zhuǎn)型。例如，在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，通過安裝衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，可極大縮短列車行駛間隔時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，有效提高運(yùn)輸效率。未來，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將提供高精準(zhǔn)、高精度的定位、測速、授時(shí)服務(wù)，促進(jìn)鐵路交通的現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)調(diào)度向智能交通管理的轉(zhuǎn)型。（5）海運(yùn)和水運(yùn)。海運(yùn)和水運(yùn)是全世界最廣泛的運(yùn)輸方式之一，也是衛(wèi)星導(dǎo)航最早應(yīng)用的領(lǐng)域之一。在世界各大洋和江河湖泊行駛的各類船舶大多都安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，使海上和水路運(yùn)輸更為高效和安全。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將在任何天氣條件下，為水上航行船舶提供導(dǎo)航定位和安全保障。同時(shí)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)特有的短報(bào)文通信功能將支持各種新型服務(wù)的開發(fā)。（6）航空運(yùn)輸。當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場跑道著陸時(shí)，最基本的要求是確保飛機(jī)相互間的安全距離。利用衛(wèi)星導(dǎo)航精確定位與測速的優(yōu)勢，可實(shí)時(shí)確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置，有效減小飛機(jī)之間的安全距離，甚至在大霧天氣情況下，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)盲降，極大地提高了飛行安全和機(jī)場運(yùn)營效率。通過將北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的有效結(jié)合，將為航空運(yùn)輸提供更多的安全保障。任務(wù)二

物流信息技術(shù)（7）應(yīng)急救援。衛(wèi)星導(dǎo)航已廣泛用于沙漠、山區(qū)、海洋等人煙稀少地區(qū)的搜索救援。在發(fā)生地震、洪災(zāi)等重大災(zāi)害時(shí)，救援成功的關(guān)鍵在于及時(shí)了解災(zāi)情并迅速到達(dá)救援地點(diǎn)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)除導(dǎo)航定位外，還具備短報(bào)文通信功能，通過衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備可及時(shí)報(bào)告所處位置和受災(zāi)情況，有效縮短救援搜尋時(shí)間，提高搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)效，大大減少人民生命財(cái)產(chǎn)損失。（8）指導(dǎo)放牧。2014年10月，北斗系統(tǒng)開始在青海省牧區(qū)試點(diǎn)建設(shè)北斗衛(wèi)星放牧信息化指導(dǎo)系統(tǒng)，主要依靠牧區(qū)放牧智能指導(dǎo)系統(tǒng)管理平臺、牧民專用北斗智能終端和牧場數(shù)據(jù)采集自動(dòng)站，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息傳輸，并通過北斗地面站及北斗星群中轉(zhuǎn)、中繼處理，實(shí)現(xiàn)草場牧草、牛羊的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。2015年夏季，試點(diǎn)牧區(qū)的牧民已能使用專用北斗智能終端設(shè)備來指導(dǎo)放牧了。任務(wù)二

物流信息技術(shù)四、RFID技術(shù)（一）RFID技術(shù)的概念全球范圍內(nèi)掀起了一場射頻識別技術(shù)(RFID)的熱潮，包括沃爾瑪、寶潔、在內(nèi)的商業(yè)巨頭無不積極推動(dòng)RFID在制造、物流、零售、交通等行業(yè)的應(yīng)用。射頻識別技術(shù)（RFID）是一種無線通信技術(shù)，可以通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無須識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸。無線電的信號是通過調(diào)成無線電頻率的電磁場，把數(shù)據(jù)從附著在物品上的標(biāo)簽上傳送出去，以自動(dòng)辨識與追蹤該物品。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將射頻識別（radiofrequencyidentification；RFID）定義為：在頻譜的射頻部分，利用電磁耦合或感應(yīng)耦合，通過各種調(diào)式和編碼方案，與射頻標(biāo)簽交互通信唯一讀取射頻標(biāo)簽身份的技術(shù)。

任務(wù)二

物流信息技術(shù)（二）RFID系統(tǒng)的組成RFID系統(tǒng)由標(biāo)簽、閱讀器和天線3個(gè)部分組成，如圖9-5所示。任務(wù)二

物流信息技術(shù)1.RFID標(biāo)簽RFID標(biāo)簽又稱射頻標(biāo)簽或電子標(biāo)簽，主要由耦合元件及芯片組成。RFID標(biāo)簽是識別系的數(shù)據(jù)載體，被識別物體的信息就存儲在RFID標(biāo)簽中。使用時(shí)，將RFID標(biāo)簽附著在物體上以標(biāo)識目標(biāo)對象。RFID標(biāo)簽按照供電方式的不同，分為有源標(biāo)簽、無源標(biāo)簽、半無源標(biāo)簽；按照信號頻率的不同，分為低頻標(biāo)簽、高頻標(biāo)簽、超高頻標(biāo)簽和微波標(biāo)簽。2.RFID閱讀器RFID閱讀器通過RFID天線與RFID標(biāo)簽進(jìn)行無線通信，實(shí)現(xiàn)對RFID標(biāo)簽內(nèi)信息數(shù)據(jù)的讀取或?qū)⑿畔?shù)據(jù)寫入RFID標(biāo)簽。RFID閱讀器可分為手持式和固定式。3.RFID天線RFID天線的作用是在RFID標(biāo)簽和RFID閱讀器間傳遞射頻信號。任務(wù)二

物流信息技術(shù)（三）FID系統(tǒng)的工作原理RFID標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，接收RFID閱讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號。RFID閱讀器讀取信息并解碼后，將其送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理，如圖9-6所示。任務(wù)二

物流信息技術(shù)（四）射頻識別技術(shù)（RFID）在物流中的應(yīng)用1.倉儲管理在倉庫里，RFID技術(shù)最廣泛的使用是貨物的存取與庫存盤點(diǎn)，它能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的存貨與取貨等操作。在整個(gè)倉庫管理中，通過將供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)制訂的收貨計(jì)劃、取貨計(jì)劃、裝運(yùn)計(jì)劃等與RFID相結(jié)合，能夠高效率地完成各種業(yè)務(wù)操作。它增強(qiáng)了作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高了服務(wù)質(zhì)量，降低了成本，節(jié)省了人力和倉庫空間，減少了差錯(cuò)。2.運(yùn)輸管理在運(yùn)輸管理中，在途運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v通過在車上貼RFID標(biāo)簽，由射頻識別來完成對設(shè)備進(jìn)行跟蹤控制。RFID接受轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上以及倉庫、車站、碼頭、機(jī)場等關(guān)鍵地點(diǎn)。接收裝置收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接受地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，輸入數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行下一步分析。3.配送管理在配送環(huán)節(jié)，采用RFID能夠大大加快配送的速度，提高揀選與分發(fā)過程的效率和準(zhǔn)確性，節(jié)省人力，降低成本。任務(wù)二

物流信息技術(shù)五、GIS技術(shù)（一）GIS的概念國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將地理信息系統(tǒng)（geographicalinformationsystem；GIS）定義為：在計(jì)算機(jī)技術(shù)支持下，對整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的系統(tǒng)。（二）GIS的組成GIS由硬件、軟件、數(shù)據(jù)、方法和人員5個(gè)部分組成。1.硬件硬件主要包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、數(shù)據(jù)輸入設(shè)備、存儲設(shè)備、輸出設(shè)備等。2.軟件軟件主要包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件、GIS軟件、數(shù)據(jù)庫管理軟件、系統(tǒng)開發(fā)軟件等。任務(wù)二

物流信息技術(shù)3.數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分為空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)，是GIS最重要也是最基礎(chǔ)的組成部分。空間數(shù)據(jù)是描述空間對象的空間特征及空間對象間關(guān)系的數(shù)據(jù)，表現(xiàn)了地理空間實(shí)體的位置、大小、形狀、方向以及幾何拓?fù)潢P(guān)系，如定位的經(jīng)度、緯度、鄰接、包含等。屬性數(shù)據(jù)是表示空間對象屬性特征的數(shù)據(jù)，如類型、名稱、性質(zhì)等。4.方法方法指空間信息的綜合分析方法，即應(yīng)用模型。應(yīng)用模型是在對專業(yè)領(lǐng)域的具體對象與過程進(jìn)行大量研究的基礎(chǔ)上總結(jié)出來的規(guī)律。GIS的應(yīng)用就是利用這些模型對大量空間數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，從而解決實(shí)際問題，如基于GIS的土地利用評價(jià)模型、生態(tài)環(huán)境評價(jià)模型等。5.人員GIS需要人員進(jìn)行系統(tǒng)組織、管理、使用和維護(hù)。這些人員既包括從事設(shè)計(jì)、開發(fā)和維護(hù)GIS的技術(shù)專家，也包括使用GIS解決專業(yè)領(lǐng)域問題的專家。一般來說，一個(gè)完整的GIS應(yīng)包含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、信息技術(shù)專家、應(yīng)用專業(yè)領(lǐng)域?qū)＜?、若干程序員和操作員。任務(wù)二

物流信息技術(shù)（三）GIS的功能GIS有5項(xiàng)基本功能：數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)存儲與管理、空間查詢與分析、可視